Інструкція

Досить часто виникають проблеми через пошкодження дротів, які підходять до датчика. Бувають випадки, коли відбувається обрив дроту біля роз'єму датчика. Такі проблеми призводять до того, що вентилятор включається при низькій . Із вихлопної йде чорний дим. Якщо виникає така несправність, на панелі приладів контрольна лампа «CHECK ENGINE» може не спалахнути. Двигун у такому разі краще не глушити, тому що потім він може і не завестися. Пересуватися за невеликої швидкості все-таки можна.

Проблеми можуть виникнути, якщо не працює датчик температури рідини, що охолоджує. Щоб перевірити цей датчик, потрібно виконати прості дії. Для початку від'єднуємо колодку джгута від датчика. Включаємо запалювання. Займаємось перевіркою ланцюга. При вимірі напруги на контакті «В» щодо «маси» має бути близько 5 В. Якщо ж напруга менше 4,7 В, то з'єднання потрібно вважати ненадійним. Цілком можливо, що провід замикається на «масу» або обірваний. Також потрібно перевірити справність контролера у цьому випадку.

Вимикаємо запалювання та заміряємо опір між контактом колодки датчика «А» та «масою». Опір має бути не менше 1 Ом і не більше. Якщо опір більший за 1 Ом, то цілком можливий обрив дроту.

Після цього потрібно від'єднати колодку контролера та перевірити опір, який буде між контактом колодки датчика «В» та контактом колодки контролера «45». Воно має бути менше 1 Ом. Якщо вона більша, то з'єднання в колодках ненадійне.

Слідом заміряємо опір між «масою» та контактом «В» колодки датчика. Воно має бути не менше 1 Ом. Якщо менше, відбувається замикання на масу.

Займаємось перевіркою датчика. Вимірюємо опір при двох значеннях температур рідини охолодження. Робити це потрібно на холодному та гарячому двигуні. Опір не повинен відрізнятися. Якщо є відмінності, необхідно датчик замінити. Якщо датчик і ланцюг перебувають у справному стані, замінюємо контролер.

Відео на тему

Зверніть увагу

Датчик температури двигуна Датчик температури охолоджуючої рідини є датчиком температури двигуна (ДТД) і є термістор, тобто напівпровідниковий резистор, опір якого змінюється від температури. Датчик вкручений в проточний патрубок охолоджувальної системи двигуна і постійно знаходиться в потоці рідини, що охолоджує.

Корисна порада

В основі більшості датчиків температури лежить терморезистор, зазвичай, з негативним температурним коефіцієнтом - іншими словами, при підвищенні температури опір вимірювальних елементів у таких датчиків зменшується. У разі виникнення проблем, пов'язаних з вимірюванням температури, довго шукати, де знаходиться датчик температури двигуна, зазвичай не доводиться.

Пов'язана стаття

Джерела:

• Датчик температури охолоджувальної рідини
• перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

У карбюраторних двигунах для візуального стеження за температурою охолоджувальної рідини призначений покажчик температури на шкалі приладів, що одержує дані від температурного датчика, розташованого в блоці циліндрів двигуна.

У сучасних датчиків температури два. Основний , розташований на впускному колекторі інжекторних двигунів, передає інформацію для , який відповідає за приготування паливоповітряної суміші; а другий датчик у блоці циліндрів подає інформацію на покажчик температури панелі приладів. Іноді прилади починають спотворювати дані, або навіть не відображають показання. У цьому випадку необхідно визначити причину, через яку це сталося.

Щоб перевірити датчик температури самостійно, спочатку потрібно переконатись, що саме він вийшов. Для цього потрібно піти від зворотного – виключити зі списку підозрюваних покажчик температури. Знімаємо з датчика захисний гумовий ковпачок, що закриває електричний роз'єм, та від'єднуємо провід. Потім вмикаємо запалювання і замикаємо наконечник дроту на масу. Якщо стрілка вказівника температури відхиляється від нульової зони (50 градусів), то несправний датчик температури, його необхідно замінити. Якщо стрілка не відхиляється, то причина може бути в комбінації приладів або в електричному дроті.

