Что выбрать шкоду фабию или. Шкода фабия или киа рио что лучше. Моторы, которые установлены в Фабии

Размеры у машины компактные, цена хорошая, Фабия – это самый дешевый автомобиль среди Шкод, а что на счет надежности, мы сейчас выясним. Начиная с 2008 года огромное количество автомобилей Шкода Фабия 2-го поколения были выпущены на калужском заводе. Несмотря на это, кузов защищен хорошо и долгое время может противостоять ржавчине. Нанесено гальваническое покрытие на металл кузова, также используется качественная краска, поэтому у ржавчины шансов вообще никаких. Правда если появляются сколы, то их надо обязательно закрашивать, чтобы краска дальше не слазила.

Зато салон не такой крепкий как кузов, руль уже после 4 лет службы становится отполированным. У кресел не очень удачная конструкция, особенно у автомобилей, выпущенных после рестайлинга в 2010 году. Здесь используется пористая набивка, которая деформируется благодаря острым элементам каркаса сидений. Поэтому была проведена сервисная компания, во время которой меняли каркасы на многих автомобилях.

Также были случаи, что меняли нагревательные элементы в креслах. Потому что нежные нити, через которые проходит ток могут перегорать и даже рваться. Поэтому чтобы не случалось чего-то подобного, желательно не класть на сиденья тяжелые вещи с острыми углами. Сама обивка салона изнашивается довольно медленно, но скрипы появляются примерно после 3-х лет эксплуатации.

Бывают случаи, что при сильном дожде или во время мойки может затекать вода в место, где хранится запаска через уплотнения задних фар или через вентиляционые проходы. Это можно исправить, если сделать дополнительную герметизацию. Но самое неприятное – это когда вода течет на пол салона из-под руля. Чтобы не было такой ситуации, надо перед морозами менять воду на качественную незамерзающую жидкость, потому что трубки омывателей могут трескаться внутри центральной панели, причем, она прикручена к другим проводам.

Кроме этого, в Фабии стоит слабоватый механизм привода дворников, уже после 100000 км. пробега он может потребовать замены. Новый оригинальный механизм привода обойдется в 120 евро.
Электрика у Фабии довольно простая, но и с ней случаются некоторые поломки. Часты случаи, что по гарантии приходится менять щиток приборов, потому что не работает дисплей. Также моторчик у печки может начать громко работать. Его придется менять, потому что в нем как правило износились подшипники.

Обычно укорачивает жизнь моторчику печки – загрязнившийся салонный фильтр. Также бывают случаи, что от большой нагрузки сгорает резистор, после чего моторчик печки будет крутиться на максимальной скорости. А если вдруг стеклоподъемники или электропривод зеркал перестанут работать, то дело может быть в неисправности проводки между стойкой кузова и дверью водителя. В месте изгиба могут переломиться провода.

Обычно после 6 лет эксплуатации такое может произойти, если переломятся эти провода, то начнет глючить блок управления стеклоподъемниками, подогрев наружных зеркал и даже центральный замок.
Кроме этого, у Фабии может случится и такая проблема, как отказ микровыключателей-концевиков, которые встроены в дверные замки. Если такое случится, то блок управления не будет видеть открыты или закрыты двери.

Моторы, которые установлены в Фабии

При правильной эксплуатации любой мотор, установленный в Шкоду Фабию сможет спокойно отслужить 250000 км. пробега. Потому что, эти моторы цельноалюминиевые и работают на бензине. Есть конечно и слабые места, например, на 3-х цилиндровом атмосферном моторе с объемом 1,2 литра и 4-х цилиндровом турбированном моторе — привод механизма газораспределения, который не особо долговечен. На 3-х цилиндровых моторах, которые старше 2010 года может растянуться цепь примерно на 100000 км.

Если появится характерное громыхание, то надо срочно менять цепь и звездочки, цепь стоит 50 евро, а звездочки – по 20 евро. Главное не допустить, чтобы цепь перескочила на пару звеньев, потому что придет конец головке блока цилиндров – клапана встретятся с поршнями.

После того, как сделали рестайлинг Шкоды Фабии, то ресурс цепного привода увеличился до 150000 км. Кстати, нельзя Фабию заводить с толкача, потому что даже исправная цепь легко сможет перескочить на несколько зубьев.

А зимой надо обязательно прогревать мотор перед тем, как машина начнет движение, потому что свечи может залить топливом. А на низких оборотах могут быть пропуски зажигания, если свечи заросли нагаром. Из-за этого, кстати, могут выйти из строя катушки, каждая из которых стоит 30 евро. Как правило, если свечи заросли, то катушки в таких условиях смогут отработать не более 40000 км.

Большинство автомобилей данной модели укомплектованы мотором с объемом в 1,4 литра. На этих моторах нет цепи, поэтому и нет проблем. Но зато в этом моторе есть ремень ГРМ, который надо менять каждые 80000 км. Главное не допускать, чтобы он оборвался. Кстати, все моторы требуют только качественное топливо, если случайно залить паленый бензин, то может выйти из строя нейтрализатор, да и вообще можно попасть на капитальный ремонт мотора.

Есть еще и модификации с мотором, объем которого равен 1,6 литров. В этом моторе цепной привод ГРМ держится долго, единственное, за чем надо следить, так это над очисткой блока дроссельной заслонки от отложений.

Есть еще и мотор серии CFNA, который стали устанавливать и в послерестайлинговую Фабию, и в Фольксваген Поло, который тоже выпускают на калужском заводе. На этих моторах поршни на непрогретом моторе могут ударяться короткой юбкой об стенки цилиндров. Поначалу дилеры меняли эти поршни по гарантии, правда к серьезным последствиям эти стуки не приводят. А уже после 2013 года были поршни доработаны, на них изменили геометрию, и эта проблема прошла.

Шкоды Фабии с дизельными моторами официально в России не продавались, есть только европейские версии, которые укомплектованы мотором в 1,4 литра. Особых проблем у дизельной модификации Фабии нет, правда заправляться надо качественной соляркой, потому что каждая форсунка стоит примерно 350 евро.

Коробки передач

К бензиновому мотору с объемом в 1,6 литров в комплект идет коробка-автомат на 6 ступеней – Aisin Warner TF-61SN. Это довольно надежная коробка, единственное – она требует дорогого и чистого масла. Масло надо менять раз в 80000 км. Если появятся толчки или зависания во время переключения передач, то надо масло поменять срочно.

