Регулювання системи запалення

Регулює зазор між контактами переривника. Для забезпечення нормальної роботи системи запалення зазор між контактами переривника повинен бути 0,35...0,45 мм, або кут замкнутого контакту на валику розподільника 44...52°.

Регулювання проміжку рекомендується виконувати таким чином. Зняти кришку розподільника і ротор і, повільно провертаючи пусковий рукояткою колінчастий вал двигуна, встановити кулачок 10 (див. рис. 155) в положення, коли зазор між контактами переривника буде найбільшим, тобто коли текстолітовий кулачок 29 переривника встановиться 10. Після цього плоским щупом перевірити проміжок між контактами. Якщо зазор не відповідає зазначеній вище величині, необхідно послабити гвинт 20 і, повертаючи гвинт ексцентричний 31, встановити необхідний зазор. Закріпити гвинт і перевірити зазор. 4. Після регулювання зазору між контактами переривника-розподільника порушується правильність встановлення моменту запалювання. Тому після регулювання зазору необхідно перевірити установку запалювання та за необхідності підрегулювати.

Встановлення запалення. Запалювання встановлюють за мітками «МОЗ» на кришці відцентрового маслоочисника. Ця мітка вказує момент запалення у першому циліндрі. Початок розмикання контактів переривника має відбуватися в момент, коли мітка «МОЗ» на кришці відцентрового очищувача збігається зі стрілкою на кришці розподільчих шестерень (див. рис. 21). При цьому ротор 5 (див. рис. 155) повинен бути проти електрода кришки розподільника з цифрою 1.

Порядок операцій при встановленні запалення наступний: встановити колінчастий вал у положення, що відповідає початку такту стиснення в першому циліндрі. Для цього вивернути свічку першого циліндра (перший з лівого боку, якщо дивитися на вентилятор) і щільно закрити отвір для свічки пробкою зі зім'ятого паперу. Виштовхування пробки при провертанні колінчастого валу вкаже на початок такту стиснення, повільно провернути колінчастий вал двигуна до збігу мітки «МОЗ» зі стрілкою на кришці розподільчих шестерень (див. рис. 21). Переконатись, що ротор стоїть проти контакту кришки, з'єднаного з проводом, що йде до свічки запалювання першого циліндра;

встановити октан-коректор на нульове розподіл шкали поворотом регулювального важеля 36 (див. рис. 155), затягнути гайку 37 болта кріплення пластин октан-коректора,

послабити затягування болта 39 хомута кріплення корпусу розподільника до рухомої пластини 38 октан-коректора і повернути корпус проти годинникової стрілки, щоб контакти переривника замкнулися;

взяти переносну лампу та два ізольованих дроти. Приєднати за допомогою додаткових проводів один кінець штиря вилки переносної лампи на масу, а інший до клеми низької напруги котушки запалювання, до якого кріпиться провід, що йде до клеми II розподільника-переривника;

увімкнути запалення і обережно повернути корпус 32, переривника-розподільника за годинниковою стрілкою до моменту загоряння лампи. При цьому необхідно притискати ротор у бік, протилежний до його обертання, щоб вибрати зазори. Зупинити обертання переривника точно під час спалахування лампочки. Якщо це вдалося, операцію повторити;

утримуючи корпус переривника-розподільника від провертання, затягнути болт 39 хомута кріплення корпусу, поставити кришку 9 і центральний провід на місце. Після цього перевірити момент встановлення запалення, провертаючи заводною рукояткою колінчастий вал двигуна;

перевірити приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра, у порядку 1-3-4-2, рахуючи проти годинникової стрілки.

Установка запалювання за міткою «МОЗ» на шківі при середньому положенні октан-коректора забезпечує найвигідніші економічні показники двигуна лише за умови, що для його живлення застосовується відповідний бензин.

Після кожної установки запалення, регулювання контактів у переривнику або заміни палива необхідно перевірити відповідність кута випередження запалення на ходу автомобіля. Для цього слід прогріти двигун на неодруженому ходу, а потім, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 40...45 км/год, дати автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, то запалення вважається встановленим правильно. При необхідності коригують кут випередження запалення, обертаючи у відповідному напрямку корпус переривника-розподільника за допомогою регулювального важеля 36 октан-коректора. Перед переміщенням важеля гайку 37 необхідно послабити після підкоригування кута випередження надійно затягнути. При сильній детонації стрілку слід пересувати у бік знака «-» зменшення кута випередження запалювання, а за повної відсутності детонації - убік «+». 241

Найбільший кут випередження (або запізнення) запалювання, що забезпечується, ручним регулюванням за допомогою октан-коректора, становить 12 ° (по куту повороту колінчастого валу двигуна) щодо початкової установки (5 ° до ВМТ).

Двигун дуже чутливий до правильної установки кута випередження запалювання. Занадто раннє або занадто пізнє запалення веде до перегріву двигуна, втрати потужності, прогар клапанів і поршнів.

Автомобіль: ЗАЗ 968М
Встановлення:

1) Двигун до встановлення БСЗ:

2) Сам комплект БСЗ (трамблер, котушка, комутатор та проводи)

3) Кришка старого трамблера знята, виставлений МОЗ, бігунок дивиться на перший целіндр:

4) Відкручено гайку кріплення хомута трамблера, трамблер знято. Новий і старий трамблери поруч (ліворуч - б/к), хомут кріплення та гума ущільнювача з валу контактного трамблера.