Коли встановлено, що датчик температури несправний, його необхідно викрутити з блоку циліндрів. Цю процедуру супроводжуватиметься витіканням охолоджуючої рідини, тому потрібно заздалегідь потурбуватися та приготувати болт потрібного розміру, щоб вкрутити його на місце датчика.

Щоб перевірити датчик температури, самостійно витягнутий із двигуна, знадобиться виміряти його опір за допомогою омметра. Для цього потрібно помістити датчик у морозильну камеру холодильника на 20-25 хвилин, щоб він охолоне до мінусової температури. Потім приєднати одну клему омметра до корпусу, а іншу клему - до клеми датчика і слідкувати за показаннями зміни опору при природному нагріванні. У процесі вимірювань не повинно бути провалів та стрибків при досягненні датчиком кімнатної температури.

Наступним тестом для нього буде нагрівання під струменем гарячої води із крана. У міських квартирах температура гарячої води коливається не більше 60-65 градусів. Поступово нагріваємо датчик теплою водою, зменшуючи холодну та додаючи гарячу. За показаннями омметра слідкуємо за різкими коливаннями стрілки приладу. Будь-які відхилення від її плавного руху свідчать про несправність датчика. Датчик нерозбірний – ремонт не підлягає.

Щоб запобігти перегріву та псуванню обладнання, встановленого в комп'ютері, рекомендують періодично перевіряти його температуру. Для цього можна використати декілька програм.

Вам знадобиться

• - AMD Over Drive;
• - Speed ​​Fan.

Інструкція

Зачекайте, поки збере встановлене обладнання. Щоб визначити температурні показники центрального процесора, відкрийте меню CPU Status. Якщо ви використовуєте багатоядерний процесор, програма відобразить температуру кожного окремого ядра.

Щоб перевірити температуру відеокарти, відкрийте меню GPU Status. Якщо ви використовуєте ноутбук із двома відеоадаптерами, то програма відобразить температуру використовуваної (активної) відеокарти. Якщо температура деяких пристроїв перевищує допустимі норми, відкрийте меню Fan Control. Збільшіть швидкість обертання лопат потрібного кулера, пересунувши повзунок під його графічним зображенням.

Якщо в комп'ютері встановлено процесор Intel, то скористайтеся програмою Speed ​​Fan. Встановіть та запустіть цю утиліту. У меню «Показники» відображаються пристрої, до яких підключені температурні датчики, та вентилятори, встановлені на комп'ютері.

Щоб збільшити швидкість обертання вентилятора, кілька разів натисніть стрілку «Вгору». Зачекайте, поки температура пристрою знизиться до нормального стану. Пам'ятайте, що допустимі показники температур є різними для кожного обладнання. Наприклад, температура 60 градусів Цельсія прийнятна для центрального процесора, але неприпустима для жорсткого диска.

Якщо не хочете постійно стежити за показниками температурних датчиків, то встановіть галочку навпроти пункту «Автошвидкість вентиляторів». Програма автоматично підвищуватиме швидкість обертання кулера, щоб запобігти перегріву пристроїв.

Датчик температури двигуна – це терморезистор, який змінює опір в залежності від температури. Він дає інформацію електронного пристрою двигуна для управління живленням паливом і системами запалювання. А як його перевірити?

Сучасний автомобіль складається з безлічі механічних, електромеханічних та електронних компонентів. Оптимальна робота двигуна повинна забезпечуватись незалежно від зовнішніх умов. При зміні зовнішніх факторів робота вузлів і компонентів повинна адаптуватися під них. Датчики автомобіля служать своєрідним пристроєм, що стежить за роботою автомобіля. Розглянемо основні датчики:

3. Датчик витрати повітря в авто – на що впливає?

