Європейський бізнес седан за відносно невеликі гроші: недоліки Volkswagen Пассат Б7 з пробігом. Седан Volkswagen Passat B7 Комплектації та ціни Volkswagen Passat B7

Сьогодні сьоме покоління автомобілів Volkswagen Passat є останнім. Випускаються автомобілі цієї серії на двох німецьких заводах, а також складання авто відбувається в Малайзії та Китаї. Виробництво та випуск цих автомобілів розпочалися у 2011 році. Незважаючи на те, що автомобілі отримали новий індекс у найменуванні – B&, ці машини є лише оновленими модифікаціями автомобілів шостого покоління Пассат, на відміну від автомобілів Pasaat CC, які стали самостійними моделями. Тут також можна провести якусь паралель із шостим Гольфом, який був сконструйований на основі платформи п'ятого.

Старт випуску даних автомобіль був датований вереснем 2010 року, коли перша модель була представлена ​​на автошоу в Парижі . Над зовнішнім виглядом автомобіля тоді чудово попрацювала група автомобільних художників, яку очолював керівник дизайнерської служби компанії Volkswagen Вальтер да Сілва. Однак, незважаючи на те, що над екстер'єром було проведено велику роботу, все одно не можна сказати про те, що в автомобілях сьомого покоління були здійснені радикальні зміни від шостого. Зміни торкнулися дизайну передньої частини авто - тут були модифіковані решітка радіатора і оптика, також відзначимо появу нових кузовних панелей. Зміни фактично не торкнулися салону, також не відбулося змін у габаритах машини – додаток до довжини 4 мм тут не вважається. До дилерських салонів Volkwagen Passat B7 надійшов ближче до кінця листопада 2010 року.

У 2011 році було дано старт запуску у виробництво даних автомобілів у Китаї. І тут покоління було розбите на дві групи. Перша версія автомобіля, яка вважається аналогом європейської, випускається і до цього дня спільним підприємством Shanghai-VW і автомобілі отримали назву NMS. Друга версія зараз випускається концерном FAW-VW. Відмінність цих версій від стандартних німецьких Б7 полягає в тому, що кузов автомобіля став довшим на 10 см, і це обумовлено тим, що спільне підприємство задумало збільшити ступінь комфорту для пасажирів, що знаходяться в задній частині автомобіля.

Технічні характеристики нових автомобілів Б7

Якщо виділяти нові опції, передбачені виробниками, можна сказати, що власники автомобілів Б7 задовольняються новою системою гальмування, яка отримала назву « City emergency braking» ( CEB) . Дана система змушує на автоматі автомобіль пригальмовувати в тих ситуаціях, якщо система виявила перешкоду в небезпечній близькості від авто. Цей девайс отримав назву «міський» тільки внаслідок того, що система спрацьовує під час руху автомобіля зі швидкістю не вище 30 км/год.

Ще в сьоме покоління автомобілів Пассат було впроваджено досить просунуту та цікаву систему, яка призначена для підвищення ступеня безпеки водіння. Ця система контролює фізичний стан водія, і якщо вона виявляє певні ознаки втоми, робить попередження про це за допомогою звукового сигналу. Якщо водій автомобіля ніяк не відреагує на цей звук, цей неприємний писк звучатиме, як і раніше, але вже з інтервалом в 15 хвилин. Для тих же власників автомобілів, хто постійно, протягом доби змушений простоювати в пробках, дана система пропонуватиме водію відпочинок кожні чотири години. Досить цікавим є той факт, що система входить у традиційний список обладнання для обох комплектацій, а ось у третій, яка є найекономнішою та бюджетною, вона доступна в ролі додаткової опції, природно, за додаткову плату.

Крім того, автомобілі B7 оснащені системою «Park Assist», яка має дванадцять датчиків. Паралельне паркування автомобіль здійснює самостійно, водію ж у цей час потрібно коригувати рух педалями гальма та газу.

Безпека авто

З точки зору конструктивних особливостей, автомобілі Пасат б7 не мають суттєвих відмінностей від авто шостого покоління. . Зокрема, змін не зазнав каркасу кузова. І тому для автомобіля Б7 оцінки не змінилися порівняно з попередниками автомобілями. Нагадаємо, що шостий Passat заробив найвищі бали за результатами краш-тестів, при бічному та фронтальному зіткненнях. Рівень безпеки пішоходів експерти Euro NCAP оцінили на впевнену четвірку і така оцінка є справжньою рідкістю для сучасних автомобілів подібного класу з Б7.

Двигуни RP

Для автомобілів VW Passat були сконструйовані двигунами модельного ряду RP . Найнадійнішим і якісним двигуном у всьому модельному ряду вважається бензиновий мотор з об'ємом 1,8 літра та потужністю 110 к.с. Можна сказати, що всі системи в двигуні виконані дуже якісно, ​​матеріал вузлів і механізмів має підвищену стійкість до зносу, і всі системи працюють без перебоїв. Фахівці концерну добре попрацювали над герметичністю систем, і саме тут зникла типова для всіх автомобілів Volkswagen проблема підтікання масла. Двигун є майже ідеальним, оскільки не вередує ні на малих оборотах, ні на неодруженому ходу, ні при підвищених оборотах.

Але таким добрим вийшов лише один двигун RP. Всі інші двигуни були схильні до однієї дуже відомої «недуги» силових агрегатів. Багато автомобілістів бояться того, що двигун буде через певний час троїти. І саме на двигунах RP сталося таке непорозуміння - двигун троїть на автомобілях Volkswagen Пассат Б7.

Чому двигун троїть і як із цим боротися?

Якщо двигун троїть, то це означає, що один із його циліндрів перестав працювати . Водіям в першу чергу потрібно розібратися, чому двигун троїть і на гарячу, і на холодну. Зазвичай у супроводі з таким захворюванням йдуть поява вібрації при холостому ході, зниження потужності силового агрегату, а також підвищується паливна витрата, при цьому паливна суміш не згорає, як це відбувається зазвичай, а вилітає безпосередньо в каталізатор. Для людини, яка знаходиться за кермом, відразу стає помітною відмова від роботи одного з циліндрів – це відчувається зміненим звуковим супроводом, поганою роботою на холостому ході та іншими симптомами.

На багатьох автомобілях можна самому діагностувати таку поломку, але тільки не на Volkswagen Пассат Б7, і не на двигунах RP. Краще заїхати в сервіс та зробити повну діагностику двигуна RP. У такому разі, власник авто може бути спокійним за свій автомобіль, у разі виявлення яких вони будуть усунені відразу на місці. Також водіям не варто лякатися - цей захід не можна назвати занадто дорогим, але все ж таки, така поломка теж малоприємна.

