Роз'єм датчика холу ваз 2109

Заміна датчика холу на автомобілях ВАЗ 2109 та ВАЗ 2108 буде не складною, основна маса часу піде на зняття трамблера та його розбирання, щоб дістатися датчика холостого ходу, адже ДХХ розташовується саме в трамблері.

Розбирання трамлера

Щоб дістатися датчика холостого ходу (ДХХ) розбираємо його, а робиться це таким чином: спочатку знімаємо кришку, потім відкручуємо болт кріплення штекера, далі відгвинчується 2 болти на вакуум коректорі і виймається стопорна скоба, щоб від'єднати його зі штифта опорної пластини. після чого можна буде знімати опорну пластину та витягти механізм. Як можна побачити на відео для зняття розбору потрібні будуть тільки дві викрутки (плоска та хрестова), а також довгогубці.

Заміна датчика холу ВАЗ 2109

Вихід з ладу датчика ХХ на карбюраторному авто ВАЗ 2108/2109 далеко не рідкість, тому періодично потрібно звертати увагу на стан комутатор і датчик Холла. Датчик холостого ходу прикручений до зворотного боку стопорної пластини всередині трамблера, так що розібравши його, відкручуємо два болти кріплення датчика і змінюємо на новий.

Якщо щось не виходити, то дивіться відео по заміні датчика холу ВАЗ 2108/2109, щоб остаточно розібратися з пристроєм механізму.

Застосування датчика Холла у системі запалювання автомобіля Ваз 2109 стало знаковою подією у вітчизняному автопромі. Ще б пак - замість використовуваного до цього контактного запалення встановлено безконтактне. Величезний плюс безконтактного запалювання - сильніша іскра і як наслідок краще згоряння горючої суміші та збільшення потужності двигуна.

Однак, як і будь-який пристрій, датчик Холла може вийти з ладу. Ваз 2109 на несправному датчику холу не заводиться. Датчик Холла призначений для того, щоб комутатор бачив, з якою частотою обертається двигун і визначав правильний момент подачі іскри на свічку. Датчик холу є магнітом і приймачем (елементом Холла) в зазорі між якими обертається барабан розподільника запалювання. Барабан розподільника запалювання має такий вигляд

Барабан із прорізами для датчика Холла

Коли в зазорі між магнітом та елементом Холла виявляється порожнеча, напруга на виході датчика Холла падає. Коли у зазорі виявляється металева частина барабана, на виході датчика Холла напруга збільшується рівня близько 3 Вольт. Тому, коли двигун працює і барабан розподільника запалювання обертається разом з розподільним валом двигуна, то датчик Холла передає на комутатор то 0,4 Вольта, то 3 Вольта, то 0,4 Вольта, то 3 Вольта.

Зазор датчика Холла

Комутатор розшифровує ці імпульси та знає, коли потрібно заряджати котушку запалювання, щоб іскра сформувалася у потрібному такті двигуна.

А якщо виникла необхідність перевірити чи справний датчик Холла. Симптом несправності датчика Холла Ваз 2109 один - машина не заводиться, або ні з того ні з сього глухне. Необхідно просто зняти розподільник запалювання та зібрати наступну схему. Обертаємо вал розподільника і дивимося напругу вольтметра.

Перевірка датчика Холла

На головну

vaz2109.net

Як перевірити датчик Холла на ВАЗ-2109 (інжектор, карбюратор)

Датчик Холла працює за принципом аналогового перетворювача, що комутує живлення у системі запалення автомобіля.

Ефект Холла має різноплановий характер і має кілька очевидних переваг, що пояснюють його застосування в автомобільній промисловості:

• датчики дозволяють збільшити продуктивність двигуна авто;
• підвищується безпека під час пересування.

У ВАЗ-2109 та деяких інших моделях вітчизняного автопрому безконтактний датчик Холла реагує на зміни магнітного поля, відповідно змінюючи напругу живлення у системі запалювання, визначає момент іскроутворення.

