Siguiendo los pasos de los premium: ¿por qué necesitamos pantallas digitales en lugar de un cuadro de instrumentos “normal”? Reparación de display panel de instrumentos LCD. Reparación de la pantalla del tablero Pantalla adicional encima del panel de instrumentos cx 5

como esto panel Se puede montar para cualquier coche. dispositivo universal. Armamos un tablero basado en uno existente llamado Venator.

Para crearlo necesitarás los siguientes componentes:

• Controlador Arduino MEGA
• Tableta con sistema operativo Androir
• módulo wifi esp8266
• Convertidor de potencia de 12 a 5 voltios (puedes usar cualquier auto Cargador para teléfonos móviles).

Todos los sensores del coche están conectados al controlador Arduino. En nuestro caso, también fue necesario instalar un sensor de velocidad en la caja de cambios en lugar del cable de transmisión del velocímetro. Y también pase un cable al interior del automóvil desde el interruptor de encendido para que el controlador pueda mostrar la velocidad del motor (esto tuvo que hacerse porque el OKE no tenía un tacómetro instalado).

Esquema

Los sensores deben conectarse al controlador de acuerdo con el siguiente diagrama:

Boceto (firmware) para el controlador Arduino Mega

Puede descargar el boceto terminado en un archivo usando .

micros_sp largo sin firmar = 0, micros_th = 0;
volátil int tz;
volátil int sz;
volátil int sp; //impulsos del velocímetro
volátil int th; //pulsos del tacómetro
int entrada analógica; //matriz de valores analógicos
int entrada digital; //matriz de valores digitales
Cadena resultadoCadena = ""; //línea
ent i; //contador de ciclos

configuración nula())(
para(yo=0; yo<=14; i++){ //обнуление массива аналоговых значений
entrada digital[i]=0;
}
para(yo=0; yo<=28; i++){ //обнуление массива цифровых значений
entrada analógica[i]=0;
}
Serie.begin(115200);
Serie2.begin(115200); //inicializa el puerto com
adjuntarInterrupción(0, velocímetro, ASCENDENTE); //interrumpimos el velocímetro en los flancos de pulso
adjuntarInterrupción(1, tahometr, RISING); //interrumpimos el tacómetro en los flancos de pulso
}
//********************************************************************
bucle vacío()
entrada analógica = lectura analógica(0); // voltaje B13
entradaanalógica = lecturaanalógica(1); // combustible B24
entrada analógica = lectura analógica(2); // temperatura de enfriamiento B21
entradaanalógica = lecturaanalógica(8); //
entrada analógica = lectura analógica(7); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(3); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(4); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(9); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(10); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(11); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(12); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(13); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(14); //
entradaanalógica = lecturaanalógica(15); //
entrada analógica = lectura analógica(6); //

Entrada digital = lectura digital (4); //encendido
// entrada digital = lectura digital(5); //
//********************************************************************
entrada digital = lectura digital (53) + //
lectura digital(51) * 2; //
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead(5) + // A14 giro a la izquierda
lectura digital(6) * 2; // A13 giro a la derecha
//********************************************************************
entrada digital = lectura digital (8) + // A18 cerca
lectura digital(9) * 2; // A17 de largo alcance
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead(10) + // A16 PTF frontal
lectura digital(11) * 2; // A15 PTF trasero
//********************************************************************
entrada digital = lectura digital (23); // verificación A23
entrada digital = !digitalRead(21); // B 9 - nivel tzh
entrada digital = !digitalRead(31); // A19 - freno de mano
entrada digital = lectura digital (25); // Desgaste de pastillas B 3
entrada digital = !digitalRead(45); // B10 - lámpara de combustible
entrada digital = !digitalRead(51); // B12 - nivel de refrigerante
entrada digital = !digitalRead(47); // A24 - presión de aceite
entrada digital = lectura digital (27); // Lámpara de ventilador A20
entrada digital = !digitalRead(29); // Cargando A23
entrada digital = lectura digital (33); // A 5 abdominales
entrada digital = lectura digital (35); // A20 señoras
entrada digital = lectura digital (37); // Un cinturón de 3
entrada digital = lectura digital (39); // B 1 puerta
entrada digital = 0;//lecturadigital(22); // B 2p
entrada digital = 0;//lecturadigital(24); // A22r
entrada digital = 0;//lecturadigital(26); // A 7 norte
entrada digital = 0;//lecturadigital(28); // B 6 d
entrada digital = 0;//lectura digital (30); // B 5 s
entrada digital = lectura digital (41); // Una reserva de 8
entrada digital = 0;//lecturadigital(32); // Una reserva de 9
entrada digital = lectura digital (43); // Reserva A10
entrada digital = 0;//lecturadigital(34); // Reserva A11
entrada digital = lectura digital (49); // reserva B 4

