Спеціалізовані транспортні засоби види та призначення. Транспортний засіб. Наш автомобільний транспорт

У цій статті розповім про таке поняття, як .

Чому я вибрав саме цю тему для сьогоднішньої статті?

Справа в тому, що транспортний засіб — це саме таке поняття, яке не отримало однозначного трактування у цивільному законодавстві.

У Цивільному кодексі РФ у багатьох його розділах, розділах, статтях справді можна знайти згадки про транспортний засіб.

Але тільки визначення транспортного засобу в цивільному законодавстві (я маю на увазі ДК РФ) не міститься.

Це, у свою чергу, стало приводом для будь-яких дискусій у науковому юридичному співтоваристві.

Згадку про транспортний засіб ви можете знайти, наприклад, у наступних статтях, розділах та розділах Цивільного кодексу РФ:

1. Пункт 1 ст. 227 Цивільного кодексу РФ.

Якщо річ знайдена у приміщенні чи транспорті, вона підлягає здачі особі, що представляє власника цього приміщення чи транспортного засобу. У цьому випадку особа, якій здана знахідка, набуває прав і несе обов'язки особи, яка знайшла річ.

2. Пункт 2 ст. 257 Цивільного кодексу РФ, яка розкриває поняття майно, що відноситься до майнового комплексу селянського (фермерського) господарства. У ній зазначено, що

у спільній власності членів селянського (фермерського) господарства знаходяться надана у власність цьому господарству або придбана земельна ділянка, насадження, господарські та інші споруди, меліоративні та інші споруди, продуктивна та робоча худоба, птиця, сільськогосподарська та інша техніка та обладнання, транспортні засоби, інвентар та інше майно, придбане для господарства на кошти його членів.

3. Ст. 426 Цивільного кодексу РФ згадує про перевезення транспортом загального користування у межах поняття громадського договору.

4. У ст. 510 Цивільного кодексу РФ поняття транспорту використовується у зв'язку з обов'язком доставки продавцем товарів, яка може бути реалізована шляхом відвантаження їх (товарів) транспортом, передбаченим договором постачання.

5. У ст. 607 Цивільного кодексу РФ до об'єктів договору оренди віднесені, у тому числі і транспортні засоби, які є речами, що не споживаються.

6. У ст. 625 Цивільного кодексу РФ як окремий вид договору оренди названо договір оренди транспортних засобів.

7. § 3 гол. 34 Цивільного кодексу РФ, який спеціально покликаний врегулювати відносини, пов'язані з орендою транспортних засобів, при цьому виділяються два види договору оренди транспортного засобу: з екіпажем та без такого.

8. Гол. 40 Цивільного кодексу РФ, що представляє основний масив норм, що регулюють відносини, пов'язані з використанням транспорту.

9. Гол. 41 Цивільного кодексу РФ – транспортна експедиція. Так само, як і попередній розділ регулює відносини, пов'язані з транспортом, точніше організацією перевезення.

10. У нормах про деліктну відповідальність також зустрічається згадка про транспортні засоби. Так, ст. 1079 Цивільного кодексу РФ у п. 1 вказує, що

діяльністю, пов'язаною з підвищеною небезпекою для оточуючих, є використання транспортних засобів, механізмів.

11. У розділі V ЦК (Спадкове право) також можна знайти згадку про транспортні засоби. Так було в ст. 1184 ЦК йдеться про те, що

кошти транспорту та інше майно, надане державною або муніципальною освітою на пільгових умовах спадкодавцю у зв'язку з його інвалідністю або іншими подібними обставинами, входить до складу спадщини та успадковується на загальних підставах.

Зараз у літературі та з сайту до сайту копіюються такі ознаки транспортного засобу:

— його використання можливе лише за кваліфікованого управління і за належної технічної експлуатації (ст. 645 ДК РФ);

- Воно призначене для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, буксирування об'єктів і здатне до переміщення в просторі разом з ними (ст. 647 ЦК України);

- Воно має ознаки джерела підвищеної небезпеки (ст. 1079 ЦК України).

До того ж на багатьох сайтах чомусь забувають вказати автора, який вивів ці ознаки. Так от мої дорогі, ці ознаки вивів професор Є.А. Суханів.

Не знаю чому, але якимось дивним чином думка цього автора чомусь абсолютної більшості теоретиків від права і авторам юридичних сайтів залягла в душу і зараз клонується на багатьох юридичних сайтах, зокрема, де описується договір оренди транспортного засобу.

Проблема в тому, що професор Суханов Є.А., на мою скромну думку, вказав явно не всі ознаки транспортних засобів. Це по-перше.

По-друге, менше слухаємо теоретиків права. Теорія — це для студентів юридичних вузів, хай забивають мозок правовими матеріями.

Моя ж мета як практика показати вам реальний стан справ. Давайте виведемо визначення транспортного засобу у цивільному законодавстві, наприклад для договору оренди транспортного засобу.

Ось дивіться сюди. Якщо слідувати ознакам, які виділив вищезазначений професор у якійсь своїй монографії, то чим тоді буде той самий екскаватор?

Адже екскаватор не перевозить вантажі, пасажирів, багаж, не буксирує об'єкти, так? Він призначений до виконання певних будівельних, ремонтних робіт.

Виходить, що екскаватор не є транспортним засобом, оскільки не підпадає під одну з вищезгаданих ознак.

Разом про те, договори про надання екскаваторів у найм, як і , зустрічаються часто-густо практично.

Це вам яскравий приклад того, що всі ці правові теорії — не більше, ніж міркування конкретного вченого.

Якщо немає поняття транспортного засобу в цивільному законодавстві, то треба вивести якісь ознаки транспортних засобів.

Як на мене, краще б практичні питання вирішували. Ось як я, наприклад, нещодавно вирішив питання про те, як переоформити договірні відносини, якщо ваш контрагент провів реорганізацію у формі.

Реальна практична ситуація між іншим, де немає місця теоретичним вигадкам та вишукуванням.

Але повернемось до теми статті. Дехто вважає, що єдине визначення транспортного засобу у цивільному законодавстві неможливо вивести лише через те, що з кожним роком техніка так чи інакше розвивається, з'являються її нові види.

Якщо цивільне законодавство не дає чіткого визначення того, що вважати транспортним засобом, то треба покопатися у судовій практиці та знайти відповідь на це питання.

Я виявив такі судові рішення. Уточню, судову практику я аналізував стосовно . Отже,

1. Постанова ФАС Західно-Сибірського округу від 20.09.2004 N Ф04-6774/2004 (А75-4786-15).

Правомірно не прийнято аргумент суду першої інстанції про те, що спірна гусенична техніка не належить до транспортних засобів, призначених для руху по дорогах, як такий, що суперечить визначеним у статті 2 Федерального закону від 10.12.95 N 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» поняттям транспортного засобу та дороги, з аналізу яких судом апеляційної інстанції зроблено правильний висновок, що спірна гусенична техніка відноситься до транспортних засобів, призначених для перевезення людей, вантажів по дорогах, у тому числі у вигляді необлаштованої, але пристосованої для руху смуги землі, до яких належать просіки та профілю.

2. Постанова Восьмого арбітражного апеляційного суду від 17.06.2010 р. у справі N А75-7300/2009.

З тексту договору оренди від 02.04.2008 р. Т-Н випливає, що орендодавець надав орендарю в оренду кран ДЕК-251 для виробництва БМР на об'єкті орендаря.

Постанови Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 N 1090, від 29.06.1995 N 647, від 07.05.2003 N 263, Федеральний закон від 10.12.1995 N 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» визначають транспорт дорогами людей, вантажів чи устаткування, встановленого у ньому.

Загальноросійський класифікатор основних фондів ОК 013-94 (Постанова Держстандарту РФ від 26.12.1994 N 359) аналогічно встановлює поняття «транспортного засобу» як засобу пересування, призначеного для переміщення людей і вантажів.

За загальноросійським класифікатором основних фондів ОК 013-94 крани загального призначення на гусеничному ходу відносяться до машин і обладнання (підйомно-транспортне обладнання - 142915000).

Згідно з паспортом крана, залученим до матеріалів справи судом апеляційної інстанції, він за своїм призначенням призначений для проведення монтажних та вантажно-розвантажувальних робіт.

Для перевезення (переміщення, пересування) людей та вантажів кран не призначений. До використання крана не підлягає застосування Правила дорожнього руху, Правила державної реєстрації автотранспортних засобів та інших видів самохідної техніки.

Державна реєстрація крана як транспортного засобу в органах ДІБДР не проводилась.

Перелічені обставини свідчать, що кран перестав бути транспортним засобом, тому, що йому надається параграфом 3 глави 34 ДК РФ і Федеральним законом від 10.12.1995 N 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху», через що договір від 02.04 .2008 N Т-Н не є договором оренди транспортного засобу з наданням послуг з управління та технічної експлуатації.

3. Постанова Тринадцятого арбітражного апеляційного суду від 29.10.2009 р. у справі N А56-5884/2009.

З тексту договору, укладеного між сторонами, випливає, що відповідачеві надано монтажний кран марки МКГ-25БР для виконання будівельно-монтажних та вантажно-розвантажувальних робіт.

Відповідно до Федерального закону від 25.04.2002 N 40-ФЗ «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів» транспортний засіб - це пристрій, призначений для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому.

Згідно з описом крана, залученого до матеріалів справи судом апеляційної інстанції, він за своїм призначенням не є транспортним засобом, призначений для проведення монтажних та вантажно-розвантажувальних робіт, основним робочим обладнанням є баштово-стрілове.