Як самому зняти коробку ВАЗ-2109 (карбюратор, інжектор)

Принцип дії датчика Холла заснований на використанні напівпровідникового кристала, що реагує на позитивно та негативно заряджені частинки при проходженні магнітного поля. Говорячи про датчики, встановлені в автомобілях, варто відзначити, що їхня несправність може призвести до блокування роботи інжектора, в результаті чого двигун глухне після запуску або не запускатиметься зовсім при повороті ключа запалювання. До речі, цей симптом є одним із приводів для того, щоб перевірити встановлений на вашому автомобілі датчик Холла.

Читайте також: Самостійна заміна термостата ВАЗ-2109

Про те, як перевірити датчик Холла на ВАЗ-2109, можна дізнатися з численних відеоінструкцій, опублікованих в Інтернеті. Більшість моделей датчика, у тому числі використовуваних на автомобілі вітчизняного виробництва, перевіряється мультиметром. Варіанти дій такі:

• перевести мультиметр у режим вольтметра та підключити його до вихідного контакту нашого датчика;
• поставити на місце «підозрюваного» справний датчик та проаналізувати зміни;
• замінити датчик приладом із аналогічними властивостями.

Плануючи перевірку, варто врахувати, що дістатися самого датчика Холла не так вже й просто. Визначити його придатність можна, не знімаючи з місця розташування. Для цього необхідно взяти дві шпильки та проткнути ними ізоляцію чорно-білого та зеленого проводів у сполучній колодці. Потім контакти мультиметра з'єднати з шпильками і повернути ключ запалювання. Повертаючи викруткою шліць маховика у люку на картері зчеплення, слід паралельно спостерігати за показаннями мультиметра.

Спочатку показання складатимуть 0,4 вольта, а в міру провертання маховика вони спершу впадуть практично до нуля, а потім піднімуться. Гранична величина, що вказує на те, що датчик Холла вашого автомобіля можна вважати придатним, становить до 12 вольт. У цьому випадку несправність, через яку авто глухне, слід шукати десь в іншому місці. Можливо, проблеми пов'язані з інжектором або карбюратором, системою подачі палива, пошкодженням електропроводки.

Важливо пам'ятати, що від'єднувати колодку з проводами від датчика необхідно лише при вимкненому запаленні, інакше можливий вихід з ладу. Крім того, якщо немає засобів виміру напруги, можна на місце датчика, що перевіряється поставити свідомо справний, проте це більш трудомісткий процес, що вимагає розбирання трамблера (якщо автомобіль обладнаний карбюратором).

Підсумовуючи, слід зазначити, що перевірка датчика Холла є одним з ефективних засобів аналізу можливих несправностей автомобіля, а через її відносну простоту вона може бути одним з перших кроків при пошуку несправностей. Якщо датчик справний, не виключено, що проблеми більш серйозні і глобальні, що вимагають заміни складного і дорогого обладнання.

ladaautos.ru

Перевіряємо датчик холу

Якщо на авто стоїть безконтактна система запалювання, її періодично потрібно перевіряти і діагностувати. Ця система складається з трамблера, котушки та комутатора, датчика холу. Всі ці деталі необхідно перевіряти окремо, сьогодні ж проведемо діагностику датчика холу. Це можна виконати двома способами, використовуючи вольтметр і опір на 2кОм, або за допомогою таких приладів, як АЗ-1 та МД-1.

Почнемо з другого способу. Потрібно МД-1 приєднати до роз'єму комутатора, після чого включити запалення, але двигун не запускати. Якщо на пристрої висвітлюється індикатор П, це говорить про те, що замок запалювання і реле справні. Якщо висвічується буква К, тоді справна лише котушка запалювання. Включаємо стартер і знову дивимось на індикатор. Якщо бачимо, як на ньому блимає буква Д, то можна спокійним датчик холу абсолютно справний. А якщо буква Д не висвічується? Тоді підключаємо А3-1 замість датчика холу, цей прилад виконує функції датчика. Якщо його підключити, авто навіть можна їздити. Щоправда, зі швидкістю не більше ніж 90 км/год. Якщо на цьому приладі висвітився відповідний сигнал, це прямо говорить про те, що датчик холу необхідно замінити. Якщо сигналу немає, необхідно перевірити проводку.