Цікаві факти про автомобілі Volkswagen Passat B7

Наприкінці жовтня 2011 року на автомобільному шоу в Токіо була представлена ​​нова модель автомобіля Volkswagen, яка була побудована на базі Пассат Б7 – Volkswagen Passat Alltrack . Ця модель була призначена для того, щоб заповнити простір між кросоверами Volkswagen та універсалами цієї марки. Якщо порівнювати цей автомобіль із звичайним простим Пасатом, то стає зрозуміло, що дорожній просвіт у неї набагато більший – на 3 см, кут в'їзду також збільшився до 16 градусів, і кут з'їзду став більшим – 13,6. Даний автомобіль не тільки оснащений приводом на всі колеса, але й доповнений електронним блокуванням диференціала. Крім того, автомобіль ще отримав і систему допомоги при з'їзді зі схилу. Іншими словами, ця версія Пасат стала симбіозом Volvo XC70 і Subaru Outback, таким чином перетворившись на досить серйозний універсал, який отримав добрий позашляховий потенціал.

Ще один цікавий факт про Пасат Б7 полягає в наступному. Американська сімейна пара 1012 року зуміла поставити рекорд економічності на своїй дизельній версії Б7. Автомобіль, який мав під капотом 140-сильний мотор, зумів подолати 2601 км. лише на 73л(!) палива. . Сімейна пара зуміла максимально наблизити умови поїздки до реальних – для цього автомобіль був у безперервному русі 14 годин на добу, а також додатково обтяжили 55 кг багажу. Цей рекорд зараз офіційно занесений до книги рекордів Гіннесса.

Покоління автомобілів Пасат Б7 примітне тим, що має у своєму оснащенні інноваційну систему відкривання багажного відсіку, що отримала назву «стусан під зад» . Датчик, за допомогою якого відбувається відкриття дверей, знаходиться під бампером, і щоб відкрити багажник, потрібно водієві занести ногу таким чином, ніби він хоче штовхнути машину. І для того, щоб застрахувати автомобіль від відкриттів, які можуть статися випадково, система налаштована таким чином, що може спрацювати лише в тому випадку, якщо у водія в кишені знаходиться ключ запалювання.

Висновок

Якщо розглядати всі плюси та мінуси автомобілів сьомого покоління Пасат, то врешті-решт стає зрозуміло – автомобіль вийшов дуже привабливим, цікавим та динамічним . Функціональні особливості VW Passat B7 дуже хороші, є багато систем, які не мають автомобілі подібного класу. Також хороший двигун 1.8 RP, хоч і не дуже хороші всі інші двигуни. Динаміка руху просто чудова, в салоні майже не чути ніяких сторонніх звуків, одним словом, безпека та комфортабельність була поставлена ​​виробниками на перше місце. Так, є деякі дрібні недоліки, але на загальному тлі їх неможливо помітити та приділити їм особливу увагу. Інакше кажучи, автомобіль заслуговує на приємні відгуки!

Passat сьомого покоління прийшов до Росії у 2011 році. По суті, ця машина стала продуктом глибокого рестайлінгу попереднього "Пасату", успадкувавши від нього розміри, шасі та силові агрегати. Основні зміни відбулися щодо екстер'єру: автомобіль набув більш стриманого і при цьому солідного зовнішнього вигляду. Продажі пішли вгору, оскільки ціни, порівняно з попередником, практично не змінилися. І седани, і універсали імпортувалися з Німеччини, оскільки виробничі потужності заводу в Калузі віддали на відкуп іншим моделям концерну.

Згідно з прайс-листом 2011 року за найпростіший Passat у версії Trendline, оснащений 122-сильним двигуном 1.4 TSI, дилери просили 859 000 (МКП) або 929 000 (DSG) рублів. Оптимальний Passat Highline зі 152-сильним турбомотором об'ємом 1.8 л оцінювався в 1131000 руб. Дизельна модифікація (170 л. с.) коштувала 1393000 руб., А найпотужніша (210 сил) бензинова версія піднімала планку ще на сто тисяч.

Кузов та його електрообладнання

Для стилю

До кузова автомобіля немає майже жодних претензій - від сколів його надійно захищає оцинкування, і лише хромовані молдинги (як і фірмові емблеми)страждають від зимової соляної «каші», поступово каламутніючи. Обробка цих деталей спеціальними засобами відсуває проблему, але її повністю не вирішує. Втім, власникам машин, що зійшли з гарантії, дилери за 2–3 тисячі рублів пропонують відтерти хром з гарантією на півроку.

Непогану шумоізоляцію салону псує не завжди ретельне припасування елементів інтер'єру: багато власників скаржаться дилерам на «цвіркуни» і, не знаходячи в офіціалів розуміння, самотужки вирішують цю проблему. Шум виходить в основному від торпедо, підрульових важелів і задніх дверей, зрідка риплять кріплення подушки безпеки водія в кермі.

Викликає нарікання і так зване плівкове обігрів лобового скла. На відміну від ниток, що добре працюють навіть у пристойний мороз, плівка може рятувати вже при мінус 10 0 C. Однак скла, на жаль, не взаємозамінні; так що власникам доводиться змиритися з його (обігріву) повільною роботою.

На деяких екземплярах зненацька з'являються візерунки у вигляді «сніжинок» на екрані кольорового бортового комп'ютера Premium, проте побачити цей дефект можна тільки з дуже близької відстані, до того ж на читання дисплея ця «загадка природи» ніяк не впливає.

На "Пасатах", обладнаних електроприводом складання дзеркал, при зниженні температури вже до +5 0 C алгоритм спрацьовування може здатися дивним: дзеркала не відразу приймають "похідне" положення. Рекомендуємо взагалі відмовитись від використання цієї функції взимку.

Трансмісія

Простіше - значить надійніше

Базова 6-ступінчаста «механіка» не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й дуже надійна. Деякі власники в зимовий час скаржаться на утруднене перемикання з першої передачі на другу. Радимо просто почекати, поки олія розігріється: після 5-10 хвилин поїздки ця проблема зникає.

Офіційно в Росію з МКП постачали лише дві модифікації - зі 122-сильним 1.4 TSI та 152-сильним 1.8 TSI. Однак на "вторинці" можуть зустрічатися і пригнані з Європи "ручні" машини з іншими двигунами.

Традиційні «автомати» у B7 зникли зовсім – вибирати доводиться між преселективними «роботами». Найбільш надійний 6-ступінчастий агрегат DQ250, зчеплення якого працюють у масляній ванні. А ось 7-ступінчастий «преселектив» DQ200, крім кілька нервової роботи на невисоких швидкостях, вже при пробігу в 20–30 тисяч кілометрів може вимагати «хірургічного» втручання. У кращому разі буде потрібно заміна виконавчого механізму - «мехатроніка»; Крім того, можна потрапити і на заміну самих дисків зчеплення.

