¿Por qué el coche da sacudidas al conducir? Razones por las que el coche da tirones al ralentí, al cambiar de marcha, al frenar y a bajas velocidades

Los conductores a veces notan que al cambiar la transmisión automática, el coche da sacudidas bruscas, ocurre lo mismo en las bajadas, en las subidas, etc. ¿A qué se debe este comportamiento del vehículo? Hay bastantes circunstancias, pero según todos los criterios, un coche que se sacude puede convertirse en un requisito previo involuntario para una situación de emergencia. A continuación describiremos las situaciones más comunes en las que puede encontrarse con este problema.

¡Más vale prevenir que reparar!

Pero primero, responda la pregunta: “¿Cómo se puede saber si un automóvil está dando tirones al acelerador?” Parecería una pregunta extraña. Pero si ya puedes sentir claramente los temblores en el coche, significa que el problema ha llegado a su apogeo y se ha vuelto muy evidente. Y, como está claro, es más fácil prevenir cualquier problema que eliminarlo. Por tanto, trate de prestar atención a los cambios en el movimiento de su propio vehículo lo antes posible. Y aquí aparece un retraso: pocos conductores podrán verlo.

Hay que decir de inmediato que es incorrecto inspeccionar el automóvil para detectar la presencia o ausencia de movimientos bruscos al ralentí (excepto en casos raros), esto solo se puede hacer mientras se conduce. Habiendo elegido un tramo llano y seguro del camino, alterne las marchas. En cada uno de ellos, pise bruscamente el pedal del acelerador. La máquina debe responder sólo a su presión, incluso la más ligera. Si el automóvil se sacude sin su deseo o siente golpes al levantarlo, significa que necesita encontrar los requisitos previos para la aparición de esta dificultad.

Al acelerar el coche da tirones...

¿Aumentas velocidad y el coche empieza a dar tirones y su marcha deja de ser suave? La razón radica en el suministro inconsistente de combustible a la cámara del flotador: desaparece de allí más rápido de lo que entra. La bomba de combustible suministra combustible allí, por lo que puede deberse a su mal funcionamiento. ¿Cómo “curarlo”? Para hacer esto, retire la tapa de la bomba de combustible e inspeccione cuidadosamente el orificio donde debe ubicarse la válvula. A menudo, la junta tórica se encuentra cerca y no está en su lugar, o falta por completo. Debido a la despresurización, se producen interrupciones en la inyección de combustible y, como consecuencia, el automóvil se sacude mientras conduce. La reparación en este caso consiste en sustituir la válvula y restablecer la densidad del sistema. Puede hacerlo sin la ayuda de otras personas si tiene un anillo de sellado nuevo del diámetro adecuado y herramientas. Este trabajo tardará como máximo media hora y un especialista puede realizarlo en 5 minutos.

Sacudidas al moverse a baja velocidad.

Si el coche da sacudidas a baja velocidad, conviene comprobar el funcionamiento de los inyectores. Inspeccione cuidadosamente el arnés; si se encuentra directamente sobre el tubo de combustible, puede deshilacharse. Esto conducirá al hecho de que cuando los cables toquen el tubo, el cableado provocará un cortocircuito y las boquillas de inyección se apagarán. Al reemplazar el cableado, el problema debería desaparecer.

¿Qué hacer si el coche da una sacudida al pisar el acelerador?

