Co je lepší než vaz 2111 nebo předchozí kombi. Zjevné proražení "Bogdan" - zábradlí pro zavazadla. Na fotce je vidět, jak jsou tenké. Jejich použití je nepohodlné.

Někdy se minulost vrací. Druhý příchod kombíku na bázi „desítek“.

Koexistence předchozího modelu a nového na stejném trhu je celosvětovou praxí. Jakmile novou verzi nakonec nasadí předchozí na obě lopatky, výroba starého modelu je zastavena nebo převedena do jiných zemí. Tak bolestně původní sedany a kombi desáté rodiny, které opustily dopravník v Tolyatti, se objevily v modelová řada Ukrajinská společnost "Bogdan".
Nový kód VIN fanoušky nevyděsil: jen v Rusku se v roce 2010 prodalo více než 5 tisíc malých vozů Extogliatti a v první polovině roku 2011 - více než 3 tisíce. Vzhledem k tomu, že v této třídě máme desetník sedanů, rozhodli jsme se pochopit, čím mimozemšťané z minulosti zaujmou kupující, na příkladu kombi Bogdan-2111 a jeho přímého příbuzného Lada Priora.

Cena

V Rusku desátá rodina opustila hlavní dopravník po etapách. V roce 2007 sedan opustil scénu. Hatchback a kombi vydržely o dva roky déle, pak rodina konečně ustoupila Prioře. Přestože továrna tvrdošíjně trvá na tom, že se nejedná o restyling, ale o radikálně přepracované auto, kupující je k takovým prohlášením skeptický.

Dražší a technicky vyspělejší Priora drží kapotu staromódní rekvizitou. Bogdan má povedenější design – s dorazy plynu. Mělo to být tak snadné?

Navzdory vnější jednoduchosti, "Bogdan-2111" Vyrábějí se se dvěma 1,6litrovými motory (80 a 89 k), v sedmi stupních výbavy. Cena základní verze 293,5 tisíc rublů. Je pozoruhodné, že "kůlna" sestavená na Ukrajině stojí méně než "Lada-2111" v té době. Podle prodejců kupují „nahé“ kombi od Cherkassy, ​​ale ne ve skutečnosti - mnohem oblíbenější verze stojí 297 tisíc rublů Skromný příplatek přidává „kůlnu“ litá kola(úplně stejný jako u staršího modelu) a mlhovky- možnosti, které naši lidé již dlouho milují. Podobná sada zakoupená na boku bude stát mnohem víc.

Prioru nabídka v šesti verzích, ale s jedním motorem - objem 1,6 litru, s kapacitou 98 sil. Cena balíčku "Norma" začít s 336,3 tisíc rublů. Hlavní rozdíl, kromě designových prvků motoru, předního zavěšení, dalších panelů karoserie a osvětlení, spočívá v náboji volantu: je zde airbag řidiče, který Bogdan vůbec nenabízí. U Priory se litá kola objevují pouze v "luxusní", takové auto stojí 398,7 tisíc rublů. Pravda, srovnání není úplně správné, protože rozdáním téměř čtyř set tisíc dostává majitel kombi Priora protiblokovací brzdový systém, pár polštářů a mnoho dalšího.

Přístrojová deska podobný předchozímu. Kolo mimochodem taky. Škoda, že se v něm nikdy neusadí airbag.

Ale zpět k Bogdanovi. Vzhledem k tomu, že výrobce nabízí dva motory, vyplatí se vybrat ten nejsilnější, 89koňový. Navíc auto s ním v základní verzi je pouze 6,5 tisíc rublů. dražší než auto s motorem o výkonu 80 koní.

Souhlasíte, příplatek za výkon a zvýšení obratnosti ( maximální rychlost dle pasu 165 km/h) levně. Opět jen s takovým motorem získáte EUR (volant je nastavitelný v úhlu sklonu), který bude vypadat slušně ve společnosti se dvěma elektrickými okny, centrální zámek, hodiny a teplotní čidlo.
Pět bezpečnostních pásů, skládací zadní sedadlo a kombinace zařízení a la "Priora" dokreslují obrázek - o to pozitivnější, že celá tato sada stojí 319 tisíc rublů! Ale to není všechno. Po změně registrace získal kombi mimořádně užitečnou možnost - klimatizaci. Cena chlazené verze Bogdan je 329 tisíc rublů.

Mýtus, že v "top ten" rozsah úprav sedadlo řidiče v širším měřítku je to jen mýtus. Délka skluzu u obou vozů je stejná – 270 mm. Palubní deska v Bogdanu je o 30 mm kratší než u Priory, odtud ten dojem.

Jednoduchými výpočty zjistíme, že příplatek za opci je pouze 10,5 tisíc rublů! To je absolutní rekord, protože instalace nejskromnější kondeya na takové auto ve specializovaném centru stojí ne méně než 32 tisíc rublů. "Priora" s chladem vyjde mnohem dražší - jeho cena je 372 tisíc rublů.

Na závěr o barvách těla. Bohužel, "Bogdan-2111" přichází na tento svět v tmavých barvách. Ze čtyř barev je nejzářivější metalická stříbrná, ostatní jsou černá, nazelenalá a modrá. Co se týče Priory, její paleta barev je jasnější a skládá se z deseti barev. Pouze jeden odstín se však shoduje: oba vozy jsou lakovány barevným schématem Soči.

Jasná punkce "Bogdan" - zábradlí pro zavazadla. Na fotce je vidět, jak jsou tenké. Jejich použití je nepohodlné.

Kvalitní

Záruky vozu se mírně liší. Závod přiděluje Bogdanu dva roky nebo 60 000 km s nájezdem 10 000 mezi službami. U Priory jsou tyto ukazatele humánnější: stejných 60 tisíc kilometrů, ale na tři roky. Kromě toho je služba předepsána k návštěvě každých 15 tisíc km. Ale můžete a měli byste ušetřit na údržbě Bogdanu. "Ukrodesyatka" není auto, které potřebuje pouze firemní servis, protože pro něj existuje spousta náhradních dílů! Podle recenzí oficiální prodejce, předprodejní příprava je redukována na obecné prozkoumání spojovacího materiálu a kontrolu detailů. Neříkám, že kvalita konstrukce pokulhává, ale jsou tam zamotané dráty.

Štítek „Priora“ za necelý rok provozu redakčního vozu se proměnil v cosi obscénního.

To se nikdy nestane se znakem "Bogdan".

Ve výsledku je univerzální „Bogdan“ velmi poctivé auto: nic víc a za dobrou cenu. Je účelnější vzít podobný "univerzál" z "Priory" v maximálním výkonu, jinak proč potřebujete pouze nový shell? Možná i proto si „Bogdan“ stále nachází svého kupce, který své auto často splácí černým nevděkem a mění tovární štítek na rodinný VAZ. Jak víte, chudoba není neřest - zvyk házet prach do očí je zhoubný!

Hlasitost zavazadlový prostor"Bogdan" - 450 litrů, "Priora" - 444 litrů. Takže starý model vám dá 6 litrů zdarma. Maličkost, ale pěkné.

VAZ 2110 a Lada Priora. Jsou tak rozdílní, ale zároveň tak podobní... Dědičnost se dá velmi dobře vysledovat. Kromě mnoha technických rozdílů a času stráveného na montážní lince mají tyto 2 modely také rozdíly v kvalitě a manipulaci, alespoň podle AvtoVAZ. To je přesně to, co se pokusíme zjistit. Pro názornost máme vedle sebe Ladu 110 a její přijímač - Ladu Priora, který má tovární index 2170. A pod tímto názvem se prodává na dalších trzích. Tak pojďme...

	LADA 110 (VAZ 2110) Vyrábí se od roku 1995. V roce 1998 se objevil model VAZ 21103 s 16ventilovým motorem. V roce 2004 byl objem motoru zvýšen z 1,5 na 1,6 litru. Motory: benzinový 8- a 16-ventilový 1,6-litrový (80 a 89 k). Kompletní sada vozu: "Norma", "Tuning", "Lux".
	LADA PRIORA (VAZ 2170) Model je hlubokým restylingem „desítek“. V prodeji od dubna 2007. Motor: benzinový 16ventil 1,6 l (98 k), splňuje požadavky Euro 4. Převodovka: mechanická 5-rychlostní. Konfigurace vozidla: "Norma", "Lux".

Když je tu otázka o koupi domácího auta, nelze očekávat zázraky, ale zjevné nedostatky nikoho nevyděsí. „Deset“ je na montážní lince více než deset let, Priora je relativně čerstvá. Pojďme zhodnotit pokrok

Dva rozdíly, ale velké...

Sedíme v "první desítce" - auto je jistě zastaralé, ale ještě se nestal "strojem času" ... Interiér klasiky VAZ, která se stále vyrábí, vás může posunout ještě dál - několik před desítkami let a exteriér ještě dále... .

