Стартер не крутить і не клацає причини. Не заводиться машина стартер не крутить. Несправність у конструкції стартера – у вузлі чути стукіт і скрегіт

Пуск двигуна - складна процедура, яка залежить від грамотної роботи двох компонентів: автомобільного акумулятора і стартера. Безпосередньо впливає на старт мотора і наявність комутації, тобто відсутність обривів у проводах і реле, що згоріли, в системі запуску двигуна.

Зі стартом двигуна у справному автомобілі не повинно бути жодних проблем, і якщо ваша машина заводиться з другої чи третьої спроби – це не можна назвати нормою. Але куди неприємніше, коли двигун автомобіля зовсім не може увійти до робочого циклу. Типовою несправністю системи запуску двигуна є клацання при повороті ключа в замку запалювання. Стартер автомобіля в цей момент не розкручується, відповідно, запустити двигун у такому разі не вийде. Давайте розберемося, чому стартер клацає, але не крутиться, і несправність якихось компонентів системи призводить до виникнення подібної проблеми.

Найпростіша і найпоширеніша проблема, яка призводить до того, що стартер клацає, але не крутиться при повороті ключа запалювання, це малий заряд акумулятора. Якщо автомобільне джерело живлення розряджене або просто виведене з ладу, спостерігатимуться подібні «симптоми».

Система пуску двигуна поводитиметься таким чином, якщо не надходить на стартер з акумулятора необхідний струм при повороті ключа запалювання:

У всіх трьох випадках обов'язково треба. Якщо акумулятор несправний або розряджений, його слід замінити або зарядити. Коли в результаті перевірки з'ясувалося, що проблем із акумулятором немає, необхідно переходити до наступних можливих причин появи клацань з-під капота під час старту двигуна.

Якщо при повороті ключа запалення клацання долинають з реле стартера, але при цьому сам агрегат не крутиться, то проблема може бути пов'язана з несправністю керуючого кабелю, який живить реле, або з проблемою працездатності самого реле.

У такій ситуації автомобіль можна завести, якщо замкнути "плюс" від акумулятора на позитивну клему керування із замку запалювання (до неї підключено провід найменшого перерізу з трьох). Якщо під час підключення стартер почав крутитися, то несправність точно не пов'язана з акумулятором, і проблему слід шукати в реле, замку запалювання або проводці.

Діагностика втягуючого реле

Якщо при старті двигуна стартер не крутиться, але при цьому чути клацання, насамперед слід діагностувати саме реле. Воно підключається до акумуляторної батареї та замку запалювання через 2 кабелі. Один з них (товстого перерізу) йде з позитивної клеми батареї, а другий (тонкого перерізу) прямує з позитивної клеми керування замком запалювання. Є реле і третій висновок (товстого перерізу), який з'єднує його з мотором стартера.

Щоб діагностувати можливу несправність у реле, що втягує, необхідно за допомогою перемички з'єднати дві клеми, до яких підходять проводи товстого перерізу. Для їх з'єднання можна використовувати звичайну викрутку, гайковий ключ або інші підручні інструменти. Візьміться на такому інструменті за ізольовану поверхню і замкніть з його допомогою дві великі клеми (при цьому важливо, щоб перемичка не торкалася більше жодних металевих деталей під капотом).

Якщо результатом замикання клем стало обертання стартера, то проблема пов'язана з контактними майданчиками в реле, які могли обгоріти через подачу високого струму. У такій ситуації необхідно провести заміну реле, оскільки процедура зачистки контактів забере чимало часу, але через відсутність сплаву кольорових металів на них, що наноситься на заводі, вони пропрацюють недовго.

У тому, що стартер клацає, але не крутиться, можуть бути винні погані контакти чи проблеми у проводці. Найчастіше несправність виникає на шляху передачі струму від позитивної клеми акумулятора до реле, що втягує. Для запуску стартера потрібно близько 200 Ампер, але при проблемах у проводці та контактах до нього може доходити набагато менший струм. Це призводить до того, що запитати реле вдається (якому достатньо 10 Ампер), а на розкрутку самого стартера струму не вистачає.

При подібній несправності клацання можуть лунати серіями або час від часу замовкати. Якщо є така проблема, необхідно перевірити проводку, переконатися у відсутності окислення на контактних майданчиках і тому, що вони затягнуті достатньо повної передачі струму.