А вот на послерестайлинговых автомобилях с моторами, объем которых по меньше, идет в комплект коробка робот DQ200 с 2-мя сцеплениями. Она не такая надежная как автомат, поэтому лучше выбирать автомобили моложе 2012 года, именно в этом году на автомобилях преселектив был модернизирован и перестал приносить проблемы.

А на более старых автомобилях есть вероятность того, что программа управления начнет глючить, а также сцепление Luk придется менять уже после 50000 км. пробега.

Есть и механическая 5-ти ступка 02T – серии, которая отличается надежностью. На механической коробке есть одно слабое звено – подшипник первичного вала, на автомобилях, выпущенных до рестайлинга уже может барахлить после 30000 км. Выявить проблему можно если прислушаться – когда на холостом ходу слышен характерный рокот, который исчезает, если выжать сцепление.

После рестайлинга подшипник был доработан, и эта проблема стала случаться значительно реже. А если четкость включения передач пропадет, и передачи начнут туго включаться, то надо проверить механизм переключения. Также бывает ситуация, когда после 80000 км. пробега. при переключении передач появятся стуки, то искать проблему надо в опорах двигателя.

Надежность подвески

На автомобилях первых годов выпуска часто появлялись стуки в подвеске, которые издавали зад-ние сайлент-блоки на передних рычагах, каждый из которых стоит по 8 евро. Они могли прослужить не более 40000 км. пробега. После 2008 года эти сайлент-блоки были модернизированы и их запас хода увеличился до 100000 км. пробега.

Особо долго не служат и втулки стабилизаторов, примерно после 40000 км. их уже необходимо менять, а вот стойки стабилизатора выдерживают дольше – по 90000 км. Каждая стойка стоит недорого – 15 евро. Передние амортизаторы служат столько же, а стоят по 55 евро за каждый.

Но самые главные затраты на подвеску происходят уже после 100000 км. пробега. Задние амортизаторы надо менять, каждый из них стоит 60 евро. Если появляется скрип во время кручения рулем, то это значит, что опорные подшипники передних стоек требуют замены. Также желательно поменять и рулевые наконечники, каждый из которых стоит 17 евро. Поменять надо будет и ступицу, которая идет в сборе со ступичными подшипниками. А дольше всех служат шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки, они смогут прослужить не менее 180000 км.

Рулевое управление тоже может барахлить, особенно если реечный механизм потечет, то придется менять весь рулевой механизм в сборе, это потянет примерно на 750 евро. Тормозная система особых трудностей не создает, разве что могут постукивать задние барабанные механизмы. Эту проблему можно устранить, если их прочистить и смазать.

В общем, мелкие неприятности у Фабии случаются, а серьезных проблем у нее особо нет. Поэтому для тех, кто хочет обзавестись этим автомобилем, лучше всего выбирать версию после рестайлинга с мотором в 1,6 литра неважно с какой коробкой передач. А цена на Фабию очень даже хорошая, дешевле Фабии может быть только Лада Калина, Рено Клио и Пежо 207. А вот Мазда 2, Тойота Ярис или Форд Фиеста стоят значительно дороже. Даже выпускаемый на том же калужском заводе Фольксваген Поло тоже будет стоить примерно на 50 тыс. рублей дороже.

В последнее время на российском рынке появилось несколько новинок в доступном ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Именно такой автомобиль мы и взяли на тест-драйв, а в соперники ему подобрали Skoda Fabia и Renault Sandero . Все модификации - с 1,6-литровыми моторами и автоматическими коробками передач.

Самый старый автомобиль в нашем тесте - Skoda Fabia. Но в прошлом году хэтчбек прошел плановый рестайлинг, благодаря чему стал выглядеть современнее. Обновление произошло спустя три года после начала выпуска модели, появившейся в автосалонах в 2007 г. Все внешние изменения сосредоточились на передке, который кажется теперь более стремительным за счет новой решетки радиатора и “улыбчивого” бампера с крупными “противотуманками”. Чуть подправили и форму основных фар. Задняя часть не изменилась вообще. Из незаметных глазу обновлений - оптимизированная аэродинамика боковых зеркал, более толстые стекла передних дверей и улучшенная звукоизоляция моторного отсека.

Цены на базовую версию начинаются с 399 000 рублей, а за топовую модификацию RS покупателю придется выложить не менее 799 000 рублей. Модификация с 1,6-литровым двигателем и коробкой-“автоматом” обойдется в 539 000 рублей в комплектации Ambiente, но наш тестовый экземпляр оказался в топовой версии Elegance, которая стоит минимум 619 000 рублей.

Следующий участник нашего теста - Renault Sandero . Теперь уже мало кто вспоминает, что первоначально этот хэтчбек производился только для Южной Америки, и до российского рынка он добрался лишь в прошлом году. Премьера Sandero состоялась еще в 2007 г. Разработкой автомобиля занимались инженеры бразильского отделения компании Renault , и проектировали они его, естественно, для своего собственного рынка. Но, как выяснилось, даже в богатых странах Европы многие оказались не прочь купить дешевый и неприхотливый в обслуживании автомобиль. Сначала, понятно, хэтчбек выпускали только в Бразилии, но уже в 2008 г. его стали производить в Аргентине, а чуть позже и в Румынии - под маркой Dacia. И наконец, в 2010 г. автомобиль получил российскую прописку на заводе “Автофрамос”.

Sandero построен на шасси седана Logan с укороченной на 4 см колесной базой. У автомобилей совершенно разная внешность и абсолютно одинаковый интерьер, хотя в Sandero меньше места для ног задних пассажиров. Зато у него, в отличие от Logan, складывается спинка заднего сиденья. Двигатели, естественно, тоже одинаковые.

На наш тест-драйв попала самая мощная версия с 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Что касается цен, то базовый 75-сильный Sandero стоит от 339 900 рублей, а самая дорогая модификация Stepway с 16-клапанным мотором и “автоматом” обойдется покупателю не менее чем в 509 000 рублей. Самый дешевый вариант с автоматической коробкой передач стоит 445 000 рублей. Именно такой экземпляр и оказался у нас на тесте.