5) Хомут і гумка переставлені, новий трамблер встановлено місце старого. Гумку потрібно трохи змастити. Хомут при встановленні не затягуйте. Краще спочатку встановити на місце хомут, а потім уже встановлювати б/к трамблер, попередньо повернувши його хвостовик по діагоналі між 1-им і 4-им целіндрами (1-ий відзначений на кришці), так, щоб зубчики на хвостовику були зміщені щодо цетра ВІД ВАС. Ну, в будь-якому випадку неправильно поставити його не вийде, так просто ви будете менше мучитися. Чашка б/к трамблера більше і трос дросельної заслінки об неї згинається - натискання на педаль газу це не заважає.

6) Комутатор був встановлений на стінці відсіку двигуна на максимальному видаленні (на скільки дозволяли дроти) від агрегату. Прикручений двома потужними шурупами.

7) Стара котушка замінена на нову. Провід із клемми "ВК" ізольований, з клемми "Б" підключений до клемми "Б" (отвір контакту доведеться трохи розсвердлити), з безіменною викинуто. До клеми "К" підключений червоно-коричневий! провід з комплекту БСЗ, а до клеми "Б" - синьо-червоний! провід із комплекту БСЗ. Чорний провід заведений на "масу" під один із саморізів комутатора.

8) Усі підключення закінчено:

9) Двигун з БСЗ:

Перевірка:
1) Двигун відразу заводитись не захотів.
2) Після повороту трамблера проти годинникової стрілки завів без проблем.
3) Далі я виставив (на слух) необхідні мені оберти ХХ обертанням трамблера.
4) Заглушив двигун і завів його знову без натискання на педаль газу.
5) Все добре працює.

Враження:
1) Прискорилася реакція на натискання педалі газу.
2) Стали стійкішими обороти двигуна.
3) Двигун набагато помітніше реагує зміну УОЗ.

Плюси:
1) Див. вище.
2) Немає необхідності стежити за станом контактів переривника
3) Немає необхідності в змащуванні трамблера.
4) Герметичність всіх блоків БСЗ.

Мінуси:
1) При поломці в дорозі датчика Холла і через відсутність генератора імпульсів, як у "Октан-4", возитися з його заміною досить проблематично.
2) Простим тахометром обертів тепер не порахувати.
3) Бажано збільшувати зазор свічок (у мене 0,7).
4) На мій погляд, недостатньо надійно тримаються роз'єми на трамблері та комутаторі.
5) Найважливіше - мені хочеться запалення раніше, а повернути трамблер проти годинникової стрілки ще більше - вже ніяк, він упирається роз'ємом комутатора в карбюратор. Думатиму... Поки варіант - "Октан-4Е-035/015", їм можна додати ще 15 градусів.

Гвинтові шліци, якими переміщається привід, шийки валу і привід ретельно промивають, продувають стисненим повітрям і змащують маслом, застосовуваним для змащення двигуна.

Перевіряють стан контактів реле, які у разі значного підгару зачищають скляною шкіркою. Якщо контактні болти в місцях контакту з контактним диском мають знос більше 0,5 мм, їх слід повернути на 180° або замінити.

Перевіряють відсутність замикання статорної та якірної обмоток та ізольованих щіткотримачів стартера на масу. При цьому необхідно від'єднати виведення обмотки збудження стартера від реле та масовий висновок паралельно приєднаної обмотки від статора корпусу.

Наявність міжвиткового замикання обмотки якоря перевіряють на стенді для перевірки якоря. Якщо поверхня колектора має вироблення від щіток, колектор слід прошліфувати. Биття торця колектора на максимальному діаметрі щодо шийок валу допускається трохи більше 0,05 мм.

Перевіряють на замикання ізольований щіткотримач на масу, а також легкість переміщення щіток у щіткотримачах.

Щітки, зношені за висотою до 9 мм, замінюють. Нові щітки необхідно притерти колектором. За наявності вибоїн на торцях шестерні слід відшліфувати західну частину зубів тонким наждачним колом малого діаметра.

ДОДАТКОВЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА

Для зменшення струму в ланцюзі включення стартера та забезпечення своєчасного відключення стартера після пуску двигуна застосовується додаткове електромагнітне реле PC 534. Додаткове реле встановлено на стінці відсіку двигуна з лівого боку.

На підставі 2 (рис. 152) реле змонтовано ярмо // із сердечником 8 та обмоткою 10. Зверху ярма встановлений якір 7 із контактом. Для приєднання проводів на підставі є штекери. Реле закрите кришкою 4. При проходженні по обмотці 10 струму виникає магнітне поле, яке притягує якір, при цьому замикаються контакти 9. У разі відсутності в обмотці струму або коли струм нижче за певне значення, пружина 5 повертає якір у вихідне положення та контакти розмикаються. Вмикання реле відбувається при напрузі 7...8, а відключення при напрузі 3...4 в.

В експлуатації особливого догляду за реле не потрібно. Через кожний пробіг автомобіля рекомендується перевірити регулювання реле та стан контактів.

Технічна характеристика додаткового реле

Напруга номінальна, 12

» включення, 7...8

» виключення, В 3...4

Зусилля розмикання контактів, гс, щонайменше 130

Зазор між контактами в розімкнутому стані, мм 0,4

Зазор між якорем і сердечником при замкнутих контактах, мм не менше 0.1

Число витків котушки (провід 0,21 мм) 1000

https://pandia.ru/text/77/499/images/image176.gif" width="285" height="194 src=">

Мал. 152. Додаткове реле: 1 - штекер; 2 - заснування; 3 – стійка пружини; 4 - кришка; 5 – пружина; 6 - кронштейн; 7 - якір; 8 - сердечник; 9 - контакти; 10 - обмотка; 11 – ярмо.