Чути клацання, але стартер не крутиться через обмотки або щітковий вузл.

Якщо акумулятор, замок запалювання, контакти, проводка та реле стартера перевірені, але він все одно не обертається при повороті ключа запалювання, значить проблема безпосередньо у стартері. У такій ситуації доведеться його повністю знімати з автомобіля, розбирати та оцінювати можливість проведення ремонту. Також можна просто замінити стартер на новий.

Автомобілісти часто стикаються з такою проблемою, коли стартер клацає, але не крутить. Але оскільки стартер є однією з найважливіших деталей будь-якого авто, подальша експлуатація транспортного засобу без справного елемента системи запуску, на жаль, неможлива. Причин несправності стартера, за якими він видає звуки, що клацають, досить багато, починаючи порушенням контактів або розрядженим акумулятором, а закінчуючи згорілим реле або зламаними щітками. Докладніше про причини несправності стартера та способи їх усунення і йтиметься у цій статті.

Щоб розібратися в причинах несправності стартера і спробувати вирішити проблему, необхідно хоч трохи знати про принцип його роботи. Незважаючи на те, що конструкційні особливості деталі можуть відрізнятися в залежності від моделі автомобіля, функціонують вони всі за одним принципом і практично не відрізняються по пристрої.

На фото показано пристрій стартера на автомобілі ВАЗ:

Як видно, вузол складається з двох основних частин - це реле, що втягує, і електродвигун. Принцип роботи стартера полягає в наступному:

• при повороті ключа під впливом втягуючої або, як її ще називають механіки, першої обмотки рухається шток з вилкою;
• задіюється бендикс, який з'єднується з вінцем маховика, а точніше з його зубчастою частиною. У цей момент усередині реле відбувається замикання «п'ятаків» – спеціальних дисків, які передають напругу на другу обмотку. На цьому етапі чути характерні клацання;
• поворот ключа в наступне положення («старт») запускає електродвигун, обертання якого переходить на бендикс і, відповідно, на колінчастий вал двигуна авто;
• після запуску двигуна ключ запалювання відпускається. Це призводить до припинення живлення утримуючої обмотки. В результаті контактні диски розмикаються. Під впливом зворотної пружини шестерня відкидається назад, припиняючи цим її зачеплення. Те ж саме відбувається і з вилкою реле, що втягує, яка повертається у вихідне положення.

На замітку! Сила струму в ланцюгу стартера у звичайний час досягає 70 Ампер, але якщо рух колінчастого валу утруднений, то показники можуть збільшитися до 200 Ампер. Тому причинні чинники, через які стартер не крутить, можуть бути не тільки в механічній, але і в електричній частині вузлів автомобіля.

Поширені причини несправності

Як показує практика, несправність стартера найчастіше пов'язана з такими елементами ланцюга як акумуляторна батарея, проводка, замок запалювання або двигун автомобіля. Розглянемо кожну причину окремо.

Акумуляторна батарея

Несправність або зниження заряду акумулятора часто є причиною несправності. Визначається все досить просто:

• чути клацання, але датчики на панелі приладів не гаснуть, а двигун не крутиться - проблема в АКБ;
• чути характерні клацання, але лампи на «приборці» гаснуть – проблема теж криється в акумуляторі;
• при повороті ключа жодних характерних звуків не виникає, а «приладка» горить тьмяно або лампочки взагалі не горять – АКБ повністю розряджений (проведіть діагностику для перевірки його працездатності, увімкнувши фари або поворотники).

Коли причиною несправності стартера є розряджений акумулятор, то все, здавалося б, дуже просто - зарядити акумулятор або прикурити, якщо є така можливість, і в дорогу. Але не все так просто, як може здатися на перший погляд, адже якщо АКБ розрядився раз, то він може знову сісти в невідповідний момент. Потрібно дізнатися, чому батарея розрядилася.

Якщо водій просто забув вимкнути світло, магнітолу або будь-який інший споживач, то все просто. Потрібна підзарядка АКБ, і можна їхати. Але все набагато гірше, якщо акумулятор сів сам собою і всі прилади були вимкнені. У такому випадку потрібний або генератор на справність.