Отже, укладений сторонами договір є договором надання послуги.

Тобто судова практика, даючи визначення поняттю транспортного засобу, керується, по-перше, положеннями ст. 2 Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху», ст. 1 Федерального закону «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів» та п. 1.2 Правил дорожнього руху про те, що

Транспортний засіб - пристрій, призначений для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому.

та по-друге, Загальноросійським класифікатором основних фондів ОК 013-94, утв. Постановою Держстандарту РФ від 26.12.1994 N 359.

Транспортний засіб - засіб пересування, призначений для переміщення людей та вантажів.

Відповідно, якщо ви хочете дізнатися, чи відноситься той чи інший пристрій або засіб пересування до транспортного засобу, вам потрібно відкрити Загальноросійський класифікатор основних фондів ОК 013-94.

Якщо судді ним користуються, визначаючи є той чи інший засіб пересування транспортним засобом, то й ми повинні ним керуватися визначаючи який вид договору оренди потрібно укладати — звичайний договір оренди (якщо ваш пристрій чи засіб пересування не віднесено Загальноросійським класифікатором основних фондів ОК 013-94 до транспортного засобу) або договір оренди транспортного засобу.

Відкриваємо угруповання 15 0000000 «Кошти транспортні» Загальноросійського класифікатора основних фондів ОК 013-94 і знаходимо там усі пристрої та засоби пересування, які нині вважаються транспортними засобами.

15 3410000 Автомобілі

15 3410010 Автомобілі легкові
15 3410020 2 Автомобілі вантажні, дорожні тягачі для напівпричепів (автомобілі загального призначення: бортові, фургони, автомобілі-тягачі; автомобілі-самоскиди)
15 3410030 Автобуси та тролейбуси
15 3410031 Автобуси
15 3410032 Тролейбуси
15 3410040 Автомобілі спеціальні, крім включених до угруповання 14 3410040

15 3420000 Причепи та напівпричепи

15 3420020 Причепи та напівпричепи для автомобілів та тракторів

15 3510000 Судна

15 3511000 Судна торгові та пасажирські

15 3511010 Судна самохідні морські
15 3511011 Судна суховантажні самохідні морські
15 3511012 Судна наливні та комбіновані самохідні морські
15 3511013 Судна пасажирські та вантажопасажирські морські
15 3511014 Судна буксирні, технічні, допоміжні самохідні морські
15 3511020 Судна несамохідні морські
15 3511021 Судна суховантажні та наливні несамохідні морські
15 3511022 Судна технічні та допоміжні несамохідні морські
15 3511030 Судна самохідні річкові та озерні
15 3511031 Судна суховантажні та наливні самохідні річкові та озерні
15 3511032 Судна пасажирські та вантажопасажирські річкові та озерні
15 3511033 Судна буксирні, технічні та допоміжні самохідні річкові та озерні
15 3511040 Судна несамохідні річкові та озерні
15 3511041 Судна суховантажні несамохідні річкові
15 3511042 Судна наливні несамохідні річкові та озерні
15 3511043 Судна технічні та допоміжні несамохідні річкові та озерні
15 3511050 Судна промислові (добувні, обробні та приймально-транспортні)

15 3512000 Судна спортивні, туристичні та прогулянкові

15 3512010 Судна моторні спортивні, туристичні та прогулянкові
15 3512020 Судна вітрильні спортивні, туристичні та прогулянкові
15 3512030 Судна - гребні спортивні, туристичні та прогулянкові
15 3512040 Катери суднові
15 3512050 Шлюпки, плоти та човни рятувальні та робітники
15 3512090 Плавзасоби прогулянкові та спортивні інші

15 3520000 Засоби транспортні залізничні

15 3520010 Локомотиви та рейковий рухомий склад (електровози, тепловози, газотурбовози, паровози; вагони вантажні, напіввагони, платформи, вагони-цистерни, вагони-рефрижератори, вагони-самоскиди, вагони пасажирські, вагони трамвайні, вагони метрополітену)

15 3531000 Апарати літальні повітряні

15 3531010 Апарати літальні повітряні без механічної тяги (аеростати, дирижаблі, повітряні кулі, планери, дельтаплани та інші)
15 3531020 Літаки та вертольоти (літаки пасажирські, літаки спеціалізовані цивільні, літаки навчально-тренувальні та спортивні, літаки транспортно-вантажні, вертольоти пасажирські, вертольоти транспортно-вантажні)

15 3532000 Апарати літальні космічні

15 3532010 Кораблі, станції та апарати космічні, включаючи супутники

15 3591000 Мотоцикли, моторолери, мопеди та причепи до них

15 3591010 Мотоцикли, моторолери та мопеди
15 3591020 Причепи до мотоциклів, моторолерів та мопедів

15 3592000 Велосипеди та коляски інвалідні

15 3592010 Велосипеди
15 3592020 Візки інвалідні

15 3599000 Засоби транспортні інші, не включені до інших групувань

15 3599010 Засоби транспортні, що рухаються вручну (тачки, багажні візки, ручні візки, вагонетки, колісні платформи різного виду та інші)
15 3599020 Засоби транспортні, що рухаються на тваринній тязі (двоколки, візки, катафалки та інші)
15 3599030 Засоби транспортні внутрішньооб'єктові на електричній тязі (електрокари, електронавантажувачі, електровізки та інші)

Разом з тим, якщо ви уважно подивилися на типи транспортних засобів, то, напевно, змогли помітити, що там вказані не всі типи звичних нам транспортних засобів.

Ось вам на закуску три спеціальні транспортні засоби, які особисто я не виявив у групуванні транспортних засобів у Загальноросійському класифікаторі: автоевакуатор, автокран, пожежна машина.

Як ви самі, напевно, здогадуєтеся, зазначені кошти не призначені для перевезення людей і вантажів і тому не включені в підрозділ «Кошти транспортні» Загальноросійського класифікатора основних фондів ОК 013-94.

Однак, якщо ми пильніше повивчаємо Загальноросійський класифікатор, то виявимо, що зазначені кошти включені до підрозділу зазначеного Класифікатора «Машини та обладнання», код 14 3410000

Машини пожежні та автомобілі спеціальні для комунального господарства (машини прибиральні, машини для житлового, газового, енергетичного господарства міста та інші машини)

І що? Виходить, якщо зазначені три спецмашини не включені до переліку транспортних засобів у загальноросійському класифікаторі, то вони не вважаються транспортними засобами.

Питання досить цікаве, і відповідь на нього, як завжди, ми спробуємо знайти у судовій практиці.

Особисто я відкопав такі судові акти:

1. Визначення ВАС РФ від 28.11.2008 N 15282/08

Як встановлено судами, між товариством з обмеженою відповідальністю «Трансокеанік» та товариством з обмеженою відповідальністю «Дорбудпроекту укладено договір від 25.05.2005 N 01/05, за умовами якого підприємство зобов'язалося надати клієнту автомобільний кран КАТО NK-750YS-S г/п 50 тонн плату у тимчасове користування з наданням послуг з управління ним та його технічної експлуатації.

Цей договір припинив свою дію 15.06.2005, тобто після закінчення строку дії договору, встановленого сторонами.

У зв'язку з неоплатою відповідачем послуг, наданих у січні 2006 року, позивач звернувся до суду із цими вимогами.

Суд апеляційної інстанції, скасовуючи рішення суду першої інстанції в частині відсотків, дійшов висновку про те, що за своєю правовою укладеною сторонами договір є договором оренди транспортного засобу з екіпажем, взаємини за яким регулюються положеннями параграфа 3 глави 34 Цивільного кодексу Російської Федерації, тому правила про поновлення договору на невизначений термін у цьому випадку не підлягають застосуванню, а виконані у спірний період роботи не мають відношення до договору від 25.05.2005 р. N 01/05.

2. Визначення ВАС РФ від 07.07.2008 N 4458/06

Під час розгляду спору суди встановили, що між сторонами було укладено договори від 27.05.2002 б/н та від 20.05.2002 N 81, за умовами яких військова частина зобов'язалася передати товариству у тимчасове користування автокран «Като-75».

Відповідно до пункту 2.1.1 договорів під час передачі автокрана сторони становлять акт технічного стану.

Оцінюючи названі договори, суди дійшли висновку, що за своєю правовою природою є договорами оренди транспортного засобу без екіпажу.

Крім того, суди визнали, що предметом обох договорів є той самий автокран.
Доказ заявника про те, що предмет договорів не погоджений сторонами, було розглянуто судом апеляційної інстанції.

Суд зазначив, що ці договори відповідають вимогам статей 642-643 Цивільного кодексу Російської Федерації, містять всі істотні умови, необхідні цього виду договорів, зокрема і предмет.

3. Постанова ФАС Північно-Кавказького округу від 25.06.2009 у справі N А61-1277/2008-13)

Як видно з матеріалів справи, ЗАТ «Союз-3» (орендодавець) та ТОВ «Будпрогрес» (орендар) уклали договір оренди майна від 01.02.2006, за умовами якого орендодавець зобов'язався передати орендарю у тимчасове володіння та користування автокран МАЗ-500 у справному стані.

За користування майном орендар сплачує орендну плату у вигляді 1725 рублів щодня (пункт 2 договору). Відповідно до пунктів 5.1 та 5.2 договору орендодавець зобов'язаний проводити капітальний ремонт майна, підтримувати його у справному стані, проводити за власний рахунок ремонт.

Орендар зобов'язаний використовувати майно відповідно до його призначення та умов договору, а також виділяти пально-мастильні матеріали (дизпаливо, олію).