Принцип роботи датчика витрати повітря заснований на вимірюванні кількості тепла, відданого потоку повітря у колекторі впускного двигуна. Нагрівальний
елемент датчика встановлено перед повітряним фільтром автомобіля. Зміна
швидкості потоку повітря і, відповідно, його масової частки, відбивається на ступені
зміни температури нагрівальної спіралі MAF-сенсора

«Троїння» двигуна під час роботи і втрата потужності говорить про можливий вихід із ладу датчика витрати повітря.

4. Кисневий датчик, лямда-зонд - несправність датчика

Кисневий датчик або лямда-зонд визначає кількість кисню у випускному колекторі, що залишився після згоряння палива. Лямда-зонд входить до електронної системи керування двигуном, яка регулює кількість палива, забезпечуючи його повноту згоряння. Підвищена витрата палива характеризує можливу несправність датчика.

5. Датчик дросельної заслінки - ознаки несправності

Цей датчик є електромеханічним пристроєм, що складається з чутливого елемента і крокового двигуна.

Чутливим елементом є
температурний датчик, а кроковий двигун є виконавчим механізмом.
Цей електромеханічний пристрій змінює положення дросельної заслінки
щодо температури охолоджувальної рідини. Таким чином, частота обертання
колінчастого валу двигуна залежить від ступеня нагрівання ОЖ.

Характерною ознакою несправності цього датчика є відсутність прогрівальних оборотів та підвищена витрата палива.

6. Датчик тиску масла - функції, вихід з ладу

На автомобілях японської марки встановлюється датчик тиску масла мембранного.
типу. Датчик і двох порожнин, розділених гнучкою мембраною. Масло
впливає на мембрану з одного боку, прогинаючись від тиску. У вимірювальній
порожнини датчика мембрана з'єднана зі штоком реостату.

Залежно від тиску моторного масла мембрана прогинається більше або менше, змінюючи при цьому загальний опір сенсора. Датчик тиску олії розташований на блоці циліндрів двигуна.

лампочка тиску масла, що горить, на панелі автомобіля може свідчити про вихід з ладу датчика.

7. Чи не працює датчик детонації в двигуні?

Датчик детонації двигуна вимірює кут випередження запалювання. При нормальній роботі двигуна датчик перебуває у «холостому» режимі. При зміні процесу
згоряння у бік вибухового характеру згоряння палива-детонації, датчик посилає сигнал електронній системі керування двигуном для зміни кута випередження
запалювання у бік зменшення.

Він розташований у районі повітряного фільтра на блоці циліндрів. Для перевірки працездатності датчика детонації необхідно виконати .

8. Датчик кута повороту розподільного валу - троїть двигун

Цей датчик знаходиться на головці блоку циліндрів та вимірює частоту обертання
розподільного валу двигуна, і на основі сигналів від датчика, блок управління визначає поточне положення поршнів у циліндрах.

Нерівномірність роботи двигуна та троїння свідчить про некоректну роботу датчика. Перевірку здійснюють за допомогою омметра, вимірюючи опір між клемами сенсора.

9. Датчик АБС/ABS в автомобілі - перевіряємо працездатність

Датчики АБС електромагнітного типу встановлюються на колесах автомобіля та входять до антиблокувальної системи автомобіля.

Функцією датчикає вимірювання частоти обертання колеса. Об'єктом вимірювання датчика є сигнальний зубчастий диск, встановлений на ступиці колеса. При несправному датчику АБС контрольна лампочка на панелі управління не гасне після запуску двигуна.

Технологія визначення працездатності датчика полягає у вимірі опору між контактами датчика, при несправності опір дорівнює нулю.

10. Датчик рівня палива в авто - як перевірити працездатність?

Датчик рівня палива встановлюється в корпус бензонасоса і складається з кількох компонентів. Поплавець за допомогою довгої штанги впливає на секторний реостат, який змінює опір датчика в залежності від рівня палива у баку автомобіля. Сигнали датчика надходять на стрілочний або електронний покажчик на панелі керування автомобіля. Перевірка працездатності датчика рівня палива здійснюється омметром, яким вимірюється опір контактів датчика.

