Генератор на двигуні Камаз. Електрична схема та робота генератора Г273 автомобіля КамАЗ Установка двох генераторів на камаз

може встановлюватись будь-який генераторвиходячи з потреби виробу. Електрична схема генератора Г 273В показана на малюнку 53.

Малюнок 53. Генераторна установка Г 273В: а) – електрична схема; б) – розріз; в) - перемикання напруги "літо" - "зима"; 1 – шків; 2 – вентилятор; 3 – кришка з боку приводу; 4 – статор; 5 – ротор; 6 – вал ротора; 7 - випрямляючий блок; 8 – кришка з боку контактних кілець; 9 - контактне кільце; 10 – кришка підшипника; 11 - підживлювальний резистор; 12 – регулятор напруги; 13 - щіткотримач; 14 - перемикач посезонного регулювання.

На генераторі є такі висновки:

• «+» - підключення акумуляторної батареї та навантаження;
• В-для з'єднання з виведенням ВК вимикача приладів та стартера;
• "-" підключення до маси силової установи;
• штекер на корпусі виведення фази.

На регуляторі напруги, вбудованому в щіткотримач генератора, встановлений перемикач сезонного регулювання.

Рівень регульованої напруги генератора в положенні перемикача Л (літо) при силі струму навантаження 20 А, частоті обертання колінчастого валу двигуна (1450+100) мін-1, температурі навколишнього середовища (25+10) °С та включеної акумуляторної батареї повинен знаходитися в межах 27 ... 28 В, в положенні З (зима) - 28,8 ... 30,2 Ст.

на двигуніможе бути встановлений генератор 6582.3701, ТУ 37.003.1365-88.

Малюнок 53-1. Генераторна установка 3122.3771: а) – електрична схема; б) розріз; 1 – шків; 2 – вентилятор; 3, 8 – кришки; 4 – статор; 5 – ротор; 6 – вал ротора; 7 - випрямляючий блок; 9 - контактне кільце; 10 – кришка підшипника; 11 - підживлювальний резистор; 12 – регулятор напруги; 13 - щіткотримач; С – конденсатор 2,2мкФ.

Увага!

• Не можна під'єднувати та від'єднувати штепсельні роз'єми та плюсовий вивід генераторної установки при працюючому двигуні та включених акумуляторних батареях, а також пускати двигун при від'єднаному плюсовому проводі генератора.
• Не слід перевіряти справність генераторної установки, замикаючи висновки «+», «В» та «-» перемичками на масу та між собою.
• Не з'єднувати клему "Ш" щіткотримача, доступ до якої відкритий через вікно в кожусі щіткотримача, з висновками "+" і "В" генератора. Це веде до виходу з експлуатації регулятора.
• Не можна перевіряти справність схеми електрообладнання та окремі дроти мегомметром або лампою, на яку подається напруга вище 26, при невідключеному генераторі.
• Не слід перевіряти випрямний блок від джерела постійного струму напругою більше 24 В, від джерела змінного струму, а також без сигналізатора, послідовно включеного з випрямляючим блоком.
• Щоб запобігти виходу з ладу регулятора напруги під час заряджання акумуляторних батарей від зовнішнього джерела, необхідно відключити батареї від мережі.
• При миття двигунарекомендується захищати генератор від влучення води.

Робота машини КамАЗ протягом багатьох років забезпечується правильною роботою електроустаткування. У процесі експлуатації машини можливі різноманітні порушення. Вони пов'язані з поступовим зносом та виходом елементів з ладу. Відновлення електрообладнання КамАЗ проводять у процесі технічного обслуговування транспортного засобу.

Склад електроустаткування КамАЗ

Електроустаткування машини складається з наступних ланок:

• Система електропостачання.
• Світлова та звукова сповіщальна сигналізація.
• Зовнішнє та внутрішнє технічне освітлення.
• Контрольно-вимірювальна та реєструюча апаратура.
• Опалювальна система.
• Пусковий механізм.

Система електропостачання

Електропостачання призначене для функціонування внутрішніх та зовнішніх елементів автомобіля. Електроенергію виробляє генераторна установка. Для запуску двигуна служить стартер.

Потенційна схема системи електропостачання КамАЗ включає джерела живлення і вимикачі різних типів.

Для зберігання енергії, що виробляється, служать дві акумуляторні літій-іонні батареї. Вони з'єднуються між собою із використанням послідовного складання.

Генератор з'єднують із акумуляторами за паралельною схемою. Мінусовий вивід акумуляторів підключений до корпусу машини через дистанційний вимикач маси.

Для швидкого запуску стартера двигуна в холодну пору року служить електрофакельний пристрій. При його впливі ланцюг обмоток генератора підлягає розриву за допомогою автоматичного реле.

При увімкненому положенні кнопки вимикача приладів кнопка керування масою неактивна. Автоматичне блокування запобігає раптовому від'єднанню маси під час запуску силової установки.

Від'єднання генератора від акумуляторів виконують кнопкою вимикача. Для цього кнопку вимикача приладів переводять у нейтральне положення. Контроль за дією всіх процесів проводять за індикацією контрольних ламп.

Електросхема світлової сигналізації

Світлові сигнали служать попередження водіїв інших транспортних засобів про маневрах. При повороті, обгоні та гальмуванні застосовують різні світлові знаки. Джерелом світлового потоку служать контрольні лампи та світлодіоди.

Світлова сигналізація включає такі елементи:

• аварійну сигналізацію;
• індикацію поворотів автомобіля та причепа;
• сигналізацію гальмівної системи;
• зовнішню та внутрішню мережу освітлення;
• блокувальну сигналізацію міжосьового диференціалу

Активація кнопки аварійного режиму після запуску стартера призводить до включення передніх та задніх поворотних покажчиків. При аварійному режимі вказівники світять у миготливому режимі.

Світлові індикатори та звукова сигналізація

Миготлива індикація покажчиків забезпечується аварійним реле-переривником. Функції реле дублюються контрольною лампою на вимикачі блоку аварійної сигналізації.

Покажчики поворотів транспорту включають та відключають комбінованим перемикачем. Пристрій працює при розблокованому положенні вимикача. Роботу всього механізму оцінюють за показаннями відповідних датчиків.

Світлова індикація гальмівної системи активізується при уповільненні та повному припиненні руху транспорту. Спрацьовування сигналу гальмування відбувається з допомогою замикання пневмоелектричного датчика.

За допомогою проміжного реле пускового включаються задні стопорні ліхтарі. Сигнал про включення світлової сигналізації проходить через амперметр. Робота амперметра не залежить від положення кнопки стартера та вимикача приладів.

Звукова сигналізація призначена для оповіщення нормальної роботи агрегатів. Передача інформації здійснюється за допомогою пневматичних та електрозвукових сигналів.

Пневматичний сигнал включають натисканням кнопки праворуч від перемикача зовнішнього освітлення. Звуковий сигнал вмикається та вимикається відповідною кнопкою на поперечній рамі під кабіною керування.

Електросхема блоку освітлення

Внутрішнє та зовнішнє освітлення призначені для експлуатації автомобіля в умовах поганої видимості та темного часу доби.

