Октавія А5 Drive2. Октавія А5 – яскравий представник свого класу. Заміни щодо терміну експлуатації

Стаття розповідає про еволюцію всіх поколінь Skoda Octavia з моменту, коли вона стрімко увірвалася на європейський ринок і до теперішнього часу, коли вона впевнено утримує свої позиції, успішно конкуруючи з автомобілями свого класу.

Перше покоління A3 (1996–2004)

Шкода Октавія першого покоління (A3), побудована на добре відомій на той час платформі Golf IV, була представлена ​​на початку 1996 на Паризькому автосалоні і вже через рік почалося масове виробництво цієї моделі в кузові ліфтбек. 1998 року лінійка поповнилася модифікацією «Combi». Машина вийшла якісною, добре збалансованою, мала доступні ціни та одразу ж завоювала популярність серед автолюбителів. Серед своїх конкурентів обидві модифікації вирізнялися помітно збільшеною місткістю багажника, хоч і не без шкоди простору задніх пасажирів.

Автомобілі оснащувалися бензиновими та дизельними моторами об'ємом від 1.4 до 2.0 літрів, що працювали в парі з 5- або 6-ступінчастою механічною коробкою передач, або 4-ступінчастим автоматом. Найбільшу популярність набув двигун з турбонаддувом, об'ємом 1.8 літрів і потужністю 150 кінських сил.

Рестайлінг (2000–2010)

2000 року Октавія була модернізована, а назва доповнилася приставкою «Tour». Оновлення торкнулися зовнішнього вигляду, зокрема бамперів та оптики. Лінійка універсалів «Комбі» поповнилася повнопривідною модифікацією, оснащеною незалежною задньою підвіскою та бензобаком збільшеного обсягу. Для любителів активної їзди, 2001 року, за участю німецьких колег, чеський виробник випустив заряджену версію - Skoda Octavia RS.

Крім цього, в 2002 році компанія "Шкода" випустила обмежену партію "Октавії" з індексом WRS, що має деякі зовнішні відмінності і оснащується 1.8-літровим турбодвигуном потужністю 180 кінських сил.

Друге покоління A5 (2004–2010)

2004 року Шкода представила друге покоління Октавії (A5), побудовану на новій платформі. Автомобіль збільшився у розмірах по ширині, довжині та висоті, що дало більше простору для задніх пасажирів. Двигуни зазнали модернізації і стали потужнішими та екологічнішими. У лінійку був доданий 2-літровий турбодизель потужністю 140 кінських сил та нові силові агрегати від Volkswagen з прямим упорскуванням палива FSI: 1.6 літра та потужністю 116 кінських сил, 2.0 літра та потужністю 150 кінських сил.

Рестайлінг FL (2008-2012)

У 2008 р. було проведено черговий рестайлінг. Істотно змінився зовнішній вигляд та інтер'єр автомобіля. Лінійка двигунів поповнилася новим 1.4-літровим турбованим бензиновим агрегатом (CAXA), а для роботи в парі з бензиновими 1.4- і 2.0-літровими моторами з'явилася 7-ступінчаста роботизована коробка передач.

Третє покоління A7 (2013)

Довгоочікуване третє покоління Шкоди Октавії (A7) вийшло на ринок у 2013 році. Традиційно, модель доступна у двох варіантах кузова: ліфтбек та універсал (Комбі). Технічно, крім типу кузова ці модифікації мало відрізняються між собою. Порівняно з попереднім поколінням, Octavia A7 виросла на 100 мм завдовжки, 40 мм завширшки, а до колісної бази було додано ще 60 мм. Завдяки цьому, автомобіль став більшим, а пропорції гармонійнішими. У зовнішності можна виявити окремі риси Audi та VW, але водночас модель зберігає свій унікальний стиль.

Збільшення загального розміру Октавії вплинуло і салон автомобіля. Він став просторішим і головним чином це відчувається на задньому ряду сидінь, де простір для ніг пасажирів збільшився на 30 мм. Майже всі системи керування та підтримки водія, відомі у сьомому поколінні VW Golf, присутні і у третьому варіанті Skoda Octavia. Матеріали оздоблення інтер'єру не дорогі, але виглядають добре, а якість складання значно покращилася.

Серед двигунів особливо вражає 2-літровий турбодизель (150 л.с.). З бензинових агрегатів слід звернути увагу на 1,4-літровий двигун з відмінною продуктивністю при оптимальній витраті палива. Унікальна роботизована коробка передач DSG, яка постачається з потужнішими двигунами, дозволяє значно покращити динаміку, не сильно позначаючись на розтраті пального.

Щодо їзди, то її можна визначити як жорстку, незважаючи на те, що автомобіль призначений для помірного керування автомобілем. Однак це не означає, що він погано почувається на звивистих трасах. Швидше навпаки, крен майже не відчуваються, кермо добре відгукується і потужності цілком вистачає.