CadenaResultado = Cadena(CadenaResultado + sp);

cadenaresultado = Cadena(cadenaresultado + th*10);
cadenaresultado = Cadena(cadenaresultado + ",");
para(yo=0; yo<=14; i++){ //передаем аналоговые данные из массива в COM-port
cadena de resultados = Cadena (cadena de resultados + entrada analógica [i]);
cadenaresultado = Cadena(cadenaresultado + ",");
}
para(yo=0; yo<=28; i++){ //передаем цифровые данные из массива в COM-port
cadenaresultado = Cadena(cadenaresultado + entrada digital[i]);
}
cadenaresultado = Cadena(cadenaresultado + ":\n");
// Serial2.print (cadena de resultados);
Serial.print(cadena de resultados);
cadenaresultado = Cadena("");
tz = tz - 1;
sz = sz - 1;
si (tz == 0)(th = 0;)
si (sz == 0)(sp = 0;)
retraso(50);
}
//********************************************************************
void speedometr())( //medir la frecuencia en la entrada del velocímetro mediante interrupción
sp=(900000.0/(micros() — micros_sp));
micros_sp = micros();
tamaño = 10;
}
//********************************************************************
void tahometr())( //medir la frecuencia en la entrada del tacómetro usando una interrupción
th=(2900000.0/(micros() — micros_th));
micros_th = micros();
tz = 10;
}

Configurando el ESP-8266

Antes de conectar el Módulo ESP8266 al circuito, se debe flashear y configurar en modo puente transparente Tcp2uart (tcp a uart) para que transmita los datos recibidos desde el puerto com a la tableta vía Wi-Fi.

Es mejor flashear a través de un convertidor USB-UART, que debe tener una fuente de salida de 3,3 V para alimentar el ESP8266. Además, esta fuente debe proporcionar la corriente requerida de al menos 200 mA.

El contacto CPIO0 determina el modo de funcionamiento del módulo. Cuando el contacto no está conectado, el módulo funciona en modo normal y ejecuta comandos AT. Cuando el contacto se cierra a tierra, el módulo cambia al modo de actualización de firmware. Cambiar el módulo al modo de firmware requiere que el pin CPIO0 esté conectado a tierra cuando se suministra energía al módulo. Si cierra el contacto mientras el módulo está funcionando, el módulo no cambiará al modo de actualización de firmware. Ahora debe comenzar Registre el puerto COM de su convertidor y seleccione el firmware fullflash_tcp2uart.bin ().
Haga clic en Descargar y espere hasta que el proceso de finalización alcance el 99%. En este punto se detendrá y podrá apagar el módulo. A continuación, debe suministrar energía al ESP8266 o conectarlo directamente al controlador Arduino según el diagrama. Una vez que aparezca en el módulo de alimentación, ejecute una búsqueda de redes wifi en su computadora. Debería aparecer la red ESP8266. Conéctate a él. Después de esto, debe ir a la dirección http://192.168.4.1/fsupload en su navegador (Ingrese los datos Nombre: ESP8266 Contraseña: 0123456789) y descargue el archivo WEBFiles.bin al dispositivo (está en el archivo con el firmware) Ya sólo queda configurar el puente Tcp-Uart. Para hacer esto, vaya a http://192.168.4.1 en su navegador. Vaya a la pestaña Configuración de TCP-UART y establezca la configuración como se muestra en la siguiente captura de pantalla:

¡Listo! Ahora, cuando el módulo ESP-8266 está conectado al Arduino, funciona en modo puente transparente y transmite los datos necesarios a través de Wi-Fi.