Дуже цікаво, що цієї весни офіційні дилери визнали синтетичне масло Castrol не зовсім придатним для цієї коробки і оголосили кампанію для його заміни на мінеральну. Для гарантійних машин (а також тих машин, власники яких вчасно проходили регламентні ТО у дилера) ця процедура абсолютно безкоштовна. До речі, вирішення цієї проблеми вважається тимчасовим - німецькі інженери працюють над створенням більш відповідної «синтетики».

Теоретично з Європи в Росію можуть потрапити повнопривідні "Пасати" - крім 300-сильної бензинової версії муфту Haldex можна було виявити на 140 - і 170-сильних модифікаціях 2.0 TDI, причому як з МКП, так і з 6-ступінчастою DSG. Однак на вторинному ринку знайти такі модифікації непросто: їх привозять виключно на замовлення.

Двигуни

Широкий вибір

Турбомотор 1.4 TSI чудово справляється з переміщенням досить важкого автомобіля, а серед можливих проблем слід відзначити ймовірність попадання бензину в олію. Зазвичай ця недуга спостерігається у тих екземплярів, щоденний пробіг яких в один бік не перевищує десяти кілометрів - протягом цього часу двигун просто не встигає прогрітися до робочої температури. Механіки рекомендують частіше перевіряти рівень масла і в міжсезоння (при температурі нижче +10 0 C) до п'яти хвилин прогрівати двигун.

Екзотичний 150-сильний мотор, що працює на газі і бензині, по суті, являє собою модифікований Twin Charger, який одночасно оснащений і турбіною, і механічним компресором. Під днищем такого «Пасату» розташовано три балони загальною ємністю 21 кг метану, які разом із 31-літровим бензобаком забезпечують запас ходу майже 1000 кілометрів. Інтерес до цього двигуна, судячи з профільного форуму, величезний - правда, і проблем у двигуна вистачає. Крім характерного для «твін-чарджера» ланцюга, що витягується, і його схильного до саморуйнування заспокійника у мотора можуть виникнути проблеми з герметичністю редуктора. Крім того, багато дилерів з побоюванням ставляться до ремонту та обслуговування таких машин.

Найбільш переважно на цьому тлі виглядає 152-сильний мотор (160 к. с. у європейській специфікації). Відмінна динаміка та помірна витрата палива явно порадують першого власника, проте вже після обкатки двигун може почати під'їдати масло. Якщо витрати не перевищують одного літра на тисячу кілометрів, це не вважається несправністю. Крім того, у приводі ГРМ може витягуватися ланцюг. І хоча виробник стверджує, що вона розрахована на весь термін служби автомобіля, при пробігу 100 тисяч кілометрів її необхідно превентивно замінити.

Куди менш поширеним був 2-літровий бензиновий турбомотор. Крім підвищеного масляного апетиту, цей силовий агрегат нічим особливим з погляду технічних проблем не виділявся. І якщо у попередника можна було відзначити хіба що текти сальника датчика положення розподільчого валу, то для «Пасата-B7» інженери «Фольксвагена» змінили конструкцію вузла та, згідно з відгуками на профільних форумах, успішно вирішили проблему.

300-сильний мотор, що поєднується виключно з 6-ступінчастим роботом DSG та повнопривідною трансмісією, на вторинному ринку відсутній, хоча проблемним його не назвеш.

А найнадійнішим можна визнати офіційно представлений у Росії 170-сильний турбодизель (у Європі також продають 140-сильну модифікацію). Мотор чудово переносить холодний пуск навіть у суворий мороз, спокійно перетравлює вітчизняне паливо та демонструє завидну економічність. За великим рахунком, мінус цього агрегату всього один - досить галаслива робота, що супроводжується помітною вібрацією.

Шасі та кермо

Нам будь-які дороги дороги

Підвіска «Пасата» здатна засмутити навіть першого власника: вже при пробігу 25 000 км можуть здатися опорні підшипники, і сайлент-блоки передніх важелів, і стійки стабілізаторів (як спереду, так і ззаду). Добре, що всі перераховані вище неприємності можна помітити по характерному стуку.

Дилери без затримки змінювали цей вузол на новий за наявності стуків та люфту. Втішно, що на боці нову рейку можна купити майже вдвічі дешевше, ніж у офіційних дилерів (артикул деталі – K1 423 055 M).

Так чи інакше, перед покупкою обов'язково слід вивісити машину на підйомнику і ретельно все проінспектувати - привід для торгу тисяч так знайти неважко. А ставши власником, доведеться бути гранично уважним – офіційні дилери небезпідставно вважають причиною такого раннього виходу з ладу деталей підвіски погані дороги та «безбаштових» водіїв.

На російському ринку універсал спочатку пропонувався у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline. З 2013 року було додано нову топову комплектацію Style. У базовому оснащенні Trendline список обладнання досить багатий і, крім іншого, включає рукоятку важеля КП зі шкіряною обробкою (для версії з DSG), кондиціонер, аудіосистему з 8 динаміками, обігрів лобового скла, електропривод і обігрів дзеркал заднього виду, підігрів передніх , кварцовий годинник в панелі приладів, електросклопідйомники спереду і ззаду, центральний замок з ДУ. Комплектація Comfortline передбачає легкосплавні диски 16", 3-спицеве ​​шкіряне багатофункціональне рульове колесо, клімат-контроль, електропривод складання бічних дзеркал, обробку панелей салону «Iridium printed», сидіння водія з електрорегулюванням поперекової системи, кута нахилу датчиками об'єму, захистом від буксирування та комфортним закриванням.Комплектація Highline пропонує легкосплавні диски 17", обробку під алюміній, комбіновану оббивку сидінь (шкіра+алькантра), протитуманні фари. Версію Style відрізняє дизайн-пакет R-Line (бампери, задній спойлер, спідниці), біксенонові фари, динамічне поворотне світло, світлодіодні задні ліхтарі, «повний» парктронік, камера заднього вигляду, шкіряне оздоблення сидінь та система безключового доступу.

Лінійка силових агрегатів Volkswagen Passat передбачає декілька двигунів об'ємом від 1,4 до 2 літрів. Базовий двигун 1.4 TSI завдяки турбонаддуву розвиває 122 л.с. і максимальний момент, що крутить, в 200 Нм в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Цей мотор відрізняє економічність - витрата палива всього 6,3 літри на 100 км з механічною коробкою передач і 6,4 літра з 6-ступінчастою коробкою передач DSG. Volkswagen Passat з двигуном 1.8 TSI розвиває потужність 152 к.с. при 5000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1500-4200 об/хв. Витрата палива - 7-7,1 літра на сотню залежно від типу трансмісії. Найпотужніша модифікація – з двигуном 2.0 TSI та коробкою DSG, його максимальна потужність – 210 к.с. (5300 - 6200 об/хв), максимальний момент, що крутить, 280 Нм (1700-5200 об/хв). Розгін до 100 км/год займе 7,6 с. Втім, і витрату палива не можна назвати високою — 7,7 літри на 100 км. Крім бензинових, пропонується і дизельний мотор 2.0 TDI, також у поєднанні з АКПП. Його характеристики - потужність 170 л.с., момент, що крутить 350 Нм, витрата 5,3 л/100 км.

