Сапун на коробці уаз буханець. Комплект для виведення сапунів (мости, РК, кутовий штуцер) під капот УАЗ. Готовий комплект для встановлення

Якщо у свіжої машини тече масло з коробки та мостів, то це найчастіше через недотягнуте кріплення. Якщо ж тече через сальники, то в 9 випадках з 10 причина в засміченому сапуні. Моєму 31519 два роки, пробіг 23000 км, купив його нещодавно у нормального господаря. Низ весь мокрий від олії, але майже все затягнуте намертво. Вивернув сапун із заднього мосту- він не "сапунить", шток клапана намертво приржавів. Подивився інші - те саме. Я в конфі питав, як народ цю справу лікує, рекомендували замінити клапани на штуцери, а трубочки від них протягнути в салон. Для трофі цей варіант, напевно, найкращий, але мені він якось не сподобався. Коротше, почав я сам думати. Конструкція у УАЗівського сапуна безглузда, та й зроблений він і клапан із іржавіючого металу, так що від води він просто зобов'язаний заіржавіти і залипнути в короткий час. Бруд через проріз кришки сапуна без проблем потрапляє на клапан і теж сприяє його заклиненню. Прочистити без зняття та розбирання неможливо. Купити щось більш досконале в жодному магазині не вдалося. У продажу зустрів лише жигулівські сапуни розумної конструкції, але вони не підходять за місцем. Але їх можна пристосувати двома способами.

Перший: знімаємо рідний уазівський сапун, знімаємо з нього капелюшок, відкушуємо верх клапана і витягуємо низ клапана зі пружинкою. Все, крім різьбової частини, викидаємо. Затискаємо в лещата за різьбову частину жигулівський сапун і, подіваючи двома викрутками, акуратно знімаємо його капелюшок у зборі з пружиною та гумовим клапаном і ставимо на місце рідного УАЗівського капелюшка на залишки рідного сапуна. Посадковий діаметр точно відповідає. Єдина тонкість у тому, що опорна шийка капелюшка УАЗівського сапуна вдвічі коротша за жигулівський, тому треба постаратися при встановленні жигулівського капелюшка забезпечити їй максимально можливу свободу для базікання. Я такий варіант поставив для проби на задній міст і текти олії через праву маточину відразу припинилася.

Другий спосіб: беремо жигулівський сапун від коробки передач класики, у нього кріпильна частина запресовується (немає різьблення). Проточуємо посадковий діаметр з 12 мм до 10, нарізаємо різьблення М10х1, обточуємо на точилі широкий опорний пояс сапуна під квадрат 17х17 мм, щоб можна було загорнути сапун ключем. Все можна ставити. Знову ж таки є нюанс: на рідному сапуні різьблення конічне, а в мене вийшло пряме. Коли став встановлювати сапун за місцем, він загорнувся на 5-6 міліметрів і щільно сів. Течі з-під нього немає, тож, думаю, нормально. Сапун, що вийшов, легко прочистити, якщо він обліплений засохлим брудом, досить стукнути чимось несильно пару разів по капелюшку, щоб вона стала вільно бовтатися. Клапан, оскільки гумовий, не іржавіє та не прикипає. Сама конструкція, незважаючи на хисткий вигляд, дуже міцна та довговічна.

Переробка сапунів

Читаючи на Уазбуці про я вирішив перевірити, чи вони дійсно такі погані. Викрутив сапуни, і всі три виявилися закислими на смерть. Нові тієї ж конструкції закисали рівно за місяць. Змінивши таким чином сапуни тричі я почав замислюватися про те, як їх модернізувати. Пропозиції щодо встановлення жигулівських сапунів або їх частин цікаві, але я вирішив їх залишити запасним варіантом на випадок, якщо не вийде зробити що-небудь інше.

Для початку я зайшов у Газелевський магазин і побачив, там сапуни іншої конструкції - з великою склянкою повністю закриває клапан (на УАЗі хрестик, що відкриває доступ солі та бруду). Купив три штуки, різьблення підійшло один в один. Сапуни вистояли зиму і всі три зберегли працездатність – рекомендую для лінивих.