Дизайн корейско-российского автомобиля создан в рамках концепции “струящиеся линии”, предполагающей изысканные и элегантные поверхности. Эта концепция прослеживается не только во внешнем виде, но и в интерьере - салон у Solaris самый интересный в нашей троице. Изгибы передней панели приятны на вид, а отделочные материалы хоть и жесткие, но совсем не кажутся откровенно дешевыми, как у Sandero. Только почему здесь такой концентрированный запах дешевого ароматизатора? Может, таким образом пытались отбить “аромат” пластмассы?

Качество сборки на высоте. Радуют и оптитронные приборы Supervision (привилегия более дорогих версий). Правда, ночью голубоватую подсветку приходится убирать до минимума, иначе ярко-синий дисплей на центральной консоли сильно мозолит глаза. Не понравились нам и внутренние дверные ручки, а точнее, их почти полное отсутствие. Помнится, в свое время за подобный недостаток мы ругали Logan. Теперь и у Logan, и у Sandero появились нормальные дверные ручки - правда, только спереди. Похоже, создатели Solaris наступили на те же грабли.

Посадка за рулем Skoda тоже типично фольксвагеновская. Все в этой посадке хорошо, только при опускании сиденья вниз передняя часть подушки задирается вверх и давит на подколенный сгиб, что заставляет придвигаться ближе к рулю. Поднимать кресло выше не хочется, так как водитель и без того сидит высоко. Зато только здесь рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. С другой стороны, если пересесть сюда из Sandero, посадка покажется очень даже низкой.

Во французском хэтчбеке водитель сидит вертикально. Сиденье плоское, подушка и спинка короткие. Впрочем, человек средних габаритов усаживается без проблем, а при наличии регулировки по высоте здесь поместится человек даже ростом под 190 см. Но, в любом случае, кресла конкурентов заметно удобнее, особенно у Skoda Fabia. Пластмассовый руль не имеет клавиш, в то время как соперники позволяют управлять “музыкой” с рулевого колеса.

Передние сиденья Solaris обладают неплохой боковой поддержкой - не хуже, чем у Skoda Fabia. Правда, спинка регулируется ступенчато, а ее профиль не столь удобен, как у чешского хэтчбека. А по геометрии посадки корейский автомобиль превосходит обоих соперников. В Solaris чувствуешь себя водителем нормального легкового автомобиля, в то время как в Skoda и тем более в Renault ощущаешь себя словно в маленьком автобусе. И руль отлично ложится в руки, хотя некоторым из нас все же хотелось немного выдвинуть его на себя.

На втором ряду чешского конкурента довольно просторно, если пассажиров двое, они среднего роста и впереди сидят не великаны. Из нашей троицы только в Renault Sandero на заднем диване легко помещаются три взрослых человека - за счет большей ширины салона и невысокого центрального тоннеля. Но для двоих седоков Fabia удобнее однозначно. В чешском автомобиле лучше форма дивана и немного больше пространства для ног, чем у конкурентов.

В Solaris, как и у Sandero, центральный тоннель практически отсутствует, но ширина заметно меньше. Посадка самая низкая. Если в Renault пассажир второго ряда восседает словно в аквариуме, а в Skoda располагается лишь чуть ниже, то в Solaris, скрытый от посторонних взоров, он чувствует себя как в уютной люльке. И подушка сиденья самая мягкая. Правда, человек ростом выше 180 см будет сидеть с задранными коленями. Но в целом задние места нам понравились больше всего именно в Solaris.

Разность характеров

Skoda Fabia, оснащенная 6-диапазонным “автоматом”, едет весьма бойко. Даже в обычном режиме коробка переключается очень грамотно, а при переходе на спортивный алгоритм она дольше держит пониженные передачи, при этом реакции на нажатие педали акселератора обостряются - они становятся практически моментальными. По ощущениям, 105-сильная Fabia разгоняется быстрее Solaris, двигатель которого развивает 123 л.с. Однако ее мотор уже на средних оборотах рычит так, что хочется беруши вставить. А ведь мы помним, что рестайлинговая модель получила улучшенную звукоизоляцию моторного отсека. Может, в наш тестовый экземпляр ее забыли установить? По реву двигателя с чешским автомобилем может соперничать только Renault Sandero, но его мотор начинает завывать на более высоких оборотах. Зато тормозит Fabia не в пример лучше, чем французско-российский хэтчбек, да и Solaris по этому параметру уступает “чеху”.

Удивительно, но старинный 4-диапазонный “автомат” Renault Sandero совсем не вызывает раздражения своей медлительностью. Конечно, он не чемпион по “скорострельности” и на “кикдаун” не всегда реагирует адекватно, но динамика даже по сравнению с версией с механической коробкой передач вполне приемлемая. При этом отсутствует вибрация педали акселератора, за которую мы часто ругали Sandero и Logan с “механикой”. А при сравнении с конкурентами французский хэтчбек, по ощущениям, если и уступает им в интенсивности разгона, то совсем немного. Передачи при этом переключаются очень мягко, и двигатель на средних оборотах на удивление тих. В целом динамики с лихвой хватает в городе, да и на загородной трассе на разрешенных скоростях проблем не возникает.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)

В отличие от соперников двигатель Solaris на холостых оборотах работает совершенно без вибраций. Если в салоне играет тихая музыка, можно даже подумать, что мотор выключен. Да и при движении силовой агрегат сообщает о своем присутствии абсолютно ненавязчиво. Даже на максимальных оборотах его шум не становится назойливым. Автоматическая коробка передач работает чуть менее плавно, чем у Sandero, но при этом “соображает” гораздо лучше. Правда, с практически идеальной трансмиссией чешского хэтчбека она сравниться не может.

Подвеска у Fabia транслирует в салон каждую трещинку асфальта, а микропрофиль дорожного покрытия зудит на полу и даже на сиденье. Соперники по тесту на городских неровностях явно комфортнее. На разбитой дороге откровенно трясет, особенно сзади. Правда, топовая комплектация нашего экземпляра подразумевает наличие 16-дюймовых колесных дисков с шинами довольно низкого профиля, а базовая версия с 14-дюймовыми колесами едет значительно комфортнее. Но даже на 16-дюймовых дисках энергоемкость подвески Fabia отличная - лучше только у Renault Sandero. Skoda прекрасно приспособлена для быстрой езды по грунтовым дорогам - видать, не зря чешская компания участвует в ралли. Правда, шумоизоляция посредственная. Помимо воющего двигателя сильно шумят шины. Но нет худа без добра: эти два источника звуков голосят так, что заглушают все остальные шумы, и даже свист ветра на высокой скорости почти не слышен. С другой стороны, трудно в сегменте “В” найти автомобиль с хорошей звукоизоляцией, и Fabia далеко не самый шумный вариант.

