Мотоцикли yamaha ybr 125. Новий мотоцикл Yamaha YS125. YBR125 – поєднання найкращих характеристик

Замикаючи коло

текст із Моторевю №11, 2005 р.: Михайло Лапшин, фото:Дмитро Івайкін

Yamaha YBR125: 123,7 см3, 12 к.с., 110 км/год, $ 1990

Що ж до мене, то порівняльний тест із калінінградським однокласником, та й пробіг маршрутом Москва – Пітер – Москва (про це читайте в найближчих номерах) ще раз закріпили впевненість у надійності та невибагливості цієї бюджетної моделі. Вона точно завоює ринок.

Зізнаюся, зовсім не припускав, що тривалі випробування цієї бюджетної іномарки виявляться такими несподіваними в плані остаточних підсумків та проведення різних акцій. Мало того, що апарату довелося під моїм початком чимало накрутити «ке-ме» на свої колеса, так ще він побував у шкурі наживки для мотоугонщиков, відкотив пробіг маршрутом Москва – Санкт-Петербург – Москва у парі з калінінградським побратимом, і, головне , На ньому наш співробітник примудрився виконати норматив Iron Butt ... У будь-якому випадку, все це разом призвело до солідної цифри загального пробігу, а значить, до глибших і зважених висновків.

На споконвічне запитання тих, хто цікавиться «ну як апарат?» завжди впевнено відповідаю – чудово! Справді, за виконану роботу Yamaha можна виставити п'ятірку. Ну, хіба з невеликим мінусом.

Вже чую гнівний рик читачів: «Та у R1 купа мінусів, а тут цій малявці ставлять найвищі бали». Так, ставлю. Звичайно, з огляду на клас і ринковий сегмент, для якого вона призначена. За весь сезон з машиною не трапилося жодної нагоди і тим більше поломки. Хіба що зчеплення під завісу сезону «скінчилося». Втім, навантаження на цей вузол не можна назвати нормальними, адже зчеплення «питала» ціла команда хлопчаків, коли вчилися їздити на YBR, а потім апарат загнали ще й на кросову трасу, потім у багнюку… Загалом зовсім не звичайні умови для дорожньої техніки.
Висока оцінка складається насамперед із таких якостей, як економічність, невибагливість, надійність, комфортність плюс до всього вражаюче низька ціна. При звичайній експлуатації по шосе та путівцям YBR «їсть» не більше 4 л/100 км. Причому зміна палива з Аі-95 на Аі-92 взагалі не позначається на динаміці чи роботі силового агрегату. Якщо ж їздити неспішно (80-90 км/год - крейсерська швидкість), то апетит стає ще меншим. Витрата олії поки не спостерігається, і це при тому, що мотор раз у раз доводилося розкручувати до червоної зони.

Спочатку мені не сподобалися гальма. Але зараз уже не буду таким категоричним. Ватності немає, дозувати зусилля можна чітко. Що ще потрібно? Звичайно, екстрені уповільнення з «максималки» в потоці на МКАДі, наприклад, не стали найкращими спогадами, але це вже зовсім граничні режими.
Типова "хвороба" Yamaha - нечітка робота КПП - спочатку теж була присутня. Зараз можу сказати, що хворий абсолютно здоровий - нейтраль ловиться легко, включення передач не викликає нервових смикань миска мотобота. Хоча 45-му розміру цих підніжках відверто тісно.

Завершуючи розмову від трансмісії, варто пройтися таким вузлом, як ланцюг. Шкода, дуже шкода, що тут вона звичайнісінька. Як не доглядай, але за наші 8500 км. поміняли вже дві. О-ring витримав би значно більше. Втім, це напевно призвело б до подорожчання апарату. Так що порада потенційним власникам - як тільки штатна витягнеться до краю, змінюйте її не на ланцюг O-ring.

Світлооптика з боку вселяє повагу, а насправді фабричне налаштування фари підсвічує лише хмари. Перенаправити світловий пучок на дорожнє полотно не так просто. Мені довелося розбирати обтічник і коригувати кут атаки розсіювача. Але це єдиний випадок, коли мені довелося щось налаштовувати у мотоциклі. Хоча брешу ... Підняти холости обороти регулювальним гвинтом на карбюраторі просто необхідно - в базовому налаштуванні вони просто ніякі.

Російський шляховий менталітет виявив ще кілька нюансів. Апарат виглядає на дорозі цілком презентабельно (все-таки те, що вирішено було завозити саме версію з обтікачем - мудре рішення), і немає нічого дивного, що автомобілісти звільняють смугу.

Але як тільки вони розуміють, що за диво їх випередило, починається зворотний процес. Добре, що будь-яка машина може оперувати швидкостями вищими, ніж YBR, для якого 120 км/год по спідометру – межа. Особливо підкачало у плані зовнішньої естетики велосипедне заднє колесо. Сюди так і проситься товстіша «бублик».

Отже, що виходить? Треба з усією відповідальністю сказати, що російський моторинок нарешті отримав у масове розпорядження бюджетний продукт за повної відповідності ціни та якості. Цілком очевидно, що за такі гроші нічого кращого з нових у Росії придбати не можна. І не забувайте, що дилери пропонують відмінний сервіс, гарантію та можливість покупки в кредит. За такого розташування зірок на небі завжди народжується бестселер, і не здивуюся, що за підсумками цього року саме Yamaha YBR125 поб'є всі рекорди продажів.

У бруд!

текст:Михайло Лапшин, фото:Дмитро Івайкін

Yamaha YBR125:

Цього разу апарат накрутив на свої колеса всього 700 км, зате яких… Побувати в шкурі легкого ендуро вдається не багатьом дорожнім мотоциклам.

