Alto consumo de combustible de los automóviles VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

Consideremos las razones del alto consumo de combustible en los automóviles VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 y similares con carburadores 2108, 21081, 21083 Solex 2105, 2107 Ozone. En este artículo enumeramos aquellos que están directamente relacionados con uno u otro mal funcionamiento del carburador. Otras razones no relacionadas con ello se describen en el artículo “.

Los síntomas indirectos que acompañan a un consumo elevado de combustible son las bujías, o el escape con olor persistente a gasolina, etc.

El soporte de la boquilla de combustible de aire inactivo o la válvula solenoide están sueltos

La mezcla de combustible, en este caso, ingresa al sistema inactivo, sin pasar por el chorro de combustible inactivo (insertado en el soporte del chorro o en la válvula solenoide, según el modelo de carburador), ya que resulta estar presionado sin apretar contra su asiento. Como resultado, una gran cantidad de combustible adicional ingresa a los cilindros no solo en ralentí, sino también en todos los modos de funcionamiento del motor del automóvil. Cuanto más presiona el pedal del acelerador, más aumenta el vacío en las cámaras del carburador y más exceso de combustible es aspirado hacia los cilindros del motor a través del sistema inactivo.

Electroválvulas carburador 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozono.

En tal situación, en carburadores con soporte (tapón), se debe comprobar el apriete de este mismo soporte. No apriete demasiado para evitar la deformación del surtidor de combustible inactivo o de su asiento. El apriete debe ser mínimo, pero al mismo tiempo no permitir que el soporte se desenrosque espontáneamente debido a las vibraciones cuando el motor está en marcha.

En un carburador con válvula solenoide comprobamos su rendimiento. Con el motor en marcha, retire el enchufe del cable que va a él de su salida. El motor debería pararse. Colocamos el cable y escuchamos un clic. Si todo es como se describe, la válvula funciona correctamente, corta el suministro de combustible, no es necesario girarla más. Si el motor no se cala después de quitar el cable, gire ligeramente la carcasa de la válvula solenoide en el sentido de las agujas del reloj. Quitamos el cable nuevamente. ¿No se detiene? Gira un poco más la válvula. Y así sucesivamente hasta lograr lo que necesitamos.

La válvula de aguja de la cámara del flotador no está sellada.

Si se viola la estanqueidad de la unidad, el exceso de combustible ingresa a la cámara de flotación del carburador y, en consecuencia, a los cilindros del motor. Quizás en este caso la válvula de aguja haya fallado o se haya metido una mota debajo de la aguja de cierre. En este caso se considera que.

Por lo general, este mal funcionamiento va acompañado de chasquidos en el silenciador.

Cabe señalar que la fuga de la válvula de aguja no siempre se nota claramente. El exceso de combustible puede filtrarse en la cámara del flotador sin causar problemas evidentes en el funcionamiento del motor. Sólo el consumo de combustible aumentará en un litro, uno y medio por cien.

Comprobación de la válvula de aguja en carburadores 2105, 2107 ozono, 2108, 21081, 21083 Solex.

Si detecta un mal funcionamiento de este tipo en su carburador, debe reemplazar el conjunto de la válvula de aguja. Actualmente no tiene sentido repararlo, ya que uno nuevo es económico y se vende en todas partes. Lo único que hay que hacer es tener más cuidado a la hora de elegir una válvula. Un producto de baja calidad agregará problemas innecesarios y tomará tiempo para diagnósticos y reparaciones adicionales.

Sistema de medición principal de mayor diámetro o surtidores de combustible del sistema inactivo instalados

La mezcla de combustible es demasiado rica. Verifique las marcas del chorro. El apartado “recoge datos básicos sobre surtidores, tubos, orificios y canales de los carburadores 2105, 2107 Ozono, 2108, 21081, 21083 Solex.

Los chorros de aire del sistema de medición principal o del sistema inactivo están obstruidos.

Límpielos quitando la tapa del carburador. En el carburador Ozone, puedes desenroscar los inyectores de aire GDS sin quitar la tapa del carburador.

chorros de combustible y aire, tubos de emulsión y pozos de emulsión de los principales sistemas de dosificación de carburadores 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozono

También puede limpiar los canales y chorros del sistema de aire inactivo sin la parte superior (cubierta) del carburador. Para obtener más información sobre la limpieza del sistema inactivo de los carburadores en nuestro sitio web, consulte los artículos:,.

surtidores de aire y combustible para carburadores CXX 2108 Solex y 2105, 2107 Ozone

El sistema EPH está defectuoso.

O la válvula solenoide o cualquier elemento del sistema EPHH del que forma parte está defectuoso. Normalmente, los problemas en este sistema van acompañados del motor y/o su deseo persistente de detenerse en ralentí forzado (cuando se conduce en marcha alta con el pedal del acelerador soltado). Verifique el sistema EPH:

Filtro de aire del motor obstruido

Nuevamente, la mezcla de combustible se vuelve muy rica en combustible, ya que el aire ingresa con dificultad a través de un elemento filtrante de aire muy obstruido. Reemplace el elemento filtrante.

Elemento filtrante de aire de motor de automóvil muy contaminado

Notas y adiciones

— También puede producirse una disminución de la potencia del motor debido a un accionamiento de la bomba de combustible no ajustado y, en consecuencia, a un bajo suministro de combustible. Cm. .