Несколько минут прогрева дизельного Hyundai Santa Fe во дворе дома, немного «петель» по городским улицам, вылетная магистраль и затем скоростное загородное шоссе… Не проведя и часа за рулем этого кроссовера, я начинаю откровенно скучать. Да и как иначе, если в этом автомобиле всё нормально? А большей частью хорошо и даже отлично

У меня есть опасение: пройдет лет десять, а может быть, даже пять, и автомобильные журналисты постепенно начнут оставаться без хлеба. Как придется описывать практически одинаковые комплектации моделей-одноклассниц? Всё у всех похоже, всё у всех есть, наличие тех или иных опций зависит только от цены автомобиля. И цены подравниваются - вместе с ходовыми качествами. Приходится в буквальном смысле отлавливать нюансы, которые, скажем честно, не так уж заметны на ходу. Не только потребитель не заметит, но и сами мы, в своей среде, не можем однозначно утверждать, например, жёсткий ли данный автомобиль или все-таки нет?

Далеко не «эконом»

Нет, еще можно поспорить относительно дизайна. Стали ли фары обновленного Santa Fe намного лучше, чем у его дорестайлингового собрата? А многие ли вообще заметят это изменение? Лично мне в любом случае больше импонирует «архитектура» Sorento , при прочих равных условиях я бы выбрал Kia, а не Hyundai. Но это исключительно дело вкуса, я никого не агитирую ни за, ни против.

Только вот в плане пары двигателей я однозначно остановился бы на 200-сильном дизеле. Потому что воспоминания подсказывают: со 171-сильным бензиновым мотором пара соплатформенных моделей едет вяловато. Единственное преимущество бензинового мотора в том, что наряду с автоматом его можно дополнить еще и «механикой», а с дизелем идет только автомат. Шестидиапазонный, с ручным переключением.

Переключения происходят плавно, хотя переход с первой на вторую ступень заметнее остальных. Есть режимы Eco и Sport, они меняются последовательно, нажатием кнопки DRIVE MODE слева от рулевого колеса. Рядом с ней есть еще несколько полезных кнопок, и все они не очень хорошо просматриваются с места водителя. Минус? Да, пожалуй, это можно назвать единственным эргономическим проколом салона. И то незначительным.

«Экономичность» более заметна, чем «спортивность». При движении, переключая режимы, вы скорее заметите снижение динамики при выборе стиля Eco, нежели ее нарастание при выборе положения Sport. Убедившись в этом, я предпочитаю, в основном, экономить - и скучаю. Переключение в Sport от этого не помогает.

Все кнопки под руками. И те, что на рулевом колесе, и все остальные. В том числе, кнопка START/STOP Engine. Интересно, как с ее помощью активировать свечи накаливания перед пуском дизельного двигателя? Ведь на улице изрядный мороз, как минимум, -15 градусов. Никак вы эту систему не активируете, да и не надо, она всё сделает сама. После нажатия кнопки символы-спирали загорятся на несколько секунд на панели приборов, только затем заработает стартер. Всё, дизель затарахтел.

Обязательно дайте мотору прогреться хотя бы в течение пяти минут. Заодно за это время потеплеет и в салоне, как мы знаем, дизельные машины начинают баловать пассажиров теплом позже, чем бензиновые. Santa Fe на тяжелом топливе в этом плане впереди. У тестовой версии, кстати, оказался подогрев руля (всей поверхности обода). Не жарит, но ощутимо греет голые руки. И подогрев сидений порадовал эффективностью.

Если кроссовер Santa Fe находится под вами не первый день и даже не первый месяц, все равно перед стартом еще раз осмотрите и пощупайте элементы салона. Оцените качество материалов, тщательность подгонки деталей друг к другу, отсутствие скрипов и стуков при движении. Всё это делалось для вас, с любовью и тщанием, чтобы вы ни на минуту не усомнились в своих достижениях и в правомерности затрат на свою покупку. Эта модель, может быть, еще и не премиум-класс, но уже далеко не «эконом». Что-то среднее, но ближе к высшему.

На заднем ряду простор во всех направлениях. Ширина салона здесь 140 см, расстояние от подушки дивана до спинки водительского кресла при посадке «за мной» 26 см. В центральных стойках кузова выполнены воздуховоды, направленные назад. Части спинки дивана регулируются по углу наклона и легко складываются. Багажник имеет обширную площадь (длина по полу 105 см). Погрузочная высота средняя (73 см), высота под сдвижной шторкой значительная (45 см). Багажник имеет двойной пол с потайным «трюмом» приличного размера. Запасное колесо спрятано под днищем автомобиля, расстояние от него до земли 24 см. Просвет под передним бампером составляет 25 см.

Мне хватает часа, может быть, с несколькими минутами, чтобы всё оценить. Придя в дилерский центр Hyundai и присев в обновленный Santa Fe, я бы ни минуты не сомневался: да, это то, что мне нужно. Если бы не было Kia Sorento , остановил бы дальнейшие поиски автомобиля сразу. Правда, возникли бы вопросы насчет цены. Но они решаются изучением списка комплектаций. Кое от чего, может быть, стоило бы отказаться, но не хочется. Солидного автомобиля должно быть много. Поэтому пусть останутся и камера заднего вида, выдающая отличные картинки на экран мультимедиасистемы, и система контроля линий разметки, и активный «круиз». Безопасности много не бывает, для автомобиля это справедливо в наибольшей степени.

Что говорят об автомобиле пользователи? По их мнению, подвеска Santa Fe после рестайлинга стала более энергоемкой, уменьшилась раскачка на неровностях, повысилась стойкость к пробоям. Некоторые хвалят обновленный кроссовер за хорошую шумоизоляцию (позволю себе с ними не согласиться). Появилось много не доступных прежде опций, в числе которых активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, контроль «слепых» зон, система автоматического переключения дальнего света на ближний и обратно. Увеличился простор на заднем ряду кресел, теперь их можно сдвигать вперед-назад на дополнительные 15 мм. Однако оставляет желать лучшего регулировка вылета рулевого колеса. Что касается преодоления бездорожья и работы системы полного привода, то критике подвергается система с электрогидравлической муфтой, якобы, имитирующая межколесную блокировку сзади. Эта имитация не помогает справиться с диагональным вывешиванием автомобиля.

Когда через час или полтора мне становится уже совсем скучно за рулем, я начинаю откровенно злоупотреблять безопасностью. Достаю папку с проспектами, изучаю коммерческие предложения компании. Активный «круиз», установленный на 110 км/ч, тем временем, отслеживает машины, которые в моем ряду едут медленнее, и притормаживает. Система контроля полосы движения также следит, чтобы меня не носило из ряда в ряд, и, следуя его советам, я слегка подруливаю. Система контроля «слепых» зон то и дело предупреждает меня мигающими символами о приближении более быстрых объектов слева, ну и, по нашей традиции, справа. Однако бизнес-процесс приходится прервать: проспекты я с собой взял, а самое главное - письмо с персональным набором скидок - забыл. Всё, значит, сегодня отдыхаем и полностью отдаемся любимому занятию русского путешественника.