Skoda Octavia має кілька режимів руху, які змінюють роботу передачі, двигуна та допоміжних агрегатів. Вони поділяються на звичайний, спортивний, екологічний та індивідуальний. Вибравши останній, можна зробити власні налаштування, а «зелений» режим робить автомобіль максимально економічним.

Рестайлінг 2017

Зміни в екстер'єрі автомобіля практично відразу впадають у вічі - стала ще більшою і респектабельнішою на вигляд. По ряду ознак, включаючи довжину 4,66 м, її можна віднести до більшого сегменту сімейних авто - хоча офіційно нова Шкода відноситься до середнього класу.

Дизайн моделі став ще більш агресивним та стильним. Спереду з'явилися збільшені радіаторні грати, схожі за стилем на решітку більш старшої моделі - і новий бампер, ззаду ж - компактний спойлер і світлодіодні вогні.

Найпомітнішою зміною в екстер'єрі стала передня світлодіодна оптика. Ідея такої конструкції з поблочним поділом передніх фар перетинається з дизайном нового. Також багато хто помітив, що оптика сильно нагадує одне з попередніх поколінь Мерседеса Е-класу, але при більш детальному розгляді стає видно її унікальність.

Російські покупці давно і міцно полюбили представників гольф-класу, особливо якщо вони виконані в кузові седан. Одним із лідерів вітчизняного автолюбителя була і залишається Skoda Octavia в кузові A5, а після рестайлінгу другого покоління моделі рівень її споживчої привабливості сильно зріс.

Старт другої генерації Шкоди Октавії А5 відбувся в 2004 році, а той автомобіль, яким наповнені шоу-руми дилерів, сьогодні був показаний публіці на Міжнародному автосалоні в Парижі 2008 року.

Комплектації та ціни Skoda Octavia A5

За великим рахунком радикальних змін не відбулося. За традицією «старшого брата» в особі Volkswagen Group, дизайнери Skoda трохи змінили форму передньої оптики та бампера, а також трохи підправили задні ліхтарі. Проте, незважаючи на практично повністю збережену концепцію вигляду, Octavia почала виглядати свіжішою, повністю вписуючись у нинішню модельну лінійку чеської компанії.

При більш ніж значних габаритах (4 569 х 1 769 х 1 462, довжина колісної бази 2 578 мм), нова Шкода Октавія А5, чого і слід було очікувати, здатна забезпечити гідний рівень комфорту всім мешканцям салону.

Водія порадують широкий діапазон регулювань сидінь та рульового колеса (кут нахилу та виліт), а також нова приладова дошка. Її зміни полягає в інших циферблатах, які, на жаль, стали трохи менш інформативними, і більш приємною для ока білого підсвічування, тоді як раніше зір дратувався їдким зеленим сяйвом.

Всі необхідні функції, будь то керування аудіосистемою або кліматичною установкою знаходяться під рукою як у водія, так і переднього пасажира. Причому для того, щоб освоїти їхню роботу, досить одного погляду, оскільки клавіші та дисплеї скомпоновані по-німецьки чітко і продумано.

Матеріал, що переважає в салоні Skoda Octavia FL – м'який пластик, приємний як на погляд, так і на дотик. Але при їзді по бруківці або дорогах низької якості оздоблення інтер'єру допускає неприємні скрипи. Одна з причин такого явища – не найвища твердість кузова автомобіля.

Безумовно, головною перевагою Шкоди Октавіа А5 є багажник. На російському ринку автомобіль пропонує у двох кузовних виконаннях – ліфтбек та універсал (Combi). Якщо з другим все зрозуміло, то перший уявляє собою ні що інше, як п'ятидверний хетчбек.

Об'єм багажного відсіку такого автомобіля дорівнює 560 літрам. Вдала компанія відсіку разом з величезним отвором для навантаження і можливістю поклажі безпосередньо до скла роблять Octavia A5 одним з лідерів класу за цим показником.

Якщо ж початкового об'єму багажника виявиться недостатньо, то спинки сидінь, що складаються, збільшать його до вантажних 1 350 л. У універсала показники ще більш значні - обсяг багажного відсіку, залежно від положення заднього дивана, варіюється від 580 до 1630 л.

За рівнем динаміки та керованості Шкода Октавія А5, хай і не на багато, але все-таки трохи програє конкурентам. Найбільш ходовими та цікавими моторами є двигуни об'ємом 1,4 та 1,8-літра сімейства TSI, але за рахунок доступності в особливій пошані у покупців залишається 1400-кубовий силовий агрегат.

По суті, це той же двигун, що встановлюється на , але на Октавії А5 він позбавлений компресора, обмежившись однією турбіною. Тим не менш, мотор дуже еластичний, а в парі з 7-діапазонною преселективною роботизованою коробкою DSG активно набирає швидкість на будь-якій передачі.