Електросхема освітлення машини КамАЗ включає такі елементи:

• фари на кабіні керування;
• протитуманні галогенові фари;
• передні та задні світлові покажчики;
• підкапотна лампа розжарювання;
• лампа освітлення багажної скриньки;
• лампа висвітлення спального місця;
• блок ламп освітлення панелі приладів;
• плафони з лампами в кабіні управління.

Підключення внутрішнього та зовнішнього освітлення здійснюється за однопровідною схемою. Безперебійність дії електричного кола забезпечують запобіжники з плавкою вставкою типу ПРС-10.

Освітлення працює за допомогою комбінованого перемикача, безпосередньо підключеного через амперметр до джерела живлення.

Контрольно-вимірювальна електрична схема

Контрольно-вимірювальні прилади призначені для фіксації показників роботи вузлів та агрегатів.

Усі елементи блоку підключені за однопровідною паралельною схемою. Замикання електричного ланцюга здійснюється через вимикач приладів та пусковий стартер. Для підсвічування та контролю світлових індикаторів використовуються лампи розжарювання та світлодіоди різної потужності.

Електрична схема опалювальної системи

Опалення служить для обігріву кабіни керування в холодну пору року. Нагрівання повітря відбувається через радіатор. Потік гарячого повітря надходить від електродвигуна реверсивного типу МЕ-250.

Залежно від способу підключення контактів двигун працює у двох режимах. При підключенні до позитивного полюса джерела живлення обертання валу двигуна відбувається праворуч. При підключенні до негативного полюса – ліворуч.

Керування опаленням виробляють із кабіни через клавішний перемикач. Безперебійну роботу вузлів та агрегатів оцінюють за допомогою контрольних ламп.

Електрична схема запуску двигуна

Пускова установка призначена для запуску двигуна та забезпечення його стабільної роботи у робочому режимі.

Система запуску складається з наступних елементів:

• стартер типу СТ-142Б;
• реле стартера;
• вимикач стартера та приладів;
• реле блокування;
• дублюючий вимикач стартера;
• розетка зовнішнього запуску.

Стартер СТ-142Б автомобіля КамАЗ

Стартер є електричний двигун постійного струму. Пристрій служить перетворення електричної енергії від джерела струму в механічну енергію обертання колінчастого валу.

Пристрій виконано в герметичному корпусі і має послідовне збудження. Агрегат оснащений електромагнітним реле. За допомогою електромагнітного реле шестерня стартера входить у зачеплення з вінцем маховика. Запуск та робота стартера супроводжується блиманням контрольної лампи.

Першим приводом електродвигуна є храповий механізм. Хроповик має вільний хід. Другим приводом є маса двигуна.

Номінальна напруга стартера типу СТ-1425 становить 24 В. Номінальна потужність вбирається у 7,7 кВт. Передатна кількість установки «двигун-стартер» має показник 11,3.

Генератор автомобіля КамАЗ

Генератор є агрегатом для перетворення механічної енергії обертання колінчастого валу в електрику.

Генератор складається з нерухомої частини - статора і елемента, що обертається - ротора. Статор складається із набору металевих пластин з обмотками з міді. Мідні обмотки зсунуті на 120° щодо один одного.

Ротор має вигляд сталевого валу із рифленою поверхнею. На вал запресовано два магнітопроводи. Між ними встановлена ​​мідна обмотка збудження.

При подачі електроенергії джерела живлення в обмотках генератора виникають магнітні потоки. Кожен потік має протилежний напрямок. Перетин різноспрямованих потоків призводить до утворення електроенергії. Через щіткові висновки електроенергія, що утворюється, надходить до споживачів.

Електрична схема вантажного автомобіля КамАЗ має складну конструкцію. Вона складається з численних реле, датчиків, вимикачів та контрольних ламп. Знання базових засад роботи кожного елемента є обов'язком кожного водія транспортного засобу.

102 103 104 105 106 ..

ГЕНЕРАТОР Г273-В АВТОМОБІЛІВ КАМАЗ

З 1985 року на автомобілях КамАЗ встановлюється генераторна установка Г273-В (рис. 338), що складається з трифазного синхронного генератора з прямоточною вентиляцією та вбудованих у генератор випрямного блоку та інтегрального регулятора напруги Я120М. Генераторна установка призначена для роботи в однопровідній схемі електроустаткування автомобіля із приєднанням негативного виведення до корпусу. Помилкове підключення до корпусу позитивного виведення акумулятора призводить до виходу з ладу випрямного блоку і регулятора напруги.

Вбудований в щіткотримач генератора регулятор напруги зібраний за інтегральною схемою і служить для автоматичної підтримки напруги генератора в заданих межах, необхідних забезпечення зарядного режиму акумуляторної батареї та роботи споживачів.

На регуляторі-напруги встановлено перемикач посезонного регулювання (див. мал. 338). Рівень регульованої напруги генератора в положенні перемикача Л (літо) повинен перебувати в межах 27... 28 V, у положенні 3 (зима) - 28,8... 30,2 V.

Генератор розташований у верхній передній частині двигуна і прикріплений двома лапами до кронштейна, а третьої - до натяжної планки, обертається двома клиновими ременями. Натяг ременів здійснюється переміщенням генератора. Передавальне число приводу генератора 2,41.

На генераторі є такі висновки:

"+" - для підключення акумуляторної батареї та навантаження;

- для підключення до маси автомобіля;

В - для з'єднання з виведенням ВК вимикача приладів та стартера;

Штекер на корпусі для виведення фази.

Технічна характеристика

ПОПЕРЕДЖЕННЯ!

1. Не приєднуйте і не від'єднуйте штепсельні роз'єми та плюсовий вивід генераторної установки при працюючому двигуні та включених акумуляторних батареях, а також не пускайте двигун при від'єднаному від генератора плюсовому дроті.

2. Не перевіряйте справність генераторної установки шляхом замикання висновків “+”, В, Про перемичками на масу та між собою.

3. Не з'єднуйте висновок Ш щіткотримача, доступ до якого відкритий через вікно в кожусі щіткотримача, з висновками “+” генератора, Щіткотримача. Це веде до виходу з експлуатації регулятора.

4. Не перевіряйте справність схеми електрообладнання та окремих дротів мегомметром або лампою, що живиться напругою вище 36 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо від'єднайте дроти від генераторної установки.

5. Щоб запобігти виходу з ладу випрямного блоку та регулятора напруги під час заряджання акумуляторних батарей від зовнішнього джерела, відключіть батареї від мережі автомобіля.

6. Під час миття автомобіля захищайте генератор від потрапляння в нього води.

Технічне обслуговування

При сервісі 2:

Очистіть від пилу та бруду зовнішні поверхні;

Перевірте та при необхідності відрегулюйте натяг приводних ременів генератора. При нормальному натягу ременів стріла прогину має бути в межах 15...22 мм при натисканні на середину більшої гілки із зусиллям 39,2 Н (4 кгс). Для регулювання натягу ременів послабте гайки кріплення передньої та задньої лап генератора та болт кріплення генератора до натяжної планки. Потім відхиліть генератор у бік натягу ременів до необхідної величини і затягніть кріпильні з'єднання генератора.

