Біографія Андрія йогоровича Борова. Андрій Єгорович Борових. Двічі Герой Радянського Союзу (3 фото) Герой радянського союзу Андрій йогорович борових

учасник Великої Вітчизняної війни, двічі Герой Радянського Союзу, генерал-полковник авіації, командувач авіації Військ ППО СРСР

А. Є. Борових народився 30 жовтня 1921 року у місті Курську у ній робітника. Російська. 1936 року закінчив середню школу. Член ВКП(б)/КПРС із 1943 року.

У лавах Червоної армії з 1940 року. Закінчив Чугуївське військове авіаційне училище у 1940 році.

З грудня 1941 на фронтах Великої Вітчизняної війни.

За два роки війни (1942 та 1943) на Калінінському та Центральному фронтах здійснив 341 бойовий виліт, проявляючи в повітряних боях мужність і відвагу, особисто збив 12 літаків супротивника та 14 літаків у групі. За ці подвиги командиру ланки 157-го винищувального авіаційного полку (273-а винищувальна авіаційна дивізія, 6-й винищувальний авіаційний корпус, 16-а повітряна армія, Центральний фронт) молодшому лейтенанту Борових Андрію Єгоровичу Указом Президії4 присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» (№ 1077).

За зразкове виконання завдань командування, здійснені ще 132 успішні бойові вильоти, в яких було збито 19 літаків противника, виявлений при цьому героїзм командир ескадрильї 157-го винищувального авіаційного полку (234-а винищувальна авіаційна дивізія, 6-й я повітряна армія, 1-й Білоруський фронт) капітану Борових Андрію Єгоровичу Указом Президії Верховної Ради СРСР від 23 лютого 1945 року вручено другу медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу (№ 62).

Усього за роки війни він здійснив понад 470 бойових вильотів, провів понад 130 повітряних боїв, збив особисто 32 та у групі 14 ворожих літаків.

Після війни Борових командував авіаційним полком, дивізією, корпусом. 1951 року закінчив Військово-повітряну академію, а 1957 року Вищу військову академію.

З 1959 по 1969 командував авіаційними об'єднаннями. 1968 року присвоєно військове звання генерал-полковник авіації. У 1969-1977 роки - командувач авіації Військ ППО СРСР.

З 1977 по 1988 військовий консультант Інституту військової історії МО СРСР.

Депутат Верховної Ради СРСР 2-го скликання. Заслужений військовий льотчик СРСР (1966). Автор наукових статей "Нова техніка, зброя та людина" (1972 рік), "Надійний щит Батьківщини" (1985 рік) та інших. 7 листопада 1989 року у Москві Борових трагічно загинув (убитий хуліганами). Похований на Новодівичому цвинтарі.

Медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу №1077 (24.08.1943)
медаль «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу № 62 (23.02.1945)
2 Ордени Леніна
5 орденів Червоного Прапора
Орден Олександра Невського
орден Вітчизняної війни І-го ступеня
3 ордени Червоної Зірки
Орден «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ-го ступеня
Медалі
ПАМ'ЯТЬ

Бронзове погруддя встановлено на батьківщині - в місті Курск
Почесний громадянин Курська (1988)
Складання

Стаття «Нова техніка, зброя та людина» (1972)
Стаття «Надійний щит Батьківщини» (1985)

Борових Андрій Єгорович - льотчик-винищувач 157-го винищувального авіаційного полку 6-го винищувального авіаційного корпусу 16-ї повітряної армії.

Народився 30 жовтня 1921 року в місті Курськ у сім'ї робітника. Російська. Член ВКП(б)/КПРС із 1943 року. 1936 року закінчив середню школу.

У Червоній Армії з 1940 року. Закінчив Чугуївську військову авіаційну школу пілотів у 1940 році.

На фронтах Великої Великої Вітчизняної війни з грудня 1941 року. Його бойовий шлях проліг через Орел і Курськ, Гомель та Брест, Львів та Варшаву і закінчився під Берліном. Він літав на перехоплення ворожої авіації, супроводжував наші бомбардувальники у тил ворога, вів повітряну розвідку.

Звання Героя Радянського Союзу командиру ланки 157-го винищувального авіаційного полку (273-а винищувальна авіаційна дивізія, 6-й винищувальний авіаційний корпус, 16-а повітряна армія, Центральний фронт) молодшому лейтенанту Борових Андрію Єгоровичу присвоєно У 1943 року за 341 успішний бойовий виліт та участь у 55-ти повітряних боях, у яких він особисто збив 12 літаків противника та 14 у складі групи.

Другої медалі "Золота Зірка" командир ескадрильї того ж полку (234-а винищувальна авіаційна дивізія, ті ж корпус та армія, 1-й Білоруський фронт) капітан Борових Андрій Єгорович удостоєний Указом Президії Верховної Ради СРСР від 23 лютого 1945 року 49 повітряних боях ще 19 ворожих літаків.

Усього упродовж років війни А.Е. Борових здійснив близько 470 успішних бойових вильотів, збив особисто 31 і в групі 14 літаків противника.

Після закінчення війни відважний льотчик-винищувач командував авіаційним полком, авіаційними сполученнями. 1951 року він закінчив Військово-повітряну академію. У 1957 році – Військову академію Генерального штабу. У 1958-77 роках – на командних посадах у Московському військовому окрузі ППО, ДВО, КВО, командувач авіацією ППО країни, генерал-полковник авіації. З 1977 року – в Інституті військової історії Міністерства оборони СРСР. Обирався депутатом Верховної Ради РРФСР та депутатом Верховної Ради СРСР. Жив у місті-герої Москві. Трагічно загинув 7 листопада 1989 року.