Si el automóvil se sacude cuando presiona el acelerador, para eliminar esta deficiencia, debe averiguar cuál es el motivo. Por ejemplo, la razón por la que el automóvil acelera bruscamente puede ser un regulador de tiempo de encendido por vacío. Esta pieza suele estar ubicada en el distribuidor. Los espasmos característicos aparecen en la mayoría de los casos si el regulador está roto y, en este caso, sustituir el carburador es una estupidez. ¿Cómo funciona una bomba de vacío? La tasa de combustión del combustible es siempre constante y la velocidad del motor aumenta, lo que significa que necesitamos aumentar la tasa de ignición de la mezcla de combustible mientras conducimos. En el rango de revoluciones de 1500 a 2000, el regulador centrífugo del automóvil no funciona; cuando se conduce a altas velocidades, esta tarea la asume el regulador del ángulo de encendido por vacío. Cuando la válvula de mariposa está abierta, se produce un vacío a través de ella hacia el diafragma. Esto arrastra el rodamiento consigo y, de la siguiente manera, aumenta el ángulo de avance. Es bastante fácil comprobar si la manguera funciona correctamente. Cierra uno de sus extremos con la lengua o el dedo; la manguera debe “succionar” un poco esta parte del cuerpo y quedar colgando, porque hay un vacío en su interior. Y el aire que entra allí hace que el coche se sacuda al acelerar.

El siguiente culpable de la aparición de espasmos al conducir es la boquilla de la bomba del acelerador (los conductores a menudo la llaman "tetera", "pico" o "samovar"). Para ver esta pieza y evaluar la efectividad de su funcionamiento, tendrás que retirar dos difusores extraíbles y, presionando la palanca, ver cómo funciona el “pico” en cada una de las cámaras. Si incluso uno de ellos falla, entonces es motivo para que surja una situación desagradable en la que el automóvil se cale y se sacuda. La reparación consiste en lo siguiente: retirar el pulverizador, sujetar su parte inferior con unos alicates y retirar la bola. Luego limpie la parte restante, sople y vuelva a armar la pieza. Tenga cuidado con la deformación, por lo que el aire debe entrar estrictamente en el difusor y en el colector, y no en la pared. Después de instalar el rociador en su lugar original, verifique nuevamente su funcionamiento: una pieza de trabajo produce un chorro largo y recto. El difusor extraíble debe instalarse correctamente, es decir, a ras del cuerpo del carburador. Si se deja espacio en el punto de conexión, se puede generar un vacío innecesario.

El coche se sacude al conducir: mal funcionamiento del diafragma

La rotura del diafragma de la bomba del acelerador es un problema que rara vez se diagnostica. Se expresa en el hecho de que solo queda un resorte en el diafragma y no hay ningún botón para cerrarlo. En este caso, se puede encontrar un análogo casero, pero a menudo los talleres de reparación de automóviles no inspeccionan la presencia de esta pequeña pieza, sino que recurren a un costoso reemplazo del carburador.

Comprobación de filtros de combustible

La falta de combustible, que provoca sacudidas cuando el coche está en marcha, también puede explicarse por la suciedad de los filtros de combustible. Su número varía según el tipo de motor. Por ejemplo, en los motores diésel hay dos: para limpieza preparatoria y estrecha de combustible. En la mayoría de los casos, esta última es la razón por la que el coche da sacudidas mientras conduce. Para encontrar el estado del primer filtro en el depósito de combustible, debe desconectar la manguera de goma y soplar la malla. Al realizar esta manipulación no te olvides de una condición imprescindible: se debe quitar el tapón del depósito de combustible. La función debe repetirse al cabo de un determinado número de días, y no sólo limpiando los filtros de combustible, sino también enjuagando el depósito de combustible. Esto ayudará a evitar que se vuelva a obstruir la malla y prolongará la vida útil del filtro. Si el automóvil se sacude como antes al arrancar, inspeccione el filtro estrecho. Para los coches de marcas japonesas es de un solo uso, es decir, no es necesario limpiarlo, simplemente habrá que instalar uno nuevo. Para asegurarse de que el combustible fluya hacia el filtro después del cambio, llene la pieza antes de arrancar el motor. Para hacer esto, reemplace una manguera que sale del tanque de combustible con un tubo transparente y bombee líquido hacia el filtro con la boca. Después de lo cual puedes volver a colocar la manguera estándar y presionar la bomba manual un par de veces. Sólo entonces podrás arrancar el motor y evaluar su rendimiento. De esta forma podrá llenar rápidamente el filtro, pero si bombea combustible solo con una bomba manual, llevará aún más tiempo.
También es posible devolver un filtro de combustible viejo, habiéndolo limpiado de óxido y contaminantes, pero esto es fundamental para los automóviles que no se fabrican en Japón. Para quitar el filtro, retire el soporte de la bomba de refuerzo, desenrosque el tapón de plástico inferior y la pieza misma de la pieza. No tenga miedo de destruir su parte inferior sujetándola con un tornillo de banco: el componente del filtro se encuentra más arriba y el tercio inferior es un vaso de sedimentación en el que se acumulan todos los contaminantes. El queroseno caliente nos ayudará a limpiar el filtro. Para hacer esto, vierta queroseno limpio en cualquier recipiente de hierro (bol, cacerola, etc.), agregue una pequeña cantidad de agua (aproximadamente una cucharada) y prenda fuego. Naturalmente, la evaporación del queroseno no puede considerarse olor, por lo que se recomienda realizar estas manipulaciones en una habitación bien abierta, cuidando previamente el equipo de protección personal. Al controlar el agua en el fondo de la olla, puede controlar el calentamiento del queroseno. Cuando el agua hierva, puedes bajar el filtro al recipiente, habiendo quitado previamente todas las piezas de plástico del mismo. Sostenga el filtro con unas pinzas y enjuáguelo con agua caliente. Si es necesario, puedes enfriar el queroseno después de que el agua haya hervido y luego repetir toda la función nuevamente. Como probablemente ya haya quedado claro, el agua aquí sólo desempeña el papel de indicador de temperatura. ¿Por qué es esto necesario? Con este método evaporamos el agua del filtro y lo limpiamos de óxido.