Aplicación Panel de control para tableta

Agradecemos al usuario del portal Drive2, Frud, por la versión publicada de la aplicación y la descripción del método de instalación de la aplicación:

Después de la instalación, la aplicación ya funcionará. Para habilitar su carga automática, debes hacer lo siguiente:

Después de la instalación, debe ir a la configuración de Android, en la sección "Pantalla de inicio", seleccionar la aplicación del panel VenatorLite2. ¡Un punto muy importante! No puede ir a la configuración de Android desde la aplicación del panel para regresar al Iniciador estándar. Antes de instalar la aplicación en lugar del Lanzador, debe asegurarse de que se pueda acceder a la configuración desde la barra de estado. De lo contrario, será problemático devolver el lanzador estándar.

¡NOTA! Antes de instalar la carga automática, es recomendable configurar y depurar la aplicación.

Después de iniciar la aplicación, debe ir a la configuración (haga clic en el ícono de ajustes en la parte superior derecha). Aquí debe especificar la dirección IP y el puerto (en nuestro ejemplo, estos valores son: dirección 192.168.4.1 y puerto 3333).

Todo lo que queda es conectar y probar. Si todo se hizo correctamente, cuando encienda el dispositivo y aplique "más" al cuarto pin del Arduino, el tablero se encenderá.

Y así es como se ve el tablero instalado en la OCU:

Le deseamos éxito en la implementación de este proyecto.

El Mazda CX-5 actualizado es una de las novedades más brillantes de esta temporada: ha pasado de la clase de los SUV compactos y claramente apunta a competir con los crossovers de Lexus.

Para una prueba de manejo en el salón de exposición Mazda Independence en Selskaya Bogorodskaya, nos proporcionaron un automóvil con tracción total y un motor 2.5 (194 hp) conSupremoen color rojo brillante. El precio de un coche de este tipo es de poco más de 2 millones de rublos. El equipamiento en sí incluye un equipamiento rico: además de las opciones tradicionales para los compañeros de clase, hay control de clima de doble zona, ventana trasera y asientos traseros con calefacción, control de crucero, una gran pantalla a color sobre el panel de instrumentos, una cámara de visión trasera, un sistema de arranque. Botón, volante con calefacción y espejos: en general, todo es igual que sus competidores más caros.

¿Qué fue lo que más te sorprendió durante la prueba de manejo? En primer lugar, el silencio total en el habitáculo está al nivel de los coches de clase premium y, en segundo lugar, el estilo de conducción en las irregularidades de la carretera, que se esperaría más de un sedán de clase ejecutiva. Es decir, Mazda rompe por completo el estereotipo sobre su suspensión rígida. La cómoda suspensión se combina con una gran distancia al suelo de 200 mm. La combinación óptima para las carreteras de Ufa.

El interior de Mazda es sólido y confortable. (Foto: Valery Shakhov)

La dinámica del coche es impresionante, especialmente en el modo “sport”. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y la velocidad máxima declarada es de 195 km/h. Hay que tener en cuenta que el coche es bastante pesado, pesa más de 1,6 toneladas; esto se ve afectado por el uso de materiales de insonorización de alta calidad. La caja de cambios de seis velocidades en modo normal se comporta tradicionalmente para una transmisión automática: se sienten pequeñas "caídas" de potencia en marchas cortas, aunque este no es el caso en el modo "deportivo". Quizás el caso es que el coche se adapta a un estilo de conducción concreto, como nos explicaron en el salón, y durante la prueba de conducción no tuvo tiempo de hacerlo. En general, el modo deportivo transforma el automóvil; es poco probable que tenga demanda en la ciudad, pero para disfrutar del placer de conducir un "automóvil" en la pista vale la pena elegir un Mazda.