________________________________

Юність мужніє у боях

ГЕнерал Борових добре пам'ятає першу військову зиму кінця 1941 року – початку 1942 року. Це було на Калінінському фронті. Наші війська вели успішний наступ проти фашистських армій групи Центр. Вже далеко позаду залишилися звільнені Калінін, Клин, Селіжарове. Починалися запеклі бої у районі Ржева, Торопця, Пагорба.

Борових прибув Калінінський фронт у розпал цих наступальних операцій. Тут почалося його фронтове життя. Звідси через Орел і Курськ, Гомель та Брест, Львів та Варшаву пролягає його бойовий шлях, що закінчився у Берліні. Почав він його рядовим льотчиком, а закінчив командиром ескадрильї, двічі Героєм Радянського Союзу.

Перший повітряний бій приніс йому першу перемогу. У районі пагорба він стрімко атакував фашистський «юнкерс» і збив його. А невдовзі, охороняючи з повітря залізничну станцію Торопець, він убив другий, а потім третій ворожий бомбардувальник. Цей успіх окрилив молодого льотчика.

Отримавши відомості, що фашисти готуються зробити великий наліт на район Зубцова, де було зосереджено наші танкові частини, командування полку доручило групі літаків, якою командував Борових, прикрити цей район.

Поруч із винищувачем Борових йшли літаки Баранова, Томільченка, Крупіна, Казначєєва, Шевцова. Ось і поставлений район. Десь там унизу, в лісовій гущавині, сховалися наші танкісти. Зверху добре видно величезний лісовий масив. Навколо лісу – кілька спалених сіл.

Чергування вже наближалося до кінця, коли в ефірі пролунав застережливий голос із землі:

Увага! З'явилася велика група фашистських бомбардувальників. Підготуйтеся до відображення атаки.

Ворожі літаки йшли прямим курсом у район розташування наших танкових частин. Борових атакував ведучого. Фашист, мабуть, не очікував такої зухвалої атаки, спробував відвернути убік, але було вже пізно. Снаряди хльоснули по площинах, вдарили у фюзеляж. «Юнкер» спалахнув у повітрі і відразу розсипався на частини. В цей час Михайло Баранов підпалив другий фашистський бомбардувальник. Не приймаючи бою, решта літаків повернула назад.

Припинити переслідування, – передав по радіо Борових.

Не встигли радянські льотчики перебудуватися і зайняти своє місце над районом розташування наших танків, як на них через хмари впало 12 «месершмітів». І радянські винищувачі знову розпочали бій. За кілька хвилин Андрію Боровим вдалося вразити одного із фашистів. Але сили були надто нерівні. Один із наших «яструбків» був підпалений, і льотчик, намагаючись збити полум'я, різко пішов униз. Невдовзі вийшов із бою другий радянський винищувач, виявився підбитим третій. Все важче ставало бій трьом екіпажам, що залишилися. Біля літака, яким керував Андрій Борових, відмовила гармата, скінчилися патрони в кулеметах, закінчувався бензин. Треба йти, але 11 "месершміттів" щільно перегороджують шлях.

Борових вирішив перехитрити фашистів. Змотавши їх складними виворотами, він несподівано ковзнув під один із «месерів» і пішов у бік розташування військ противника. Михайло Баранов та Анатолій Томільченко повторили маневр Борових. Фашисти, які очікували, що наші льотчики пробиватимуться на схід, у бік розташування радянських військ, втратили з уваги радянські «яструбки». Відірвавшись від переслідувачів, наші літаки повернулися на свій аеродром.

Згодом Андрій Борових неодноразово згадував цей важкий бій. Він знову і знову намагався усвідомити, у чому полягала помилка. Чи можна було уникнути втрат? Відповідь на ці питання була одна - треба діяти більш обачно і обачливо.

А за загибель наших «яструбків» ми ще розквитаємось, – сказав тоді своїм бойовим товаришам Андрій Борових.

І така можливість невдовзі надійшла. Це було вже в районі міста Білий. Того дня Борових летів ведучим, поряд йшли ще два наші винищувачі. У цей час на горизонті з'явилося п'ять фашистських бомбардувальників у супроводі чотирьох «месершмітів». Противник ще не знав, що на радянських винищувачах встановлені нові гармати замість знятих дрібнокаліберних кулеметів. Впевнені у своїй недосяжності, гітлерівські льотчики продовжували свій шлях, не звертаючи уваги на паші літаки.

Андрій Борових збив з них пиху. Коли відстань між літаками скоротилася до 800 метрів, він дав по зімкнутому строю «юнкерсів» залп реактивними снарядами. Один із ворожих бомбардувальників одразу звалився на землю, другий був сильно пошкоджений і почав швидко втрачати висоту.

Розвернувшись, Борових поспішив на допомогу товаришам, які розпочали бій з іншими ворожими бомбардувальниками. Але в цей момент на нього навалилися чотири «месершміти». Один із гітлерівських льотчиків зайшов зверху і приготувався відкрити вогонь по радянському винищувачу. Борових несподівано різко зменшив газ і перейшов на ковзання. Літак значно зменшив швидкість, і кулеметна траса пройшла повз. Коли ж ошуканий фашист проскочив уперед, Андрій Борових ударив по ньому з гармат.

Отримуй, гад! - кинув він навздогін збитому літаку.

Нирнувши в хмари, Борових відірвався від решти «месершміттів» і приєднався до своєї групи. На останніх краплях бензину дістався свого аеродрому. Там він дізнався, що командувач фронтом І. С. Конєв, який спостерігав за повітряним боєм, оголосив йому подяку.