Здрастуйте, шановні автолюбителі! Сподіваємося, що ви знаєте про те, яку роль у працездатності двигуна автомобіля грає . Його не менш поширена назва – датчик синхронізації.

Несправність датчика коленвала

Якщо ще не знаєте, то відкриємо вам секрет з посібника з експлуатації: несправність датчика коленвала може призвести: або до неможливості запуску двигуна авто, або до втрати потужності, збою в оборотах, і в результаті знову ж таки до зупинки двигуна.

Вся справа в тому, що саме датчик обертів колінвала синхронізує подачу палива та момент запалення шляхом передачі імпульсів в ЕБУ вашого автомобіля.

Ознаки несправності датчика коленвала

Першою ознакою несправності двигуна взагалі є відчутне зниження його динаміки під час руху. Це може, звичайно, свідчити про будь-яку несправність, що сталася в двигуні. Але контролер зафіксує її і запалить індикатор «CHECK ENGINE» на дошці.

Такі симптоми у роботі двигуна, як:

• на неодруженому ходу у двигуна нестійкі обороти;
• у двигуна відбувається мимовільне зниження чи підвищення оборотів;
• відчутне, навіть без приладів, зниження потужності двигуна;
• при динамічному навантаженні виникає детонація у двигуні;
• нарешті, елементарна неможливість запустити двигун.

Це найхарактерніші ознаки того, що несправний датчик обертів колінвала, шків приводу ГРМ або генератора.

По-перше, звернемо увагу на датчик положення коленвала, як перевірити його, щоб результат тесту з точністю показав, що несправний саме датчик. Чому перевірка датчика положення колінвалу проводиться насамперед?

Все просто. Хоча датчик синхронізації і розташовується, як правило, у незручному місці на двигуні, його діагностика займе найменше вашого часу та ресурсів. І діагностика ж і покаже, чи справний датчик чи потрібна.

Як перевірити датчик колінвалу

Існує кілька варіантів перевірки справності датчика. Кожен із них проводиться із застосуванням певних приладів. Розглянемо два, найчастіше застосовувані методи перевірки датчика коленвала.

Візуальна перевірка датчика колінвала дозволяє визначити наявність пошкоджень на корпусі датчика, стан сердечника, контактної колодки та, природно, самих контактів. Всі наявні забруднення на контактах або сердечнику забираються за допомогою спирту (можна бензину). Контакти датчика мають бути чистими

При демонтажі зверніть увагу на відстань між диском синхронізації та осердям датчика. Воно має бути в межах 06-15 мм. Якщо візуальний огляд не показав наявність видимих ​​несправностей, приступаємо до пошуку «прихованих загроз» в електричній схемі датчика обертів коленвала.

Діагностика датчика з допомогою омметра.Омметром ми вимірюємо опір обмотки датчика синхронізації. Справний датчик повинен показувати параметри в межах 550-750 ом.

Для заспокоєння своїх внутрішніх сумнівів перед початком вимірів уточніть в Інструкції з експлуатації вашого авто точні параметри, вказані виробником. Цифри, що виходять за межі зазначених параметрів, свідчать про несправність датчика коленвала, а отже, потрібна заміна датчика.

Другий варіант перевірки датчика колінвалу, Об'ємніший. Для цього вам знадобиться:

• вольтметр, бажано цифровий;
• мегаомметр;
• вимірник індуктивності;
• мережевий трансформатор.

Для коректності показників при вимірюванні датчика рекомендована температура повітря 20-22 0 С. Опір обмотки вимірюємо омметром і способом, зазначеним вище.

Для вимірювання індуктивності обмотки датчика обертів коленвала застосовується вимірювач індуктивності (індуктивна котушка, ємність та опір). Індуктивність має бути в межах 200-400 мГц.

За допомогою мегаомметра перевіряється опір ізоляції. Цей параметр при напрузі 500В не повинен бути вище 20 МОм.