К черту «круиз». От него на наших дорогах толку не больше, чем от информационных табло на станциях Московского центрального кольца. Его только что запустили, подарили пассажирам такую удобную функцию, как сообщения о времени, через которое придет следующий поезд… Думаете, он приходит точно в срок? Ничего подобного. Что мешает поездам ходить строго по расписанию? Непонятно. Ведь днем по кольцу ходят только они одни, грузовым составам отведено ночное время. И пассажиропоток на МЦК пока не так уж велик, чтобы задерживать отправление. В Германии даже трамваи приходят строго по минутам, указанным на табло, люди узнают это время из своих смартфонов и приходят точно к отправлению составов. У нас это пока никак не приживается. Видимо, место такое…

Ну а на трассе получается очень много помех работе «круиза». Кто-то постоянно встраивается перед тобой, Santa Fe предусмотрительно притормаживает, а когда впереди открывается простор, самостоятельно разгоняется без огонька. Ему больше нравится сбрасывать скорость до «круизной», если я вдруг разгонюсь, чтобы объехать тихохода. Система поддержания скорости при этом не отключается и быстро возвращается к установленному значению. А вот стоит хотя бы слегка притормозить, как «круиз» прекращает свою деятельность, и его приходится запускать заново.

В рамках задания

По паспорту, полноприводный дизельный Santa Fe с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 200 л. с. разгоняется с места до 100 км/ч за 9,6 с. После модернизации мотора его мощность выросла на 3 л. с., а максимальный крутящий момент - на 4 Нм и достиг 440 Нм. Интересно, что в исполнении для России данный двигатель соответствует эконормам Евро-4. Разгон автомобиля с ним с 80 до 120 км/ч в режиме Eco происходит за 8 с, в режиме Sport за 7 с, результат перехода в обычный режим ближе к «спортивному», нежели к «экологичному». Если использовать ручной выбор передач, то ускорение с 80 до 120 км/ч на пятой ступени произойдет примерно за 8 с, а на четвертой - за 6 с. Расход топлива за время не очень длительного теста оказался удивительно «средним»: что в городе, что на трассе автомобиль «потреблял» около 8 с небольшим литров солярки на 100 км.

Обновленный Hyundai Santa Fe получил приставку Premium и, в общем-то, заслуженно. Материалы отделки, качество сборки и набор опций - всё это у корейского кроссовера дорогого стоит. И паркетником его уничижительно не назовешь. Все предлагаемые на нашем рынке модификации - полноприводные, с электрогидравлической муфтой, подключающей задние колеса по команде электроники. Под капотом - бензиновый 2,4-литровый 171-сильный агрегат, либо 2,2-литровый 200-сильный турбодизель. Коробки передач - шестиступенчатая «механика» (только с бензиновым агрегатом) или шестидиапазонный автомат (с обеими моторами). Минимальная цена - 1 844 000 рублей, максимальная - 2 472 000 рублей.

При этом, автомат переключает передачи плавно и быстро, дизель не ревет и даже не ворчит, то есть, почти не слышен из-под капота. Но удивительно, что в такой качественно отделанный салон очень охотно проникает шум снаружи! Мы еще не разогнались до сотни, а мне уже слышны и набегающий поток воздуха, и «звучание» шин. Прямо-таки удивительно! Может быть, сказывается большая площадь остекления? На самом деле, не такая уж она и большая, подоконные линии кузова проведены высоко. В обтекаемости ему тоже не откажешь. И тем не менее, акустический комфорт в салоне, как говорится, оставляет желать.

Можно заглушить «белый» шум музыкой. Аудиосистема Infinity одним названием обещает усладить слух водителя и пассажиров. Однако… что-то совсем не услаждает. Поразительно: я сдвигаю уровень громкости значительно выше середины, а двери всё никак не начинают выгибаться наружу. Не то, чтобы мне нравилось постоянно слушать громкую и очень громкую музыку, просто надо же оценить аудиосистему и акустику по полной. Может быть, покопаться в настройках? Ага, так и есть, они все сдвинуты, причем, как-то совершенно не оптимально. Добавляю басы, «верхи», а главное, фейдером вывожу звучание в центр салона. Во-о-от, совсем другое дело, и теперь даже на средней громкости музыка звучит вполне внушительно.

Используя потенциал напористого дизеля, вы, конечно, захотите разогнаться до максимально допустимых на наших просторах скоростей и даже превысить их. Мотор вам это легко позволит, автомобиль, в целом, отвечает любителям погонять взаимностью. Он отлично держит прямую и не сильно придирчив к колеям, не «плавает» в них. Но руль у него, совершающий ровно три оборота от упора до упора, слишком легкий. Высокой точностью и информативностью он не отличается. Это особенно отчетливо чувствуется, если вы будете на скорости перестраиваться из ряда в ряд, хотя бы ради эксперимента. Большой кроссовер выполнит ваши желания, не напугает кренами, но проделает упражнения без задора, без огонька. Ровно в пределах задания.

Интересно отметить: американские производители автомобилей все больше ориентируются на европейские вкусы (пример - Cadillac XT5), а корейцы, похоже, пытаются понравиться средним американцам. А каковы наши, российские предпочтения? В техническом плане они, похоже, где-то посередине, но вообще у нас всё перевешивают соотношение цены и статуса модели, ее распространенность и гарантия выгодной перепродажи после нескольких лет эксплуатации. Если эти факторы в наличии, всё остальное автомобилю прощается.

Модель Santa Fe давно сделала себе имя в России, она популярна у нас чуть не полтора десятка лет. Конечно, нынешний кроссовер отличается от первого «опыта» фирмы, как небо от земли. Но условия успешных продаж в нашей стране, в целом, выполнены, так что неудивительно, что данные автомобили мелькают на наших дорогах там и тут.

Есть еще одно безусловное предпочтение россиян: это проходимость автомобилей, их способность противостоять не только плохим дорогам, но и полному их отсутствию (в том числе в тех местах, где они обозначены на картах). Бездорожье возникает у нас спонтанно и повсюду, оно настигает нас не только в небольших населенных пунктах, но даже в мегаполисах, особенно с наступлением зимы. В Америке, возможно, еще остались регионы, где можно поиграть в «проходимцев», в Европе такое, похоже, совсем недоступно. Создается ощущение, что через некоторое время любители покорять и преодолевать будут отправляться за реализацией своего хобби исключительно в наши «дебри».

Поэтому успешный кроссовер просто обязан быть полноприводным. Как реализована схема подключения того или иного моста - неважно, главное, он подключается. Мне кажется, часто это дает владельцу уверенность не столько в том, что его автомобиль выкарабкается из той или иной засады, а в том, что в случае наличия привода только на одну ось машина сильнее потеряет в цене после трех-пяти лет эксплуатации.

По кругу и за пределами

Давайте свернем со скоростной автомагистрали и посмотрим, как поехал Santa Fe после модернизации. На разбитом асфальте становится заметно, что жесткая подвеска сообщает водителю и пассажирам практически обо всех неровностях, от мелких до крупных. Пробоев не наблюдается, энергоемкость амортизаторов значительная, но вспомним о недостатке шумоизоляции и поймем, что вдали от благоустроенных трасс этот автомобиль не слишком комфортабелен. Кроссовер не пугает вертикальной раскачкой, однако в крутых поворотах способен «присесть» на наружный борт. Да так, что едва не срабатывает система стабилизации! В общем, явно неевропейская настройка.