У міських умовах цього більш ніж достатньо, тим більше, що витрата палива при не найактивнішому пересуванні варіюється біля позначки 7,0 літрів на 100 кілометрів пробігу. А ось на швидкісних магістралях 122-сильного TSI може не вистачити. На високих швидкостях розгін не настільки наполегливий, так що при обгоні повільних сусідів по потоку краще раніше перейти на знижену передачу, так як запасу тяги може просто не вистачити.

Керованість Skoda Octavia A5 не найгостріша, але завдяки гарному настроюванню електропідсилювача керма, на «бублику» простежується зворотний зв'язок. Все ж таки, швидке проходження віражів – не стихія Шкоди, тому що автомобіль допускає відчутні, хоч і не дуже великі, крени кузова.

Але все це не стосується гарячої версії Octavia RS. На нашому ринку така Октавія пропонується тільки в кузові ліфтбек і оснащується 2,0-літровим двигуном TSI в парі з «роботом» DSG. Даний автомобіль оснащений спортивно-настроєною підвіскою, що дозволяє чітко та акуратно проходити будь-які повороти.

Комплектації та ціни Skoda Octavia RS (A5)

Особливо вражає динаміка Шкода Октавія RS – на обмін першої сотні йде всього 7,2 секунди після старту, а максимальна швидкість досягає 240 км/год. Двигун видає 200 "коней", що ідеально підійде для любителів отримувати гострі відчуття від водіння.

На сьогоднішній день російські дилери пропонують клієнтам чотири комплектації Шкоди Октавія А5. Найдоступніший варіант – автомобіль із 1400-кубовим атмосферним двигуном потужністю 80 к.с. та ручною коробкою передач у комплектації Active.

За таку машину просять 574 000 рублів, а її базове оснащення включає ABS, аудіопідготовку, поперекову підтримку передніх крісел, подушку водія безпеки, повнорозмірне запасне колесо та іммобілайзер.

Комплектації та ціни Skoda Octavia Combi (A5)

Топовий варіант Октавії з 1,8-літровим 152-сильним мотором і шестисупенчастим автоматом в комплектації Elegance оцінюється в 886 000 руб. Автомобіль оснащений чотирма подушками безпеки, ESP, двозонним клімат-контролем, датчиками світла та дощу, штатною MP3-магнітолою з CD-чейнджером, пасивним круїз-контролем, парктроніком та легкосплавними дисками.

Що стосується універсала Skoda Octavia Combi, то найдоступніша версія зі 102-сильним 1,6-літровим мотором і 5-ступінчастою механікою обійдеться в 759 000 грн. Найдорожчою є версія Laurin & Klement за 1094000 з 1,8-літровим бензиновим мотором і автоматом, або з 2,0-літровим дизелем і роботом DSG, яка коштує 1134000 грн.

➖ Оглядовість
➖ Слабке ЛКП
➖ Шумоізоляція (колісні арки)

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Керованість

Переваги та недоліки Шкоду Октавія А5 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI та 1.8 TSI з механікою, автоматом та роботом DSG можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Машина надійна, за весь час у мене не було проблем із двигуном та підвіскою. Через 7 років та 85 тис. пробігу поміняв задні сайлент-блоки передніх важелів + луснула задня пружина. Стійки стабілізаторів та колодки ще рідні. Слідів корозії немає, сколів мало — переважно їжджу у місті (живу 15 км. від міста).

Витрата у змішаному циклі – 7 л на 100 км. Рулиться чудово. Двигуна у місті вистачає – прийомистий. Кондей працює справно, дозаправок ще не було. Взимку прогрівається за 10 хв. Машиною повністю задоволений досі.

До переваг моделі також віднесу класичний кузов, що не застаріває, і відчуття захищеності у великій машині. Гарний кліренс, відповідна прохідність. Приємний салон з м'якою панеллю, гарна ергономіка – все на своєму місці.

Шумоізоляція передніх арок не дуже, кажуть – особливість підвіски від Гольфа. Широкі пороги забруднюють штани в негоду (натомість там труба діаметром 40 мм). Широкі передні стойки заважають огляду при поворотах, доводиться крутити головою.

Олександр Телегін, відгук про Skoda Octavia A5 1.4 (80 к.с.) МКПП 2011 р.

Відео відгук

Купив Шкоду і не шкодую, катаюсь спокійно. Сама машина вища за всякі похвали, динамічна, чуйна, інформативне кермо — кілька разів вивертав із такої ситуації, що думав усе, але витягувала!

На швидкості стійка, зручний салон, клімат такий, що можна охолонути від холоду, в автоматичному режимі працює безвідмовно. Рік проїздив, двигун як годинник, а хід як на електромоторі. Якщо треба рвонути, будь ласка, від копів ледве відкупився, вони мене навіть наздоганяти не збиралися, на посаді гальмували. А я її просто обкочував за режимом! Загалом, Шкода – чудовий автомобіль.