Якщо під час ремонту датчика станеться необережне намагнічування диска синхронізації, то розмагнічування проводиться за допомогою мережевого трансформатора.

Виходячи з результатів, отриманих при тестових вимірах, ви отримуєте дані про несправність датчика, або, навпаки, його справність. При монтажі старого або нового датчика уважно встановлюйте його в посадкове місце за мітками. Не забувайте про ту відстань, яка повинна бути між диском синхронізації та сердечником (0,5-1,5 мм).

Думка експерта

Руслан Костянтинов

Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів понад 10 років.

Без розуміння принципу роботи датчика коленвала (ДПКВ) важко розібратися з помилками у роботі. Конструктивно це осердя зі сталі в обплітанні з міді, механізм укладений у пластиковий корпус. Для ізоляції всіх елементів один від одного використовується компаундна смола.

Головне призначення датчика – це фіксація кількості зубів шківа колінчастого валу, коли вони проходять біля ДПКВ. На шківі 60 зубів, хто бачив його поблизу, знає, що на шківі не вистачає двох зубів. Це не дефект, а своєрідна точка відліку, після проходження цього проміжку біля датчика фіксується один оберт. Завдяки такому нехитрому алгоритму забезпечується синхронна робота системи запалення, упорскування палива та випуску. Якщо говорити простою мовою ДПКВ забезпечує правильне приготування паливоповітряної суміші.

Перевірка осцилографом

Якщо попередні способи легко провести своїми руками, цей спосіб підійде просунутим автовласникам, які мають певні навички і знання. Осцилограф допомагає визначити значення контролю та наочно побачити, як саме фіксуються сигнали. Цей спосіб дає повну інформацію про роботу датчика. Повірка здійснюється на працюючому ДВЗ, хоча при необхідності можна перевірити датчик, демонтувавши його. Крім осцилографа знадобиться і спеціальне програмне забезпечення.

Якщо датчик знято, перевірка виглядає так:

• контактні щупи приладу підключаються до контактів датчика (незалежно від полярності);
• запускається програма;
• за допомогою будь-якого предмета з металу необхідно зробити кілька рухів біля датчика колінвалу;
• робочий датчик за таких дій передаватиме на монітор осцилограму, а несправний ДПКВ не буде.

Для точної діагностики краще проводити тест на працюючому двигуні (без зняття датчика). Для цього щупи підключаються до контактів, справний прилад передасть на екран осцилограму на основі сигналів з ДПКВ.

Успіхів вам під час перевірки датчика обертів коленвала.

Навантаження на двигун, стан дорожнього покриття, завантаженості автомобіля - одні з небагатьох факторів, які визначають режими роботи двигуна внутрішнього згоряння. Найперше і найсуворіше правило, що визначає оптимальні умови для роботи двигуна, є правильна відповідність кількості повітря до палива, еталон якого складається 14.7 кг повітря на 1 літр бензину.

Головне завдання датчика - вимірювати ідеальну кількість повітря, що надійшло, щоб ККД двигуна був максимально високим.

ДМВР: що це таке?

ДМРВ – датчик термоанемометричного типу, що зчитує інформацію про кількість повітря, що надходить у впускний колектор, що дозволяє електронній системі керування двигуном розрахувати правильне співвідношення паливно-повітряної суміші. Встановлюється даний датчик між корпусом повітряного фільтра і колектора впускного, а з'єднує їх гофра.

ДМВР - датчик термоанемометричного типу

Перед обслуговуванням та ремонтом необхідно розуміти пристрій даного датчика.

ДМРВ складається з 6 частин:

1. 1. Плата.
2. 2. Корпус.
3. 3. Радіатор.
4. 4. Датчик (чутливий елемент).
5. 5. Патрубок.
6. 6. Сітки на впуску та випуску.

Головною деталлю ДМРВ є нікелева мережа або дрот (чутливий елемент), до якого підведений струм, що нитка нагріває. Середня температура ниток 75-100 градусів або вище температури повітря, що проходить повз датчик.