Hervir queroseno también puede limpiar la pieza de los depósitos de parafina que se depositan en la malla si el automóvil utiliza combustible con un alto contenido de ellos. El queroseno disuelve las parafinas y, después de una limpieza similar, el filtro podrá durar unos 10 mil kilómetros (por supuesto, si no echa combustible en mal estado después de eso). Si tiene miedo de romper el elemento filtrante, no recomendamos soplarlo con aire comprimido. Algunos conductores modifican inteligentemente el sistema de filtrado estrecho, lo que les permite utilizar modelos de filtrado rusos. La modernización consiste en que el filtro básico importado se complementa con un vaso desmontable. Dicho procesamiento es vital si se encuentra en lugares donde es imposible reparar un vehículo o reemplazar una pieza por una nueva. Sí, y aquí puedes encontrar dificultades. Los modelos de filtros de repuesto japoneses suelen tener paredes dobles con un relleno entre ellas, por lo que los trabajos de soldadura pueden convertirse no sólo en una gran cantidad de mano de obra, sino también en un riesgo de incendio, porque el relleno es inflamable. Además, cuando se habla de filtros estrechos, hay que entender que si esta pieza está sucia, el motor puede funcionar de forma intermitente, pero al mismo tiempo no da tirones el coche. Esto se vuelve especialmente notable cuando se conduce cuesta arriba: el motor se para y estornuda constantemente. El hecho de que el motor ha perdido potencia se puede comprobar deteniéndose al costado de la carretera y comenzando a llenar el filtro de combustible con una bomba manual. Normalmente, el botón debería volver a su posición inicial, pero al presionar el acelerador, se mantendrá presionado por la presión de la bomba de alimentación de la bomba de inyección de combustible. Si el automóvil se sacude al frenar, esto puede deberse a un mal funcionamiento de los discos del embrague o es necesario encontrar la causa en la transmisión automática.

Los motores diésel están equipados con sistemas de filtración estrechos similares, por lo que seleccionar piezas es más fácil: no dependen del tipo de motor ni de la marca del automóvil.