Тормозная динамика поначалу просто восхищает, но затем то ли привыкаешь, то ли механизмы излишне нагреваются, но резкость схватывания куда-то пропадает. Начинаешь ощущать, что автомобиль тяжелый, как бомбардировщик, даже в тех случаях, когда он не загружен пассажирами. Что же ощутят они? Да и с чего бы излишне нагреваться исправным тормозным механизмам, когда на улице под двадцать градусов мороза?

Я направляюсь с остатков асфальта туда, где его нет вовсе. Под раскатанным снегом и льдом угадывается неровная промороженная земля. Здесь желательно двигаться совсем медленно, ибо с малейшим набором скорости комфорт окончательно пропадает. При замедлениях на скользкой поверхности активно срабатывает ABS, впрочем, она с готовностью страхует водителя и на асфальте, проверено.

Передняя подвеска кроссовера Santa Fe (стойки «МакФерсон» и подрамник) аналогична модели i40 . Сзади здесь применена многорычажка от Kia Sorento. При модернизации автомобиль получил новые амортизаторы и увеличенные сайлент-блоки. В конструкции кузова на треть увеличилась доля высокопрочных сталей, отчего он стал существенно более жестким на кручение, а масса снизилась на 100 кг. Привод задних колес теперь реализуется с помощью электрогидравлической межосевой муфты Dynamax AWD от компании Magna Powertrain с электромотором в приводе гидронасоса.

А еще я убеждаюсь в надежной работе системы ESC. На берегу Оки, выбрав относительно ровную площадку, пытаюсь гонять автомобиль по кругу, не покидая природных рамок, то есть, не врезаясь в глубокий, не раскатанный снег. Кроссоверу и мне вместе с ним это прекрасно удается. При добавлении «газа» двигатель мгновенно «придушивается», порой почти до полной остановки автомобиля. Но, если правильно выбрать степень нажатия педали, с массивным и громоздким Santa Fe можно сладить очень легко. Гораздо сложнее сделать это, если систему стабилизации отключить. В этой дисциплине у корейского кроссовера есть и более «искушенные» соперники.

Интересно, что в числе конкурентов Santa Fe на российском рынке числится и… Mitsubishi Pajero IV. Вот уж две совершенно не сопоставимые модели. Не слишком глубокий цельный снег, который для японского внедорожника был бы «цветочками», едва не оказался для корейского кроссовера непреодолимой преградой. Он пытался провалиться, даже двигаясь по следам снегохода. Здесь спасение только одно: «газ», «газ» и еще раз «газ». Но помните, если автомобиль сядет на брюхо, дальнейшие попытки «газовать» будут бесполезны. Глубже вы не закопаетесь, но и не сдвинетесь ни на йоту.

Точно так же, с «газом», нам с кроссовером пришлось подниматься на раскатанную горку длиной всего-то с два его кузова. «Тяга» не прокатила: двигаясь на минимальных оборотах мотора, на середине подъема автомобиль встал. Пришлось откатиться и применить «кавалерийский наскок». Отключать систему стабилизации я бы не стал: при отсутствии сдерживающего фактора автомобиль слишком активно «срабатывал» задней осью, и в моей ситуации ему грозил разворот поперек дороги. Диагонального вывешивания мне добиться не удалось. Имея минимальное сцепление пары колес одной оси с поверхностью, кроссовер без труда продолжал движение.

Тест обновленного Hyundai Santa Fe получился коротким, но насыщенным. В небольшой промежуток времени, имевшийся в моем распоряжении, я сумел без труда найти все условия, в которых мог бы побывать этот автомобиль, находясь в собственности россиянина. Дороги хорошего и посредственного качества, раскатанные и обледеневшие грунтовки, бездорожье в виде нетронутого снега, уклоны разной крутизны. Были протестированы и все бортовые системы этого «корабля». Удивительное дело, но, не заслужив пятерки с плюсом ни в одной из дисциплин, корейский кроссовер в целом очень понравился мне - наверное, какой-то общей сбалансированностью. Он выполнит любую вашу прихоть, хоть не рьяно, без «огонька», но надежно, с гарантией. Совершенно не исключаю, что родственный ему Kia Sorento, скорее всего, тоже оказался бы «золотым середняком». В его пользу я бы добавил только дизайн, который мне нравится больше.

В последнее время большой популярностью пользуются полноразмерные кроссоверы, так как они вместительные и, как правило, имеют хорошее оснащение, привлекательный интерьер и экстерьер. Если изучить рынок новых и поддержанных автомобилей можно сказать, что полноразмерные кроссоверы зачастую относятся к премиум классу, то есть стоимость их довольно велика. Если нужно купить такой автомобиль по доступной цене, то следует уделить внимание предложению , который выпустил обновленный Хендай Санта Фе 2017. Автомобиль нового поколения существенно отличается от своего предшественника. Рассмотрим подробно новое предложение от корейского производителя.

Фото новинки

Новый кроссовер на российском рынке

Новое поколение автомобиля было представлено еще в Нью-Йорке. Специалисты сразу отметили его сходства с другими моделями, которые были показаны раньше. За основу при создании экстерьера использовался фирменный стиль под названием Fluidic Sculpture. Ее можно охарактеризовать следующим образом :

• Много внимания было уделено радиаторной решетке, которая имеет прямоугольную шестиугольную форму. При этом конструкция выгляди агрессивно, выделяется отдельные три жабры, которые выполняют декоративную функцию.
• Кроме этого была переработан и передняя оптика. Она стала более вытянутой и узкой, при производстве использовалась светодиодная технология.

Кузов существенно отличается от предшественника, автомобиль стал с виду более агрессивным и спортивным. Стоит отметить, что в продажу поступит версия Sport, которая имеет пять посадочных мест и укороченную колесную базу.

Комплектации и цены Хендай Санта Фе 2017 в новом кузове (фото)

Рассматривая обновленный Санта Фе можно отметить, что на территорию России автомобиль будет поставляться в нескольких комплектациях, которые отличаются не только оснащением салона, но и устанавливаемыми силовыми агрегатами. Новый Хендай Санта Фе привлекает довольно много внимания, так как предыдущее поколение автомобиля пользовалось большой популярностью. В продаже можно встретить следующие комплектации :

1. 2.4 Start MT 4WD.
2. 2.4 Start AT 4WD.
3. 2.4 Comfort MT 4WD.
4. 2.4 Comfort AT 4WD.
5. 2.4 Dynamic AT 4WD.
6. 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
7. 2.4 High-Tech AT 4WD.
8. 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
9. 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Достаточно интересным моментом можно назвать то, что и автомобиль продается с атмосферными двигателями типа GDI, объем которых составляет 2,4 литра, а также турбированным дизелем объемом 2 литра. Семиместный вариант исполнения оснащается 3,3-литровым двигателем, работающим на бензине. Рассматривая Hyundai Santa Fe следует уделить внимание тому, что автомобиль на территорию России поставляется только с бензиновым двигателем 2,4 литра мощность которого составляет 174 лошадиных сил, и дизельным мотором с турбиной, объем которого 2,2 литра и мощность 197 лошадиных сил. А вот нового 6-ти цилиндрового двигателя на территории России в официальных продажах не встретишь.