Як перевірити датчик масової витрати повітря мультиметром та іншими способами

Перед перевіркою несправності слід розібратися в симптомах. Таких виявлено 5:

1. 1. На панелі приладів спалахує Check Engine (говорить про якусь несправність у двигуні).
2. 2. Різке збільшення витрати бензину.
3. 3. Запізніла реакція на педаль газу динаміка знижується.
4. 4. При робочій температурі двигун не запускається.
5. 5. Втрата потужності.

Виникає питання: чи можна їздити, коли виявлено несправність датчика масової витрати повітря?

При відключенні живлення датчика робота двигуна починає здійснюватися в аварійному режимі. Співвідношення палива та повітря тепер залежить від кута відкриття дросельної заслінки, що сприяє збільшенню витрати бензину. Мінімальна частота обертів колінчастого валу починається від 1500 об/хв.

Існує 5 способів перевірити роботу датчика.

Спосіб №1: від'єднати живлення від ДМРВ

Необхідно вийняти роз'єм із датчика та запустити мотор.При цьому має спалахнути «Чек енджин», мінімальні обороти підвищаться до 1500 об/хв. Якщо відчувається жвавість автомобіля без датчика, це пряма ознака непрацюючого датчика витрати повітря.

Спосіб №2: Перепрошивка блоку керування.

Якщо прошивка «мозків» раніше проводилася, то неможливо знати, як запрограмований двигун на аварійний випадок у першому способі. Необхідно взяти пластину товщиною 1 мм і піднести її під упор заслінки. Оберти двигуна повинні піднятися. Після цього необхідно вийняти роз'єм з датчика. Якщо мотор не заглух – отже, проблема полягає у прошивці блоку керування, а саме з регулятором холостого ходу без ДМРВ в аварійному режимі.

Спосіб №3: Перевірка датчика за допомогою мультиметра

Цей спосіб діє над усім ДМРВ.Потрібно виставити тестер у вимір постійного струму і поставити максимум 2V.

До датчика підходять 4 дроти, кожен позначений своїм кольором, починається від ближнього до лобового скла.

1. Жовтий провід відповідає за входження сигналу датчика витрати повітря.
2. Сірий провід (білий) – вихідний канал напруги живлення.
3. Зелений провід – заземлення.
4. Чорний провід (з рожевою смугою) відповідає за вихід до головного реле.

Кольори на ДМРВ можуть бути різними, але у всіх розташування висновків однаково.

Далі слід увімкнути запалення, але не запускати двигун. Доторкнутися червоним щупом до першого дроту (жовтого), чорний щуп на масу (зелений провід). Цей метод показує напругу між двома проводами.

Напруга нового датчика має бути від 0.99 до 1.01.Якщо напруга починає з часом зростати, це означає що відбувається швидке знос датчика.

Показники напруги:

— 1,01 – 1,02 V- ДМРВ знаходиться у відмінному стані;

— 1,02- 1,03 V– задовільний стан;

— 1,03 – 1,04 V- Ресурс деталі практично вичерпаний;

— 1,04 – 1,05 Vі вище – потрібна заміна ДМРВ.

Спосіб №4: огляд датчика

Необхідно демонтувати ДМРВ із посадкового місця, від'єднавши його від корпусу повітряного фільтра та гофри. Внутрішня поверхня датчика повинна бути сухою, без слідів конденсату та олії. Часта поломка датчика походить від того, що повітряний фільтр змінюється рідко, бруд потрапляє на чутливий елемент, і він дає помилкові показання. Наявність масла в датчику свідчить про підвищений рівень масла в двигуні або засмічення вентиляції картера.

Далі потрібно переконатися, що кільце ущільнювача на посадковому місці, куди одягається гофра, не застрягло на корпусі повітряного фільтра. Якщо таке сталося, то з посадкового місця відбувається підсмоктування повітря, яке тягне за собою пил, що викликає швидке зношування датчика.