Volkswagen Passat B7 успадкував від попередника практично ті ж розміри (якщо не брати до уваги збільшення довжини за рахунок нових бамперів) і шасі, включаючи повністю незалежну підвіску (McPherson спереду і «багатоважіль» ззаду). Передні гальма Volkswagen Passat вентильовані дискові. Задні – дискові. Електронний гальмо стоянки обладнано функцією «Auto-Hold», яка автоматично утримує на місці зупинений автомобіль основною гальмівною системою і гальмом стоянки, а потім автоматично знімає з гальма при старті. Універсал має привід на передні колеса, але в модельному ряду передбачена повнопривідна модифікація - універсал Alltrack. Його відрізняють змінені налаштування підвіски, що забезпечують додаткові 30 мм кліренсу. Система повного приводу 4Motion миттєво перекидає момент, що крутить, з однієї осі на іншу завдяки електронному управлінню та електрогідравлічній муфті.

Серйозне відношення до безпеки гарантовано тим, що в базі автомобіль оснащений повним комплектом подушок безпеки (фронтальні, бічні, шторки безпеки), кріпленнями ISOFIX, ременями безпеки з натягувачами, антиблокувальною системою (ABS), допоміжною системою гальмування (BAS) та системою електронного контролю стійкості. (ESP) разом з антипробуксовувальною системою (TCS). Для більш дорогих комплектацій передбачені: функція "автосвітло", динамічне освітлення поворотів, контроль тиску в шинах, стійкі до проколів шини, система розпізнавання втоми водія,

Популярність Volkswagen Passat вже багато поколінь підтримується збалансованим набором характеристик і в цілому високою надійністю моделі. Сьоме покоління стало ще кращим у цьому плані, фактично пропонуючи покупцеві більш сучасну та безпечну версію вже випробуваної часом агрегатної бази. Є можливість вибору між седаном та універсалом. Серед інших напевно когось привабить повнопривідний Alltrack — скромний і не дуже виділяється з натовпу, але дуже цікавий за своїми можливостями позашляховий варіант «Пасата».

«Сьомий Пасат» був виставлений на огляд публіці восени 2010 року на міжнародному автошоу, що проходить у Парижі, ну а до російського ринку він дістався у травні 2011 року. Фактично, автомобіль є "плід" глибокої модернізації 6-го покоління, але, за традицією, йому відділили черговий індекс - "B7".

Наприкінці 2014 року світло побачила машина восьмої генерації, яка вже реалізовується на ринку Європи, проте в Росію вона прибуде лише влітку 2015 року, через що у нас досі продається «бе-сьомий».

Зовнішність седана Volkswagen Passat 7-го покоління виконана в строгому та лаконічному стилі, що повністю відповідає сучасним тенденціям. Якщо у попередника були предмети «гардероба», властиві молоді, то авто в даному кузові притаманні більш прямі лінії з прямокутною світлотехнікою. Виглядає «сьомий Пасат» стильно та солідно, своїм виглядом здатний підкреслити статус власника, при цьому його силует не позбавлений стрімкості.

Німецький триоб'ємник за габаритними розмірами є типовим представником D-класу: 4769 мм завдовжки, 1470 мм заввишки та 1820 мм завширшки. Від загальної довжини на колісну базу відведено 2712 мм, а дорожній просвіт машини складає 155 мм.

У розпорядженні «сьомого» VW Passat – чудовий салон, що відрізняється комфортом, високою ергономікою, продуманістю в деталях та відмінними оздоблювальними матеріалами. Інтер'єр седана можна описати кількома словами: інтуїтивний та консервативний. Виконано все в строгому стилі – і інформативна панель приладів з виразним оцифруванням і кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, і триспицеве ​​рульове колесо оптимальних розмірів. Акуратна консоль по центру увінчана аналоговим годинником, блоком управління розважальною системою (магнітола або мультимедійний комплекс з кольоровим екраном) і грамотно скомпонованим клімат-контролем - нічого зайвого, все максимально функціонально.

Приємні та м'які пластики, вставки з справжнього алюмінію, шкіряне оздоблення рульового колеса та сидінь – все це утворює якісне та затишне внутрішнє оздоблення. Передні крісла Фольксвагена Пасата сьомої генерації на вигляд прості та плоскі, але наділені оптимальним анатомічним профілем та необхідною підтримкою з боків. Галерка за запасом простору доброзичлива для трьох сідоків, ось тільки ногам центрального пасажира трансмісійний тунель може доставити дискомфорт.

Для щоденних потреб Passat B7 пропонує 565-літровий багажний відсік правильної компоновки з великою глибиною та широким отвором. Перевезення великої кількості поклажі можна організувати шляхом складання спинки заднього дивана, у результаті обсяг зростає до 1090 літрів.

Технічні характеристики.Для російського ринку на «Пасат» 7-го покоління встановлюється три бензинові двигуни, що відповідають економіям Євро-5, кожен з яких оснащується системою турбонаддува і безпосередньою подачею пального в камеру згоряння.
Базовий варіант - 1.4-літровий 122-сильний, що генерує 200 Нм крутного моменту. Проміжні версії седана комплектуються агрегатом на 1.8 літрів, віддача якого налічує 152 сили та 250 Нм тяги.
На «топових» автомобілях застосовано високопродуктивний 2.0-літровий двигун, що видає табун у 210 «кобил» та 280 Нм моменту.
Доступний для «сьомого» Volkswagen Passat і турбодизельний агрегат на два літри, що гранично розвиває 170 кінських сил і 350 Нм тяги.
Крім традиційних двигунів, седан комплектується і 1.4-літровим турбомотором потужністю 150 коней і 220 Нм, що працює на бензині або зрідженому природному газі.

Для «топового» бензинового варіанта та дизеля відведений 6-діапазонний «робот» DSG, решті – 6-ступінчаста «механіка» або 7-швидкісна DSG, привід у всіх випадках передній. Залежно від версії "Пасат" розмінює 100 км/год після закінчення 7.6-10.3 секунд, межа можливостей зафіксована на 203-236 км/год, а "поїдання" пального становить 6.3-7.7 літрів (у дизеля - 5.3 літрів).

В основі Volkswagen Passat B7 – архітектура PQ46 з поперечним базуванням двигуна. Ходова частина автомобіля повністю незалежна – пружинна зі стійками McPherson спереду і багатоважільна ззаду. Електромеханічний підсилювач управління вживлений у кермовий механізм, а уповільнення забезпечують дискові пристрої гальмівної системи на чотирьох колесах.

