Revisión del motor VAZ 2106.

El motor VAZ 2106 es un desarrollo único para su época realizado por la planta de automóviles VAZ. En 1976, esta unidad podía considerarse legítimamente una de las soluciones más avanzadas del mercado. Diseñado para turismos, este motor satisfizo fácilmente las necesidades de los entusiastas de los automóviles de finales de la era soviética.

Este es un motor clásico con un sistema de refrigeración cerrado. Hay un recipiente especial para refrigerante, que se encuentra en la parte superior del árbol de levas.

El motor realiza su ciclo de trabajo en cuatro tiempos. Funciona sobre la base de un sistema de carburador. Para que el contenedor dentro de la unidad se enfríe rápidamente, existe un sistema especial de circulación forzada de refrigerante.

Sistema de lubricación combinado. Esto significa que el proceso se basa tanto en presión como en pulverización.

Características técnicas

Características del motor VAZ 2106:

• El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido.
• Puede funcionar con sistemas de alimentación de tipo carburador e inversor.
• Los cilindros del motor están en línea.
• Hay 4 cilindros en total.
• Hay 2 válvulas en el cilindro.
• La distancia desde la posición inferior a la superior del pistón es de 80 milímetros.
• Cada cilindro tiene un diámetro de 79 milímetros.
• La relación de compresión de la unidad es de 8,5 atmósferas.
• La potencia del motor VAZ 2106 es de 75 caballos de fuerza.
• Cilindrada del motor: 1.569
• Puedes usar gasolina AI92.
• Por cada 100 kilómetros en carretera, el consumo medio es de 7,4 litros, y en ciudad, 10 litros.
• Por cada 1.000 kilómetros se consumen 700 gramos de aceite
• Se pueden utilizar los siguientes tipos de aceite: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40.
• Al cambiar el aceite es necesario utilizar 3,5 litros.
• Según datos de fábrica, la unidad puede recorrer hasta 125.000 kilómetros. De hecho, funciona hasta 200.000 kilómetros.
• Instalado tanto en VAZ 2106 como en VAZ 21074, así como en VAZ 2121, VAZ 21053, VAZ 2103.
• Se deben utilizar velas del siguiente tipo: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
• El peso del motor VAZ 2106 es de 121 kilogramos.

Ventajas del motor VAZ 2106 sobre sus competidores contemporáneos

Esta unidad tiene mucho éxito en comparación con sus predecesoras. Su desarrollo se basó en soluciones técnicas entonces modernas. Los ingenieros se enfrentaron a una tarea difícil: era necesario mejorar significativamente los modelos de motores existentes en la planta VAZ.

1. Gracias al funcionamiento mejorado de los cilindros y al aumento del volumen de la unidad, la potencia general se ha mejorado significativamente.
2. El diámetro de la estructura del bloque de cilindros ha cambiado hacia arriba.
3. Como la culata seguía siendo la misma, para cambiar el diámetro del cilindro fue necesario introducir otras juntas.
4. Hay agujeros cilíndricos. Cada pistón se calienta de manera uniforme y gradual durante el funcionamiento. Gracias a esto se resolvió el problema de la deformación térmica. Las placas que regulan el calor están fabricadas en acero de alta calidad.

Fallas y características típicas.

Si conoce las características del motor utilizado en su automóvil personal, podrá prolongar significativamente su vida útil y mantener un buen rendimiento. Por tanto, consideraremos los aspectos más típicos que se relacionan con esta unidad.

Calentando. En invierno es necesario calentar el motor. Debe esperar al menos cinco minutos hasta que la velocidad aumente a 1500 rpm. Una vez que el ralentí comience a aguantar bien, podrás salir a la carretera.

Aceite. En cuanto al petróleo, a menudo surgen problemas por un ahorro excesivo. Los propietarios de los "seis" a menudo compran aceite de baja calidad o no lo reemplazan de manera oportuna. Esto lleva al hecho de que después de un recorrido de 60 mil kilómetros, los cilindros pueden aumentar de diámetro. Además, a veces surgen situaciones en las que el motor empieza a consumir demasiado aceite: más de 1 litro por cada mil kilómetros. Esto indica que es hora de medir la compresión. Esto le permitirá saber si hay algún problema con los anillos o las válvulas.

Golpes y sonidos. Después de solo 7-10 mil kilómetros, a menudo comienzan a escucharse fuertes golpes en el motor al ralentí. Esto indica que es necesario ajustar las válvulas.