Але що якщо під рукою немає цих приладів? Тоді переходимо до першого способу, використовуючи вольтметр та резистор. Розподільник запалення необхідно демонтувати, і до нього приєднати вольтметр та опір. Потім подаємо напругу 10-12V. Ставимо прилад на мінімальний вимір у 15V, при цьому внутрішній опір має бути не меншим, ніж 100кОм. Саме за таких налаштувань вольтметр може дати точні показання. Потім акуратно провертаємо розподільний вал, при цьому прилад повинен показати, як напруга різко скаче від мінімального до максимального. При цьому найменша напруга повинна бути не більше 0,4V, а найвища, відмінна від поданої напруги, більше на 3V.

Але як бути, якщо під рукою немає навіть вольтметра? Є третій спосіб - хоч і дідівський, зате перевірений перевірка датчика холу за допомогою свічок запалювання. Вивернувши будь-яку свічку, кладемо її на двигун, включаємо запалювання і відразу бачимо, чи є напруга на обох контактах котушки запалювання. Наступний крок із кришки трамблера витягуємо провід, що знаходиться посередині. Потім його потрібно просунути між трубками гальмівного циліндра так, щоб оголена ділянка дроту знаходилася від оболонки циліндра в п'яти-десяти сантиметрах. Потім, використовуючи невеликий шмат дроту, один кінець приєднуємо до мінусової клеми акумулятора, другий до центрального контакту трамблера. Якщо між дротом та оболонкою циліндра проскочила іскра, значить, датчик холу потрібно міняти. Перевірку, звичайно, потрібно виконувати при включеному запалюванні.

Якщо датчик холу несправний, йдемо в автомагазин, купуємо новий та встановлюємо самотужки. Під'єднавши до роз'єму дроти, включаємо запалювання. Потім металевою пластиною проводимо за його зазором. Якщо проскочила іскра, то все в порядку.

Чому датчик холу називають саме так? Свою назву він отримав завдяки ефекту Холла, коли у напівпровіднику, що знаходиться під впливом магнітного поля, виникає поперечна різниця потенціалів. Сам датчик є напівпровідником, з'єднаним із постійним магнітом, між якими сталевий циліндричний екран.

Більш докладно про те, що представляє собою електронне безконтактне запалювання у відеоролику.

(1 votes, average: 3,00 out of 5)

vazikov.ru

12.7.8 Перевірка датчика Холла

Сервісне обслуговування та експлуатація

Посібники ￫ ВАЗ ￫ 2109 (Лада Самара)

Номери контактів з'єднувальної колодки блоку керування

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Від'єднати центральний провід високої напруги від розподільника запалення і з'єднати його з масою. 2. Від'єднати сполучну колодку. 3. Підключити вольтметр до крайніх контактів «1» та «3», увімкнути запалювання. Вольтметр повинен показати напругу близько 9 В. Інакше перевірити проводку. 4. Зсуньте захисний чохол з колодки, підключіть вольтметр до контактів «1» і «2» і встановіть колодку в гніздо на розподільнику запалювання. 5. Зняти кришку розподільника, бігунок та протипиловий екран. 6. Провернути колінчастий вал двигуна так, щоб зубці якоря (1) розподільника не перекривали датчик Холла (2). Увімкнути запалювання. Напруга має бути 4 ст. 7. Провернути колінчастий вал так, щоб один із зубців якоря сумісився з датчиком Холла. Напруга повинна знизитися до 0-0,5 В. Вимкнути запалення. Якщо напруга відрізняється від заданої, замініть датчик Холла. 8. З'єднати омметр із контактами «1» та «4», потім з контактами «2» та «27» і, нарешті, з «3» та «25». У всіх випадках опір має дорівнювати нулю. Якщо опір відрізняється від нуля, то в проводці є обрив.

Електромагнітний пристрій, що називається датчиком Холла (далі ДХ), застосовується в багатьох приладах та механізмах. Але найбільше застосування йому знайшлося у автомобілебудуванні. Практично у всіх моделях вітчизняного автопрому (ВАЗ 2106, 2107, 2108 тощо) безконтактна система запалювання для бензинового двигуна керується цим датчиком. Відповідно при його виході з ладу виникають серйозні проблеми з роботою двигуна. Щоб не помилитися при діагностиці, необхідно розуміти принцип роботи датчика, знати його конструкцію та методи тестування.