Набридло! Відверто втомився навертати кола асфальтовими трасами навколо дачі, шукав усі маршрути, з'їздив у районі навіть туди, куди й не хотів. Звичайно, радіус дій обмежувався відстанню не більше 100 км, але ніхто й не записував YBR125 в туристичні мотоцикли. Далекі маршрути самі розумієте, на ньому втомливі. Тримати «газ» на повному та бачити 120 км/год на спідометрі – не всі витримають. Особливо, коли тебе постійно обганяють автомобілі.
Пора зайнятися чимось цікавішим. І одного чудового дня замість звичного маршруту на найближче шосе повернув в інший бік, на ледве помітну в траві стежку до найближчого лісу. І вже на перших метрах шляху, коли мало не полетів у зарослий яр, зрозумів, що це заняття набагато цікавіше, ніж розсікання асфальтом.

Погоджуся з читачем, який на цьому місці шкідливо забурчить, мовляв, куди зібрався, машина не для таких цілей призначена, ламати не будувати... Немає заперечень, але хіба ніхто з вас не з'їжджав на ґрунт хоч колись на шляховику? А враховуючи той факт, що YBR125 часто купують як транспорт для дачі, то вельми ймовірний той факт, що експлуатувати його будуть не тільки в цивільних умовах. Загалом, цього місяця Yamaha дізналася про маршрути всіх лісових стежок, освоїлася з перестрибуванням через повалені стовбури дерев, скуштувала всі принади падінь на м'який трав'яний грунт, ну і, звичайно, грязьових ванн у численних калюжах.

Висновок один – мрія колгоспника. Стежка російської глибинки YBR125 перетравлює легко. М'яка підвіска особливо не утрудняється з відпрацюванням дрібних нерівностей, наприклад виступають із землі коріння, та й взагалі створює відчуття комфорту при їзді. Лише на великих ямах чи купинах передній телескоп пробиває. Задні ж амортизатори пожорсткішали, щоб чіткіше проходити повороти на «газу» з невеликим зносом колеса.
Суха маса машини майже 100 кг, тому ви розумієте, що навіть у скрутних ситуаціях, коли, наприклад, шлях перегороджує повалене дерево, цю «тушку» можна перенести на руках. Ця ж якість добре при форсуванні грязьових ярів або падіння.

Відверто не підходять під такі режими експлуатації штатні покришки коліс. Варто ґрунту трохи розбухнути від дощу або рясної роси, як хоч трохи гальмування переднім дисковим гальмом призводить до зриву колеса на юз з великою ймовірністю падіння. Рятують у цій ситуації лише виставлені убік ноги і міцна хватка за кермо – утримати легку машину на невеликій швидкості нескладно.

До речі, в лісовій глушині виявив ще одну цікаву якість апарату: мотор працює вражаюче тихо. Його не чути навіть з відстані в десять метрів, і іноді було дивно виявити зайця чи білку, що ледве не з-під коліс, що тікає. Ось що означає чотиритактник! Останній демонстрував пристойну еластичність, незважаючи на скромний робочий об'єм. У таких умовах можна оперувати лише другою та третьою ступенями КПП.

Пропозиція супер

текст з Моторевю 2005: Михайло Лапшин, фото:Дмитро Івайкін

Yamaha YBR125: 123,7 см3, 12 л. с., 100 км/год, $1990, 28 квітня - 10 травня, пробіг 800 км

У тому, що японська компанія Yamaha стане найближчим часом найпопулярнішим мотобрендом у Росії, немає сумніву. У цій справі її головна «бойова одиниця» - класик YBR125.

Зізнаюся, коли рік тому вперше тестував цю модель («Моторевю» №6, 2004), то відчував подвійні відчуття від володіння цим мотоциклом. З одного боку, віддавав належне мудрості японських і, звичайно, російських маркетологів, які здійснили такий правильний і, припускаю, спочатку чимось збитковий ринковий хід у плані просування цієї моделі. Тільки вдумайтеся: менше $2000 за нову іномарку та ще під маркою Yamaha! Народ, який звик до того, що «японці» коштують добре за $10 000, просто дивувався, як це можливо. Так, можна, якщо глобально думати про ринок збуту, а не бачити в Росії безперспективну країну в сенсі мотобізнесу.

З іншого боку, знаючи наш менталітет у плані улесливості великої кубатури та потужності в особі спортбайків з чопперами, закрадалися сумніви щодо можливості засвоєння цього продукту під ім'ям YBR125 у великих кількостях. Але час розставив свої акценти. У минулому році російські дилери Yamaha продали пробну партію цих апаратів у кількості 50 одиниць миттєво і отримали заявки чи не на десять разів більше. Тому цього сезону плани взагалі наполеонівські - реалізувати під 1000 машин. Власне цей факт і послужив поштовхом для отримання YBR125 на тривалі редакційні випробування.

Хочеться зрозуміти, наскільки ціна відповідає якості складання (модель збирається в Китаї на офіційному ямахівському конвеєрі), чи надійний апарат у плані тривалої експлуатації, та й взагалі, наскільки успішно можна на такому пересуватися у місті та за його межами. Загалом, питання купа і лише сезонні випробування здатні дати відповіді.
З боку YBR125 має симпатичний вигляд. І все завдяки мініатюрному напівобтічнику, який помітно оновлює загальний класичний вигляд. Та й «двосклянка» панель приладів зі стрілочним індикатором рівня палива в баку (корисна дрібниця!) істотно коригує на краще перше враження від мотоцикла. Непогано, дуже непогано. Корейці та китайці за такі гроші взагалі представляють злиденну комплектацію. А тут – навіть електростартер є.