При сервісі С (восени), знявши генератор з двигуна:

Перевірте стан щіткового вузла;

Продуйте стисненим повітрям випрямний блок;

Перевірте надійність кріплення шківа на валу генератора, під час ослаблення підтягніть.

Для перевірки стану щітково-колекторного

Вузла виверніть два болта кріплення щіткотримача у кришці, зніміть щіткотримач та переконайтеся, що щітки вільно переміщаються у напрямні. Якщо щітку заїдає в щіткотримачі, протріть її і стінки напрямного отвору ганчіркою, змоченою бензином. Зніміть щітки, огляньте та заміряйте їх висоту. Висота щітки має бути не менше 8 мм від пружини до основи щітки. За потреби замініть щітки. Розкомплектація щіток не допускається.

Через отвір у кришці, в якому знаходиться щіткотримач, добре видно контактні кільця. Огляньте стан контактних кілець і при необхідності протріть ганчіркою, змоченою бензином. Якщо після цього будуть виявлені пригари або забруднення, то зачистіть кільця смужкою скляної шкурки С100, притискаючи її до кільця через отвір у кришці для щіткотримача і провертаючи ротор генератора.

Проточіть контактні кільця, якщо не видаляються пригари, кільця мають нерівну поверхню або їх знос перевищує 0,5 мм діаметром. Мінімально допустимий діаметр проточки контактних кілець 29,3 мм.

Перед зняттям кришки контактних кілець зніміть щітки разом із щіткотримачем, щоб уникнути поломок щіток.

Посезонне регулювання проводиться таким чином:

Якщо зовнішня температура встановилася стійко на рівні 0°С і вище, ППР (перемикач посезонного регулювання) повинен знаходитися в положенні ЛІТО (Л) - крайнє ліве положення контактного гвинта ППР, гвинт вивернути;

Якщо зовнішня температура встановилася стійко лише на рівні 0°З нижчою, ППР повинен у положенні ЗИМА (3) - праве крайнє становище гвинта ППР, гвинт вкручені.

Рівень регульованої напруги генератора в положенні ППР ЛІТО при струмі навантаження 20 А, частоті обертання (3500+200) хв-1, температурі навколишнього середовища (25+10)°C та вимкненій акумуляторній батареї повинен знаходитися в межах 27... 28 В, а в положенні ППР ЗИМА - 28,8... 30,2 ст.

Заряд АКБ

Акумулятори заряджають постійним (випрямленим) струмом на зарядних станціях, розміщених у спеціально обладнаних приміщеннях пунктів технічного обслуговування.

Акумуляторні батареї заряджають при приведенні їх у робочий стан, при проведенні контрольно-тренувального циклу (КТЦ), а також періодично в процесі експлуатації і при їх розрядах нижче допустимих меж. Процес заряду дає можливість контролювати та покращувати технічний стан, як окремих акумуляторів, так і батарей загалом.

Акумуляторні батареї, що надходять на зарядну станцію, попередньо очищаються від пилу та бруду, а їх полюсні висновки – від оксидів.

Підготовка до заряду на зарядній станції проводиться у наступній послідовності:

Зовнішнім оглядом визначається стан моноблоку, кришки акумуляторної батареї та полюсних висновків;

Вимірюється щільність електроліту у всіх акумуляторах кожної батареї. В акумуляторах, де рівень недостатній для набору електроліту в ареометр, щільність електролітувизначається у процесі заряду батарей;

Перевіряється рівень електроліту в кожному акумуляторі і доводиться до експлуатаційної норми доливання дистильованої води (але не електроліту!).

На зарядних станціях акумуляторні батареї, що приводяться в робочий стан, а також зняті з машин, заряджаються зазвичай при постійній величині зарядного струму.

При цьому методі величина зарядного струму протягом усього часу заряду підтримується постійною. Це досягається зміною опору реостата, послідовно включеного з батареєю, зміною напруги джерела струму або застосуванням автоматичних регуляторів струму.

Як джерела струму використовуються генератори постійного струму, перетворювачі або випрямлячі пристрої. Для досягнення 100% заряду акумуляторної батареї потрібна напруга зарядного пристрою не менше 2,7 В на кожен акумулятор, що заряджається.

Позитивне полюсне виведення батареї приєднують до позитивного полюса джерела зарядного струму, а негативний - до негативного.

Розмір зарядного струму встановлюється рівною 10 % від номінальної ємності батареї, т. е. 19 А батареї типу 6СТ-190.

Під час заряду щільність електроліту в акумуляторах поступово підвищується і лише до кінця заряду набуває постійного значення. Напруга на акумуляторах повільно зростає до 2,4 В, при якому починається розкладання води та помітне на око газо-виділення. Газ виділяється лежить на поверхні електроліту як бульбашок. Напруга акумуляторів до кінця заряду досягає величини 2,6-2,65, після чого більше не зростає. Газовиділення стає при цьому рясним, що створює враження «кипіння».

Заряд батарей у всіх випадках треба проводити доти, доки напруга на акумуляторах і щільність електроліту не будуть постійними протягом 1 години при одночасному рясному газовиділенні («кипіння») у всіх акумуляторах батареї.

Температура електроліту під час заряду батарей зростає, тому необхідно контролювати її величину, особливо до кінця заряду. Температура електроліту при заряді повинна перевищувати 45 °С. Якщо температура виявиться вище 45 °С, слід зменшити наполовину зарядний струм або перервати заряд на час, необхідний для охолодження електроліту до 30-35 °С.

Вимірювання напруги акумуляторів, щільності та температури електроліту в процесі заряду слід проводити на початку заряду - через кожні 2-3 години, а в кінці заряду - через кожну годину. Якщо до кінця заряду будуть виявлені відстаючі акумулятори, щільність електроліту та напруга яких нижче, ніж у інших акумуляторів, то, щоб уникнути непотрібного перезарядження всієї батареї, а також зайвої витрати електроенергії, слід заряджати їх окремо. Для цього до перемичок відстаючого акумулятора за допомогою затискачів необхідно приєднати дроти від зарядного агрегату і продовжити заряд при тій же величині зарядного струму. Заряд продовжується до появи всіх ознак його закінчення. Після цього доводять щільність електроліту в акумуляторі, що відстає, до необхідної величини.

Наприкінці заряду щільність електроліту, наведена до 25 °С, має бути в межах норми, зазначеної в таблиці. 7.13. Якщо кінцева щільність електроліту відрізняється від норми або різниця щільностей в акумуляторах однієї батареї становить більше 0,01 г/см 3 , необхідно коригувати щільність електроліту доливкою дистильованої води у випадках, коли щільність вище норми, або доливкою розчину сірчаної кислоти щільністю 1,40 г /см 3 коли вона нижче норми. Перед доливання частину електроліту з акумулятора відбирають за допомогою груші. Доведення щільності потрібно проводити тільки в кінці заряду, коли щільність електроліту більше не зростає, а за рахунок кипіння забезпечується швидке і повне перемішування.

Коригування щільності електроліту покращує працездатність батареї та дає можливість правильно визначити ступінь зарядженості батареї в експлуатації за щільністю електроліту. Коригування необхідно проводити особливо ретельно. Якщо за один прийом довести густину електроліту до норми не вдається, коригування слід повторити.