Коротко про принцип роботи

В основу принципу дії датчика запалювання покладено ефект Холла, який отримав свою назву на честь американського фізика, який відкрив це явище 1879 року. Подавши постійну напругу на краї прямокутної пластини (А і В на рис. 1) і помістивши її в магнітне поле, Едвін Холл виявив різницю потенціалів на двох інших краях (С та D).

Рис.1. Демонстрація ефекту Холла

Відповідно до законів електродинаміки, сила Лоренца впливає на носії заряду, що призводить до різниці потенціалів. Величина напруги U холу досить мала, не більше від 10 мкВ до 100 мВ, вона залежить від сили струму, і напруженості електромагнітного поля.

До середини минулого століття відкриття не знаходило серйозного технічного застосування, поки не було налагоджено виробництво напівпровідникових елементів на основі кремнію, надчистого германію, арсеніду індію і т.д., що мають необхідні властивості. Це відкрило можливості для малогабаритних датчиків, що дозволяють вимірювати як напруженість поля, так і силу струму, що йде по провіднику.

Типи та сфера застосування

Незважаючи на різноманітність елементів, що застосовують ефект Холла, умовно їх можна розділити на два види:

Слід зазначити, що цифровий тип включає такі підвиди:

• уніполярний – спрацьовування відбувається за певної сили поля, і після її зниження датчик перетворюється на початковий стан;
• біполярний - цей тип реагує на полярність магнітного поля, тобто один полюс здійснює включення приладу, а протилежний - вимкнення.

Як правило, більшість датчиків є компонентом з трьома висновками, на два з яких подається дво- або однополярне живлення, а третій є сигнальним.

Приклад використання аналогового елемента

Розглянемо як приклад конструкцію датчика струму і основі роботи якого використовується ефект Холла.

Спрощена схема датчика струму на основі ефекту Холла

Позначення:

• А – провідник.
• В – незамкнене магнітопровідне кільце.
• С – аналоговий датчик Холла.
• D – підсилювач сигналу.

Принцип роботи такого пристрою досить простий: струм, що проходить провідником, створює електромагнітне поле, датчик вимірює його величину і полярність і видає пропорційну напругу U ДТ, яка надходить на підсилювач і далі на індикатор.

Призначення ДХ у системі запалювання автомобіля

Розібравшись із принципом дії елемента Холла, розглянемо, як використовується цей датчик у системі безконтактного запалення лінійки автомобілів ВАЗ. Для цього звернемося до рисунка 5.

Мал. 5. Принцип влаштування СБЗ

Позначення:

• А – датчик.
• B – магніт.
• С – пластина з магнітопровідного матеріалу (кількість виступів відповідає числу циліндрів).

Алгоритм роботи такої схеми вигладить таким чином:

• При обертанні валу переривника-розподільника (що рухається синхронно коленвалу) один з виступів магнітопровідної пластини займає позицію між датчиком і магнітом.
• Внаслідок цієї дії змінюється напруженість магнітного поля, що викликає спрацьовування ДХ. Він посилає електричний імпульс комутатору, який керує котушкою запалювання.
• У Котушці генерується напруга, необхідне формування іскри.

Здавалося б, нічого складного, але іскра має з'явитися саме у певний момент. Якщо вона сформується раніше чи пізніше, це спричинить збій у роботі двигуна, аж до його повної зупинки.