З настанням теплих днів я вирішив піти далі - поєднати вентиляцію картерів переднього, заднього мостів, коробки з роздаткою і вивести під капот на загальний сапун. Конструкція довго обмірковувалась і в результаті вийшло таке:

1. Було куплено:
А) Шість метрів бензинового шлангу діаметром 8мм.
Б) Два трійники від системи охолодження Газелі діаметром 8мм.
В) Хомути – десять штук.
Г) Фільтр бензиновий.

2. Виточено три перехідники (можна не точити, а скористатися Романа Мілованова), з одного боку різьблення під конус як на сапуні, з іншого штуцер діаметром 8мм. Конусна різьба нарізалася різцем - вийшло чудово.

3. Все встановлено на машину протягом години. Шланги закріплені лише у трьох місцях

	А) У заднього моста на поперечину рами через отвір болтом М6 на саморобний бляшаний хомут.
	Б) У переднього моступід болт кріплення піддону на саморобний бляшаний хомут. В) У середині рами з лівого боку на різьбові отвори болтом і шматком сталевої пластини.
	У решті місць шланг прокладено так, що тримається без кріплень. Замість спільного сапуна я вирішив використати бензиновий фільтр- пил не потрапляє і дихає без закисань та затримок в обидві сторони. Фільтр встановлений у верхній частині підкапотного простору.

Виведення сапунів під капот можна визнати одним із самих необхідних елементівтюнінгу для позашляховиків загалом, і для УАЗиків зокрема. Ця операція зовсім не додає прохідності, але дозволяє в більшості випадків запобігти утворенню емульсії після штурму бродів. Міст навіть при різкому охолодженні не підсмоктує воду, а машина, як наслідок, не так сильно висмоктує гроші на дуже недешеву трансмісійку.

Найпопулярніший спосіб виведення сапунів – алюмінієвим чи бронзовим куточком від пневмосистеми КамАЗа. Так я виводив сапуни на першому Патріоті і схопив горя. Горе пов'язане з тим, що вихлопна труба на великих купинах дістає до моста і нормально так б'є по штатному сапуну або по куточку зі шлангом, яким його замінюють. Рано чи пізно цей куточок обламується. Прогавили цей момент — отримали воду в міст.
Хто пам'ятає, у подорожі Південним Уралом, виведення сапуна із заднього мосту я втратив ще до під'їзду до гор, а рятуватися від води довелося саморобним ерзац-бандажом. Добре, що вчасно помітив!

Для другого Патріота мене такий спосіб категорично не влаштовував, треба було вигадати щось інше.

Вигадувати щось нове у стандартному магазині стандартних уазовських запчастин взагалі дохлий номер. Взяв із собою штатний сапун і пішов до магазину з помітною вивіскою «Запчастини для КамАЗ, ГАЗ, МАЗ, Howo». У цьому царстві вантажного комерційного транспортустопудово знайдеться щось ударостійке.

Поклав на прилавок сапун, сформулював, що потрібна порожня хріновина з таким же різьбленням, але не куточок.

Виявилося, що в паливної системиКамАЗ такого добра — навалом. Є спеціальні штуцери, схожі на болт, але з діркою усередині. За таким можна лупити не тільки вихлопною трубою, а хоч і кувалдою. Він нікуди не відламається.

Ось вони на фото. У червоному квадраті – штатний сапун. У зеленому колі – улюблений усіма куточок. Справа - ударостійкий штуцер. Рекомендую взяти жменю мідних кілець для ущільнення, знадобляться.

Подальший висновок сапунів взагалі не становить труднощів, усі його сто разів робили.

Буквально двома словами розповім…

Вкручуємо хитрий КамАЗівський штуцер у міст. Приєднуємо шланг.

Робимо запас шланга, необхідний ходу підвіски. Сумніваєтесь, не знаєте, а скільки треба залишити запасу? Я завжди дивлюся по гальмівних шлангах.

Деякі з'єднують усі сапуни до однієї магістралі — кожному своє. Я так не роблю, задній міст завжди виведений по правій стороні рами, а передній — відразу пускаю вгору під капот.

