Ralentí autoajustable

Los propietarios de automóviles con carburador VAZ a menudo se enfrentan a un problema desagradable y angustioso. El motor de repente comienza a detenerse cuando está en ralentí, o viceversa, retumba muy fuerte. Solo hay una salida: es necesario ajustar la velocidad de ralentí en el carburador. Y solo si no ayuda, entonces puedes intentar otra cosa.

Veamos cómo se ajusta la notoria velocidad de ralentí en los típicos carburadores "clásicos". Para ello, es necesario tener a mano lo siguiente:

• lo más importante, por supuesto, es un destornillador;
• además, necesita un dispositivo como un analizador de gases portátil.

Primero debe asegurarse de que se cumplan algunas condiciones muy importantes. Sin su observancia, no tiene sentido comenzar.

1. El motor debe estar caliente, justo después de conducir.
2. La compuerta de aire está completamente abierta.
3. Se sabe que los juegos de válvulas ya han sido ajustados.
4. El nivel de gas en la cámara del flotador es correcto.

Entonces empecemos.

1. Arrancamos el motor, calentamos hasta 90 grados.
2. Con un destornillador, desenrosque el tornillo "1" de la calidad de la mezcla y el tornillo "2" de la cantidad de la mezcla, ubicados en el fondo del cuerpo de mariposa. Se designan con los mismos números de acuerdo con las instrucciones técnicas del automóvil. También puedes ver sus fotos allí.
3. Los casquillos a los que se limitaban estos reguladores se han derrumbado. Ahora puede comenzar a ajustar el curso de automóviles como VAZ 2106. Pero primero, los tornillos deben apretarse en su lugar.
4. Desatornillamos o apretamos el tornillo de cantidad de mezcla “2” hasta que la velocidad del cigüeñal alcance un valor de unas 800 rpm.
5. A continuación, procedemos a ajustar el contenido de "CO". Debe cumplir con GOST. Para ello, con mucho cuidado, gire lentamente el perno de calidad de la mezcla en el número "1". Cuando se aprieta el tornillo, el contenido de CO disminuirá.
6. Si la frecuencia del cigüeñal ha cambiado, gire la perilla "2" para volver a la normalidad.
7. Presione con fuerza, luego suelte el pedal del acelerador. El motor no debe detenerse y la velocidad debe nivelarse fácilmente a ralentí.

Lea también acerca de y.

Y ahora veamos cómo se ajusta la velocidad de un motor VAZ clásico sin un analizador de gases. Solo necesitamos un destornillador. Comencemos el procedimiento.

1. Desatornillamos el tornillo de mezcla número "1" para conseguir la máxima velocidad del cigüeñal.
2. El tornillo "2" se aprieta para reducir la velocidad a 1100 rpm.
3. Aprietamos el tornillo de composición de mezcla “1”, procurando que la velocidad del cigüeñal baje a 800 rpm.

Este método es adecuado, lo cual es bastante obvio, para todas las marcas clásicas de carburadores de VAZ con tracción trasera. Después de todo, todas estas máquinas tenían el mismo tipo de carburadores DAAZ 2105 y DAAZ 2107. Es por eso que el VAZ 2107 se ajusta de la misma manera, sin ninguna diferencia Además, de acuerdo con las instrucciones dadas, la velocidad de ralentí del VAZ Se ajusta 2106. Aquí puede surgir una pregunta legítima, y ​​¿la tracción delantera "nueve" tiene alguna diferencia durante esta operación?

¿Cómo es con el "nueve"

Luego analizaremos las características de ajuste del carburador VAZ 2109. En estas máquinas, se utilizó el carburador Solex, que una vez se mejoró en relación con los "clásicos". Sin embargo, la modificación de este nudo extremadamente complejo también era adecuada para los "sietes".


Para manipulaciones de ajuste, use un destornillador. Comenzar.