Виявлення несправності та можливі причини

Порушення в роботі ДХ можна виявити за такими непрямими ознаками:

• Відбувається різке збільшення споживання палива. Це пов'язано з тим, що впорскування паливно-повітряної суміші проводиться більш ніж один раз за один цикл обертання коленвала.
• Вияв нестабільної роботи двигуна. Автомобіль може почати «сіпатися», відбувається різке уповільнення. У деяких випадках не вдається розвинути швидкість понад 50-60 км. Двигун «глухне» у процесі роботи.
• Іноді вихід з ладу датчика може призвести до фіксації коробки передач без можливості її перемикання (у деяких моделях імпортних авто). Для виправлення ситуації потрібний перезапуск двигуна. При регулярних подібних випадках можна впевнено констатувати вихід з буд ДП.
• Нерідко поломка може виявитися у вигляді зникнення іскри запалювання, що, відповідно, спричинить неможливість запуску мотора.
• У системі самодіагностики можуть спостерігатися регулярні збої, наприклад, спалахне індикатор перевірки двигуна, коли він на холостому ходу, а при підвищенні обертів лампочка гасне.

Зовсім необов'язково, що ці чинники викликані виходом з ладу ДП. Висока ймовірність того, несправність викликана іншими причинами, а саме:

• попаданням сміття чи інших сторонніх предметів на корпус ДП;
• стався обрив сигнального дроту;
• у роз'єм ДП потрапила вода;
• сигнальний провід замкнувся з "масою" або бортовою мережею;
• порвалася екрануюча оболонка по всьому джгуті чи окремих проводах;
• пошкодження дротів, що подають харчування до ДП;
• переплутана полярність напруги, що надходить на датчик;
• проблеми з високовольтним ланцюгом системи запалення;
• проблеми із блоком управління;
• неправильно виставлений зазор між ДП та магнітопровідною пластиною;
• можливо, причина криється у високій амплітуді торцевого биття шестерні розподільчого валу.

Як перевірити працездатність датчика Холла?

Є різні способи, що дозволяють перевірити справність датчика СБЗ, коротко розповімо про них:

1. Імітуємо наявність ДХ. Це найпростіший спосіб, що дозволяє швидко провести перевірку. Але його ефективності може йтися лише в тому випадку, якщо не формується іскра за наявності харчування на основних вузлах системи. Для тестування слід виконати такі дії:

• відключаємо від трамблера трипровідний штекер;
• запускаємо систему запалення і одночасно з цим «коротимо» дротом масу та сигнал з датчика (контакти 3 та 2, відповідно). За наявності іскри на котушці запалювання можна констатувати, що датчик СБЗ втратив працездатність і йому необхідна заміна.

Звернемо увагу, що для виявлення іскроутворення високовольтний проводок має бути поруч із масою.

1. Використання мультиметра для перевірки. Це спосіб найбільш відомий, та наводиться у посібнику до автомобіля. Потрібно підключити щупи приладу, як показано на малюнку 7, і зробити виміри напруги.

На справному датчику напруга коливатиметься від 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим вимірювання постійного струму). Слід зазначити, що перевірка осцилографом буде набагато ефективнішою. Підключається він так само, як і мультиметр. Приклад осцилограми робочого ДХ наведено нижче.

1. Установка наперед робочого ДХ. Якщо є ще один однотипний датчик, або є можливість взяти його на час, то даний варіант теж має місце на існування, особливо якщо перші два зробити важко.

Є ще один варіант перевірки, що за принципом нагадує другий спосіб. Він може бути корисним, якщо під рукою немає вимірювальних приладів. Для тестування знадобиться резистор номіналом 1,0 кОм, світлодіод, наприклад, із ліхтарика запальнички та кілька проводків. З цього набору збираємо прилад відповідно до малюнку 9.

Мал. 9. Світлоіндикаторний тестер для перевірки ДХ

Тестування здійснюємо за наступним алгоритмом:

1. Перевіряємо живлення на датчику. Для цієї мети підключаємо (дотримуючись полярності) наш тестер до клем 1 і 3 ДХ. Включаємо запалювання, якщо з живленням все нормально, світлодіод загориться, інакше потрібно перевіряти ланцюг живлення (попередньо переконавшись у правильному підключенні світлодіода).
2. Перевіряємо сам датчик. Для цього провід з першої клеми перекидаємо на другу (сигнал з ДХ). Після цього починаємо крутити розподільний вал (руками або стартером). Моргання світлодіода засвідчить справність ДХ. В іншому випадку, про всяк випадок перевіряємо дотримання полярності при підключенні світлодіода, і якщо воно виконане правильно, - змінюємо датчик на новий.