Спосіб №5: Монтаж аналогічного датчика.

Якщо є можливість взяти таке саме ДМРВ, то на прикладі роботи його можна зробити висновки про працездатність вашого датчика.

Чим загрожують несправності

1. Підвищеною витратою бензину.
2. Нестабільна робота двигуна.
3. Двигун не працюватиме за нормальної температури понад 90 градусів.

Виправлення несправностей

Особливість датчика витрати повітря полягає в тому, що він не обслуговується і не є ремонтопридатним. Його дозволяється лише почистити. Категорично забороняється продувати датчик стисненим повітрям, чистити ефіром, ацетоном, тампонами та ватяними паличками, оскільки ці операції можуть пошкодити чутливий елемент. Існують спеціальні промивання «Очищувач витратоміра», які продовжують термін служби деталі за умови, що його напруга не перевищує 1.13V.

Чи можна встановитидатчик з іншої марки автомобіля

Витратоміри виготовляються безпосередньо під кожен двигун, внаслідок чого вони так само мають різну напругу на виході. При встановленні стороннього датчика блок управління двигуном не зможе актуально обробити сигнали, що посилаються, що позначиться на стабільності роботи двигуна.

Якщо немає іншого виходу, то ЕБУ можна прошити під чужий витратомір, за умови, що цю операцію проводитиме фахівець.

Відео: як перевірити дмрв мультиметром

Підсумок

Датчик масової витрати повітря - це невід'ємна частина впускної та паливної системи, що вказує, скільки подати палива у певний момент. Його несправність може згубно позначатися на роботі мотора. Для того, щоб максимально збільшити ресурс датчика, необхідно в першу чергу слідкувати за деталями, які безпосередньо пов'язані з ним (стан повітряного фільтра, рівень масла та стан засмічення відсмоктування картерних газів). Середній термін служби ДМРВ при правильному догляді може становити понад 50 000 км або два роки.

Іноді під час їзди бензиновий двигун автомобіля починає видавати підозрілий металевий стукіт. Водії називають його «стукаючими пальцями». Цей звук є ознакою детонації – вкрай небажаного явища, яке може призвести до поломки двигуна та необхідності дорогого ремонту. Щоб цього не сталося, блок циліндрів встановлюють датчик детонації. У разі поломки його можна перевірити своїми руками.

Як працює датчик

Явище детонації виникає з різних причин. Тут і використання бензину з низьким октановим числом, і високий рівень стиснення, і багато інших чинників. Значення мають їзда на певних передачах, ступінь нагару, наявність деяких компонентів у робочій суміші.

Датчик детонації - це акселерометр, що аналізує механічні коливання блоку циліндрів і перетворює їх на електричні імпульси. Принцип дії простий: пристрій постійно надсилає сигнали в електронний блок управління силового агрегату. Той, у свою чергу, змінює склад суміші та кут випередження запалення залежно від цих сигналів. Результат - правильне використання ресурсів та робота мотора на оптимальній потужності.

Як зрозуміти, що він вийшов з ладу

Виріб встановлюється в автомобілі з електронною схемою керування. Діагностика несправностей у таких машинах проста - якщо все працює правильно, датчики на панелі приладів залишаються неактивними. Головною ознакою несправності датчика детонації є поява напису «Check engine» (CHECK, чек). Вона може горіти постійно, а може з'являтися та зникати.

При поломці датчика погіршуються характеристики розгону. Машина заводиться, але працює гірше – погано розганяється, при оборотах нижче 1000 виникає вібрація, падає потужність та зростає витрата палива, зростає кількість диму при вихлопі.

Чому це відбувається? Несправності датчика пов'язані з автомобільною електронікою. Можливі такі причини:

• обірвався сигнальний провід;
• виникло замикання на масу;
• сталося замикання бортової мережі будь-якого дроту пристосування;
• пошкоджено екрануюче обплетення;
• вийшов з ладу блок управління силового агрегату;
• щось пошкоджено всередині самого датчика.