Economía del automóvil

El precio del Mazda CX-5 actualizado comienza en 1.431 mil rublos. Por este precio, está disponible un coche con motor 2.0 y transmisión manual de 6 velocidades. Los automóviles con tracción total y transmisión automática comienzan en 1.721 mil rublos. La configuración máxima cuesta 2159,6 mil rublos.

El modelo que probamos consume 7,2 litros de gasolina 95 a los 100 km en carretera y 9,2 litros a los 100 km en ciudad (pareció una prueba de manejo, pero en la práctica el consumo es mayor, pero por ahora lo anotamos). a bajo kilometraje). El impuesto de transporte es de 9.750 rublos al año.

El coste de los 3 primeros mantenimientos programados será de unos 31.000 rublos.

Si hablamos de nuestras carreteras. Probamos el Mazda en charcos profundos y barro pegajoso. En algún momento, el coche empezó a resbalar en un charco con el fondo suelto, y aquí es donde la tracción total y los 195 caballos de fuerza resultaron útiles. El nuevo Mazda CX-5 es capaz de circular por todo terreno, pero aún así este automóvil está diseñado para las calles y los residentes de la ciudad.

Quedarse atascado en el barro con un Mazda es difícil, pero posible (Foto: Valery Shakhov)

norte El nuevo CX-5 es una historia no sólo sobre el manejo, sino también sobre las últimas funciones útiles y de moda en la cabina. Tiene una pantalla frontal adicional que proyecta la imagen directamente en el parabrisas. Es decir, el conductor no necesita distraerse constantemente con el tablero: puede monitorear la situación de la carretera y simultáneamente controlar la computadora de a bordo, lo que reduce el riesgo de sufrir un accidente. El parabrisas muestra no sólo información sobre la velocidad, sino también las señales de tráfico a lo largo del camino.

Al aparcar marcha atrás, la trayectoria, que se muestra automáticamente en la gran pantalla situada encima del panel de instrumentos, resulta muy útil. (Foto: Valery Shakhov)

R Los espejos laterales también son admirables: además del hecho de que no tienen "puntos muertos", hay un sensor en el espejo que advierte sobre un automóvil que se acerca por el costado y comienza a parpadear tan pronto como enciende la señal de giro. . Un elemento de seguridad extremadamente útil en la ciudad es el sistema de frenado seguro.SCDS- Al frenar con fuerza se activan las luces de emergencia y los sistemas de aviso de salida de carril.

Una cosa más: los amantes del buen sonido en el habitáculo pueden elegir un sistema de audio.bosé con 10 ponentes.

La impresión personal del editor es que el coche es óptimo para una ciudad, especialmente para una como Ufa, donde hay montones de nieve y carreteras irregulares. Tiene una gran distancia al suelo, un motor potente, una suspensión muy cómoda y unas dimensiones cómodas. Al mismo tiempo, es fácil de controlar, está literalmente repleto de sistemas de asistencia al conductor y ofrece el confort de un coche del segmento premium. El Mazda CX-5 no es la opción más barata de su clase, pero teniendo en cuenta que su funcionalidad es similar a la de sus parientes de gama alta, la política de precios del fabricante resulta comprensible.

En la segunda generación del crossover Mazda CX 5, el interior ha sufrido cambios importantes. Los profesionales de Mazda prestaron gran atención a su arquitectura, así como a la ubicación de cada elemento. Esto hizo posible crear un interior aún más cómodo y accesible.