Проведення

Схема комутації стартера нескладна - "мінус" знаходиться на корпусі автомобіля, а "плюс" кріпиться до втягуючого. Для приведення стартера в роботу від замку запалення йде провід невеликого перерізу. При повороті ключа спрацьовує типове реле, від якого іде електричний імпульс. Тому, якщо стартер не крутить, потрібно перевірити проводку на наявність пошкоджень, а також надійність з'єднання контактів. Нерідко в процесі експлуатації контакти окислюються або забиваються брудом, через що струм не надходить до стартера.

Якщо причиною несправності стартера є замок запалювання, найчастіше це пов'язано з підгорянням контактів. Така поломка призводить до зниження напруги, через що якір втягується, але для його утримання цієї напруги вже не вистачає. Як правило, підгоряння контактів у замку запалювання супроводжується появою клацань, хоча стартер при цьому не вмикається.

Двигун

Трапляються випадки, коли стартер клацає і не крутить, але при цьому він повністю справний, як і проводка. Вся справа в самому двигуні, тому що його обертання може бути утрудненим. Існує кілька причин, здатних утруднити обертання колінчастого валу, наприклад, клин валу або втулки двигуна. Тут потрібно центрування колінчастого валу або заміна втулок.

Клин двигуна в результаті виходу поршневого пальця з поршня

Причина у самому стартері

Проблеми зі стартером можуть мати електричний чи механічний характер. Це може бути зношування опорних втулок ротора, пошкодження вилки включення, згоряння обмотки, порушення роботи бендикса і т.д. Щоб усунути ці несправності, потрібно провести заміну непрацюючих елементів. Але для початку необхідно перевірити сам стартер: чи крутить він, чи спрацьовує реле, що втягує. Нижче наведено покрокову інструкцію, при дотриманні якої можна провести діагностику стартера.

Таблиця. Як перевірити справність стартера.

Кроки, фото	Опис дій
Крок перший	Зніміть стартер із автомобіля. Для перевірки його працездатності вам знадобиться робочий акумулятор, дроти для приєднання та викрутка.
Крок другий	Перевірте справність реле, що втягує. Підключіть «мінус» акумулятора до корпусу стартера, а «плюс» підведіть до гнізда на бендиксі стартера. Реле повинно спрацьовувати під час контакту дроту з бендиксом.
Крок третій	Підключіть «плюс» акумулятора до «плюсу» бендикса. Зафіксуйте провід у такому положенні за допомогою гайки.
Крок четвертий	Скористайтеся викруткою (підійде будь-яка) для замикання плюса бендикса і роз'єму. При цьому потрібно міцно тримати стартер, оскільки при запуску він швидко обертатиметься і вібруватиме.
Крок п'ятий	Якщо стартер працює справно, поломку слід шукати в іншому місці. Після діагностики деталь необхідно встановити на місце.

Якщо з механічними поломками все досить просто, то з електричними, навпаки. Розглянемо найчастіші електричні поломки стартера:

• обрив або замикання обмотки.Про несправність такого характеру, як правило, свідчить неприємний запах або зміна кольору обмотки. У таких випадках потрібно повне розбирання стартера та заміна пошкодженої деталі. Але найчастіше набагато простіше замінитиме сам стартер;
• знос щіток.Щоб перевірити щітки стартера, теж потрібно розбирати стартер. Якщо перевірка показала, що ламелі колектора чи щітки стартера зносилися, їх потрібно замінити;
• згоріло реле стартера.Що робити у такому разі? Насправді є два варіанти розвитку подій. Перший – зачищення контактів реле або їх заміна. Другий – нанесення на поверхні контактів спеціального металу. Це захистить контакти від окислення та електроерозії. Другий варіант вважається більш ефективним, оскільки живильна шина (реле) після ремонту прослужить набагато довше, ніж після звичайного чищення контактів.

Практично у всіх випадках електричні несправності стартера можна усунути шляхом заміни пошкодженого елемента. Але іноді потрібна заміна стартера цілком, адже тільки так можна відновити роботу автомобіля.

Якщо чути одне клацання

Потужне одиночне клацання у стартері, після якого стартер продовжує перебуває в стані спокою може говорити про різні причини, серед яких:

• вихід з ладу реле, що втягує, в результаті чого відбувається блокування запуску;
• на силовому кабелі підгоріли контакти;
• всередині агрегату відбувся обрив обмотки;
• пошкодження втулок стартера чи щіток;
• несправності бендіксу.

