Todo lo que necesita saber sobre el generador en el VAZ 2106

El generador en cualquier automóvil, incluso en uno diesel, es un verdadero general en el motor. Sin él, el coche no se moverá. Puede ser una pena cuando el motor funciona decentemente, pero el equipo eléctrico comienza a fallar. Si hablamos de los seis, lo más probable es que contenga el generador G 221, que también estaba equipado con el Fiat 124.

Si comparamos los diagramas de cableado de los automóviles VAZ 2101 y VAZ 2106, se vuelve obvio que son casi iguales. En los seis, solo hay algunos electrodomésticos adicionales. Sin embargo, el generador es el mismo. Ese es el problema. El hecho es que inicialmente el modelo G 221 no estaba destinado a servir a tal número de consumidores de energía. Como resultado, el relé-regulador recibe corriente insuficiente, la batería se descarga y muere lentamente.

El problema se agrava cuando el propietario del automóvil instala dispositivos adicionales como:

• Faros antiniebla;
• Buen sistema de audio;
• Precalentamiento antes del inicio;
• segunda estufa, refrigerador, TV, etc.

En general, cualquier paso que aumente el consumo de energía puede hacer que la batería tienda a agotarse incluso mientras se conduce. Si aún es necesario realizar mejoras, deberá suministrar un generador G 222 más estable y potente.

Diagnóstico del generador

Todos los procedimientos de diagnóstico se pueden realizar tanto en el dispositivo retirado como directamente en el automóvil. Antes de comenzar a trabajar, es imperativo quitar los cables de la batería y el generador.

Para el diagnóstico de la unidad rectificadora desconecte el cable del regulador. Si no hay un ohmímetro, puede usar la batería y una luz de control. En el ohmímetro, la flecha debe apuntar a "infinito" y la luz de control no debe encenderse. Esto indica que las válvulas funcionan correctamente.

Realizamos diagnósticos generales del dispositivo.. Tienes que comprobar si las válvulas están rotas. Para hacer esto, adjuntamos el "más" del dispositivo a la salida en 30 y el "menos" a la caja. Si el dispositivo muestra cero, esto indica un cortocircuito, que es consecuencia de una avería de la válvula.

Aclaración de diagnósticos. Compruebe la resistencia de las válvulas negativas. Para hacer esto, adjuntamos el "más" a uno de los pernos de montaje y conectamos el "menos" al cuerpo del dispositivo. Un cortocircuito o avería se indica mediante una resistencia reducida.

Para verificar las válvulas positivas, debe conectar el "más" del ohmímetro al terminal "30" y el "menos" a uno de los pernos de montaje. Con resistencia reducida, uno puede juzgar una válvula rota.

En tales casos, es más fácil reemplazar la unidad rectificadora completa. Por supuesto, puede reemplazar diodos individuales, pero este es un proceso laborioso, incluido el cableado. Solo un especialista puede manejar este trabajo.

Diagnóstico del devanado del rotor

Retire primero el portaescobillas (el procedimiento se describe a continuación).

Encontramos una ventana en la cubierta del dispositivo a través de la cual debe verificar si hay un cortocircuito. Conectamos una salida del dispositivo al impulsor de ventilación y la segunda al devanado.

Del mismo modo, debe verificar si hay una ruptura en el devanado. Para hacer esto, conectamos los terminales del ohmímetro a los anillos de contacto.

Reemplazo de correa

Para que sea más conveniente trabajar, deberá quitar la batería.

Reemplazo del regulador

Reemplazo de los cepillos del generador en el VAZ 2106

Las escobillas del alternador deben cambiarse junto con el portaescobillas, no individualmente. La operación se puede realizar tanto en el dispositivo retirado como directamente en el automóvil.