Innovaciones

El interior del Mazda CX 5 en su forma moderna está diseñado bajo el lema: “¡Calidad, comodidad y silencio!” La ejecución aquí es de alto nivel. En el CX 5 el interior ofrece diferentes opciones de diseño. Sólo se utilizan materiales de alta calidad: cuero auténtico en dos colores, tela, plástico blando y aluminio. El interior del crossover se ha vuelto más espacioso y tiene capacidad para cinco personas cómodamente. En el nuevo CX 5, la visibilidad mejora gracias a los montantes del techo trasero. Los ingenieros también trabajaron en el aislamiento acústico. En comparación con su predecesor, el habitáculo es mucho más silencioso. Incluso la guantera y los bolsillos portaobjetos de las puertas están revestidos con material fonoabsorbente. Los compradores del Mazda CX 5 2017 apreciarán los ricos materiales de acabado, un panel frontal modernizado con costuras modernas, un parabrisas con calefacción en el área de los limpiaparabrisas y el volante, nuevos asientos y componentes electrónicos innovadores.

En el crossover Mazda CX 5 2017 actualizado, el interior presenta un panel frontal modificado. Se ha vuelto más bajo, hay nuevos deflectores de aire integrados en la consola central y una pantalla del sistema multimedia montada en la parte superior. La unidad de control de clima es heredada del modelo anterior sin cambios. El tablero de instrumentos tiene los mismos indicadores de cuadrante que los clásicos pozos redondos, pero en el extremo hay una pantalla a color de la computadora de a bordo.

Control S

El túnel central se ha mantenido prácticamente sin cambios. Uno de los cambios es que la palanca de cambio está situada más arriba respecto al modelo anterior. Detrás, en una cómoda zona, se encuentra un joystick multimedia que se puede controlar sin apartar la vista de la carretera. El sistema de control por voz le ayudará a cambiar los modos de radio, navegación y agenda telefónica. El reposabrazos cuadrado entre los asientos delanteros tiene espacio para guardar objetos pequeños y puertos USB. El clásico “freno de mano” ha sido reemplazado por un moderno sistema electrónico de freno de estacionamiento y la función AUTO HOLD, cuyos botones están ubicados en el túnel central.

Volante

El CX 5 recibió un volante modificado del modelo anterior CX 9 con nuevos botones y protuberancias ergonómicas. El volante tiene calefacción en la zona de agarre, tiene un soporte inferior y un gran emblema de la marca. El volante es muy cómodo y dos bloques de botones te permiten controlar funciones básicas sin distraerte de la conducción.

Componentes electrónicos

En el centro del panel frontal se encuentra arriba una nueva pantalla táctil de 7" para el sistema multimedia estándar MZD Connect. El complejo brinda acceso a archivos de música, un navegador y aplicaciones de red global, y también está sincronizado con su teléfono inteligente. Es posible el control de tres vías del sistema MZD Connect: un controlador HMI en el túnel central, un sensor y comandos de voz. Esto proporciona un acceso rápido y seguro a cualquier información y configuración. Gracias al ángulo de visión óptimo, la pantalla no interfiere con el conductor y permite que el pasajero la utilice.

Para una conducción segura en cualquier situación, el Mazda CX 5 2017 está equipado opcionalmente con un head-up display que muestra información de los sistemas de seguridad i-ACTIVSENSE, navegación y modo de velocidad. La imagen se proyecta en una pantalla transparente entre el panel de instrumentos y el parabrisas, lo que permite al conductor recibir la información necesaria sin quitar la vista.

A los amantes de la música en las versiones prestigiosas se les ofrece un sistema de audio Hi-Fi de la famosa marca Bose. Desde diez parlantes, el sonido espacioso y de alta calidad de tus canciones favoritas brota al ritmo de un subwoofer escondido dentro de la llanta de refacción en el maletero.

Los expertos japoneses entienden lo importante que es para el conductor del Mazda CX 5 una ubicación conveniente de los controles. Al mismo tiempo, brindaron total comodidad a los pasajeros del crossover. Por tanto, el interior del CX 5 se divide funcionalmente en 2 zonas:

• Conducción para una conducción segura y precisa.
• Pasajero, garantizando la comodidad y seguridad de los viajeros.