Мал. 153. Схема для перевірки додаткового реле: 1 - акумуляторна батарея; 2 - реостат; 3 - контрольна лампа; 4 - реле; 5 - вольтметр; 6 - вимикач

Для перевірки реле (рис. 153) прилади включають вмикачем 6 та за допомогою реостату 2 встановлюють напругу по вольтметру 5 в межах 1.,.2 В. Потім плавним переміщенням движка реостата збільшують напругу до моменту включення реле (при цьому повинна загорятися контрольна лампа 3). Показ вольтметра, при якому запалилася лампа, буде відповідати напрузі реле.

Пересуванням движка реостата у протилежний бік знімають напругу до вимкнення реле. Показ вольтметра в момент згасання лампи відповідає напрузі вимикання реле

Якщо при перевірці виявиться, що напруга вимкнення реле перевищує 4 В, то її слід відрегулювати підгинанням стійки 3 (див. рис. 152) пружини так, щоб напруга вимикання реле знаходилася в межах 3...4 В, а напруга, при якому замикає реле контакти (напруга включення), в межах 7...8 В. Зазор між якорем 7 і сердечником 8 при замкнутих контактах, а також зазор між розімкненими контактами повинен відповідати даним, наведеним у технічній характеристиці.

Після перевірки напруги включення та відключення перевіряють відсутність замикання обмотки реле на ярмо. Для цього від'єднують дроти від клеми До(див. рис. 153), а провід від контрольної лампи, який був приєднаний до клеми С, по черзі приєднують до клем До.При реле реле контрольна лампа не повинна загорятися.

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

Система запалення двигуна (рис. 154) складається з переривника-розподільника, котушки запалення, з'єднувальних дротів, наконечників свічок та свічок запалювання.

DIV_ADBLOCK53">

Влаштування переривника-розподільника

Переривник-розподільник Р-114Б (рис. 155) встановлений у корпусі приводу валика розподільника запалювання та жорстко прикріплений до нього за допомогою пластин 17 і 38 октан-коректора. Він обертається від валика приводу масляного насоса. Напрямок обертання лівий. Переривник-розподільник запалення складається з переривника струму низької напруги, розподільника струму високої напруги, відцентрового та вакуумного регулятора випередження запалення та октан-коректора.

Переривник включає сталеву пластину 30 з нерухомим контактом 26, важіль 28 зрухомим контактом та чотиригранний кулачок 10, який обертається від муфти приводу розподільника та розмикає контакти гранями, що набігають на текстолітовий кулачок 29 важіль.

Розподільник струму високої напруги складається з ротора 5 з резистором 6 та контактною пластиною 8 та кришки 9 зелектродами, які з'єднуються проводами з котушкою та свічками запалювання. У центральний електрод кришки розподільника вмонтований контактний куточок 7 з пружиною.

Відцентровий регулятор випередження запалення служить зміни кута випередження запалення залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Вакуумний регулятор випередження запалювання змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження двигуна.

Октан-коректор призначений зміни кута випередження запалювання залежно від октанового числа бензину. Чим вище октанове число бензину, тим більше має бути кут випередження запалення.

DIV_ADBLOCK55">

Регулювання проміжку рекомендується виконувати таким чином. Зняти кришку розподільника та ротор і, повільно провертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал двигуна, встановити кулачок 10 (див. рис. 155) у положення, коли зазор між контактами переривника буде найбільшим, тобто коли текстолітовий кулачок 29 переривника встановиться на вершині грані кулачка 10. Після цього плоским щупом перевірити проміжок між контактами. Якщо зазор не відповідає зазначеній вище величині, необхідно послабити гвинт 20 і, повертаючи ексцентричний гвинт 31, встановити потрібний зазор. Закріпити гвинт і перевірити зазор. Поставити кришку на місце та закріпити її засувками 4. Після регулювання зазору між контактами переривника-розподільника порушується правильність встановлення моменту запалювання. Тому після регулювання зазору необхідно перевірити установку запалювання та за необхідності підрегулювати.

Встановлення запалення.Запалювання встановлюють за мітками «МОЗ» на кришці відцентрового маслоочисника. Ця мітка вказує момент запалення у першому циліндрі. Початок розмикання контактів переривника має відбуватися в момент, коли мітка «МОЗ» на кришці відцентрового очищувача збігається зі стрілкою на кришці розподільчих шестерень (див. рис. 21). При цьому ротор 5 (див. рис. 155) повинен бути проти електрода кришки розподільника з цифрою 1. Порядок операцій при встановленні запалювання наступний: встановити колінчастий вал у положення, що відповідає початку такту стиснення в першому циліндрі. Для цього вивернути свічку першого циліндра (перший з лівого боку, якщо дивитися на вентилятор) і щільно закрити отвір для свічки пробкою зі зім'ятого паперу. Виштовхування пробки при провертанні колінчастого валу вкаже на початок такту стиснення,

повільно провернути колінчастий вал двигуна до збігу мітки «МОЗ» зі стрілкою на кришці розподільчих шестерень (див. рис. 21). Переконайтеся, що ротор проти контакту кришки,

з'єднаного з дротом, що йде до свічки запалювання першого циліндра;

встановити октан-коректор на нульовий поділ шкали поворотом регулювального важеля 36 (див. рис. 155), затягнути гайку 37 болта кріплення пластин октан-коректора",

послабити затягування болта 39 хомута кріплення корпусу розподільника до рухомої пластини 38 октан-коректора та повернути корпус проти годинникової стрілки, щоб контакти переривника замкнулися;