На першій передачі можна "вичавити" 40 км/год, але при цьому стрілка тахометра "пасеться" практично в червоній зоні - 10 000 об/хв. Двигун стогне і швидко втрачає потяг на верхах. Кожна наступна передача червоної зони дає розгін ще на 20 км/год. Так, можна легко набрати 80 км/год, а ось до максималки, 100 км/год по спідометру, ще треба розганятися та розганятися. До того ж п'ята передача тут взагалі для їзди під гірку - на ній мотоцикл практично не розганяється. Ну, якщо, звісно, ​​вітер не допомагає…

Гарне враження залишили підвіски. Так як апарат не провокує до екстремальної їзди, їх м'якість і комфортність сприймаєш як нормальне продовження загальної концепції. Не секрет, що весною є столичні дороги, і треба зазначити, що тільки на під'їзді до своєї дачі вперше почав замислюватися про те, що під колесами. Колдобини, розбиті шви в асфальті амортизатори «з'їдають» чудово. Природно, що зворотний бік медалі – аморфність та ватність ходової частини. Особливо це помітно при різких перебудовах та проходженнях поворотів. Втім, їздити на YBR125 з завзятістю не варто: тихіше їдеш - далі будеш.

Ці перші сотні кілометрів пробігу припали в основному на заміські шосе, їзду лісовими стежками навколо дачі та грунтовкою. Залишився задоволений машиною. YBR125 однозначно краще, ніж скутер, і спокійніше у плані потужності порівняно з беушними середньокубатурними «японцями». Та й явно поки що новий зовнішній вигляд з яскравим написом на баку «Yamaha» вселяють повагу селянам. Вони впевнені, що це щонайменше 500-кубовий мотоцикл. Шкода, що поїхати від настирливих пацанів на «зубілах» із прямотоками не вдається. При одному з таких змагань мені спала на думку скажена ідея: а що буде з YBR125, якщо на нього поставити порожній «мафлер»?

Скільки шуму та поваги! Ну, а про це та про інші спостереження розповім у наступному звіті… П

3-5 л/100 км

Такий мотоцикл збирається якісно і з старанністю, Yamaha ybr 125, технічні характеристики якого описані у великій кількості позитивних відгуків, перевершують показники, характерні для багатьох інших моделей. Подібна техніка оснащується чотиритактним мотором, що працює м'яко та п'ятиступінчастою коробкою передач. Вона добре підійде, якщо потрібно швидко проїхати завантаженими вулицями великого мегаполісу.

У конструкцію мотоцикла входить модифікована панель приладів, сучасний глушник, бензобак, обладнаний захисними панелями і зручні ручки для пасажирів.

Технічні характеристики

1. Заднє колесоМотоцикл Yamaha ybr125 replica зручний у керуванні та має комфортну посадку. Завдяки цим показникам його можна із задоволенням експлуатувати у щоденному режимі. Загальний об'єм двигуна становить 124 кубічних сантиметри, а діаметр циліндра та хід поршня дорівнює 54×54 мм. Засіб пересування має інші параметри, наприклад:
2. Ямаха юбр 125 сягає 110 км/год.
3. Роль мастильної системи грає масло, що заливається в картер.Мотоцикл оснащується
4. карбюратором VM22 X1.Зчеплення відноситься
5. до багатодискового різновиду і розташовується в масляній ванні.В конструкцію входить
6. TDI система запалювання.Пуск виробляється при
7. допомоги таких агрегатів як стартер та електростартер.Трансмісійна
8. система п'ятиступінчастого різновиду має функцію постійного зачеплення.
9. Розмір передньої шини мотоциклів Yamaha ybr 125 становить 2.75-1842P, а задньої - 90/90-18.
10. Ширина мопеда сягає 0,745 м, довжина дорівнює 1,980 м, а висота становить 1,05 м.Для таких моделей
11. характерний мінімальний дорожній просвіт, що дорівнює 175 мм.При цьому засіб

пересування досить компактне і важить лише 106 кг.

Перелічені характеристики дають мотоциклу переваги перед конкурентами над ринком Росії.

Як вдалося досягти таких показників?

Сьогодні описуваний мотоцикл вважається одним з кращих засобів пересування, вироблених в Японії і малої кубатурою. Свою популярність він заслужив відразу після того, як з'явився на ринках РФ. Ця подія відбулася ще в 2005 році, коли на Російських дорогах вперше було помічено подібний мотоцикл.

Які переваги має мопед?

Модель, що описується, заробила популярність не тільки завдяки малим габаритам і непоганим технічним характеристикам. Це сталося за рахунок певних переваг, головною з яких є економічність. Мотоцикл витрачає 2 л палива, якщо їде відкритою дорогою і 4 л при пересуванні вулицями міста. Модель має й інші позитивні сторони, а саме:

1. Надійність, якаобумовлена ​​наявністю полегшеної ромбоподібної рами. Цим мопедом комфортно керувати, а спеціальні підвіски надають водієві ще більшої впевненості.
2. Велика кількістьпозитивних відгуків отримало швидке гальмування. Воно забезпечується дисковими та барабанними гальмами, включеними в конструкцію засобу пересування.
3. Максимальний комфортгарантований завдяки спеціальному сидінню, розрахованому на двох осіб. Під час створення мотоцикла інженери хотіли зробити його ідеальним для безперебійного використання.
4. Безпека, завдякиякої Ямаха ybr 125 буде ідеальним мотоциклом для людини, яка не має досвіду в поводженні з чимось подібним. Він має середні показники потужності. Таким чином, водій-початківець зможе випробувати свої сили і набратися досвіду. При цьому ризик отримати якусь травму або каліцтво дуже малий. Чи не останню роль відіграють дуги безпеки.
5. Незважаючи на свої розміри, засіб пересування, про яке йдеться, не поступається великим мотоциклам. Це обумовлено наявністю передніх дискових гальм, електричного стартера.
6. Практичність, яказабезпечується класичною конструкцією, комфортною підвіскою та гарною маневреністю в будь-яких дорожніх умовах. Японська якість теж відіграє важливу роль, коли йдеться про цю позитивну сторону.
7. Мотор, що випускаємінімальна кількість вібрації під час роботи. Ще має хорошу тягу як, на високих, і середніх оборотах. Як уже згадувалося вище, мотоцикл, про який мова йде, має хороші показники економічності. Це зумовлено наявністю паливного бака невеликої ємності. Витрата палива становить лише 1,7 л палива на 100 км.

