Технічне обслуговування головної передачі заднього моста. Роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні головної передачі Дефектами чашки диференціала

1. поломка зубів, зношування або неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі;
2. знос підшипників та місць їх посадки, а також збільшений осьовий зазор;
3. знос шийок хрестовини та торцевих поверхонь сателітів та півосьових шестерень;
4. знос шліців та шпонкового з'єднання півосей;
5. розробка сальників та знос місць їх посадки.

1. відвернути стопорні пластинки регулювальних гайок 2 і б і вивернути гайки;

Розбирання головної передачі та диференціалу

Мал. Головна передача та диференціал автомобіля ГАЗ-51:
1 - фланець провідної шестерні; 2 – вал провідної шестерні; 3 – сальник; 4 – гніздо підшипників; 5 – роликові конічні підшипники; 6 - картер заднього моста; 7 – роликовий підшипник; 8 – сателіт; 9 - сапун; 10 - сальник; 11 - піввісь; 12 - кожух півосі; 13 - трубопровід гальм; 14 – чашка диференціала; 15 - зливна пробка; 16 – прокладка; 17 - ведена шестерня; 18 – чашка диференціала; 19 - шестерня півосі; 20 – підшипник диференціала; 21 - масловідбивач; 22 – опорна бронзова шайба шестерні півосі; 23 - хрестовина диференціала; 24 – опорна шайба сателіту; 25 - опорна пластина; 26 - прокладання регулювання підшипників провідної шестерні; 27 - прокладання регулювання зачеплення шестерень головної передачі; 28 - кришка підшипників; 29 - брудовідбивач; 30 – гайка фланця.

Для розбирання одинарної головної передачі автомобіля ГАЗ-51 необхідно:

1. відвернути гайки шпильок кріплення фланців півосей і вийняти півосі 11;
2. відвернути болти кріплення двох половин картера, роз'єднати їх та вийняти диференціал у зборі;
3. відвернути болти кріплення кришки 28 і гнізда 4 підшипників провідної шестерні головної передачі і вийняти з картера провідну шестерню разом з фланцем 1 і гніздом з підшипниками 5;
4. розшплінтувати і відвернути гайку 30 кріплення фланця, зняти фланець, сальник 3, кришку підшипників 28, упорне кільце, гніздо з підшипником і регулювальні прокладки 27;
5. зняти роликовий конічний підшипник з валу 2 провідної шестерні, зняти стопорне кільце та роликовий циліндричний підшипник 7 з кінця провідної шестерні;
6. розшплінтувати і вивернути болти, що з'єднують дві половини чашки диференціала 14, роз'єднати чашку, вийняти хрестовину з опорними шайбами ​​24 сателітів 8 і шестерні півосьові 19 також з опорними бронзовими шайбами ​​22.

Мал. Головна передача та диференціал автомобіля ЗІС-150:
1 - піввісь; 2 та 6 - гайки регулювання підшипників диференціала; 3 – кришка підшипника; 4 – чашка диференціала; 5 - ведена циліндрична шестерня; 7 - кришки підшипників проміжного валу; 8 - прокладання підшипників проміжного валу та зачеплення конічних шестерень; 9 - прокладання регулювання зачеплення конічних шестерень; 10 – склянка провідної шестерні; 11 - розпірна втулка; 12 – прокладки кришки підшипника; 13 – кришка підшипника; 14 - фланець; 15-сальники; 16 - регулювальні шайби підшипників провідної шестерні; 17 – проміжний вал.

Для розбирання подвійної головної передачі автомобіля ЗІС-150 необхідно:

1. відвернути болти фланців півосей і вийняти півосі 1;
2. відвернути задню кришку картера;
3. відвернути стопорні пластинки регулювальних гайок 2 і 6 і вивернути гайки;
4. розшплінтувавши і відвернувши гайки, зняти кришки підшипників 3 чашки диференціала 4 і вийняти диференціал у зборі;
5. відвернути склянку 10 і зняти її в зборі з провідною шестернею;
6. від'єднати картер головної передачі, відвернути кришки 7 підшипників проміжного валу 17 і вийняти його з картера.

Ремонт чашки диференціалу

Дефектами чашки диференціала є:

1. знос місць посадки підшипників;
2. знос отворів під шийки хрестовини сателітів;
3. знос отворів під шийки шестерень півосей.