Подвеска Renault Sandero работает феноменально. Упругая, словно теннисный мячик, она умудряется проглатывать неровности практически любого размера и формы. А по разбитой грунтовке Sandero мчит увереннее, чем Fabia, вне зависимости от того, что творится у него под колесами. Далеко не каждый кроссовер сможет так безболезненно переваривать ямы. За это можно простить Sandero и устаревший интерьер, и бедную комплектацию.

Но лучший по плавности хода на городских ухабах в нашем тесте - Hyundai Solaris. У водителя возникает ощущение прямо-таки воздушной езды - настолько мягко и почти незаметно автомобиль расправляется с различными неровностями, включая температурные швы на мостах. И на разбитом асфальте энергоемкость отличная, хотя до “танковой” непробиваемости Sandero она и не дотягивает. А по шумоизоляции корейский автомобиль просто кладет соперников на лопатки. Про двигатель мы уже говорили, но при этом и шины не слишком слышны, и аэродинамических шумов на высокой скорости немного.

Рулевое управление у Skoda Fabia - эталон в классе. В меру острое, достаточное точное, на низких скоростях довольно легкое, на высоких тяжелое, в поворотах информативное. Словом, точно такое же, как у VW Polo. Соперники ничего не могут противопоставить строгому немецкому расчету. Хотя следует заметить, что по части рулевого управления Solaris не сильно уступает. Но по цепкости в виражах, в устойчивости на высокой скорости и в непоколебимости курса на дорогах с неровным профилем чешскому хэтчбеку в нашем тесте нет равных. Да и вообще по управляемости в этом классе у Fabia лишь один соперник - “двоюродный брат” VW Polo.

Renault Sandero на низкой скорости радует хоть и не моментальными, но вполне понятными реакциями, а его руль оказывается самым тугим в нашей троице. Главное - не ехать быстро. Дело в том, что после 100 км/ч хэтчбек расширяет динамический коридор, особенно при появлении колейности, при этом обратная связь на руле оставляет желать лучшего. И перестраиваться из ряда в ряд надо аккуратно - по причине запаздывания в реакциях, которые сопровождаются большими кренами. А при торможении педаль проваливается глубже ожидаемого и автомобиль ведет вправо. Вероятно, это недостаток конкретного экземпляра, так как раньше мы не раз ездили на моделях Sandero и Logan и никаких проблем с тормозами не испытывали.

Основной претензией покупателей и автомобильных экспертов к седану Solaris была неудовлетворительная работа задней подвески. Слишком мягкие амортизаторы заставляли автомобиль вилять “кормой” даже на разрешенных правилами скоростях, и все это сопровождалось сильной раскачкой на “волнах”. Теперь седан получил новые амортизаторы, а на хэтчбек их устанавливают с самого начала производства.

В результате автомобиль радует хорошей курсовой устойчивостью не только на ровной автомагистрали, но и на волнистой и бугристой второстепенной дороге. Мы проверяли поведение хэтчбека и на максимальной скорости. Особых претензий к поведению автомобиля у нас не возникло. Разве что присутствует раскачка на “волнах”, но ее амплитуда стала меньше и дискомфорта не вызывает. По устойчивости на высокой скорости Solaris, правда, уступает непоколебимой Skoda Fabia, но Renault Sandero он превосходит на голову. А в крутые виражи “кореец” ныряет даже охотнее чешского автомобиля, при этом довольно легкий руль оказывается на удивление информативным.

Итоги

Все три наших соперника прекрасно подготовлены к российским условиям эксплуатации. Если бы мы выставляли баллы за отдельные потребительские качества автомобилей, то однозначным победителем стала бы Skoda Fabia. Чешский автомобиль превосходит соперников по всем параметрам, за исключением шумоизоляции и плавности хода. Но именно эти два параметра могут стать решающими при выборе машины. А комфортнее всего передвигаться и в городе, и за городом на Hyundai Solaris. Да и управляется корейско-российкий хэтчбек отлично. Козыри Renault Sandero - всепрощающая подвеска и неприхотливая, простая конструкция. Но в борьбе за звание “народного” автомобиля этого может оказаться маловато.

«Шкода Фабия» - компактный легковой автомобиль производства Škoda Auto, выпускаемый с 1999 года по наше время. Впервые переднеприводная модель класса Supermini была презентована на 58-м Международном Франкфуртском автосалоне. С тех пор сменилось три поколения популярной серии.

Škoda Fabia I

4 декабря 1999 года начались продажи хэтчбека «Шкода Фабия» по цене от $8800 до $15750 в зависимости от комплектации. Самой доступной являлась модификация с объемом двигателя 1 литр мощностью 37 кВт (50 л. с.). В 2000 году Fabia прошла тест Euro NCAP, показав стандартные для данного класса результаты. Кстати, защита взрослых пассажиров была оценена в высокие 4 звезды.

Осенью 2000 года был представлен вариант кузова Combi. Годом позже на автосалоне в Женеве был презентован элегантный седан. Модель продемонстрировала высокие продажи, став грозным конкурентом автомобилям B-класса других производителей. В апреле 2004-го конвейер покинул миллионный экземпляр «Шкода Фабия».

В августе 2004 года прошел рестайлинг первого поколения. Компактное авто получило новый передний бампер с закругленными противотуманными фарами, рулевое колесо от Octavia, среднее сиденье заднего ряда получило собственный подголовник и обзавелось безопасности. Производство хэтчбека первого поколения было завершено 13 апреля 2007 года, выпуск других версий кузова продолжался до осени.

Комплектация

«Шкода Фабия» выпускалась в девяти комбинациях:

• Junior.
• Fabia.
• Classic.
• Comfort.
• Ambiente.
• Flash.
• Elegance.
• Praktik.