Velké klávesy po okrajích palubní desky byly koncem 80. let oblíbené v interiérech Audi, Citroen, Rover, zároveň začal vývoj VAZ 2110. Z hlediska ergonomie nápad není špatný, ale je zdaleka ne nejlepším způsobem - volant zakrývá ukazatele na klíčích. Byl by alespoň o něco menší... Možná to při vývoji plánovali, ale neměli čas na posilovač řízení, a pak se objevil nový „sjednocený“ volant. Výsledek kompromisu je levnější, ale ne pohodlnější. Mimochodem, kvůli postupné modernizaci „desítek“ a jejímu pomalému přechodu na Prioru mají nedávno vydané vozy „předchozí“ „uklizené“ a s ním i jiné torpédo, bez klíčů na hledí.

Komodita VAZ-21104 z autobazaru, připravená k expedici klientovi po předprodejní přípravě, se výrazně liší od vozů s překonfigurovaným odpružením. Upravený camber s maximálním doporučeným kolečkem a protažením mezi předními podpěrami dělají zázraky. Přesnost ovládání a reaktivní síla se stanou normální. "Skladové" auto má nezvykle pomalou odezvu a jen obrovskou vůli řízení.

Priora má torzně tužší karoserii o 40 %, což je znát – auto se chová úplně jinak. Jeho elektrický posilovač nechť je napojený na stejnou „pomalou“ desítkovou kolej a proto je auto v ovládání stále spíše pomalé, ale je celkem „pevné“ a jeho chování v zatáčce se dá předvídat. Posilovač řízení je docela dostačující a ve středních rychlostech poskytuje sebevědomý proudový pohyb. V utažených zatáčkách ve tvaru písmene S musíte „volantem“ točit více, než bychom chtěli, ale Priora vnímá povely řidiče přesněji než její předchůdce. Je docela možné, že s normálními pneumatikami 185, které jsou oznámeny pro Prioru, se vše ještě zlepší, ale zatím je vůz obutý do rozměru 175/65 R14.

Viditelné nad zvukovou izolací Láďa Priora odvedl dobrou práci. Pokud srovnáme akustický komfort s VAZ 2110, tak hluk převodovky je v Priore téměř neslyšitelný a vše ostatní se znatelně ztišilo... Rozdíl v motorech je ještě znatelnější. Motor VAZ-21124 zdaleka není "fontána". Objem byl navýšen za účelem splnění přísnějších emisních norem (v té době byla v Rusku „povinnost“ plnit alespoň zastaralé Euro 2. Modernizace pohonné jednotky zdaleka neproběhla nejúspěšnějším způsobem 16-ventil táhne dobře ve středních otáčkách a upřímně řečeno je pomalý ve vysokých Ve skutečnosti se rozdíl mezi 8- a 16-ventilovými motory ukázal jako zanedbatelný...

Priora má pokročilejší motor VAZ-21126, který se nejen rychleji točí a běží tišeji, ale je také mnohem živější na vysoké otáčky, který u starých motorů tak chyběl.

Srovnávací měření interiérů obou vozů přineslo nečekaný výsledek. Rozměry těla se nezměnily, ale sedadla v Lada Priora se ukázala být o 15-30 mm vyšší než „deset“. Řidiči středního vzrůstu se snesou, ale vysocí pravděpodobně nebudou spokojeni. Doufejme jen, že tenká výplň sedadel se rychle propadne. Vývojáři popelníku si zaslouží speciální "Děkuji" s velkým písmenem - Priors, kteří usedli za volant, mají každou šanci skončit zlozvyk. Použití popelníku je nyní téměř nemožné, ale zavírá se mnohem lépe!

Nejdůležitější věcí v ruských autech jsou mezery mezi panely karoserie. To je skutečná metla „desítky“ – na každém druhém autě to nebude velké problémy strčte prsty do mezery mezi kapotou a tělem, a to lze provést po celém obvodu. Razítka pro "priorovskih" vnější panely karoserie byly vyvinuty nově, takže lví podíl na těchto nedostatcích odešel do zapomnění. Především je to patrné absencí spojky mezi zadním sloupkem a křídlem, které bylo dříve uzavřeno nutně křivkou. plastová podložka. Téměř jedenapůlkrát se zmenšily také mezery mezi novým víkem kufru a karoserií.

Výpočty a chybné výpočty

Obvyklá 16ventilová "desítka" v konfiguraci "Norma" se dá vzít za cca 10 tisíc cizích peněz. Navíc tato částka má všechny šance zahrnout povinná sada další možnosti, jako je antikorozní úprava, vložka blatníku, ochrana motorový prostor. Pokud mluvíme o Lada Priore, pak i za „nahé“ auto budete muset zaplatit z vlastní kapsy více o asi 1 tisíc ze všech stejných cizích peněz. A pokud si v Prioře koupíte stejnou antikorozu, alarm a jednoduchou hudbu, můžete vyskládat minimálně 1 tisíc navíc. Jinými slovy, pokud si koupíte „top ten“, pak můžete získat dobrý jeden a půl až dva tisíce dolarů. V tomto případě ale ne vždy dostanete 14palcová litá kola a rozhodně nebudete mít elektrický posilovač řízení, nový design (no, alespoň trochu hezčí), vylepšenou zvukovou izolaci a pohodlný volant s airbagem , která je možná, když ji potřebujete.nebude vám chybět ani hlava. Pokud jsou problémy s "odléváním" a "protihlukem" zcela řešitelné, pak je nerentabilní radikálně zlepšovat manipulaci a je téměř nemožné zlepšit bezpečnost. Pokud ale vezmete v potaz všechna tato vylepšení a hlavně vylepšenou ovladatelnost, pak prakticky nemá smysl kupovat „desítku“. I když vždy se najdou tací, kteří budou chtít ušetřit a každý produkt si svého kupce najde.

Sečteno a podtrženo, uznáváme, že Lada 2170 Priora je krok správným směrem, i když je škoda, že je malá a opožděná. Vylepšení jsou viditelná pouze pro ty, kteří nevyzkoušeli dobré zahraniční auto, a je jich stále méně ... Jinými slovy, Priora má mnoho výhod oproti "desítku", ale pouze ... majitelé " deset“ je bude moci plně ocenit.

Lada Priora je poměrně úspěšný restyling, ale bylo by to o 5-6 let dříve ...

Modernější vzhled, dobrá kvalita karoserie, airbag a vylepšená ovladatelnost díky tuhosti karoserie.
- Tradiční nízká kvalita provedení, nepohodlná sedadla pro vysokého řidiče, drobné změny v ergonomii.

Lada 110 je na svou dobu (před 12 lety) dobré řešení ... Ale bohužel se to nepodařilo dotáhnout na přijatelnou úroveň z hlediska kvality.

Dobrá aerodynamika, rozumná cena.
- Velmi průměrné zpracování a montáž, zejména tělo, docela vysoká úroveň hluk, „pomalé“, „retardované“ a nevýrazné ovládání, nepohodlné řízení.

Pocit horečnaté slasti při koupi nového auta chápe každý. Procházejí automobilové trhy, oči se rozšiřují. Jak to udělat požadovaný nákup aby nedošlo k chybě při výběru. Vyzvedáváme adresář vozů a studujeme vlastnosti vozů, které nám jsou nabízeny. Samozřejmě výhoda směrem k novým vozům.

Doba nedostatku pominula a nyní jsou možnosti kupujícího mnohem vyšší. Samozřejmě, výběr by měl být proveden na základě charakteristik modelů, které nás zajímají. Každý stroj má samozřejmě své výhody a možná i nevýhody. Proto budeme velmi opatrní.

Porovnejme například dva modely z produkce AVTOVAZ - Lada Kalina (Lada 1118) s karoserií kombi a Lada 111 (VAZ 2111).

Pojďme si ověřit, jak si vozy těchto dvou značek poradí na silnicích země. Nejprve srovnejme Specifikace oba navrhované modely.

Moderní, harmonické proporce Kaliny potěší svou racionalitou oproti hranatému, na první pohled 111. VAZ. Okem viditelné linie těla bez mezer. Dveře se otevírají o 90 stupňů a kufr se otevírá o 10 cm širší než „jedenáctý“ a je jasně pevný, což je pro majitele pohodlné. Dveře zavazadlového prostoru lze zavřít zevnitř. Pro srovnání, kufr VAZ 2111 není v žádném případě horší a dokonce ani nepřevyšuje velikost.

Uvnitř kabiny je relativní ticho, žádné klepání motoru, žádné vrzání předního panelu, sedadla bez vrzání ve srovnání se stejným VAZ 111. Vnitřnosti „jedenáctky“ jsou znatelně odlišné od Kaliny, ale výhody 111 mají možnost větší přepravy nákladu. Také do "jedenáctky" se snadno vejdou lidé s poměrně velkými rozměry.

Ve srovnání s Žiguli sovětského období - nebe a země. Židle Lada 2111 není vůbec vhodná na dlouhou cestu, přispívá k porušení držení těla, což není při dlouhé cestě vůbec nedůležité, v kabině je elegantní panel, příjemný na dotek a obecná forma působivé, ale s kvalitním provedením a ergonomií čelního panelu Kalina se to nedá srovnávat.

Měkké křivky jsou proporcionálně sladěny s vestavěným počítačem a dalším nezbytným příslušenstvím. Bezvadná tlačítka na panelu, rukojeti systémů mikroklimatu se otáčejí bez jakéhokoli úsilí ze strany majitele.