Зношені місця посадки підшипників чашки диференціала відновлюють хромуванням з подальшим шліфуванням під необхідний розмір, а також наплавленням металу шляхом зварювання. Наплавку слід вести з підігрівом, щоб уникнути короблення чашки. Якщо чашка диференціала виготовлена ​​зі сталі, можна застосувати також холодну роздачу посадкових місць підшипників.

Для цього через отвір чашки проганяють під пресом конусну оправку, рясно змащену олією. Після роздачі шийки проточують на токарному верстаті. При зносі отворів, призначених для шийок хрестовини, отвори розгортають під збільшений розмір шийок, які попередньо хромують, щоб отримати тугу посадку при зібраній чашці диференціала. Зношені отвори під шийки шестерень півосей розточують на верстаті, а для одержання нормальної посадки шийок шестерен напівосьових поверхню шийок хромують. Отвори відновлюють також шляхом розточування отворів з наступним запресуванням втулок з матеріалу, що відповідає матеріалу чашки. Після запресування втулки обробляють під розмір шийок півосьових шестерень з розрахунком отримання необхідного зазору.

Ремонт хрестовини сателітів

При роботі шийки хрестовини сателітів сильно зношуються у місцях посадки.

Для відновлення посадкових місць сателітових шестерень отвори останніх шліфують або розгортають до отримання правильної геометричної форми, а шийки хрестовини нарощують хромуванням та шліфують йод розмір отворів сателітів.

При неможливості застосувати хромування шийки хрестовини шліфують або проточують різцем (попередньо відпаливши шийок), а потім на них напресовують сталеві цементовані втулки і шліфують їх під розмір отворів сателітів. Більш складним способом відновлення шийок хрестовини є наплавлення на них металу зварюванням з подальшою механічною обробкою та цементацією.

Ремонт шестерень, валів та півосей

Зношені та викришені зуби шестерень ремонтують способами, вказаними . Зношені торцеві поверхні напівосьових шестерень і сателітів проточують або шліфують з подальшим встановленням нових шайб, що сприймають осьове навантаження. При цьому проміжок між шліфованою торцевою стороною напівосьових шестерень і внутрішньою поверхнею чашки повинен бути 0,5-0,8 мм.

Зазор перевіряють щупом через вікна чашки диференціала. Різниця в зазорах при вимірі у всіх вікнах не повинна перевищувати 0,1 мм.

Зношені місця посадки підшипників на валу провідної шестерні і на проміжному валу головної передачі відновлюють хромуванням або проточуванням з наступним напресуванням сталевих втулок. Зім'яті шліці півосей і валу ведучої шестерні (за відсутності скручування) ремонтують, наплавляючи метал зварюванням, потім шліци фрезерують і термічно обробляють.

При зриві різьблення на кінці валу провідної шестерні або на кінці півосі (автомобілі ГАЗ-MM та М-20 «Перемога») різьблення зрізають шляхом проточування на верстаті, потім наплавляють метал, проточують під необхідний розмір і нарізають нове різьблення номінального розміру.

Складання та регулювання головної передачі та диференціала

Складання одинарної головної передачі та диференціала (автомобіль ГАЗ-51) виробляють у наступному порядку:

1. У гніздо підшипників запресовують зовнішні кільця підшипників провідної шестерні головної передачі з натягом до 0,08 мм.
2. Напресовують один роликовий конічний підшипник на шийку валу впритул до провідної шестерні, надягають втулку розпірну, регулювальні прокладки 26, гніздо підшипників, інший роликовий конічний підшипник, упорне кільце, фланець 1 карданного шарніра і загортають гайку 3. При затягуванні гайки провертають ведучу шестерню за фланець, що забезпечує правильне положення роликів у кільцях. Після затягування гайки перевіряють динамометром момент обертання, який має бути в межах 14-18,5 кгм. За відсутності динамометра затягування підшипників перевіряють повертаючи шестерню за фланець. При цьому шестерня повинна провертатися від невеликого зусилля руки та мати осьовий зазор (качку) не більше 0,04 мм, що перевіряють індикатором. Якщо осьовий зазор більше, то видаляють одну-дві регулювальні прокладки, якщо затяжка занадто туга, додають прокладки. Після остаточної затяжки підшипників на гайці та торці валу наносять ризики.
3. Викручують гайку, знімають фланець, надягають кришку підшипників 28 з сальником 3 і встановлюють фланець; потім затягують гайку до суміщення нанесених рисок та зашплінтовують.
4. Напресовують на кінець провідної шестерні роликовий підшипник циліндричний 7 і встановлюють стопорне кільце.
5. Напресовують на шийки чашки диференціала конічні роликові підшипники 20.
6. У ліву половину чашки диференціала встановлюють опорну бронзову шайбу, півосьову шестірню, хрестовину в зборі з опорними шайбами ​​і сателітами, другу півосьову шестерню з опорною шайбою і праву половину чашки диференціала так, щоб мітки на обох половин.
7. Стягують болтами обидві половини чашки і зашплінтовують болти загальним дротом.
8. Встановлюють стільки регулювальних прокладок 27, скільки їх було знято при розбиранні з гнізда підшипників провідної шестерні, вставляють шестерню ведучу в картер заднього моста і загортають болти.
9. Встановлюють масловідбивачі 21 і 10 сальники в кожухи півосей з боку картера головної передачі і запресовують зовнішні кільця підшипників 20 чашки диференціала.
10. Встановлюють у картер чашку 14 диференціала в зборі; у роз'ємі картера ставлять прокладку 16 товщиною 0,20-0,25 мм (після затяжки болтів товщина прокладки має бути 0,15 мм, що забезпечує нормальний зазор у зачепленні шестерень), і загортають болти картера.
11. Перевіряють зазор у зачепленні шестерень, який повинен відповідати кутовому переміщенню фланця ведучої шестерні на 0,3-0,9 мм, при вимірюванні переміщення індикатором на діаметрі розташування отворів фланця. Величину цього зазору регулюють зміною товщини прокладок між 27 картером і гніздом підшипників провідної шестерні. Для зняття або додавання прокладок відвертають гайку валу ведучої шестерні, знімають фланець, кришку із сальником, завзяте кільце та гніздо підшипників. Після зміни числа прокладок знову збирають та перевіряють зазор.
12. Вставляють півосі 11 і загортають гайки кріплення фланців.

Зняття головної передачі

Злийте олію з балки мосту.

Піднявши задню частину автомобіля, встановіть її на підставки та зніміть колеса.

Відкрутіть гайки кріплення щита гальма до балки і висунете півосі так, щоб вони вийшли з коробки диференціала.

Від'єднайте карданний вал від редуктора, поставте підставку під картер редуктора, виверніть болти його кріплення до балки заднього моста і вийміть редуктор із балки, не ушкоджуючи прокладку.

Розбирання головної передачі

Закріпіть редуктор на стенді. Зніміть стопорні пластини, виверніть болти та зніміть кришки підшипників коробки диференціала, регулювальні гайки та зовнішні кільця роликових підшипників. Кришки та зовнішні кільця підшипників перед зняттям позначте, щоб при складанні встановити на колишні місця. Вийміть з картера редуктора коробку диференціала разом із веденою шестернею та внутрішніми кільцями підшипників.

Малюнок 2- Стенд для розбирання головної передачі

Переверніть картер редуктора горловиною вгору і, притримуючи стопором 1 фланець 3 провідної шестерні, відверніть ключем 2 гайку кріплення фланця (4 - кронштейн для кріплення редуктора на стенді). Зніміть фланець і вийміть ведучу шестерню з регулювальним кільцем, внутрішнім кільцем заднього підшипника та з розпірною втулкою. З картера редуктора вийміть сальник, масловідбивач та внутрішнє кільце переднього підшипника. 6. Ви пресуйте зовнішні кільця переднього та заднього підшипників оправкою А.70198. Зніміть з ведучої шестерні розпірну втулку і за допомогою універсального зйомника А.40005/1/7 та оправки А.45008 (див. рис. Зняття внутрішнього кільця заднього підшипника провідної шестерні універсальним знімачом А.40005/1/7) зніміть підшипник. Зніміть регулювальне кільце провідної шестерні.

Розбирання диференціалу

Зніміть внутрішні кільця роликових підшипників коробки диференціала, використовуючи для цього універсальний знімач А.40005/1/6 і упор А.45028. Відкрутіть гайки кріплення веденої шестерні і вибийте з коробки вісь сателітів. 11. Переверніть шестірні півосей та сателіти так, щоб останні викотилися у вікна диференціала, після чого їх можна вийняти. 12. Зніміть шестерні півосей із опорними шайбами.

Технічне обслуговування головної передачі полягає у перевірці її технічного стану, кріплення, підтримці нормального рівня масла в картері та своєчасній його зміні, усуненні підтікань олії, перевірці та регулюванні підшипників.

При ЕТО проводиться очищення картера головної передачі та промивання його, перевіряється справність ущільнень та відсутність підтікань.

При ТО-1 виконуються роботи, передбачені ЕТО, а також прочищаються вентиляційні ковпачки (сапуни) картерів провідних мостів, перевіряється рівень масла в картері і при необхідності доливається до нормального рівня.