Комплектації та ціни.На початку 2015 року в Росії триоб'ємний "Пасат" 7-ї генерації продається в трьох комплектаціях (Trendline, Comfortline і Highline) за ціною від 1 118 000 рублів.
Найпростіше виконання автомобіля оснащено системами ABS та EBD, фронтальними та бічними подушками безпеки, двозонним «кліматом», технологією допомоги при старті в підйом, повним електропакетом, штатною «музикою», колісними дисками на 17 дюймів та іншим обладнанням. Найбільш «просунутий» варіант мінімально коштуватиме 1 439 000 рублів.

Настав час змінити авто, т.к. на Октавії http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ пробіг перевалив за 100 т.км., хоча жодних проблем не назрівало, т.к. за авто дуже уважно стежу-просто захотілося оновлення. Вибір стояв між Пасатом Б7 та Ауді А4. Схилився у бік Пасата. Раніше я володів Passat B6 з 2008 до 2011, купував новим і, в принципі, машиною був задоволений.

Отже, Passat B7 1.8 DSG Highline 12г. пробіг 45 т.км.-хороша комплектація (салон шкіра + алькантара, алюмінієві вставки + ксенон + LED ліхтарі ззаду, колеса 17 "(Складання Німеччина)).

Забігаючи наперед скажу, що авто я продав через місяць володіння. Ну що ж, про все час порядку.

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд
• Світлотехніка
• Салон-красивий і дуже зручні сидіння-алькантара+шкіра
• Великий багажник

Слабкі сторони:

• Огидна шумоізоляція
• Жіноча підвіска
• Брусок ДСГ

Частина 2

Вітаю місцевих читачів та письменника!

У Пам'ять про надійного товариша та на допомогу покупцям БУ пасатів B7 хочу розповісти вам про автомобіль, з яким ми прожили разом 3.5 року та 126 000 км.

Почну з причин заміни. Незважаючи на великий пробіг міняти машину я не збирався ще як мінімум рік, але шалені стрибки валюти та безхазяйні гроші внесли свої корективи. Вирішено було замінити пасат новий автомобіль, т.к. машини за старими рублевими цінами ще залишилися, але до 2016 року їх вартість збільшилася б у 1.5-2 рази. У результаті купив А4 Quattro з 2л двигуном, за відчуттями - здійснив за деякими позиціями дауншифтинг, для повноцінної заміни треба було брати А6, ну а Тигуан, наприклад, взагалі серйозно не сприймався. Так що пасат машина дуже гідна, незважаючи на «бюджетну комплектацію», до якої входило:

Сильні сторони:

надійність,

низька вартість володіння.

Слабкі сторони:

Падіння ціни на вторинному ринку.

Відгук Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 л.с / 2.0 л. / 6МКПП) (Фольксваген Пасат) 2013 р.

Багато хто, хто стежив за автомобілями, які були у мене у володінні Volkswagen Passat, знають, що щороку я «підбиваю» підсумки експлуатації автомобіля за цей період. 27 листопада 2014 рокувиповнився рівно рік з того моменту, як United Airlines залишив двері автосалону, тому саме час опублікувати свою думку про цей автомобіль. Як завжди я постараюся зробити відгук максимально неупередженим та об'єктивним. За традицією почнемо «розбір польотів» із недоліків. Як відомо, у будь-якого автомобіля є недоліки і Passat B7, природно не виняток.

Недоліки

1. Хрип колонок за негативної температуриВідома проблема Passat B6/B7, з якою я зіткнувся практично через місяць після покупки автомобіля, щойно вдарили перші морози. Коли на вулиці температура нижче -10 градусів, динамік дверей водія відмовлявся працювати. Природно покатавшись якийсь час містом динамік починав спочатку хрипіти, та був працював цілком справно. Це гарантійний випадок, але довести це дилеру досить складно, т.к. після підвищення температури хрип зникає. Плюс я не дуже довіряю офіціалам, тож вирішення цієї проблеми я відклав до встановлення акустики від DynAudio.

Сильні сторони:

• Швидке прогрівання салону
• Шикарна шумоізоляція
• Поворотне світло у протитуманках
• Якісна аудіо-підготовка
• Кліренс
• Підігрів лобового скла
• Величезний багажник
• Надійність
• Престиж
• Можливості тюнінгу
• Керованість
• Двигун

Слабкі сторони:

• Хрип колонок за негативної температури
• Вібрації двигуна при сильних морозах
• Задні стекла не опускаються до кінця
• Ергономіка хетчбека все ж таки краще
• Цвіркуни
• Чи не Audi

Відгук Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 л.с / 2.0 л. / 6МКПП) (Фольксваген Пасат) 2013 р. Частина 2

Розлучатися з добрими речами завжди шкода. Особливо шкода, якщо ця річ жодного разу тебе не підводила і завжди служила вірою та правдою. Саме таким і був мій United Airlines. Лайнер, який завжди довозив мене та моїх пасажирів у потрібне місце. Він ніколи не просив якоїсь особливої ​​уваги до себе. У ньому чудово поєднувалися надійність, краса та чудові їздові якості. Нехай багато хто говорить, що ця тачка для «пенсіонерів», але я любив свій Passat. Саме таким: суворим, стриманим та впевненим, я його й запам'ятаю.

Причина продажу

Сильні сторони:

• Тканина сидінь
• Конструктор
• Суворий зовнішній вигляд
• Механіка
• Двигун

Слабкі сторони:

• Електронний ручник
• Невідключна система стабілізації
• Підігрів керма

Відгук Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фольксваген Пасат) 2014 р.

Передісторія.

Від'їздивши 4 роки та 90 000 км. на автомобілі skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt став було задумується про її зміну на щось свіжіше. Спочатку (кінець 2014) розглядав нову Octavia a7 переважно у кузові універсал, а ще краще з повним приводом (scout). Але поки збирався, долар різко стрибнув угору, а разом із ним і ціни на автомобілі. І настільки бажаний автомобіль почав коштувати не малих 1.6 млн руб. Таких грошей у мене не було, і тому цей варіант відпав. Однак, я продовжував моніторити ринок і їздити дзвонити по салонах у пошуках якоїсь цікавої пропозиції. І ось вже наприкінці березня я поїхав тестувати рестайлінгову vw jetta. Машина не сподобалася дешевшими, ніж у моїй skoda, матеріалами та відсутністю ряду опцій не тільки серед основних комплектацій, але й у додаткових пакетах. Однак через кілька днів мені зателефонував менеджер із салону vw і запропонував vw passat b7 у гарній комплектації за дуже цікаву ціну. З'їздив, помацав, глянув і вирішив брати. За тиждень продав skoda і поїхав із грошима в салон, за новою машиною.