Výraznou předností Kaliny nad „jedenáctkou“ je modernizovaný interiér, prostoru před zadními sedadly se to i přes menší rozměry oproti rivalovi nedotklo. Čalounění je vyrobeno v nejlepších barvách a z kvalitních materiálů. Auto má výborný pozorovací úhel vozovky, vzhledem k vysokému přistání jsou zrcátka velká.

Rozměry Kaliny (délka: 4040 mm, šířka: 1700 mm) jsou kompaktnější, o 24,5 cm kratší než „jedenáctka“ (délka: 4285 mm, šířka 1680 mm), což je zvláště výhodné při manévrování v úzkých a úzkých ulicích, je snazší zaparkovat v našich „naběračkách“ při zachování prostoru uvnitř vozu.

Kapacita VAZ 2111 je samozřejmě mnohem větší, nakládací výška je menší (o 80 mm), práh je nižší a při prodloužení sedadel v kabině můžete převážet velká zavazadla, ale další výhody Kalina tyto drobné nedostatky zastíní. Například výškově nastavitelný volant je optimální velikosti, palubní počítač dobře ladí s designem panelu. Sedadla jsou pohodlná a snadno se skládají.

Kamna mají vodítka proudění vzduchu, na rozdíl od VAZ 2111, kde proud vzduchu jde ke dnu a nerovnoměrně ohřívá interiér, samotná kamna jsou výkonná a po 15 minutách nahřátí v autě je zajištěno. Barva interiéru je provedena ve světlých jemných barvách, takže vizuálně je objem interiéru větší.

Dveře vozu se otevírají dokořán, což usnadňuje nastupování řidiče a cestujících. Ve srovnání s „jedenáctkou“, u které se západky opěradla vytahují jen velmi obtížně. Jak již bylo zmíněno výše, VAZ 2111 vítězí svou prostorností, komfort je zachován, výhodným řešením je instalace střešních ližin, což vám navíc umožňuje přepravit až padesát dalších kilogramů zavazadel.

Oba vozy mají imobilizér, centrální zamykání, elektricky ovládaná okna na předních dveřích, atermální okna.

Úroveň vnitřní montáže Láďa Kalina z hlediska ergonomie a kvality nejnovějších materiálů výrazně pokročil. Nově zakoupené stroje si pach udrží po dlouhou dobu, možná se časem tento nedostatek sám zničí.

Motor Lada Kalina je vybaven nejnovější systém elektronické řízení vstřikování paliva a zapalování, díky této výhodě vůz splňuje nejpřísnější a nejdůkladnější požadavky na snížení toxicity. A snížení emisí toxicity je důsledkem dokonalého motoru nové generace.

Vyvodíme závěr. Kalinu zastupuje 8ventilový 1,6litrový motor (81 k) a pětistupňová manuální převodovka ve srovnání s VAZ 2111 - 16ventilové provedení s výkonem 89 k, nicméně Kalina jde plynule od samého dole, kdežto šestnáctiventil se musí zrychlovat o více než 3500 ot./min.

Zkusme naložit naše vozy do očí a uvidíme, které auto bude mít výhodu - Kalina vyhraje, snadno se s úkolem vyrovná, zatímco VAZ 2111 se rozjíždí s problémy, vypadá to, že se na startu zasekne. Stojí za zvážení této skutečnosti.

Vyzkoušejme naše hrdiny na silnici. Jak se chovají v nouzových situacích? Jít! Na třetí rychlostní stupeň můžete zrychlit z 30 km/h. Dynamika zrychlení je dobrá, jen zvuk motoru ve vysokých otáčkách je slyšet více než obvykle. Při vysoké rychlosti naše

Kalina se cítí jistěji než VAZ 2111, když zrychlila na 130 km / h, auto je docela ovladatelné, přiměřené a manévrovatelné v zatáčkách, jede měkce a hladce, jemně poskakuje přes hrboly.

Převodovka nevadila, převod kliky byl dobře zvolen, lehce se ovládala a na cestě neobtěžovala. Výrobci VAZ nám slibují rychlost 179 km/h - není to špatné! Ale nedoporučujeme vám tuto rychlost používat pro vaši vlastní bezpečnost.

V továrně je vůz vybaven pneumatikami vyrobenými společností Belshina. V zimě auto svižně hází různými směry, proto se doporučuje je změnit Zimní pneumatiky"Dunlop" Cordiant Polar s hroty (mírně hlučné) nebo pneumatiky Amtel jsou tiché, přilnavost je dobrá a jistá.

V zimě auto snadno startuje, takže náklady na syntetický olej oprávněné.

Parkovací Kalina díky elektrickému posilovači jede plynule a poslušně a auto dobře zpomaluje. Zdá se, že VAZ 2111 se vůbec nezpomalí, na vině je těžká volná hra pedálu, nerozumíte tomu, co se děje, začnete tlačit na pedál ze všech sil. Auta se s naší neprůjezdností snadno vyrovnávají a ideální silnice projíždějí s andělskou lehkostí.

Je pokrok, model Kaliny se ukázal jako slibný, náš automobilový trh se doplnil spolehlivé auto. K zahraničním autům máme samozřejmě ještě daleko, ale práce nezůstala bez povšimnutí motoristů.

Závěrem: oba vozy jsou sestaveny pro univerzální použití, ale Lada 111 je vhodnější pro rodinné použití. Při montáži Lada Kalina toho vývojáři použili poměrně hodně nejnovější technologie a materiály. V provozu jsou naše vozy na území Ruska a Ukrajiny mnohem lepší, opravy jsou levnější a není těžké sehnat potřebné díly.

Rozdíl v ceně mezi vozy je malý, jen asi 6 500 rublů ve prospěch Lada 111. To je jen montáž VAZ 2111 mírně za Ladou Kalinou.

Někdy se minulost vrací. Druhý příchod kombíku na bázi „desítek“.

LADA > Priora

Bogdan > 2111

"Bogdan"

Koexistence předchozího modelu a nového na stejném trhu je celosvětovou praxí. Jakmile nová verze konečně nasadí na obě lopatky tu předchozí, je výroba starého modelu zastavena nebo převedena do jiných zemí. V modelové řadě ukrajinské korporace Bogdan se tak bolestně objevily původní sedany a kombi desáté rodiny, které opustily dopravník v Tolyatti.

Nový kód VIN fanoušky nevyděsil: jen v Rusku se v roce 2010 prodalo více než 5 tisíc malých vozů Extogliatti a v první polovině roku 2011 - více než 3 tisíce. Vzhledem k tomu, že v této třídě máme desetník sedanů, rozhodli jsme se pochopit, čím mimozemšťané z minulosti zaujmou kupce, na příkladu kombi Bogdan-2111 a jeho přímého příbuzného Lada Priora.

V Rusku desátá rodina opustila hlavní dopravník po etapách. V roce 2007 sedan opustil scénu. Hatchback a kombi vydržely o dva roky déle, pak rodina konečně ustoupila Prioře. Přestože továrna tvrdošíjně trvá na tom, že se nejedná o restyling, ale o radikálně přepracované auto, kupující je k takovým prohlášením skeptický.

Dražší a technicky vyspělejší Priora drží kapotu staromódní rekvizitou. Bogdan má povedenější design - s dorazy plynu. Mělo to být tak snadné?

Navzdory vnější jednoduchosti, "Bogdan-2111" Vyrábějí se se dvěma 1,6litrovými motory (80 a 89 k), v sedmi stupních výbavy. Cena základní verze 293,5 tisíc rublů. Je pozoruhodné, že "kůlna" sestavená na Ukrajině stojí méně než "Lada-2111" v té době. Podle prodejců kupují „nahé“ kombi od Cherkassy, ​​ale ne ve skutečnosti - verze, která stojí 297 tisíc rublů Mírný příplatek přidává do „kůlny“ litá kola (úplně stejná jako u staršího modelu) a mlhovky – možnosti, které našinci dlouho milovali. Podobná sada zakoupená na boku bude stát mnohem víc.

Prioru nabídka v šesti verzích, ale s jedním motorem - objem 1,6 litru, s kapacitou 98 sil. Cena balíčku "Norma" začít s 336,3 tisíc rublů. Hlavní rozdíl, kromě designových prvků motoru, předního zavěšení, dalších panelů karoserie a osvětlení, spočívá v náboji volantu: je zde airbag řidiče, který Bogdan vůbec nenabízí. U Priory se litá kola objevují pouze v "luxusní", takové auto stojí 398,7 tisíc rublů. Pravda, srovnání není úplně správné, protože majitel kombi Priora dostane za téměř čtyři sta tisíc protiblokovací brzdový systém, pár polštářů a mnoho dalšího.

Palubní deska je podobná té předchozí. Kolo mimochodem taky. Škoda, že se v něm nikdy neusadí airbag.

Ale zpět k Bogdanovi. Vzhledem k tomu, že výrobce nabízí dva motory, vyplatí se vybrat ten nejsilnější, 89koňový. Navíc auto s ním v základní verzi je pouze 6,5 tisíc rublů. dražší než auto s motorem o výkonu 80 koní.