Перевіряємо датчик детонації

Оскільки поломка виникає через різні причини, доведеться перевірити кілька елементів системи. Огляньте стан проводів датчика, перевірте розетки джгута та вилки датчика. Оцініть надійність їх з'єднань. Якщо тут все гаразд – перевірте контакти розетки. Виявили пошкоджені компоненти? Замініть їх. Також рекомендується вивчити стан джгута. Вимкніть запалення, відключіть джгут від датчика та перевірте його омметром. Так ви дізнаєтеся, чи цілий ланцюг.

Іноді проблема криється в стані оплетки, що екранує. У такому разі діємо в такий спосіб.

1. Дивимося, чи надійно приєднані розетки джгута та вилки;
2. Вивчаємо кожен їх компонент;
3. Перевіряємо, чи ціле екранування обплетення.

Якщо причиною несправності є замикання на масу, треба діяти іншим способом:

1. Відключаємо від джгута весь блок, разом із датчиком детонації;
2. Перевіряємо цілісність ланцюга, шукаємо сильно зношені місця;
3. Вимикаємо запалювання і, використовуючи омметр, досліджуємо місце, в якому маса двигуна з'єднується з ланцюгом джгута.

Перевірка деталей на один або два дроти за допомогою мультиметра

Перше, що треба зробити - дізнатися, який опір характерний для датчика, що справно працює, в конкретному автомобілі. У різних виробників показник сильно відрізняється.

Це цікаво: показники опору можуть бути найнесподіванішими. Так, в автомобілях ВАЗ з інжекторними двигунами його майже неможливо заміряти через надто високі показники. У Nissan і Subaru цифри становлять близько 550 кОм, Hyundai - приблизно 5 МОм (мегаом).

Для проведення тестів вам знадобиться мультиметр, причому досить чутливий, також торцевий ключ розміру «13» або «22», залежно від розмірів встановленого датчика. Щоб перевірити опір, перемкніть інструмент у режим «опір ком» і приєднайте його до датчика. Якщо в авто встановлено двоконтактний датчик, підключення здійснюється до висновків; у разі одноконтактної моделі - до контакту та корпусу.

Тепер трохи постукайте по датчику металевим предметом - викруткою або болтом. Зверніть увагу на показники мультиметрів. Якщо є відхилення від зазначених в інструкції значень, виникла поломка.

Рекомендується перевірити, чи напруга на електричних кінцях. Від'єднайте електричний роз'єм датчика, зніміть його з двигуна. Переключіть мультиметр на мілівольти та з'єднайте щуп «+» із сигнальним контактом. Щуп "-" треба підключити до маси датчика. Цю частину неважко дізнатися - вона є отвір, через який проходить болт кріплення до мотора.

Затисніть датчик у долоні і злегка постукайте ним по поверхні. Результатом має стати виникнення напруги – як правило, воно становить від 30 до 40 мВ. Якщо різниця потенціалів немає, отже, датчик вийшов з ладу.

Особливих відмінностей перевірки у широкосмугових та резонансних датчиків немає.

Діагностика зі стрілочним тестером або вольтметром

• Крім мультиметра можна використовувати стрілочний тестер – дії аналогічні роботі з мультимтером.
• Є ще один спосіб. Під час роботи двигуна на холостих обертах підключіть до датчика вольтметр змінного струму. Постукайте по компоненту, що контролює детонацію, твердим неметалевим предметом. Якщо вольтметр показує, що амплітуда сигналу від приладу нижче 0,1 - прилад несправно.

Відео про те, як перевірити

Ремонт чи заміна?

Вирішувати вам. Вартість виробу залежить від моделі авто та виробника компонента – за заміну потрібно буде заплатити суму, приблизно рівну його ціні. Можна міняти пристрій самостійно, для цього знадобиться приміщення з ямою. Самостійний ремонт теж можливий: якщо ви добре знаєтеся на автомобілях, він займе не більше години.