Сильні сторони:

• Динаміка
• Керованість
• Відмінно налаштована підвіска та кермо

Слабкі сторони:

• Педаль газу
• Датчик дощу
• Відносно вузький проріз у багажник

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Фольксваген Пассат) 2012 р.в.

1.4 тсі з дсг, базова комплектація, пробіг при купівлі 58, зараз 62, обслуговувалась тільки у дилера (який на волгоградці). Взяв за 680 плюс господар у подарунок залишив номери 900:) я не фанат, але нехай будуть, не міняти ж).

Порівнюю з b6, який був у мене в 2010 та bmw 316 f30, на якій їздив у вересні-жовтні (в базі стоїть як пасат, клас однаковий, можна порівнювати вважаю). До цього був mercedes ML (відкликання є) і багато чого ще, кому цікаво — все вказано в гаражі.

В силу певних обставин грошей на машину виділив 700 тис, основні критерії: не старше 2 років, на гарантії (продавець купував додаткову гарантію на 3 рік), автомат, д або е клас, хороша керованість, тому лише німець. Та й вибирати особливо не довелося, тим більше така машина вже була (b6), враження залишила лише позитивні.

Сильні сторони:

• Швидкі та плавні перемикання коробки
• Економічний
• Просторий
• Великий багажник
• Солідний зовнішній вигляд
• Недорога каско

Слабкі сторони:

• Жорсткий
• Не вміє повертати трохи веселіше, ніж по-пенсіонерськи
• Шумний
• Скрипучий
• Тремтить і тремтить при русі на неодружених, в т.ч. заднім ходом

Відгук Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фольксваген Пасат) 2012 р.

Всім доброго дня!

Майже рік тому, у серпні 12 року я придбав Фольксаген Пассат 1.8 турбо з автоматичною коробкою передач DSG. До нього їздив на Ford Focus 1.6 автомат майже три роки - враження найпозитивніші, враховуючи його невисоку вартість, жодного разу не підвів, працював як годинник і влітку і взимку, возив мене і сім'ю двічі до Фінляндії, та й по Росії довелося поколесити. Та не про нього мова, однак. Порівнювати з ним Пасат не буду, некоректно це – у різних категоріях вони.

Отже - Пасат. Коли був готовий фінансово до покупки великого седана, мук вибору особливо не відчував, з'їздив потестив Тойоту Камрі 2,5 і, відповідно, Пасата, вони обидва були приблизно в одну ціну плюс-мінус 50 тисяч. За Тойоту були ореол надійності, суперліквідність при подальшому продажу, здавався мені цікавим новий кузов - її і поїхав тестувати першою. Виїхав на МКАД, притопив тапку - їде непогано, автомат явно товаришує з двиглом, прискорюється бадьоро, але це кермо ... .... Все враження зіпсував - порожній до неподобства. Та й шумоізоляція неприємно здивувала, хоча, напевно, частина провини на убогих заводських шинах дуже шумних. Далі відразу ж помчав до салону Фольсквагена, щоб отримати нове враження і по свіжачку порівняти машинки. Оформився, вислухав інструктаж, сів за кермо, виїхав на МКАД і почав отримувати задоволення. Від того як кермується, як сидиться у зручному кріслі, від відмінної динаміки – у спорт режимі коробки взагалі ураган! Запитав манагера про живучість DSG, оскільки в інтернеті купа плаксивих відгуків по ній, на що була отримана відповідь, що, мовляв, німці її доопрацювали в 2012 році, а нарікання були за попередніми моделями. Та й у будь-якому разі гарантія на неї 5 років незалежно від пробігу. Довго не думав - вибрав із наявності на складі - колір бежевий, салон чорний - сидіння обшиті комбінованою шкірою, на передній панелі алюмінієві вставки - виглядає непогано, мені подобається і донині. У плані їзди Пасат цілком самодостатній - динаміки вистачає завжди і скрізь, звичайно з урахуванням спорт режиму, підвіска зібрана, пружна, хтось назве жорсткою, але мене влаштовує - колеса то 17-е, за красу треба чимось жертвувати, в даному У разі розплачуєшся дещо жорстким проходженням глибоких вибоїн або ж, навпаки, опуклих частин асфальту після ремонту цих самих вибоїн рукожопими ремонтниками. Не любить поперечні тріщини відразу під два колеса, але хто їх любить… Шум пристойний, але дуже залежить від гуми. На зиму я ставив нешиповану Нокіа Хаккапелита Р — така тиша в салоні була — пісня, їздив і муркотів від задоволення! Але варто було поставити навесні літній заводський Континенталь — кілька днів звикав до акустичного дискомфорту, так було неприємно. За 50 тисяч пробігу поскаржитися нема на що — все працює, все крутиться, доставляє мене з точки А в точку Б швидко і із задоволенням для мене. Рідна музика цілком мене влаштовує – я, звичайно, не меломан, але слухаю і радіо та диски – чудовий соковитий звук на рідній магнітолі. При покупці встановив Вебастер в салоні - починаючи з жовтня і по березень ним користувався щодня - яка все ж таки класна річ для нашого клімату - вранці сідаєш у прогріту машину і життя постає в яскравих фарбах! Коли купував авто, дружина впросила поставити навігаційну систему - це головний пристрій, що встановлюється замість штатної магнітоли - там навігація, музика, телефон. Спочатку навернувся телефон — мікрофон відверто не працював, потім цей самий головний пристрій згас і більше не включався… Відвіз бідолаху в сервіс, здав у ремонт, поставив назад штатну магнітолу і більше її не знімав. І слово честі — звук у неї на порядок краще, ніж у тому самому головному пристрої. Мені його, звичайно, полагодили, так я його і вожу в коробці в багажнику.

Сильні сторони:

• Відмінна динаміка турбованого двигуна
• Швидка коробка передач
• Дуже просторий салон
• Великий багажник

Слабкі сторони:

• Жорстка робота підвіски на поганому асфальтовому покритті.
• Відсутність круїз-контролю

Частина 2

Отже, друга частина відкликання рівно за рік.

Звичайно, проїхав я не так багато, як деякі, але вже можу підсумувати свій досвід експлуатації. Пасат досі подобається. Вщухли хіба що емоції, які вирували відразу після покупки. Зовнішність автомобіля впізнавана, строга, шляхетна. Ви не повірите, але хоч у нашому місті і з'явилося вже десятка 2 нових Пасатів, на них все одно звертають увагу та обертаються. Це безумовно лестить. Подивишся на інші нові вироби автопрому: який дизайн!, який стиль!, який салон!, а потім підходиш до своєї машини та про інших забуваєш. Чому я про це пишу? Та тому що це важлива річ - щоб зовнішність машини не перестала подобатися в процесі експлуатації. А буває і навпаки.