Перевіряється кріплення кришок підшипників та кришок картерів бортових передач, сумарний осьовий люфт провідної шестерні головної передачі. Виготовляється підтяжка кріплень, усунення осьового люфту та за необхідності проводиться заміна олії в картері провідного мосту.

Перевіряється головна передача при різкій зміні режиму руху, а також під час рушання з місця. У всіх цих випадках не повинно бути стукоту в механізмах провідного мосту. Картер головної передачі не повинен перегріватись (нормальна температура картера 60-70 ° С).

Сумарний люфт головної передачі, виміряний по обіду колеса, не повинен перевищувати 45 мм. Осьовий люфт провідного валу головної передачі не повинен відчуватися. Не допускаються наявність пошкоджень картера головної передачі, а також текти олії через сальники та інші ущільнення.

Несправності головної передачі виникають в результаті зношування або поломки зубів шестерень. Основна причина цих несправностей полягає у порушенні зачеплення та зменшенні поверхні зіткнення зубів, що викликає деформацію валів та підшипників та ненормальний шум при роботі головної передачі.

При засміченні сапуна картера головної передачі або зношування сальників може з'явитися текти масла, яке при попаданні в гальмівні барабани викликає погіршення дії гальм.

Зачеплення шестерень головної передачі відновлюють регулюванням. Зношені деталі замінюють. Сапуни прочищають і промивають при зміні олії.

Для перевірки рівня олії в картері головної передачі вивертають пробку контрольного отвору. Рівень олії повинен бути біля нижнього краю отвору. Перевірку слід проводити після тривалої стоянки машини, щоб вся олія, що налипла при русі на зуби шестерень, встигла стекти в картер.

Олію змінюють відразу ж після повернення машини в парк, так як масло, що нагрілося під час роботи, легко стікає.

1. Призначення головної передачі



5. Складання редуктора

7. Техніка безпеки за Т.О. та ремонт головної передачі
8. Література

1.Призначення головної передачі
Головна передача призначена для передачі крутного моменту на провідні колеса під кутом 90oC. Диференціал призначений для передачі моменту, що крутить, від головної передачі до півосей. Він дозволяє обертатися провідним колесам з різною швидкістю на повороті або на нерівній дорозі.