Souhlasíte, příplatek za výkon a zvýšení agility (maximální rychlost podle pasu je 165 km / h) je cent. Opět jen s takovým motorem seženete EUR (volant je nastavitelný v úhlu sklonu), který bude ve společnosti se dvěma elektricky ovládanými okny, centrálním zamykáním, hodinami a teplotním čidlem vypadat slušně.

Pět bezpečnostních pásů, po částech sklopné zadní sedadlo a kombinace zařízení a la Priora dokreslují obrázek – o to pozitivnější, že celá tato sada stojí 319 tisíc rublů! Ale to není všechno. Po změně registrace získal kombi mimořádně užitečnou možnost - klimatizaci. Cena chlazené verze Bogdan je 329 tisíc rublů.

Mýtus, že v „desítku“ je rozsah nastavení sedadla řidiče širší, je jen mýtus. Délka saní v obou vozech je stejná – 270 mm. Palubní deska v Bogdanu je o 30 mm kratší než u Priory, odtud ten dojem.

Jednoduchými výpočty zjistíme, že příplatek za opci je pouze 10,5 tisíc rublů! To je absolutní rekord, protože instalace nejskromnější kondeya na takové auto ve specializovaném centru stojí ne méně než 32 tisíc rublů. "Priora" s chladem vyjde mnohem dražší - jeho cena je 372 tisíc rublů.

Na závěr o barvách těla. Bohužel, "Bogdan-2111" přichází na tento svět v tmavých barvách. Ze čtyř barev je nejzářivější metalická stříbrná, ostatní jsou černá, nazelenalá a modrá. Co se týče Priory, její paleta barev je jasnější a skládá se z deseti barev. Pouze jeden odstín se však shoduje: oba vozy jsou lakovány barevným schématem Soči.

Zjevné proražení "Bogdan" - zábradlí pro zavazadla. Na fotce je vidět, jak jsou tenké. Jejich použití je nepohodlné.

KVALITNÍ

Záruky vozu se mírně liší. Závod přiděluje Bogdanu dva roky nebo 60 000 km s nájezdem 10 000 mezi službami. U Priory jsou tyto ukazatele humánnější: stejných 60 tisíc kilometrů, ale na tři roky. Kromě toho je služba předepsána k návštěvě každých 15 tisíc km. Ale můžete a měli byste ušetřit na údržbě Bogdanu. "Ukrodesyatka" není auto, které potřebuje pouze firemní servis, protože pro něj existuje spousta náhradních dílů! Podle recenzí oficiálního prodejce se předprodejní příprava redukuje na obecné protažení spojovacího materiálu a kontrolu detailů. Neříkám, že kvalita konstrukce pokulhává, ale jsou tam zamotané dráty.

Štítek „Priora“ za necelý rok provozu redakčního vozu se proměnil v cosi obscénního.

To se nikdy nestane se znakem "Bogdan".

Ve výsledku je univerzální „Bogdan“ velmi poctivé auto: nic víc a za dobrou cenu. Je účelnější vzít podobný "univerzál" z "Priory" v maximálním výkonu, jinak proč potřebujete pouze nový shell? Možná i proto si „Bogdan“ stále nachází svého kupce, který své auto často splácí černým nevděkem a mění tovární štítek na rodinný VAZ. Jak víte, chudoba není neřest - zvyk házet prach do očí je zhoubný!

Objem zavazadlového prostoru "Bogdan" je 450 litrů, pro "Priora" - 444 litrů. Takže starý model vám dá 6 litrů zdarma. Maličkost, ale pěkné.

Děkujeme firmě „AM Service“ za pomoc při přípravě materiálu.

Nalezeno na ukrajinském webu dobrý článek o Prioře,
lidé píšou objektivně! Vypadá to, že sponzoři "Behind the Wheel" se k nim ještě nedostali, rozhodl jsem se to sem přinést "na památku".

Lada 2171: Nalož sudy s pomeranči

Sudy ne sudy, ale tolik krabic s pomeranči, aby se plně naložil prostorný kufr novinky Togliatti - kombi Lada 2171 jsme ho nenašli ani na nejbližším trhu. V předvečer zimy jsem musel „dostat vitamíny“ s jiným ovocem.

Upřímně řečeno, tohle se v testech už dlouho nestalo: bez ohledu na to, kde se Lada 2171, kterou mi na čtyři dny svěřili, zastavila (na ruský trh- Lada Priora kombi), zájemci se okamžitě shromáždili kolem. Následoval standardní sada otázky a spokojené a někdy i překvapené cvaknutí jazykem: OK! Překvapilo nás i auto, dokonce se objevila myšlenka, že se produkty VAZ začaly vážně měnit k lepšímu. Co se odolnosti týče, továrna slibuje vysokou antikorozní odolnost těla – na díry v kovu dává záruku 6 let.

Tlačítka a knoflíky na palubní desce fungují překvapivě jasně, panely jsou pečlivě osazeny – alespoň na naší kopii. Hlavní jednotka - pouze u verze "Superlux".

Elektrický pohon brýlí nefunguje vůbec rozpočtově - bez poruch a trhnutí. Mřížky vzduchovodů zatím nehrají.

Chcete-li odemknout zámek sedáku zadního sedadla, pevně zatáhněte za jazýček. Odemknutí zadní části pohovky je o něco jednodušší.

Nová úroveň technické kultury AvtoVAZ - i povrchy neviditelné ve složené poloze jsou opláštěny úhledným plastem. V luxusní verzi budou zavazadla zakryta rolovacím závěsem, v naší verzi Norma - lisovanou skládací policí.

Kouzlo zavazadel: 444/777
Těžký zadní sloupek karoserie stihla veřejnost vytknout ještě předtím, než se novinka objevila v prodeji. Kdo věděl, že zařízení na výrobu zadních dílů bylo objednáno v Japonsku! Takže tam jsou sudé mezery na křižovatkách tří zadní dveře a křídla!
Zámek kufru lze otevřít elektrickým tlačítkem, rádiovým signálem z klíče nebo klíčem samotným. Cizinec nikdy neotevře dveře, i když zámky nejsou zamknuté na příkaz klíče nebo tlačítka na loketní opěrce řidiče. Dveře se zvednou vysoko, osoba průměrné výšky pod nimi může volně stát a umístit zavazadla. Tuto práci usnadní malá ložná výška 600 mm. Zabouchnutí dveří pomáhá vnitřní klika vylisovaná v pevném plastovém čalounění.

Charakteristika motoru tomuto kombíku dobře vyhovuje. Alternativa k motoru o výkonu 98 koní bohužel zatím neexistuje.
Kufr je na vůz této třídy více než působivý. Při naplnění nákladového prostoru až po okno je jeho objem ve složené poloze 444 litrů, se sklopeným sedadlem - 777 litrů. Pokus o transformaci však vyvolal první negativní emoce z komunikace s novinkou. Abych složil zadní část pohovky, musel jsem z ní sundat opěrky hlavy, ale ty se zjevně nechtěly sundat ... Boj proti zasekajícím tlačítkům vodítek nakonec vedl k vítězství osoby a ... ke zlomení tlačítka. Specialisté AvtoVAZ se ale zavázali, že příští rok vybaví model novým zadním sedadlem s opěrkami hlavy ukrytými vzadu. Pro spotřebitele je tu ještě jeden projev znepokojení: zámky opěradla se ukázaly být nečekaně poddajné, zvláště ve srovnání s námi testovanými Ladami v předchozích testech. Tajemství je jednoduché: zámky západek jsou pečlivě namazány litolem.

Hodně štěstí, jde to rychle
Pod kapotou Lady 2171 zatím může stát pouze 1,6litrový šestnáctiventilový motor o výkonu 98 koní. S. Je poměrně výkonný a má vysoký točivý moment, jeho vyvážené vlastnosti se dobře hodí k tomuto modelu a podmínkám, pro které je určen. I při plném zatížení auto lehce zrychluje, suverénně táhne při 2000-2500 ot./min a je velmi živé - od 3000 ot./min. Cestovní rychlost se snadno udržuje na 130–140 km/h. Hlavní trumf motoru je jiný. Při měřeném tempu pohybu po dálnici ukazoval běžný palubní počítač spotřebu paliva 5,0 l/100 km. Při aktivní jízdě na stejném segmentu 300 kilometrů poskytlo zařízení výsledek 6,0 l / 100 km. Přitom auto vezlo tři lidi a kufr byl plný - ne, ne pomeranče, ale prozaičtější zboží.
„Motor“ má také mínus: zvuk jeho práce je slyšet v kabině. Zajímavé ale je, že pouze při akceleraci a nízké rychlosti a při 80–90 km/h už není hluk pohonné jednotky tak slyšet. Oproti očekávání se převodovka na našem voze chovala tiše, neozývalo se žádné kvílení hřídelí a převodů známých VAZům s předním náhonem. Pětistupňová převodovka však dostala další - „uvolněnou“ páku, těsný záběr prvního rychlostního stupně a couvání. Takové zasekávání je však typické pro mnoho tuzemských modelů v prvních tisících kilometrech.