Для виконання умов договору орендодавець передав орендарю автомобільний кран МАЗ 5334 на базі автомобіля МАЗ, державний реєстраційний номер Н 072 АС 15 rus.

Суди, дослідивши обставини справи, оцінивши умови договору оренди майна від 01.02.2006, пояснення водія автокрана Кузнєцова В.І. від 18.05.2006, який є працівником позивача, дійшли висновку про те, що укладений сторонами договір із правової природи є договором оренди транспортного засобу з екіпажем.

У силу статті 632 Цивільного кодексу Російської Федерації за договором оренди (фрахтування на час) транспортного засобу з екіпажем орендодавець надає орендарю транспортний засіб за плату в тимчасове володіння та користування та надає своїми силами послуги з управління ним та його технічної експлуатації.

Доводи заявника про те, що укладений договір не є договором оренди транспортного засобу з екіпажем і в оренду передано не автомобіль, а автомобільний кран, встановлений на шасі МАЗ-5334, у зв'язку з чим норми параграфа 3 глави 34 Цивільного кодексу Російської Федерації не підлягають застосуванню , неспроможний.

У матеріали справи подано паспорт транспортного засобу 15 МК 435427 від 18.07.2008 та свідоцтво про державну реєстрацію МС.

Суди встановили, що в оренду передано автомобільний кран МАЗ 5334 на базі вантажного автомобіля МАЗ.

Крім того, передача в оренду тільки крана без транспортного засобу спричиняє неможливість використовувати кран за призначенням, що не відповідає змісту договору оренди та інтересам сторін.

Які звідси випливають висновки?

До транспортних засобів судова практика відносить не тільки ті пристрої та засоби пересування, які позначені у групуванні «Транспортні засоби» Загальноросійського класифікатора, а й спеціальний транспорт, який вказаний у розділі «Машини та обладнання» названого класифікатора.

Ну от, ми начебто й розібралися з тим, що розуміємо під транспортним засобом, але це ще не все.

З орендою якогось автобуса, корабля чи вертольота — все тепер гранично ясно — це транспортні засоби, і якщо ви плануєте здавати/брати в оренду їх, то укладатимете саме договір оренди транспортного засобу, а не звичайний договір оренди.

Проблеми з визначенням виду необхідного до укладання договору оренди у вас можуть виникнути, коли ви захочете здавати/брати в оренду якусь спецтехніку.

Пам'ятаєте, на початку статті я наводив приклад із екскаватором? Так от, зараз цілком зрозуміло, що це не транспортний засіб за загальноросійським класифікатором.

Що взагалі таке спецтехніка?

Якщо говорити по-побутовому, то вся існуюча спецтехніка досить різноманітна, але при цьому її умовно можна поділити на такі види:

Автомобільна спецтехніка- це вантажні автомобілі для перевезення особливих вантажів (автоцистерни, лісовози, бензовози, ломовози тощо), багато з яких забезпечені додатковими механізмами (для перемішування або вивантаження), та спеціальними кріпленнями (для особливих вантажів).

Комунальна спецтехніка- це техніка, що використовується для прибирання та розчищення територій: поливомийні, снігоприбиральні, піскорозкидальні, илососні, підмітально-прибиральні, сміттєвози, каналопромивальні машини та ін.

Підйомна спецтехніка— це гідроманіпулятори, крани-маніпулятори, гідроліфти, гідроборти та автовежі, основне завдання яких навантаження та транспортування вантажів.

Сучасні крани-маніпулятори легко можна встановити на вантажні автомобілі, при цьому вони мають компактні розміри та великий виліт стріли, забезпечуючи тим більшу продуктивність праці.

Дорожня спецтехніка- це техніка для будівництва, ремонту та облаштування доріг: асфальтові ковзанки, дорожні фрези, асфальтоукладачі, бетоноукладачі, ресайклери.

Будівельна спецтехніка- Це екскаватори, бетонна техніка, деякі крани-маніпулятори, гідропідйомники, навантажувачі і т.д. Спектр цієї спецтехніки дуже широкий.

Сільськогосподарська спецтехніка— це насамперед трактори, косарки, комбайни, доїльні машини тощо. Майже всі сільськогосподарські операції автоматизовані.

Чи можна прирівнювати вищезазначену спецтехніку до транспортного засобу у цивільному законодавстві?

Знову ж таки відповідь на це питання шукатимемо в судовій практиці з метою укладання договору оренди транспортного засобу.

Якщо подивитися на Загальноросійський класифікатор, то можна помітити, що багато видів спецтехніки представлені в розділі «Машини та обладнання».

Так ось, у судовій практиці, скільки я її не аналізував, немає єдиного підходу до вирішення питання щодо можливості застосування до спецтехніки норм Цивільного кодексу РФ про оренду транспортних засобів.

Зокрема, суперечності виникають щодо дорожньо-будівельних самохідних машин (будівельної техніки), таких як баштовий кран, автогрейдер, бульдозер, екскаватор.

На даний момент у судовій практиці панують дві діаметрально протилежні правові позиції.

перша позиція.

1. має інше призначення у порівнянні з передбаченим у визначенні транспортного засобу, наведеному в законі та інших нормативно-правових актах про автотранспортні засоби.

наприклад,

— ухвалу Дванадцятого арбітражного апеляційного суду від 02.08.2012 у справі N А57-3564/2012;
- Постанова Тринадцятого арбітражного апеляційного суду від 29.10.2009 у справі N А56-5884/2009
- Постанову Дванадцятого арбітражного апеляційного суду від 01.06.2010 у справі N А57-25771/2009).

При цьому те, що п. 1.2 Правил дорожнього руху поширює термін «механічний транспортний засіб» на самохідні машини, не означає, що ці машини буквально є транспортними засобами (див. Постанову П'ятнадцятого арбітражного апеляційного суду від 13.04.2009 N 15АП-847 /2008).

2. не включена до розділу «Кошти транспортні» Загальноросійського класифікатора основних фондів.

Про це йдеться у наступних судових актах:

— ухвалу Дванадцятого арбітражного апеляційного суду від 01.06.2010 у справі N А57-25771/2009;
- Постанова Восьмого арбітражного апеляційного суду від 17.06.2010 у справі N А75-7300/2009.

Відповідно до такої позиції судів до укладеного договору можуть бути застосовані загальні норми § 1 гл. 34 ГК РФ про оренду майна, а не правила § 3 гол. 34 ЦК України про оренду транспортних засобів.

Відповідно, орендодавець буде вправі вимагати повернення майна тільки після закінчення місяця після того як попередить орендаря про відмову від договору (п. 2 ст. 610 ЦК України).

Якщо після закінчення терміну оренди орендодавець не вимагатиме повернення самохідної машини, то укладений ним договір оренди буде продовжено на невизначений термін згідно зі ст. 621 ГК РФ, а не припинить свою дію відповідно до ст. 632 ЦК України (див. Постанову Третього арбітражного апеляційного суду від 20.03.2008 N А33-14008/2007-03АП-471/2008).

До договору можуть бути застосовані норми гол. 39 ГК РФ про надання послуг.

У такому разі орендодавець матиме право стягнути з орендаря не суму орендної плати, встановлену договором, а підтверджену вартість наданих йому в рамках договору послуг (див. Постанову ФАС Поволзького округу від 02.03.2009 у справі N А65-6054/2008).

Друга позиція.

Будівельна самохідна техніка та такі машини, як комбайн та трактор, є транспортними засобами.

наприклад,

- Визначення ВАС РФ від 16.10.2009 N ВАС-13577/09;
- Визначення ВАС РФ від 30.04.2009 N ВАС-5269/09;
- Постанова ФАС Поволзького округу від 22.02.2008 у справі N А65-9278/2007-СГ2-6;
— ухвалу Тринадцятого арбітражного апеляційного суду від 29.03.2010 у справі N А56-44602/2009;
- Постанова ФАС Західно-Сибірського округу від 25.03.2010 у справі N А75-7935/2009;
- ухвалу Сімнадцятого арбітражного апеляційного суду від 09.10.2008 N 17АП-7281/2008-ГК;
— ухвалу Восьмого арбітражного апеляційного суду від 28.09.2010 у справі N А81-5328/2009;
— ухвалу Тринадцятого арбітражного апеляційного суду від 23.04.2010 у справі N А56-32092/2009;
- Постанову Третього арбітражного апеляційного суду від 07.12.2010 у справі N А33-11693/2010;
- Постанова ФАС Північно-Кавказького округу від 14.06.2005 N Ф08-2398/2005.

Зазначена позиція обґрунтовується судами тим, що дана техніка:

1. зареєстрована в органах держтехнагляду як самохідна машина (див. Постанову ФАС Уральського округу від 15.09.2008 N Ф09-6311/08-С4, Постанову ФАС Північно-Західного округу від 28.07.2008 у справі N А66-07);

2. здатна переміщатися у просторі під керівництвом фахівця, відповідає визначенню транспортного засобу, даному Федеральному законі від 10.12.1995 N 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху».

При цьому те, що в загальноросійському класифікаторі основних фондів ОК 013-94 дана техніка віднесена до машин та обладнання, не означає, що вона не може бути об'єктом договору оренди транспортного засобу

(див., наприклад, Постанова Четвертого арбітражного апеляційного суду від 25.06.2009 у справі № А58-129/07, Постанова Сімнадцятого арбітражного апеляційного суду від 14.07.2008 N17АП-4273/2008-Г.