З розвитком технічного прогресу з'являються нові пристрої, які мають найкращі технічні характеристики. Приклад такого пристрою є датчик Холла ВАЗ 2109, він замінив старі прилади, що давали великі похибки. У статті описується, як діагностувати несправності пристрою, способи їх усунення. Дана докладна інструкція щодо заміни та відео з перевіркою пристрою.

[ Приховати ]

Розташування

В автомобілях ВАЗ 2109 з карбюратором датчик Холла відповідає за замикання та розмикання контактної групи. Коли екран обертається з вікнами, на прилад подається сигнал, який трансформується в електричний. Через комутатор сигнал передається на котушку запалювання, де він перетворюється на електричний розряд, тобто іскру.

У автомобілі з карбюратором датчик знаходиться на розподільнику запалювання під пилозахисним екраном. Він кріпиться до опорної пластини або двома гвинтами або заклепками, це залежить від типу розподільника.

Ознаки несправності

При несправному датчику Холла виникають такі проблеми із двигуном ВАЗ 2109:

• силовий агрегат не заводиться;
• перебої у роботі двигуна за різних режимах: ривки, порушення плавності ходу;
• відсутність чи порушення холостого ходу;
• двигун несподівано глухне;
• втрата потужності.

Моторний відсік ВАЗ 2109

Способи усунення несправностей

Щоб усунути несправність у карбюраторі, потрібно точно встановити, що причина несправностей – несправний пристрій. Для цього датчик Холла на ВАЗ 2109 необхідно перевірити.

Як перевірити старий?

Існує кілька способів, як перевірити датчик Холла на працездатність:

1. Найпростіший спосіб – встановити замість старого пристрою новий. Якщо машина заведеться, то проблему вирішено, якщо ні, то потрібно шукати причину несправності в інших складових системи запалення.
2. Виміряти напругу тестером на виході. При справному пристрої значення має бути в межах від 0,4-11 Вольт.
3. Імітація роботи приладу: виймається триштекерна колодка, включається запалювання та поєднується третій та шостий вихід. Якщо проскакує іскра, це говорить про несправності пристрою.

Існує ще один перевірений спосіб перевірки без використання вольтметра.

Для цього необхідно:

• виведення з котушки підключити до свічки;
• різьблення на свічці підключити до маси;
• зняти каретку з датчиком та приєднати роз'єм;
• увімкнути запалення;
• викруткою повісті біля приладу, що перевіряється, якщо на свічці виникне свічка, то прилад справний.

Якщо під час перевірки виявилася несправність регулятора, тоді необхідно замінити датчик Холла ВАЗ 2109.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Процес заміни

Не знаєте як замінити прилад? — Для проведення процедури знадобиться набір інструментів.

Для здійснення заміни необхідно демонтувати трамблер із вузла додаткового обладнання:

• спочатку потрібно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї;
• далі слід від'єднати бронепроводи від трамблера, а також від'єднати шланг від вакуум-коректора;
• потім потрібно вийняти газовий трос та прибрати убік;
• відкрутивши кріпильну гайку кронштейна, що утримує дроти, його потрібно демонтувати зі шпильки і відсунути, щоб він не заважав;
• далі на корпусі приводу допоміжних вузлів та трамблері поставити мітку у вигляді прямої лінії, щоб при зворотній установці виставити колишній момент запалення;
• далі необхідно від'єднати колодку із проводами;
• вийнявши заглушку з отвору картера зчеплення, за допомогою викрутки провернути маховик так, щоб поршень першого циліндра зайняв положення ВМТ;
• Тепер, відкрутивши дві гайки кріплення, можна демонтувати трамблер.

Сам процес заміни датчика Холла на ВАЗ складається з наступних кроків:

Після заміни приладу перевірте роботу карбюратора ВАЗ 2109.

Відео «Перевірка датчика Холла»

У цьому відео показано один із способів перевірки пристрою.

Датчик Холла ВАЗ 2108 є одним з важливих компонентів, що дозволяють забезпечити нормальну роботу силового агрегату. Призначення цього компонента полягає у передачі управляючих сигналів на комутатор, що перетворює ці сигнали і подає їх на котушку запалювання. Докладніше про несправності, а також заміну пристрою ми розповімо в цій статті.