1. Atornillar la calidad de la mezcla, ubicada dentro del orificio de la suela de Solex, la retorcemos en todo su recorrido, tratando de no pasarnos.
2. A continuación, desenrosque esta perilla 5 vueltas hacia atrás.
3. Ahora necesita arrancar y calentar el motor. La compuerta de aire debe estar completamente abierta.
4. Al girar el perno de cantidad de mezcla, que es grande, se nota aquí, logramos la velocidad mínima del cigüeñal con un funcionamiento estable del motor.
5. Debe haber un vacío mínimo dentro del tubo de avance de vacío (se puede verificar con la yema del dedo)
6. Luego, apriete lentamente el tornillo de calidad para que el motor comience a funcionar de manera inestable. Luego devolvemos el regulador una vuelta y media hasta que aparezca un funcionamiento estable.
7. Enroscando la cantidad de la mezcla, conseguimos una velocidad de cigüeñal de 850 - 900 rpm. Esto completa el control de velocidad. Pero eso no es todo.
8. Si el motor comienza a pararse, desenrosque ligeramente el perno de calidad de la mezcla.
9. Es posible que deba repetir los pasos 6 y 7 varias veces para lograr el resultado deseado.

Resulta que este carburador tendrá que retocar. Si el mismo carburador está en el VAZ 2107, el ajuste se realiza de manera similar.

Hemos analizado cómo se ajusta la velocidad de ralentí para los autos VAZ viejos. Ahora hablemos de los coches modernos.

Sistema más moderno

Con el desuso de los carburadores, los principios para lograr el número requerido de revoluciones del cigüeñal de un automóvil inamovible han cambiado. Junto con el inyector, se comenzó a utilizar una válvula de ralentí.

Sin embargo, apareció en carburadores. Allí está ubicado dentro del sistema de economizador de ralentí positivo del sistema de combustible.

Controlada por llenado electrónico, dicha unidad estabiliza la velocidad con un suministro claramente dosificado de aire (si se dispone de un inyector) o combustible (si está integrado en el carburador). Si la velocidad supera el límite igual a 900 rpm, la válvula se cierra.

Había un tornillo especial para ajustar la válvula temprana. Los últimos autos que se están produciendo ahora no tienen un asistente de rosca.

Si está presente, entonces la operación se realiza de la siguiente manera. Solo se toma un destornillador.

Que estamos haciendo.

1. De acuerdo con las instrucciones de este modelo de automóvil, encontramos el tornillo de ajuste de límite. Es visible en el cuerpo de la válvula, mientras que la válvula en sí está ubicada en el conjunto del acelerador.
2. Giramos el perno hasta obtener el número deseado de revoluciones del cigüeñal.

Si no hay asistente roscado - esto es en máquinas con inyector - todos los ajustes son hechos por la electrónica, solo hay la oportunidad de verificar el desempeño de la válvula. Esto no requiere herramientas.

1. Arrancamos el motor.
2. Encontramos el nodo preciado, desconectamos el conector de él.
3. Si la velocidad del cigüeñal ha subido a 2000 rpm, la válvula está bien.

La válvula de ralentí moderna también se llama sensor XX. Es un pequeño motor eléctrico con una aguja tipo cono. Los "cerebros" inteligentes del automóvil (ECU) reciben datos del sensor de flujo de aire, así como del sensor de posición del cigüeñal. Según estos valores, dan un comando: empujar hacia adentro o hacia afuera la aguja DXH para abrir o cerrar el acceso de aire.

Tampoco hay tornillos para ajustar dicho sensor de velocidad de ralentí. Si la velocidad flota, o el auto se para, revisamos y también limpiamos el sensor. Necesitamos un destornillador de nuevo.

1. Después de desconectar el bloque de cableado, desenrosque los dos pernos que sujetan el sensor.
2. Habiendo desmantelado el nodo, nuevamente le conectamos el bloque.
3. Ponemos la punta de tu dedo en la punta de la aguja, enciende el encendido
4. En una unidad reparable, la aguja se mueve hacia adentro y cuando se apaga el encendido, se extiende por completo.
5. Si es necesario, limpie el sensor con un cepillo de dientes, sople con una bomba.

Estas son la sabiduría del ajuste en las máquinas modernas.

Algunas palabras sobre el valor

Si recurre a artesanos calificados con una solicitud, por ejemplo, para ajustar la velocidad de ralentí de un automóvil VAZ 2105, el costo de la operación en las grandes ciudades de la Federación Rusa será el siguiente.

Dado que el precio de la manipulación es bajo, si el propietario del automóvil no confía en sus habilidades, puede comunicarse con seguridad con la estación de servicio.