Особисто я дотримуюсь другої позиції про те, що спецтехніку можна вважати транспортним засобом для цілей договору оренди.

Разом з тим, враховуючи неоднозначність судової практики, я вам раджу за погодженням як об'єкт оренди будівельної та іншої самохідної техніки виходити із судової практики безпосередньо по вашому регіону.

Якщо суди вашого регіону не визнають спецтехніку транспортним засобом з метою договору оренди транспортного засобу, то рекомендую вам укладати не договір оренди транспортного засобу без екіпажу, а звичайний договір оренди майна.

Таким чином, виходячи з усього вищевикладеного, давайте з вами виведемо всім теоретикам на зло визначення транспортного засобу в цивільному законодавстві.

Моє визначення транспортного засобу у цивільному законодавстві буде таким:

Транспортні засоби- Це засоби пересування, призначені для переміщення людей і вантажів, а також спецтехніка, призначена для виконання певних завдань, включені до загальноросійського класифікатора основних фондів ОК 013-94, утв. Постановою Держстандарту РФ від 26.12.1994 N 359 і визнані такими судовою практикою у конкретному регіоні Росії.

Ось тепер у цьому питанні можна поставити жирну точку.

А ви погоджуєтесь з моїм визначенням? Що ви вкладаєте у поняття транспортного засобу у цивільному законодавстві?

Увага: я не даю телефонних консультацій з питань, викладених у статті. У статті викладено моє бачення ситуації, і дано робочий варіант вирішення проблеми. Якщо у вас залишилися питання на тему статті, то прошу задавати їх у коментарях нижче. Дякую!

Спеціалізовані транспортні засоби

Такі транспортні засоби пристосовані для перевезення одного або декількох однорідних вантажів, що відрізняються специфічними умовами їх транспортування, та обладнані різними пристроями та пристроями, які забезпечують збереження та якість вантажів, що доставляються на будівельні об'єкти, і комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт. Застосування спеціалізованого транспорту сприяє підвищенню ефективності та якості будівництва, дозволяє знизити собівартість перевезень, звести до мінімуму втрати будівельних матеріалів та напівфабрикатів, а такті пошкодження будівельних виробів та конструкцій, які дуже значні при використанні транспортних засобів загального призначення. В даний час без застосування спеціалізованого транспорту практично не можлива доставка багатьох вантажів на об'єкти будівництва. Більшість спеціалізованих транспортних засобів є змінними причепами та напівпричепами до вантажних автомобілів, пневмоколісних тягачів і тракторів, що дозволяє більш ефективно використовувати базову машину.

У разі міського будівництва широко застосовується автомобільний спеціалізований транспорт. Сучасні спеціалізовані транспортні засоби для будівництва випускаються відповідно до затвердженого Держбудом «Типажу спеціалізованих автотранспортних засобів для будівництва» та призначені для перевезення ґрунту, сипких та глибокоподібних вантажів (самоскиди), рідких та напіврідких (бітумовози, вапновози, бетоно- та розчиновози), порошкоподібних ( цементовози), дрібноштучних та тарних вантажів (контейнеровози), довгомірних вантажів (трубовози, металовози, лісовози), залізобетонних конструкцій (панелевози, фермовози, плитовози, балковози, блоковози, сантехкабіновози), технологічного обладнання та будівельних машин (важковози).

Автомобілі-самоскиди перевозять будівельні вантажі в металевих кузовах з коритоподібною, трапецієподібною і прямокутною формою поперечного перерізу, що примусово нахиляються при розвантаженні за допомогою підйомного (перекидного) механізму назад, на бічні (одну або дві) сторони, на сторони та назад. За призначенням розрізняють спеціальні кар'єрні та універсальні загальнобудівельні самоскиди. В умовах міського будівництва застосовують універсальні самоскиди (рис. 2.7) вантажопідйомністю 4…12 т, призначені для перевезення ґрунту, гравію, щебеню, піску, асфальту, бетонної суміші, будівельного розчину тощо. Сучасні універсальні самоскиди випускають на шасі вантажних бортових автомобілів загального призначення (іноді з укороченою базою) та обладнають однотипними гідравлічними системами, що забезпечують швидке піднесення та опускання кузова, високу надійність та безпеку роботи.

Основними вузлами таких систем є масляний бак, гідравлічний насос із приводом від коробки відбору потужності автомобіля, один або декілька (залежно від вантажопідйомності) телескопічних гідроциліндрів односторонньої дії, що безпосередньо впливають на кузов, розподільник або кран керування, з'єднувальні трубопроводи та запобіжні пристрої. Гідроциліндри підйомних механізмів можуть мати горизонтальне, похиле та вертикальне розташування та встановлюються на рамі автомобіля під передньою частиною кузова або на його передньому борту (рис. 2.7, а). Розділювач або кран управління направляє потік робочої рідини від насоса до гідроциліндра (або синхронно працюючим гідроциліндрам) при перекиданні кузова, з'єднує порожнини гідроциліндрів зі зливним баком при опусканні кузова, обмежує тиск в системі і забезпечує фіксацію кузова в певних положеннях (крайніх).

Найбільш поширені в будівництві самоскильні автопоїзди у складі автомобіля-самоскида та причепа-самоскида або сідельного тягача та напівпричепа-самоскида (рис. 2.7, б).

Мал. 2.7. Автомобілі-самоскиди

Автомобіль-самоскид розвантажується на сторони, а причіп-самоскид - на сторони і назад. Причепи-самоскиди можуть мати роз'ємні (здвоєні) кузови, передній з яких розвантажується на дві (бічні), а задній - на три (бічні та назад) сторони. Сучасні автомобілі-самоскиди та самоскидні причепи мають уніфіковані кузови, ходову частину, підйомні механізми та обладнуються системою автоматичного відкривання та закривання бортів з керуванням з кабіни водія.

Для перевезення керамзиту та інших сипких матеріалів з невеликою щільністю застосовують спеціалізовані причепи та напівпричепи – керамзитовози вантажопідйомністю до 12 т, тобто самоскиди зі збільшеною місткістю кузова.

При перевезеннях на будівельні об'єкти дрібноштучних та тарних вантажів (санітарно-технічної та вентиляційної апаратури, оздоблювальних, ізоляційних та покрівельних матеріалів, цегли, віконних та дверних блоків, невеликих за масою та розмірами збірних залізобетонних конструкцій тощо) все ширше використовують контейнеризацію та пакетування. Для доставки контейнерів та пакетів застосовують бортові автомобілі, причепи та напівпричепи загального призначення та спеціалізовані транспортні засоби - автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози.

Автомобілі-самонавантажувачі поряд з виконанням транспортних функцій можуть здійснювати навантаження і розвантаження тарних вантажів, що перевозяться, перевантажувати вантажі на поруч розташовані автомобілі та причепи за допомогою гідравлічних вантажно-розвантажувальних пристроїв, встановлених на самому автомобілі. Автомобілі-самонавантажувачі обладнують бортовими маніпуляторами, порталами, що хитаються, вантажопідйомними бортами і навісними вантажопідйомними пристроями.

Автомобілі-самонавантажувачі з порталом, що коливається (бічного або заднього розташування, рис. 2.8, а) призначені для перевезення, навантаження і розвантаження контейнерів масою до 5 т. Робочий орган - портал, що коливається, шарнірно з'єднаний з платформою для установки контейнерів і може повертатися у вертикальній площині на кут до 120 ° двома синхронно діють довго-ходовими гідроциліндрами двосторонньої дії. Порти, що гойдаються, використовують також для навантаження-розвантаження змінних кузовів-контейнерів. Для перевезення, навантаження та розвантаження контейнерів великої вантажопідйомності (20 т і більше) застосовують напівпричепи, обладнані гідравлічними бічними перевантажувачами (рис. 2.8, б).

Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози обладнають висувними та відкидними гідравлічними опорами 3, що діють при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт та забезпечують стійкість машини та розвантаження її ходової частини.

Автомобілі-самонавантажувачі з бортовими гідравлічними маніпуляторами здійснюють самонавантаження та саморозвантаження базового автомобіля та причепа, навантаження-розвантаження інших розташованих поруч транспортних засобів, а також можуть бути використані на будівельно-монтажних роботах невеликого обсягу.

Маніпулятор вантажопідйомністю 2,5 т складається (рис. 2.9) з поворотної колонки, шарнірно зчленованого стрілового обладнання, двох виносних гідравлічних опор, механізму повороту стріли в плані, двох пультів управління та комплекту змінного робочого обладнання.

Мал. 2.8. Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози

Мал. 2.9. Автомобіль-самонавантажувач з бортовим маніпулятором

Стрілеве обладнання змонтоване на поворотній колонці, встановленій на опорній рамі шасі, і складається з рукояті, важеля, телескопічної стріли з основною та висувною секціями, гідроциліндрів керування, гакової підвіски або ротатора. Ротатор забезпечує маніпулювання вантажем у горизонтальній площині через рейкову передачу та гідроциліндр двосторонньої дії, штоком якого є рейка ротатора, що входить у зачеплення з шестернею.

У комплект змінного робочого обладнання маніпулятора входять подовжувач стріли, що висувається вручну, вилочний підхват, кліщовий захват для пакетованих вантажів і захоплення для контейнерів. Поворот стрілового обладнання в плані на кут 400° забезпечується рейковим поворотним механізмом, що включає два поперемінно працюючі гідроциліндри, рейку і шестерню, жорстко закріплену на валу поворотної колонки. Привід аксіально-поршневого насоса гідросистеми маніпулятора здійснюється від двигуна автомобіля через коробку відбору потужності. Управління маніпулятором може здійснюватися з будь-якого з двох пультів управління, розташованих по обидва боки автомобіля.