Чималу роль граю модифікації, зроблені розробниками. Вони дозволили забезпечити надійне мастило елементів двигуна, схильних до підвищеного тертя. Більше того, відчутно знижено показники фільтрового зносу. Звести до мінімуму вібрації вдалося рахунок зниження ваги всіх рухомих елементів.

Крім перерахованих позитивних сторін для мотоцикла, про який мова йде, характерні деякі недоліки. Справа в тому, що у спідометра, включеного в конструкцію, спостерігається певна похибка. Її доповнює слабка динаміка, властива цим машинам.

Штатна гума досить вузька і недосконала, тому вона отримала серед власників мопеда, що описується, прізвисько велосипедного. У ранніх моделях можна було побачити звичайний безсальниковий ланцюг, що має невеликий ресурс. Варто зазначити, що ці мінуси не заважають мотоциклу утримувати провідні позиції на ринку навіть сьогодні.

Як відрегулювати клапан?

У подібній процедурі немає нічого складного, якщо мати під рукою необхідні інструменти та дотримуватись певного алгоритму. Насамперед, необхідно підготувати:

1. торцеву голівку на 8 мм;
2. комір;
3. голівку на 17 мм;
4. щупи на 0,08 та 0,1 мм;
5. гайковий ключ на 24 та 8 мм.

Коли інструменти підготовлені, починається регулювання клапанів відповідно до наступного алгоритму:

1. Щоб отримати доступдо потрібних елементів демонтують пластикову вставку, що тримається за рахунок клямок.
2. Знімається кришка ГРМ. Щоб це зробити, відкручують кріпильні болти за допомогою головки на 8 мм.
3. Демонтують клапаннікришки гайковим ключем на 24 мм.
4. Головкою на 17 мм роблять обертання розподільного валу за годинниковою стрілкою. Ця дія робиться, поки мітки не будуть поєднані.
5. Приступають до процедурирегулювання клапанів за допомогою двох щупів, призначених для випускного клапана. Один з них вставляється між регулювальним болтом та клапаном. При вільному ході щупа починається процедура регулювання.
6. Послаблюється контргайкарегулювального болта, після чого його необхідно обертати за допомогою спеціального гайкового ключа, поки хід щупа не стане тугим.
7. Контргайка затягується,а болт утримується від випадкового повороту.

Коли процедуру завершено, необхідно повернути всі демонтовані елементи у зворотному порядку.

Що думають люди?

На думку власників, мотоцикл, про який йшлося, простий в обслуговуванні та експлуатації, двигун не має високих потужних характеристик, але надійний і працює без перебоїв.

Роботі коробки дають хороші відгуки та оцінюють її як чітку. ТС легке в управлінні та добре підходить для пересування в умовах пробок вулицями великого міста. При встановленні мінімального тюнінгового комплекту їзда стає дуже комфортною та результативною.

Люди в більшості випадків добре відгукуються про мотоцикл, про який йшлося. Особливо він влаштовує водіїв-початківців. Вони вважають його надійним, сучасним, і навіть легким засобом пересування.

• Надійність

• Ходова

• Зовнішній вигляд

• Комфорт

Вердикт

— Мотоцикл має гарні технічні характеристики і досить жвавий.
- Максимальна швидкість 120 км на годину. Більше, на жаль, їхатиме небезпечно.
— Хороша якість складання, що дозволяє їздити до 10 тис. км. без відвідування СТО.
- Економічність. Витрата палива 1,5 літра на 100 км. при помірній їзді. Затока бак на 12 літрів можна їздити до знемоги.
- Прийнятна ціна. Справді, на тлі конкурентів Yamaha у співвідношенні ціна/якість є найбільш оптимальною.

Мотоцикли виробництва Yamaha давно славляться своєю якістю, жвавістю та стилем. Мото продукція підійде як для початківців, так і для любителів екстремальної їзди. Yamaha YBR125 поєднав у собі такі якості, як надійність, невибагливість, ремонтопридатність та відносно невисока вартість. Маючи невелику вагу та розміри дозволяє комфортно пересуватися містом та пересіченою місцевістю. За відгуками професіоналів є найкращим вибором для новачка.

Yamaha YBR125 - вигляд у профіль

YBR125 досить поширений у Росії та Україні. У 2010 році випустили 4 покоління цієї серії. Тепер мотоцикл оснащений інжектором. Отримав деякі зміни зовнішнього вигляду з появою бічного пластику та круглої фари. На жаль, на даний момент четверте покоління в Росію та Україну не поставляється.

Зі своїми функціями він справляється чудово. Швидко доставити з точки А до точки Б через пробки – легко. Швидкий 125 кубовий мотор дозволяє розганяти швидкість до 120 км на годину. Можна і більше, проте, двигун працюватиме на знос.

Що стосується ненажерливості, то тут йому позаздрять навіть економічні двигуни. Споживає Yamaha R125 на 100 км лише 3 літри при помірній їзді та до 4,5 літрів при їзді на високих оборотах. Не варто доводити, що мотоцикл чудово справляється з функцією швидкого пересування містом і за його межами, адже це і так очевидно.

YBR125 – поєднання найкращих характеристик?

Малокубатурний одноциліндровий двигун Yamaha YBR 125 має приємний бархатистий звук, що не напружує при тривалій їзді. Вібрації при роботі практично не відчувається-однозначний плюс.