Stylové tříbodové střešní ližiny jsou standardní výbavou. Příště je zkusíme pořádně načíst.

Nosnost - více než 500 kg, délka nákladu - až 170 cm Pokud naložíte zavazadla od rovné podlahy až ke stropu složenou pohovkou, uvezete zavazadla až do 1400 litrů. Zámek se otevírá třemi způsoby – včetně klíče.

K tomu je k dispozici 1,6litrový motor o výkonu 98 koní
kombi. Hluk jeho práce "zaostává"
od vozu až po rychlosti 80 km/h.
Protiblokovací systém není vybaven pouze tím nejlevnějším Lada verze 2171.

Zkuste tento "příkop"
Podvozek si opět podobně jako u G8 podmanil svým specifickým nastavením. Konstrukčně nejjednodušší podvozek se vzpěrou MacPherson vpředu a torzním nosníkem vzadu působí zprvu tuhým dojmem, protože každý hrbol či díru vnímá hlukem. Ale na silnici zcela pokryté výmoly se dá jet bez zpomalení, nerovnosti se zdají být vyhlazené.

Láďa se nebojí ani vln a složitých změn profilu na asfaltu příměstských dálnic. Takové překážky lze překonat bez obav, že se auto otřese nebo vytáhne na stranu - a to je přesně to, co se děje u mnoha analogů jiných značek. Samozřejmě, že při razantním manévrování v rychlosti se auto jeví jako ukrutné, ale extrémní slalom nespadá do kompetence rodinných kombíků. Mimochodem, od Lada sedan 2170 kombi 2171 má tužší zadní pružiny, ale na cestách to není znát.

Nová Lada opravdu není levná, ale zkuste najít kombi podobné kapacity levněji.
Řízení testovaného vozu je vybaveno elektrickým posilovačem. Na parkovišti je volant velmi lehký, v rychlosti těžkne, ale dojem kazí velký převodový poměr mechanismu. Od zámku k zámku udělá volant téměř čtyři otáčky - u takto dynamického vozu je žádoucí ostřejší volant - například takový u kolejnice Togliatti s hydraulickým posilovačem. „Sedmdesátá“ rodina je jím ale vybavena pouze ve verzi bez klimatizace. Ukázalo se, že testovaný vůz je vybaven ABS (docela inteligentně vyladěným), airbagem řidiče, funkčními elektricky ovládanými zrcátky a elektricky ovládanými okny v předních dveřích, které fungují dobře. Zde můžete nastavit výšku volantu, je instalován korektor světlometů, ovládání jasu osvětlení přístrojů a palubní počítač. V bohatší konfiguraci „Lux“ se ke zmíněným možnostem přidává ještě pár „vymožeností“, včetně parkovacích senzorů, dešťových a světelných senzorů. A existuje i verze „Superlux“ – tato s „dvoudinovým“ rádiem, Bluetooth a USB portem.

Na internetu už označili vagon Priora za nejdražší VAZ. Přirozeně, protože naše zkušební stroj, i když v poměrně bohaté konfiguraci "Norma", na Ukrajině stojí 94 500 UAH. Ale hledejte tak velké kombi levněji!

Paralely
Předchůdce novinky - model Lada-2111 (1998), postavený na základě „desítek“, který v lednu 2009 uvolnil místo na dopravníku Togliatti pro „sedmdesátou první“, nezůstal v zapomnění. Již více než rok se vyrábí na Ukrajině v závodě Cherkasy společnosti Bogdan. "Sestry" se u nás budou prodávat paralelně, ale samozřejmě budou zabírat různé segmenty. Starou dobrou „jedenáctku“ jako levnější budou preferovat praktičtí a ekonomičtí lidé, majitelé chat a malých provozoven a novou „sedmdesátku“ si často vyberou mladí spotřebitelé jako módnější rodinný vůz.

souhrn
Pro Zápory
Prostorný kufr
Transformace zavazadlového prostoru
Energeticky náročné odpružení
"Živý" a ekonomický motor
Bohatá výbava
Hluk motoru při nízkých otáčkách
Potíže se zařazením 1. převodového stupně a zpátečky
Přilnavé opěrky hlavy

Celková informace
typ postavy
kombi

Rozměry, d/š/v, mm
4330/1680/1508

Obrubník / plná hmotnost, kg
1088/1593

Objem kufru, l
444/777/1400

Motor
Typ
benz. s distribucí např.

pohon předních kol osobní kombi LADA Priora (VAZ 2171) je jedním z nejoblíbenějších modelů automobilky Tolyatinsky. Poprvé byl koncept vozu, který se později stal prototypem nového kombi VAZ 2171 Priora, předveden v roce 2005. Oficiálně se však ukázal až na podzim roku 2008.

Na jaře roku 2009 sjel z montážní linky první sériový vůz VAZ 2171 Priora a vstoupil na stejnou úroveň do rodiny vozů VAZ, kde na něj čekali:

• sedan 2170 Priora - vyrábí se od roku 2007;
• hatchback 2172 Priora - vyráběný od roku 2008.

V roce 2012 se kombi VAZ 2171 Priora umístilo na prvním místě z hlediska prodejů v Rusku. Poté začala poptávka po něm klesat, kvůli čemuž bylo vydání kombi přerušeno.

Popis kombi

Rodina Priora je produktem hlubokého restylingu modelové řady VAZ 2110. Během vývojového procesu bylo v konstrukci těchto vozidel provedeno více než 1000 změn a vylepšení a do výroby byla zavedena řada nových technologických postupů. Na základě designu, který je vlastní korejským vozům, se vývojářům podařilo vytvořit nové, poměrně pohodlné kombi LADA Priora (VAZ 2171).

Vnější

Exteriér kombi VAZ 2171 Priora byl vyvinut designéry AvtoVAZ. Je docela obtížné vidět podobnost s VAZ 2111 (v každodenním životě - „stodola“), protože design karoserie byl téměř zcela přepracován. Hlavní změny se dotkly střechy a zádě a v Japonsku byly vyrobeny lisovnice pro sériovou výrobu nových dílů karoserie.

Obvykle vzhled vůz VAZ 2171 odpovídá stylu vozů rodiny Priora. Tato korespondence však končí u zadních dveří karoserie.

Od VAZ 2111 nové kombi VAZ 2171 Priora se vyznačuje poměrně výraznými bočnicemi a dobře řešenými zadními blatníky. Navíc jednou z podmínek, které si konstruktéři kladli, bylo zamítnutí umístění dílu zadní světla na zadních dveřích vozu.

Zadní optika kombi Priora umístěná svisle podél pátých dveří působí vcelku moderně a je skvěle čitelná. Okna zavazadlového prostoru ztratila plastové obložení a dostala nový tvar – nyní se rozšiřují směrem nahoru. Dlouhé třínosné střešní ližiny VAZ 2171, vyrobené z leštěné hliníkové slitiny. Umožňují umístit náklad o hmotnosti až 50 kg na střechu kombi Priora. Pro upevnění můžete také použít speciální držáky, které se objevily na podběhy kol kmen.

Výhodou kombíku je zavazadlový prostor, jehož kapacita při sklopené zadní pohovce činí 777 litrů. Při plnění „pod stropem“ dosahuje objem přepravovaného nákladu 1200 litrů.

Interiér

Interiér salonu Priora byl vyvinut designéry studia Carcerano (Itálie). Je zcela v souladu s úrovní moderního interiérového designu. osobní automobil. Jeho přístrojová deska z měkkého plastu je kromě běžných ukazatelů a ukazatelů vybavena palubním počítačem a multimediálním systémem. Těsnící prvky čelního a zadního skla, tlumiče energie v předních dveřích, kvalitní potahové materiály a účinná hluková izolace, stejně jako systém klimatizace a vyhřívání předních sedadel výrazně zvýšily bezpečnost, vybavení a komfort stanice. vagón.

Multiplexerový řídicí systém pro elektrické pohony, zabudovaný do loketní opěrky dveří vozu VAZ 2171 Priora kombi, umožňuje tomuto vozu rychle ovládat:

• centrální zámek;
• vnější zpětná zrcátka;
• Okna.

Multimédia

Multimediální systém integrovaný do středové konzoly vozu VAZ 2171 Priora vypadá docela solidně. Navenek zabírá prostor vlastní 2dinovým zařízením vyšší třídy.

Rádiový přijímač přijímá signály ze stanic pracujících v pásmech AM a FM. Přehrávač CD je schopen číst disky CD a MP. Odkládací schránka má konektor pro připojení USB nosiče (požadavek EHK OSN). Vestavěný Bluetooth ovladač a mikrofon umožňují nejen poslouchat nahrávky z mobilní telefon, ale také přijímat (nebo odmítat) příchozí hovory na něj. K tomu jsou na panelu rádiového přijímače speciální tlačítka. Kromě toho se na displeji zobrazuje číslo, ze kterého je příchozí hovor uskutečněn.

Vybaveno kombi VAZ 2171 a vestavěným navigačním systémem GLONASS/GPS (volitelné).