Конструкції вітчизняних бортових маніпуляторів виконані за єдиною принциповою схемою та різняться між собою вантажним моментом, вантажопідйомністю, висотою підйому та опускання гака, масою, габаритними розмірами. Компонувальні схеми розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах показано на рис. 2.10.

Мал. 2.10. Розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах

Для перевезення рідких в'яжучих матеріалів (бітум, гудрон, емульсії) у розігрітому стані від підприємств-виробників до місць виробництва дорожніх, покрівельних та ізоляційних робіт застосовують бітумовози та автогудронатори. Вони являють собою цистерни еліптичної форми, змонтовані на шасі автомобілів або на напівпричепах до сідельних тягачів, і оснащуються системами підігріву (для підтримки температури матеріалу, що перевозиться не нижче 200°С) і видачі мастики. Місткість цистерн гудронаторів 3500...7000 л, бітумовозів - 4000...15000 л.

Для перевезення труб довжиною 6… 12 м діаметром до 1420 мм та зварних секцій із труб (плетів) довжиною 24…36 м застосовують спеціальні автопоїзди – трубовози та плетевози. До складу трубовозу входять автотягач, одновісний причіп-розпуск із жорстким дишлом або напівпричіп. Тягове зусилля на завантажений причіп-розпуск передається у трубовозів через тягово-зчіпний пристрій і дишло, у плетевозів - безпосередньо трубами (плетями), закріпленими на тягачі і двовісному причепі-розпуску. Кількість труб, що одночасно перевозяться, встановлюється, виходячи з вантажопідйомності автопоїзда. При багаторядному укладанні труби ув'язують запобіжним канатом. Для перевезення ізольованих труб у міських умовах зазвичай застосовують спеціалізовані напівпричепи-трубовози про гідравлічні розвантажувальні механізми, що забезпечують збереження ізолюючого шару та підготовлених для зварювання торців труб при транспортуванні, навантаженні та розвантаженні.

Мал. 2.11. Автопоїзд для перевезення труб

На рис. 2.11 а показаний сідельний тягач з напівпричепом-трубовозом вантажопідйомністю т, обладнаним двома (переднім і заднім) гідравлічними розвантажувальними механізмами 2. Рама напівпричепа виконана розсувний і на передній і задній її частинах є дерев'яні опорні площини і бічні стійки. Напівпричіп обладнаний переднім та заднім металевими запобіжними щитами 5, що запобігають осьовому переміщенню труб при перевезенні. Розвантажувальний механізм складається з телескопічної стріли (рис. 2.11 в), що розсувається вбудованим гідроциліндром, і двох телескопічних гідроциліндрів для повороту стріли з вантажним захопленням для труб у вертикальній площині. На рис. 2.11 б, показані положення стріли відповідно перед розвантаженням і в кінці розвантаження. Стійкість автопоїзда забезпечується відкидними опорами 6. Пульт керування розвантажувальними механізмами розташований у передній частині напівпричепа. Трубовози та плетевози обладнують габаритними сигналами. Вантажопідйомність автомобільних трубовозів 9…12 т, плетевозів – 6…19 т.

Для перевезення великорозмірних залізобетонних конструкцій та деталей із заводів-виробників на будівельні майданчики застосовують спеціалізовані причепи та напівпричепи: панелевози, фермовози, балковози, плитовози, блоковози та сантехкабіновози. Вибір типу транспортного засобу визначається габаритами, масою та умовами перевезення виробів.

Панелевози (рис. 2.12 а) виконані у вигляді напівпричепів до сідельних автотягачів і призначені для перевезення у вертикальному або крутопохилому положенні стінових панелей, перекриттів, перегородок, плит, сходових маршів і т. п. Розрізняють фермові та рамні напівпричепи-панелевози. Несучий металевий каркас ферменних панелевозів виконують у вигляді просторової ферми («хребта») трапецієподібного (рис. 2.12 б) або прямокутного перерізу або у вигляді двох плоских поздовжніх ферм, з'єднаних між собою передньою і задньою опорними майданчиками і горизонтальними зв'язками (рис. 2.12). в). Хребтова ферма розташовується по поздовжній осі симетрії напівпричепа, а панелі, що перевозяться - в касетах по обидва боки від неї під кутом 8 ... 12 ° до вертикалі. Передня та задня майданчики ферми мають поручні для такелажників. Панелівози з плоскими несучими фермами панелі розташовуються в кілька рядів вертикально в касеті між фермами. Деякі конструкції панелевозів мають додаткові бічні похилі касети для перевезення укорочених панелей в один ряд (рис. 2.12, г), що дозволяє краще використовувати вантажопідйомність автопоїзда. Для кріплення панелей використовують гвинтові затискачі, притискні планки та канати, що затягуються за допомогою ручної лебідки.

Рамні причепи-панелевози (рис. 2.12, д) мають раму, що несе касету і сприймає основне навантаження. Панелі встановлюються всередині касети на дерев'яний настил та утримуються від бокового переміщення затискними гвинтами. Передня частина напівпричепів-панелевозів спирається на сідельно-зчіпний пристрій тягача, а задня - на одновісний або двовісний візок з керованими або некерованими колесами.

Мал. 2.12. Панелевози

У стиснених умовах міської забудови зазвичай застосовують панелевози з керованими задніми візками, що покращують маневреність автопоїзда. Сучасні напівпричепи-панелевози обладнуються роздільно керованими гідравлічними опорами з гідроциліндрами двосторонньої дії, що працюють від гідросистеми автомобіля, і мають автоматичне зчеплення з тягачом, що дозволяє вести монтаж безпосередньо з панелевозів (монтаж з коліс), більш ефективно використовувати базовий автомобіль, який може обслуговувати кілька змінних напівпричепів (човниковий метод роботи) та здійснювати навантаження-розвантаження панелевоза на нерівних майданчиках. Вантажопідйомність напівпричепів-панелевозів 9…22 т.

Фермові та рамні панелевози можна переобладнати на напівпричепи платформного типу та використовувати для перевезення плит, балок, фундаментних блоків та інших вантажів. Це підвищує їх універсальність та коефіцієнт використання пробігу за рахунок можливості завантаження машини під час руху у зворотному напрямку.

Довгобазові напівпричепи-фермовози призначені для перевезення ферм завдовжки 12...30 м, встановлених та закріплених у положенні, близькому до робітника. Напівпричепи-фермовози мають ферменну або балочну конструкцію з касетною платформою та двовісною зі здвоєними колесами керованим та некерованим візками. В умовах стиснених будівельних майданчиків застосовують напівпричепи-фермовози з гідравлічним керуванням візка, у якого кожне колесо повертається на відповідний кут залежно від кута «складання» автопоїзда.

На рис. 2.13 показаний автопоїзд-фермовоз для перевезення ферм будь-якої конструкції довжиною до 24 м і висотою до 2,5 м. Рама напівпричепа касетного типу ферменної конструкції передньою частиною спирається на сідельно-зчіпний пристрій тягача, а задньої - на сідельно-опорний пристрій двовісної задньої 4. Колеса візка керуються автоматично за допомогою системи стеження з гідравлічним приводом. Передню пересувну опору напівпричепа встановлюють уздовж рами в залежності від довжини ферм, що перевозяться, і пересувають за допомогою ручної лебідки. Ферма спирається на вантажні майданчики рами та закріплюється у верхньому її поясі притискними гвинтами. Вантажопідйомність напівпричепів-фермовозів 10...22 т.

Мал. 2.13. Автопоїзд-фермовоз

Напівпричепи-сантехкабіновози та блоковози призначені для перевезення об'ємних елементів житлових та промислових будівель (уніфікованих санітарно-технічних кабін, блок-кімнат, маршів), технологічного обладнання (секцій ліфтів, трансформаторів, котлів, бункерів, баків та ін.) та контейнерів. За конструкцією вони мають багато спільного з панелевозами рамного типу та відрізняються низьким розташуванням вантажного майданчика та відсутністю спеціальних засобів кріплення.

Мал. 2.14. Сантехкабіновоз

Напівпричіп-сантехкабіновоз (рис. 2.14) є звареним з гнутих і прокатних профілем каркасом касетного типу, передня частина якого спирається на сідельно-зчіпний пристрій автомобіля-тягача, а задня - на одно- або двовісний візок з керованими або некерованими колесами. Вони обладнуються механічними або керованими гідравлічними опорними пристроями. Вантажопідйомність 4-30 т.

Напівпричепи-плитовози застосовують для перевезення плит перекриттів і покриттів в горизонтальному положенні, а також балок, колон, ригелів, пиломатеріалів та ін. Напівпричепи мають одновісний або двовісний задній візок. Деякі конструкції плитовозів виконують з розсувною телескопічною рамою. Вантажопідйомність плитовозів до 22 т.

Для перевезення великовагового великогабаритного обладнання та будівельних машин застосовують три-, чотири- та шестивісні багатоколісні причепи та напівпричепи-важковози вантажопідйомністю 20...120 т з низькорозташованою платформою. Причепи транспортують баластовими автомобільними тягачами, а напівпричепи – сідельними. Причепи та напівпричепи великої вантажопідйомності обладнують гідравлічними підйомними механізмами для опускання платформи під час навантаження та підйому її під час транспортування вантажів. Для навантаження та вивантаження вантажів на тягачі встановлюють лебідку із приводом від коробки відбору потужності автомобіля.