Мотоцикл Yamaha YBR125

Що стосується технічних показників Yamaha YBR125, то він має енергійний чотиритактний двигун і п'ятиступінчасту коробку передач. Розробники постаралися і зробили двигун не тільки витривалим, а й швидким, якщо порівнювати з іншими мотоциклами подібної серії в інших компаній. Крім цього, було досконало опрацьовано систему упорскування палива. Тепер YBR125 не споживатиме більше, ніж треба, навіть якщо ви їдете на максимально можливих оборотах.

Мотоцикл було детально перетворено та доопрацьовано вже у третьому поколінні. Однак, межі досконалості немає і в останньому, четвертому поколінні було кардинально перероблено практичний весь зовнішній вигляд. Також розробники пропрацювали шасі, що суттєво підвищує рівень керованості мотоцикла. Допрацювали підвіску, зробивши її м'якшою та комфортнішою.

Не змарнували й безпеку на цьому мотоциклі. Творці Yamaha YBR 125 оснастили мотоцикл гальмівними дисками спереду та звичними барабанними ззаду. За рахунок гальмівного диска гальмування відбувається плавно і навіть у найаварійнішій ситуації ви завжди зможете безпечно та якісно загальмувати.

Даний мотоцикл можна навантажити до 200 кг (враховуючи повний бак бензину), а двомісне сидіння дозволить комфортно пересуватися водієві з пасажиром. Нехай навіть і в обох вага 90-100, мотоцикл все одно чудово впорається з метою.

Yamaha YBR125 - панель приладів

На третьому та четвертому поколінні YAMAHA YBR125 не залишено поза увагою панель приладів. Зручна, лаконічна, але водночас інформативна приладка, на якій є все, що так необхідно.

Компанія Yamaha вже понад 50 років славиться своєю якісною продукцією мото техніки. YBR125 була виготовлена ​​з любов'ю та трепетом. Якісна їзда без відвідування СТО гарантована після 10 тис. км пробігу.

YAMAHA YBR125 – ціна мотоцикла

Цей мотоцикл славиться ще й своєю лояльною ціною, щодо інших мотоциклів. У Росії YBR125 можна придбати нову за ціну до 85 тис. рублів. Щодо України, то туди вона поставляється з ціновою політикою від 35 тис. грн. Це небагато, якщо порівнювати з конкурентами та іншою серією мотоциклів YAMAHA.

YBR125 — відгуки власника

Отзыв о YBR125 від користувача Dilex з порталу moto.infocar.ua :

Скріншот відгуки про мотоцикл Yamaha YBR-125.

Щодо відгуків, то за статистикою, понад 80% з них – позитивні. Також, спираючись на статистику, можна сказати, що мотоцикл був найменше зареєстрований у різноманітних ДТП, якщо порівнювати, знову ж таки, з конкурентами чи іншою серією мото продукції Yamaha. Ось приклад:

Звичайно, як і інших малокубатурних мотоциклів, у YAMAHA YBR125 існує суттєвий мінус – невелика швидкість. Звичайно, цей продукт розрахований для помірної та відносно спокійної їзди, але це швидко набридає. На жаль, більше 130 км із нього не видавити. Крім цього, мінусом є і те, що мотоцикл має відносно невеликі розміри і тому особина чоловічої статі вагою 100-120 кг буде виглядати на ньому, як на іграшковому. Насправді, як таких, мінусів більше і немає. Але й вони легко прощаються, адже цей клас мотоциклів і має бути маленьким із відносно невеликою швидкістю.

Технічні характеристики

Відео

Декілька трюків на YBR-125

Відео огляд мотоцикла

Де купити

Список офіційних дилерів у Москві:

Вердикт

1. Мотоцикл має хороші технічні характеристики і досить жвавий
2. Максимальна швидкість 120 км/год. Більше, на жаль, їхатиме небезпечно
3. Хороша якість складання, що дозволяє їздити до 10 тис. км. без відвідування СТО.
4. Економічність. Витрата палива 1,5 літра на 100 км. при помірній їзді. Затока бак на 12 літрів можна їздити до знемоги.
5. Прийнятна ціна. Справді, на тлі конкурентів Yamaha у співвідношенні ціна якість найбільш оптимальний.

Статті про мотоцикли.Якщо мене запитають, який мотоцикл купити новачкові, то я без жодних сумнівів відповім Yamaha YBR 125. Багато хто відразу купує дорожчий і потужніший мотоцикл під приводом «Що це я буду на цьому стрімкому мопеді їздити?», але насправді це дуже велика помилка. . У цій статті ви дізнаєтесь про всі плюси та мінуси легендарного 125-кубового мотоцикла від Ямахи.

Характеристики

Двигун: 125 куб.см, 1 циліндр, 4-тактний, масляний картер
Коробка передач: 5-ступінчаста
Зчеплення: багатодискове, в масляній ванні
Привід: ланцюг
Гальма: переднє - дискове, заднє - барабанне

Споряджена вага: 122 кг
Макс. навантаження: 198 кг
Макс. швидкість: 115 км/год

Габарити: довжина 198 см, ширина 74.5 см, висота 113.5 см, дор. просвіт 17.5 см

Плюси YBR 125

1. Керованість.Легка вага, невелика потужність і надійні гальма роблять цей мотоцикл чудовим для людини, яка тільки знайомиться з мототехнікою. У міських пробках легко зможете пробиратися між машинами. Динаміки 125-кубового двигуна цілком вистачить, щоб почуватися в місті впевнено. Не дарма у багатьох мото-школах використовують саме Yamaha YBR 125, щоб дати учням базові навички водіння та підготувати до здачі на категорію А. Цей мотоцикл пробачить вам багато помилок на дорозі, він не дозволить вам розігнатися до швидкостей, які часом убивають мотоциклістів.