Олексій, відгук про Шкода Октавія 1.8 DSG 2011 року

Дуже спритний для 1.4. Трасою 180 км/год йде спокійно. Динаміка розгону теж тішить. Комфортний. Великий багажник (хоча тяжкості не любить). Мало їсть.

Недоліків більше ... Слабке ЛКП, сколи і подряпини досить часте явище. Дуже погана шумоізоляція колісних арок, у салоні на швидкості сильний гомін. В обслуговуванні, якщо використовувати оригінальні запчастини, дорого для бюджетного авто.

Але найбільший мінус, який перекриває всі переваги, — катастрофічно погано прогрівається взимку. У сильний мороз 15 хвилин їдеш як у морозилці. Потім лише стрілка починає підніматися. Іноді встигаю з роботи доїхати до будинку, а в салоні тільки починає тепліти.

Євген, відгук про Шкода Октавія А5 1.4 МКПП 2011 р.

Машиною дуже задоволений: просторий салон, величезний багажник, надійний двигун та ходова. У комплектації датчики дощу та світла, ПТФ, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, відмінна музика із вісьмома колонками.

На сьогоднішній день розумію, що, продавши це авто і навіть додавши 300-400 «рублів», я нічого кращого не отримаю. Читаючи про поломки турбін, двигунів і коробок до ста тисяч, просто дивуюся, при цьому повсюдно це намагаються піднести нормою. Ще не сказав про кузов, він реально оцинкований і не іржавіє. А ось ЛКП однозначно слабке, численні відколи по всьому кузову.

Відгук про Skoda Octavia 1.6 MPI (102 к.с.) на механіці 2012 р.

Перші враження після Айстри, звичайно, дуже позитивні. Шумка краще, салон сучасніший, не монохромні дисплеї. Механіка 6-ступка, трасою – просто пісня. На 200 км/год – 4500 оборотів. Жере, щоправда, на рівні 5-швидкісної Айстри, але я ніколи не звертав особливої ​​уваги на витрату.

З'їздили Алтай на ній. Загалом без проблем. Середня витрата за всю подорож – 9,2 літра. Намотав 1800 км за 4 дні. Дорогою спина не втомлюється, сидіти зручно. Круїз-контроль – приємна штука на не завантажених або багатосмугових дорогах.

Прискорення цілком прийнятне. Спочатку взагалі викликало захоплення 1,8 турбо, зараз звик, здається, що не їде. За паспортом 8,7 сек до 100 км/год, у Айстри було 10,5 с. Різниця відчутна.

Повний привід працює. На льоду можна відчути момент перекидання потужності - жопу трохи підтягує (до включення систем). Одного разу сів на черево по розкислому путівцю, підвисав морду. Думав усе, що доведеться виходити в жижу у чистих туфлях та робочих штанах. Та ні, виїхав. Антибукси всякі вимкнув, колесами покрутив і вийшла. Дуже зрадів. Більше цього зимника я пробку не об'їжджав.

Дружина, після поїздок ззаду почала скаржитися, що заколисує. Покурив інтернети - так, багато хто скаржиться на зайву м'якість рідних амортизаторів.

У травні з'явився якийсь неприємний цвіркун праворуч. Дуже, я вам скажу, чудово жити під час інтернетів, бо я вже приготувався розбирати торпеду і шукати засранця, а на форумах все давно з'ясовано, що треба йти з іншого боку — під підкрилком праворуч стоїть блок рідної сигналки, і він і починає деренчити на оборотах. Вилікував підтягуванням та підкладанням шматка старої прокладки якоїсь.

Відгук про універсал Шкода Октавія Комбі 1.8 TSI з повним приводом 2012 р.в.

Їздив я на своїй улюбленій Короллі і лиха не знав, дуже любив автомобіль. Але захотілося мені автомат, клімат, круїз і вирішив я все ж таки ризикнути і взяти новий автомобіль.

Нині пробіг 1300 км. Сидіння, звичайно, зручніше, ніж у Короллі. Але в Тойоті мені більше подобалося налаштування дзеркал, у Шкоді не подобається. Огляд майже в обох однаковий. Машини мають великі зручні дзеркала, але заважає передня широка стійка.

В Октавії пасажирам не подобається центральна консоль, яка впирається їм у ногу. У Короллі на це ніхто не скаржився. Ще пасажирам не подобається задній диван в Октавії, у Королли знову ж таки скарг не було. Але місця для ніг позаду Шкода, звичайно, більше.

Про багажник нема чого й казати — в Октавії він просто супер. У Короллі петлі з'їдали більшу частину обсягу. В Октавії дуже напружує шум коліс. У Короллі колісні арки не так шуміли. Не знаю, як для інших, але мені здається в Короллі шумка краща. В Октавії дуже гучна підвіска. У Короллі знову ж таки підвіска тихіше.