взяти переносну лампу та два ізольованих дроти. Приєднати за допомогою додаткових проводів один кінець штиря вилки переносної лампи на масу, а інший до клеми низької напруги котушки запалювання, до якого кріпиться провід, що йде до клеми IIпереривача-розподільника;

увімкнути запалення та обережно повернути корпус 32, переривника-розподільника за годинниковою стрілкою до моменту загоряння лампи. При цьому необхідно притискати ротор у бік, протилежний до його обертання, щоб вибрати зазори. Зупинити обертання переривника точно під час спалахування лампочки. Якщо це вдалося, операцію повторити;

утримуючи корпус переривника-розподільника від провертання, затягнути болт 39 хомута кріплення корпусу, поставити кришку 9 та центральний провід на місце. Після цього перевірити момент встановлення запалення, провертаючи заводною рукояткою колінчастий вал двигуна;

перевірити приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра, у порядку \- 3-4-2, рахуючи проти годинникової стрілки.

Установка запалювання за міткою «МОЗ» на шківі при середньому положенні октан-коректора забезпечує найвигідніші потужнісні економічні показники двигуна лише за умови, що для його живлення застосовується відповідний бензин.

Після кожної установки запалення, регулювання контактів у переривнику або заміни палива необхідно перевірити відповідність кута випередження запалення на ходу автомобіля. Для цього слід прогріти двигун на неодруженому ходу, а потім, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 40...45 км/год, дати автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, то запалення вважається встановленим правильно. При необхідності коригують кут випередження запалення, обертаючи у відповідному напрямку корпус переривника-розподільника за допомогою регулювального важеля 36 октан-коректора. Перед переміщенням важеля гайку 37 необхідно послабити, після підкоригування кута випередження надійно затягнути. При сильній детонації стрілку слід пересувати в бік знака «-» для зменшення кута випередження запалення, а при повній відсутності детонації - у бік +. 241

Найбільший кут випередження (або запізнення) запалювання, що забезпечується, ручним регулюванням за допомогою октан-коректора, становить 12 ° (по куту повороту колінчастого валу двигуна) щодо початкової установки (5 ° до ВМТ).

Двигун дуже чутливий до правильної установки кута випередження запалювання. Раннє або занадто пізнє запалення веде до перегріву двигуна, втрати потужності, прогар клапанів і поршнів.

Зняття та встановлення переривника-розподільника.Для зняття переривника-розподільника необхідно від'єднати дроти високої напруги, провід низьковольтного виведення та трубку вакуум-коректора. Потім слід відвернути гайку 18 (див. рис. 155), що кріпить нерухому пластину октан-коректора до корпусу приводу розподільника, зняти кришку розподільника і, взявшись за вакуум-коректор і похитуючи переривник-розподільник навколо осі, вийняти його з приводу розподільника.

Установку переривника-розподільника виконують у зворотній послідовності, дотримуючись наступних умов. Для забезпечення посадки хвостовика переривника-розподільника злегка змащують кільце ущільнювача 15 олією.

Під'єднують дроти низької та високої напруги. Провід високої напруги до кришки переривника-розподільника приєднують згідно з порядком роботи циліндрів двигуна (1-3-4-2), провід до свічки запалювання першого циліндра встановлюють у гніздо електрода кришки розподільника з цифрою 1.

Перевірка переривника-розподільника на стенді.Для перевірки переривників-розподільників типу Р-114Б необхідно мати на стенді посадкове місце під хвостовик переривника-розподільника діаметром 27+0,021 мм. Привідний валик стенда повинен мати ексцентричну паз шириною 4,5+0,05-0,07 мм. Зсув паза приводного валика щодо центру (1,15±0,12) мм. При цьому повинна бути забезпечена співвісність приводного валика та валика переривника-розподільника.

Роботу відцентрового автомата перевіряють на зібраному переривнику-розподільнику (кришка розподільника знята).

Характеристика відцентрового автомата переривника-розподільника має відповідати наступним даним:

Частота обертання валика розподільника, об/хв 0 2000 і більше

Кут випередження запалення, град 0...3 4,5... 7,5 8,5... 14,5 13... 16

При необхідності слід підрегулювати відцентровий автомат (при знятій контактній підставі) відповідною зміною затягування пружин повернення вантажів.

Перевіряють стан робочої поверхні контактів і тільки у разі великого перенесення металу (видні лунки і горбок) з одного контакту на інший зачищають контакти тонким (близько 1 мм) шматочком абразивного шліфувального кола або скляною дрібною шкіркою. Однак краще зачищати контакти на дрібному абразивному камені, знявши важіль і стійку з переривника-розподільника.

Не рекомендується застосовувати наждачний папір, надфіль та інші подібні засоби. При зачистці контакту потрібно зняти горбок на одному з них. Цілком виводити лунку (поглиблення) на іншому контакті не слід. Після зачистки контакти необхідно промити та просушити.

Перевіряють відсутність заїдання важеля на осі, віджавши важіль і відпустивши його. Важіль повинен швидко повернутися і замкнути контакти клацанням. Натяг пружини важіль-ажка переривника перевіряють за допомогою пружинного динамометра. Гачок динамометра зачіплюють на кінець важеля і тягнуть у напрямку від контакту, доки контакти не розімкнуться. Зусилля для натягу пружини має бути 0,5...0,7 кгс. При необхідності знімають важіль і, згинаючи у той чи інший бік, регулюють натяг.

Перевіряють безперебійність іскроутворення на стандартних триелектродних голчастих розрядника з іскровими проміжками 7 мм.