Вариант Junior, предлагаемый с кузовом хэтчбек, является самым дешевым. В нем минимум дополнительных функций и самый слабый мотор 1,0 MPI, который позже был заменен на чуть более резвый 54-сильный 1,2 HTP. В «Юниоре» отсутствовал усилитель руля, а бамперы не были окрашенными.

Для коммерческого использования предназначена версия Praktik, представленная в январе 2002 года. Она имеет только два сиденья, за которыми расположена перегородка. Отсек для перевозки грузов не имеет бокового остекления.

Бензиновая линейка двигателей «Шкоды Фабии» представлена восемью вариантами: от 50-сильных однолитровых до 115-сильных 1,6-литровых моторов серий MPI, HTP и 16V. В Европе традиционной популярностью пользуются дизельные силовые агрегаты. Неудивительно, что чешский производитель предложил пользователям различные варианты двигателей данного класса, выполненных по технологии TDI-PD и SDI. Седаны и универсалы «Шкода Фабия» укомплектованы исключительно 1,4-литровым бензиновым мотором 16V мощностью 59 кВт (80 л. с.).

Škoda Fabia RS

Это «заряженный» вариант хэтчбека, мировая премьера которого состоялась в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль выполнен в спортивном стиле. От обычной модели его легко отличить по особому расположению выхлопной трубы и соответствующему значку на багажнике. В интерьере центральным элементом являются спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой.

Но главное отличие кроется под капотом «Шкоды Фабия». Замена штатного мотора на усиленный турбодизель 1.9 TDI-PD позволила нарастить мощность до 96 кВт (130 л. с.) - это рекордный показатель для всей линейки Fabia. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач мотор не только демонстрирует завидную резвость, но и обеспечивает более высокую экономичность работы.

Характеристики:

• Период производства: 2003-2007 гг.
• Количество произведенных изделий: 21551 единиц.
• Особенности силового агрегата: турбонаддув, четырехцилиндровый OHC, прямой впрыск топлива высокого давления Pumpe-Düse, передний привод.
• Объем двигателя: 1896 см 3 .
• Мощность: 96 кВт при 4000 об/мин.
• Крутящий момент: 310 Нм при 1900 об/мин.
• Коробка передач: синхронизированная 6-МКПП.
• Максимальная скорость: 206 км/ч.
• Ускорение до сотни: 9,5 с.
• Потребление топлива (город/пригород/комбинированный): 7,1/4,5/5,4 литра на 100 км.
• Размеры: 4002 x 1646 x 1441 мм.
• Вес: от 1245 кг до 1315 кг.

Škoda Fabia II

В марте 2007 года на была официально представлена новая «Шкода Фабия» второго поколения. Продажи стартовали уже в следующем месяце. Автомобиль построен на той же платформе, что и первое поколение. Размерность, благодаря аналогичной базе, принципиально не отличается. Кузов стал немного длиннее (+ 22 мм), выше (+ 47 мм), но и на 4 мм уже. Багажник «подрос» на 40 литров, достигнув объема 300 литров. В сентябре того же года на прошла презентация универсала «Шкода Фабия». Краш-тест Euro NCAP показал хорошую защищенность пассажиров - автомобилю присвоено 4 звезды.

В начале 2010 года представили обновленную Fabia II. Было достаточно много изменений не только во внешности, но и в интерьере. Skoda обновила проекционные фары, что значительно улучшило их яркость. Появились фонари дневного света, объединенные с «противотуманками».

Салон стал более современным и комфортабельным. Подсветка приборной панели радует приятным молочно-белым свечением, обновлен радиоприемник, установлен автоматический климат-контроль. В комплектации Elegance добавлены хромированные элементы на тахометре, спидометре, решетке кондиционера, рычаге переключения передач и прочих деталях.

Варианты исполнения

«Шкода Фабия» второго поколения встречается в следующих комплектациях:

• Easy.
• Classic (позже заменен на Active).
• Ambiente (Ambition).
• Sport.
• Sportline.
• Elegance.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (более экологичный и более экономичный автомобиль).
• RS (спортивный хэтчбек или универсал).
• Scout.
• Monte Carlo (эксклюзивный выпуск).

Базовая комплектация версии Fabia была дополнена четырьмя подушками безопасности, системой ABS и усилителем руля. В линейке силовых агрегатов исчез однолитровый мотор, а общая их мощность подросла.

Модификации

На автосалоне в Женеве в 2009 году был представлен кроссовер Fabia Scout. Он имеет бампер другой формы, серебристые рейлинги на крыше, легкосплавные диски. Обновлен и салон «Шкоды Фабия». Двери обиты специальным материалом, а педали выполнены из нержавеющей стали. Усиливают эффект брутального автомобиля угловые противотуманные фары и тонированное стекло. В 2010 году была представлена ​​обновленная версия с круглыми противотуманными фарами. Полный привод не предусмотрен (реализован только передний).

В 2010 году вышла Fabia II RS ​​в обеих версиях корпуса - комби и хэтчбек. Мотор оснащен турбокомпрессором наддува серии 1.4 TSI (132 кВт / 180 л. с.). Он соединен с 7-ступенчатым двойным сцеплением DSG.

Рестайлинг

Обновленные «Фабия» и «Фабия Комби» были продемонстрированы на Женевском автосалоне в 2010 году. Улучшенную версию можно легко отличить по новому дизайну переднего бампера и измененным противотуманным фарам. Несмотря на то, что их форма осталась прежней, проекционный модуль подвергся техническим изменениям: для лучшей фокусировки луча дальнего света на внутренней стороне лампы установлен отдельный отражатель, а проекционный модуль ближнего света находится на внешней стороне.

Был обновлен и модельный ряд силовых агрегатов. 1,2-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI сменили предыдущее поколение 1,4 и 1,6-литровых моторов MPI. Это позволило значительно уменьшить потребление топлива и соответственно сократить объем выбросов CO 2 . Появилась новая коробка передач - 7-ступенчатый DSG с двойным сцеплением. При взаимодействии с двигателем 1,2 TSI наблюдается снижение выбросов на 30 %. Дизельные моторы были обновлены до серии Common Rail и с применением четырехклапанной конструкции.