Загалом, Королла Е120 мені подобалася набагато більше. До турецької збірки взагалі не було претензій. Коротше кажучи, наступний автомобіль буде точно не шкода. Всім дякую.

Максим, відгук про Skoda Octavia 1.8 TSI з автоматом 2013 р.

Я автолюбитель із великим стажем, у мене було багато різних авто та "наших" і "не наших". Але зрештою, я вважав за краще мати автомобілі тільки німецького концерну VAG.Особливо мені до вподоби автомобілі Audi. Була в мене Ауді 80з двигуном 1,8 л, була і Ауді 90з двигуном 2,3 л у максимальній комплектації, зараз у мене Ауді А4 1,6 л. так само у чудовій комплектації. Що тут скажеш - зручні в управлінні і в обслуговуванні, надійні, комфортні та просто не вбиваються автомобілі! Німецькі інженери знають свою справу чудово. На інші авто я більше й не дивлюсь – їх для мене не існує.

І як же я був здивований, коли мій син захотів собі Skoda Octavia. Я ці автомобілі раніше серйозно не сприймав - що там чехи можуть зробити хорошого. Але коли я побачив зблизька і уважно розглянув Шкоду Октавію в кузові А5 ( ліфтбек) з двигуном 1,6 л. і 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач - я був убитий наповал. Виявляється, автозаводи Шкодаувійшли до концерну VAG (Volkswagen AG) ще з 1990 р і німці добре попрацювали над модернізацією виробництва та над моделлю нової Октавії! Купили ми Skoda Octavia А5випуску 2011 р.

Шкода Октавія А5виявилася дуже гідним автомобілем - теж німецька якість, простота, зручність та комфорт, помножені на найвищу якість складання. Салон Октавії набагато просторіше салону Ауді, набагато просторіше - ширше і вище. Я зі своїми 181 см і в шапці - поміщаюся вільно і до стелі ще 5-7 см! А багажник – просто пісня! Справа все в тому, що кузов Октавії схожий зовні на седан, але всередині це хетчбек і при розкладеному задньому сидінні, туди вільно входить величезний холодильник і з боків є ще багато місця. Дуже зручні, передні та задні сидіння – все з такими ж зручними підголовниками. Також хочу відзначити і дуже гідну шумоізоляцію салону і моторного відсіку - двигуна практично не чути. У багажному відсіку потрібно додати "шумки" звичайно.

Підвіска також дуже хороша, м'яка. особливо сподобалося те, що задня підвіска багатоважільна, незалежна. Це вам не залізна балка! Дорогу тримає авто добре і по прямій і на поворотах - не хилиться. Гарний кліренс 14 см, на відміну від моєї А4 з її 11 см.

Двигун, не дивлячись на малий об'єм - 1,6 л, дуже спритний і тяговитий, а також ще й економічний - 8 л по місту і 6 - 7 л/100 км по трасі. Запускається легко у будь-який мороз. Майже безвідмовний двигун. Олія не бере взагалі. Привід ГРМ – ремінь, його ресурс 80 т км. Коробка передач – працює чітко, без проблем та нарікань – тут і говорити нічого.

Так і взагалі - Skoda Octavia А5виявився дуже надійним, невибагливим в експлуатації автомобілем. Просторий салон, величезний багажник, м'якість і плавність ходу, хороша шумоізоляція, безліч різних приємних "штучок": клімат - контроль, кондиціонер, БК, відмінна штатна музика з 8-ма динаміками, підлокітник, багато різних затишних скриньок і вішалок для речей, автоматична блокування дверей, подушки безпеки і пр - всього і не перерахуєш відразу.

За 4 роки володіння цим авто (пробіг 65 тис км) у сина, та й у мене, лише позитивні емоції та враження про Skoda Octavia А5. всім друзям та знайомим рекомендую придивитися до цього авто – не пошкодуєте!

Продаж автомобіля Шкода Октавія А4 почався в 1997 році. Це перший автомобіль фірми Шкода, який вона випустила після приєднання до концерну VAG. За основу цього авто було взято Гольф 4 із платформою PQ34. Причому якість четвертого Гольфу нікуди не поділася, хоча нова Шкода і знаходиться у доступнішому ціновому сегменті. У 1999 році вийшла повнопривідна версія в кузові універсал, а трохи згодом і хетчбек. 2000 року відбувся фейсліфтинг моделі: збільшили фари, встановили нові радіаторні грати, змінили бампера. Заднім сидінням надали іншу форму, що дало додаткове місце ногам задніх пасажирів. 2001 року вийшла «гаряча» версія RS.

Skoda Octavia A4 1998 р.в.

Велика зміна відбулася в 2004 році - Шкода вже випускається на новій платформі PQ35 і має повну назву Skoda Octavia A5. Лінійка моторів та підвіска змінилися, дизайн автомобіля став іншим. Але попередню модель не припинили випускати - вона отримала назву Skoda Octavia Tour (Шкода Октавія Тур), і випускалася паралельно нової версії до кінця 2010 року.