Всю війну провів Андрій Борових на фронті. Здійснив близько 600 бойових вильотів, у повітряних битвах збив особисто 32 фашистські літаки і 14 - у групових боях. Не раз дивився смерті у вічі...

Кінець літа 1944 року. Білоруський фронт. Вже кілька днів мрячить дрібний дощ. По землі стелиться сірий серпанок туману. А довкола нескінченна пелена сірих хмар.

І коли це тільки скінчиться, – оглядаючи обрій, задумливо вимовляє Борових. - Набридло вже чекати.

Так, у таку погоду не полетиш, – погоджується штурман полку.

І раптом наказ: терміново вислати групу льотчиків на розшук нашої кавалерійської сполуки, яка потрапила в районі Бреста в оточення. Кавалеристи здійснювали рейс у глибокий тил ворога. На зворотному шляху вони втратили засоби зв'язку. Необхідно встановити точні координати кавалерійського з'єднання та допомогти йому вирватися з оточення.

І ось уже четвірка винищувачів взяла курс на захід. Їх веде Андрій Борових. Льотчики перетнули лінію фронту, а потім, виринувши з хмар, на польоті, що голить, почали оглядати місцевість. На величезній швидкості проносилися вони над ярами та ріллями, уважно обстежили кожен гай.

Андрій Борових давно вже втратив рахунок часу. Очі від тривалої напруги почервоніли, гімнастерка не встигала просихати від поту. Треба відпочити, але немає часу. Багато разів відлітала і знову поверталася на свій аеродром четвірка винищувачів. І лише до кінця другої доби кавалерійське з'єднання було виявлено.

Кавалеристи, що вийшли з оточення, запросили до себе своїх рятівників-льотчиків. Ще ніколи Андрій Борових не бачив стільки радісних, схвильованих осіб. Він не встигав відповідати на вітання. Йому тиснули руки, міцно обіймали.

Дякую, братики, дякую, рідні! - мчало з усіх боків.

Якось, патрулюючи над Віслою, Андрій Борових та Михайло Баранов зустрілися у повітрі з 20 «фоке-вульфами». Щоб обдурити ворога, наші льотчики повернули назад і створили видимість, що уникають бою. Але, зайшовши у хмарність, вони різко змінили курс і майже блискавично опинилися над фашистськими літаками. По черзі з'являючись із-за хмарності, «яструбки» обрушували на «фокке-вульфи» лавину вогню і знову йшли вгору, за хмарами. Гітлерівці не могли зрозуміти, скільки винищувачів їх атакують. Вже п'ять машин догоряють унизу, а атаки не припиняються. Так перемогли мужність та військова хитрість.

Щоразу, коли Борових збивав у повітряному бою літак супротивника, він неодмінно при поверненні робив над своїм аеродромом «гірку». Це все добре знали на полиці. На цей раз йому довелося зробити три «гірки».

Останні місяці Великої Вітчизняної війни Андрій Борових провів майже у безперервних бойових польотах на Варшавському, а потім на Берлінському напрямках. Він вилітав на перехоплення ворожої авіації, супроводжував наші бомбардувальники у тил ворога, вів повітряну розвідку. Йому довелося брати участь у багатьох повітряних битвах. Але за весь цей час його літак не отримав жодної пробоїни.

Коли в лютому 1945 року Андрія Борових нагородили другою золотою медаллю Героя, йому було лише 24 роки. Тепер генерал Борових може з гордістю згадувати воєнні роки. У велику перемогу він зробив і свій внесок як вірний син Радянської Вітчизни і хоробрий воїн.

А. Синіцин.

Андрій Борових народився в Курську 30 жовтня 1921 року під знаком Скорпіона, що зберігав його долю, як і долі відносної більшості асів, що народилися під цим сузір'ям. Закінчив 7 класів, працював шофером, після чого міцного і тямущого юнака прийняли в Чугуївське військове училище льотчиків, перейменоване в березні 1941 року в Чугуївську військову авіаційну школу, яку він закінчив того ж року.

Незважаючи на заперечення курсанта, він був залишений у школі інструктором, а інструкторами завжди залишали найкращих. Зауважимо, що випуск 1941 року дав країні 54 Героя Радянського Союзу, 4 двічі та 1 тричі Героїв, що протягом наступних 3,5 років вони зіб'ють у повітрі близько 1000 ворожих машин, тобто за своїм складом цей випуск не мав собі рівних в історії Радянських ВПС.

Свою першу перемогу майбутній ас здобув у першому ж бою. Успіх рідко приходив до льотчика відразу, і, хоча Борових півроку був інструктором в училищі, його перемога зрозуміла лише винятковою наполегливістю та хвацькістю атак молодого льотчика. Щоправда, і «Харрікейн», на якому він тоді літав, був модернізований у частині озброєння: з легкої руки Б. Ф. Сафонова, досвід якого був відомий досить широко, 4 крильових кулемети «Браунінг» калібром 7,7-мм були замінені на 4 гармати ШВАК калібром 20-мм.

8 бойових вильотів, скоєних Борових на Калінінському фронті, у складі 728-го винищувального авіаційного полку, принесли 3 перемоги, його було призначено командиром ланки, нагороджено орденом Червоного Прапора. Незабаром льотчик провів вдалий повітряний бій у районі Зубцова, де на очах командувача фронтом генерал-полковника І. Конєва збив спочатку бомбардувальник Ju-88, а потім і винищувач Ме-109, отримавши подяку за відмінне ведення сутички. Ім'я його стає відомим у частинах фронту, разом із досвідом приходить холоднокровність, ще більше зміцнюється впевненість у своїх силах.