Якщо в більшості випадків проблема вирішується шляхом заміни пошкодженого або зношеного елемента, то з бендиском стартера все складніше.

Бендікс – це важливий елемент пускової системи автомобіля, що знаходиться у стартері. При його деформації часто виникають проблеми із запуском двигуна, тому слід приділяти обслуговуванню бендиксу достатньо часу. Як правило, найпоширенішою несправністю бендикса є поломка вилки або зубів робочої шестерні.

Оскільки бендикс тісно пов'язаний з реле, що втягує, то без повного втягування при включенні стартера між маховиком і зубами не буде зчеплення. Як результат, двигун не зможе запуститись. Навіть якщо стартер спрацьовує з другого разу, не потрібно ігнорувати цей «симптом» і відкладати подорож до майстра на потім. Можливо, ви не зможете запустити двигун в самий невідповідний час і вам доведеться шукати вирішення проблеми.

Якщо виникає кілька клацань

Тільки досвідчені автомобілісти можуть визначити наявність несправності та її причину характером клацань, які виникають при запуску двигуна. Якщо при запуску стартера з'являється кілька клацань, тоді поломку потрібно шукати в:

• порушення контактів;
• несправності тягового реле;
• погане прилягання інших контактів.

Кожна складова системи запуску двигуна впливає на повноцінну її роботу, тому при появі перших ознак неправильної роботи стартера потрібно одразу вживати відповідних заходів (перевірка всіх електричних з'єднань, діагностика проводки на наявність пробоїв тощо). Як правило, цих заходів має вистачити для запуску двигуна, щоб ви змогли доїхати до найближчої станції СТО.

Як висновок

Перед тим, як купувати новий стартер, потрібно добре зважити, адже такі покупки не завжди виправдані. За грамотного підходу до проблеми старий стартер зможе прослужити вірою і правдою ще багато років. Для цього потрібно перевірити цілісність та справність усіх внутрішніх деталей, насамперед щіток та втулок.

Не завжди водій має можливість доставити неробоче авто на станцію техобслуговування. У таких випадках потрібно зняти неробочий стартер та відвезти його до фахівця. Правильна діагностика дозволить визначити всі можливі поломки, завдяки чому можна заощадити чимало коштів на покупці нового стартера, замінивши лише несправні елементи.

• відразу відпускайте ключ запалення після того, як двигун запуститься;
• не мучайте стартер надто довго. Якщо після 5-6 спроб завести автомобіль не вдалося - приступайте до пошуку утрудненого запуску;
• рекомендована тривалість роботи стартера – не більше 10 секунд. Це діє як у літній, і у зимовий період;
• між спробами запуску потрібно робити невеликі перерви. Як показує практика, 30-секундної паузи має вистачити.

Дотримуючись цих простих рекомендацій, ви зможете продовжити термін експлуатації реле, що втягує, і самого стартера. Якщо у вас є цікаві історії щодо ремонту стартера – обов'язково поділіться ними в коментарях з іншими читачами. Ми будемо дуже вдячні за це.

Відео – причини несправності стартера (якщо клацає, але не крутить)

Для сучасної людини транспортний засіб вже давно не є розкішшю, а звичайним засобом пересування. І часто при їзді можуть виникати різноманітні неполадки. Тому автовласники повинні знати хоча б деякі нюанси в роботі автомобіля, а іноді й уміти виправити неполадки самостійно. Основним агрегатом пускової системи двигуна є стартер. Для запуску двигуна він повинен розкручувати його вал до частоти обертань. Однак, не рідко буває, що стартер клацає, але не крутить. І цьому є безліч причин, про які має бути обізнаний кожен автомобіліст, якщо така проблема виникне в дорозі.

Стартер є складним механічним агрегатом. Без нього будь-який транспортний засіб буде звичайною купою заліза, а за його неякісної роботи будь-який автомобіль завжди довго заводиться. Але перш ніж перейти до причин поганої роботи стартера, необхідно знати, з чого він складається:

1. Пружинне кільце.
2. Направляюча втулка.
3. Корпус механізму приводу.
4. Пружина.
5. Провідна напівмуфта.
6. Конус.
7. Штифт.
8. Сухар.
9. Відомий храповик із шестірнею.
10. Фланець ексцентрики.
11. Завзята шайба.
12. Механізм приводу.
13. Важіль.
14. Сердечник.
15. Корпус реле.
16. Обтягування тягового реле.
17. Контактний диск.
18. Контактний болт.
19. Щітка.
20. Колектор.
21. Корпус.
22. Якір.
23. Обмотування.
24. Кришка.