Знайшли в іншому магазині товар дешевше? Повідомте нам, ми оперативно перевіримо інформацію та компенсуємо різницю при покупці онлайн. Умови

Артикул: КВС УАЗ

У комплекті використані трійники та штуцери для багаторазових з'єднань. Монтаж штуцерів здійснюється в штатні отвори сапунів, без будь-яких спеціальних інструментів та навичок. Достатня кількість шланга не обмежить вас у виборі способу та місця прокладання магістралі.

Розміри товару в упаковці (мм): 170х100х240
Вага, кг: 1,28 кг

Застосовність:

На автомобілі УАЗ

Склад комплекту:

• Шланг гнучкий гумовий армований - 7 метрів
• Трійники для об'єднання магістралей – 2 штуки
• Набір кутових фітингів М10-1 – 3 шт.
• Фітинг кутовий М 10-1.25 для МКПП DYMOS (Даймос) – 1 шт.
• Хомути металеві для кріплення магістралі - 10 шт.

Інструкція з встановлення:

1. Викрутити всі штатні сапуни з агрегатів (КПП, РК, мости)

2. Вкрутити всі фітинги з комплекту в агрегати.

3. Протягнути трубку по рамі з протилежного боку від глушника, від переднього моста до заднього (основна магістраль).

4. З'єднати трубку з фітингом на задньому мосту і прокласти через гальмівний шланг до рами і далі до КПП, використовуючи пластикові стяжки.

5. Відрізати від трубки шматок трохи більше 25см і вставити їх у фітинг Р/К.

6. На трубку основної магістралі одягнути перший трійник, який з'єднає трубку від Р/К до основної магістралі.

7. Відрізати ще трохи більше 20см і з'єднати з першим трійником.

8. Відрізати від трубки шматок трохи більше 25см і вставити їх у фітинг КПП.

9. На основну магістраль одягнути другий трійник, який з'єднає трубку, що йде від КПП до основної магістралі.

10. Відрізати від трубки шматок трохи більше 20см і вставити їх у другий трійник, але в інший бік трубки одягнути третій трійник.

11. Прокласти трубку по рамі (кузову за потреби) через гальмівний шланг, на передньому мосту, відрізати надлишок і з'єднати з фітингом переднього моста.

12. У третій трійник вставити шматок трубки, що залишився, і пропустити його в моторний відсік, уникаючи близькості з приймальною трубою і деталей, що обертаються.

Продаж здійснюється зі складу в Ульянівську. Доставка товару "Комплект для виведення сапунів (мости, РК, кутовий штуцер) під капот УАЗ" здійснюється в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижній Новгород, Єкатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу та будь-які інші міста та регіони Росії.

Ми є виробником цього товару! Купуючи його у нас ви заощаджуєте час та гроші!

Для постійних клієнтів та оптових покупців співпраця з нами вигідна завдяки існуючій системі знижок, програму якої ви можете дізнатися у наших менеджерів.

(При форсуванні бродів)

Якщо у свіжої машини тече масло з коробки та мостів, то це найчастіше через недотягнуте кріплення. Якщо ж тече через сальники, то в 9 випадках з 10 причина в засміченому сапуні. Моєму 31519 два роки, пробіг 23000 км, купив його нещодавно у нормального господаря. Низ весь мокрий від олії, але майже все затягнуте намертво. Вивернув сапун із заднього моста - він не "сапунить", шток клапана намертво приржавів. Подивився інші - те саме. Я в конфі питав, як народ цю справу лікує, рекомендували замінити клапани на штуцери, а трубочки від них протягнути в салон. Для трофі цей варіант, напевно, найкращий, але мені він якось не сподобався. Коротше, почав я сам думати. Конструкція у УАЗівського сапуна безглузда, та й зроблений він і клапан із іржавіючого металу, так що від води він просто зобов'язаний заіржавіти і залипнути в короткий час. Бруд через проріз кришки сапуна без проблем потрапляє на клапан і теж сприяє його заклиненню. Прочистити без зняття та розбирання неможливо. Купити щось більш досконале в жодному магазині не вдалося. У продажу зустрів лише жигулівські сапуни розумної конструкції, але вони не підходять за місцем. Але їх можна пристосувати двома способами.