Більшість бойових вильотів Борових провів на літаках, льотно — технічні характеристики яких поступалися німецьким («Харрікейн» Мк.II, Як-7Б). Компенсувати перевагу ворожих машин допомагали тактична грамотність і військова хитрість, про які ніколи не забував наш ас: «Льотчик повинен не тільки досконало володіти літаком, а й мати військову хитрість. Знання, помножені на військову хитрість, — це успіх бою, ключ до перемоги над найсильнішим і підступним ворогом». Його вважали асом, захоплювалися його мужністю. Вступаючи в бій з ворогом, що перевершував за чисельністю, він умів точно визначити, коли потрібно відкрити вогонь.

У середині 1942 року заступник наркома оборони генерал А. Новіков поклав на відомого радянського льотчика І. Є. Федорова формування при 3-й Повітряній армії Калінінського фронту окремого полку асів — на спис німцям. Вони вже мали спеціальну авіагрупу з 28 досвідчених пілотів, що літали на «Мессерах» з намальованими на фюзеляжах гральними картами.

І ось в одному з боїв у серпні 1942 року Федоров у парі з Андрієм Боровим на Як-7, патрулюючи вздовж лінії фронту, зіткнулися з великою групою Ме-109G. Почався жорстокий швидкоплинний бій. Буквально за 5 хвилин Борових збив «Мессер» з піковою дамою на борту, а Федоров вбив червоного туза (як з'ясувалося пізніше — командира ворожої авіагрупи).

У важких повітряних боях на Центральному фронті, Курській дузі, літаючи вже на Як-7Б, він збив 8 німецьких літаків. Обмежений до мінімуму район бойових дій сухопутних військ наклав там своєрідний відбиток характер повітряних битв. Підбиті літаки легко йшли за лінію фронту, а пілоти, що викинулися з парашутом, якщо не потрапляли в полон, то незабаром добиралися до своїх підрозділів.

В одному з боїв не зміг уникнути ворожої черги та Андрій Борових. Він залишив винищувач із парашутом, а розстріляти льотчика в повітрі фашистам завадив його керований Михайло Редькін. Він кружляв у повітрі, доки Андрій не опустився на землю. Вже наступного дня, тільки-но повернувшись у полк, Борових знову вилетів на бойове завдання. У цих боях Борових буквально став на захист рідного дому, адже в нещодавно звільненому Курську залишалися батьки, брати та сестри. Пізніше він дізнається, що його батько, Єгор Григорович, загинув під час нальоту німецької авіації на Курськ.

Ось що пише про ті дні сам Андрій Єгорович Борових:

«Повітряні бої над Курском, учасником яких мені довелося бути, почалися задовго до історичної Курської битви. Вже у квітні — травні 1943 року їхня напруженість досягла надзвичайної сили. Пам'ятаю, льотчикам нашого 157-го винищувального авіаційного полку в інші дні доводилося здійснювати по 5-6 бойових вильотів. Але всі з честю витримували це навантаження, а багато хто бився відважно і зухвало.

Льотчик - винищувач Андрій Борових веде бій літаком Як-9.

У боях за Курськ я був командиром ескадрильї і мушу відзначити, що всі льотчики підрозділу билися мужньо, стійко та самовіддано. Звичайно, мені було приємно, що кожен підлеглий віддавав себе цілком творчості бою, але подвійно приємно, що билися ми за визволення мого рідного міста.

Так, у Курську я народився. Тут пройшло моє дитинство. Тут закохався раз і назавжди в авіацію. За путівкою комсомолу вступив до аероклубу, успішно закінчив його. У Курському небі вперше піднявся на навчальному спортивному літаку, не підозрюючи, що порівняно скоро мені доведеться захищати Курськ на бойовому Як-7Б. Аероклуб Осоавіахіма дав путівку до військової авіаційної школи, де викладачі та інструктори формували у нас якості, необхідні для бою, для перемоги.

30.09.1921 - 07.11.1989
Двічі Герой Радянського Союзу

Борових Андрій Єгорович – командир ланки 157-го винищувального авіаційного полку (273-а винищувальна авіаційна дивізія, 6-й винищувальний авіаційний корпус, 16 повітряна армія, Центральний фронт), молодший лейтенант;
командир авіаескадрильї 157-го винищувального авіаційного полку (234-а винищувальна авіаційна дивізія, 6-й винищувальний авіаційний корпус, 16-та повітряна армія, 1-й Білоруський фронт), капітан.

Народився 30 жовтня 1921 року в місті Курськ Курської губернії (нині обласний центр Росії). Російська. У 1936 році закінчив 7 класів школи у Курську. Працював шофером. 1937 року закінчив Курський аероклуб.

В армії з січня 1940 року. У січні 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу пілотів. У січні-грудні 1941 – льотчик-інструктор Чугуївської військової авіаційної школи пілотів, яка з вересня 1941 року перебувала в евакуації в місті Чимкент (нині Шимкент, Казахстан).

Учасник Великої Вітчизняної війни: у грудні 1941 – вересні 1942 – льотчик та командир ланки 728-го винищувального авіаційного полку; у вересні 1942 – травні 1945 – льотчик, старший льотчик, командир ланки, командир авіаескадрильї, штурман полку та заступник командира з льотної частини 157-го винищувального авіаційного полку. Воював на Північно-Західному (грудень 1941 – січень 1942), Калінінському (січень 1942 – березень 1943), Центральному (травень-жовтень 1943), Білоруському (жовтень 1943 – лютий 1945) і 1 фронтах.

Брав участь у Торопецько-Холмській, Ржевсько-В'яземській та Ржевсько-Сичовській операціях, Курській битві, Орловській, Чернігівсько-Прип'ятській, Гомельсько-Речицькій, Люблін-Брестській, Варшавсько-Познанській, Східно-Померанській та Берлінській операціях. В одному з повітряних боїв було збито, врятувався на парашуті. 31 травня 1943 року був поранений у ліву ногу.