Операції з коригування щільності рекомендується проводити в такій послідовності:

В кінці заряду виміряти та записати температуру електроліту в середньому акумуляторі батареї;

Виміряти по черзі щільність електроліту в кожному акумуляторі, знайти температурну поправку та визначити характер коригування (зниження або підвищення щільності) та її величину;

Не припиняючи заряд батареї, з акумуляторів відібрати частину електроліту і долити в них дистильовану воду або розчин кислоти щільністю 1,40 г/см 3 ;

Продовжити заряд батареї протягом 30-40 хв, після чого знову виміряти щільність електроліту в акумуляторах, де проводилося коригування, і якщо щільність електроліту, приведена до температури 25 °С, буде відрізнятися від норми, коригування повторити.

Експлуатаційний рівень електроліту над верхньою кромкою електродів встановлюється після закінчення коригування щільності та вимкнення батарей із заряду. Час витримки батарей у бездіяльності до встановлення рівня має бути 30 хв. При рівні електроліту нижче за норму в акумулятор потрібно додати електроліт такої ж щільності, при рівні електроліту вище за норму надлишок електроліту відібрати за допомогою груші.

Правила використання

Поводитися з батареями необхідно обережно, не допускати механічних ударів і вібрацій, оскільки корпус та активна маса батареї мають невисоку механічну міцність. Через велику масу батареї необхідна особлива обережність під час її перенесення, зняття з машини та встановлення на машину. Перед зняттям батарей та перед встановленням на машину вимикач батарей необхідно вимикати. Підготовляти двигун до пуску та користуватися стартером необхідно у суворій відповідності до інструкції з експлуатації машини.

Мал. 7.110. Вимикач маси 1400.3737

7.13.2.2. Вимикач акумуляторних батарей (маси)

Вимикач (мал. 7.110) призначений для відключення акумуляторних батарей від корпусу автомобіля при тривалій стоянці, зняття та встановлення апаратів та приладів електрообладнання.

Вимикач має наступний пристрій. У корпусі 12 у пластмасових втулках встановлені затискачі 14, до яких кріпляться дроти від акумуляторної батареї та корпусу автомобіля. До корпусу трьома гвинтами кріпиться електромагніт 4. Обмотка електромагніта за допомогою кнопки, розташованої в кабіні водія, підключається до акумуляторної батареї. У сердечник 8 ввернуть штовхач 9, який упирається в шток 3 запірного пристрою. Зміною довжини штовхача регулюють чітке спрацювання запірного пристрою. На штоку 3 закріплені пружні контактні пластини 1 і 2. Кульковий фіксатор 10 і собачка 11 служать для утримання контактів у замкнутому положенні. Кнопка 6 закрита гумовим чохлом 5 служить для механічного управління вимикачем.

Працює вимикач акумуляторів наступним чином. При підключенні обмотки електромагніта 4 до батареї сердечник 8, долаючи зусилля зворотної пружини 7, втягується всередину електромагнітом і штовхачем 9 переміщує шток 3. Контактна пластина 1, а потім 2 з'єднують затискачі 14 між собою. Кульковий фіксатор 10 входить у поглиблення собачки 11, що забезпечує утримання контактів у замкнутому стані. Коли водій відпускає кнопку, під дією поворотної пружини 7 сердечник і штовхач повертаються у вихідне положення. Для вимкнення батареї водію необхідно знову натиснути кнопку дистанційного керування вимикачем акумуляторних батарей. При цьому сердечник втягується і штовхачем натискає на верхній важіль собачки 11. Кульковий фіксатор 10 звільняється, і під дією двох пружин 13 контактні пластини 1 і розмикають 2 ланцюг батареї. Застосування контактної пластини значно зменшує ерозію основних контактних пластин 2.

Для недопущення відключення акумуляторних батарей від корпусу автомобіля Камаз 6560 при двигуні, що працює, за допомогою дистанційного вимикача "маси", на атомобілях існує блокування вимикача маси. Працює вона наступним чином: після повороту ключа вимикача приладів та стартера (ВПС) у перше положення електричний струм від клеми "КЗ"ВВС через запобіжник на 10 А блоку F3надходить на обмотку реле К3що призводить до розмикання контактів реле між його висновками "30" і "88", а отже, до неможливості підключення обмотки електромагніту вимикача "маси" К17до акумуляторних батарей.

7.13.2.3. Генераторна установка

Генераторна установка призначена для живлення всіх споживачів автомобіля 6560 електричною енергією при працюючому двигуні та для підтримки напруги в бортовій мережі автомобіля в межах (28,4±0,6).

Генераторна установка є генератором моделі 3122.3771 з вбудованим регулятором напруги (за типом Я120М12І).

Генераторна установка розташована у верхній передній частині двигуна і прикріплена двома лапами до кронштейна, а третьої до натяжної планки і обертається полікліновим ременем.

Технічна характеристика генераторної установки

Номінальна напруга, 28.

Струм навантаження максимальний, А 80.

Частота обертання ротора, при якій напруга генератора досягає величини 26 В:

При струмі навантаження, що дорівнює 10 А - не більше 1300 хв -1;

При струмі навантаження, що дорівнює 30 А - не більше 1550 хв -1;

При струмі навантаження, що дорівнює 60 А - не більше 2200 хв -1.

Струм навантаження при напрузі 26 В і частоті обертання ротора 3500 хв -1 не менше 75 А. При цьому напруга на виведенні "W"має бути не менше 17 В, напруга на виведенні "+D"має бути не менше ніж на виведенні "+".

Регульована напруга при температурі навколишнього середовища (25 ± 10) °С, частоті обертання ротора 5000 хв -1 і струмі навантаження 27 А з підключеною акумуляторною батареєю зі ступенем зарядженості не нижче 75 % або з підключеним навантаженням, еквівалентним акумуляторної батареї бути (28,4 ± 0,6).

Генераторна установка являє собою трифазну дванадцятиполюсну синхронну електричну машину з вбудованим випрямляючим блоком, перешкододавлюючим конденсатором, щіткотримачем з регулятором напруги та системою з протяжною вентиляцією.

На генераторній установці є такі висновки:

"+" - для з'єднання з акумуляторною батареєю та навантаженням;

"Ш"або "В"- для з'єднання з вимикачем стартера та приладів;

"W"або "~" - виведення фази для з'єднання з тахометром та реле блокування стартера;

"+D"або "Д"- Виведення від додаткових діодів для з'єднання з контрольною лампою.

Генераторна установка (рис. 7.111) складається з статора 2, ротора 5, кришки з боку контактних кілець 8 з випрямляючим блоком і щіткотримач з регулятором напруги 1, кришки з приводу 7, шківа 4, вентилятора 6.

Мал. 7.111. Генераторна установка: 1 - щіткотримач із регулятором напруги; 2 – статор; 3 – підшипник з боку приводу; 4 – шків; 5 – ротор; 6 – вентилятор; 7 – кришка з боку приводу; 8 – кришка з боку контактних кілець; 9 - стяжні гвинти

Статор складається з сердечника та обмотки. Серце набрано з пластин електротехнічної сталі, ізольованих один від одного лаком і з'єднаних зварюванням по зовнішній поверхні пакета. Усередині осердя рівномірно розташовані по колу 36 пазів, призначених для розміщення обмоток.

