Cómo limpiar el sistema de enfriamiento del motor del óxido usted mismo

El motor de combustión interna moderno en un automóvil es una combinación de sistemas de refrigeración por aire y líquido. El primero es el que realmente sopla el motor, y el segundo es el fluido de trabajo que circula constantemente a través de los canales de la camisa de enfriamiento. El refrigerante especificado (refrigerante) elimina el exceso de calor del motor, luego se enfría en el radiador y vuelve a entrar en el motor.

Por qué se forman óxido y depósitos en el sistema de refrigeración del motor

Inicialmente, se usaba agua ordinaria o destilada como refrigerante de trabajo en el motor. Hoy en día, los automóviles casi nunca se llenan de agua (excepto en casos de emergencia o por el bien de la economía marginal). El hecho es que es mucho más racional llenar un líquido especial para uso durante todo el año, que recibió el nombre internacional de anticongelante.

Tenga en cuenta que TOSOL también se usa en la CEI, que, de hecho, es un análogo doméstico. El uso de anticongelante permitió evitar a los propietarios de automóviles la necesidad de drenar constantemente el agua con la llegada del clima frío debido al riesgo de que esta última se congele en el sistema de enfriamiento y dañe el motor. El anticongelante también aumentó la vida útil y la eficiencia del propio sistema de refrigeración debido a la presencia de un paquete de aditivos activos especiales en dicho refrigerante.

Como resultado, se ha minimizado el impacto negativo del refrigerante en condiciones de operación a altas temperaturas y el posterior enfriamiento intenso. Esto tuvo un efecto positivo en el recurso de una serie de elementos individuales: el radiador del calentador interior, tuberías, tuberías, etc. Los fabricantes de automóviles han podido reducir el peso de estas piezas, usar diferentes materiales para su fabricación, aumentar el rendimiento del sistema sin el riesgo de fallas rápidas de los componentes.

Al mismo tiempo, es importante saber que, teniendo en cuenta todas las ventajas, cualquier anticongelante o anticongelante en un automóvil es un concentrado que se mezcla con agua en proporciones estrictamente definidas. Resulta que todavía hay agua en el sistema. Si tenemos en cuenta que el refrigerante se calienta a altas temperaturas, queda claro que el agua tiende a evaporarse. Por esta razón, es necesario controlar el nivel de refrigerante en el tanque de expansión y agregar agua o anticongelante preparado (agua y concentrado) si es necesario. Aquí es donde comienzan las dificultades.

Llamamos su atención, aunque muchos propietarios de automóviles son muy conscientes de que solo se debe rellenar con agua destilada, durante el funcionamiento del automóvil, muchos descuidan este requisito y lo llenan con agua corriente común. Otro matiz es la dudosa calidad del agua destilada envasada en varios envases, que se comercializa en hipermercados, gasolineras o plazas de mercado, comercios y otros puntos de venta. Muy a menudo, bajo la apariencia de agua destilada, se vende agua ordinaria o ligeramente purificada que no ha pasado por el proceso de destilación adecuado.

Lo mismo puede decirse de los propios anticongelantes. Aquellos productos que son "prefabricados", es decir, que no involucran la automezcla de concentrado y agua en ciertas proporciones, a menudo son falsos. También hay a la venta una gran cantidad de falsificaciones de baja calidad, que se venden bajo la apariencia de un concentrado para dilución. También es necesario agregar que los anticongelantes modernos G11, G12, G12 +, G12 ++ y otros tienen una vida útil determinada, que generalmente no supera los 2-4 años o los 40-80 mil kilómetros. Lejos de que todos los propietarios de automóviles conozcan esta característica, quienes durante mucho tiempo solo agregan anticongelante sin reemplazarlo por completo.

Si resumimos todo lo anterior, queda claro que el sistema de enfriamiento del motor necesita un enjuague periódico obligatorio y el cambio del refrigerante de trabajo. La baja calidad del agua de recarga provoca que en el sistema de refrigeración se acumulen incrustaciones que se forman a altas temperaturas como consecuencia de la reacción de diversos elementos químicos contenidos en la propia agua. En cuanto al anticongelante, este refrigerante no forma incrustaciones, pero después de un tiempo, el paquete de aditivos protectores simplemente deja de funcionar. Como resultado, comienza el proceso de corrosión activa, que literalmente carcome desde el interior no solo el sistema de enfriamiento y sus elementos, sino también el bloque del motor, ya que el fluido de trabajo se mueve a través de los canales de la camisa de enfriamiento en el bloque de cilindros. .

Además, los anticongelantes al final de su vida útil comienzan a descomponerse, el paquete de aditivos se precipita. Estos productos de degradación reducen el rendimiento de los canales y contribuyen a la aparición de óxido, además de acelerar el proceso de su formación. Por este motivo, la oxidación en el sistema de refrigeración del motor es el principal enemigo no solo del sistema en sí, sino de todo el motor.

La contaminación general conduce al hecho de que el diámetro de los tubos disminuye. El óxido, las incrustaciones, los compuestos aceitosos y orgánicos reducen la conductividad térmica. Paralelamente, el rendimiento de la bomba de agua del sistema de refrigeración puede volverse insuficiente y la probabilidad de que el termostato se atasque también es alta. Como resultado, el riesgo de fallas en el funcionamiento del sistema de enfriamiento y sobrecalentamiento del motor aumenta significativamente. Para evitar posibles consecuencias negativas, el óxido, las incrustaciones y los depósitos se deben eliminar lo más a fondo posible y se debe reemplazar el anticongelante. A continuación, veremos cómo eliminar el óxido del sistema de refrigeración del motor y cómo eliminar el óxido del bloque del motor con nuestras propias manos.