За час війни здійснив 475 бойових вильотів на винищувачах І-16, І-185, «Харрікейн», Як-7Б, Як-9, Як-1Б, Як-3 та Як-9М, у 113 повітряних боях збив особисто 32 та в складі групи 14 літаків противника.

За мужність та героїзм, виявлені у боях з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року лейтенанту Борових Андрію Єгоровичуприсвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 23 лютого 1945 року майора нагороджено другою медаллю «Золота Зірка».

Після війни до червня 1946 продовжував службу у ВПС заступником командира 157-го винищувального авіаційного полку по льотній частині (у Групі радянських військ у Німеччині; місто Дрезден). Літав на Як-9М. У червні-грудні 1946 - командир 233-го винищувального авіаційного полку (у Групі радянських військ у Німеччині; гарнізон Перлеберг). Літав на Як-3.

У 1951 році закінчив Військово-повітряну академію (Моніно). У червні-грудні 1951 - заступник командира 9-ї винищувальної авіаційної дивізії (у Московському військовому окрузі; селище Кубинка Московської області). Літав на реактивному винищувачі МіГ-15.

З грудня 1951 служив в авіації ППО. У березні 1952 – листопаді 1955 – командир 98-ї гвардійської винищувальної авіаційної дивізії ППО (у Московському районі ППО, з 1954 року – у Московському окрузі ППО; місто Брянськ). Літав на реактивних винищувачах МіГ-15 та МіГ-17.

1957 року закінчив Вищу військову академію (Військову академію Генерального штабу). У листопаді 1957 – жовтні 1958 – командир 88-го винищувального авіаційного корпусу ППО (у Московському окрузі ППО; місто Ржев нині Тверської області). З жовтня 1958 – 1-й заступник командувача, а серпні 1959 – травні 1960 – командувач 52-ї повітряної винищувальної армією (штаб – у Москві). Літав на реактивному винищувачі МіГ-17 та надзвуковому перехоплювачі МіГ-19.

У травні 1960 – серпні 1963 – командувач авіації Московського округу ППО. У серпні 1963 – липні 1968 – командувач 11-ї окремої армії ППО (штаб – у місті Хабаровськ). У липні 1968 – серпні 1969 – командувач 8-ї окремої армії ППО (штаб – у місті Київ).

У липні 1977 – квітні 1988 – військовий консультант Інституту військової історії Міністерства оборони СРСР. З квітня 1988 року генерал-полковник авіації А.Е.Борових – у відставці.

Депутат Верховної Ради СРСР 1-го скликання (у 1946-1950 роках) та РРФСР 4-го скликання (у 1955-1959 роках).

Заслужений військовий льотчик СРСР (16.08.1966), генерал-полковник авіації (1968). Нагороджений 2 орденами Леніна (24.08.1943; 31.10.1967), 5 орденами Червоного Прапора (22.06.1942; 06.11.1942; 09.07.1943; 31.07.1552; 6.1944), Вітчизняної війни 1-го ступеня (11.03.1985), 3 орденами Червоної Зірки (26.10.1955; 29.10.1971; 16.02.1982), орденом «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня 97.97. "За бойові заслуги" (15.11.1950) та іншими медалями; польськими орденами Відродження Польщі 5-го ступеня (06.10.1973) та «Віртуті Мілітарі» 5-го ступеня (1946), монгольським орденом «За військові заслуги» (06.07.1971) та іноземними медалями.

Почесний громадянин Курська (1988).

Бронзове погруддя А.Е.Борових встановлено в Курську, де його ім'ям названо вулицю.

Примітки:
1) Згідно з дослідженнями М.Ю.Бикова, документальні підтвердження є на 27 особистих та 17 групових перемог;
2) Нагороджений за виконання 341 бойового вильоту та участь у 55 повітряному бою, в яких збив особисто 12 та у складі групи 14 літаків противника (на 4 червня 1943 року);
3) Нагороджений за виконання 437 бойових вильотів та участь у 104 повітряних боях, у яких збив особисто 31 та у складі групи 14 літаків противника (на 3 листопада 1944 року).

Твори:
Будь відмінником, класним спеціалістом. М., 1963;
Нова техніка, зброя та людина. М., 1972;
Надійний щит Батьківщини. М., 1985.

Військові звання:
сержант (01.1941)
старшина (1942)
молодший лейтенант (09.05.1943)
лейтенант (10.07.1943)
старший лейтенант (03.11.1943)
капітан (15.03.1944)
майор (17.01.1945)
підполковник (20.01.1949)
полковник (27.02.1952)
генерал-майор авіації (27.08.1957)
генерал-лейтенант авіації (09.05.1961)
генерал-полковник авіації (19.02.1968)

Народився 30 жовтня 1921 року у Курську, у ній робітника. Закінчив середню школу 1936 року. У Червоній Армії з 1940 року в тому ж році закінчив Чугуївську військову авіаційну школу пілотів.

З грудня 1941 року сержант А. Є. Борових на фронтах Великої Вітчизняної війни. Пройшов шлях від рядового льотчика до заступника командира полку.

Бойову діяльність розпочав у складі ОГ ППО міста Харкова, літаком І-16. З грудня 1941 року до вересня 1942 року служив у складі 728-го ІАП. Потім, по травень 1945 року, 157-го ІАП.