Все автомобили имеют только полный привод, переднеприводной версии не поставляется. Что касается устанавливаемой трансмиссии, то можно приобрести автомобиль с 6-ти ступенчатой механикой или автоматом. При этом механика доступна только в двух недорогих комплектациях. Стартовая цена 1 844 000 рублей. При этом она может быть существенно увеличена за счет различных дополнительных опций. Каждая последующая комплектация дороже предыдущей в среднем на 50-70 тысяч рублей, но они также могут быть существенно расширены дополнительными опциями.

5-ти и 7-ми местный кузов

Рассматривая Santa Fe 2017 модельного года следует уделить внимание тому, что в продаже есть 5-ти и 7-ми местные варианты исполнения этого автомобиля. При этом:

1. 5-ти местный Хендай Гранд Санта Фе 2017 на американский рынок поставляется с приставкой Sport. Его колесная база немного уменьшена, габаритные размеры составляют 4 690 мм в длину, 1 880 мм в ширину, 1 680 в высоту. Колесная база составляет 2 700 мм. В данном случае креплений для установки дополнительного ряда не предусмотрено, так как места для него попросту нет. Что касается багажного отделения, оно примерно такое же, как и в 7-ми местной версии этого автомобиля.
2. Большей популярностью стал пользоваться 7-ми местный вариант исполнения кузова, который на 215 миллиметров длиннее, 5 миллиметров шире и 10 миллиметров выше. Для существенно увеличения устойчивости транспортного средства на момент движения колесная база также была увеличена до 2 800 миллиметров.

Несмотря на существенные отличия в кузове, только на американский рынок 7-ми местная версия поставляется с новым мотором. В остальном они практически ничем не отличаются: материалы, используемые при отделке, передняя торпеда, опции – все одинаковое.

Особенности интерьера

Приобретая автомобиль, базовая комплектация которого стоит более 1 500 000 рублей, многие ожидают увидеть качественный салон и достаточно хорошее оснащение. При этом если к стилю некоторых европейских производителей все уже давно привыкли по причине его постоянности, но азиатский автопром постоянно удивляет новыми идеями. Хендай Гранд Санта Фе можно охарактеризовать следующим образом :

• При отделке, в зависимости от выбранной комплектации, могут использовать комбинированные или натуральные материалы. Популярной расцветкой можно назвать сочетание коричневых материалов и темного пластика на передней торпеде. Хендай Санта Фе 2017 года новая модель (фото) цена стартовой версии включает применение мягкого пластика высокого качества, в целом говорит о непримечательном интерьере, выполнен .
• Даже в базовой комплектации проводится установка руля с блоком управления.
• На более дорогих комплектациях есть мультимедийная система, под которой располагается блок управления климат-контролем и другими системами.
• Особое внимание уделяется центральной торпеде, которая имеет сложную, необычную форму.

Фото салона

Новый Хендай Санта Фе не удивит своего покупателя оригинальным интерьером. Но простым его также не назовешь, так как при создании использовались качественные материалы.

Основные конкуренты

Тест драйв видео Хендай Гранд Санта Фе указывает на то, что для 7-ми местного автомобиля установленного двигателя мощностью около 170 лошадиных сил не достаточно. Кроме этого отметим, что в полной комплектации, которая предусматривает различные системы безопасности, цена на автомобиль приближается к 2 500 000 рублей. Основными конкурентами можно назвать :

С остальными, к примеру, представителями этого класса и немецкого автопрома конкурировать автомобиль не может не только по техническим характеристикам, но и цене, которая существенно ниже. Поэтому если нужен большой автомобиль по недостаточно высокой цене, с приличной проходимостью и оснащением, то рассматриваемый как раз подходит.

Подводим итоги

Весьма большая популярность предыдущего поколения, которая была связана с доступной ценой в отношении других представителей класса, привела к появлению нового поколения кроссовера. Есть у него достаточно много недостатков, по мнению многих, среди которых и завышенная цена. Почему цена завышена – по сути перед нами автомобиль более младших моделей кроссоверов, но только большего размера и с несколько видоизменным интерьером и экстерьером. Ничего кардинально нового, в плане технического оснащения или дизайна, автопроизводитель не предложил.

Если сравнить модель с другими кроссоверами, то он их ничем не превосходит. Поэтому приобретать или нет – достаточно спорный вопрос, ведь модель вместительная и обладает всеми нужными системами безопасности, но только в дорогой комплектации. К достоинствам можно отнести и относительно большой просвет, который позволяет комфортно чувствовать себя на российских дорогах. Хорошо было воспринято предложение по выбору 5-ти или 7-ми местного кузова, которые существенно отличаются в габаритах.

Фото Hyundai Santa Fe 2017 (новая модель)

Главная идея любого рестайлинга - освежить внешность и разбавить функционал новыми возможностями. Корейцы с этой задачей справились.

Что изменилось?

Обновление третьего поколения модели (оно вышло в свет в 2012 году) затронуло видимые и невидимые аспекты. Для начала - о внешности. Сразу бросаются в глаза измененные бамперы, в которых красуются новые противотуманки и светодиоды спереди (их решено было разнести) и переосмысленный псевдодиффузор и наконечники выхлопных труб сзади. Все это привело к незначительному увеличению переднего и заднего свесов (+5 мм). Кроме того, поработали и над основной оптикой. Передней «расправили брови» и округлили ободки блока ближнего света, а в задней появились светодиоды (доступны лишь в комплектации Dynamic и выше). На решетке радиатора под логотипом можно заметить одну из камер появившейся системы кругового обзора (помимо привычного заднего «глаза» оптика сейчас и в нижних торцах наружных зеркал). К тому же поперечины решетки теперь несплошные - по краям их решено было разрезать, а в крыше вновь можно устроить панорамный люк. С рестайлингом машина обзавелась и новыми 19-дюймовыми дисками (раньше пределом считались 18 дюймов), предлагаемыми в пакете Advance.

Обновленной передок можно распознать, в том числе, по радиаторной решетке с разрезанными поперечинами

Забрались и в салон. Тут обновленный центральный дисплей Supervision, куда выводятся указатели автопарковщика и адаптивного круиза, соглядатая «слепых» зон и разметки (все это перекочевало с более старших моделей). Подросли в размерах цветные сенсорные дисплеи мультимедиа - вместо 4,3- и 7-дюймового они стали 5- и 8-дюймовыми соответственно. В топовом исполнении High-Tech звук выводится на десять динамиков уже не Actune Premium Sound, а от американской Infinity, входящей в Harman/Kardon. Не имел возможности ознакомиться со звучанием предыдущей акустики, но к этой претензий нет во всем диапазоне. Посвежели материалы отделки, кое-где сменилась фактура панелей. Например, вставок в торпедо, идущих от боковых воздуховодов к центру.

Благодаря дополнительным камерам в Santa Fe появилась система кругового обзора - хорошее подспорье во время парковки и выезда с нее. Максимальный дисплей теперь вырос до 8 дюймов по диагонали.