Вакуумний автомат перевіряють при частоті обертання валика перервиоб/хв. При плавному підвищенні розрідження, що підводиться до вакуум-автомата, кут випередження запалювання повинен змінюватися таким чином:

Розрідження, мм рт. ст. и більше

Кут випередження запалення, град 0.

Регулювання вакуум-автомата виконують наступним чином (див. рис. 155): відвертають пробку вакуумного регулятора шляхом набору прокладок 24, що встановлюються під втулку, регулюють кут випередження; потім шляхом набору прокладок 25, встановлюються між пружиною та втулкою, підбирають необхідну жорсткість пружини.

Витік повітря у вакуум-автоматі при початковому розрідженні 400 мм рт. ст. допускається трохи більше 5 мм рт. ст. за 15 с. Крім того, необхідно звернути увагу на чіткість повернення пристрою випередження запалення при знятті вакууму.

Значення електричних параметрів під час перевірки мають бути такими:

Опір комбінованого вугілля в центральному електроді кришки, 0м 8000

Опір резистора в роторі, 0м 5040

Місткість конденсатора, НКФ 0,18... 0,26

Опір ізоляції при відносній вологості 50...70% та температурі 15...20°С, МОм, не менше 50

Розбирання та складання переривника-розподільника.Розбирання виконують у наступній послідовності:

знімають кришку 9 (див. рис. 155) переривника-розподільника та ротор 5,

вивертають гвинти кріплення основи нерухомої пластини контактів переривника та від'єднують провід від низьковольтної клеми II-,

вільний кінець тяги діафрагми вакуум-коректора до корпусу переривника-розподільника і знімають його.

Виймають основу з контактним вузлом та фетр 34, знімають стопорне кільце фіксації кулачка та кулачок;

знімають пружинне кільце 16 муфти приводу валика розподільника, обережно вибивають штифт кріплення муфти до валика переривника-розподільника, забезпечивши упор у мідну або алюмінієву прокладку, і знімають муфту;

виймають відцентровий автомат розподільника з валиком, знімають маслю, ретельно промивають у бензині всі деталі, просушують і перевіряють їх стан. Непридатні деталі замінюють.

Складання переривника-розподільника виконують у зворотному порядку.

Перед збиранням маслянку та її кришку заповнюють мастилом ЦИАТИМ-201, валик переривника-розподільника та кожну вісь відцентрового автомата змащують олією для двигуна.

Котушка запалювання

Котушка запалювання Б115-В (рис. 156) має первинну обмотку 4, що складається з 320 витків мідного емальованого дроту діаметром 0,77 мм, і вторинну обмотку 5, що складається з звитків мідного емальованого дроту діаметром 0,09 мм. Магнітні силові лінії, що виходять із осердя 6, поміщеного всередині обмоток, замикаються через магнітопровід 3, що складається із пластин заліза, розташованих навколо первинної обмотки.

Обмотки та магнітопровід поміщені в металевому кожусі 2 і залиті олією. Кожух закритий пластмасовою кришкою 7. На кришці розташовані три виведення низької напруги і один високої напруги. Між лапами хомута кріплення котушки в ізоляторі 9 вмонтовано резистор 10, включений послідовно з первинною обмоткою. Резистор автоматично вимикається за допомогою контактного пристрою поворотом ключа вмикача запалювання під час пуску двигуна. Струм, що проходить через первинну обмотку котушки запалення, при вимиканні резистора збільшується, а тому підвищується напруга у вторинному ланцюзі. Внаслідок цього полегшується пуск двигуна, особливо в холодну пору, коли споживаний стартером струм значно збільшується і напруга в ланцюзі запалювання падає (див. рис. 154).

При випробуванні на стенді котушка запалення повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на стандартних триелектродних голчастих розрядниках з проміжком 7 мм при частоті обертання валика переривника-розподільника до 2500 об/хв.

При цьому напруга на висновках первинного ланцюга котушки при замкнутих контактах переривника-розподільника має бути (12±0,2) Ст. Тривалість перевірки на безперебійність іскроутворення - 30 с. Перевірку на безперебійність іскроутворення проводять візуально і на слух або за допомогою киловольтметра імпульсного.

Свічки запалювання

Свічки запалювання А23-1 (ОСТ 37.003.081-87) виготовлені з ізоляційного керамічного матеріалу. 2 (рис. 157) та стійких до електричних, хімічних та термічних впливів матеріалів центрального 7 та бічного 8 електродів. Герметизація по корпусу свічки забезпечується тепловідвідною шайбою. 6 та пластичною деформацією корпусу 4. По центральному електроді свічка герметизована струмопровідним герметиком 3. Калільне число свічок приблизно 22...24 од. (Застосування свічок з нижчим калільним числом не рекомендується). Контактна головка 1 має різьблення М4, а різьбова вкручна частина-різьблення СПМ14Х1,25 довжиною 12 мм. Момент затягування свічки 3,5...4,0 кгс-м.

Зазор між електродами свічки має бути 0,7...0,9 мм. Зазор перевіряють круглим щупом. Для забезпечення необхідного герметичного з'єднання свічки з різьбовим отвором в головці циліндрів під опорною частиною корпусу свічки встановлена ​​прокладка ущільнювача 5.

Мал. 157. Свічка запалювання: 1 – контактна головка; 2 - ізолятор, 3 - струмопровідний герметик; 4 - корпус; 5 - кільце ущільнювача; 6 - тепловідвідна шайба; 7 - центральний електрод: 8- бічний електрод.

У разі закидання олією або утворення нагару тепловий конус свічки слід очистити на піскоструминному апараті. Очищення від нагару промиванням у бензині малоефективне. При повторній установці свічки на двигун бажано замінити кільце ущільнювача.

