Sistema de refrigeración VAZ 2107: mantenimiento y principio de funcionamiento.

VAZ-2107 es un sedán legendario producido por AVTOVAZ LLC y se produce en masa durante 30 años. Representa una versión mejorada ("de lujo") del modelo VAZ-2105 y ha sido modernizado varias veces. Además, a lo largo de los años de producción, se desarrollaron una gran cantidad de modificaciones diferentes, que estaban equipadas tanto con motores de inyección como con motores con carburadores instalados. Entonces, según la versión, el VAZ-2107 estaba equipado con:

1. 1. Motores de inyección de cilindrada:

• 2104 - 1,5 litros;
• 21067 - 1,6 litros;
• 21213 - 1,7 litros.

1. 2. Motores de carburador con cilindrada:

• 2103 - 1,5 litros;
• 2105 - 1,3 litros;
• 2106 - 1,6 litros;
• 21034 - 1,4 litros.

Todos los motores tienen el mismo diseño con un alto grado de unificación. Esto se aplica plenamente a su sistema de refrigeración, que está organizado según un principio de doble circuito único. Está diseñado para proporcionar las condiciones de temperatura necesarias para el funcionamiento de la unidad de potencia mediante la extracción de calor ajustada de los componentes de calefacción.

Sistema de refrigeración del motor VAZ

El sistema de refrigeración del motor de combustión interna (motor de combustión interna) funciona debido al movimiento forzado intencionado de la solución técnica a lo largo de un circuito cerrado. La circulación del fluido del automóvil se realiza bajo la acción de una bomba de agua. Al mismo tiempo, al eliminar el calor de las zonas calentadas, garantiza la refrigeración del motor.

• Compuesto

En general, el sistema de refrigeración del motor incluye:

1. 1. Radiador con ventilador principal;
2. 2. Termostato no separable;
3. 3. Bomba de circulación (agua);
4. 4. Camisas de refrigeración para el bloque de cilindros y la culata;
5. 5. Tanque de expansión;
6. 6. Radiador calefactor con ventilador eléctrico;
7. 7. Conexión de tuberías y mangueras;
8. 8. Válvula del radiador del calentador (“estufa”);
9. 9. Sensor de temperatura;
10. 10. Dispositivo de control de temperatura de solución técnica (incluido en el cuadro de instrumentos).

En el sistema de refrigeración del motor con inyector, se instala adicionalmente una unidad de calefacción del cuerpo del acelerador. Esto evita que la válvula de mariposa se congele en invierno (con ángulos de apertura bajos).

Esquema de trabajo

En las centrales eléctricas VAZ-2107, el papel del refrigerante lo desempeña el anticongelante, que tiene una relación calidad/precio óptima. También es posible utilizar un anticongelante más caro, pero para ello es necesario lavar primero a fondo todo el sistema. El volumen de líquido técnico vertido en el sistema de refrigeración del motor VAZ-2107 es de 9,85 litros.

IMPORTANTE: está prohibido el uso de agua para enfriar el motor de combustión interna. Si surgen situaciones imprevistas, es posible llenar brevemente el sistema con agua y luego lavarlo.

Principio de operación

Cuando el motor arranca, el anticongelante circula bajo la acción de una bomba de agua. Inicialmente, su movimiento se realiza a lo largo de un pequeño contorno (círculo) con el termostato cerrado. Sin embargo, no entra en el radiador. Esto le permite acelerar el proceso de calentamiento del motor a la temperatura de funcionamiento óptima.

Cuando el anticongelante se calienta, el aumento de su volumen es compensado por el tanque de expansión. Es en este lugar donde entra el líquido del automóvil caliente, que luego regresa al circuito de refrigeración.

Una vez que el motor se calienta a una temperatura de 85-95 grados Celsius, el termostato se abre y el fluido técnico comienza a circular a través del radiador, es decir, en un círculo grande. En este caso, el anticongelante frío ubicado en el radiador ingresa a las camisas de la central eléctrica y lo enfría a la temperatura óptima.

En caso de un mayor calentamiento de la planta de energía (si no tiene tiempo de enfriarse), a la orden del sensor de control de temperatura, se enciende un ventilador eléctrico, que enfría a la fuerza el radiador y el motor hasta que el líquido se haya enfriado a un cierto valor, después del cual se apaga. De esta forma se mantiene constantemente la temperatura necesaria de la solución técnica y del motor.

Durante el clima frío, puede dirigir parte del anticongelante caliente al radiador de la “estufa”. Esto asegura el calentamiento del volumen interno del vehículo debido al exceso de calor extraído de la sustancia caliente.

Mantenimiento

Un requisito previo para el funcionamiento de un motor de combustión interna es el mantenimiento regular del sistema que asegura su refrigeración. Todo se reduce a:

• monitoreo constante del nivel de refrigerante;
• diagnóstico de fugas del sistema (si es necesario);
• Reemplazo de piezas y conjuntos defectuosos.

Monitoreo del nivel de refrigerante

El nivel de refrigerante es un parámetro importante para garantizar un funcionamiento sin problemas del motor. Durante el funcionamiento, cambia el volumen de anticongelante vertido en el sistema. Controle su nivel utilizando marcas especiales marcadas en el tanque de expansión. Si el nivel disminuye o aumenta, es necesario ajustar la cantidad de anticongelante.

Diagnóstico de fugas del sistema.

Una de las principales averías del sistema es la violación de su estanqueidad. Esto se evidencia por:

• disminución constante del nivel de anticongelante en el tanque de expansión;
• olor específico de solución técnica;
• pistas mojadas debajo del coche.

Un volumen insuficiente de líquido técnico contribuye al sobrecalentamiento del motor. Las ubicaciones de las fugas se determinan mediante una inspección visual del compartimiento del motor o del interior (si el sello del radiador del calentador o la válvula del calentador están rotos).

¡Atención! Los fluidos técnicos utilizados para enfriar el motor son tóxicos. Por lo tanto, al trabajar con ellos, es necesario cumplir con los requisitos de seguridad. Solo se puede drenar del motor en un recipiente especialmente preparado con un volumen de al menos 5 litros.