А теперь о невидимой стороне доработок. Корейцы поколдовали и над пассивной безопасностью, пересмотрев силовую структуру передка. В частности, были усилены стойки и крепления передних дверей, а также лонжероны. Все это с прицелом на новые требования по безопасности американского IIHS. Напомним, пару лет назад американцы стали бить машины, в том числе, о несминаемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/ч. Из пяти различных замеров во время краш-теста у дорестайлинговой модели лишь по этому критерию выставлена оценка, граничащая с неудовлетворительной (по остальным - «пятерки»). Результаты тогдашнего удара с неполным перекрытием можно увидеть на фото ниже. Так что, ждем новостей из-за океана.

Фронтальный удар дорестайлингового Hyundai Santa Fe с малым перекрытием по методике IIHS

Пассивная безопасность - то, что клиенты получат уже в «базе». А что еще? Надо сказать, что в части функционала комплектация Start богаче не стала, хотя и подорожала на 25 тыс. руб. Помимо прочего здесь, как и прежде, передние светодиоды и противотуманки, 17-дюймовые литые диски, помощники при старте в гору и спуске с горы, а также двухзонный климат-контроль. В Comfort выделяем кожаный салон, обогрев сидений и руля, аудиосистему с 5-дюймовым дисплеем и задний парктроник с камерой. Следующий уровень - это версия Dynamic. Кроме приборной панели с дисплеем Supervision, задних светодиодных фонарей и ксеноновых фар тут добавляется электрорегулировка водительского сиденья в 12 направлениях, 18-дюймовые колесные диски, бесключевой доступ в салон и пуск двигателя, а также мониторинг «слепых» зон. Наконец, в High-Tech попали: электроручник, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и те самые динамики Infinity, вентиляция сидений и адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического экстренного торможения. Мало? Что ж, тогда извольте раскошелиться на пакет Advance. Он включает в себя панорамную крышу, систему автоматической парковки, 19-дюймовые диски, а также мониторинг давления в шинах и круговой обзор. Кстати, доплата за дизельный двигатель составит 120 тыс. руб. Корейцы по-прежнему не хотят везти к нам переднеприводный Santa Fe, а также семиместную версию - берите, мол, увеличенный Grand Santa Fe.

Ездовые повадки обновленного Santa Se не изменились - с технической точки зрения это все тот же автомобиль. Разве что новые 19-дюймовые колеса (раньше максимальными были 18-дюймовые) вносят небольшие коррективы в управляемость.

Езда и впечатления

По технике изменений нет - на выбор, как и прежде, «механика» или «автомат» (обе 6-ступенчатые) и пара моторов - 171-сильный бензиновый объемом 2,4 л и 200-сильный 2,2-литровый дизель (он поставляется только в паре с «автоматом»). В разных источниках данные по мощности этих агрегатов разнятся, но корейцы заверили, что движки прежние. Все связки достаточно предсказуемые, новостей тут нет. При этом на новых 19-дюймовых катках машина хоть и держится на дороге молодцом, независимо от скорости, но акустически менее толерантна к седокам в салоне. Порадовала новая электроника. Адаптивный «круиз» (раньше доводилось тестировать его на седанах Grandeur и Equus) работает как часы, требуя лишь подгазовок, если хотите быстро обогнать попутное авто с выездом на встречную полосу. А на узких парковках пригодятся камеры, проецирующие на дисплей картинку а-ля с высоты птичьего полета.

И наконец, о ценах. После обновления начальная версия Start доступна теперь с 1 699 000 руб. (Стоки дорестайлинговых Santa Fe все еще распродаются.) Захотите версию с «автоматом», выкладывайте еще 60 тысяч. Ну и далее по нарастающей. Систем в машине прибавилось, отчего и более высокий ценовой потолок: версия High-Tech с дизелем и той же автоматической трансмиссией обойдется в 2 224 000 руб., еще на 75 тысяч ее удорожает пакет Advance, при необходимости. Немало. Но и у конкурентов ценники подросли. Давайте посмотрим, кто еще играет в этой лиге.

Кто на новенького?

Kia Sorento

Тут вышла любопытная история. Дело в том, что этот автомобиль предлагается в России как в предыдущем поколении, так и в новом - Sorento Prime. Последний, как и Grand Santa Fe, имеет три ряда сидений, но и цена его выше - от 2 129 900 (доступна лишь версия с «автоматом» и дизелем 2,2 л). Дорого? Тогда извольте «старый» Sorento по цене от 1 494 900 руб. (за версию с передним приводом, бензиновым 2.0 и «автоматом»). Причем в одной из комплектаций вам даже предложат третий ряд сидений. Словом, есть над чем поразмыслить.

А это уже случай, когда вы ищите вариант подешевле. Стартовая цена - 1 249 000 руб. Это за довольно неплохо упакованную версию XE «увеличенного Кашкая», как его величают в народе, правда, с передним приводом и 6-ступенчатой «механикой». Автомобиль даром что на 6 см короче Santa Fe - в салоне здесь немногим теснее. Всерьез уступает он разве что в объеме багажного пространства: 430 против 585 л. Да и версия с дизелем будет куда слабее - 130 л.с. выжаты из 1,6 л объема, а вместо гидромеханического «автомата» Santa Fe вы получаете вариатор. Для некоторых - аргумент.

Этот кроссовер из конкурентного окружения Santa Fe - самый доступный. За базовое исполнение Inform 2WD с мотором 2.0 (146 л.с.), переваривающим 92-й бензин, с вас попросят всего 1 154 000. Правда, из салона дилера вы уедете на абсолютном «голыше» - в нем не окажется даже магнитолы. Зато исполинский багажник объемом 591 л, что называется, уже в базе - на зарубежных рынках Outlander встречается с третьим рядом сидений.

Технические характеристики обновленного Hyundai Santa Fe

Премьерный показ европейской версии рестайлингового Hyundai Santa Fe проходит в эти дни на автосалоне во Франкфурте, а мы уже испробовали новичка в деле. Помимо похорошевшей внешности он получил массу электронных фишек, ранее доступных лишь на моделях постарше. Вооруженный ими «кореец» вновь рвется в бой.

Хендай Гранд Санта Фе 2017 — большой корейский кроссовер от компании Хендай. Наверное, вы заметили что в Россию в последнее время хлынуло большое количество именно семиместных кроссоверов. И этому есть несколько причин.

Первая, это то что в России любят всё большое и вместительное и, второе, опять же то, что в России абсолютно не прижились ни компактвэны, ни минивэны в виду своей непрактичности в российских реалиях. У них низкий клиренс и практически ни у одного из компактвэнов или минивэнов нет полного привода.

Но свято место пусто не бывает, и грамотные производители тут же начали заполнять этот сегмент именно большими семиместными кроссоверами. И сегодня у меня на тест-драйве один из таких автомобилей, это Хендай Гранд Санта Фе в самой топовой комплектации с дизельным двигателем.

Внешний вид

Если сравнивать Хендай Гранд Санта Фе 2017 с обычным Санта Фе, то в передней части они практически ничем не отличаются. Здесь такие же большие противотуманки с дневными светодиодными ходовыми огнями, большая хромированная решетка радиатора, ксеноновая оптика и светодиодная ресничка. И по всему периметру идет внизу чёрный неокрашенный защитный пластик.

Сзади Гранд Санта Фе выглядит достаточно сдержанно, но в любом случае посмотреть есть на что: светодиодная оптика, небольшой спойлер со светодиодным стоп сигналом, хромированная накладка под значком Хендай, раздвоенный выхлоп и, если отойти подальше, то под бампером видно полноразмерное запасное колесо.