На деяких моделях сучасних автомобілів стартери обладнані дистанційним керуванням, основні деталі якого механізм приводу, електромагнітне тягове поле, електромотор постійного струму.

Реле стартера, що втягує, чому воно не працює

Існує ряд ознак несправності втягуючого реле:

1. Стертер взагалі мовчить.
2. Стартер крутиться вхолосту і дзижчить, проте не прокручує мотор.
3. У зчеплення з маховиком не входить бендікс, хрумтить і мотор не крутить.
4. Спрацювання реле, що втягує, проте мотор не прокручується.

Перевірити реле, що втягує, дуже просто. Необхідно подати напругу з акумулятора до керуючої клеми реле (провід відрізнити легко, він найтонший). Якщо двигун прокрутиться, значить, проблема у реле, що втягує. Можливо, підгоріли п'ятаки контактів. Для усунення проблеми необхідно зняти реле та зачистити п'ятаки. Проте, слід враховувати, що це реле не прослужить довго, оскільки заводі наносився шар на контактні п'ятаки, що протистояв електричної ерозії. Наразі шару немає, тому невідомо, коли обгорання контактів відбудеться ще раз.

Стартер клацає, але не крутить, перевіряємо акумулятор

Нерідко причиною цієї проблеми є розряджена або слабо заряджена акумуляторна батарея. Перевірити, чи заряджено акумулятор, досить просто. Необхідно зняти мінусову клему та заміряти напругу. Якщо воно менше дев'яти вольт, то винуватцем проблеми дійсно є акумулятор і його потрібно зарядити. Однак після заряджання акумулятора необхідно подумати про причини, що призвели до його повної розрядки, оскільки не факт, що завтра він також не розрядиться.

Стартер не крутиться, але клацає, перевіряємо масу кузова з мотором

Масу кузова із двигуном також варто перевірити. Якщо вона неправильна, необхідно скористатися іншим дротом «маси» і спробувати ще раз запустити мотор.

Стартер не крутиться, перевіряємо масу двигуна

Щоб перевірити масу мотора, вам будуть потрібні крокодили для прикурювання. Їх необхідно підключити одним кінцем на двигун, а іншим на мінус акумуляторної батареї. Місце з'єднання слід ретельно очистити. Потім, запускаємо двигун, якщо транспортний засіб легше завелося, а напруга підвищилася, це свідчить про те, що потрібно зачистити масу.

Стартер не крутиться, перевіряємо контакти тягового реле

Якщо стартер не крутиться, слід обов'язково звернути увагу на контакти тягового реле. У деяких випадках вони можуть перегоріти. Але якщо з ними все гаразд, тоді, швидше за все, існує несправність самого механізму і необхідно повністю розбирати стартер, або робити заміну.

Стартер клацає, але не крутиться, можливі поломки самого стартера

У стартері можуть статися такі поломки:

1. Деформація чи поломка вилки у дроті бендикса.
2. Замикання або обрив однієї з обмоток стартера.
3. Сильний знос щіток та втулок.
4. Перегорання силового дроту, що з'єднує обмотки стартера та тягове реле.

Якщо виникли проблеми зі стартером, не слід зволікати з ремонтом, оскільки є ризик «затихнути» прямо посеред дороги. Варто зазначити, що кожен випадок утрудненого запуску транспортного засобу індивідуальний. Вище зібрані найпоширеніші причини цієї несправності.

Стартер є одним із механізмів системи запалення двигуна, без якого його запуск буде неможливим. Як і будь-який інший пристрій, цей вузол має характерні несправності, з якими стикаються багато автомобілістів. Що робити, якщо стартер не крутить, при цьому котушка, що втягує, клацає, ми розповімо в цій статті.

[ Приховати ]

Чому клацає реле стартера і реле, що втягує?

Стартер є електричним пристроєм, який, по суті, являє собою електромотор, призначений для короткочасних навантажень. У цілому нині робота безлічі різних приладів супроводжується характерними звуками. Що стосується стартерного вузла, то в даному випадку це клацання, яке є першою ознакою працездатності механізму. Але іноді клацання може спрацювати, але стартер не може нормально запустити мотор — така проблема відома багатьом нашим співвітчизникам.