2. Пристрій та робота головної передачі
Передній міст - ведучий з постійним приводом від роздавальної коробки, має головну гибойдную передачу і двосателітний диференціал. Деталі головної передачі диференціала та підшипники переднього та заднього мостів уніфіковані;
Головна передача гибойдная, вісь ведучої шестерні зміщена вниз щодо осі веденої шестерні на 31,75 мм. Форма зубів шестерні гибойдной передачі дозволяє одночасно перебувати у зачепленні велику кількість зубів і забезпечує ковзання їх робочих поверхонь. Все це зменшує навантаження на кожен зуб і підвищує запас міцності зубів шестерень головної передачі. Гібойдна передача підвищує плавність зачеплення, знижує шум від роботи переднього моста і забезпечує передачу більшого моменту, що крутить, в порівнянні зі спіраллю конічної передачі.
Крім того, гібоїдна головна передача знижує висоту карданної передачі, а значить і підлоги кузова, внаслідок чого досягається зручніше розміщення пасажирів у кузові та частково знижується центр тяжіння автомобіля, що підвищує його стійкість.
Головна передача складається з провідної та веденої шестерень. Провідна шестерня встановлена ​​в картері редуктора на двох конічних роликових підшипниках. Між внутрішніми кільцями між внутрішніми кільцями підшипників встановлено розпірну втулку. На шліцований хвостовик ведучої шестерні одягнений фланець. Він кріпитися на хвостовику гайкою, що само контриться. Між переднім підшипником і фланцем затиснутий масловідбивач, який відкидає масло від сальника. Цей сальник запресований в горловину картера і робочою кромкою охоплює циліндричну шліфовану поверхню фланця. Для захисту сальника від бруду та пошкоджень на фланець напресовано брудовідбивач.
Між торцем ведучої шестерні та внутрішнім кільцем заднього підшипника встановлено регулювальне кільце, що визначає правильне положення провідної шестерні щодо веденої шестерні. Це кільце має різну товщину від 2,55 до 3,55 мм. через кожні 0.05 мм. Сімнадцять розмірів регулювального кільця забезпечує точне регулювання взаємного розташування шестерень головної передачі.
Щоб під робочими навантаженнями не відбувалося осьового зміщення шестерні, в її підшипниках створюється попередній натяг затягуванням гайки. При цьому відбувається деформація втулки розпірної до певної межі. Величина натягу підшипників контролюється динамометром по моменту опору прокручування провідної шестерні. Момент повинен дорівнювати 16-20кгс/см для нових підшипників і 4-6кг/см для підшипників після пробігу 30км і більше.
Ведена шестерня виконана у вигляді вінця, який кріпиться до фланця коробки диференціала вісьмо болтами, що само контряться. Разом із коробкою диференціала відома шестерня обертається у двох роликових конічних підшипниках. Ці підшипники встановлені в гнізда картера редуктора переднього моста і закриваються кришками, що кріпляться до картера болтами. У гніздах і кришках підшипників нарізане різьблення для регулювальних гайок. Цими гайками регулюється бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі та попередній натяг у
підшипники диференціала. Положення регулювальних гайок фіксується пластинами, що кріпляться болтами до кришок підшипників диференціала. Виступи пластин заходять у пази регулювальних гайок і стопорять їх.
Кріпиться передній міст до кронштейнів двигуна: праворуч болтом через кронштейн, ліворуч – на двох шпильках.
Диференціал конічний, двосателітний. Сателіти встановлені на загальну вісь, вставлену в отвір коробки диференціала. Від випадень з отворів вісь утримується шестернею, яка перекриває вісь в коробці диференціала. На осі, в місцях установки сателітів, виконані канавки для кращого мастила робочих поверхонь сателітів та осі. Своїми зубами сателіти знаходяться в постійному зачепленні із зубами підлозі осьових шестерень, які встановлені своїми циліндричними поясками в гніздах коробки диференціала. Між торцями підлоги осьових шестерень та коробкою диференціала встановлені шайби. Підбором цих шайб по товщині встановлюється зазор 0-0,1 мм між зубами сателітів і підлозі осьових шестерень.
Напівосьові шестерні мають отвори зі шліцами, в які заходять шліцовані кінці шарніра рівних кутових швидкостей. Через ці корпуси внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей передається момент, що крутить, від диференціала на провідні колеса.
Картер переднього моста відлитий із алюмінієвого сплаву. Середня частина картера розширена та має проріз, до площини якого кріпиться штампована кришка. У середній порожнині картера розташовані диференціал та головна передача. Знизу картер переднього моста закритий кришкою, в якій розташована пробка зливного отвору. Наливний отвір, він і контрольний, розташований з лівого боку картера і закритий пробкою.
З обох боків картер має фланці, в яких розточені гнізда для встановлення підшипників, корпусів внутрішніх шарнірів приводу коліс. З правого боку картера встановлено сапун, через який внутрішня порожнина картера повідомляється з атмосферою, чим запобігає підвищенню тиску всередині картера. Наскрізний отвір корпусу сапуна закритий клапаном, підтиснутим до отвору пружиною. Клапан із пружиною закриті ковпачком. Клапан перешкоджає попаданню води в картер під час руху або зупинки автомобіля у воді.
Корпус внутрішнього шарніра виконаний разом з піввіссю, шліцевий кінець якої входить в отвір півосі шестерні. Інший кінець півосі корпусу шарніра спирається на кульковий підшипник. Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком півосі та пружинною шайбою, яка утримується на півосі стопорним кільцем. Зовнішнє кільце підшипника зафіксовано настановним кільцем, яке розташоване в канавці зовнішнього кільця підшипника і затиснуте між фланцем картера переднього моста та кришкою підшипника. Така фіксація підшипника утримує корпус шарніра від осьового усунення.
У кришці підшипника розміщено сальник, захищений відбивачем.
Сальник провідної шестерні переднього моста має однакові розміри із сальником редуктора заднього моста, але насічки на захисній кромці сальника спрямовані в інший, протилежний бік. Напрямок насічки на сальнику залежить від напрямку обертання, що веде шестерні головної передачі, і воно показано на сальнику стрілкою. У зв'язку з тим, що напрямок обертання провідних шестерень переднього та заднього мостів різний, необхідно враховувати при складанні мостів, який сальник можна встановлювати, оскільки сальник встановлений з іншого моста не утримуватиме масло.

3. Основні несправності головної передачі
Постійний шум під час роботи переднього моста
1. Зношення шліцевого з'єднання з півосьовими шестернями.
2. Неправильне регулювання, пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора.
3. Недостатня кількість олії.