Обмотка статора трифазна, з'єднана у трикутник. Таке з'єднання дозволяє зменшити силу струму в обмотці і, отже, використовувати тонший провід. Кожна фаза складається з послідовно з'єднаних котушок, намотаних дротом з емалевою ізоляцією. Котушки закріплені в осерді статора текстолітовими клинами. Висновки фазних обмоток кріпляться до затискачів випрямного пристрою. Виведення однієї з фаз "W" служить для підключення реле блокування стартера та тахометра.

Ротор є індуктором і складається з валу, обмотки збудження, полюсних наконечників, контактних кілець. Вал сталевий, на його рифленій поверхні жорстко, за допомогою пресування, закріплено сталеву втулку, полюсні наконечники і контактні кільця. Полюсні наконечники виконані з м'якої сталі, мають шість загострених дзьобів, які утворюють шість пар полюсів.

Обмотка збудження намотана на сталеву втулку. Від втулки та полюсних наконечників обмотка ізольована поліетиленовим каркасом та картонними шайбами. Кінці обмотки збудження припаяні до контактних кільців, що розташовані на ізоляційній втулці. Для зменшення навантажень на підшипники ротор динамічно балансується шляхом свердління отворів на полюсних наконечниках.

Кришка з боку контактних кілець виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву, має вентиляційні вікна та лапу кріплення генератора на двигуні.

У кришці встановлено:

Випрямний блок (служить для двонапівперіодного випрямлення трифазного струму) з трьома додатковими діодами, призначеними для живлення ланцюга збудження;

Пластмасовий щіткотримач із регулятором напруги, закріплений на кришці двома гвинтами;

Перешкододавлюючий конденсатор, встановлений зверху на кришці;

Сполучна колодка з виведенням від додаткових діодів;

Виведення фази.

Кришка з боку приводу виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву, має вентиляційні вікна та дві лапи, одна з яких служить для кріплення генератора на кронштейні двигуна, а інша з отвором різьбовим М8 - для кріплення натяжної планки.

Вентилятор і шків встановлюються на вал генератора та закріплюються гайкою з пружинною шайбою.

У кришках генератора встановлені закриті кулькові підшипники валу ротора зі змащенням одноразового наповнення. При експлуатації не потрібно додавати мастило. Кулькопідшипник, розміщений на валу з боку приводу, фіксований від осьового переміщення. У кришці з боку контактних кілець зовнішнє кільце має ковзну посадку, що розвантажує підшипник від осьових зусиль.

Генератор водостійкий, тому автомобіль Камаз 6560 може долати брід без пошкоджень генератора. Після виходу з води працездатність генератора має зберігатись. Водостійке виконання генератора забезпечується застосуванням відповідних покриттів поверхні його деталей та просоченням обмоток водостійкими лаками.

Принцип дії генератора

При включенні вимикача приладів і стартера напруга від акумуляторної батареї подається на обмотку збудження (через щітки та контактні кільця), розміщену на частині генератора, що обертається, - роторі. Навколо обмотки збудження створюється магнітне поле, яке, проходячи через полюсні наконечники, утворює північні та південні полюси на роторі. При обертанні ротора обертатиметься і магнітне поле, яке, перетинаючи обмотки статора, індукуватиме в них ЕРС. Враховуючи те, що під кожною обмоткою статора по черзі проходять полюси різної полярності, то ЕРС, індукована в обмотках статора, буде змінною однаковою частоти, але зсунутою по фазі на 120°.

Випрямляючим блоком змінна напруга перетворюється на постійне, і коли воно стане більше напруги акумуляторної батареї, генератор почне живити споживачі та заряджати батарею. Обмотка збудження також живитиметься від генератора через додаткові діоди.

Зі збільшенням частоти обертання ротора напруга генератора може досягти небезпечного для приймачів значення, тому генератор працює спільно з регулятором напруги, що підтримує напругу в бортовій мережі автомобіля в заданих межах.

Принцип дії регулятора напруги

Напруга генератора визначається трьома факторами - частотою обертання ротора, силою струму, що віддається генератором у навантаження, і величиною магнітного потоку, що створюється струмом обмотки збудження. Що частота обертання ротора і менше навантаження на генератор, то вище напруга генератора. Збільшення сили струму в обмотці збудження збільшує магнітний потік та з ним напруга генератора; зниження струму збудження-зменшує напругу.

Регулятор напруги стабілізує напругу зміною струму збудження. Якщо напруга зростає або зменшується, регулятор відповідно зменшує або збільшує струм збудження і напругу вводить в потрібні межі. Регулятор містить вимірювальний елемент, порівняльний елемент і регулюючий елемент.

Чутливим елементом електронного регулятора напруги є дільник напруги вхідний. З вхідного дільника напруга надходить елемент порівняння, де роль еталонної величини грає напруга стабілізації стабилитрона. Стабілітрон не пропускає через себе струм при напрузі нижче напруги стабілізації і пробивається, тобто починає пропускати через себе струм, якщо напруга на ньому перевищить напругу стабілізації. Струм через стабілітрон включає електронне реле, яке комутує ланцюг збудження таким чином, що струм в обмотці збудження змінюється в потрібну сторону.

Робота генераторної установки автомобіля КАМАЗ 6560

На рис. 7.112 зображено електричну схему підключення генераторної установки до системи електропостачання (див. рис. 7.106).

Після включення вимикача приладів та стартера в перше положення замикаються між собою клеми "AM"і "КЗ".Електричний струм від акумуляторної батареї через запобіжник на 60 А через нормальнозамкнуті контакти реле відключення обмотки збудження (РОВВ) надходить на висновок "Ш"генератора, який пов'язаний із висновком "В"регулятора напруги, що зумовлює відкриття силового транзистора VT2 (рис. 7.113). Одночасно електричний струм надходить через запобіжник на 8 блоку F3(див. рис.7.112) в обмотку реле вимикача маси (РВМ). Його контакти замикаються, і електричний струм надходить ланцюжком початкового збудження генератора: від акумуляторної батареї через запобіжник на 60 А, через контрольну лампу розряду акумуляторної батареї (КЛ), яка включається, на вивід "+D"генератора і далі на обмотку збудження генератора, на клему "Ш"регулятора напруги та через відкритий силовий транзистор VT2 (див. рис. 7.113) на «масу».

Таким чином, обмотка збудження генератора підключається до бортової мережі і далі генератор працює як описано вище (див. принцип дії генератора). Після того як генератор почав виробляти електричну енергію, напруга на виводі "+D"генератора стає дорівнює напрузі на виведенні "+" генератора, отже, струм у ланцюзі початкового збудження генератора зникає і контрольна лампа вимикається, а обмотка збудженняпочинає харчуватися від блоку додаткових діодів. Зі збільшенням частоти обертання ротора генератора в роботу вступає регулятор напруги.

Мал. 7.112. Електрична схема підключення генератора до системи електрообладнання

РОВВ призначене для недопущення збудження генератора під час використання електрофакельного пристрою (ЕФУ).