Si comienza la detonación del motor, debe prestar atención a los siguientes puntos:

• ¿Qué combustible se utiliza? El uso de gasolina de bajo octanaje puede provocar detonaciones.
• ¿Hay depósitos de carbón en la cámara de combustión?
• ¿Está instalado correctamente el encendido?

Si el golpeteo del motor va acompañado de sonidos metálicos, entonces es el momento de acudir a un centro de servicio. Lo más probable es que sean los cojinetes de biela o los pasadores del pistón los que requieran atención.

Si el sonido se produce durante el calentamiento y se parece al sonido de golpear la cerámica, entonces los pistones se han "movido". Debe ir inmediatamente, pero con mucho cuidado y lentamente, al centro de servicio.

Si al escuchar un golpe la presión del aceite también baja, entonces hay problemas con los cojinetes principales. Un motor de este tipo no puede cargarse de trabajo. Es urgente apagar el motor y remolcar el coche a un centro de servicio.

Si el automóvil emite un chirrido desagradable del motor, entonces es hora de trabajar en el tensor o amortiguador de la cadena de distribución.

Si escucha chirridos y golpes, entonces es hora de cambiar el cojinete de la bomba.

Trabajo insostenible. Si el motor funciona de manera inestable, esto suele indicar que es hora de limpiar los surtidores del carburador. Si el motor comienza a calarse mientras está en ralentí, debe verificar la velocidad de ralentí y el ajuste del estrangulador. Si el problema con el motor calado aparece en el Oda, entonces es hora de examinar el sistema de encendido o de energía.

Calentamiento excesivo de la unidad. Esto puede indicar que se está utilizando un termostato de mala calidad. Es posible que el radiador esté obstruido o que haya entrado aire en el sistema de refrigeración.

El motor VAZ se dispara. Muchos recién llegados que compraron un VAZ 2106 por primera vez creen que este es un problema inevitable al que ya no vale la pena prestarle atención. Sin embargo, puede haber razones para este problema, cuya eliminación permite que el motor funcione correctamente. Por ejemplo, triplicar puede indicar que:

• Se requiere ajuste de válvula
• Alguna valvula quemada
• Es necesario cambiar la junta de la culata.

Esto también puede deberse al uso de gasolina de bajo octanaje. Si nada de lo anterior se aplica, debe verificar el ajuste del carburador y el sistema de encendido.

Humo denso del motor. Quizás sea el momento de llevar tu coche a reparar. Esto puede indicar un mal funcionamiento de los anillos raspadores de aceite y los sellos de las válvulas.

Vibración de motores. La vibración es causada por el desgaste de los soportes del motor con el tiempo. Además, una de las posibles causas es un desequilibrio entre el eje de transmisión y el cigüeñal. El centro de servicio podrá diagnosticar e identificar la causa exacta del mal funcionamiento.

¿Qué motores se pueden instalar en el VAZ 2106?

La mejor solución es dejar el que tienes. Sin embargo, algunos artesanos instalan otras unidades. Hay que recordar que el capó de este coche es de dimensiones reducidas. Por lo tanto, los motores VAZ 2106 con un diámetro de cilindro de 79 ml se sentirán más cómodos. No se pueden instalar unidades demasiado potentes, ya que ni el sistema de frenos, ni el eje, ni la suspensión podrán atenderlas. Se recomienda instalar los siguientes modelos:

• de Fiat 124
• de BMW 536, BMW 326, BMW 746
• modelo Lancia Thema (834)
• Modelo Alfa Romeo (06476)
• Modelo Fiat Croma (154)

En cualquier caso, será necesario realizar algunas modificaciones relacionadas con las características de diseño de cada modelo.

¿Cuál es la compresión de este motor?

Lamentablemente, el manual oficial no contiene el concepto de "compresión". Sin embargo, describe la relación de compresión. Aunque se trata de dos términos diferentes, ambos se refieren a presión. La compresión es un valor variable que puede cambiar según el estado técnico de la unidad de potencia. Indica la cantidad de presión en cada cilindro que se produce como resultado de la rotación del cigüeñal. Este parámetro se obtiene mediante un manómetro. El valor ideal es 13 kgf/cm2.

¿Es posible instalar un inyector en un seis?

La mayoría de los seis modelos producidos funcionan con carburador. Sin embargo, en los últimos años de producción (de 2002 a 2006), la planta de IzhAvto también produjo motores de inyección. Sin embargo, algunos artesanos instalan con éxito el inyector en su versión con carburador del automóvil.