При випробуванні на стенді перевіряють герметичність свічки та безперебійність іскроутворення свічки під тиском. При різниці тисків 10 кгс/см2 свічки повинні бути герметичні. Допускається (головним чином для свічок, що були в експлуатації) витік за ущільненнями свічки не більше 5 см2 за хвилину при зазначеній різниці тисків.

Безперебійність іскроутворення свічки перевіряють на тому ж стенді, але при тиску 8...9 кгс/см2. Перевірку виконують на свічках із зазором 0,7...0,9 мм при напрузі, достатньому для пробою іскрового проміжку розрядника 12 мм.

Слід пам'ятати, що в процесі експлуатації свічок відбувається зношування електродів, гострі кромки електродів.

округляються, що може призвести до підвищення напруги, при якому забезпечується безперебійність у іскроутворенні.

Безперебійність у іскроутворенні на електродах свічки перевіряють візуально протягом 30 с, при цьому валик переривника-розподільника повинен обертатися із частотою 500 об/хв.

Наконечник свічки – пластмасовий, призначений для приєднання проводів високої напруги. Провід ПВВП - високої напруги вінілхлоридні, завадодавні, червоного кольору із зовнішнім діаметром 7,0...7,4 мм. Струмопровідна жила виконана у вигляді спіралі з дроту сплаву 40Н діаметром 0,12 мм і кроком спіралі 29...31 виток на 10 мм, діаметр спіралі 3,0...3,4 мм. Сердечник спіралі виготовлений із лляних ниток діаметром 1,0...1,5 мм. Спіральна жила закрита ізоляцією з полівінілхлоридного пластику.

Електричні параметри під час перевірки мають бути такі: електричний опір струмопровідної жили постійного струму при температурі 20 °С 1800...2200 Ом/м; загасання дроту 0,25 м на частотах 50, 100, 150, 200 МГц відповідно не менше 32, 64, 95 і 100 дБ.

При експлуатації необхідно стежити за щільністю та посадкою проводів на всю глибину в наконечники та кришку розподільника. Не рекомендується на гарячому двигуні знімати наконечники свічок з проводів і виймати дроти з гнізд кришки переривника-розподільника, тому що вони при нагріванні мають підвищену еластичність.

Вимикач запалювання з протиугінним пристроєм

shortcodes">

Система запалювання. Розподільник запалювання - Р-114 ЗАЗ-965А та ЗАЗ-965АБ

Система запалювання- Батарейна. Живлення здійснюється від акумуляторної батареї та генератора Номінальна напруга в первинному ланцюзі 12 ст. Система запалювання двигуна, як і все електроустаткування автомобіля, працює за однопровідною схемою, при якій другим дротом служить кузов-маса автомобіля. З масою пов'язані негативні полюси (клеми) джерел та споживачів електричної енергії.

Котушка запалюваннявстановлена ​​на кожусі вентилятора з правого боку двигуна. На кришці котушки запалювання є клеми низької напруги та клема високої напруги.

На котушці змонтовано додатковий опір, послідовно включений з первинною обмоткою. Додатковий опір за допомогою шунтуючих контактів стартера автоматично вмикається під час запуску двигуна. Струм, що проходить через первинну котушку запалювання, при вимкненому опорі збільшується, і тоді підвищується напруга у вторинному ланцюзі. Внаслідок цього полегшується пуск двигуна, що особливо важливо в холодну пору, коли споживаний стартером струм значно збільшується, і напруга в ланцюгу запалювання падає.

Догляд за котушкою запалюваннязводиться до наступного:

1. Не залишати увімкнене запалювання при непрацюючому двигуні.

2. Не допускати ослаблення кріплення проводів, що підводять, до низьковольтних клем і закріплення високовольтного дроту без крутої клеми, а також оберігати котушку від пошкоджень.

3. Не допускати забруднення проводів, клем та кришки котушки запалювання.

4. Не допускати роботи котушки з несправним додатковим опором.

Розподiльник запалювання - Р-114встановлений у розточуванні припливу кришки розподільчих шестерень і укріплений за допомогою пластини, що приводиться в обертання від валика приводу масляного насоса. Напрямок обертання, якщо дивитися з боку кришки розподільника, ліве Розподільник запалення складається з переривника струму низької напруги, розподільника струму високої напруги, відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення та октан-коректора. Нормальна робота розподільника запалення та правильна установка кута випередження запалення суттєво впливають на роботу двигуна.

Чищення та регулювання зазору контактів переривника.Огляньте робочі поверхні контактів і, якщо вони забруднені, замаслені або обгоріли, очистіть їх. Користуйтеся замшею або чистою тканиною, що не залишає волокон, змоченою авіаційним бензином або спиртом. При необхідності, якщо контакти обгоріли, зачистіть їх спеціальною абразивною пластинкою (з комплекту шоферського інструменту). Наждачну шкірку для цього користуватися не можна. Зачищаючи контакти, тільки видаліть горбок на одному з них і згладьте поверхню іншого, де утворилося поглиблення.

Для перевірки зазору встановіть, обертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою, кулачок переривника в положення, коли контакти будуть максимально розімкнені. Перевірте плоским щупом величину зазору - він повинен бути в межах 0,35-0,45 мм.При необхідності відрегулюйте зазор, для чого послабте стопорний гвинт 19 , що кріпить пластину 5, що несе нерухомий контакт переривника. Потім, обертаючи регулювальний гвинт 6, встановіть по щупу проміжок. Загорніть стопорний гвинт 19. Слід мати на увазі, що після регулювання зазору між контактами переривника порушується первісна установка запалювання. Її необхідно перевірити, і якщо треба, підрегулювати. Установка запалювання проводиться за міткою МОЗ на кришці центрифуги, що визначає момент запалення в першому циліндрі. розподільника має бути розташований ротор.