Причина тут у тому, що свічки ЕФУ розраховані на напругу 19, тому після пуску двигуна з використанням ЕФУ, якщо генератор почне виробляти електричну енергію свічки вийдуть з ладу.

Реле вимикача маси виконує дві функції. Перша - це після включення BPC розірвати ланцюг кнопки вимикача акумуляторних батарей, щоб унеможливити відключення батарей від бортової мережі при працюючому двигуні (на рис. 7.112 не показано). Друга – включити ланцюг початкового збудження генератора. Це зроблено для того, щоб розвантажити контакти ВВС, тому що струм при початковому збудженні генератора може досягати 5 А. На автомобілі КАМАЗ вимикач приладів і стартера комутує лише ланцюг обмотки РВМ і ланцюг управління регулятора напруги, де струм становить частки ампера.

Контрольна лампа виконує діагностичну функцію. Після включення ВВС вона перебуває у включеному стані і сигналізує про справність ланцюга початкового збудження генератора. Після пуску двигуна вона повинна вимкнутись, якщо цього не сталося, або лампа включилася під час руху, - це говорить про те, що генератор з якоїсь причини не виробляє електричну енергію.

Робота регулятора напруги. Як зазначалося вище, при включенні ВВС у перше положення електричний струм підводиться до висновку "В"регулятора напруги (див. рис. 7.113) та через резистор R4надходить у базовий ланцюг транзистора VT2що призводить до його відкриття. При цьому обмотка збудження генератора виявляється підключеною до ланцюга живлення через перехід емітер-колектор транзистора. VT2. Напруга до складового стабілітрона VD1підводиться від блоку додаткових діодів генератора через клему "Д"регулятора напруги та дільник напруги на резисторах R1, R2.Поки напруга генератора невелика і на стабілітроні воно нижче напруги стабілізації, стабілітрон закритий, струм через нього, а отже, і в базовому ланцюгу транзистора VT1не протікає, транзистор VT1закритий.

Якщо напруга на виведенні "+" генератора зросла, наприклад, через збільшення частоти обертання його ротора, то зростає воно і на виході з блоку додаткових діодів, а отже, і на стабілітроні VD1. При досягненні цією напругою величини напруги стабілізації стабілітрон VD1пробивається, струм через нього починає надходити в базовий ланцюг транзистора VT1, який відкривається та своїм переходом емітер-колектор закорочує виведення бази транзистора VT2на "масу". Транзистор VT2закривається, розриваючи ланцюг живлення обмотки збудження.

Струм збудження спадає, зменшується напруга генератора, закривається стабілітрон VD1та транзистор VT1, відкривається транзистор VT2, обмотка збудження знову включається до ланцюга живлення, напруга генератора зростає і т. д., процес повторюється.

Мал. 7.113. Електрична схема інтегрального регулятора типу Я120М1

Таким чином, регулювання напруги генератора регулятором здійснюється дискретно шляхом зміни відносного часу включення обмотки збудження в ланцюг живлення. Якщо частота обертання ротора генератора зросла або навантаження його зменшилося, то час включення обмотки збудження зменшується, якщо частота обертання зменшилася або збільшилася навантаження, - збільшується.

Діод VD2під час закриття транзистора VT2запобігає небезпечним сплескам напруги, що виникають через відключення ланцюга обмотки збудження, яка має значну індуктивність.

В цьому випадку струм обмотки збудження може замикатися через цей діод, і небезпечних сплесків напруги не відбувається. Тому діод VD2називається гасить. Опір R3є опором жорсткого зворотного зв'язку. При відкритті транзистора VT2воно виявляється підключеним паралельно опору R2дільника напруги. При цьому напруга на стабілітроні VD2різко зменшується, що прискорює перемикання схеми регулятора та підвищує частоту цього перемикання. Це сприятливо позначається як напруги генераторної установки. Конденсатор З 1є своєрідним фільтром, що захищає регулятор від впливу імпульсів напруги з його вході.

Правила експлуатації системи електропостачання

1. Не можна натискати кнопку увімкнення електрофакельного пристрою при працюючому двигуні, щоб уникнути виходу з ладу регулятора напруги.

2. При стоянці автомобіля необхідно відключити акумуляторні батареї від системи електроустаткування, натиснувши кнопку дистанційного вимикача батарей. Кнопку треба натискати короткочасно (трохи більше 2 з).

3. Не вимикайте акумуляторні батареї вимикачем батарей при працюючому двигуні.

4. При проведенні електрозварювальних робіт на автомобілі акумуляторні батареї повинні бути відключені дистанційним вимикачем та зняті дроти з висновків "+" та "Ш" ("В")генератора. Провід «маси» зварювального апарата має бути приєднаний у безпосередній близькості від зварного шва.

5. Не можна під'єднувати та від'єднувати штепсельні роз'єми та плюсовий вивід генератора при працюючому двигуні та включених акумуляторних батареях, а також пускати двигун при від'єднаному плюсовому проводі генератора.

6. Не слід перевіряти справність генератора шляхом замикання висновків "+" або "Ш" ("В")перемичками на «масу» та між собою.

7. Не потрібно поєднувати висновок "Ш" ("В")щіткотримача з виведенням "+". Це веде до виходу з експлуатації регулятора напруги.

8. Не можна перевіряти справність схеми електрообладнання та окремі дроти мегомметром або лампою, на яку подається напруга вище 26 В, при невідключеному генераторі.

9. Не слід перевіряти випрямний блок від джерела постійного струму напругою більше 24 В, від джерела змінного струму, а також без сигналізатора, послідовно включеного з випрямляючим блоком.

10. Щоб уникнути виходу з ладу регулятора напруги під час заряджання акумуляторних батарей від зовнішнього джерела, необхідно відключити батареї від мережі автомобіля.

7.13.3. Система пуску та передпускової підготовки

Система пуску та передпускової підготовки автомобіля КАМАЗ 6560 включає систему електричного пуску, електрофакельний пристрій і передпусковий підігрівач.

Система електричного пуску призначена для прокручування колінчастого валу двигуна із частотою необхідної для пуску.

Мал. 7.114. Електрична схема системи запуску

Основними елементами системи електричного пуску є (рис. 7.114):

Стартер СТ142Б2 М1;

Апаратура управління стартером (вимикач приладів та стартера з протиугінним пристроєм 1902.3704 ТУ37-301.010-93 S21, реле стартера 738.3747-20 ТУ37-309.023-97 К1);

Джерело електричної енергії (дві акумуляторні батареї 6СТ-190АП) (G2, G3),з'єднані послідовно);

Розетка зовнішнього пуску ПС315 Х35;

З'єднувальні дроти.

Система працює наступним чином: при повороті ключа вимикача приладів та стартера у друге нефіксоване положення замикаються його висновки "30" і "50" і до батареї підключається обмотка реле стартера, внаслідок чого струм протікає по наступному ланцюзі: "+" акумуляторної батареї (див. рис. 7.106) - через запобіжник на 60 А - клема "30" вимикача приладів та стартера (ВПС) - клема "50" ВВС (див. рис. 7.114) - обмотка реле стартера К1- по дроту на корпус автомобіля - далі негативний висновок АКБ.