2. Надійність. Щоб вивести YBR 125 з ладу, треба дійсно постаратися. У принципі, технічний пристрій даного мотоцикла досить простий. Перевірений часом одноствольний мотор, карбюратор Mikuni VM22, повітряний фільтр плюс 5-ступінчаста КПП - це і є вся рушійна сила "Ебрика". Навіть якщо у вас сяде акумулятор, цей мотоцикл все одно заведеться з кік-стартера або з «штовхача».

3. Економічність.
Витрата бензину на 100 км становить від 3 до 4 літрів, багато «Єброводів» заправляються раз на тиждень, бака об'ємом 12 літрів вистачає на майже 400 км! Ямаха ЮБР 125 не споживає бензину, а нюхає його. Мастила в картер потрібно заливати всього 1 літр, для порівняння в Honda CB400 вимагає 2.9 літра олії в двигун. Транспортний податок на 125-кубовий мот потужністю 10 к.с. значно менше, ніж на «великі» мотоцикли.

4. Прохідність. YBR 125 цілком гідно їде полями, грунтовками, трохи гірше по бруду. Там, де ви не зможете проїхати, там ви зможете протягнути свого залізного коня на руках. Багато сільських хлопців взувають Ямаху в «злу» гуму і ганяють полями та лісовими стежками. Щоправда, до ендуро «Єбрику» далеко. Швидко їздити вибоїнами або стрибати з трамплінів не варто, підвіска цього не оцінить.

5. Ремонтопридатність.Якщо поставити захисні дуги, то вбити цей мотоцикл практично неможливо. Навіть якщо буде удар у передню частину і вилка погнеться, то виправлення чи заміна не сильно розорять вас. До речі, варто зазначити, що при падінні на бік зазвичай розбивається пластиковий обтічник, який оточує фару, тому на багато «Єбриків» люди поставили круглі фари. У різних інтернет магазинах запчастин на YBR 125 великий асортимент за доступними цінами. Падати хоча б на 400-кубових мотоциклах набагато дорожче, кожна запчастина там коштує у кілька разів дорожче, ніж на «Ебрику». Про літрові пластикові мотоцикли взагалі нема рації говорити, там все набагато дорожче. Загалом сам по собі Yamaha YBR 125 не зламається, а якщо ви потрапите в аварію, то полагодити мотоцикл буде недорого.

6. Ліквідність.Новий Yamaha YBR 125 із салону можна купити за 82-85 тисяч рублів, а мотоцикл із пробігом у нормальному стані можна знайти за 50-55 тисяч рублів. Навіть якщо у якийсь момент ви зрозумієте, що виросли з «Ебра» і захочете його продати, то зробити це зможете дуже швидко, т.к. у лавах мотоциклістів постійно прибуває та YBR постійно користується попитом.

Мінуси YBR 125

1. Немає «бабиного магніту».Загалом, якщо на пластикові спортивні мотоцикли чи агресивні чопери представниці слабкої статі ведуться, то на 125-кубовий легкий мотоцикл дівчата уваги не звертають. Навряд чи до вас підійде якась дівчина і попросить покатати її на «Єбрику». З іншого боку, купують мотоцикл для знімання дівчат у клубу тільки ущербні люди, бо мотоцикл створений для іншого.

2. Їзда по міжміській трасі.У міських джунглях юркий «Ебрик» прошиває пробки набагато краще за будь-які гігантські спорти а ля Сузукі Хаябуса, але ось на трасі їхати на YBR 125 дійсно сумно. Більше 105-110 км/год на цьому мотоциклі не розігнатися, а за фактом на такій швидкості вас здуватиме вітром через невелику вагу 125-кубового мотоцикла. Найбільш комфортна швидкість трасою на такому мотоциклі 90 км/год. Це означає, що вас будуть обганяти майже всі легковики, але фури будуть їхати трохи повільніше за вас. А обганяти фури на "Ебрику" реально не просто, тому що. прискорюватися після 90-95 км/год він буде вкрай повільно, а як відомо, обганяти треба швидко, щоб проводити по мінімуму часу на зустрічці.

Аналоги Yamaha YBR 125

Всім відомо, що "Ебрик" збирається в Китаї під чуйним керівництвом японців. Але останнім часом все частіше на дорогах з'являються аналоги YBR 125, які за ціною трохи нижче. Наприклад, справжній китаєць Сobra Сrossfire 125або BM S1від Балтмоторс. В принципі, є ще подібні мотоцикли від TVS Apache, Patron, Guwei та інших китайських маловідомих брендів. Двигуни швидше за все у цих аналогів майже нічим не відрізняються від двигуна YBR 125, але якість проводки і складання в цілому поступаються. Їхати на відстань понад 50 км від будинку на «Ебрику» все ж таки спокійніше, ніж на відвертих «китайцях». Я б краще взяв двохрічну Ямаху, ніж нову Кобру чи Патрон.

Який наступний мотоцикл після Yamaha YBR 125?

«Ебрик» дозволить вам зрозуміти, що ви хочете як наступний мотоцикл. Подобається велика швидкість - спортивний мотоцикл (наприклад, Honda CBR600). Вам хочеться подорожувати - купуйте туристичний мотоцикл (наприклад Honda XL 650 Transalp). Якщо вам до душі ганяти лісами, полями і возитися в бруді — ваш вибір ендуро (наприклад, Honda XR 250). Можливо ви просто хочете зрідка повільно покататися центром міста - чоппер саме для вас (наприклад, Honda Shadow 750). Загалом саме Yamaha YBR 125 дозволить вам зрозуміти який саме тип мотоцикла вам потрібен.

Відео

Приблизно так ви почуватиметеся за кермом YBR 125.

Yamaha YBR 125.