Zařízení

VAZ 2171 Priora je jiný zvýšená hladina pasivní a aktivní bezpečnost, která je zajištěna přítomností (v maximální konfigurace):

• protiblokovací ABS systémy(Protiblokovací brzdný systém);
• systémy nouzové brzdění BAS (brzda Asistenční systém);
• systémy stabilita směnného kurzu EPS (Electronic Stability Control);
• čelní airbagy řidiče a přední spolujezdec;
• boční airbagy.

Kromě toho je LADA Priora Station wagon považován za jeden z nejvybavenějších modelů VAZ. Vůz v závislosti na verzi umožňuje instalaci:

• systém proti krádeži (opice);
• signalizace s dálkové ovládání;
• bezpřevodové elektrické nebo posilovač řízení;
• parkovací senzory;
• topné systémy pro vnější zpětná zrcátka, jakož i čelní sklo a zadní okna;
• mlhová optika;
• světla pro denní svícení;
• dešťové a světelné senzory;
• elektrické ovládání dosahu světlometů;
• lehké slitiny ráfky atd.

Provozní a technické vlastnosti

Kombi VAZ 2171 Priora je levné auto a jeho Technické specifikace nijak nevyčnívají z obecného pozadí produktů AvtoVAZ.

pohonná jednotka

Kombi Priora 2171 bylo vybaveno dvěma motory VAZ s technickými vlastnostmi:

Při montáži motorů byly použity díly a komponenty americké výroby:

• odlehčeno o 39 % ojnice a pístové skupiny - výrobce Federal Mogul;
• řemen mechanismus distribuce plynu a napínací válec- vyrábí Gates Rubber Company.

Motory jsou agregovány se standardní 5-stupňovou „mechanikou“ VAZ s vylepšenou spojkou. Pohon převodovky je proveden na zapouzdřených ložiskách.

Podvozek

Podvozek Konstrukčně jde o praxí dlouho osvědčenou, ale poněkud modernizovanou „osmičku“. Nezávislé přední odpružení VAZ 2171 - McPherson se sudovými pružinami - je vyrobeno podle schématu s rovnými kovanými pákami a diagonálou proudové tahy. Vzadu - torzní nosník s novými tlumiči a tužšími pružinami než u sedanu. Stabilizátory jsou instalovány vpředu i vzadu. Podvozek kombi VAZ 2171 Priora se podle odborníků ideálně hodí na domácí povrch vozovky. Jeho stabilita není ovlivněna změnou profilu příměstských dálnic a po silnici zasypané výmoly můžete jet bez zpomalení.

Důležité! Při energickém manévrování ve vysoké rychlosti se tělo začne hodně houpat, ale tento styl jízdy není pravidelný režim rodinný vůz.

Provozní parametry VAZ 2171 Priora

ladění

Stejně jako všechny modely VAZ lze i LADA Priora Universal (VAZ 2171) snadno vyladit, s pomocí čehož se na rozdíl od sériového vozu promění v úplně jiný. Zároveň lze provádět změny téměř u všech uzlů.

Nejjednodušší způsob implementace změn v kombi. Stačí vyměnit původní materiál čalounění za texturovanější a zářivější barvu, stejně jako ozdobit palubní desku a dveřní panely originálními kovovými nebo dřevěnými (imitace ušlechtilého dřeva) vložkami. Priore také získá pevnost výměnou standardních předních sedadel za židle Recaro. Salon okamžitě získá individualitu.

Styl vozu

Exteriér vozu VAZ 2171 Priora můžete zcela změnit:

• tónování skla;
• stanovení nových prahových hodnot a aerodynamické sady karoserie;
• použití kovaných kol a nízkoprofilových pneumatik;
• ladění přední optiky a masky chladiče.

Kromě toho můžete tělo ozdobit vinylovou fólií a nainstalovat ozdobnou lištu na přívod vzduchu ohřívače. To vše změní obvyklou image kombíku k nepoznání.

Technické ladění

V případě potřeby je možné zlepšit technické vlastnosti vozu VAZ 2171 kombi jeho podrobením technické ladění.

Hlavním postupem, který je třeba provést, je zvýšení objemu válců motoru kombi na 1,8 litru. Kromě:

• proveďte zdokonalení bloku válců;
• nainstalujte lehké setrvačníky a ventily mechanismu distribuce plynu;
• změna škrticí klapka a další podrobnosti.

Pozornost! Po zvýšení výkonu je nutné uvést do souladu ovladatelnost a stabilitu kombi VAZ 2171 Priora.

Poprvé jsme na Ladě Kalina s karoserií kombi cestovali před více než třemi lety, ale do série se dostala až nyní. A hned byla velká poptávka. Pamatujete si, jak vzácné byly první „desítky“ VAZ? A teď jsme více než měsíc sháněli „univerzální“ Kalinu – na test jsme ale vzali pěkné auto melounové barvy. A pro srovnání – také Lada 111: to je dlouho známý VAZ-2111, kombík své „desáté“ rodiny.

Nákladní pasažér Kalina pro vás není krátkosrstý sedan: zde jsou proporce harmoničtější a zadní osvětlovací zařízení přesněji zapadá do těla ... Ale VAZ-2111 na jeho pozadí je jen „stodola“. Navíc, pokud jsou u Kaliny mezery mezi panely karoserie malé a rovné, pak u „jedenáctky“ se zadní dveře třou o křídlo a poklop plynové nádrže se vyboulí.

A ta vůně! Venku voní nové Lady "antikorozí", kterou je prodejci před prodejem pečlivě ošetřili. A uvnitř... Otevřeš dveře - a nasadíš si alespoň plynovou masku. Navíc jak v Kalině, tak v „jedenáctce“ se stejně špatně dýchá.

Kalinin interiér je ale krokem vpřed. Dokonce i knoflíky na klimatizaci se otáčejí snadno a jednoduše - ne jako u prvních sedanů. Možná jsme právě narazili na povedenou kopii Kaliny, ale vytknout můžeme pouze hrubý plast čalounění dveří, který je v rozporu s „vyhlazeným“ předním panelem.

A vnitřnosti „jedenáctky“ se ponoří do deprese. Nepomáhá ani nový, na dotek měkký přední panel. Vše začíná nepohodlným přistáním (amorfní židle přispívá k zakřivení páteře) - a končí... Ne, nekončí! Když se pokusíte otevřít přihrádku na rukavice, její víko spadne na podlahu s veškerým obsahem. Chcete-li nastavit polohu zrcátek, musíte sklopit okna - nereagují na stisknutí pák salonu. A zvednutá okna se ukazují být velkoryse potřena předprodejním "antikorozním" ...

Vozy Lada Kalina se montují v samostatné dílně, kde se pracovníci VAZ snaží zavést moderní systém kontrola kvality. Výsledek je: mezery mezi panely karoserie jsou malé a rovné. Foto Stepan Schumacher z autoreview.ru.

Kalina kombi je oproti „jedenáctce“ kratší o 24,5 cm, objem kufru je o 76 litrů menší. Pro posouzení kapacity obou strojů jsme se pokusili využít dnes již standardních kartonových krabic na středně velké balíky Ruské pošty. Takže i „pod poličku“ do kufru „jedenáctky“ se vejde o dva kartony více než do Kaliny. A s rozloženými zadními sedadly - minimálně dalších šest!

A je snazší naplnit „jedenácté“ zavazadlo: nakládací výška je menší (o 80 mm) a nižší než prahy a podpěry polic nevyčnívají do otvoru. Ale u Kaliny se víko zavazadlového prostoru snáze otevírá, zvedá se výš a má vnitřní madlo na zavírání a zadní sedadla se skládají bez boje. Pro domácí techniku ​​je to jistý druh úspěchu. V „jedenáctce“ se totiž ta samá opěradla vytahují s obtížemi a je lepší odstranit hlavové opěrky, které drží zámky k sobě.

Salon Kalina (nahoře) - krok vpřed oproti "jedenáctce" (dole) a ergonomie a úroveň montáže a kvalita materiálů. Ale, bohužel, zápach v autech je stejně nepříjemný. Vybledne? Foto Stepan Schumacher z autoreview.ru

Dostali jsme Kalinu s osmiventilovým motorem 1600 ccm (81 koní) a VAZ-2111 se šestnáctiventilovým motorem o výkonu 89 koní. Měření jsme neprováděli (ještě bylo „mimo sezónu“), ale obě auta zrychlují přibližně stejně. Osmiventil však Kalině sedí mnohem více – táhne plynule odspodu, kdežto šestnáctiventilovou „jedenáctku“ je třeba pro více či méně aktivní akceleraci točit nad 3500 otáček. A pokud jsou oba vozy naložené až po oči, pak se rozdíl ve prospěch Kaliny stává ještě hmatatelnějším. Na nabité „jedenáctce“ navíc začínají problémy s rozjezdem: spojka „bere“ až úplně nahoře – zadrhnete se na více než hodinu.

Manipulace... M-ano. Na rovince „jedenáctka“ neustále pluje doleva a doprava a adekvátní námaha na volant se dostavuje až při velkých úhlech natočení – musíte neustále řídit. V pravé a levé zatáčce auto zajíždí jinak: úhly souběhu kol byly očividně nastaveny z výroby nedbale. Kalina má v zatáčkách pořádek a na rovince se jí lépe stojí. Jenže volant je upnutý na „nulu“ a síla na něm roste v nepředvídatelných skocích. Kalina ignoruje pohupování volantem a cítí se jistě, pouze stojí na oblouku.