En el habitáculo de Mazda han aparecido nuevos asientos para el conductor y el acompañante con un perfil cómodo, un cojín alargado y un soporte lateral desarrollado. El asiento del conductor se puede ajustar eléctricamente en varias posiciones; lo único que falta es la memoria de posición. Al fin y al cabo, una familia suele utilizar un mismo coche para varios conductores. Al realizar el traslado, tendrás que volver a ajustar la posición del asiento a tu medida.

La segunda fila de asientos también tiene una forma anatómica con el sistema Karakuri: inclinación del respaldo regulable en dos posiciones. El sofá trasero está realizado según un diseño clásico con posibilidad de transformarse en dos sillones, separados por un reposabrazos. Los diseñadores han escondido tres niveles de calefacción en el reposabrazos trasero. Los pasajeros traseros tienen sus propios conductos de aire para el sistema climático.

Los asientos traseros se pliegan en una proporción de 4/2/4 y permiten aumentar el volumen del maletero.

Compartimiento de equipaje

El maletero del Mazda Cx 5 hará las delicias de quienes gustan de utilizar su crossover como portaequipajes. El volumen de la nueva generación alcanza los 442 litros. Y con los asientos traseros abatidos, el volumen aumenta hasta unos impresionantes 1.600 litros. El maletero no está decorado con plástico, sino con una alfombra que reduce el ruido.

El portón trasero tiene un accionamiento eléctrico, cuyo botón se encuentra en el panel frontal. Es posible controlar la apertura de la puerta trasera de forma remota desde la llave.

Por lo demás, intentaron conservar los detalles interiores, por la misma razón que no cambiaron por completo el exterior. En Japón, aparentemente conocen el dicho ruso: "¡No buscan el bien en el bien!".

Resultado

La nueva filosofía de Mazda compara conducir un coche con montar a caballo. Cuando se logra cierta armonía, el automóvil reacciona instantáneamente a la orden del conductor, como un caballo a los movimientos del jinete. Mazda CX 5 proporciona una cómoda interfaz de control donde puedes configurar y ajustar los sistemas de seguridad, comunicación y navegación sin distraerte de la carretera, incluso en terrenos accidentados. Este es un componente de control crítico en el mundo automotriz de alta tecnología actual del que carecen la mayoría de sus compañeros.

En un concesionario Mazda, se le ofrecerán opciones innovadoras y opciones de acabado para el interior del automóvil.

Las lentes de los fotógrafos espías incluían un Mercedes-Benz Clase C actualizado con una pantalla en lugar del habitual panel de instrumentos con dial. Como regla general, las nuevas tecnologías se prueban primero en los modelos emblemáticos y luego se ofrecen en automóviles más asequibles. Así, hasta hace poco los paneles de instrumentos LCD se instalaban exclusivamente en coches muy caros. Y no hay duda de que esta tendencia en la industria del automóvil se desarrollará en el futuro.

Volvo S60

Algunos fabricantes han comenzado a colocar pantallas digitales adicionales en el centro de las esferas de sus relojes. Más tarde, ganó popularidad la combinación "motocicleta" con un dial en el centro e intermitentes virtuales en los laterales, como en el Ferrari FF y el Ford Explorer. En el nuevo Volvo, el instrumento central también se ha convertido en cristal líquido: permite cambiar los gráficos de los instrumentos. Por ejemplo, en el modo deportivo, el fondo se vuelve rojo y la visualización de flechas cambia a digital.

Lexus LFA

El dispositivo redondo situado en el centro del salpicadero del superdeportivo LFA se puede mover hacia la derecha. Esto liberó espacio en el lado izquierdo de la pantalla para mostrar información diversa. La misma tecnología también se utiliza en el sedán IS más convencional con el paquete F-Sport. Las escalas y la aguja del tacómetro son virtuales, pero el instrumento redondo en sí es real y se mueve a lo largo del panel con el zumbido de un motor eléctrico.

Tesla modelo S

El tablero virtual del Model S está construido según el mismo principio que los paneles de Volvo y Lexus: en el centro hay un dispositivo redondo, y a los lados se puede mostrar casi cualquier información de interés. En términos de diseño, el tablero de Tesla puede considerarse el más inusual.