Основними напрямками розвитку спеціалізованих транспортних засобів є: розширення їх серійного виробництва та номенклатури з одночасним зниженням кількості типорозмірів, створення транспортних засобів багатоцільового призначення, удосконалення механізмів кріплення вантажів, опорних, затискних та вантажно-розвантажувальних пристроїв, підвищення одиничної вантажопідйомності та широка уніфікація.

Необхідність створення спеціалізованих транспортних засобів пов'язана з різноманітністю вантажів, що перевозяться. Це відноситься насамперед до перевезення будівельних вантажів: великогабаритних будівельних конструкцій різних конфігурацій, сипких нерудних матеріалів та інших видів вантажів, необхідних для промислового та цивільного будівництва. Для перевезення промислових, торгових і сільськогосподарських вантажів потрібен різноманітний спеціалізований рухомий склад: контейнеровози, таровози, лісовози, трубовози, металовози, автомобілі, обладнані саморозвантажувальними пристроями, та ін. і створюють нові зразки спеціалізованих транспортних засобів, що сприяють механізації вантажно-розвантажувальних робіт і зрештою підвищують продуктивність праці під час автоперевезень.

Самоскидний причіп моделі Т-325А призначений для роботи у складі автопоїздів з автомобілями-самоскидами «Татра»-148СЗ, «Татра»-815СЗ і використовується для перевезення сипких матеріалів. Причіп складається зі зварної рами, виконаної зі швелерів № 14 і 12. У передній частині рами розташований зчіпний пристрій, у середній частині змонтовані кронштейни під кріплення гідропідйомника, в задній частині рами приварені кронштейни підвіски задньої осі.

Платформа причепа є звареною конструкцією з прокатних і гнутих профілів, її внутрішні розміри -3224X2350X618 мм. Платформа перекидається на бічні сторони. Бічні борти підвішені на верхніх шарнірах, запори бортів – важільного типу. Підвіска осей причепа виконана на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Колеса бездискові, з бортовими та замочними кільцями.

Пневматичний привід здійснюється за однопровідною («Татра»-148СЗ) та двопровідною («Татра»-815СЗ) схемами. Гальмо стоянки має ручний механічний привід тільки на колодки задньої осі, для фіксації приводу використано храповий пристрій.

Причіп оснащений телескопічним гідропідйомником від автомобіля-самоскида MA3-503.

Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978 (рис. 1) призначений для перевезення санітарно-технічних кабін з габаритними розмірами не більше 2700х1600х2600 мм, а також абот, блоків і контейнерів. Цей низькорамний напівпричіп має три навантажувальні майданчики (на передню та задню встановлюється по одній кабіні, на середню – три кабіни).

Платформа напівпричепа є звареною конструкцією ступінчастої форми з поздовжніми несучими балками. Опорна та колісна рами мають тристоронню огорожу. Вісь з колесами та ресорами у зборі запозичена від напівпричепа MA3-93801. Пневматичний привід гальм здійснено за однопровідною схемою.

Як основний сідельний тягач застосовується автомобіль МАЗ -5429 (МАЗ -504) або тягач К.амАЗ-5410.

Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2 (рис. 2) служить для перевезення будівельних залізобетонних плоских стінових панелей і виробі об'ємного типу. Рама напівпричепа має зварну конструкцію, виготовлена ​​зі швелера № 20, у верхній частині по всій довжині замкнена верхнім поясом ферм, а в середній частині - нижнім поясом ферм. Бічні ферми утворюють у середній частині напівпричепа касету.

Мал. 1. Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978

Мал. 2. Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2

Мал. 3. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-2

Мал. 4. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-3

Опорний пристрій, підвіска та вісь запозичені від напівпричепа МАЗ-5245. Опорний пристрій являє собою два гвинтові домкрати, шарнірно закріплені на рамі напівпричепа. Підвіска виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах. Трапи та верхні майданчики напівпричепа мають огородження для безпечної роботи такелажників. Основним тягачом напівпричепа є сідельний тягач МАЗ-504А.

Напівпричіп касетного типу виготовлено на авторемонтному заводі виробничого об'єднання «Ленавторемонт» за кресленнями проектно-технологічного бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп-самоскид моделі 84А2 випускається у трьох модифікаціях: 84А2-ПС-1-для перевезення сипких будівельних матеріалів з великою питомою масою; 84А2-ПС-2 (рис. 1.3) - для перевезення звичайних сипких будівельних матеріалів; 84А2-ПС-3 (рис. 1.4) - для перевезення довгомірних будівельних виробів та матеріалів.

Опорний пристрій напівпричепа уніфікований з опорним пристроєм напівпричепів А-483 і А-490 і являє собою два гвинтові домкрати, шарнірно закріплені на рамі. Вісь з колесами та підвіскою у зборі запозичені від напівпричепа MA3-93801.

Напівпричіп обладнаний двома гідроциліндрами від автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-555. Можливе встановлення гідроциліндрів від автомобілів ЗІЛ-ММЗ-4502 та МАЗ-5549.

Основним тягачом напівпричепа-самоскида є сідельний тягач моделі МАЗ-5429 із гідрообладнанням або тягач КамАЗ-5410 із гідрообладнанням.

Тягач із підйомним сідельним пристроєм на базі автомобіля ЗІЛ-130 моделі А-824 використовується на територіях перевалочних баз, товарних станціях та інших вантажоутворюючих об'єктах, де постійно існує необхідність транспортування напівпричепів на невеликі відстані до місць навантаження та вивантаження. Для виконання цих операцій в автопідприємствах використовуються маневрові тягачі із підйомним сідельним пристроєм на базі стандартного автомобіля ЗІЛ-130. Конструкція тягача, виконана на пропозицію раціоналізаторів проектно-технологічного бюро Головленавтотрансу, виключає необхідність механічного підйому опорних котків напівпричепа та звільняє лінійні автомобілі від непродуктивної роботи на вантажних майданчиках.

Переобладнання стандартного автомобіля ЗІЛ-130 в маневровий тягач не є особливо складним і може бути виконане в умовах автопідприємства. Для цього на раму автомобіля ЗІЛ-130 встановлюється підйомна рама, передній кінець якої шарнірно пов'язаний з кронштейном, а задній - зі штоками гідропідйомників. Гідропідйомники (2 шт.) використані від автомобіля ЗІЛ-ММЗ-555. На підйомній рамі кріпиться сідельний пристрій, запозичений від автомобіля-тягача ЗІЛ-130В1. Висота підйому сідла – 300 мм. Лонжерони рами з'єднані між собою опорною плитою, у передній частині якої встановлені напрямні санки для полегшення зчеплення тягача з напівпричепом.

Сідельно-зчіпний пристрій пов'язаний з підйомною рамою гальмівною камерою, яка служить для відкриття замку сідельного пристрою. Підйомна рама у піднятому положенні (для розвантаження гідроциліндрів) утримується опорними черевиками; поворот черевиків здійснюється через другу гальмівну камеру, встановлену на поперечині підйомної рами. Управління гальмівними камерами через пневмоприводи здійснюється із кабіни автомобіля.

Весь монтаж підйомно-зчіпного пристрою проводиться без розбирання або доробки шасі автомобіля ЗІЛ-130. Електропроводка сигнальних та світлових приладів виконується за електричною схемою тягача ЗІЛ-130В1.

Мал. 5. Автомобіль-картопелевоз

Автомобіль-картоплевоз, зображений на рис. 5, виконаний на базі автомобіля ГАЗ-53.

Існуючі способи перевезення картоплі (у бортових автомобілях, фургонах, контейнерах, піддонах, різній тарі) не забезпечують належної механізації вантажно-розвантажувальних операцій та збереження картоплі в холодну пору року. .

Основним обладнанням картоплевозу є спеціальний кузов-бункер із стрічковим висувним транспортером. Кузов-бункер каркасного типу

П-подібна основа. Зовні корпус бункера обшитий листовим залізом. Усередині обшивка дерев'яна, що оберігає картоплю від ударів і одночасно служить утеплювачем. Вертикальні стінки бункера покриті теплоізоляційним матеріалом, обшитим фанерою.

У даху бункера є завантажувальний люк, який відкривається та закривається за допомогою рукоятки через систему блоків на задній стінці бункера. Розвантажувальний люк перекривається шиберною заслінкою, над якою в розтрубі вмонтовано ворошильний важіль. Важіль рухається рукояткою на лівому борту бункера. Для вільного скочування картоплі розвантажувальний люк поверх обшивки покритий алюмінієвим листом. Для спостереження за навантаженням та вивантаженням картоплі у лівій стінці бункера передбачено оглядове вікно.

Стрічковий транспортер має приводний та натяжний барабани. Приводом є електромотор потужністю 1,3 кВт. Живлення електромотора здійснюється від міської мережі 220 Ст.

Електромотор із приводним барабаном розташований у передній частині транспортера під бункером. Задня частина транспортера з натяжним барабаном у транспортному положенні частково виступає за межі бункера. При розвантаженні вона може бути піднята на необхідну висоту (до 2300 мм) від рівня поверхні стоянкового майданчика автомобіля. У робочому та транспортному положеннях транспортер кріпиться фіксуючим пристроєм. Пульт керування транспортером розташований у шафі на задній стінці бункера.

При розвантаженні бункера картоплевоз встановлюють заднім кінцем транспортера проти складського приміщення на відстані не ближче 2 м від стіни будівлі, транспортер піднімають на потрібну висоту до місця прийому вантажу і за допомогою приєднувального кабелю включають живлення електродвигуна. Після закінчення розвантаження транспортер встановлюють транспортне положення, потім відключають живлення електродвигуна. При закритих завантажувальному люку та шиберній заслінці автомобіль готовий до руху.