Skoda Octavia RS 2001 р.в.

Нова модель отримала 2007 року повнопривідний варіант у кузові «універсал», дорожній просвіт якого було збільшено. У 2008 році відбувся черговий рестайлінг Октавії і до назви Skoda Octavia A5 додалася приставка FL.

Якість і надійність Октавії практично така сама, як у Volkswagen, а ціна - нижче. Всі мотори, встановлені на Октавії - від Audi та VW. На першій версії Octavia A4 використали сім бензинових атмосферних двигунів. Це:

1.4 (60 та 75 сил);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Два «турбо-бензини» 1.8 (150 і 180 сил) і три турбо-дизелі: 1.9 SDI та 1.9TDI (68, 110 і 130 сил)

Модифікації двигунів Шкода Октавія А4

Характеристики найпопулярніших двигунів Шкода Октавія першого покоління.

У 2004 році з'явилося друге покоління Октавії, на якій залишили 75-сильний 1.4 та 102-сильний 1.6 MPI. Інші мотори змінилися на 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI і турбовані 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI. Дизеля: 1.9ТДІ та 2.0ТДІ.

Модифікації двигунів Шкода Октавія А5

Характеристики найпопулярніших двигунів Шкода Октавія другого покоління.

Бензинові мотори 1.6 і 2.0 літра та всі дизелі оснащувалися ремінним приводом ГРМ. Ланцюгом оснащені бензинові 1.4, 1.6 MPI та 1.8.

Усі силові агрегати відрізняються надійністю та довговічністю. При належному ТО та використанні якісного палива двигун спокійно відкатає 300 тисяч. Але, звичайно, без дрібних недоліків не обійшлося.




Skoda Octavia А4 2004 р.в.

Деяким водіям доводилося міняти впускний колектор на пробігу 15 тисяч кілометрів. Причина – тріщини на корпусі. Про те, що він тріснув, вам підкаже запах бензину в салоні, який гостро відчувається на непрогрітому двигуні взимку. Ця несправність стосувалася двигунів 1.4TSI. Цей же двигун повільно гріється на сильному морозі.

1.6-літрові мотори до першого капітального ремонту проходять спокійно 300 тисяч км. Були відзначені рідкісні скарги на велику витрату олії на новому двигуні, який з втечею зменшується. На 50 тисяч можливо доведеться замінити клапан ВКГ.




Skoda Octavia А4 2004 р.в.

На турбованих 1.8-літрових моторах часто доводиться змінювати котушки запалювання. Що ж до турбіни, її ресурс становить понад 200 000 км, і якщо сильно не «ґвалтувати» її – те й понад 300 000 км. Основною причиною її смерті є недолік мастила, який виникає після закоксовування напірної труби. Отже періодично перевіряйте її стан, і змінюйте її за необхідності. У цих моторів, особливо в парі з АКПП, часто відзначається підвищений апетит. Причина в тонких олійних кільцях, які швидко закоксовуються при частій їзді на короткі відстані. Якщо стиль вашої їзди переважно такий, то з профілактичною метою «розкручуйте» мотор, спеціально вискакуючи для цього на трасу.




Skoda Octavia А4 універсал 2004 р.в.

Іноді двигун Октавії починає несильно вібрувати в режимі холостого ходу, при цьому оберти починають плавати. Це відбувається через паливо низької якості та найчастіше на моторах 1.6 літра.

Електронний акселератор може трохи «підглючувати», що проявляється пізнім відгуком на натискання або навпаки – газ може залипнути. Знову ж таки, найчастіше це буває на 1.6-літрових моторах.




Skoda Octavia А5 2005 р.в.

На першому поколінні Октавії було не рідкістю залягання поршневих кілець після 150 тисяч кілометрів пробігу. Страждали на цю недугу екземпляри, які в основному їздили на низьких оборотах і на короткі відстані. Як уже писалося вище, варто періодично давати мотору «прозоритися», розкрутивши його до 5 тисяч оборотів.

Сальники клапанів мешкають 150-170 тисяч км.




Skoda Octavia А5 універсал 2005 р.в.

Відзначалися випадки падіння тиску олії в системі за довгої їзди на підвищених оборотах. Причина переважно крилася в поганому контакті датчика тиску масла. Після 250 тисяч км пробігу часто забруднюється сітка маслоприймача, і якщо її не почистити, то двигун працюватиме з олійним голодуванням.

При заміні ременя та роликів ГРМ не забудьте поміняти і водяний насос. Часто він виходить з ладу між двома регламентними замінами ГРМ. Виходить у помпі з ладу підшипник пластикової крильчатки.




Skoda Octavia А5 FL 2008 р.в.