До червня 1943 року командир ланки 157-го винищувального авіаційного полку (273-а винищувальна авіаційна дивізія, 6-й винищувальний авіаційний корпус, 16-а Повітряна армія, Центральний фронт) молодший лейтенант А. Є. Борових, діючи на Калінін , Здійснив 341 успішний бойовий виліт. У 55 повітряних боях, виявивши високу мужність і відвагу, збив особисто 12 літаків супротивника та 14 у складі групи. 28 серпня 1943 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

До грудня 1944 командир ескадрильї того ж полку (234-а винищувальна авіаційна дивізія, 1-й Білоруський фронт) капітан А. Є. Борових здійснив ще 123 бойових вильоту і збив 19 літаків противника. 23 лютого 1945 року нагороджений другою медаллю "Золота Зірка".

Після закінчення війни командований авіаційним полком, дивізією, корпусом. 1951 року закінчив Військово - Повітряну академію, 1957 року - Військову академію Генерального штабу. У 1958 – 1969 роках командував авіаційними сполученнями. З 1969 по 1977 роки – Командувач авіацією ППО країни. Генерал – полковник авіації (1968 рік). З 1977 року – Військовий консультант Інституту військової історії МО СРСР. Депутат Верховної Ради СРСР 2-го скликання. Заслужений військовий льотчик СРСР (1966). Загинув 7 листопада 1989 року. Похований у Москві. Автор книг - "Нова техніка, зброя та людина", "Надійний щит Батьківщини".

Нагороджений орденами: Леніна (двічі), Червоного Прапора (п'ять), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (тричі), "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" 3-го ступеня; медалями, іноземним орденом. Бронзове погруддя встановлено на батьківщині.

* * *

Андрій Борових народився в Курську 30 жовтня 1921 року під знаком Скорпіона, що зберігав його долю, як і долі відносної більшості асів, що народилися під цим сузір'ям. Закінчив 7 класів, працював шофером, після чого міцного і тямущого юнака прийняли в Чугуївське військове училище льотчиків, перейменоване в березні 1941 року в Чугуївську військову авіаційну школу, яку він закінчив того ж року.

Незважаючи на заперечення курсанта, він був залишений у школі інструктором, а інструкторами завжди залишали найкращих. Зауважимо, що випуск 1941 року дав країні 54 Героя Радянського Союзу, 4 двічі та 1 тричі Героїв, що протягом наступних 3,5 років вони зіб'ють у повітрі близько 1000 ворожих машин, тобто за своїм складом цей випуск не мав собі рівних в історії Радянських ВПС.

Свою першу перемогу майбутній ас здобув у першому ж бою. Успіх рідко приходив до льотчика відразу, і, хоча Борових півроку був інструктором в училищі, його перемога зрозуміла лише винятковою наполегливістю та хвацькістю атак молодого льотчика. Правда, і "Харрікейн", на якому він тоді літав, був модернізований в частині озброєння: з легкої руки Б.Ф. 4 гармати ШВАК калібром 20-мм.

8 бойових вильотів, скоєних Борових на Калінінському фронті, у складі 728-го винищувального авіаційного полку, принесли 3 перемоги, його було призначено командиром ланки, нагороджено орденом Червоного Прапора. Незабаром льотчик провів вдалий повітряний бій у районі Зубцова, де на очах командувача фронтом генерал-полковника І. Конєва збив спочатку бомбардувальник Ju-88, а потім і винищувач Ме-109, отримавши подяку за відмінне ведення сутички. Ім'я його стає відомим у частинах фронту, разом із досвідом приходить холоднокровність, ще більше зміцнюється впевненість у своїх силах.

Більшість бойових вильотів Борових провів на літаках, льотно - технічні характеристики яких поступалися німецьким ("Харрікейн" Мк.II, Як-7Б). Компенсувати перевагу ворожих машин допомагали тактична грамотність і військова хитрість, про які ніколи не забував наш ас: "Льотчик повинен не тільки досконало володіти літаком, а й мати військову хитрість. Знання, помножені на військову хитрість, - у цьому успіх бою, ключ до перемозі над найсильнішим і найпідступнішим ворогом". Його вважали асом, захоплювалися його мужністю. Вступаючи в бій з ворогом, що перевершував за чисельністю, він умів точно визначити, коли потрібно відкрити вогонь.

В середині 1942 року заступник наркома оборони генерал А. Новіков поклав на відомого радянського льотчика І. Є. Федорова формування при 3-й Повітряній армії Калінінського фронту окремого полку асів - на спис німцям. Вони вже мали спеціальну авіагрупу з 28 досвідчених пілотів, що літали на "Мессерах" з намальованими на фюзеляжах гральними картами.

І ось в одному з боїв у серпні 1942 року Федоров у парі з Андрієм Боровим на Як-7, патрулюючи вздовж лінії фронту, зіткнулися з великою групою Ме-109G. Почався жорстокий швидкоплинний бій. Буквально за 5 хвилин Борових збив "Мессер" із піковою дамою на борту, а Федоров вбив червоного туза (як з'ясувалося пізніше - командира ворожої авіагрупи).

У важких повітряних боях на Центральному фронті, Курській дузі, літаючи вже на Як-7Б, він збив 8 німецьких літаків. Обмежений до мінімуму район бойових дій сухопутних військ наклав там своєрідний відбиток характер повітряних битв. Підбиті літаки легко йшли за лінію фронту, а пілоти, що викинулися з парашутом, якщо не потрапляли в полон, то незабаром добиралися до своїх підрозділів.

В одному з боїв не зміг уникнути ворожої черги та Андрій Борових. Він залишив винищувач із парашутом, а розстріляти льотчика в повітрі фашистам завадив його керований Михайло Редькін. Він кружляв у повітрі, доки Андрій не опустився на землю. Вже наступного дня, тільки-но повернувшись у полк, Борових знову вилетів на бойове завдання. У цих боях Борових буквально став на захист рідного дому, адже в нещодавно звільненому Курську залишалися батьки, брати та сестри. Пізніше він дізнається, що його батько, Єгор Григорович, загинув під час нальоту німецької авіації на Курськ.