En algunos casos, el sistema de combustible puede estar equipado con otro filtro. Está ubicado en la entrada de la bomba de combustible de alta presión; se encuentra, por ejemplo, en todos los automóviles Nissan. Para verlo y quitarlo, retire el perno que sujeta la tubería a la bomba y verá la carcasa de plástico en la que está instalada esta pieza. Pero en los automóviles Toyota se instalará de manera un poco diferente: encima habrá una válvula eléctrica para cortar el combustible (participa en la parada del motor). Por cierto, si eres propietario de un coche con motor diésel y ves que al ralentí su velocidad “flota” (sube, luego baja y luego vuelve a la normalidad), comprueba la limpieza de los filtros, a menudo la presencia de contaminantes en ellos conduce a este problema.

Si hablamos del motor con carburador...

¿Qué hacer si tienes un motor de carburador? Al principio del artículo ya mencionamos varias situaciones en las que el coche da tirones durante la marcha debido a un funcionamiento inadecuado del carburador. Pero los filtros de combustible estrechos también pueden ser un requisito previo. La forma más sencilla en este caso, por supuesto, es cambiarlos, pero esto no siempre es posible en las condiciones de la carretera. Si se encuentra algún problema durante un viaje y no es posible acudir a un taller de reparación de automóviles, lo primero que puede ayudar es lavar el filtro con flujo inverso de gasolina, pues en los automóviles japoneses en la mayoría de los casos se coloca en una guía directa a la bomba de combustible. Esto le ayudará a llegar al menos al centro de servicio o taller de automóviles más cercano. Algunos conductores recurren a perforar este filtro, pero este consejo no sólo es incorrecto, sino incluso perjudicial. La pelusa que se desprende durante todo esto terminará seguramente en el carburador, lo que muy rápidamente deja esta pieza fuera de servicio, por lo que será necesario reemplazar esta costosa pieza. Si no tiene un filtro "nativo" a mano, por ejemplo, de Toyota, puede usar su análogo de otro automóvil con motor de carburador; en este caso, dichos componentes son intercambiables y a veces se diferencian entre sí solo en diámetro.

Algunas marcas de automóviles (por ejemplo, Honda) tienen una ubicación inusual de la bomba de combustible y será difícil encontrar el sistema de filtro la primera vez. Pero si tu coche da tirones cuando conduces y quieres arreglarlo, aquí tienes algunos consejos. En la mayoría de los casos, la bomba de combustible electrónica estará ubicada al lado del tanque de gasolina y los filtros estarán frente a él. No olvides que los motores de este tipo también cuentan con un tercer elemento filtrante. Está situado en el propio carburador, en el lugar por donde entra la gasolina. Para limpiar o al menos inspeccionar esta pieza, muchas veces es necesario desmontar el carburador, pero en algunos coches (por ejemplo, en Nissan) el acceso al filtro de malla es mucho más fácil. Todo el proceso de trabajo es el siguiente:

1. Desatornille el perno de fijación del tubo de entrada.
2. Retire la tubería.
3. Saque la malla del filtro ubicada directamente debajo y límpiela.
4. Coloque el filtro en su lugar original y fije el tubo.

Si no existe tal habilidad, deberá realizar la siguiente serie de manipulaciones:

1. Retire la tapa superior del carburador y déle la vuelta.
2. Saque el eje del flotador.
3. Retire el flotador y la esquina de cierre.
4. A continuación, vaya a la válvula de aguja y desenrosque su asiento (para ello necesitará una llave pequeña o un destornillador de punta plana normal).
5. Retire el soporte, déle la vuelta y limpie la malla del filtro en su reverso.

De vez en cuando, no es necesario quitar completamente el asiento, después de quitar la aguja de bloqueo, es bastante fácil soplar el orificio resultante con un chorro de aire comprimido. Esta sencilla manipulación ayudará a limpiar el filtro a la perfección. Pero el primer sistema de filtración por el que pasa el combustible en los motores con carburador es un filtro de malla en el tubo receptor del tanque de gasolina. Limpiarlo es similar a limpiar los filtros en los motores diésel, sobre lo que ya escribimos anteriormente.