У картоплевозі передбачено повітрообігрів бункера за рахунок відведення тепла від вихлопного трубопроводу. Циркуляція повітря здійснюється вентилятором системи опалення кабіни водія.

Технічна документація на автомобіль-картоплі-віз знаходиться в проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп-панелевоз моделі А-483 хребтового типу призначений для перевезення домобудівних панелей довжиною до 7,5 м. Панелевоз є звареною рамною конструкцією, що забезпечує транспортування панелей у похилому положенні. Напівпричіп-панелевоз працює у зчепі з тягачом МАЗ-5429.

Напівпричіп розроблено у проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні (рис. 1.6) забезпечує перевезення будівельних виробів різного типу, у тому числі конструкцій, які необхідно перевозити у підвішеному стані, наприклад, Т-подібних рам. Напівпричіп складається із звареної рами, виготовленої з двох поздовжніх ферм. Ферми пов'язані поперечками, що утворюють у середній частині замкнуту касету, яка служить для перевезення стінових панелей. Для перевезення конструкцій типу Т-подібних рам у підвішеному стані на верхніх поясах поздовжніх ферм встановлені рухомі поперечні балки, що мають ролики та стопорні пристрої. Для запобігання поперечному переміщенню будівельних конструкцій рухомі балки забезпечені бічними вертикальними роликами.

м

Мал. 6. Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні

Напівпричіп буксирується сідельним тягачем, виконаним на базі автомобіля КрАЗ.

Фургон моделі 84А15 призначений для перевезення промислових та продовольчих вантажів. Він встановлюється на шасі газобалонних автомобілів ГАЗ-52-28 чи ГАЗ-53-27. Фургон виготовлений з металу, його каркас виконаний із профілю прямокутного перерізу, зовнішня обшивка каркасу - із сталевого листа завтовшки 0,8 мм. На передній та бічних стінках фургона розташовані дерев'яні бруси типу решітки. У задній стінці є двостулкові двері, що надійно замикаються спеціальним штанговим запором з пристроєм, що забезпечує збереження пломби від пошкодження. Для зручності входу і виходу з фургона біля задніх дверей розташовані висувні сходи, що відкидаються, які в транспортному положенні кріпиться під підлогою фургона.

Кузов-фургон моделі 79А2 призначений для перевезення хлібобулочних виробів у контейнерах, встановлюється на автомобілі ГАЗ-52-01. Кузов має зварний каркас із труб прямокутного перерізу. Зовні каркас обшитий листовим металом товщиною 0,8 мм, усередині стеля та стінки оббиті фанерою, підлога набрана з дощок товщиною 25 мм, зверху каркас покритий оцинкованим листом.

Для зручності навантаження і вивантаження контейнерів передбачені дві напрямні з нерівнобокого куточка з упорами, що кріпляться за допомогою шпильок до основи фургона, і два затискачі, що притискають контейнери до передньої стінки фургона і захищають їх від поздовжнього зміщення.

Фургон має п'ять дверей - чотири двері з правого боку та одну ззаду. Двері зварені, двостулкові, забезпечені внутрішніми верхніми та нижніми замками, зовні обшиті листовою сталлю, зсередини фанерою.

У фургоні передбачені природна вентиляція, відбійні бруси та водосток. Вентиляційні люки розташовані у передній та задній стінках фургона.

Мал. 7. Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів

Кузов-фургон розроблено проектно-технологічним бюро Головленавтотрансу та виготовлено на авторемонтному заводі виробничого об'єднання «Ленавторемонт».

Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів (мал. 7) призначений для буксирування автомобілів НИСА, ЖУК, ЄРАЗ, УАЗ та ін. Віз візка виготовлений з товстостінної труби діаметром 130 мм. На осі насаджені маточини від автомобіля НИСА-522. Колеса візка використані від автомобіля УАЗ. Ширина колії коліс-1400 мм.

Вісь візка проходить через дишло коробчатого перерізу, виготовленого з листової сталі завтовшки 10 мм. До передньої частини дишла приварена буксирувальна петля, задня частина дишла є опорним майданчиком, на який встановлений гідравлічний домкрат вантажопідйомністю 5 т. До середньої частини дишла приварені дві вертикальні стійки завдовжки 240 мм, пов'язані між собою сталевою перемичкою. Деталі виконані зі швелера № 10.

Пам'ятаєте саме початок «Золотого теля» Ільфа та Петрова? «Пішоходів треба любити. Пішоходи становлять більшу частину людства. Мало того, найкращу його частину».

Як водій зі стажем, дозволю собі не погодитися із цим – явно застарілим – твердженням. Переважна кількість пішоходів просто не знають про Правила дорожнього руху. Мало того, навіть не хочуть знати про них.

Або наївно вважають, що ПДР написані не для них, а для водіїв. У крайньому випадку, для пасажирів. Це докорінно невірна позиція і дуже небезпечна помилка.

Хоча, задля справедливості, варто погодитися з тим, що левова частка Правил стосується руху саме транспорту. Ось про нього і поговоримо докладніше.

ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ

"Транспортний засіб" - пристрій, призначений для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому.

Дуже просте та вичерпне визначення. Все, що придумано людиною для полегшення пересування та перевезення і при цьому здатне рухатися дорогами, — це транспортний засіб. І видів транспортних засобів – безліч.

Так, вони бувають рейковими (що рухаються рейками) і безрейковими.

Або самохідними (забезпеченими двигуном) та несамохідними.

Проте Правила дорожнього руху оперують іншими поняттями під час кваліфікації видів транспортних засобів:

1. механічні транспортні засоби;
2. Транспортні засоби, що не належать до механічних.

Це найпоширеніша класифікація.

МЕХАНІЧНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ

«Механічне транспортний засіб» - транспортний засіб, що рухається двигуном. Термін поширюється також на будь-які трактори та самохідні машини.

Судячи з визначення, головною характеристикою механічного транспортного засобу є володіння двигуном. Яким двигуном? Та будь-яким: бензиновим, дизельним, газовим, електричним, водневим або атомним (останнє – не дай Боже, звичайно!).

Щоправда, тут є ще один прихований критерій: цей транспортний засіб має бути призначений для руху дорогами. Це вже ніби само собою зрозуміле…

Отже, список механічних транспортних засобів неймовірно великий. Це мотоцикли, легкові та вантажні автомобілі, трактори та інші самохідні машини та ін.

У зв'язку з цим стає зрозуміло, чому велосипед не відноситься до механічних транспортних засобів. Адже він не має двигуна.

«Велосипед» - транспортний засіб, крім інвалідних колясок, який має принаймні два колеса і наводиться в рух як правило м'язовою енергією осіб, що знаходяться на цьому транспортному засобі, зокрема за допомогою педалей або рукояток, і може мати електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження, що не перевищує 0,25 кВт, що автоматично відключається на швидкості більше 25 км/год.

Запитайте, чому? Все просто.

1. Максимально допустима заводом-виробником швидкість, що не перевищує 50 км/год.

Іншими словами, перед нами два критерії віднесення транспортного засобу з двигуном до НІМЕХАНІЧНИХ. І в цю ж групу Правила включають ще й мокіки, скутери, «газульки» (велосипеди з підвісним двигуном) та подібні до них, забезпечені, здавалося б, двигуном транспортні засоби.

Що це означає? Управління цими транспортними засобами поки що (саме – ПОКИ!) не вимагає наявності посвідчення водія. А сам транспортний засіб не проходить процедури реєстрації та видачі державних реєстраційних знаків (номерів).

Однак особи, які керують подібними транспортними засобами, є водіями, а отже, зобов'язані свято дотримуватися Правил дорожнього руху.

А тепер — повернімося до поняття «Транспортний засіб» і відзначимо ще низку принципових моментів.

Особливою характеристикою будь-якого транспортного засобу є його ДОЗВІЛЬНА МАКСИМАЛЬНА МАСА.

«Дозволена максимальна маса» - маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима. За дозволену максимальну масу складу транспортних засобів, тобто зчеплених і тих, що рухаються як одне ціле, приймається сума дозволених максимальних мас транспортних засобів, що входять до складу.

Прокоментуємо першу частину поняття. Важливо зрозуміти ці два терміни, пов'язані з масою транспортного засобу: 1) дозволена; 2) максимальна.

«Максимальна» маса – це гранично допустима маса транспортного засобу – з водієм, пасажирами та вантажем. Перевищення цієї маси неприпустимо. Чому? Та тому що сам корпус автомобіля, його підвіска, двигун, гальмівна система та кермо не гарантують нормальне їх функціонування при перевищенні допустимої маси.

Наприклад, гальмівна система буде неефективною, т.к. маса транспортного засобу, що перевищує показник, - це велика інерція при русі і велика відцентрова сила.

Отже, "максимальна" маса означає межу допустимої маси транспортного засобу.

А хто встановлює цю межу? Звісно ж, завод-виробник. А це вже пояснення терміна «дозволена» маса. Саме виробник обумовлює – дозволяє – цю максимальну масу.

І ще. Дозволена максимальна маса – це «теоретична» маса, прописана в паспорті транспортного засобу (ПТС) і свідоцтві про реєстрацію.

Цю масу не варто плутати з фактичною («заразною»), тобто тією, якою транспортний засіб має зараз (зараз). І якщо фактична маса автомобіля - це явище надзвичайно динамічне, постійно змінюється, то дозволена максимальна маса - це тавро на все життя.