В усіх реле застосовується електромагнітний метод з'єднання контактів. Коли систему подається напруга, клеми, які встановлені на гнучких чи рухливих фіксаторах, притягуються друг до друга. При цьому вони одержують різнополюсні заряди. Оскільки поверхня клем прискорюється, ці елементи починають плескати один про одного, саме в цей момент на стартері лунає характерне клацання.

Більш досвідчені автолюбителі зможуть без проблем зрозуміти з цього клацання, чи реле механізму може втягуватися і, відповідно, працювати в нормальному режимі чи ні. Щоб забезпечити безперебійну роботу силового агрегату та його пуск у будь-який час року, важливо, щоб усі компоненти системи запалення були працездатними.

Якщо подивитися на систему пуску з боку, то в ланцюзі запуску двигуна використовуються такі пристрої та елементи:

• акумуляторна батарея;
• замок запалювання;
• реле механізму;
• безпосередньо сам стартер.

У тому випадку, якщо із запуском силового агрегату виникли неполадки, не потрібно відразу звинувачувати в цьому стартер. Проблема може полягати і в акумуляторній батареї, тому зазвичай зіткнувшись з подібною проблемою, автомобілісти в першу чергу перевіряють рівень заряду АКБ. У деяких випадках причина несправності може полягати у розриві дроту маси між силовим агрегатом та кузовом транспортного засобу. Для перевірки необхідно діагностувати з'єднання кабелю маси з кузовом і, при необхідності, надійніше зафіксувати його. Набагато рідше це може бути окислення дроту, у разі контакт потрібно просто зачистити.

Спосіб усунення несправності

Все набагато простіше, якщо за спробі запуску силового агрегату система видає ознаки життя.

Як сказано вище, основною причиною неможливості запуску ДВЗ є розряджений акумулятор, але якщо проблема не в ньому, то причина може полягати в:

• поганий контакт або пошкодження електроланцюга;
• виході з ладу чи неполадках у роботі контактної групи;
• вихід із ладу стартерного пристрою;
• вихід з ладу реле, що втягує.

Як бачите, варіантів кілька. Для того, щоб якнайшвидше розібратися в поломці, потрібно розуміти, що перевіряється спочатку. Оскільки на практиці зазвичай причина полягає саме в АКБ, то потрібно зробити діагностику його заряду і, якщо це потрібно, зарядити батарею. Іноді буває таке, що навіть після заряджання акумулятор не може нормально функціонувати. Докладніше про причини та способи вирішення проблеми з поганою зарядкою ви можете дізнатися з цієї (автор відео - АВТО РЕЗ).

Якщо проблема полягає в стартерному вузлі, його потрібно буде демонтувати і розібрати для пошуку несправності. Швидко зробити це не вийде, знадобиться якийсь час. Зрозуміло, завжди можна поміняти механізм, але не кожен автолюбитель готовий заплатити за таке задоволення, не розібравшись у проблемі. Щоб зрозуміти, як працює пристрій, перегляньте цей матеріал .

Отже, як діяти у таких випадках:

1. Для початку необхідно демонтувати механізм зі свого авто, для цього скористайтесь сервісною книжкою. Процедура демонтажу залежить від моделі машини, тому її описувати не будемо. Після того, як пристрій демонтуватиметься, можна приступити до його перевірки.
2. Для діагностики вам знадобиться акумуляторна батарея, тільки необхідно бути точно впевненим, що вона робоча.
3. Маса від акумулятора підключається до корпусу стартера, а плюс необхідно під'єднати на втулку після реле.
4. Якщо після виконання цих дій механізм почав працювати, то це говорить про те, що реле, що втягує, вийшло з ладу. Якщо ж вузол ніяк не реагує на ваші дії, то найімовірніше доведеться далі його розбирати і шукати причину.
5. Реле, що само втягує, - це елемент конструкції, такий же як і щітки, який постійно функціонує. Тому в тому, що ці компоненти періодично виходять з ладу, немає нічого дивного.