Модель GreenLine получила новую технологию потребления горючего. Производитель оснастил автомобиль совершенно новым 1,2-литровым дизельным двигателем мощностью 55 кВт. Потребление топлива в смешанном цикле составляет 3,4 л на 100 км. При испытаниях на гоночном треке удалось показать результаты в 2,21 л на 100 км. Таким образом, «Зеленая линия» является одной из самых экономичных моделей на европейском рынке. При этом удельная мощность силовой установки (75 л. с. при 4200 об/мин) достаточна для комфортной езды, а выбросы CO 2 снижены до 88 г/км.

Škoda Fabia III

Третье поколение Škoda Fabia было представлено на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года. Продажи начались уже в ноябре. Среди нововведений «Шкоды Фабия» - аккумулятор повышенной емкости, спортивный дизайн, более широкий кузов (на 9 см), на 19 мм увеличенная колесная база.

Впервые в Fabia также доступны вспомогательная аварийная система торможения Front Assist, адаптивный круиз-контроль или помощник по предупреждению усталости водителя. Для покупателей доступен большой диапазон типоразмеров колес: от 14 до 17 дюймов. Кстати, в этот раз производитель решил не выпускать «заряженную» версию RS. Цена «Шкоды Фабия» стартует от 440000 руб. за хэтчбек и от 540000 руб. за универсал.

Варианты комплектации:

• Active.
• Ambition.
• Joy (доступен не на всех рынках).
• Style.
• Scoutline (только в кузове Combi).
• Monte Carlo (спортивная версия).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Не так давно чешский автопроизводитель расширил ассортимент моделей, введя седьмую по счету линейку третьего поколения Trumf. Новая «Шкода Фабия» предназначена для активных людей и оснащена в базе завидным набором дополнительных функций. Это:

• галогенные фары дневного света;
• кондиционер с механическим регулированием;
• радиоприемник Blues с двухстрочным дисплеем, FM-тюнером, поддержкой WMA и MP3;
• тонированные стекла;
• электроподъемники передних окон;
• подогрев зеркал заднего вида;
• система пуска/остановки и рекуперативного торможения;
• дистанционно управляемый центральный замок;
• регулируемое сиденье водителя в различных плоскостях;
• стильные противотуманные фары, установленные на переднем бампере;
• 15-дюймовые стальные диски.

Линейка моторов поколения Fabia III

Ассортимент новых бензиновых двигателей EA211, основанных на технологии MQB, включает в себя трех- и четырехцилиндровые агрегаты. Трехцилиндровые 1,0 MPI имеют непрямой впрыск топлива. Трехцилиндровые 1.0 TSI и четырехцилиндровые 1.2 TSI оснащены прямым впрыском топлива и наддувом, осуществляемым турбокомпрессором. Диапазон мощности, обеспечиваемый моторами, колеблется от 44 кВт (60 л. с.) до 81 кВт (110 л. с.).

Для покупателей «Шкоды Фабия» доступно два типа дизелей серии 1.4 TDI с блоком из алюминиевого сплава. Во всех случаях это турбонаддувный агрегат с непосредственным впрыском топлива Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 цилиндра, атмосферный, 44 кВт.
2. 1,0 MPI - 3 цилиндра, атмосферный, 55 кВт.
3. 1,2 TSI - 4 цилиндра, с наддувом, 66 кВт.
4. 1,2 TSI - 4 цилиндра, с наддувом, 81 кВт.
5. 1,0 TSI - 3 цилиндра, с наддувом, 70 кВт.
6. 1,0 TSI - 3 цилиндра, с наддувом, 81 кВт.
7. 1,4 TDI CR - 3 цилиндра, с наддувом, 66 кВт.
8. 1,4 TDI CR - 3 цилиндра, с наддувом, 77 кВт.

Начиная с весны 2017 года бензиновый двигатель 1.2 TSI пришел на замену агрегату 1.0 TSI. Он взаимодействует с пятиступенчатой ​​коробкой передач (версия 70 кВт), шестиступенчатой ​​или семиступенчатой КПП DSG (версия 81 кВт).

Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro-6, который вступил в силу 1 сентября 2014 года. Таким образом, дизели оснащены катализатором окисления, сажевым фильтром DPF, системой пуска/остановки, системой рекуперативного торможения.

Škoda Fabia WRC

Гонконгская версия WRC была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2003 году. Это был один из первых автомобилей в категории, имеющий дифференциальную систему рулевого управления UNIC, которая могла управлять каждым колесом по отдельности. На спорткаре был установлен двухтактный двигатель от Audi, который сперва доставлял немало проблем. В чемпионате мира по ралли первые этапы экипаж не смог завершить по причине перегрева мотора. Позже проблема была решена, уже на этапе Rallye San Remo 2003 экипаж занял первое место. WRC участвовала в гонках до 2007 года.

Технические данные:

• Двигатель: с наддувом, объемом 1999 см 3 .
• Привод: полный.
• Количество цилиндров: 4.
• Максимальная мощность: 300 л. с. (221 кВт) при 5500 об/мин.
• Крутящий момент (max): 600 Нм при 3000 об/мин.
• Количество клапанов: 20.
• Максимальная скорость: 210 км/ч.
• Ускорение: 4,6 секунды.

Škoda Fabia S2000

Это второе поколение гоночных машин от чешских разработчиков. S2000 питается от атмосферного 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя объемом 2000 см 3 . Он выдает 280 лошадиных сил и крутящий момент 245 Нм. Электроника предоставлена компаниями Magneti Marelli и AP Racing. Автомобиль имеет полный привод и два механических дифференциала. Установлена шестиступенчатая последовательная коробка передач от Xtrac. Подвеска - типа McPherson.

Команда Škoda Motorsport впервые опробовала модель на ралли Монте-Карло в 2009-м. В этом же году на этапе в России заняла первое место. На ралли Ypres 2010 «Шкода» представила обновленную версию S2000 EVO2. Сезон оказался на редкость удачным: были выиграны личный и командный зачеты.

Новая Fabia R5, основанная на 3-м поколении, оснащена 1,6-литровым двигателем с наддувом, который соединен с пятиступенчатой ​​последовательной коробкой передач. Модель заменяет успешную версию S2000, а также отвечает требованиям FIA.