Kalina však zpomaluje docela dobře - úsilí na pedálu nelze označit za nízkou, ale je snadné najít okamžik zablokování kola. A „jedenáctka“ se zalekla: zprvu se zdálo, že nemá vůbec žádné brzdy! Za všechno může přetížená volná vůle pedálu - nechápete, kdy začne brzdění, a sešlápnete pedál ze všech sil.

Lada 111? Spíše obvyklý VAZ-2111: mezery jsou nerovnoměrné, víčko plynové nádrže vyčnívá, zadní víko se šikmo otírá o blatník. Foto Stepan Schumacher z autoreview.ru.

Ale VAZ-2111 ... to znamená, že Lada 111 je pohodlnější! Lehce se pohupuje na vlnách povlaku, prakticky nevnímá silniční "detail" a zaobluje i ty největší výmoly. Kalina naopak počítá všechny švy-praskliny, famózně hází jezdce na zpomalovačích a silněji se převaluje ze strany na stranu. Přitom když v „jedenáctce“ hučí (převodovka hučí, výfuk „seká“), tak v Kalině je ještě hlučnější: řadicí páka zvoní, někde v předním panelu se sype „cvrček“ , a vibrace přicházející do sedadel masírují jezdcům záda . Škoda, že proti jejich vůli.

Samozřejmě ve srovnání s „jedenáctým“ kombíkem je Kalina výdobytkem domácího automobilového průmyslu. V sovětských dobách byla taková auta hrdě předváděna občanům na VDNKh - výstavě úspěchů národního hospodářství. Kalina by navíc jistě byla oceněna značkou kvality. Je modernější než Lada 111 a lépe se montuje a je výhodnější využít její „všestrannost“. Ale vzhledem k tomu, že „jedenáctka“ má na víc prostorný kufr a vyšší plynulost a rozdíl v ceně mezi vozy se stejnými osmiventilovými motory je jen asi 6500 rublů, pak bychom si vybrali z těchto dvou aut... Snad Lada 111!

Kdyby byla sestavena stejným způsobem jako Kalina ...

Ale bohužel nezbývá než doufat ve zlepšení kvality montáže „jedenáctky“ v příštím roce, kdy zasloužené auto „desáté“ rodiny nahradí modernizované kombi Lada Priora. Zhruba ve stejnou dobu by u VAZ měla začít montáž kombíků Renault Logan MCV - ještě lepší a mnohem prostornější: co je úspěchem pro naše vozy, pro vozy Renault- nejvíc, že ​​ani jedno není normou...

Kufr „jedenáctky“ (vpravo) je lepší – prostornější, s nižší ložnou výškou a širším otvorem, který nezužují podpěry polic. Ale je snazší otevřít a zavřít páté dveře Kaliny (vlevo) a zvednou se o 10 cm výše. Foto Stepan Schumacher z autoreview.ru.

Ale ti, kteří se rozhodnou pro Kalinu-universal, se budou moci pochlubit tím, že si zakoupili poslední původně ruské auto. Vše směřuje k tomu, že už nebudou opravdu nové „naše značky“. Nikdy.

Ilustrace z autoreview.ru.

|Odborné posudky Autoreview||||| |Odhadované parametry|Max. skóre|Auta||Proč?| |Lada Kalina|Lada 111| | | Ergonomie |180|145 |125|V Kalině je lepší jak židle, tak "geometrie" sedáku. A nejhorší viditelnost „jedenáctky“ mají na svědomí objemné zadní hlavové opěrky, které Kalina vůbec nemá | | Pracovištěřidič |90|65|55| | Viditelnost | 90 | 80 | 70 | | Dynamika |300|210 | 195 | Pro jízdu se lépe hodí "osmiventil" Kalina s vysokým točivým momentem plně naložen, brzdy jsou také adekvátně seřízeny. Ale "jedenáctka" se ovládá jasněji | |Dynamika zrychlení|100|75|70| |Dynamika brzd|110|80|65| |Vedení|90|55|60| | Jízdní komfort |240|160|170 |V obou vagónech je hlučný, ale Kalina je hlučnější, a jeho pérování je znatelně tužší| |Klidný chod, ochrana proti vibracím|100|75|80| |Akustický komfort |70|40|45| |Mikroklima |70|45|45| | Vnitřní pohodlí |280|195|210 | V "jedenáctce" za trochu prostornější, kufr je znatelně větší. Možnosti proměny interiérů jsou v zásadě stejné, ale sklápění sedadel Kaliny je mnohem jednodušší | |Sedadla pro cestující|80|50|55| |Kmen |100|70|85| |Proměna salonu|100|75|70| | Celkové skóre |1000|710 |700| |

|Údaje o pasu||| |Nastavení|Auta| | |Lada Kalina|Lada 111| |Karoserie|5dveřové kombi|5dveřové kombi| |Počet míst|5|5| | Objem kufru, l | 350 - 650 * | 426 - 1420 * * | | Pohotovostní hmotnost, kg | 1080 | 1055 | | Hrubá hmotnost, kg | 1555 | 1550 | |Motor|benzín, vícebodové vstřikování|benzín, vícebodové vstřikování| |Umístění|přední, příčné|přední, příčné| | Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě | | Pracovní objem, cm³|1596|1596| | Vrtání / zdvih pístu, mm | 82,0 / 75,6 | 82,0 / 75,6 | |Kompresní poměr|10,0:1|10,3:1| |Počet ventilů|8|16| |Max. výkon, hp/kW/ot/min|81/59,5/5200|89/65,5/5000| |Max. točivý moment, Nm/ot./min|120/2700|131/3700| |Převodovka|manuální, 5rychlostní|manuální, 5rychlostní| | převodové poměry| || |I|3,63|3,63| |II|1,95|1,95| |III|1,36|1,36| |IV|0,94|0,94| |V|0,78|0,78| |zpětně|3,50|3,50| | poslední jízda | 3,70 | 3,70 | |Pohon|přední|přední| | Přední zavěšení | nezávislé, pružinové, McPherson | nezávislé, pružinové, McPherson | |Zadní zavěšení|polosamostatné, pružinové|polosamostatné, pružinové| | Přední brzdy | kotoučové, ventilované | kotoučové, ventilované | | Zadní brzdy | bubnové | bubnové | |Pneumatiky|175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14|175/65 R14, 185/60 R14| | Maximální rychlost, km/h | 160 | 175 | | Doba zrychlení 0–100 km/h, s | 13,3 | 12,0 | | Spotřeba paliva, l/100 km, kombinovaný cyklus | 7,8 | 7,5 | | Objem palivové nádrže, l | 50 | 43 | |Palivo|Benzín AI-95|Benzín AI-95| | * Se zadními sedadly sklopenými do úrovně oken||| | * * Se sklopenými zadními sedadly - až ke stropu |||

Z hlediska viditelnosti jsou kombíky blízko, hodnocení „jedenáctka“ ale kazily objemné zadní hlavové opěrky. Kalina je však nemá v žádné z verzí - to je plné vážných zranění při nárazu zezadu.

| Auto | Celkový zorný úhel, stupně | Celkový úhel "slepých" zón, stupně | |Lada Kalina|275,5|84,5| |Lada 111|282,5|77,5|

Jaká je cena?

Lada Kalina s karoserií kombi se stále prodává v jediné konfiguraci Norma s osmiventilovým motorem 1.6 (81 k), elektrickým posilovačem řízení, centrálním zamykáním a předními elektricky ovládanými okny. Cena - 257 500 rublů. Kaliny ve standardních úrovních výbavy (bez elektrického posilovače) za 246 809 rublů a Lux ​​ (se dvěma čelními airbagy a ABS) od 285 085 rublů, stejně jako kombi s motory 1,4 o výkonu 89 koní (od 276 020 rublů pro verzi Norma) bude v prodeji do konce roku. Zatím ale ani Norm o objemu 1600 krychlových není snadné najít - auta přicházejí v malých sériích a jsou okamžitě vyprodána.

Shánět kombi Lada 111 je také těžké: na začátku roku závod výrazně omezil výrobu tohoto modelu a počet vozů od prodejců je každým dnem menší. Doporučené ceny začínají na 268 300 rublech za vůz se stejným osmiventilovým motorem 1.6 (81 k) v konfiguraci Norma (centrální zamykání, přední elektrická okna), ale takových vozů je již na skladě málo. Těžko najdete „jedenáctku“ ve verzi Lux s mlhovkami, sametovým čalouněním a vyhřívanými předními sedadly za 276 920 rublů. Prodejci však mají kombíky se šestnáctiventilovými motory (89 k), které jsou dražší o 8860 rublů a 12260 rublů, ale v podmínkách nedostatku prodejci bez výčitek svědomí přidají k ceně až 10 tisíc rublů. značky.

Lady s pohonem předních kol mají záruku 3 roky nebo 50 000 km, ale téměř všichni prodejci nabízejí její prodloužení na 5 let a 75 000 km, pokud budou servisovány pouze u jejich stanic.