У моделей 2007-08 років A5 часто виходили з ладу (через заводський шлюб) вентилятори радіатора, що виявлялося вібрацією та шумом. Лікувалося лише заміною. На перших моделях Octavia вентилятор радіатора потребував заміни після 200 тисяч км пробігу. Термостат системи охолодження міг вийти з ладу на пробігу 50 тисяч кілометрів. "Цокаючі" звуки на холостому ходу - результат роботи клапана продування паливного бака. Лікувати це не треба.

Якщо від заднього сидіння працюючої Октавії почали виходити дивні звуки, це означає, що зашумів паливний фільтр в баку, який необхідно вже замінити.




Skoda Octavia А5 2005 р.в.

Нарікання на роботу стартера у Октавії нерідкі. Особливо часто виходять із ладу французькі стартери Валео. У мороз Шкоди з таким стартером дуже погано запускалися, через мастила, що загусне в ньому. В ідеалі встановити стартер Бош. Якщо немає такої можливості - варто перебрати стартер і видалити з нього надлишки мастила. Якщо стартер дзижчить, але не обертає двигун, то настав час поміняти бендікс. При заводці двигуна раз на 15-20 км, ресурс стартера становить приблизно 200 000 км.

Приблизно 150 000 км. служить каталізатор Октавії. На російських версіях каталізатор може дзвеніти вже на новому авто. Але після прогріву двигуна дзвін пропадає. На 1.6-літрових моторах часто прогорає гофра системи вихлопу.




Двигуни FSI погано переносять російські умови експлуатації. Згодом дилери навіть перестали їх завозити на продаж на російському ринку. Головною проблемою у них був ЕБУ, який необхідно було перепрошувати, та погана переносимість двигуном вітчизняного палива. 2-літрові FSI двигуни погано заводилися в морози. У них встановлювалися свічки з довгою «спідницею», і ось після загусання олії в сильний мороз ЕБУ збільшував упорскування, свічки заливались, і ситуація ще більше посилювалася. Якщо поміняти свічки на аналог зі «спідницею» коротше, проблема йде. Що ж до 1.6-літрового FSI, то вітчизняне паливо часто схиляло його до детонації.

«Дизеля» дуже економічні і мають тягу паровоза. Але тільки якщо в них лити якісну солярку. Регламентне ТО цих ДВС – 15 тисяч кілометрів, але в наших умовах краще проводити його один раз на 8-10 тисяч кілометрів.

Мотор 1.9ТДІ легко відходить майже 250 тисяч км. Стільки ж, або трохи більше, відпрацює його турбіна без ремонту. Після 200 тисяч у них зазвичай змінюють клапан ЄДР та термостат. Маховик також живе майже 250 тисяч км. Приблизно тоді потрібно заміна сажевого фільтра і датчика наддува.

На Octavia встановлювали три варіанти КПП: механічну, класичний автомат та неоднозначну ДСГ.

Найчастіше на нашому ринку можна зустріти Октавію із МКПП. Щодо проблем у її роботі, то це погане включення першої передачі на новій коробці. Потім проблема йшла, а на пробігах понад 50 тисяч км знову з'являлася. Причиною служить знос підшипників на валах.

Зчеплення ходить приблизно 150 тисяч, але якщо агресивно їздити на Октавії, то його заміна може знадобитися вдвічі швидше.

Зчеплення для турбо-версій 1.8 літра – найдорожче, яке ресурс становить приблизно 100 000 км пробігу. На машинах до 2006 року випуску часто зривалася заклепка диференціала на пробігу 100-130 тисяч кілометрів, що в подальшому призводило до руйнування корпусу КПП. Про це свідчить виючий звук при їзді на другій передачі, посмикування на низьких обертах, хрускіт і певний шум, падіння рівня рідини КПП. Після 2006 року виробник став встановлювати посилені заклепки.




Skoda Octavia А5 FL 2009 р.в.

Пробуксовки на задній передачі протипоказані "механіці" Октавії, і можуть призвести до ремонту коробки. Якщо під час увімкнення задньої швидкості ви почали чути клацання, то, швидше за все, проблема торкнулася і вас. Проблема криється в шестернях задньої передачі, що вийшли з ладу.

"Автомат" на Octavia менш поширений. Зазвичай ця коробка не приносить проблем власникам майже до 300 тисяч км. Зрідка (на пробігу приблизно 150 тисяч) зустрічаються вібрації як заднього ходу «R». Іноді коробка може сильно штовхатися між 1 і 2 передачами. Але тут уже без ремонту не обійтись.

Коробки ДСГ почали встановлювати на Октавію з 2004 року та лише на TSI-версії. Як не дивно, але ця коробка проявила себе краще, ніж аналог від Toyota та Opel, але і вона не позбавлена ​​проблем.

На автомобілях до 2007 року випуску неправильно працював блок керування коробкою DSG. Пізніше виробник перепробував багато версій програмного забезпечення для ЕБУ і знайшов оптимальний варіант.