Багажник

Переходим к багажному отделению в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Крышка имеет электропривод, ее вы можете остановить под любым углом. Под значком Хендай прячется камера заднего вида. Объем багажника у Гранд Санта Фе немаленький — 634 литра, это если сложен задний ряд. Запасное колесо здесь находится под авто, поэтому в нише под полом у нас: балонный ключ, домкрат, отвертка, небольшая ниша под мелочевку и полка.

Под капотом

Давайте заглянем под капот Grand Santa Fe, здесь скрывается дизельный двигатель объемом 2,2 литра мощностью 197 лошадиных сил. 436 ньютон на метр крутящего момента позволяет этому двигателю очень прытко разгоняться, как с места, так и достаточно уверенно перестраиваться в городском потоке. Под капотом ничего сверхъестественного мы здесь не увидим все жизненно важные элементы закрыты защитным пластиком, поэтому давайте уже переходить к интерьеру.

Интерьер

Интерьер в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Места на водительском сиденье огромное количество. Длинная подушка. С моим ростом 193 см, если подушка маленькая, ноги висят и ехать неудобно. Очень удобно. Есть хорошая боковая поддержка для ног.

Давайте более подробно поговорим об опциях и той комплектации, которая сегодня на тест драйве.

Наша комплектация топовая, здесь есть абсолютно всё, что может быть в Гранд Санта Фе:

• четыре автоматических электростеклоподъемника,
• блокировка дверей,
• электроуправление зеркал,
• кнопки памяти электросидений.

Всё это находится на водительской двери.

Руль и приборная панель

Продолжаем Гранд Санта Фе 2017 обзор — на очереди руль. Он регулируется в 2 плоскостях, по вылету и углу наклона. Руль мультифункциональный, здесь очень много кнопок и сходу в них разобраться сложновато. Но по истечению пары часов можно понять, что здесь за что отвечает. С одной стороны блок кнопок на руле полностью отвечает за музыку, с другой — круиз-контроль и изменение режимов движения.

У электроусилителя есть три режима движения:

• комфортный-сверхлегкий (руль просто болтается),
• нормальный (более тяжелый)
• спорт (он становится еще жестче).

Очень понравился именно режим нормальный, это оптимальное усилие на руле для такого авто.

На руле имеются кнопки управления Bluetooth и управление бортовым компьютером, который находится именно между тахометром и спидометром. Этот бортовой компьютер цветной, туда выводится большое количество всевозможной информации: давление в шинах, необходимость ТО и полная настройка.

• С левой от водителя стороны:
• кнопки блокировка дифференциала,
• отключение системы стабилизации,
• включение розетки на 220 вольт

Она находится в багажном отделении.

В центральной части авто мы с вами видим сенсорный экран, на который также выводится большое количество информации. Есть AUX и USB, можно подключать большое количество медиа устройств. Также здесь находятся

• кнопки управления кондиционером,
• обогревом заднего и переднего стекол,
• круговая циркуляция.

Это блок климат-контроля.

Рядом с селектором автоматической коробки передач расположены:

• подогрев и вентиляция кресел,
• кнопка системы удержания автомобиля,
• ручник электрический,
• принудительное включение и отключение парктроников,
• помощь при парковке.

Бардачок средних размеров, ничего выдающегося, но пара банок 0,33 либо одна полуторалитровая бутылка спокойно влезет.

Материалы интерьера

Пластик здесь мягкий, но не супер проминающийся. Только козырек из жесткого пластика. По всему салону идут вставки под карбон и вокруг этих ставок уже идет серебристый пластик. Не могу сказать, что выглядит всё это как-то прямо супер дорого, но общее впечатление даже в темных оттенках сложилось положительное.

Если выбирать Santa Fe с салоном бежевым, либо коричневым или более яркими оттенками, то интерьер гораздо сильнее преобразится и будет выглядеть гораздо дороже.

Сверху у нас:

• очечник,
• блок управления люком,
• козырьки с подсветкой
• лампы для чтения.

Сам по себе антураж и ощущение от нахождения в этом салоне, очень понравилась. Никаких серьёзных огрехов и просчетов в эргономике незаметно. Возможно, материалы здесь не как в премиум сегменте, но именно эргономика и их расположение, всё сделано очень удобно.

Также радует очень большое количество опций за 2,5 млн, есть абсолютно всё, включая и панорамную крышу, и камеру заднего вида, и Bluetooth, и всевозможные вентиляции, и подогревы. Короче говоря, машина нашпигованна просто по полной.

Второй ряд

Посмотрим, что из себя представляет второй ряд сидений. Если переднее кресло настроено под рост 193 см, на следующем за ним кресле все равно остается очень много места, сантиметров 10-12 перед ногами.

Спинка регулируется по углу наклона, можно практически лечь. Плюс ко всему второй ряд регулируется вперед и назад. Это если разложили третий ряд, и там кто-то сидит, чтобы у них было больше места для ног.

Кресла сзади в данной комплектации идут с подогревом. Он двухрежимный, плюс есть механические шторки на стекла.

Есть подлокотник, в нём два подстаканника. Он полностью обшит кожей. Заднее сиденье с перфорацией, но без вентиляции на спинках. Спинки из пластика, есть кожаные кармашки и розетка на центральном тоннеле на 12 вольт. Из-под сиденья идет теплый воздух, плюс есть дефлектора на центральных стойках, они также подают теплый воздух.

Огромное количество места для пассажиров, много места над головой, в плечах, как угодно. Это машина именно рассчитана на какие-то дальние поездки с семьей, с друзьями.

Как авто показало себя «в поле», можно посмотреть в видео.

Почему кроссовер от Hyundai лучше, чем кроссовер от BMW? Обзор на примере Санта Фе. При подготовке материала для этой статьи, мы просмотрели множество разнообразных моделей автомобилей, которые популярны в наши дни.

Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны. Но сегодня рассуждать мы будем не о них, потому, что в поле нашего зрения попал достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, вседорожник для городской черты, так называемый «паркетник», SUV 2017 года известный под именем Hyundai Santa Fe.

Встречайте! Корейский внедорожник премиального толка максимальная стоимость топовой комплектации которого сопоставима в России с ценой на базовую версию рестайлингового кроссовера – BMW X3 в кузове F25. Иными словами мы начинаем очередной обзор кроссовера, поэтому приветствуем всех любителей этого вида автомобилей, добро пожаловать!

Настоящие отзывы владельцев хендай санта фе 2017 года

Впрочем, сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным. В нем мы постараемся как можно полнее озвучить наши мысли по поводу практичности данного автомобиля, затронуть вопрос удобства и экономичности, не обойдем стороной проблему «драйва» и внесем некоторые уточнения по поводу того, стоит ли брать этот кроссовер людям, ценящим динамику и реакцию автомобиля на манипуляции с рулевым колесом или это чисто семейный автомобиль?

Небольшой спойлер. Хендай по мнению многих пользователей и владельцев удалось совместить несовместимое, пройдя по грани между реальным комфортом и неплохими драйверскими характеристиками. И несмотря на то, что никто не берет Santa Fe для того чтобы почувствовать наслаждение от нахождения за рулем в «спортивном» режиме движения, в равной степени никто не жалуется на то, что, управляя кроссовером в обычных условиях он хоть раз испытал неудобство или усталость даже через несколько часов непрерывного движения.