Ось що пише про ті дні сам Андрій Єгорович Борових:

"Повітряні бої над Курском, учасником яких мені довелося бути, почалися задовго до історичної Курської битви. Вже в квітні - травні 1943 року їх напруженість досягла надзвичайної сили. 6 бойових вильотів, але всі з честю витримували це навантаження, а багато хто бився відважно і зухвало.

Льотчик - винищувач Андрій Борових веде бій літаком Як-9.

У боях за Курськ я був командиром ескадрильї і мушу відзначити, що всі льотчики підрозділу билися мужньо, стійко та самовіддано. Звичайно, мені було приємно, що кожен підлеглий віддавав себе цілком творчості бою, але подвійно приємно, що билися ми за визволення мого рідного міста.

Так, у Курську я народився. Тут пройшло моє дитинство. Тут закохався раз і назавжди в авіацію. За путівкою комсомолу вступив до аероклубу, успішно закінчив його. У Курському небі вперше піднявся на навчальному спортивному літаку, не підозрюючи, що порівняно скоро мені доведеться захищати Курськ на бойовому Як-7Б. Аероклуб Осоавіахіма дав путівку до військової авіаційної школи, де викладачі та інструктори формували у нас якості, необхідні для бою, для перемоги.

І ось вогневе курське небо літа 1943 року, безперервні вильоти. Найчастіше сідали тільки за тим, щоб заправитися пальним та боєприпасами. За час повітряних боїв під Курськом мені вдалося знищити 8 ворожих літаків. Але в одному з боїв я був збитий сам, легко поранений і врятувався лише завдяки парашуту.

До червня 1943 командир ланки 157-го винищувального авіаполку молодший лейтенант А. Є. Борових мав на своєму рахунку 12 особисто збитих літаків противника і 14 - у складі групи. Наприкінці серпня він став командиром ескадрильї, Героєм Радянського Союзу.

Після Курської битви його полк бився у небі над Глуховом, Новгород - Сіверським, Ніжин, Чернігово, містами Білорусії та Польщі.

Восени 1944 полк був переозброєний на Як-3 - винищувач, який перевершував більшість сучасних йому німецьких типів. На цій машині Борових брав участь у Білоруській операції, у звільненні Польщі, у боях на Берлінському напрямку. Цей винищувач не отримав жодної пробоїни.

У боях за визволення Польщі він збив 10 літаків супротивника і був нагороджений польським орденом.

До грудня 1944 капітан А. Є. Борових збив ще 19 літаків противника і 23 лютого 1945 був нагороджений другою медаллю "Золота Зірка".

Усього за роки війни Андрій Єгорович Борових здійснив близько 600 бойових вильотів, провів близько 150 повітряних боїв, збив особисто 32 та у складі групи 14 ворожих літаків. Його бойовий шлях пролягав через Ржев і Торопець, Орел і Курськ, Гомель та Брест, Львів та Варшаву, закінчившись під Берліном. Він літав на перехоплення ворожої авіації, супроводжував бомбардувальники у тил ворога, вів повітряну розвідку.

Після війни, 23-м прийомом, у числі 20 двічі Героїв, так званої "золотої орди", капітан А. Є. Борових був зарахований до Військово-Повітряної академії. Після закінчення командував полком, дивізією. Освоїв багато типів бойових реактивних літаків. 1957 року закінчив Військову академію Генерального штабу. У 1958 – 1977 роках був на командних посадах у Московському окрузі ППО, Далекосхідному військовому окрузі, Київському військовому окрузі. З 1968 генерал - полковник авіації А. Є. Борових був призначений командувачем авіацією ППО країни. З 1977 працював в Інституті військової історії.

Трагічно загинув 7 листопада 1989 року. Похований у Москві на Новодівичому цвинтарі.

В експозиційній залі Курського обласного краєзнавчого музею, присвяченій Великій Вітчизняній війні, є бюст Андрія Борових, його кітель, прикрашений "Золотими Зірками" Героя та орденськими планками, фотографія, а у фондах музею - шоломофон, депутатський квиток на його ім'я, Діпло Курська, листівка Головного політичного управління Червоної Армії, численні фотографії воєнних років, його особисті речі.

Список всіх відомих перемог майора А. Є. Борових:
(З книги М. Ю. Бикова - "Перемоги сталінських соколів". Видавництво "ЯУЗА - ЕКСМО", 2008 рік)