Co jiného?

Pokud potřebujete kombi, ale peněz je málo, pak mají Rusové jedinečnou příležitost koupit VAZ-2104, „čtyřku“ s pohonem zadních kol sestavy Iževsk, za pouhých 173 tisíc rublů (4 660 eur!) Nyní jsou tyto vozy vybaveny motory 1,6 (75 k) a předním panelem, sedadly, mřížkou a nárazníky ze sedanu VAZ-2107. Univerzální „klasika“ je poměrně prostorná (od 375 do 1340 litrů) a snadno se čistí zavazadlový prostor- skutečný dříč.

A pokud je hlavní věcí objem kufru, pak se můžete podívat na sedmimístný kombi GAZ-310221 Volga, malosériová výroba který po krátké přestávce pokračoval. Objednejte si toto auto motor Chrysler(2,4 l, 137 k), posilovač řízení, přední elektricky ovládaná okna a mlhovky budou k dispozici od konce dubna za 296 200 rublů. Objem kufru - od 465 do 1510 litrů.

A nejdostupnější kombi mezi zahraničními auty je kompakt Škoda Fabia Combi, který z hlediska kapacity prakticky není horší než Volha: objem jeho kufru se pohybuje od 480 do 1460 litrů! Ale za takový stroj se skromným motorem 1,2 (69 k), jedním airbagem a posilovačem řízení už žádají 369 tisíc rublů.

Někdy se minulost vrací. Druhý příchod kombíku na bázi „desítek“.

Koexistence předchozího modelu a nového na stejném trhu je celosvětovou praxí. Jakmile nová verze konečně nasadí na obě lopatky tu předchozí, je výroba starého modelu zastavena nebo převedena do jiných zemí. V modelové řadě ukrajinské korporace Bogdan se tak bolestně objevily původní sedany a kombi desáté rodiny, které opustily dopravník v Tolyatti.
Nový VIN kód fanoušky nevyděsil: jen v Rusku se v roce 2010 prodalo více než 5 tisíc malých vozů Extogliatti a v první polovině roku 2011 - více než 3 tisíce. Vzhledem k tomu, že v této třídě máme desetník sedanů, rozhodli jsme se pochopit, čím mimozemšťané z minulosti zaujmou kupce, na příkladu kombi Bogdan-2111 a jeho přímého příbuzného Lada Priora.

V Rusku desátá rodina opustila hlavní dopravník po etapách. V roce 2007 sedan opustil scénu. Hatchback a kombi vydržely o dva roky déle, pak rodina konečně ustoupila Prioře. Přestože továrna tvrdošíjně trvá na tom, že se nejedná o restyling, ale o radikálně přepracované auto, kupující je k takovým prohlášením skeptický.

Dražší a technicky vyspělejší Priora drží kapotu staromódní rekvizitou. Bogdan má povedenější design - s dorazy plynu. Mělo to být tak snadné?

Navzdory vnější jednoduchosti, "Bogdan-2111" Vyrábějí se se dvěma 1,6litrovými motory (80 a 89 k), v sedmi stupních výbavy. Cena základní verze 293,5 tisíc rublů. Je pozoruhodné, že "kůlna" sestavená na Ukrajině stojí méně než "Lada-2111" v té době. Podle prodejců kupují „nahé“ kombi od Cherkassy, ​​ale ne ve skutečnosti - verze, která stojí 297 tisíc rublů Mírný příplatek přidává do „kůlny“ litá kola (úplně stejná jako u staršího modelu) a mlhovky – možnosti, které našinci dlouho milovali. Podobná sada zakoupená na boku bude stát mnohem víc.

Prioru nabídka v šesti verzích, ale s jedním motorem - objem 1,6 litru, s kapacitou 98 sil. Cena balíčku "Norma" začít s 336,3 tisíc rublů. Hlavní rozdíl, kromě designových prvků motoru, předního zavěšení, dalších panelů karoserie a osvětlení, spočívá v náboji volantu: je zde airbag řidiče, který Bogdan vůbec nenabízí. U Priory se litá kola objevují pouze v "luxusní", takové auto stojí 398,7 tisíc rublů. Pravda, srovnání není úplně správné, protože majitel kombi Priora dostane za téměř čtyři sta tisíc protiblokovací brzdový systém, pár polštářů a mnoho dalšího.

Palubní deska je podobná té předchozí. Kolo mimochodem taky. Škoda, že se v něm nikdy neusadí airbag.

Ale zpět k Bogdanovi. Vzhledem k tomu, že výrobce nabízí dva motory, vyplatí se vybrat ten nejsilnější, 89koňový. Navíc auto s ním v základní verzi je pouze 6,5 tisíc rublů. dražší než auto s motorem o výkonu 80 koní.

Souhlasíte, příplatek za výkon a zvýšení agility (maximální rychlost podle pasu je 165 km / h) je cent. Opět jen s takovým motorem seženete EUR (volant je nastavitelný v úhlu sklonu), který bude ve společnosti se dvěma elektricky ovládanými okny, centrálním zamykáním, hodinami a teplotním čidlem vypadat slušně.
Pět bezpečnostních pásů, po částech sklopné zadní sedadlo a kombinace zařízení a la Priora dokreslují obrázek – o to pozitivnější, že celá tato sada stojí 319 tisíc rublů! Ale to není všechno. Po změně registrace získal kombi mimořádně užitečnou možnost - klimatizaci. Cena chlazené verze Bogdan je 329 tisíc rublů.

Mýtus, že v „desítku“ je rozsah nastavení sedadla řidiče širší, je jen mýtus. Délka saní v obou vozech je stejná – 270 mm. Palubní deska v Bogdanu je o 30 mm kratší než u Priory, odtud ten dojem.

Jednoduchými výpočty zjistíme, že příplatek za opci je pouze 10,5 tisíc rublů! To je absolutní rekord, protože instalace nejskromnější kondeya na takové auto ve specializovaném centru stojí ne méně než 32 tisíc rublů. "Priora" s chladem vyjde mnohem dražší - jeho cena je 372 tisíc rublů.

Na závěr o barvách těla. Bohužel, "Bogdan-2111" přichází na tento svět v tmavých barvách. Ze čtyř barev je nejzářivější metalická stříbrná, ostatní jsou černá, nazelenalá a modrá. Co se týče Priory, její paleta barev je jasnější a skládá se z deseti barev. Pouze jeden odstín se však shoduje: oba vozy jsou lakovány barevným schématem Soči.

Zjevné proražení "Bogdan" - zábradlí pro zavazadla. Na fotce je vidět, jak jsou tenké. Jejich použití je nepohodlné.

Kvalitní

Záruky vozu se mírně liší. Závod přiděluje Bogdanu dva roky nebo 60 000 km s nájezdem 10 000 mezi službami. U Priory jsou tyto ukazatele humánnější: stejných 60 tisíc kilometrů, ale na tři roky. Kromě toho je služba předepsána k návštěvě každých 15 tisíc km. Ale můžete a měli byste ušetřit na údržbě Bogdanu. "Ukrodesyatka" není auto, které potřebuje pouze firemní servis, protože pro něj existuje spousta náhradních dílů! Podle recenzí oficiálního prodejce se předprodejní příprava redukuje na obecné protažení spojovacího materiálu a kontrolu detailů. Neříkám, že kvalita konstrukce pokulhává, ale jsou tam zamotané dráty.

Štítek „Priora“ za necelý rok provozu redakčního vozu se proměnil v cosi obscénního.

To se nikdy nestane se znakem "Bogdan".

Ve výsledku je univerzální „Bogdan“ velmi poctivé auto: nic víc a za dobrou cenu. Je účelnější vzít podobný "univerzál" z "Priory" v maximálním výkonu, jinak proč potřebujete pouze nový shell? Možná i proto si „Bogdan“ stále nachází svého kupce, který své auto často splácí černým nevděkem a mění tovární štítek na rodinný VAZ. Jak víte, chudoba není neřest - zvyk házet prach do očí je zhoubný!

Objem zavazadlového prostoru "Bogdan" je 450 litrů, pro "Priora" - 444 litrů. Takže starý model vám dá 6 litrů zdarma. Maličkost, ale pěkné.

Našli jste informace o tom, zda je lepší VAZ 2111 nebo Priora kombi - vstupte, u nás je to ještě pohodlnější. Zde najdete videa, recenze a fotografie autoopraváren. Jak opravit auto doma vlastníma rukama. S opravou si pomůžeme a auto opravíme sami. Víme, jak opravit auto z minimální investice. Video návod je přiložen.

Smích v předmětu: - Lucy, všichni jste tak fit, půvabní... Jak to děláte? - Dělám lidové tance - Jak zajímavé! A jaký? - Striptýz. - A... je to... lidové tance? - No, já nevím... Lidem se to líbí.

Hodnocení majitele: Motor OK, krabice trochu zádumčivá, ale na auto této velikosti, ale c Celková hmotnost 2,5 tuny je v pohodě. Cena - 1 200 000, v této konfiguraci je normální. Cashkey, Hyundai a PAB jsou výrazně dražší