Стоит ли Hyundai Santa Fe 2017 своих денег?

Вводная часть, что такое Hyundai Santa Fe и какие у него конкуренты. 2017 Хендай Санта Фе находится на вершине пищевой цепочки в сегменте среднеразмерных кроссоверов стоимость которых превышает средний показатель по рынку.

С практической точки зрения, этот автомобиль обладает оптимальным размером для небольшой семьи, родители с ребенком или двумя, плюс и для собаки останется место, если это среднестатистической лабрадор или овчарка. Также Santa Fe неплохо подойдет для поездок куда-нибудь на лыжах. Комфортное размещение внутри гарантированно трем персонам с их лыжным инвентарем.

• Большой
• Красивый
• Надежный
• Вместительный
• Множество опций
• Недорог в обслуживании
• Приятно ехать большой компанией

Тест драйв Хендай Санта Фе 2017

И так, тест-драйв проходил Hyundai в высокой комплектации, стоимость которого в России составляет 2.5 млн. рублей. Отличиями этой комплектации является наличие всевозможных систем активной и пассивной безопасности, функций комфорта, развлекательных систем и гаджетов-ассистентов для помощи водителю. Полный привод, 2.2 литровый дизельный двигатель CRDi, безусловно автоматическая КПП, неплохая динамика и адекватная максимальная скорость движения.

Напомним, что начальный ценник для BMW X3 (с которым мы сразу же сравнили кроссовер от Hyundai) на территории многих стран мира стартует примерно с той же отметки, на котором заканчивается максимальная цена для Santa Fe. В РФ этот показатель составляет почти 2.8 млн. рублей, которые нужно будет внести за базовую комплектацию X3.

Интересно, что вооруженность современными технологиями брендового немецкого кроссовера за сопоставимую сумму значительно уступает корейскому паркетнику. По мнению сайта, quto.ru, «заряженность» автомобилей на момент написания материала составляла 39% у BMW X3 и 72% Hyundai Santa Fe

По габаритам, Santa Fe почти идентичен X3, Ford Edge? немного меньше Chevrolet Equinox и чуть больше Jeep Cherokee.

Mazda CX-5, Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Escape, все эти SUV уступают по габаритам Hyundai, а значит многие из них менее вместительные, чем Santa Fe. В тоже время Toyota Highlander, Honda Pilot и Hyundai Grand Santa Fe на голову обходят своего младшего авто конкурента.

Кстати, не путайте пятиместный четырехцилиндровый Santa Fe, о котором мы говорим здесь с большим трехрядным шестицилиндровым Grand Santa Fe, который на целых 200 мм длиннее. Версия Santa Fe Grand- это увеличенный вариант обычной версии. Автомобиль габаритнее, имеет в линейке 3.0 литровый бензиновый V6 и более солидную внешность, что является важным фактором для некоторых покупателей.

Соотношение цена/вооруженность автомобиля современными системами: 7 баллов

Обзор Hyundai Santa Fe 2017

Hyundai наступает на рынок. Почему Это Важно

Хендаи проводит достаточно продуктивную политику продвижения своего товара. Практически этот подход можно назвать политикой демпинга цен. Технологичные модели (Hyundai Equus, Genesis и тот же Santa Fe или Tucson) предлагают отличный внешний вид, безопасность, неплохую энерговооруженность и надежность.

Должно быть по этой причине Хёндаи разных годов выпуска, разнообразных ценовых категорий в буквальном смысле заполонили дороги не только нашей, но и других стран мира, в том числе США и Германии.

Несколько лет назад для корейского автопроизводителя настал переломный момент на многих автомобильных рынках мира популярность моделей росла и вот теперь модели Santa Fe и Grand Santa Fe бьют рекордные продажи в Штатах, где корейские модели обошли местные модели Equinox и Cherokee в прошлом и позапрошлом годах.

Но даже не смотря на все положительные моменты, которые стали неотъемлемой частью Hyundai, для определенного рода автолюбителей приобретение корейского кроссовера будет непростым решением, особенно с учетом того фактора, что практически за те же деньги они смогут взять себе BMW, пускай в минимальной комплектации, но это будет BMW!

Если вы относитесь к таким автомобилистам и преследуете в первую очередь принадлежность модели к известному премиальному бренду, постарайтесь себя перебороть и закажите тест-драйв на корейском кроссовере. Чем больше вы на нем проедете, тем больше вы измените свое мнение о современных автопроизводителях из Азии из-за внутреннего комфорта этого автомобиля и тем меньше у вас будет появляться желание обращать внимание на премиальные внедорожники европейской школы.

Стоимость автомобилей Hyundai: 9 баллов

Корейский внедорожник – Стоимость Хендай санта фе 2017 его функции и системы комфорта и развлечения

Средняя стоимость нового хендай санта фе 2017 составляет 2500000 российских рублей или 42000 тысячи долларов.

Легкая, кажущаяся практически невесомой водительская дверь впускает вас внутрь, и вы оказываетесь внутри сидении. С первых мгновений после того как вы приземлитесь на мягкое кресло вы явственно ощутите, что разработчики этого автомобиля свой хлеб не даром ели. Внутри Santa Fe превалирует роскошь, комфорт и внимание к деталям, совершенно не свойственное для автомобилей этого класса.

Обивка внутри подобрана таким образом, что вы ощущаете комфорт и умиротворение при первом же взгляде, это ощущение усиливается, когда вы самостоятельно садитесь на удобные в меру мягкие сидения с неплохой боковой поддержкой и продуманным поясничным упором.

При этом цветовая схема, структура и подбор материалов таковы, что вам вряд ли удастся запачкать или привести их в негодность при стандартной эксплуатации. Бревна в салоне разумеется возить не следует, но и особо беспокоиться о сохранности вида салона близкого к первозданному тоже не стоит.

Нажатием на кнопку «Пуск» двигателя автомобиль бодро оживает и приветствует своего владельца приятной на вид и информативной приборной панелью. На спрятанном между двумя шкалами тахометра и спидометра небольшом экране отображается вся требуемая информация о функционировании автомобиля.

Оглядываясь по сторонам, сложно не обратить внимание на накладки на дверях и центральной консоли, они выполнены одинаково качественно и дополняют общий вид салона авто. Матовая серебристая поверхность на ощупь гладкая и не вызывает отторжения или недоумения у пассажиров, что еще раз подтверждает, корейцы основательно поработали над внедорожником, не без привлечения специалистов по дизайну из Европы и других стран, разумеется.

Органы управления на центральной консоли находятся каждый на своем месте, пользование ими не вызывает каких-то трудностей или недопонимания.

Список разнообразных электронных функций и помощников вызовет настоящее удивление у тех автомобилистов, которые еще помнят времена 8-10 летней давности, когда Hyundai был заурядным автопроизводителем без претензии на технологичность.

Система распределения тормозных усилий EBD, система курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочная система ASR, помощь при экстренном торможении EBA, система помощи при старте на горке Hill Hold Control (HHC), съезде с горы HDC. Также в кроссовер входит система контроля мертвой зоны зеркал, функция отслеживания непреднамеренного перестроения с полосы движения и система автоматического торможения. Все это сегодня входит в современный кроссовер Hyundai.