№ п/п	Д а т а	Збиті літаки	Місце повітряного бою (здобутої перемоги)	Свої літаки
1	16.02.1942 р.	1 Hs-126 (у групі – 1/3)	Пагорб	І-16, "Харрікейн", Як-7, Як-9, Як-3.
2	18.02.1942 р.	1 Hs-126 (у парі – 1/2)	Гори Липові - Горбуші
3	25.02.1942 р.	1 Hs-126 (у групі – 1/3)	зап. Пагорб
4	28.02.1942 р.	1 Ju-52 (у групі – 1/3)	Чекунове
5	03.03.1942 р.	1 Do-215 (у групі – 1/4)	Верхній Ополець
6	07.03.1942 р.	1 Ju-88 (у парі – 1/2)	південно - зх. Пагорб
7	08.03.1942 р.	1 Ju-52 (у парі - 1/2)	сівбу. Пагорб
8		1 Ju-88 (у групі – 1/3)	південно - зх. Пагорб
9		1 Ме-109	Пагорб
10	21.03.1942 р.	1 Ju-88	Торопець
11	06.04.1942 р.	2 Ju-52 (у групі – 2/3)	сівбу. - Зап. Пагорб
12	02.07.1942 р.	1 Ju-52	Білий
13	04.07.1942 р.	1 Ме-109	Білий
14		1 Ju-52	Білий
15	06.07.1942 р.	1 Ме-109	Білий
16	20.08.1942 р.	1 Ju-88	Ржев
17	28.08.1942 р.	1 Ме-109	Ржев
18		1 Ju-88	Ржев
19	31.05.1943 р.	1 FW-190	Понури
20	05.07.1943 р.	1 FW-190	Лутовинове
21	06.07.1943 р.	1 FW-190	Малоархангельськ
22		1 FW-190	Архарове
23	03.08.1943 р.	1 FW-190	південно - сх. Шарикіне
24	04.08.1943 р.	1 Ju-87	Драгунська
25	05.08.1943 р.	1 Ju-87	Кутафіно
26	23.02.1944 р.	1 FW-190	Костяшеве
27	08.03.1944 р.	1 Hs-126	сх. Борець
28	28.03.1944 р.	1 FW-190	сх. Следюки
29	04.05.1944 р.	1 FW-190	південно - сх. Розлув
30	20.07.1944 р.	1 Не-111	Цілекониця
31	08.08.1944 р.	1 FW-190	Козелек - Мейський
32	09.08.1944 р.	1 FW-190	Наймовиця
33	12.08.1944 р.	1 FW-190	сх. Бжуза
34		1 FW-190	південно - зх. Варіння
35	07.10.1944 р.	1 FW-190	сівбу. - Зап. Яблона
36	14.10.1944 р.	1 Ме-109	зап. Хотомов
37	21.10.1944 р.	1 FW-190	Дембе
38		1 Ме-109	юж. Насіль
39	16.04.1945 р.	1 FW-190	сівбу. - Зап. Оберсдорф
Усього збитих літаків - 32 + 14 [30 + 10]; бойових вильотів – 475; повітряних боїв – 113.

Бій пари винищувачів із переважаючими силами супротивника.

Свою бойову діяльність льотчика – винищувача я почав веденим, а потім поступово став водити групи винищувачів на виконання всіх видів бойової роботи винищувальної авіації.

Згадуючи свій бойовий шлях, я приходжу до переконання, що вільними діями пари чи ланки можна завдавати противнику відчутної шкоди. На підтвердження сказаного опишу один повітряний бій, який провів парою проти 10 винищувачів противника у жовтні 1944 року.

Наші війська вийшли межу річки Вісла і зайняли плацдарм її правому березі. Німці кілька разів намагалися скинути наші війська із займаних ними позицій, для чого вони кидали не лише великі сили наземних військ, а й авіацію.

Наш полк отримав завдання: перебувати в бойовій готовності як резерв Командувача 16-ї Повітряної армії для посилення та нарощування повітряного бою та відображення нальотів дрібних груп літаків супротивника за викликом. Зв'язок був прямий - телефонний і радіо, а також зв'язок із установкою "Редут", яка сповіщала нас. На озброєнні ми мали літаки Як-3.

Весь день 21 жовтня наша бомбардувальна та штурмова авіація під прикриттям винищувальної вела напружену бойову роботу.

Винищувачі супротивника дрібними групами протидіяли нашій авіації. Цього дня ми кілька разів вилітали за сигналом з КП 16-ї Повітряної армії і провели ряд успішних повітряних боїв.

Отримавши сигнал на виліт, я в парі зі своїм лейтенантом Калюжним вилетів на перехоплення пари мисливців противника. Після зльоту відразу ж встановив зв'язок із КП і був наведений на шістку FW-190 із підвішеними бомбами.

Маючи перевагу у висоті близько 800 метрів, я вирішив атакувати задню пару літаків супротивника. Правим розворотом зі зниженням я зайшов одному FW-190 ззаду під ракурсом 0/4 і з дистанції 100 – 150 метрів довгою чергою запалив його. Після атаки вийшов із набором висоти за хмарність через просвіт у хмарності.

Ведучий пари FW-190, атакованої нами, помітивши літак свого керованого, поспішно вийшов з бою. Залишилася четвірка "Фоккерів", яка, скинувши безладно бомби, прийняла бій, будуючи в ньому маневр із набором висоти. При наборі висоти один із FW-190 відстав від групи. Я миттєво вирішив скористатися помилкою ворога. Маючи перевагу у висоті, а отже, і в швидкості, атакував зверху - ззаду під ракурсом 1/4 FW-190, що відстав, і з дистанції 100 - 150 метрів двома гарматно-кулеметними чергами збив його.

На виході з атаки ми раптово атакували 4 Ме-109, які, прикриваючись хмарністю, приховано підійшли в район повітряного бою. Німці провели кілька послідовних, але безуспішних атак. Внаслідок чудових якостей літака Як-3 та хмарності мені вдалося вийти з явно невигідного становища. Так як пальне було закінчено, нашій парі довелося піти на свій аеродром.

В результаті бою з 10 винищувачами ми збили 2 літаки і змусили противника відмовитись від виконання завдання.

Добре підготовлений ведений не стискує маневр ведучого, а, навпаки, надає йому впевненості, бо, коли відчуваєш хороше прикриття, дієш рішучіше. Добре злітана пара або ланка можуть наносити ворогові відчутну шкоду і здатні зірвати штурмування і бомбометання переважаючих сил противника.

(Зі збірки - "Сто сталінських соколів у боях за Батьківщину". Москва, "ЯУЗА - ЕКСМО", 2005 рік.)