Limpiar el sistema de refrigeración y el motor de óxido, incrustaciones y otros depósitos

Antes de responder a la pregunta de cómo y cómo eliminar el óxido del motor y del sistema de refrigeración, es necesario evaluar el estado actual del sistema. Basta con desenroscar el tapón del depósito de expansión o el tapón del radiador (si lo hay) y evaluar el estado del anticongelante. La presencia de escamas, turbidez, decoloración, impurezas evidentes y otras anormalidades le permiten evaluar el grado de contaminación.

Tenga en cuenta que desenroscar la tapa del tanque y realizar cualquier otro trabajo en el sistema de enfriamiento debe hacerse después de que el motor se haya enfriado. ¡El líquido en el sistema está muy caliente y después de despresurizar el sistema puede salpicar, lo que provoca quemaduras y lesiones!

Para empezar, si el refrigerante es de color negro o marrón oscuro, indica que hay mucho óxido y depósitos en el sistema. En este caso, es necesaria una limpieza interna profunda, que consiste en eliminar el óxido, los residuos de descomposición del anticongelante, los productos de desgaste de los elementos de goma, las incrustaciones, etc. de la camisa de enfriamiento del motor, del radiador principal y del radiador del calentador, así como de los canales. y de la superficie de piezas dentro del sistema de refrigeración. En el caso de que se haya vertido agua corriente común en el sistema o de que dicha agua se haya agregado activamente al anticongelante, debe estar preparado para un lavado más serio en comparación con la situación en la que se enjuaga un sistema relativamente limpio con anticongelante de aspecto normal antes de una fecha programada. reemplazo regular del refrigerante. Veamos los métodos de lavado disponibles.

En la lista de soluciones que le permiten enjuagar el sistema de enfriamiento están:

• agua destilada;
• agua destilada con ácido añadido;
• líquido preparado para lavar el sistema de enfriamiento del motor;

Algunos pueden argumentar que el agua regular se puede usar para enjuagar, en lugar de destilada. Esto es cierto, pero dado que todo el líquido del sistema no se drena por completo, no se recomienda este método, ya que después de llenar con anticongelante nuevo, el proceso de formación de incrustaciones seguirá presente en mayor o menor medida.

• agua destilada;
• soda caustica;
• ácido láctico;
• ácido acético;

También vale la pena señalar que muchos automovilistas usan ácido cítrico. En cuanto a las proporciones, hay que tener cuidado con el ácido. La cantidad total de ácidos debe ser de unos 100-150 ml. para 4-5 litros de agua. Un mayor contenido en la solución inutilizará los elementos de plástico y caucho del sistema de refrigeración del motor. Para eliminar eficazmente las incrustaciones, el óxido y otros depósitos, la solución debe permanecer en el sistema durante unas 7, 8 o incluso 10 horas. Durante este tiempo, es necesario calentar el motor varias veces hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Luego, la solución se drena, después de lo cual el sistema se lava nuevamente con agua destilada.

Ahora pasemos al método de lavado más costoso y efectivo: el uso de limpiadores especiales para el sistema de enfriamiento. El costo relativamente alto de tales fondos vale la pena en el resultado final. Las composiciones limpian bien no solo las incrustaciones y el óxido, sino que también eliminan las grasas y los depósitos orgánicos. En otras palabras, la acción del equipo especial está diseñada para la gama más amplia posible de posibles contaminantes. El lavado para el sistema de enfriamiento es diferente: ácido, basado en soluciones alcalinas, de dos componentes o neutral. Cada tipo tiene sus propias ventajas y desventajas.

Los productos listos para usar a base de álcalis y ácidos eliminan activamente la suciedad y los depósitos. Cada herramienta tiene una acción dirigida. Los ácidos combaten mejor las incrustaciones y el óxido, los álcalis disuelven mejor la materia orgánica. Paralelamente, ambos tipos de lavados tienen un efecto negativo en las piezas de goma, así como en las piezas de plástico.

Las soluciones de dos componentes son una combinación lista para usar de las composiciones descritas anteriormente, que se vierten en el sistema secuencialmente durante el lavado. En cuanto a los lavados y limpiadores neutros del sistema de refrigeración, dichos productos no contienen componentes agresivos. Por esta razón, el riesgo de dañar las piezas de goma y plástico prácticamente no existe, pero el efecto del lavado es inferior a otras soluciones. En la práctica, estos productos no son adecuados para lavar sistemas inicialmente contaminados. Los lavados neutrales se usan mejor para la prevención antes de un reemplazo planificado de anticongelante o anticongelante, así como en los casos en que existe una oportunidad real de desactivar el sistema de enfriamiento con compuestos más agresivos en modelos de automóviles específicos. Depende de las características de los materiales que se utilicen para fabricar los elementos constitutivos del propio sistema.

Para evitar posibles problemas con el sistema de refrigeración, se deben seguir una serie de reglas estándar:

1. No llene con agua corriente normal;
2. Use solo agua destilada de alta calidad;
3. Compra anticongelante o anticongelante de buena calidad;
4. Controlar regularmente la calidad del fluido y su estado;
5. Cambie el anticongelante cada 2-3 años o después de 40-80 mil km;
6. Antes de reemplazar el anticongelante, enjuague el sistema de enfriamiento;

También se debe tener en cuenta una regla más importante: antes de rellenar el anticongelante o al llenar con refrigerante nuevo sin enjuagar primero el sistema, es necesario asegurarse de que el líquido previamente llenado en el sistema y el nuevo se puedan mezclar.

Recuerde, siempre hay residuos en el sistema, ya que es extremadamente difícil drenar completamente todo el líquido del sistema utilizando los métodos habituales. Ignorar esta regla puede provocar precipitaciones y reacciones impredecibles de los dos líquidos después de mezclarlos.