Mercedes-Benz Clase S

Se considera que el primer automóvil con un tablero de instrumentos totalmente digital es el Mercedes-Benz Clase S W221. Sin embargo, sólo el velocímetro del centro era digital. La calidad de la representación era tal que era difícil distinguir un dispositivo real de uno virtual. En lugar de un velocímetro, en la misma pantalla LCD se podría mostrar una imagen de una cámara de visión nocturna.

Range Rover (2010)

En 2009, Jaguar y Range Rover comenzaron a ofrecer un panel de instrumentos totalmente virtual. Era una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. En el Range Rover, mostraba información sobre el funcionamiento de la transmisión todoterreno, el ángulo de dirección de las ruedas y la articulación de la suspensión. Visteon, el desarrollador del panel de instrumentos virtual, está trabajando actualmente en la tecnología HMEYE, que permitirá controlar la información del panel del conductor mediante los ojos.

Chrysler 200C EV

Chrysler utilizó una solución inusual en el concepto del sedán eléctrico 200C EV, mostrado en 2009, donde la instrumentación "fluía" suavemente hacia la consola central. El resultado fue una enorme pantalla táctil de forma extraña a través de la cual se controlaban todos los sistemas de a bordo del vehículo. El concepto no tenía botones ni palancas. En el lado del pasajero había otra pantalla a través de la cual se podía controlar el climatizador.

Audi TT

Audi tomó un camino diferente y combinó la pantalla de información central con el panel de instrumentos en el nuevo deportivo TT. Ahora el conductor puede visualizar el mapa de navegación en todo el tablero; en este caso, los diales se han reducido significativamente de tamaño. Los alemanes han creado un coche para egoístas: el pasajero delantero carece de la tradicional pantalla multimedia en el centro.

Marussia B1

El superdeportivo Marussia se convirtió en el primer automóvil ruso con un panel de instrumentos totalmente virtual. Una característica de los modelos B1 y B2 era la disposición de tres pantallas idénticas en el panel frontal. El del extremo izquierdo servía de tablero. Los otros dos podrían mostrar mapas de navegación, un menú del sistema multimedia y una imagen de la cámara de visión trasera.

Si por la mañana, al subir a su automóvil VW o AUDI, observa que la pantalla LCD roja del ordenador de a bordo situada en la parte inferior central del salpicadero muestra información distorsionada por franjas horizontales o verticales, algunos de los píxeles de la pantalla LCD la pantalla está borrosa o simplemente no funciona, la pantalla solo muestra información "fría" y cuando se calienta se apaga y se vuelve negra; esto significa que la pantalla no funciona, es necesario reparar el tablero y es necesario reparar la pantalla LCD. reemplazado.

El problema de una pantalla de información que no funciona o que se desvanece en los automóviles alemanes de las marcas AUDI, VW, SKODA, SEAT y OPEL se conoce desde hace mucho tiempo. A veces, la pantalla LCD del ordenador de a bordo se oscurece por completo después de una hora de funcionamiento del coche y, a veces, solo se caen unas pocas líneas de píxeles. Si antes solo había una solución a este problema: reemplazar el tablero por uno nuevo o usado en un taller de desmantelamiento, ahora es posible reparar y reemplazar la pantalla LCD de la computadora ubicada en el tablero. Si decides sustituir el salpicadero por uno usado de otro coche, tendrás que reescribir todas las llaves, sustituir los transpondedores de las llaves, ajustar el kilometraje en el odómetro y vincular el salpicadero al bloque del motor. El costo de este trabajo será mucho más caro que revender una pantalla LCD.

Si desea cambiar el panel por uno usado. Será necesario reescribir las llaves, reemplazar los transpondedores en ellas y ajustar el kilometraje en el panel, así como conectar el panel al bloque del motor. Hacemos este trabajo, pero su costo es mucho más caro que reemplazar la pantalla.