Порядок операцій під час встановлення запалення наступний:

1. Зніміть кришку розподільника та ротор і перевірте велику чинність зазору між контактами переривника (у разі потреби, відрегулюйте зазор) Поставте ротор на місце.

2 Встановіть колінчастий вал у положення, що відповідає початку такту стиснення в першому циліндрі - обидва клапани закриті, коромисла вільно хитаються в межах зазору.

Розподільник запалювання

1 - кришка розподільника 2 - бігунок (ротор розподільника); 3 - молоточок 4 - корпус розподільника фетр для змащування осі кулачка 11 - фетр для змащення пластин переривника 12 - муфта приводу валика розподільника, 13 - регулювальні гайки 14 - нерухома пластина октан коректора 16 - болт хомута рухомої пластини коректора кова маслянка для змащення втулок валика розподільника, 19 - стопорний гвинт, 20 - камера вакуумного регулятора. Цифри 1, 2 4, 3 на кришці розподільника вказують порядок приєднання проводів високої напруги до відповідних циліндрів

3. Повільно провертайте колінчастий вал двигуна до збігу мітки МЗ з виступом маслозаливної горловини.

4. Переконайтеся, що ротор проти контакту кришки, з'єднаного з проводом, що йде до свічки першого циліндра (постановкою кришки на місце).

5. Встановіть октан-коректор на нульовий поділ шкали шляхом обертання регулювальних гайок та затягніть їх.

6. Послабте затягування болта хомута кріплення корпусу розподільника до рухомої пластини октан-коректора і поверніть корпус проти годинникової стрілки, щоб контакти переривника замкнулися.

7. Звільніть кінець дроту підкапотної лампи зі сполучної муфти; приєднайте його за допомогою додаткового шматка дроту до клеми низької напруги на котушці, до якої кріпиться провід, що йде до клеми 7 розподільника.

Увімкніть підкапотний ліхтар.

8. Увімкніть запалювання та обережно повертайте корпус розподільника за годинниковою стрілкою до спалаху лампочки. При цьому притискайте ротор у бік, протилежний його нормальному обертанню, щоб вибрати зазори. Зупиніть розподільник точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, повторіть операцію.

9. Утримуючи корпус розподільника від провертання, затягніть болт хомутика кріплення корпусу, поставте кришку та центральний провід на місце.

10. Перевірте приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра, у порядку 1, 2, 4, 3, рахуючи їх проти годинникової стрілки.

Слід мати на увазі, що установка запалювання за міткою МОЗ на шківі при середньому положенні октан-коректора забезпечує найвигідніші потужнісні та економічні показники двигуна лише за умови, що для живлення застосовується бензин А-72 або А-76.

Однак, після кожної установки запалювання, регулювання контактів у переривнику або заміни палива необхідно перевірити встановлення запалення на ходу.

Доведення установки запалювання виконуйте октан-коректором. Прогрійте двигун на холостому ходу, а потім, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 40-45 км/година,дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки.

Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, то встановлення моменту запалення вважається правильною.

При необхідності деякого коригування установки моменту запалювання обертайте у відповідному напрямку корпус розподільника за допомогою регулювальних гайок, згвинчуючи одну з них гвинтом, а іншу відповідно гвинтуючи.

На нерухомій пластині октан-коректора є позначення (+) і (-), що визначають напрямки переміщень стрілки рухомої пластини і корпусу розподільника відповідно.

При сильній детонації стрілку пересувайте у бік знака (-) для зменшення кута випередження запалювання.

За повної відсутності детонації стрілку пересувайте у бік знака (+).

Найбільший кут випередження (або запізнення) запалювання, що забезпечується ручним регулюванням за допомогою октан-коректора, становить 12° щодо початкової установки (10° до ВМТ).

Двигун дуже чутливий до правильної установки кута випередження запалення: занадто раннє або занадто пізнє запалення веде до перегріву двигуна, втрати потужності, прогар клапанів і поршнів.

Догляд за розподільником має бути систематичним та забезпечувати:

2. Відсутність пошкоджень пластмасових деталей, куточка у кришці.

3. Щоб бензин, олія та вода не потрапляли у розподільник.

4. Надійність контактів проводів з клемами кришки розподільника та низьковольтною клемою.

5. Чистоту та нормальний зазор контактів переривника; зайве зачищення контактів шкідливе.

6. Своєчасне та якісне мастило; забороняється користуватися для мастила розподільника олією з картера двигуна; зайве мастило розподільника шкідливе, оскільки може призвести до швидкого підгару та зносу контактів через їх замаслювання.

Через кожні 6000 км пробігу:

Протріть чистою, сухою або змоченою в бензині ганчіркою пластмасову кришку розподільника.

Підверніть на один оберт кришку масляна для подачі мастила на валик розподільника.

Якщо кришка маслянки буде загорнута повністю, виверніть кришку, заповніть її мастилом ЦИАТИМ-201 або УТВ (1 -13).

Змастіть деталі розподільника, що труться, машинним маслом С, автолом 6 або маслом для двигуна Дп-8 або АС-8, закапавши: на вісь молоточка 1 краплю, 4-5 крапель у втулку кулачка (знявши бігунок і сальник під ним), 1-2 краплі на фільц кулачка, 3-5 крапель на фетрову шайбу через отвір у пластині переривника з написом олія.