Не знаю з чого почати, тож почну з першого ТО. На нього я приїхав, коли на одометрі було лише 6 тис. км. Але минув рік, і я вирішив не ризикувати і пройти його за регламентом. На ТО1 мені поміняли масло, долили охолоджувальної рідини ~200 мл, поміняли масляний і салонний фільтри, усунули описані мною проблеми (про них детальніше нижче), оновили програму блоку управління (прибрали обмеження макс швидкості, яке стояло на 185 км/год. — тепер 225-230 суб'єктивно). Заплатив неповні 7 тисяч карбованців. Було шкода бабла, адже все це міг зробити сам, але не хотілося проблем із гарантією. Олія сама не доливала жодного разу. Рівень завжди був у нормі. Сервісмени дуже здивувалися повною відсутністю склоомивайки в бачку (сказали, що у мене там павутиння), але я справді жодного разу її не лив. Дощове літо, потім зима, потім знову дощова весна/літо – загалом користувався природними опадами. Хотів налити багато разів, а потім і забув зовсім про неї — датчик дощу та двірники справно працювали та не вимагали втручання.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фольксваген Пассат) 2011 р.в.

Небагато про вибір. Насправді після Хонди я хотів кросовер, щоб було високо, повний привід, потужний двигун, наворотів не менше, ніж в Акорді, з бюджетом до 1,4-1,5 млн. і не наше складання!!! Напевно, це дивно, але я не знайшов для себе відповідної кандидатури. То дорого - Хонда Кросстур, Тойота Хіглендер, наприклад, та й порожній він за ці гроші. То збирають у нас – Нісан Мурано, ФВ Тігуан. То двигуни слабкі - РАВ 4, Гранд Вітара. То комплектація замала - Аутлендер XL навіть у максималці з 3 л двиглом не має елементарних речей. То ні в нашому повіті Оф. дилера, а я лінивий. Напевно, зажерся, гад. Не вважайте мене расистом, але корейців не розглядав принципово. Хонду ЦРВ узяв би, але через рік вона оновиться і жаба задавить їздити на новому, але морально застарілому авто. До фіналу мою Хонду вже було знято з обліку, і треба було швидше визначатися. У результаті переміг Пассат, чому я радий.

Тепер про сам ФВ Пасат. Взяв я його тому, що він сподобався мені якістю матеріалів, складання, достатньою кількістю опцій, ціна виявилася меншою, ніж я припускав, і він був у наявності. Менеджер запевняв, що збірка німецька, я повірив, але одразу ж перевірив з вини – справді німецька. До цього Пасатами не володів і не розглядав. Але як тільки сів усередину, то одразу відчув, що машина моя. Зовні Акорд більш стильний і спортивний, зате Пасат більш важливий і солідний. Комплектація багато в чому повторює Акордовську, перерахую те, що немає в Хонді. на малій швидкості (корисно). Система без ключового доступу в салон та багажник та завод двигуна з кнопки (зручно). Шторки на задніх дверях та електрошторка на задньому склі (прикольно). Підігрів задніх сидінь (актуально). Електроручник (не в падлу пальцем натиснути) та противідкатна система. Датчики тиску у шинах (наочно). Не перераховуватиму велику кількість дрібних прибамбасів і мультфільмів, які в сумі і дають відчуття більшої вишуканості та дорожнечі. Дуже сподобалося комбіноване оздоблення сидушок – замша зі «шкірою». Замша не так палить у спеку і не стає колом у морози. А самі сидіння в Акорді, для мене, зручніше! Чи то сидічки у Фольца коротковаті, чи ноги у мене довгі, але зручне положення за кермом знайшов не відразу. Пасат вище за Акорд, однозначно. І кліренс більше (165мм проти 145мм) і посадка вища. Причому місця над головою, при максимально піднятих сидіннях, теж більше на пару див. Там, де на Хонді проїздив з великою обережністю, на Пасаті – спокійно та швидше. Ставимо Пасату за це жирний +. Салон ФВ вже, переносний DVD не поміщається між сидіннями на підлокітник, а місця для ніг задніх пасажирів значно більші. Звідси й посадка на задні місця зручніша. До речі, підігрів передніх і задніх сидінь на Пасаті - річ функціональна, так як гріють сидіння і без наявності сідока. У Хонді шкіра прогрівалася погано, поки чия попа не створить тиск. Багажник в Акорді теж великий, але в Пасаті він краще облаштований. Є бічні ніші із перегородкою. Є 4 гачки для пакетів.

Сильні сторони:

• Зручний, динамічний, добротний німець

Слабкі сторони:

• Жор олії

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Фольксваген Пассат) 2011 р.в.

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "Iceland" + пакет Technic

Отже, чому саме Volkswagen і саме Пассат? Для цього розповім передісторію покупки. До цього у мене був Ніссан Прімера 1.6 109 к.с. МТ 2006 р.в. седан коп. Elegance. Машиною був у принципі задоволений. Від'їздив на ній 5 років. За весь цей час жодної пов'язаної з якістю та надійністю автомобіля поломки. Але 2 рази в мене в'їжджали, то спереду, то ззаду, а востаннє взагалі підпалили сусідський, що стоїть у дворі поряд зі мною, Інфініті ФХ35, і я теж постраждав від вогню. Тут мій терпець урвався (бути без вини винним і потрапляти на дорогий кузовний ремонт). Може над моїм Ніссаном висіла зла доля? Продав, не шкодуючи, але спогади про машину залишились позитивними.

Питання вибору постало гостро, як тільки я залишився без коліс. Два тижні забувався і продовжував шукати брелок сигнальки в кишенях. Лаявся з жадібними водіями таксі і штовхався у переповнених маршрутках. А ночі безперервно вбивав, сидячи за комп'ютером і читаючи тонни інформації про машини. Просидівши так місяця півтора-два зрозумів, що треба обов'язково чіпати, мацати, сидіти, натискати, їхати... Але все ж таки спасибі тому, хто винайшов Інет — таку кількість інформації я давно не перетравлював у такі терміни. Окрема подяка винайшовши авто-форуми — є, де посміятися і подумати одночасно.

Сильні сторони:

• Порода
• Характер
• Драйв
• Якість
• Комфорт
• Місткість
• Безпека
• Економічність

Слабкі сторони:

• Довго чекати на автомобіль на замовлення
• Дорогі допи

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Фольксваген Пассат) 2011 р.в.

Вітаю всіх. На прохання форумчан викладаю відгук про VW Passat B 7 1.4 TSI trendline . Вибачте, пробіг маленький, експлуатаційні витрати та надійність оцінити поки що не можу.

Ну що ж, почнемо. 20 березня 2011 в мій гольф5 в'їхав лендровер дискавері 3 з причепом і силовиком, удар був не сильний, але стійку водія потрібно було вирізати, а тому було прийнято рішення продати друга і купити йому заміну.