Все эти аргументы говорят о том, что данная модель Hyundai достаточно хороша для того чтобы потратить на нее значительную денежную сумму.

Кстати, отлично показала себя информационно-развлекательная система, а разрешение заднего хода и 360-градусной виртуальной камер не вызывают каких-либо вопросов.

Ну и наконец, владельца ждет руль с подогревом, обогреваемые передние и задние сидения, вентилируемые передние сидения, разнообразные датчики, в том числе дождя и света, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и многие другие опции, которых вы не найдете на более престижных моделях в базовых комплектациях.

Огромное количество систем безопасности, помощи и комфорта, которое редко встретишь на других более дорогих автомобилях: 10 баллов

Hyundai Santa Fe 2017 с бензиновым двигателем

Мы уже говорили, что в России представлены два типа двигателей 2.2 литровый дизельный (мощность 200 л.с., 400 Нм крутящего момента) и 2.4 литровый бензиновый аналог со 171 л.с. и 225 Нм момента. Третий вариант 3.0 литрового бензинового мотора мы не рассматриваем, поскольку он относится по сути к другой модели.

Так вот, если к дизелю претензий нет, его энерговооруженность не вызывает сомнений, то с бензиновым мотором, как нам кажется в Хендаи несколько недоработали. Для автомобиля со снаряженной массой в почти 2.0 тонны, а с максимальным весом в 2.5 тонны, четырехцилиндрового двигателя с его мощностью просто не хватает.

Это отражается в динамике и приёмистости мотора. Возможно некоторые владельцы возразят, мол им за глаза хватает и этого силового агрегата, питающегося 95-м бензином, возможно. Но, стоит нагрузить кроссовер, а еще лучше добавить к нему прицеп, масса которого, кстати говоря может доходить до 750 кг без тормозов и 2.000 (для автомобиля с АКПП)- 2.500 (для машины с МКПП) кг. у прицепного устройства, оборудованного тормозами, и явный недостаток мощности проявится в полную силу.

Думаете небольшой двигатель будет экономичным? Как бы не так. Официальный расход составляет 13 литров в городе, 6.7 литра за городом и 9 литров в смешанном цикле. Стоит ли говорить, что на практике эти показатели выше, значительно выше. 9 литров по трассе, в городских пробках даже страшно сказать, этот показатель может достигать 17 (!) литров.

Поэтому экономить на нем не получится, да и 64 литровый бак придется заправлять достаточно часто, что в дальних поездках не особо приятная вещь.

Явный минус этого кроссовера- 2.4 литровый бензиновый мотор. Прожорливый и не тяговитый под нагрузкой: 3 балла.

Ежедневная эксплуатация Hyundai Santa Fe 2017

Обычная эксплуатация явный конек Santa Fe. Поездки в город на работу или на дачу с укатанной грунтовкой, вот его стихия.

Santa Fe- это средство передвижения которое разрабатывалось и было рассчитано на то, чтобы без проблем и хлопот доставлять вас из пункта А в пункт Б, бодрым и отдохнувшим. Корейскому кроссоверу это действительно удается.

Главное в таком автомобиле не уснуть. Правда. Это реально отличный показатель, говорящий о том, что автопроизводителю удалось создать комфортный и удобный автомобиль. Главное действительно, не отключится во время монотонной и неспешной поездки за город или на природу!

Дизельный двигатель, агрегатированный с автоматической 6 ступенчатой КПП прекрасно разгоняет кроссовер до скоростей в 100, 110, 120 км/ч на трассе. Автоматическая коробка похоже знает свою работу и не отвлекает от умеренного управления автомобилем своей семейной мечты. Уверен, что большинство покупателей Санта Фе даже не подозревают, что они могут вручную переключать передачи в слоте D “+/-”. Впрочем, эти автолюбители все равно ничего не теряют.

Все работает так как было запланировано на заводе, мягко и плавно. В обычных условиях вождения вы не найдете изъянов у этого кроссовера.

Стихия Hyundai Santa Fe- стандартная эксплуатация. Мы даем 8 баллов из 10.

Недостатки хендай санта фе отзывы владельцев или Агрессивное вождение – Экстрим на Santa Fe

Спорт и агрессивное вождение не то чтобы противопоказанны этому кроссоверу, но явно нежелательны. Тому есть несколько причин, но главная как вы уже поняли, данный тип автомобиля не рассчитан на какие-либо выкрутасы на дороге или вне ее.

Динамичная езда ему противопоказана из-за того, что даже с самыми мощными двигателями доступными для рынка США данный кроссовер не будет способен показать той динамики, которая может сравниться с показателями присущими более технологически совершенным немецким городским внедорожникам.

Любая попытка пройти поворот на максимальных скоростях будет выглядеть нелепо и станет просто напросто опасной. На скоростях, превышающих разумные пределы автомобиль способен повести себя нерационально и «поймать» неконтролируемую двухтонную машину может быть не просто.

Тоже самое касается мало-мальски серьезного бездорожья. Там этот семейный внедорожник, рассчитанный на использование в городе застрянет практически на 100%, к гадалке не ходи. А когда его начнут вытаскивать на тросе, на месте фиаско скорее всего останутся элементы обвеса и другие незащищенные части, расположенные под днищем автомобиля.

Поэтому об экстриме на Санта Фе даже не стоит задумываться. Вы же не хотите выглядеть глупо?

Этот кроссовер был сделан не для агрессивного вождения: 4 балла

Стоит ли покупать хендай санта фе 2017 года выпуска

К Hyundai Santa Fe стоит присмотреться тем людям, для которых комфорт превыше брендовых преимуществ автомобиля. Если вы предпочитаете отталкиваться от бренда машины, то Хендаи не для вас, но если вы цените комфорт и практичность, то этот Hyundai как раз то что нужно. Комфорт, спокойствие и удобство, а также высокий уровень надежности, вот что отличает современный кроссовер от Hyundai от его конкурентов, в том числе и в более дорогом сегменте.

Если вы достаточно взрослый человек, чтобы понимать, что брэндинг-это фантик, и вы просто хотите нормальный автомобиль, отвечающий всем современным требованиям, Santa Fe к вашим услугам.

В чем заключается ценность Hyundai Santa fe выпуска 2017

Зачем покупать Hyundai, когда вы могли бы приобрести БМВ за ту же цену? Эксплуатационные траты на внедорожнике Santa Fe значительно более низкие, чем на BMW, стоимость покупки тоже, количество разнообразных систем при меньшей цене, на Hyundai больше, а исполнение и качество у корейца ничуть не хуже. Так зачем переплачивать, если можно приобрести отличный автомобиль дешевле?

Вывод

Это городской внедорожник станет отличным инструментом для всей семьи. Да, вы застрянете на нем на настоящем бездорожье и не сможете участвовать в гонках красиво проходя повороты со скрипом резины, но Santa Fe создавался не для этого. Ваша семья, да и вы сами, вот кто будет безмерно счастлив такому приобретению. Потому что даже в наши дни найти по-настоящему комфортный автомобиль не так-то просто. Этим и ценен 2017 Hyundai Santa Fe.