Skoda Fabia Combi является просторным супермини с большим количеством нужных и полезных дополнений, или технических решений, в стандартной комплектации и низкими эксплуатационными расходами. Но давайте рассмотрим подробнее все её преимущества, так сказать плюсы и недостатки, или же, минусы.

У Skoda Fabia 2015 модельного года в кузове универсал не так много конкурентов. Помимо дешевой Dacia Logan MCV, его единственным истинным конкурентом является — SEAT Ibiza ST — выходец из той же самой части бункера на VW Group. Тем не менее, новая модель Фабии универсал в настоящее время вышла в продажу, и на ней инженеры совместно с дизайнерами реализовали некоторые новые умные технологии, чтобы сделать её еще лучше и в движении, и еще просторнее, чем раньше. Теперь в своем третьем поколении Fabia Combi стала на порядок выше, чем автомобиль, который она заменяет. Конечно же, неизбежным является и факт роста цены на новое поколение, но автопроизводитель надеется, что в конечном итоге все клиенты останутся довольны новым универсалом Шкода Фабия.

Итак, для анализа практичности, положительных и отрицательных моментов была выбрана модель Skoda Fabia комби с двигателем 1.2 TSI, способного развивать 90 лошадок мощности и маркировкой SE. Максимальная оценка равна 5 баллам. Приступим.

Дизайн — 3,4 балла

Первым плюсом является современный дизайн и внешность Шкода Фабия комби в новом облике. Спереди нам открываются уже знакомые черты из всего семейства автомобилей Шкода. Удлиненный кузов по сравнению с версией хетчбек добавляет больше пространства в салоне, а так же увеличивает багажный отсек, тем самым повышая практичность универсала в сравнении с короткой версией.

Заглянув вовнутрь, мы видим новую приборную панель. И хотя она не настолько выдающаяся как, к примеру, на Volkswagen Polo, но однозначно практичнее, чем у своей предшественницы и составляет отличную конкуренцию в секторе супермини. Она гораздо современнее, чем у SEAT Ibiza ST и можно сказать, что на несколько световых лет впереди за Dacia Logan MCV, хотя более высокая цена означает, что вы будете платить за эту привилегию. Циферблаты легко читаются, а благодаря своим корням VW Group, информационно-развлекательная система проста в эксплуатации.

Все модели получили достойный «улов» стандартного оборудования. Даже самые простые имеют электрические стеклоподъемники передних окон, контроль давления в шинах и радио DAB с возможностью подключения Bluetooth. Ну а если брать более дорогие версии и комплектации, то Вы получите 15-дюймовые легкосплавные диски, трехспицевый кожаный руль и бортовую систему с поддержкой функции MirrorLink. Если же Вы разоритесь на ТОП-версии Fabia Combi, то получите еще светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль и систему старт-стоп двигателя без ключа зажигания.

Что же является минусом и почему за дизайн эта красотка не получила максимальный бал? Основным недостатком в плане дизайна является низкое качество отделочных материалов салона. Это не самый хороший пластик и не самые хорошие материалы обшивки сидений и дверных карт. Но на это есть ответ – цена моделей Шкода. Если производитель начнет делать кожаный салон и отделку из мягкого пластика, стоимость его автомобилей резко возрастет и популярность сразу снизится.

Вождение — 3,6 балла

Несмотря на то, что боссы VW и Skoda говорят, что платформа новой Fabia состоит на 44 процента из платформы MQB, на самом деле это немного не так и Фабия передвигается на сильно переработанной платформе старой модели. Это небольшой минус, который сразу же превращается в однозначные плюсы – дизайнеры смогли сделать автомобиль ниже и шире, чем раньше, а также колесная база стала длиннее, тем самым повысив пространство салона в этой модели. Более подробно о размерах и технических характеристиках нового универсала Шкода Фабия Вы можете почитать в статье, опубликованной перед этой и ссылка на которую находиться ниже.

В результате, это хорошо сказалось на движении, что, несомненно, относится к плюсам Combi версии обновленной Шкода Фабия. Он стал более резким, легким и гибким. Несмотря на увеличение багажника на 200 –литров в сравнении с хэтчбеком, что за собой потянуло удлинение кузова, различия в поведении на дороге между ними практически нет никакого. На автомагистрали кузов универсал создает чуть большее сопротивление встречному ветру, из-за отличной от хэтчбека аэродинамики, как результат получаем чуть большее потребление топлива и слегка увеличенные выбросы СО2 в атмосферу при одинаковых силовых установках.

В то время как спортивная Fabia осталась в прошлом, а в кузове универсал её и не было никогда, в третьем поколении у неё все же есть много доступной мощности, если вы решите нажать на педаль акселератора, особенно если под капотом имеется бензиновый турбированный мотор. Крены кузова хорошо держатся подвеской. Как и многие другие модели концерна VW, Фабия универсал наделена хорошо взвешенным рулевым управлением – однозначный плюс.

Основным минусом в этой категории оценки является шум от подвески при езде по брусчатке или неровных дорогах. Это создает некий шум и дискомфорт в салоне. Так же вследствие увеличения заднего свеса, автомобиль немного ерзает задней частью по кочкам, что некоторые конкуренты сразу же превращают для себя в плюс.

Надежность и безопасность — 4,3 балла

С точки зрения безопасности, все модели получили шесть подушек безопасности, напоминание о не пристегнутых передних ремнях безопасности, систему контроля устойчивости и низкоскоростные системы предупреждения столкновений. Более подробный отчет об этом, Вы можете увидеть в проведенном краш-тесте новой Шкода Фабия 2015 модельного года. Она единственная из новинок в своем классе получила максимальную оценку в пять звезд.

В дорогих комплектациях так же устанавливается датчик контроля усталости водителя. А вот такие функции как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль к сожалению пока недоступны, это можно отнести к минусам, но сложно сделать, так как в результате их установки будет возрастать цена авто, что так же станет еще большим минусом.

Практичность — 4,5 балла

Если хетчбек Skoda Fabia для Вас является не достаточно практичным, то Фабия в кузове универсал сможет полностью удовлетворить всем Вашим потребностям и это наверное самый главный плюс данного автомобиля. Это легко заметить, когда заглянуть во внутрь обеих. Новая Фабия универсал может похвастаться более просторным салоном, чем хэтчбек, и даже большим багажником, чем раньше.