Почався пошук відповідних варіантів, вимоги були такі: щоб машина була не гірша за попередню, вироблена не в Росії, швидкостей у коробці було б 6, подушок безпеки теж 6, ну і за ціною тисяч 800-850. У результаті прийшов знову до гольфу, тільки вже 6-му поколінню і в комплектації хайлайн (відрізняється від 5-го трохи зміненою оптикою, приборкою та наявністю подушки безпеки в колінах у водія). Поїхали замовляти, доки їхали, дружина розлилася — хочу автомат! Тут варто зробити відступ, з приводу коробки, мені ось автомат ну ніяк не хотілося купувати, особливо ВАГівський ДСЖ (працює чудово, але є питання щодо надійності), тим більше що пробок у нашому містечку немає, а 80% пробігу у мене київське шосе, одне з найкращих у країні. Так само при покупці за автомат треба доплатити (у ВАГ це порядку 65-70к), та й при експлуатації регулярно платити більшою витратою палива, хоча виробник переконує в зворотному. Загалом, дружина нила, нила і нанила на те, що оплачувати поломки та нести пов'язані з поломками витрати буде вона. Ціна машини з 850 перетворилася на 920! Не мало жодного разу за гольф-клас, але й конкуренти не сплять і стоять порівнянно. Враховуючи, що я купував 3-й автомобіль у одного і того ж дилера, було домовлено, що при купівлі налом 4% знижка, при купівлі кредиту 3% (стандартна кредитна програма найбільшого банку країни) + килими в подарунок. Замовлення зроблено, термін постачання машини 3.5 міс, а це означає, що 2-а з 3-х літніх місяців я буду пішохід, але що робити, c'est la vie

Сильні сторони:

• Виробництво Німеччина
• Чіткі і зрозумілі в управлінні
• Зручний у салоні
• Приємний зовнішній вигляд
• Витрата пального
• Невисока ціна покупки
• Страховка не висуває спеціальних вимог
• Сподіваюся, що так само надійний, як і попередні вироби ВАГ

Слабкі сторони:

• Радіус розвороту більше, ніж у гольфу
• У дзеркала заднього виду не видно багажника
• З глибини багажника хрін що дістанеш, не залазячи туди до пояса

Відгук Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Фольксваген Пасат) 2011 р. Частина 3

Прошу вибачення. Замість продовження досвіду експлуатації хочу коротко відповісти на основні думки та судження форумістів.

Мета купівлі авто - мінімізація витрат - вважаю досягнутою. Приблизно 20,0 тис. рублів економія на транспортному податку, зниження витрат за поточне утримання — приблизно 30,0% проти Камрі 3,5. ТО через 15 т. км замість 10,0 т. км.

Чи буде таким самим надійним Пасат? Це може підтвердити лише час, точніше км під колесами. У мене було багато різних авто. З преміум класу не було Мерса. Це в молодості потрібно все — і престиж, і потужність авто як зовнішнього атрибуту. Мені зараз цього не треба. Машина для мене просто автомобіль. І пересування має бути економічним та комфортним.

Сильні сторони:

• Хороша якість авто

Слабкі сторони:

• Їх немає. Хіба що до комплектації авто за додаткову плату

Другий відгук. Проїхав за декаду 1100 км. У перші дні я був невдоволений тим, що не відмовився від 1,4 TSI. Причини: для повсякденної їзди лише в особистих цілях мати машину понад 800,0 тис. рублів накладно. Але я перевищив свій ліміт витрат на покупку автомобіля на 15%. А покупка з двигуном 1,8 подорожчала б ціну ще на 110,0 тис. рублів. Зараз заспокоївся, не поспішатимемо, їздитиму не поспішаючи. Для повільної їзди машина підходить повністю. Середня витрата бензину – 7,3 літра. Приблизно 40,0% місто, решта передмістя та за містом.

Двигун на неодруженому ходу працює жорстко. Причина - безпосереднє упорскування. Машина тягне впевнено із 1500 оборотів. Комп'ютер може підказати перехід на вищу передачу і оберти можуть впасти до 1200. Їздити на 4 передачі на таких оборотах ще можна, але машина поспішає, а якщо це буде 5 або 6 передача, то можна відчути, як двигуну стає важко. Тому пришвидшуйте до потрібної швидкості на 4 передачі, а потім переходьте на 6. (Це за містом). Користуюсь прийомом перемикання через передачу. Послідовно перемикатися не варто, лише час втрачати і бензин спалювати.

Для впевненої їзди, особливо у місті, немає сенсу відпускати оберти нижче 1500–1700. Машина тягне впевнено на низах і середніх оборотах, і це може обдурити водія - можна додати газку і вийти на обгін. Але машина не поспішає пришвидшуватись. Тяга не означає, що машина здатна на різкі прискорення. Для різкого прискорення потрібні «коні», а їх всього 122 к.с. Різкі обгони неможливі. Мені доводиться учитися від свого стилю їзди на Камрі 3,5. На превеликий подив, поки і не хочеться їздити швидко. Неспішна їзда – швидкість у межах 90-110 км/год, нетривалі прискорення до 140 км/год. Це за містом. На обгонах доводиться бути обережним або мати заздалегідь велику швидкість, або запас свободи на зустрічній смузі. Враження від двигуна мені здається, що за своїми характеристиками його можна порівняти з 1,8 л атмосферним.

Сильні сторони:

• Після Камрі машина здається іграшкою

Слабкі сторони:

• Автомобіль не має явних недоліків, тільки ціна вища, ніж у однокласників. Але є за що

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Фольксваген Пассат) 2011 р.в.

Шукав відгуки про Пасcат з двигуном 1,4 TSI з МТ (122 к.с), але не знайшов прийнятних відповідей від відгуків власників. У мене є Пассат моделі 2011 р. Початок продажів в Росії 14 травня 2011 року. Насамперед шукав у відповідях, наскільки двигун 1,4 може рухати автомобіль. У мене в цьому були головні сумніви. Т.к. завжди їздив на досить сильних машинах. Зі слабкою потужністю не було. Остання машина Камрі 3,5 л. 2007 р.в. За три роки та 8 місяців проїхав 140 тис. км і продав. Зараз на пенсії утримувати таку машину стало накладно. Транспортний податок - понад 23, тис. рублів, витрата бензину в середньому 10,5 літра влітку, взимку 11-11,5 літра 95-го. Машина виправдала себе повністю і не зажадала від мене жодного карбованця витрат на ремонт за цей період. Купивши Пасат за 913,0 тис. руб. три дні звикав – ручна коробка. Звикли, став застосовувати старі прийоми - перемикатися через передачу. На подив двигун тягне, може легко посперечатися з автомобілями 1,6 і 1,8 літра (атмосферними).