Висновок

Якщо в домашніх умовах виявити несправність не вдалося, можливо є сенс віддати стартер на діагностику фахівцям. Якщо ж ви впевнені, що проблема криється саме в ньому, але шукати причину і ремонтувати агрегат у вас немає часу, механізм завжди можна поміняти. Зробити це не складно — досить просто демонтувати старий механізм і замість нього поставити працездатний.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Відео «Перебір механізму в домашніх умовах»

Як своїми руками перебрати стартер – дізнайтеся з відео нижче (автор сюжету – канал onotole channel).

Мене часто просять зробити оглядову статтю – чому може не заводиться машина як влітку (в теплий період), так і взимку (морози). Причин може бути маса, сьогодні я постараюся простою та доступною мовою розповісти про них докладно. Також хочу обмовитися, що я розповідатиму саме про давно себе зжив і зустрічається на наших дорогах дуже рідко. Як завжди буде відео версія наприкінці, так що читаємо – дивимося, буде корисно…

Друзі спочатку хочеться відзначити - як зазвичай є банальні причини, а є серйозні несправності, які ви самі (особливо якщо ви водій-початківець) виправити не зможете. Я все розіб'ю на кілька пунктів, від простого до складного. НУ що не тягтимемо поїхали.

Паливо

Найчастіше трапляється у багатьох водіїв – дівчат, банально скінчився бензин чи дизель. На мій досвід таких випадків було кілька, причому на одному автомобілі було так, що дівчина крутила настільки довго двигун — що сів акумулятор. Довелося не тільки лити бензин, а й заряджати батарею. Так що якщо машина не заводиться, насамперед дивимося на індикатор палива, якщо воно горить червоним або жовтим і стрілка в самому низу, значить просто потрібно заправитися.

Хоча бувають і такі ситуації, що стрілка показує, що бензин є, а запуску немає. Отже вийшов з ладу або сам датчик, або поплавець у баку, буває панель приладів, особливо якщо вона електронна.

Також хочеться відзначити, що буває, наприклад «бадяжний» — розбавлений водою або якими-небудь іншими «сурогатами» такого палива терміново потрібно позбавлятися, інакше ризикуєте вбити двигун.

Паливна система

Коли ми почали з палива, давайте пробіжимося системою його подачі. Причиною не запуску може бути сітка бензонасоса (вона може банально забитися, а в зимовий період ще й замерзнути, якщо в баку є вода, від неї). Може вийти з ладу сам паливний насос.

Акумулятор

АКБ дуже важлива складова при запуску, саме він дає напругу на стартер, який у свою чергу розкручує колінчастий вал. Якщо батарея дохла, то вона не зможе запустити автомобіль:

• Ви або будете чути кілька обертів колінвалу, які йдуть дуже повільно (прямо таки неохоче), причому панель приладів буде тьмяніти або сильно гаснути
• Або почуєте тріск з-під капота. Це говорить про те, що батарея взагалі розряджена, що не може прокрутити двигун. Прилади також тьмянітимуть або тухнуть
• Немає взагалі жодних ознак життя. Навіть штатна сигналізація не відкрила машину, це говорить про те, що розрядка повна, що говориться на 100%. Потрібно шукати або змінювати батарею (можливо )

У будь-якому випадку потрібно стежити за акумулятором, особливо перед зимовим сезоном (адже в морози густе масло і навантаження при запуску зростає в рази). Потрібно зарядити його, адже короткі поїздки взимку не дають йому зарядитися нормально.

Система запалювання (котушки та свічки)

Раніше в карбюраторній системі була одна котушка запалювання, і якщо вона виходила з ладу, автомобіль не заводився. Зараз їх кілька, зазвичай одна на кожну свічку, складно уявити — щоб усі 4 разом згорять, це теоретично можливо, але практично я ніколи не зустрічав. Також і зі свічками, буває одна вийде з ладу (наприклад, пробило ізолятор).

А машина запуститися буде троїти, «пихкати – торохтіти», але працюватиме. Заради справедливості варто відзначити, що якщо контакти свічок сильно зношені, в зимовий період це може ускладнити запуск. Тому їх варто змінювати через певний проміжок часу, рекомендований виробником.

Якщо пробило котушку запалювання, її варто замінити, на жаль, на сучасних автомобілях вони одноразові.

Датчики

Зараз сучасний автомобіль просто напханий, і чим складніше авто, тим їх більше.