Перший: знімаємо рідний уазівський сапун, знімаємо з нього капелюшок, відкушуємо верх клапана і витягуємо низ клапана зі пружинкою. Все, крім різьбової частини, викидаємо. Затискаємо в лещата за різьбову частину жигулівський сапун і, подіваючи двома викрутками, акуратно знімаємо його капелюшок у зборі з пружиною та гумовим клапаном і ставимо на місце рідного УАЗівського капелюшка на залишки рідного сапуна. Посадковий діаметр точно відповідає. Єдина тонкість у тому, що опорна шийка капелюшка УАЗівського сапуна вдвічі коротша за жигулівський, тому треба постаратися при встановленні жигулівського капелюшка забезпечити їй максимально можливу свободу для базікання. Я такий варіант поставив для проби на задній міст і текти олії через праву маточину відразу припинилася.

Другий спосіб: беремо жигулівський сапун від коробки передач класики, у нього кріпильна частина запресовується (немає різьблення). Проточуємо посадковий діаметр з 12 мм до 10, нарізаємо різьблення М10х1, обточуємо на точилі широкий опорний пояс сапуна під квадрат 17х17 мм, щоб можна було загорнути сапун ключем. Все можна ставити. Знову ж таки є нюанс: на рідному сапуні різьблення конічне, а в мене вийшло пряме. Коли став встановлювати сапун за місцем, він загорнувся на 5-6 міліметрів і щільно сів. Течі з-під нього немає, тож, думаю, нормально. Сапун, що вийшов, легко прочистити, якщо він обліплений засохлим брудом, досить стукнути чимось несильно пару разів по капелюшку, щоб вона стала вільно бовтатися. Клапан, оскільки гумовий, не іржавіє та не прикипає. Сама конструкція, незважаючи на хисткий вигляд, дуже міцна та довговічна.

Переробка сапунів Юрій Жилін.

Читаючи на Уазбуці про я вирішив перевірити, чи вони дійсно такі погані. Викрутив сапуни, і всі три виявилися закислими на смерть. Нові тієї ж конструкції закисали рівно за місяць. Змінивши таким чином сапуни тричі я почав замислюватися про те, як їх модернізувати. Пропозиції щодо встановлення жигулівських сапунів або їх частин цікаві, але я вирішив їх залишити запасним варіантом на випадок, якщо не вийде зробити що-небудь інше.

Для початку я зайшов у Газелевський магазин і побачив, там сапуни іншої конструкції - з великою склянкою повністю закриває клапан (на УАЗі хрестик, що відкриває доступ солі та бруду). Купив три штуки, різьблення підійшло один в один. Сапуни вистояли зиму і всі три зберегли працездатність – рекомендую для лінивих.

З настанням теплих днів я вирішив піти далі - поєднати вентиляцію картерів переднього, заднього мостів, коробки з роздаткою і вивести під капот на загальний сапун. Конструкція довго обмірковувалась і в результаті вийшло таке:

1. Було куплено:
А) Шість метрів бензинового шлангу діаметром 8мм.
Б) Два трійники від системи охолодження Газелі діаметром 8мм.
В) Хомути – десять штук.
Г) Фільтр бензиновий.

2. Виточено три перехідники (можна не точити, а скористатися Романом Міловановим), З одного боку різьблення під конус як на сапуні, з іншого штуцер діаметром 8мм. Конусна різьба нарізалася різцем - вийшло чудово.

3. Все встановлено на машину протягом години. Шланги закріплені лише у трьох місцях

	А) У заднього моста на поперечину рами через отвір болтом М6 на саморобний бляшаний хомут.
	Б) Біля переднього моста під болт кріплення піддону на саморобний бляшаний хомут. В) У середині рами з лівого боку на різьбові отвори болтом і шматком сталевої пластини.
	У решті місць шланг прокладено так, що тримається без кріплень. Замість загального сапуна я вирішив використати бензиновий фільтр - пил не потрапляє і дихає без закисань та затримок в обидві сторони. Фільтр встановлений у верхній частині підкапотного простору.