Контактами реле стартера замикається ланцюг обмоток реле тягового стартера. Шлях струму в цьому випадку наступний: "+" акумуляторної батареї - ... - через запобіжник на 60 А (див. рис. 7.114) - замкнуті контакти реле стартера К1- втягуюча та утримуюча обмотки тягового реле стартера М1- далі за двома паралельними гілками: перша - ... - утримуюча обмотка - корпус тягового реле - корпус електродвигуна стартера - провід - корпус автомобіля - негативний виведення акумуляторної батареї; друга - ... - обмотка, що втягує, - сполучна шина - обмотка збудження електродвигуна стартера - обмотка якоря електродвигуна стартера - негативні щітки - корпус електродвигуна стартера - провід - корпус автомобіля - негативний виведення акумуляторної батареї.

При протіканні струму через обмотки тягового реле якір реле втягується і вводить шестерню приводу в зачеплення із вінчастим зубчастим маховика. Після повного введення шестерні в зачеплення контактний диск тягового реле замикає між собою силові контакти, при цьому електродвигун стартера підключається до напруги батареї і починається обертання колінчастого валу двигуна.

Після початку стійкої роботи двигуна водій повинен негайно відпустити ключ ВВС, що призведе до вимкнення стартера.

7.13.4. Система освітлення

Систему освітлення поділяють на системи внутрішнього та зовнішнього освітлення.

7.13.4.1. Система внутрішнього освітлення

Система призначена для освітлення робочого місця водія, контрольно-вимірювальних приладів, вантажної платформи автомобіля.

Основними елементами системи внутрішнього освітлення є (рис. 7.115): плафони освітлення кабіни ( Е14, Е15), речової скриньки Е18, спального місця Е19;підкапотна лампа Е27; розетка переносної лампи Х31; лампи освітлення приладів ( Р1 - Р4) та вимикачів ( S9 - S12, S31); запобіжники блоків F2і F3; вимикачі плафонів кабіни (S10, S31);вимикач освітлення панелі щитка приладів із реостатом R1.

Споживачі системи внутрішнього освітлення підключені до бортової мережі таким чином, що електрична енергія надходить до них, минаючи вимикач приладів та стартера. Усі ланцюги захищені плавкими запобіжниками на 10 А блоків F2і F3типу ПР112.

Плафони освітлення кабіни П 1.3714010 призначені для освітлення робочого місця водія. Вони встановлюються на даху кабіни з внутрішньої сторони, а вимикачі 3842.3710-02.09 - на панелі щитка приладів (див. рис. 6.8 поз. 1, 2).

Мал. 7.115. Схема системи внутрішнього освітлення

При включенні одночасно двох вимикачів освітленість кабіни визначатиметься яскравістю потужнішої лампи. Також при включенні плафонів вмикається контрольна лампа відповідного вимикача S10або S31. Струм при цьому надходить на лампу, минаючи резистор вимикача, і лампа світить повним розжаренням.

Розетка переносної лампи Х31(див. рис. 7.115) типу 47К встановлена ​​на лівій панелі кабіни. Розетка підключена через роз'єм одноконтактний Х7до блоку запобіжників F3та через запобіжник на 10 А до джерела електричної енергії. Другий вивід розетки окремим дротом з'єднаний з корпусом автомобіля Камаз 6560.

Розетка командира Х34типу 47К встановлена ​​на правій панелі кабіни.

Підкапотна лампа моделі ПД308-Б-0 (рис. 7.116) встановлена ​​під підлогою кабіни та призначена для освітлення двигуна та навісного обладнання при обслуговуванні та ремонті. Вона складається з корпусу з патроном 2 лампи типу 14 А24-21 і відбивача 4, який має можливість повертатися, змінюючи напрямок пучка світла, вимикача 3, змонтованого на корпусі лампи.

Підкапотна лампа підключена через запобіжник на 10 А блоку запобіжників F2(Див. рис. 7.115) до джерела електричної енергії.

Мал. 7.116. Підкапотна лампа

Мал. 7.117. Плафон речової скриньки

Плафон речового ящика ПК142-Б (рис. 7.117), встановлений у речовому ящику в кабіні автомобіля Камаз 6560, призначений для його освітлення. Вмикання та вимикання плафона здійснюються вимикачем 1, вмонтованим у пластмасовий прозорий корпус 2 плафона. У плафоні речового ящика використовується софітна лампа типу 3 АС24-5. Підключення плафона речового ящика до бортової мережі аналогічне підключенню підкапотної лампи (див. мал. 7.115).

Плафон спального місця Е19по конструкції та підключенню аналогічний плафону речового ящика.

Вимикач освітлення приладів R1, призначений для включення ламп освітлення приладів та регулювання сили їх свічення, встановлений на панелі щитка приладів (див. рис. 6.6, поз. 11).

Увімкнення освітлення панелі щитка приладів відбувається при включенні центрального перемикача світла S7(див. рис. 7.115) в перше положення (на рис. 7.115 позначено ”0”), коли включаються передні та задні габаритні ліхтарі. розрив ланцюга під час перегорання однієї з ламп.

Негативні висновки споживачів системи пов'язані із загальною «масою» автомобіля Камаз 6560 окремими проводами.

Лампи вимикачів ( S9 - S12, S31) світять неповним розжаренням, оскільки струм подається до них через резистори вимикачів. Повним розжаренням лампа у вимикачі світить лише під час увімкнення підключеного до нього споживача. У кожному вимикачі встановлено також два діоди, які не допускають з'єднання між собою ланцюга освітлення панелі щитка приладів і ланцюга, що включається даним вимикачем.

Для роботи сучасного вантажного автомобіля потрібно чимало електричної енергії – її надходження забезпечується генератором. Все про електричні генератори вантажівок КАМАЗ, їх призначення, конструкції, характеристики та принцип роботи, а також про технічне обслуговування та ремонт читайте у статті.

Призначення електричного генератора

Вантажні автомобілі КАМАЗ обладнуються бортовою електричною системою, яка побудована за класичною однопровідною схемою. У цій системі живлення всіх споживачів струму здійснюється одним дротом, як другий провод виступають «земля» (шасі автомобіля). Номінальна напруга в бортовій мережі - 24 В, вона забезпечується акумуляторними батареями та електричним генератором.

Генератор - пристрій, що забезпечує вироблення електроенергії для живлення бортової мережі автомобіля. Електричний генератор автомобіля КАМАЗ вирішує дві основні задачі:

харчування споживачів при працюючому двигуні;
- Заряджання акумуляторних батарей.

Особливо слід зазначити, що генератори автомобілів КАМАЗ починають працювати, як правило, при частотах обертання колінчастого валу двигуна від 1000 об/хв і вище. Тому в початковий момент запуску двигуна стартер та бортова електрична мережа одержують струм тільки від акумуляторних батарей.

Багато генераторів автомобілів КАМАЗ обладнуються випрямлячем і регулятором напруги, тому даний агрегат крім зазначених вище функцій виконує ще дві: перетворення змінного трифазного струму в постійний, і підтримка номінального напруги в бортовій мережі незалежно від кількості обертів двигуна.