Наприклад, на наших ВАЗ, якщо накриється датчик положення колінчастого валу, то машина точно не заведеться і ви можете всю «голову собі зламати» – чому?

На іномарках часто може вилізти при виході з ладу. Будь-який діагностичний сканер (навіть) відразу виявить причину поломки.

Зараз перерахую датчики, при виході яких запуск буде ускладнений або взагалі не буде:

• ДПКВ (Датчик положення колінчастого валу)
• ДПРВ (Датчик положення розподільного валу), також відомий як датчик ХОЛЛА
• ДД (детонації)
• ДХХ (холостого ходу)
• ДП (температури), охолоджуючої рідини

Стартер, Бендікс, що втягує реле

Стартер зроблений тільки з одним завданням, запустити двигун, а потім сховатися та відпочивати до наступного пуску. По суті, це звичайний, потужний електромотор, який «на старті» живиться від акумулятора, але у нього є кілька частин, які можуть виходити з ладу, почнемо від простого до складного:

• Проведення . Будь-який електромотор, і стартер тут не виняток, живиться електрикою (від АКБ), до нього йдуть товсті високовольтні дроти. Буває іноді, вони або протираються, або пошкоджуються і їх необхідно замінити. Але буває і банальна причина, а саме окисли у місцях кріплення. Достатньо почистити та працездатність відновлюється
• . Якщо говорити просто, воно сприяє зачепленню бендиксу та маховика двигуна. Коли реле виходить з ладу, тоді ви можете чути клацання (або взагалі може не відбуватися жодних звуків) машина не заводиться. Найчастіше буває — один раз запускається, інший ні, це вже перша ознака виходу з ладу реле. Потрібно просто його замінити, часто воно кріпиться зверху стартера

• Бендікс . Це спеціальна висувна шестерня, яка входить у зачеплення із «зуб'ями» маховика та розкручує його. Коли машина запускається, він забирається (за допомогою реле, що втягує) з зачеплення. Буває — що бендикс виходить з ладу, незважаючи на свою простоту, це досить складна система — або ламає зуби, або нутрощі. І його потрібно замінити.

За своїм досвідом скажу, що стартер досить міцна конструкція і насамперед перевіряємо контакти та дроти.

Було у моїй практиці це двічі. А про це варто розповісти. Власне маховик це не литий диск, у нього зверху є, це частина з зубами, яка садиться на металеву болванку за допомогою нагрівання.

Якщо вона зроблена погано (наприклад, не загартували), тоді Бендікс просто «з'їсть зуби» коли увійде в зачеплення. При запуску машини ви чутимете хрускіт з-під капота, але нічого відбуватися не буде. Цей звук досвідчений майстер ні з чим не переплутає, просто потрібно замінити або маховик, або його вінець.

Ремінь або ланцюг ГРМ

Система газорозподілу (вали та клапана), працюють від ланцюгового або ремінного приводу, пов'язаного з колінчастим валом. Так от якщо порветься або перескочить на кілька зубів, подача повітряно-паливної суміші, а також відведення відпрацьованих газів порушиться.

Причому якщо порветься ремінь ГРМ (ланцюг часто просто розтягується і перескакує), тоді все може бути дуже сумно, як мінімум, загне клапана.

Ви заводитимете машину, а вона ніби «мертва». Все тому, що поршні ходять, а подачі палива та відведення газів не працює, клапана «завмерли».

До цього дотягувати НЕ МОЖНА, обов'язково змінюємо систему ГРМ, як написано в книзі з експлуатації вашого автомобіля.

Компресія

Це вже найважчий випадок. Всім відомо, що двигун внутрішнього згоряння працює на тиску згорілих газів - якщо тиску немає, значить і не працюватиме.

Все це контролюється компресією — це максимальний тиск повітря в камері згоряння, який досягається в момент знаходження поршня у верхній мертвій точці, на стиснення. Вимірюється у атмосферах, нормальний параметр близько 9-11 АТМ.

Якщо у вас машина не запускається, ви все перевірили, і дійшли до компресії, а вона можна сказати нульова, це говорить про дві ситуації:

• Прогоріли поршні або компресійні та маслознімні кільця.

Таке буває від неякісного бензину, або неправильно виставленого запалювання. Або використання газомоторного палива (часто система подачі газу використовує своє обладнання і його також потрібно правильно налаштувати).