Шум при розгоні автомобіля
4. Зношування або неправильне регулювання підшипників диференціала.
5. Неправильно відрегульовано зачеплення зубів шестерень головної передачі під час ремонту редуктора.

Шум при розгоні та гальмуванні автомобіля двигуном
6. Зношування або руйнування підшипників провідної шестерні.
7. Неправильний бічний зазор між зубами шестерень головної передачі.

Шум при русі на повороті
8. Туге обертання сателітів на півосі.
9. Задирка на робочій поверхні осі сателітів.
10. Заїдання шестерень півосей у коробці диференціала.
11. Неправильний зазор між зубами шестерень диференціала.

Стук на початку руху автомобіля
12. Збільшений зазор у шліцевому з'єднанні валу провідної шестерні з фланцем.
13. Збільшений зазор у зачепленні шестерень головної передачі.
14. Зношування отвору під вісь сателітів у коробці диференціала.

Витік олії.
15. Зношування або пошкодження сальника провідної шестерні.

4. Методи усунення несправностей головної передачі
1. Замінити зношені або пошкоджені шестірні.
2. Визначте несправність та відремонтуйте редуктор.
3. Відновіть рівень масла та перевірте, чи немає витоку через ущільнення.
4. Зніміть редуктор, відремонтуйте, за потреби замініть деталі.
5. Налаштуйте зачеплення.
6. Замініть пошкоджені деталі.
7. Перевірте шестірні та замініть пошкоджені, відновіть нормальний бічний зазор між зубами шестерень.
8. Замініть пошкоджені або зношені деталі.
9. Невелику шорсткість зачистіть тонкою наждачною шкіркою. Якщо усунути не можна, замініть вісь сателітів.
10. При незначних пошкодженнях шестерень і сполучених поверхонь у коробці диференціала зачистіть їх наждачною шкіркою, пошкоджені деталі замініть новими.
11. Відрегулюйте зазор.
12. Замініть фланець та шестерні головної передачі.
13. Налаштуйте зазор.
14. Замініть коробку диференціала.
15. Замініть сальник.

5. Складання редуктора.
Складання диференціала.
Змастіть трансмісійною олією і встановіть через вікна коробці диференціала шестерні півосей з опорними шайбами ​​та сателіти. Переверніть сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателітів.
Перевірте осьовий зазор кожної шестерні півосі: він повинен становити 0-0,10 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 1,5 кг/м.
При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень півосей іншими, більшої товщини. Якщо вказаний зазор не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, замініть шестерні новими через їх надмірне зношування.
Закріпіть ведену шестірню на коробці диференціала.
Оправлення напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.

Встановлення та регулювання провідної шестерні.
Правильне положення ведучої шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється між упорним торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника.
Підбирайте регулювальне кільце за допомогою оправлення та пристосування (фальшвал) з індикатором. Операції провадіть у наступному порядку.
Закріпивши картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього та заднього підшипників провідної шестерні, використовуючи оправлення.
На фальшвалі, що імітує провідну шестерню, встановіть за допомогою оправки внутрішнє кільцезаднього підшипника і вставте його в редуктор.
Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець ведучої шестерні та, повертаючи фальшвал для правильної установки роликів підшипника, затягніть гайку моментом 0,8-1кг/м.
Закріпіть пристрій на кінці фальшвалу, і налаштуйте індикатор, що має розподілу 0,01мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же пристрій. Потім пересуньте індикатор так, щоб його ніжка стала на поверхню посадкової підшипника коробки диференціала.
Повертаючи ліворуч і праворуч фальшвал з індикатором, встановіть його в таке положення, в якому стрілка індикатора відзначає мінімально значення “a1” (відстань від фальшвала до шийок підшипників диференціала) і запишіть його. Повторіть цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника та визначте значення “a2”.
Визначте товщину "S" регулювального кільця провідної шестерні. S = a – d, де a – середнє між “a1” і “a2”, b – відхилення провідної шестерні від номінального становища, наведеного в мм. Величина відхилення маркується на провідній шестірні сотих частках міліметра зі знаком плюс або мінус.
При визначенні товщини кільця регулювання враховуйте знак величини “b” та її одиницю вимірювання.
Надягніть на провідну шестерню регулювальне кільце потрібної товщини і напресуйте оправкою внутрішнє кільце заднього підшипника, зняте з фальшвалу. Надягніть розпірну втулку (попередження: при ремонті редуктора переднього моста необхідно встановлювати нову втулку розпору, якщо були замінені підшипники провідної шестерні). Вставте провідну шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, масловідбивач, сальник, фланець ведучої шестерні та шайбу.
Наверніть на кінець шестірні гайку і, застопоривши фланець ведучої шестерні, затягніть її.