Можете переконатися, що Yamaha YBR 125 ніколи не нудний мотоцикл. Хлопці із Красноярська займаються на «Ебриках» стант-райдрингом.

А ще можна затягувати Єбр на балкон, якщо ви маєте хоча б невелику мускулатуру.

Yamaha YBR125: класик, 2004-2010 рр.., 123,7 см³, 10 к.с., 117 кг, 40 000-80 000 руб.

Yamaha YBR125: класик, 2004-2010 рр.., 123,7 см³, 10 к.с., 117 кг, 40 000-80 000 руб.

Виявилося, що для приготування страви, здатної задовольнити гастрономічні потреби абсолютно різнопланових та різнобічних людей, зовсім не потрібні ультрасучасні технології та екзотичні вишукування шеф-кухарів іменитих ресторанів. Як і раніше, для більшості основним принципом є «дешево і сердито». Інакше як пояснити, що проста і невибаглива «осьмушка» Yamaha YBR125 розійшлася в одній лише Європі тиражем, що перевищив позначку 75 тисяч екземплярів? А скільки їх було продано в країнах Азії та Латинської Америки - не порахувати. Так-так, саме Латинської Америки. Адже рецепт мотоциклетного «фаст-фуду» з'явився в 2000 році завдяки бразильському відділенню корпорації Yamaha Motor do Brasil і спочатку призначався для місцевого іспано-і португаломовного ринку: двоклапанна одновальна «одностволка», нехитра сталева рама, мінімально достатні. . Те що треба! Попит на Yamaha YBR125 виявився настільки великим, що складання моделі організували також у Мексиці та Колумбії. А в 2003 році до них приєдналося спільне з китайською компанією Jianshe Industries Co., Ltd підприємство в Південно-Східній Азії. Саме звідти згодом і надходила до Європи левова частка цих мотоциклів. До Росії він потрапив навіть раніше за країни Європи - у 2004 році. Взагалі різні модифікації Yamaha YBR125 для різних ринків суттєво відрізняються один від одного: місцем виробництва, пластиковим наваженням, гальмами, фарами, колесами, системами живлення. До нас же ввозилися виключно карбюраторні мотоцикли з Китаю із прямокутною фарою та пластиковим напівобтічником. Саме про них здебільшого й йтиметься.

СИЛОВИЙ АГРЕГАТ.Справжній успіх конструкторів «Ямахи». Двигун перевірений часом і варварськими умовами експлуатації на дорогах «третього світу», а тому давно вилікувано від більшості «дитячих хвороб». Про його надійність і невибагливість власники складають легенди, наводячи як вагомі аргументи стостотисячні пробіги і автономні кругосвітки деяких екземплярів без капітальних ремонтів. Чого вже таїти - мотор споживає і легко перетравлює практично будь-яке паливо та олію. Аби саме масло міняли не рідше, ніж раз на 4000 кілометрів. При цьому характерне для деяких моделей «Ямах» масложерство іноді проявляється, коли одометр перевалює за позначку 35 тисяч кілометрів, і знову зникає із заміною поршневих кілець та клапанних втулок. Тому не дивно, що YBR125 виявився не єдиним мотоциклом у стрункому модельному ряду Yamaha Motors, на якому використовується двигун. Список цей значний: XT125R/X, TT-R125, DT125RE, XTZ125E/XE... Не гидували мотором і деякі сторонні виробники (наприклад, Sherco CityCorp 125).

До речі, широка уніфікація з позашляховими моделями Yamaha має один вкрай позитивний побічний ефект: для цього мотора існує кілька варіантів збільшення робочого об'єму зі стандартних 123,7 см до 130-170 см, що гріють душу. Подібні тюнінг-набори (наприклад, ProCycle, BBR Motorsports або Powroll) включають нову циліндро-поршневу групу, распредвал з розширеними фазами газорозподілу і іноді навіть колінчастий вал зі збільшеним ходом поршня. А для того, щоб повністю розкрити потенціал двигуна, можна заодно встановити новий карбюратор Keihin або Mikuni VM26 з дифузором Ø26 мм і блок управління двигуном виробництва BBR Motorsports, який піднімає верхню зону спрацьовування обмежувача на 1000 об/хв. З випуском, щоправда, доведеться повозитися самостійно, оскільки у продажу варіанти повних систем для TT-R125 або XT125R/X на YBR125 підійдуть тільки за місцем кріплення до головки циліндра. Але підсумковий результат повинен окупити всі муки, адже двигун додасть близько 5-7 «коней» до десяти. Деяка архаїчність конструкції силового агрегату проявляється у вимогі перевіряти тепловий зазор клапанів кожні 6000 км. Нехтування сервісними інтервалами призводить до підвищеного стрекоту з головки циліндра. Але сильно боятися не варто: відкритість доступу до клапанів та простота механізму регулювання (гвинт – гайка) роблять і без того нескладну процедуру елементарною. Зате інший характерний шум із головки циліндра повинен насторожити. Через перегріви може знадобитися заміна підшипників, що захрумтіли, розподільного валу. Тягнути з ремонтом не можна – «клин» підшипника і наступна зустріч клапанів з поршнем обійдуться в рази дорожче.

Взагалі підшипники з маркуванням Made in China – справжній бич Yamaha YBR125. Точністю виготовлення вони не відрізняються, а тому часто підводять. Наприклад, деякі мотоцикли при пробігу в пару десятків тисяч кілометрів «сипалися» підшипники в коробці передач. Дефект проявляв себе у вигляді виття на п'ятій передачі при 5000-6000 об/хв. Сама ж коробка надійна без застережень - потрібно тільки правильно перемикати передачі, щоб потім не мучитися з другою, що «вискакує», а для відновлення чіткості включення передач на добре поїздили екземплярах досить замінити зворотну пружину педалі.