За задними сиденьями вы найдете целых 530 литров багажного пространства, которые не просто огромный для супермини, но почти такие же, как на большом Ford Mondeo, который стоит не на один, а на целых два класса выше за Фабию. Сложите спинки задних сидений и получите плоскую поверхность для перевозки большого груза.

Есть так называемые «умные решения» в виде сеток, карманчиков для хранения разного рода груза по всему салону. Боковые дверные карты не сильно большие, но в них есть место для бутылки с водой и достаточно места для других вещей, которые можно туда сложить, что бы не разбрасывать их по всему салону. Вы найдете два подстаканники спереди стояночного тормоза, а также удобные скрытые выдвижные ящики под передними сиденьями. Все это относится к плюсам автомобиля.

Эксплуатационные расходы – 4 балла

В техническом описании Вы можете найти все варианты силовых установок, которыми снабжают новую Фабию в кузове универсал, а так же их паспортные характеристики (разгон, расход топлива и т.п.). На практике они немного отличаются, но не сильно. Поэтому универсал получился довольно экономичным и с низкими затратами на его эксплуатацию – однозначный плюс.

Бензиновые двигатели будут «прожорливее» чем дизельные, а когда появится версия Фабии Greenline с дизельным агрегатом, тогда и вовсе можно будет сказать что этот автомобиль по затратам очень выгодный для тех людей, которые ездят неспеша и заботятся о экологии.

Противостояние европейских и азиатских автомобилей как никогда актуально. Вот и сегодня, мы сравним Шкода Фабия и Хендай Гетц. Обе модели прекрасно зарекомендовали себя на мировом рынке, но актуальным остаётся вопрос: что лучше – Фабия или Гетц?

Фабия – популярный автомобиль малого класса, название которого походит от английского слова «fabulous», что дословно означает «изумительный, поразительный». Модель впервые была представлена публике в 1999 году, в рамках франкфуртского автосалона. Весной 2007 года, в рамках мероприятия в Женеве, дебютировал Фабия 2, у которого осталась прежняя модульная платформа, но он заметно увеличился.

Осенью 2014 года в Париже был презентован Фабия третьего поколения. Интересно, что новинка была признана лучшим автомобилем, с точки зрения пассивной безопасности, в сегменте. Также, в 2007 году, модель признали лучшим компактным автомобилем на мировом рынке.

Еще один субкомпактник Хендай Гетц впервые появился на рынке в 2002 году. Интересно, что в зависимости от страны, в которой реализуется модель, она именуется по-разному. Например, Хендай Клик – в Корее, Хендай ТБ – в Японии и Додж Бриза – в Венесуэле. В 2005 году автомобиль претерпел рестайлинг, в результате которого изменилось и его название, звучавшее теперь – Гетц 2.

В 2011 году производство модели было остановлено, а ее прямой заменой на отечественном рынке стал Солярис. Интересно, что в 2005 году автомобиль признали лучшим в России.

Так как Гетц больше не выпускается, а Фабия продолжает оставаться на Олимпе автомобильного мира, в данном пункте отдадим предпочтение чешскому автомобилю.

Внешний вид

Внешне, оба автомобиля объединяет то, что они имеют не совсем обычный экстерьер. Например, во внешнем виде Шкода Фабия просматриваться миловидность и аккуратность. Эксперты уже не раз отмечали, что это единственный автомобиль Шкода, внешность которого нельзя назвать солидной и представительной.

Хендай Гетц внешне выглядит не очень убедительно, и его точно нельзя назвать самой стильной моделью корейской компании. Во внешнем виде автомобиля наблюдается компактность и практичность, под которыми припрятаны небольшие нотки прогрессивности.

Учитывая всё вышесказанное, в этом локальном противостоянии присудим ничью.

Салон

Честно говоря, с точки зрения технологичности, сравнение салонов автомобилей является бессмысленным, так как чешская модель в этом плане на две головы выше своего оппонента. Если в интерьере Гетц можно наблюдать присущую большинству азиатских автомобилей строгость и лаконичность, то во внутреннем убранстве Фабия можно заметить европейскую изысканность, с продуманной компоновкой каждого элемента и оптимальную эргономичность.

Стоит отметить, что на приборной панели Фабия установлен огромный цветной экран, в то время как корейские разработчики решили обойтись небольшим дисплеем. Это, конечно, не демонстрирует общую картину, но даёт примерное понятие того, насколько салон Фабия технологичнее салона Гетц.

Плюс ко всему, внутри чешского автомобиля гораздо больше места. Это можно понять даже по показателям вместительности багажника – 300 литров против 254, в пользу Фабия. Так же ситуация обстоит и с качественностью отделочных работ – явным фаворитом здесь является Шкода Фабия.

Так как, салон Фабия лучше своего визави почти во всех аспектах интерьера, именно чешский автомобиль одерживает победу в этом пункте.

Технические характеристики

Для максимально объективного сравнения мы выбрали две версии автомобилей, роль моторов в которых выполняют 1.4-литровые бензиновые агрегаты. Стоит сразу заметить, что как Гетц, так и Фабия, построены на переднеприводной тележке.

Что касается самих двигателей, то у Гетц «движок» выдаёт мощность в 97 лошадиных сил, а у Фабия – только 86 «лошадок». Учитывая это, удивляет то обстоятельство что временной показатель разгона с нуля до сотни лучше у Фабия – 12.3 с, против 13.9 с у оппонента. Скорее всего это связано с тем, что у чешского автомобиля больший показатель максимального количества об./мин. – 3300, против 3200 у его сегодняшнего визави. Однако, в смешанном цикле у обоих автомобилей одинаковый – 6.5 литров на сотню.

Интересно, что Фабия превосходит Гетц во всех габаритных показателях. Кузов чешского автомобиля длиннее на 175 мм, выше – на 8мм. Также у Фабия больше колёсная база – 2465 мм против 2455 мм, и клиренс, который на 14 мм выше, чем у Гетц. Однако, корейский автомобиль на 20 кг легче своего сегодняшнего конкурента.

Цена

В те годы, когда еще выпускался Гетц, его можно было приобрести в среднем за 465 000 рублей. В свою очередь , обойдётся примерно на 80 000 рублей дороже. Интересно, что на вторичном рынке стоимость автомобилей почти одинаковая.