[ Приховати ]

Поширені несправності

Основні несправності пристрою:

• вихід із ладу самого приладу;
• обрив у проведенні його харчування;
• поганий контакт із бортовою мережею.

Про те, що 2108 потребує ремонту або заміни, можна дізнатися за такими симптомами:

• двигун машини став погано заводитися на гарячу, у деяких випадках він не заводиться зовсім;
• силовий агрегат під час роботи став троїти, а при їзді на високій швидкості можуть відчуватися ривки;
• при їзді на знижених оборотах потужність двигуна сильно падає;
• у деяких випадках автовласник може мати справу з проблемою збільшеної витрати пального.

Новий датчик Холла для «Вісімки»

Діагностика датчика

Є кілька варіантів діагностики пристрою:

1. Найпростіший і найдостовірніший метод — замість регулятора, що вийшов з ладу, встановити новим, свідомо робочий. У тому випадку, якщо після заміни двигун почав працювати нормально, то найімовірніше проблема криється в самому контролері. Буває таке, що датчик справний, а його контакти закислені або підгорілі, у цьому випадку при демонтажі регулятора частина окису може відпасти, відповідно водій може подумати, що проблема криється у пристрої. Тому перед діагностикою потрібно прочистити штекер.
2. За допомогою мультиметра можна зробити замір напруги на виході пристрою. Якщо контролер перебуває у робочому стані, але напруга має становити від 0.4 до 11 Вт.
3. Ще один варіант перевірки – зробити ланцюг із вольтметром. Для цього вам потрібно взяти свічку запалювання, один її кінець із різьбленням слід підключити до маси автомобіля (кузова або двигуна), а інший з'єднати з проводом котушки. Після цього демонтуйте каретку та підключіть штекер. Коли запалення буде увімкнено, з наконечником викрутки необхідно провести поруч із датчиком. Якщо в цей момент ви помітили, що проскочила іскра, то робітник регулятор.
4. Ще один спосіб діагностики – імітація пристрою. Для цього з контролера потрібно витягти штекер з трьома роз'ємами, після чого включити запалення і з'єднати між собою виходи 3 і 6. Якщо в цей момент з'явилася іскра, це говорить про вихід з ладу контролера (автор відео канал altevaa TV).

Посібник із заміни

Якщо діагностика показала, що прилад несправний, потрібно перевірити якість його з'єднання. Якщо ви впевнені в тому, що контакти в нормальному стані, а проводка ціла, проводиться заміна датчика Холла ВАЗ. Цю операцію можна зробити в домашніх умовах, детальну інструкцію наведено нижче. Для заміни вам знадобляться лише плоскогубці та дві викрутки – з хрестовим та плоским наконечниками.

Етапи

Отже, як правильно поміняти девайс на своїй «Вісімці»:

1. Щоб отримати доступ безпосередньо до контролера, необхідно провести демонтаж розподільника запалювання, розташованого в моторному відсіку. Після того, як трамблер буде знято, потрібно також від'єднати та демонтувати бігунок, для цього потягніть його вгору та зніміть захисну кришку.
2. Далі, використовуючи викрутку з плоским наконечником, потрібно викрутити гвинт, з якого регулятор фіксується. Коли болт буде викручено, з кришки розподільника запалювання можна демонтувати роз'єм.
3. Після виконання цих дій потрібно викрутити тією ж викруткою два гвинти, які фіксують опорну пластину регулятора.
4. Зробивши це, необхідно викрутити ще два болтики, за допомогою яких фіксується вакуум-коректор.
5. Наступним етапом буде демонтаж вакуум-коректора. Щоб зробити це, потрібно з внутрішнього боку витягти стопорний шплінт, а потім від'єднати тягу коректора.
6. Після того, як усі ці дії будуть виконані, потрібно розігнути фіксатор дротів, а опорну пластину контролера витягнути вгору. Щоб зробити заміну датчика, вам залишається лише викрутити ще два болтики, які його фіксують. Установка та подальше складання конструкції здійснюється у зворотній послідовності.