Регулювання підшипників провідної шестерні.
Для обмеження осьових зсувів ведучої шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити у її підшипниках попередній натяг у заданих межах. Натяг контролюється динамометром, що вимірює момент опору прокручування провідної шестерні.

Моментом опору прокручування визначається ступінь затягування підшипників. Він має бути 16-20кг/см для нових підшипників та 4-6кг/см для підшипників після пробігу 30км і більше.
Затягувати гайку фланця потрібно моментом 12-26кгс/м, періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників прокручування провідної шестерні.
Для перевірки моменту опору надягніть динамомометр на перехідну втулку, встановіть покажчик обмеження моменту на поділ шкали, що відповідає 20кгс/см, і зробіть рукояткою кілька обертів проти годинникової стрілки. Під час провертання ведучої шестірні рухомий покажчик не повинен переходити за покажчик встановлений на шкалі і повинен показувати не менше 16 кг/см.
Якщо момент опору прокручування менше 16кгс/см, а для підшипників 30км і більше – 4кгс/см, то підтягніть гайку фланця ведучої шестерні і перевірте знову момент опору прокручування ведучої шестерні.
Якщо момент опору прокручування виявився більше 20кгс/см, а для підроблених підшипників 6кгс/см, що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку, оскільки вона від надмірного навантаження деформувалася до розміру, що не дозволяє зробити регулювання. Після заміни розпірної втулки повторіть складання з відповідними налаштуваннями та перевірками.

Установка коробки диференціала.
Встановіть у картер попередньо зібрану коробку диференціала разом із зовнішніми кільцями підшипників.
Встановіть дві регулювальні гайки так, щоб вони стикалися з кільцями підшипників.
Встановіть кришки підшипників та затягніть болти кріплення динамометричним ключем із навантаженням 5,5кг/м.

Попереднє натягування підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі.
Ці операції виконують одночасно за допомогою пристосування та ключа.

Закріпіть на картері редуктора пристрій (рис.1) гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гайок.
За напрямною пристроєм зсуньте кронштейн 7 до торкання важеля 5 із зовнішньою бічною поверхнею кришки і затягніть гвинт 8.
Послабте гвинти 1 і 3 (рис.2) і встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора 2 спиралася на бічну поверхню зуба ведомої шестерні біля кару зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.
Провертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубами ведучої та ведучої шестерень в межах 0,08-0,13мм. Зазор перевіряють по індикатору 2 при похитуванні шестірні 6. підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні перебувати лише у контакті з підшипниками, інакше порушується правильність вимірювання попереднього натягу.
Послідовно і рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань “D” – яка вимірюється індикатором 9 (рис.1), на ніжку якого діє важіль 5. Гайки для регулювання підшипників коробки збільшення відстані "D" на 0,14-0,18 мм.
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який повинен змінитися.
Якщо зазор у зачепленні шестерень більше 0,08-0,13мм, то наблизьте ведучу шестерню до ведучої або відсуньте, якщо зазор менше. Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, переміщуйте ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той самий кут.

Для точного виконання цієї операції слідкуйте за індикатором 9 (рис.1), який показує величину попередньо встановленого попереднього натягу підшипників. Після затягування однієї з гайок показання індикатора зміниться, оскільки збільшиться розбіжність “D” кришок та попередній натяг підшипників. За цим гайком послаблюйте, доки стрілка індикатора не повернеться до початкового положення.
Після переміщення веденої шестерні за індикатором 2 (рис.2) перевірте величину бічного зазору. Якщо проміжок не відповідає нормі, повторіть регулювання.
Зніміть пристрій, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок і закріпіть їх болтами з пружинними шайбами. У запасні частини постачають стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками залежно від положення прорізування гайки.
Регулювання та ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум та перевірити розташування та форму плями контакту на робочих поверхнях зубів.

6. Технічне обслуговування головної передачі
При Т.О.-1 перевіряють кріплення моста. Також прочищають сопун і перевіряють рівень масла, при необхідності доливають до заливної кришки.
За Т.О. - 2 так само перевіряють рівень олії. Оглядають стан головної передачі та сателітів.
За С.О. проводять зміну олії в редукторі, при цьому його промивають. За потреби перевірка сапуна.