Ще один важливий момент. Дозволена максимальна маса – це критерій розмежування категорій транспортних засобів. Справа в тому, що вантажні автомобілі розрізняються за цим показником на 2 види:

1. Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою не більше ніж 3,5 тонни (категорія В) – наприклад, вантажна «ГАЗель»;
2. Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 тонни (категорія С) – наприклад, «КамАЗ».

Показник 3,5 т – це своєрідний індикатор розміру вантажівки. Саме тому вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою, що не перевищує 3,5 т, відносяться до категорії, до якої входять легкові автомобілі.

А тепер давайте згадаємо другу частину поняття «Дозволена максимальна маса».

«За дозволену максимальну масу складу транспортних засобів, тобто зчеплених і тих, що рухаються як одне ціле, приймається сума дозволених максимальних мас транспортних засобів, що входять до складу».

Для з'ясування цього положення звернемося ще до двох понять – автопоїзд та причіп.

«Автопоїзд» – механічний транспортний засіб, зчеплений із причепом (причепами).

«Причіп» - транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом. Термін поширюється також на напівпричепи та причепи-розпуски.

Буває так, що механічний транспортний засіб рухається з причепом (який, до речі, також вимагає реєстрації). І ось у цьому випадку дозволена максимальна маса обчислюватиметься як сума дозволених максимальних мас, з одного боку, самого механічного транспортного засобу і, з іншого боку, причепа.

Давайте підіб'ємо підсумок. Дозволена максимальна маса – це гранично допустима маса транспортного засобу (з водієм, пасажирами та вантажем), яка встановлюється заводом-виробником як максимальна для цього транспортного засобу.

І останній термін, який слід розглянути у цьому блоці понять.

МАРШРУТНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ

«Маршрутний транспортний засіб» - транспортний засіб загального користування (автобус, тролейбус, трамвай), призначений для перевезення дорогами людей і рухається встановленим маршрутом з зазначеними місцями зупинок.

Цей транспортний засіб відноситься до особливої ​​категорії. Його критеріями є:

1. Приналежність до інфраструктури перевезення людей (пасажирів);
2. Рух за позначеним (затвердженим) маршрутом;
3. Здійснення зупинок у зазначених місцях (а також зупинок на вимогу).

Іншими словами, маршрутний транспортний засіб – це той самий громадський транспорт, який рухається дорогами і цілими днями (а іноді – ночами) перевозить людей.

Важливо, що маршрутний транспортний засіб є лише тоді, коли перебуває на маршруті (у робочому режимі). Наприклад, пасажирська «ГАЗель», яка прямує після трудового дня до гаража або до місця паркування, вже не вважається маршрутним транспортним засобом.

А та сама «ГАЗель», що висувається вранці до місця посадки пасажирів, поки що не є такою.

Чому ми про це так детально? Справа в тому, що водій маршрутного транспортного засобу має право проігнорувати дії деяких дорожніх знаків – знаків, що забороняють, що наказують, знаків особливих приписів.

Більше того, для маршрутного транспортного засобу призначається спеціально виділена смуга, що позначається відповідними знаками і розміткою.

Зрештою, текстом Правил передбачено й інші послаблення та привілеї, що діють щодо маршрутних транспортних засобів. Про це ми говорили в розділах "" та "".

Пересічний водій повинен пам'ятати про ці обставини і не копіювати сліпо дії свого колеги з маршрутного транспортного засобу. Інакше він може грубо порушити Правила.

Давайте вершити четвертий блок понять. Ми переконалися в тому, що транспортні засоби представлені у своєму різноманітті та пишноті. Однак, якщо Ви мрієте стати справжнім водієм, то механічний транспортний засіб – це Ваш вибір

Якщо ця інформація була для вас корисною, напишіть, будь ласка, про це в коментарях. Якщо виникнуть питання, пишіть, обов'язково постараємося допомогти вам.

• транспортний засіб
• транспортний засіб це
• транспортні засоби
• що є транспортним засобом

Обговорення: 10 коментарів

Добридень.

Дякую за статтю – досить інформативно. На жаль, виникло непорозуміння (відразу обмовлюся: я прав на даний момент не маю, тому питання може бути з розряду «дурних», але поставити його вважаю за доцільне, оскільки, гадаю, подібне питання може виникнути не тільки у мене..).

У статті є момент, в якому автор пояснює, чому мопед механічним транспортним засобом не є.. доводи наведені, але всі вони руйнуються при прочитанні самого визначення («Мопед» - дво- або триколісний МЕХАНІЧНИЙ транспортний засіб..) визначенням, але механічним по суті не є ?? (або я пропустила якийсь мудрий каверз?)

Запитайте, чому? Все просто.

«Мопед» - дво- або триколісний механічний транспортний засіб, максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 км/год, що має двигун внутрішнього згоряння з робочим об'ємом, що не перевищує 50 куб. см або електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження більше 0,25 кВт і менше 4 кВт.

Якщо вибрати з усього цього словесного лушпиння раціональне зерно, то принциповими у визначенні мопеда будуть два критерії:

Двигун із робочим об'ємом, що не перевищує 50 кубічних сантиметрів;

Максимально допустима заводом-виробником швидкість, що не перевищує 50 км/год. Чи не здається, що інформація давно застаріла?

звичайно все чудово але тільки ні слова про мотоблоки, вони-то, як? є Т.С чи ні у них конструктивна швидкість менше 50км, зате об'єм більше 50км, год

Стаття 12.1 КпАП РФ

Примітка. Під транспортним засобом у цій статті слід розуміти автомототранспортний засіб з робочим об'ємом двигуна внутрішнього згоряння понад 50 кубічних сантиметрів або максимальною потужністю електродвигуна більше 4 кіловат і максимальною конструктивною швидкістю понад 50 кілометрів на годину.

загалом ВЧИТЬ не тільки ПДР але і відкривайте КОАП!

• Володимир: Стаття 12.1 КоАП РФ, загалом ВЧИТЬ не тільки ПДР але і відкривайте КОАП! Ви маєте рацію, вивчати необхідні все, але закони повинні бути єдиними як в ПДР, так і в КОАП, тобто. Наприклад якщо осла назвати транспортним засобом то не можна називати велосипед і танк транспортним засобом в ПДР, а в КОАП пояснювати, що штраф застосовувати необхідно різний до того, що бурчить і до того хто мукає.

Транспортні засоби є пристроями, призначені для переміщення з одного місця в інше людей, різних вантажів та різноманітного встановленого на транспортному засобі обладнання. Види транспорту класифікуються залежно від середовища, в якому функціонує транспортний засіб та здійснюється перевезення. Розрізняють водні, наземні, повітряні, підземні та космічні транспортні засоби. Також існують комбіновані транспортні засоби, здатні пересуватися у кількох середовищах – амфібії, аероплани, деякі види транспорту на повітряній подушці.

Види водних транспортних засобів

До водних видів транспорту відносяться транспортні засоби, що здійснюють перевезення по воді - річкам, океанам, каналам, морям, водосховищам та озерам. Основним видом транспорту води є судно. Залежно від глибини водоймища водний транспорт поділяється на такі види:

• річковий - пороми, баржі, річкові трамваї, судна на повітряних подушках;
• морський - круїзні лайнери, ваговози, танкери, контейнеровози.

До мінусів водних транспортних засобів можна віднести їх низьку швидкість, сезонність навігації та можливість прямого міжконтинентального сполучення, а до плюсів – велику місткість та низьку мінімальну вартість транспортування.

Види вантажних транспортних засобів

Вантажним транспортом може вважатися транспортний засіб, що пересувається у будь-якому середовищі. Існують вантажні літаки, вантажні судна, вантажні поїзди та різноманітний наземний колісний вантажний транспорт. Розрізняються такі види наземних вантажних автомашин:

• Вантажні автомобілі, об'єднані з кузовом – бортові вантажівки, фургони, темрофургони;
• Самохідні тягачі, призначені для буксирування причіпної техніки та причепів;
• Причепи без власних двигунів, призначені для зчеплення з тягачом у складі автопоїзда;
• Напівпричепи зі зчіпним пристроєм - тентовані, бортові, платформи, трали, рефрижератори, самоскиди.

Види спеціальних транспортних засобів

До категорії спеціальних транспортних засобів відноситься транспорт, що використовується для цілей, відмінних від цивільних, або має спеціальне обладнання. Існують такі види спеціальних транспортних засобів:

• Автомобілі, мотоцикли та автобуси оперативних служб поліції;
• Автомобілі швидкої допомоги;
• Машини міського комунального господарства – снігоприбиральна техніка, поливальні машини;
• Військовий транспорт (бронетранспортери, бойові машини та інше);
• Машини МНС; пожежні автомобілі;
• Внутрішньовиробничий транспорт, що використовується на великих підприємствах.

Основні види транспортних засобів

Крім середовища переміщення, транспорт відрізняється за функціональним призначенням. Виділяють загальний транспорт (громадський), особистий транспорт та транспорт спеціального призначення (технологічний та військовий). Також транспортні засоби можна класифікувати на кілька різних видів за джерелами енергії, що використовуються на наступні категорії:

• транспорт із електричним двигуном;
• транспорт із тепловим двигуном;
• транспорт із гібридним двигуном;
• транспорт без власного двигуна - вітрильний і м'язової силою, що приводиться в рух.

До сучасних та перспективних видів транспорту можна віднести транспортні засоби на магнітній подушці та автоматичний транспорт без водія.