Крім того, при виборі варто ретельніше оглядати екземпляри 2007-2008 років випуску, коли на зміну перевіреному роками Mikuni VM22 прийшов "вакуумник" Mikuni BS25. На жаль, більш досконала конструкція переваг не додала, швидше, навпаки: мало того, що потужність зменшилася, так ще й карбюратор цей славиться тим, що надмірно збіднює суміш. При тривалому русі з крейсерською швидкістю в районі 100 км/год це призводить як мінімум до обгорілих клапанів і погіршення динаміки. Тому повернення в 2009 році до «старого знайомого» Mikuni VM22 (нехай тепер і з підігрівом палива) було цілком закономірним.

Зчеплення навіть при жорсткій експлуатації в мотошколах багато витримує і змушує звернути на себе увагу лише після 30–40 тисяч кілометрів.

Вакуумник Mikuni на поколінні 2007–2008 років виявився не найкращим варіантом.

Вакуумник Mikuni на поколінні 2007-2008 років виявився не найкращим варіантом.

ТАБЛИЦЯ МОДЕРНІЗАЦІЙ

Ланцюг.З незавидною регулярністю, часом через 5000-8000 кілометрів, доводиться міняти рідний ланцюг, що з урахуванням не найвидатнішої потужності апарату є дуже скромним результатом. Щоб цінник на оригінальну запчастину не зробив дір у сімейному бюджеті, багато хто намагається знайти їй заміну у вигляді «явських» ланцюгів Favorit. Але, як показала практика, «живуть» вони ще менше, і сенсу в їхній установці просто немає, незважаючи на гуманний прайс. Найвірніший варіант - установка ланцюга типу O-Ring, як на модифікації 2009-2010 років, або X-Ring від іменитого виробника, що безвідмовно прослужить щонайменше до 15000 кілометрів.

ХОДОВА ЧАСТИНА.Тут на одкровень чекати не доводиться. Зі своїм прямим призначенням - переміщати з точки "А" в точку "Б" - вона справляється непогано. Добре іншого від неї ніхто й не вимагає. При покупці варто звернути увагу на співвісність коліс – були випадки, що вже з воріт заводу рама виходила деформованою. Задні амортизатори хоч і живуть довго, але розраховані, швидше, на худорлявого китайського робітника, чому їх часто пробиває. Ситуацію рятує їхня заміна на більш енергоємні «неоригінальні». У передній вилці страждають сальники, що часто здаються на позначці 3000 кілометрів. Щоб хоч якось збільшити їхнє життя, достатньо на пір'я вилки встановити гумові гофри (підійдуть від «Пілота»). Не витримують вітчизняних доріг та підвищених навантажень втулки маятника (починають поскрипувати до 8000 кілометрів) та вісь заднього колеса (після 20 тисяч кілометрів просто вигинається дугою). Втім, поки тямущі токарі на території екс-СРСР ще зустрічаються, і домовитися про виготовлення нової осі міцніше, зі сталі 30ХГСА, особливих труднощів не складе. На цьому фоні надійність підшипників кермової колонки приємно здивує – вони «виходжують» не менше 40 тисяч кілометрів. Приблизно такий же ресурс мають і підшипники в задньому колесі, а в передньому - в два рази більше.

ГАЛЬМА.Єдиного переднього гальмівного диска з однопоршневою скобою, що плаває, спереду і заднього «барабана» вистачає рівно для динамічних можливостей машини. При цьому установка армованого шланга додає лише чутливості переднього гальма, ніяк не позначаючись на загальну ефективність.

ЕЛЕКТРИКА.Зазвичай проблем не створює. Найчастіші скарги – на світловий потік, що видається рідною фарою: ближній висвітлює невелику пляму перед мотоциклом, а далекий вихоплює з темряви дорожні знаки, але не саму дорогу. Діапазону регулювання не вистачає, щоб опустити фару на бажаний кут. Заміна стандартної лампи 35W/35 на аналогічну потужніше вирішує питання нестачі світла лише частково: через слабкий генератор в цьому випадку інтенсивно розряджається акумулятор, особливо при їзді в межах міста.

Аксесуари.З заводського додаткового устаткування російських покупців доступні лише дуги, захищають двигун. При падінні вони зі своїм завданням справляються непогано - мотор залишається цілий, зате страждають обтічник з вбудованою в нього фарою і панель приладів. Умільці знаходять компроміс у встановленні дуг від «ІЖа». Від нього ж найчастіше запозичують і фару після невдалих падінь. Що ж до різноманітних кофрів, то серед «афтемаркету» є кілька цікавих екземплярів. Але перевантажувати центральну «валізу» не варто: вантажопідйомність багажника, до якого, власне, він і кріпиться, не перевищує трьох кілограмів. Наплювальне ж ставлення до заводських вимог фактично виходить боком: одного разу центральний кофр залишає мотоцикл разом з вирваним «з м'ясом» багажником.

КОЖНОМУ - СВІЙ YBR.Рахунок існуючих, але практично невідомих російському споживачеві модифікацій YBR125 йде на десятки. Наприклад, для Європи та Китаю в Піднебесній виробляють чопероподібний варіант із приставкою Custom. Але якщо в Старе Світло він йде в єдиному виконанні, то для китайців їх існує, як мінімум, чотири, включаючи спеціальну «поліцейську» версію. Справжній «китаєць» відрізняється від відомого нам лише наявністю кріплення переднього номерного знака, а також іншими повітрозабірниками під баком. Чи можна спростити просте? Можна, можливо! Для внутрішнього ринку бразильська філія Yamaha виробляє ще більш бюджетний варіант - на спицях та з барабанними гальмами обох коліс.

Неоригінальні запчастини, руб. Дякуємо Олексію «Самоделкіну» та інтернет-портал YBRclub.com за допомогу в підготовці матеріалу.