7.Техніка безпеки при Т.О. та ремонт головної передачі
При технічному обслуговуванні редуктора необхідно дотримуватися техніки безпеки. Працювати тільки зі справним інструментом, у приміщенні, що провітрюється, у спеціальному одязі. При проливанні масла на підлогу видаляти його треба за допомогою тирси або піску. Не палити поряд з місцем проведення ремонтних робіт, а також не використовувати поблизу зварювальний апарат та інші агрегати які можуть викликати займання масла. Відпрацьована олія зливається у спеціальні судини, після чого здається на вторинну переробку. Після закінчення роботи покласти інструменти на їхнє робоче місце зберігання.

Література

1. Ігнатов А. П., Новокшонов К. В., П'ятков К. Б. "ВАЗ 21213-21214i - пристрій та експлуатація" 1996р. стор 36-37
2. Єршов Б. В., Юрченко М. А. "Легкові автомобілі ВАЗ, конструкція та технічне обслуговування" 1983р. стор 140-141
3. Автоладу - Тольятті "ВАЗ, керівництво з ремонту" 1989р. стор 69-76
4. Конспекти з лекцій ПУ-16 з предметів: ”Влаштування автомобіля”, “Т.О. автомобіля” 1999-2002р.

підшипники диференціала. Положення регулювальних гайок фіксується пластинами, що кріпляться болтами до кришок підшипників диференціала. Виступи пластин заходять у пази регулювальних гайок і стопорять їх.

Кріпиться передній міст до кронштейнів двигуна: праворуч болтом через кронштейн, ліворуч – на двох шпильках.

Диференціал конічний, двосателітний. Сателіти встановлені на загальну вісь, вставлену в отвір коробки диференціала. Від випадень з отворів вісь утримується шестернею, яка перекриває вісь в коробці диференціала. На осі, в місцях установки сателітів, виконані канавки для кращого мастила робочих поверхонь сателітів та осі. Своїми зубами сателіти знаходяться в постійному зачепленні із зубами підлозі осьових шестерень, які встановлені своїми циліндричними поясками в гніздах коробки диференціала. Між торцями підлоги осьових шестерень та коробкою диференціала встановлені шайби. Підбором цих шайб по товщині встановлюється зазор 0-0,1 мм між зубами сателітів і підлозі осьових шестерень.

Напівосьові шестерні мають отвори зі шліцами, в які заходять шліцовані кінці шарніра рівних кутових швидкостей. Через ці корпуси внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей передається момент, що крутить, від диференціала на провідні колеса.

Картер переднього моста відлитий із алюмінієвого сплаву. Середня частина картера розширена та має проріз, до площини якого кріпиться штампована кришка. У середній порожнині картера розташовані диференціал та головна передача. Знизу картер переднього моста закритий кришкою, в якій розташована пробка зливного отвору. Наливний отвір, він і контрольний, розташований з лівого боку картера і закритий пробкою.

З обох боків картер має фланці, в яких розточені гнізда для встановлення підшипників, корпусів внутрішніх шарнірів приводу коліс. З правого боку картера встановлено сапун, через який внутрішня порожнина картера повідомляється з атмосферою, чим запобігає підвищенню тиску всередині картера. Наскрізний отвір корпусу сапуна закритий клапаном, підтиснутим до отвору пружиною. Клапан із пружиною закриті ковпачком. Клапан перешкоджає попаданню води в картер під час руху або зупинки автомобіля у воді.

Корпус внутрішнього шарніра виконаний разом з піввіссю, шліцевий кінець якої входить в отвір півосі шестерні. Інший кінець півосі корпусу шарніра спирається на кульковий підшипник. Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком півосі та пружинною шайбою, яка утримується на півосі стопорним кільцем. Зовнішнє кільце підшипника зафіксовано настановним кільцем, яке розташоване в канавці зовнішнього кільця підшипника і затиснуте між фланцем картера переднього моста та кришкою підшипника. Така фіксація підшипника утримує корпус шарніра від осьового усунення.

У кришці підшипника розміщено сальник, захищений відбивачем.

Сальник провідної шестерні переднього моста має однакові розміри із сальником редуктора заднього моста, але насічки на захисній кромці сальника спрямовані в інший, протилежний бік. Напрямок насічки на сальнику залежить від напрямку обертання, що веде шестерні головної передачі, і воно показано на сальнику стрілкою. У зв'язку з тим, що напрямок обертання провідних шестерень переднього та заднього мостів різний, необхідно враховувати при складанні мостів, який сальник можна встановлювати, оскільки сальник встановлений з іншого моста не утримуватиме масло.