Pasemos a considerar los problemas con las unidades de gasolina, que también pueden hacer que sientas que el coche se mueve. Como ya está claro, desmontaremos cuidadosamente sus sistemas de filtración. Hay que decir de inmediato que la cantidad de filtros aquí varía según la ubicación de la bomba de combustible. Si está ubicado dentro del tanque de gasolina, entonces el sistema de filtración consistirá en una malla receptora, un filtro estrecho y filtros de malla frente a los inyectores. Si la bomba se lleva al exterior, además de las ya enumeradas, será posible encontrar una cuarta: un filtro de malla en forma de cono ubicado en la tubería frente al tanque de gasolina. Si desea quitarlo y limpiarlo, primero retire la manguera del tubo de entrada de la bomba de combustible, luego de lo cual puede quitar con cuidado el cono con unas pinzas. Pero no olvide que si lo anterior no ayudó y el automóvil se sacude mientras conduce, en tales casos también es necesario verificar la capacidad de servicio del inyector.

¿Sacudiendo el auto? ¡Comprueba la chispa!

El funcionamiento defectuoso del sistema de generación de chispas en la mayoría de los casos se manifiesta por el hecho de que el automóvil comienza a dar sacudidas al salir de una colina o en un tramo llano de la carretera. Por ejemplo, este problema se encontraba a menudo en los automóviles Nissan, porque su motor SA-18 estaba equipado con un distribuidor sin contacto. En la carrocería de esta pieza hay un interruptor, las averías en su funcionamiento provocan un movimiento tan específico del vehículo. Las contracciones sólo se pueden corregir reemplazando los componentes.

El culpable es la unidad de control.

Otra razón probable por la que el automóvil se sacude al cambiar de marcha es el mal funcionamiento de la unidad de control del carburador (en inglés, su nombre suena como "control de emisiones"). En este caso, la naturaleza de los shocks será aleatoria. Puede resultar bastante complicado calcular la causa real de su aparición, porque no son constantes, sino que sólo ocurren de vez en cuando mientras se conduce. Si sospecha que algo anda mal con el automóvil, le recomendamos que se comunique con un centro de servicio para automóviles y que diagnostique todos los sistemas en el panel. Además, en el ascensor se puede ver fácilmente que el coche se mueve bruscamente al ralentí. El "movimiento" del automóvil con las ruedas suspendidas generalmente ayuda no solo a descubrir por qué se empuja el automóvil, sino también a rastrear la "flotación" de las revoluciones, que ya mencionamos anteriormente. A menudo estos dos problemas están relacionados, y sólo el trabajo de alta calidad de los mecánicos de automóviles ayuda a encontrar cuál es el motivo. Y el culpable aquí es la unidad de control (EPI). Desafortunadamente, en este caso, para encontrar la causa, es necesario establecer ciertas condiciones de funcionamiento del automóvil (suministro de velocidad de un cierto valor, cierta carga), y no es realista cumplir todas estas condiciones durante la conducción. Debido al movimiento en la carretera, el funcionamiento del motor cambia constantemente y aparece un efecto de espasmo.

Conclusión

Entonces, hemos descrito prácticamente todas las opciones de por qué el automóvil se sacude al conducir. Verá, existen muchas circunstancias para tal movimiento y, sin ser un experto en el "interior" de un automóvil, es poco probable que pueda mejorar la situación. Pero también hay ocasiones en las que no se puede prescindir de un equipo profesional, por ejemplo, en el caso del diagnóstico durante el ralentí. En cualquier caso, si notas sacudidas o contracciones mientras conduces, no lo ignores y asegúrate de visitar un centro de servicio de automóviles. En todo esto, preste atención a la reputación del taller, lea reseñas al respecto, visite el sitio web para no caer en la trampa de los estafadores. Para muchos conductores novatos, limpiar los filtros, por ejemplo, puede costar bastante dinero, así que pregunte por el precio de los servicios con antelación. También es útil entrevistar a amigos. Pero asegúrese de recordar: conducir un automóvil que se mueve bruscamente no solo es inconveniente, sino también inseguro, porque está plagado de desastres. ¡Cuidado y buena suerte en las carreteras!