Типи, моделі та характеристики генераторів КАМАЗ

На автомобілях КамАЗ використовуються традиційні синхронні трифазні генератори змінного струму з електромагнітним збудженням (і самозбудженням). Генератори мають привід колінчастого валу дизеля. Всі генератори виробляють струм напругою 27-30 (в мережу подається 24 В, частина струму втрачається на випрямлячі і регуляторі), яке регулюється в залежності від кліматичних умов експлуатації автомобіля.

В даний час існує досить велика різноманітність генераторів КАМАЗ, які відрізняються по конструкції, способу охолодження, типу приводу та застосовності.

За конструкцією виділяють два типи агрегатів:

Генератор - до цієї категорії належать генератори, обладнані тільки випрямляючим блоком, а регулятор виконаний у вигляді окремого вузла;
- Генераторна установка - до цієї категорії належать генератори, в яких, крім випрямного блоку, вбудований і регулятор напруги.

В даний час використовуються переважно генераторні установки, а звичайні генератори ставилися на ранні моделі вантажівок. Хоча й зараз звичайні генератори знаходять широке застосування, тому що в ходу ще багато старих КамАЗів та й їх ремонт простіше.

За типом приводу генератори поділяються на дві групи:

З приводом клиновим ременем - генератори цього типу обладнуються здвоєним шківом для встановлення двох клинових ременів (привід від шківа колінвала);
- З приводом полікліновим ременем – генератори цього типу мають шків для поліклінового ременя (зазвичай 10-ручкового).

Класичний клинопасовий привід використовується на ранніх та на багатьох актуальних моделях вантажівок з двигунами КАМАЗ-740. Поліклінові ремені використовуються на найбільш сучасних моделях вантажівок з вітчизняними та зарубіжними двигунами (Cummins) екологічних класів вище за Євро-2.

Всі генератори мають повітряне прямоточне охолодження, проте вони поділяються на два типи за місцем встановлення крильчатки:

Зовнішня установка крильчатка знаходиться на валу перед передньою кришкою корпусу генератора;
- Внутрішня установка - крильчатка знаходиться на валу всередині генератора перед ротором або безпосередньо на передньому полюсному наконечнику ротора.

Зовнішня крильчатка - це традиційне рішення, яке використовується і на багатьох сучасних генераторах. Однак сьогодні все частіше використовується внутрішня крильчатка, яка за високої ефективності безпечніша, вона захищена від зовнішніх впливів, тому не може заклинити або зламатися.

В даний час ринок пропонує велику кількість моделей генераторів КАМАЗ, але слід звернути увагу на кілька базових моделей та груп генераторів. З 1970-х років (від початку випуску вантажівок КАМАЗ) встановлювалися генератори Г-288 і генераторні установки Г-273-А. З 1985 стали застосовуватися модифіковані генератори Г-288Е, а з 1990-х - 2000-х років на КАМАЗи стали встановлюватися десятки різних моделей генераторів, у тому числі вдосконалені Г-273-В1 і безліч агрегатів зарубіжного виробництва (у тому числі Bosch) .

Всі генератори КАМАЗ мають однакову конструкцію, і відрізняються тільки несуттєвими деталями.

Конструкція та особливості генераторів КАМАЗ

Генератор складається з наступних вузлів та деталей:

- Ротор- котушка (вона ж обмотка збудження) з мідного дроту, укладена між двома сталевими полюсними наконечниками, і розташована на валу. Полюсні наконечники виконані у вигляді «корон», утворених шістьма дзьобоподібними виступами, зверненими один до одного. Кінці обмотки з'єднані з кільцевими мідними контактами, розташованими на передній або задній частині валу ротора;
- Статор- Кільцевий сердечник, у пазах якого укладено витки трьох котушок (обмоток), у яких генерується струм. Так як трифазний генератор, то котушки в статорі три, і з'єднані вони зіркою;
- Корпусзазвичай складається з двох половин, які стягуються болтами або шпильками. У деяких моделях генераторів осердя статора теж є частиною корпусу. У торцях половин корпусу виконані отвори для проходу повітря, що охолоджує. Також у корпусі зазвичай встановлюються підшипники для вільного обертання валу ротора;
- Щітковий вузол- Дві графітових щітки і щіткотримач (з пружинами для забезпечення постійного притискання щіток до контактів на валу ротора) для подачі напруги на обмотку ротора. Зазвичай знаходиться на задній кришці корпусу;
- Випрямляч - окремий блок на діодах (зазвичай їх використовується шість штук - по дві на кожну статорну обмотку), розташований на задній кришці корпусу;
- Регулятор напруги- Блок на дискретних елементах або на мікросхемах, що забезпечує сталість напруги в бортовій мережі на рівні 24 В. Зазвичай встановлюється на задній кришці генератора. На багатьох генераторах тут розташовується і перемикач сезонного регулювання напруги;
- Крильчатка охолодження- Металева або пластикова.

На корпусі генератора передбачені вуха (лапи) для монтажу цього вузла на двигун, а також регулювання положення генератора і натягу приводного ременя. Встановлюється генератор на передньому торці двигуна, у його верхній частині. Кріплення до блоку здійснюється двома співвісними вушками (лапами), ще одна вуха болтом кріпиться до планки натягу приводного ременя.

На генераторі обов'язково передбачено кілька контактів для підключення до електричної системи автомобіля. На всіх генераторах є контакт "+", який з'єднується з акумуляторними батареями, і контакт "-", що йде на "масу" автомобіля. Також можуть бути спеціальні контакти для виведення фази на регулятор напруги, контакт для з'єднання з тумблером стартера та приладів та інші. Контакти «+» і «-» зазвичай виконуються як болтів (оскільки них проходять струми до 90 А), інші контакти виконуються як стандартного роз'єму.

Питання ТО та ремонту генераторів КАМАЗ

Генератори вантажних автомобілів потребують двох типів обслуговування:

Сезонне обслуговування при переведенні авто на літню або зимову експлуатацію;
- Огляд та регулювання при регламентному ТО або за несправності.

При сезонному обслуговуванні здійснюється перемикання сезонного регулювання у положення «З» («Зима») або «Л» («Літо»). При настанні холодної пори року, коли температура стабільно тримається нижче 0°С, перемикач переводиться в положення «З» — у цьому випадку регулятор видає напругу 28,8-30,2 В. Підвищення напруги в холодну пору компенсує падіння напруги на напівпровідникових приладах мороз, що гарантує нормальну напругу в мережі. При настанні теплої пори року, коли температура стабільно встановилася вище 0 ° С, перемикач переводиться в положення "Л" - в цьому положенні генератор видає напругу 27-28 В.

У разі ослаблення ременя приводу генератора (що проявляється зниженою напругою, прослизом ременя по шківу) необхідно відрегулювати його натяг. Для цього слід послабити болт кріплення генератора до планки натягу, відсунути генератор для забезпечення потрібного ступеня ременя натягу, і знову затягнути болт.

У разі виникнення несправностей генератора — обривів в обмотках, механічних руйнувань, поломок щіткового вузла, випрямляча чи регулятора — його слід ремонтувати чи замінити у зборі. Найчастіше ремонт буває занадто дорогим і складним, тому в ряді випадків набагато простіше і дешевше поставити новий агрегат. У будь-якому випадку автомобіль не можна залишати без генератора, тому що його експлуатація можлива лише до моменту розряду акумулятора.