Перевірте відсутність заїдання молоточка на осі.

Огляньте кулачок і, якщо він брудний, протріть його чистою сухою замшею або матеріалом, що не залишає волокон. Нанесіть на кулачок тонкий шар мастила ЦИАТИМ-201.

Перевірте чистоту та стан контактів запобіжника.

У разі великого перенесення металу з одного контакту на інший зробіть зачистку контактів.

Найкраще зачищати контакти на дрібному абразивному камені, знявши молоточок та стійку з нерухомим контактом.

Після зачистки промийте контакти та відрегулюйте зазор між ними.

Регулювання зазоруміж контактами переривника.Для забезпечення нормальної роботи системи запалення зазор між контактами переривника повинен бути 0,35...0,45 мм, або кут замкнутого контакту на валику розподільника 44...52°.

Регулювання проміжку рекомендується виконувати таким чином. Зняти кришку розподільника та ротор і, повільно провертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал двигуна, встановити кулачок 10 (див. рис. 155) у положення, коли зазор між контактами переривника буде найбільшим, тобто коли текстолітовий кулачок 29 переривника встановиться на вершині грані кулачка 10. Після цього плоским щупом перевірити проміжок між контактами. Якщо зазор не відповідає зазначеній вище величині, необхідно послабити гвинт 20 і, повертаючи ексцентричний гвинт 31, встановити потрібний зазор. Закріпити гвинт і перевірити зазор. Поставити кришку на місце та закріпити її засувками 4. Після регулювання зазору між контактами переривника-розподільника порушується правильність встановлення моменту запалювання. Тому після регулювання зазору необхідно перевірити установку запалювання та за необхідності підрегулювати.

^ Встановлення запалення. Запалювання встановлюють за мітками «МОЗ» на кришці відцентрового маслоочисника. Ця мітка вказує момент запалення у першому циліндрі. Початок розмикання контактів переривника має відбуватися в момент, коли мітка «МОЗ» на кришці відцентрового очищувача збігається зі стрілкою на кришці розподільчих шестерень (див. рис. 21). При цьому ротор 5 (див. рис. 155) повинен бути проти електрода кришки розподільника з цифрою 1. Порядок операцій при встановленні запалювання наступний: встановити колінчастий вал у положення, що відповідає початку такту стиснення в першому циліндрі. Для цього вивернути свічку першого циліндра (перший з лівого боку, якщо дивитися на вентилятор) і щільно закрити отвір для свічки пробкою зі зім'ятого паперу. Виштовхування пробки при провертанні колінчастого валу вкаже на початок такту стиснення,

повільно провернути колінчастий вал двигуна до збігу мітки «МОЗ» зі стрілкою на кришці розподільчих шестерень (див. рис. 21). Переконайтеся, що ротор проти контакту кришки,

з'єднаного з дротом, що йде до свічки запалювання першого циліндра;

Встановити октан-коректор на нульовий поділ шкали поворотом регулювального важеля ^ 36 (див. рис. 155), затягнути гайку 37 болта кріплення пластин октан-коректора",

послабити затягування болта 39 хомута кріплення корпусу розподільника до рухомої пластини 38 октан-коректора та повернути корпус проти годинникової стрілки, щоб контакти переривника замкнулися;

Взяти переносну лампу та два ізольованих дроти. Приєднати за допомогою додаткових проводів один кінець штиря вилки переносної лампи на масу, а інший до клеми низької напруги котушки запалювання, до якого кріпиться провід, що йде до клеми IIпереривача-розподільника;

Включити запалення та обережно повернути корпус 32, переривника-розподільника за годинниковою стрілкою до моменту загоряння лампи. При цьому необхідно притискати ротор у бік, протилежний до його обертання, щоб вибрати зазори. Зупинити обертання переривника точно під час спалахування лампочки. Якщо це вдалося, операцію повторити;

Утримуючи корпус переривника-розподільника від провертання, затягнути болт ^ 39 хомута кріплення корпусу, поставити кришку 9 та центральний провід на місце. Після цього перевірити момент встановлення запалення, провертаючи заводною рукояткою колінчастий вал двигуна;

перевірити приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра, у порядку \ - 3-4-2, рахуючи проти годинникової стрілки.

Установка запалювання за міткою «МОЗ» на шківі при середньому положенні октан-коректора забезпечує найвигідніші потужнісні економічні показники двигуна лише за умови, що для його живлення застосовується відповідний бензин.

Після кожної установки запалення, регулювання контактів у переривнику або заміни палива необхідно перевірити відповідність кута випередження запалення на ходу автомобіля. Для цього слід прогріти двигун на неодруженому ходу, а потім, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 40...45 км/год, дати автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, то запалення вважається встановленим правильно. При необхідності коригують кут випередження запалення, обертаючи у відповідному напрямку корпус переривника-розподільника за допомогою регулювального важеля 36 октан-коректора. Перед переміщенням важеля гайку 37 необхідно послабити, після підкоригування кута випередження надійно затягнути. При сильній детонації стрілку слід пересувати в бік знака «-» для зменшення кута випередження запалення, а при повній відсутності детонації - у бік +. 241

Найбільший кут випередження (або запізнення) запалювання, що забезпечується, ручним регулюванням за допомогою октан-коректора, становить 12 ° (по куту повороту колінчастого валу двигуна) щодо початкової установки (5 ° до ВМТ).

Двигун дуже чутливий до правильної установки кута випередження запалювання. Раннє або занадто пізнє запалення веде до перегріву двигуна, втрати потужності, прогар клапанів і поршнів.