La pantalla de instrumentos de VW AUDI tiene media forma. El panel de instrumentos, el velocímetro y los odómetros de los automóviles importados nuevos y modernos están literalmente repletos de diversos componentes electrónicos y, si fallan, los distribuidores oficiales recomiendan reemplazar el panel de instrumentos por uno nuevo. Por lo general, un tablero defectuoso se puede encontrar y reparar, lo que ahorra una cantidad significativa de dinero. Hay varias fallas en el panel de instrumentos, velocímetros y odómetros: debido al tiempo y las sacudidas, pueden aparecer grietas en las placas, contactos de soldadura rotos y marcas quemadas en las placas. Hay enfermedades a las que son susceptibles los tableros de automóviles de marcas específicas: la luz de fondo del grupo de instrumentos del VAZ 2110 desaparece, la aguja del velocímetro o tacómetro deja de funcionar, la pantalla de información de cristal líquido en el panel de instrumentos se apaga después de un tiempo de operación. Las líneas de píxeles longitudinales y transversales que no funcionan en la pantalla LCD de información del tablero son un problema común en los automóviles alemanes de marcas como AUDI, VW, SKODA, SEAT, OPEL. En los modelos AUDI A3, A6 y TT equipados con tableros de la empresa italiana Magnetti Marelli, que produce dispositivos electrónicos para automóviles y motocicletas, surgen regularmente problemas con la pantalla LCD del ordenador de a bordo que no funciona. Luces parpadeantes, indicadores de instrumentos que se desvanecen, lecturas de reloj y odómetro que se desvanecen, agujas del velocímetro y tacómetro que se mueven son fallas comunes en los paneles de instrumentos italianos. En los paneles de instrumentos de la empresa italiana Jaeger Magnetti Marelli se utiliza un cable biselado.

Para los cuadros de instrumentos fabricados por VDO, es posible sustituir la pantalla LCD del ordenador de a bordo. Durante las reparaciones, se suelda una nueva en lugar de la pantalla anterior. Las pantallas con bucle directo son adecuadas para varios modelos de automóviles del grupo alemán VAG con tablero VDO. Se puede distinguir el panel por la tapa trasera del salpicadero en negro con la inscripción VDO.

Las pantallas VDO con bucle directo se utilizan en los siguientes vehículos:
1996-2003 Audi A3 (serie 8L)
1996-2005 Audi S3 (serie 8L)
1995-2001 Audi A4 (serie B5)
1995-2002 Audi S4 (serie B5)
1995-2001 Audi RS4 (serie B5)
1997-2004 Audi A6 (series C5 y 4B)
1997-2005 Audi S6 (series C5 y 4B)
1997-2005 Audi RS6 (series C5 y 4B)
1999-2005 Audi Allroad (serie C5)
1995-2005 Audi TT (S-Line y 1,8 T)
También se encuentran en otros coches: Volkswagen Passat B5 y B5 facelift (3B y 3BG) VDO, Volkswagen JETTA/BORA, Volkswagen T4 y T5, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Polo, Volkswagen Sharan, Skoda Fabia, Octavia, Superb. ¡Atención! ¡La pantalla LCD VDO no es adecuada para AUDI TT!

Hay ocasiones en las que es necesario corregir las lecturas del odómetro, dar cuerda o aumentar el kilometraje en automóviles nacionales e importados. Ajustamos las lecturas del cuadro de instrumentos mediante el conector OBD, retirando el cuadro de instrumentos y desmontando el cuadro de instrumentos si es necesario. Reparamos tableros, verificamos las lecturas del odómetro y cambiamos el kilometraje en la mayoría de los automóviles nacionales y extranjeros. Para activar algunas funciones ocultas, actualizamos el software del tablero. Entonces, en los automóviles Lada Granta y Lada Kalina 2, después de parpadear el tablero, aparecen lecturas adicionales de la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura exterior del automóvil, etc.

Llámanos e infórmate del coste de reparaciones, flasheo del cuadro de instrumentos o corrección de kilometraje de tu coche. Nuestro tel. en Kírov +7-922-900-70-60

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