Скарги на ДСГстосувалися переважно недостатньої плавності ходу. Слабким місцем коробки, як і всіх ДСГ від VAG, є недешевий мехатронік, який часто виходить з ладу.




Skoda Octavia А5 FL 2009 р.в.

На перших версіях ДСГ мехатронік міг легко зламатися вже на 30-тисячному пробігу. Але після вибору оптимальної прошивки ЕБУ коробки ситуація змінилася. Цей тип КПП не любить агресивну спортивну їзду, при різкому старті з місця з пробуксовкою коробка може піти в аварійний режим.

Детальну статтю про плюси та мінуси коробок DSG можна знайти

Щодо кузова Октавія, то навіть на відносно старих моделях він виглядає ще цілком гідно. Сколи довго не рудіють, але все ж таки краще їх своєчасно усувати. ЛКП російських Octavia трохи гірше, ніж у чеської версії. Капот калузької версії швидше покривається сколами, задні арки у них також швидше покриваються бульбашками (але це відбувається досить рідко і лише на автомобілях останніх років випуску).

На сезонному шиномонтажі встановлений домкрат може зім'яти ребро жорсткості. Тому незайвим буде сказати про це майстру, або використовувати підйомник.

Корозія на Октавії після 2001 року випуску може з'явитися через вплив природного піскоструму від коліс – пісок відбиває ЛКП на порогах та задніх дверях. Також іржавіти може місце над номерним знаком. Хром на решітці радіатора може почати відшаровуватися вже на 40-тисячному пробігу.

Власники октавій другого покоління часто відзначають відсутність ущільнювача кришки капота. Доводиться встановлювати його самотужки. Миття під великим тиском може геть-чисто знести задню емблему. У автомобілів російського складання найчастіше до салону потрапляє вода через дверні ущільнювачі.

Регулярно варто перевіряти стан зливного жолоба під вітровим склом. При засміченні вода впевнено проникає в салон. Целофан, що знаходиться усередині дверей, активно затримує воду. Тому, якщо ви чогось розбирали дверну обшивку, обов'язково простежте за його цілісністю.

Задні двері можуть рипіти при відкриванні, їх склопідйомники можуть тріщати під час роботи. Власне все це, як правило, машинам російської збірки.

Намагайтеся зайвий раз не протирати фари сухим ганчірком - вони легко дряпаються, а згодом - каламутніють.

Шумоізоляційні якості салону на достатньому рівні. Іноді шум може походити від колісних арок. У морозну погоду може шуміти задня полиця багажника, може видавати звук пластикова обшивка задніх дверей. Скрип може виходити з торпедо, в тих місцях, де стикуються її елементи, від кнопки гальма стоянки і з міждверних стійок. Іноді брязкіт може йти від закритого водійського скла.

Підвіску цього автомобіля можна з упевненістю назвати «невбивною». На пробігу 70-80 тисяч кілометрів першими виходять з ладу опорні підшипники стійок амортизаторів. Приблизно в цей час доведеться поміняти і підшипники маточок. Сайлентблоки важелів відходжують 200 тисяч кілометрів і більше. Амортизатори – 120-160 тисяч кілометрів. Наконечники кермових тяг та самі тяги живуть 120-150 тисяч км. Про заміну рульової рейки або її ремонт не доводиться думати до пробігу 300 тисяч км.

Заводським гальмівним колодкам не загрожує заміна перших 40 тисяч км для передньої осі та 70 тисяч для задньої. Гальмівні диски також відходять тисяч 70. Після 150 тисяч км пробігу, можливо, доведеться поміняти гальмівні циліндрики.




Skoda Octavia А5 FL 2009 р.в.

Ще одним слабким місцем Октавії вважають її електроустаткування. Найбільш поширена несправність – вихід із ладу нижніх ниток обігріву заднього скла. Лікується пропаюванням. Хтось скаржився на те, що після бавовни задніми дверима обігрів скла взагалі виходив з ладу.

Часто лампочки, що підсвічують піч і кондиціонер, виходять з ладу. Блок ЄСП також не славиться надійністю. При вогкості може «глючити» панель приладів.

На пробігу 150 тисяч може «померти» компресор кондиціонера. Про його швидкий вихід із ладу підкажуть постійні незаплановані його включення-вимикання. На автомобілях, випущених до 2001 року, може припинити працювати клімат. Найчастіше виною тому вихід із ладу електричного двигуна заслінки.

При придбанні RS-версії Октавії варто обов'язково провести замір компресії двигуна та перевірити патрубок між турбіною та інтеркулером. Він не повинен бути забитий олією. При використанні попереднім власником неякісного палива на RS ресурс форсунок і паливного насоса буде сильно знижений.

Підбірка відгуків, відео оглядів та тест драйвів Шкода Октавія:

Краш тест Шкода Октавія: