Російська галера Петра 1. Що таке галера. Бойове застосування галери

Багато хто чув таке слово галера. Звідки воно прийшло, які відомі види галер, що таке особливе було у цих судів, що їх будували навіть у Давайте, знайдемо відповіді на всі ці питання.

Що таке галерея?

Цим словом називається особливий тип морського судна, на якому як рушійну силу використовувалися весла. При цьому галер також мав вітрила, зазвичай трикутної форми.

Особливою популярністю такі кораблі користувалися у піратів та військових моряків. У той час як для торгівлі частіше використовувалися інші види суден .

Етимологія слова "галера"

Вперше назва "галера" зафіксована у греків. Вони такі кораблі іменувалися словом γαλέη, яке пізніше дало початок латинському терміну galea.

Після римлян ця назва потрапила практично у всі європейські мови, де й збереглася й донині. Завдяки якому їх термін «галера» потрапив у російську мову невідомо. Судячи з написання, після латині, воно було запозичене італійським (galera), а після або через польську (galera), або через німецьку (Galeere), або через французьку (galère) потрапило до російської.

Однозначно відомо, що це іменник не могло бути запозичене з англійської мови, оскільки в ньому воно втратило букву "р" - перетворившись на galley, що не могло не позначитися на російському написанні.

Трохи про історію галер

Що таке галера, а також походження цього терміна вже було розглянуто вище. Тепер варто звернути увагу на історію цього

Через те, що за старих часів судна будувалися з дерева, досі збереглося мало експонатів, за допомогою яких можна точно визначити, якими саме кораблями користувалися в епоху стародавнього світу. Незважаючи на це, вчені припускають, що на суднах, схожих на галери, активно плавали моряки ще за часів Стародавнього Єгипту та Фінікії.

Набагато більше інформації збереглося використання цих судів у Стародавню Грецію. Прийнято вважати, що галери в цій державі служили бойовими кораблями ще за 800 років до н.е. Після греків моду на такі кораблі перейняли Римляни, а за ними всі країни, які мали вихід до Середземного моря.

Крім греків, особливо уславилися використанням галер турки. Завдяки високій швидкості і маневреності таких кораблів, багато століть могли утримувати першість з військової могутності.

У Російській імперії перші галери з'явилися у другій половині XVII ст.

Створення їх креслень і спорудження відбулося завдяки впливу Петра I. Він досяг, щоб кораблі такого типу стали невід'ємним атрибутом у військово-морському арсеналі імперії аж до кінця XVIII ст. Саме вони допомогли у майбутніх російсько-турецьких війнах. Але пізніше були витіснені суднами з паровими двигунами.

Які види галер існували за старих часів

Що таке галери, ми з'ясували. Тепер дізнаємось, які існували види цих кораблів:

• Галери-бастарди були менш швидкісними та маневреними. Зате через їх об'ємний корпус у них містилося більше вантажу, ніж на звичайних бойових кораблях. Завдяки цій властивості на таких галерах плавали переважно купці ще з часів Стародавнього світу.
• Зензильні галери – це були справжні бойові судна. Вони були менш місткі, зате більш швидкісні. Такі кораблі активно використовувалися ведення бойових дій. Крім того, подібні судна були улюбленим засобом пересування піратів.

Також галери діляться на три види за кількістю ослонів для веслярів.

• Бриганти налічували їх вісім.
• Галеоти – від чотирнадцяти до двадцяти.
• Фусти – від вісімнадцяти до двадцяти двох.

Тяжке життя веслярів на галерах: правда чи вигадка

Оскільки головним рушійним елементом галер були весла, варто приділити увагу тому, хто ж сидів на них. За загальноприйнятою помилкою, кожен весляр на галерах - раб, жорстоко мучений наглядачем. Насправді в різних країнах та в різні часи до веслярів належали далеко не однаково.

Так за часів і Римської імперії на бойових кораблях веслярі найчастіше були спеціально навченими солдатами. Їхня праця поважалася і непогано оплачувалася.

Така сама практика застосовувалася і за часів Середньовіччя. Адже плисти кораблем доводилося досить довго і небезпечно. Тому ті, хто плавали на галерах, вважали за краще довіряти своє життя професійним веслярам. А вони, у свою чергу, були зацікавлені в тому, щоб їхні роботодавці благополучно допливли до мети та сплатили їхню працю.

А ось ближче до початку XVII ст., коли галери потроху почали витіснятися новими більш прогресивними видами судів, з'явилася традиція використовувати як веслярів - каторжників і рабів. Причому на християнських кораблях гребли полонені мусульмани, а послідовники пророка Мухаммеда перетворювали на рабів-гребців православних та католиків.

З відкриттям Америки та початком епохи торгівлі чорношкірими, на галерах стали частіше використовувати рабів із Африки.

При цьому всім за будь-яких часів до веслярів ставилися набагато краще, ніж до рабів на суші. Оскільки від них залежало виживання екіпажу корабля, їх досить ситно годували, стежили їх здоров'ям і давали час відпочинку. Адже у разі смерті більшості з них самому екіпажу довелося б сісти на весла.

Варто відзначити, що багато каторжників воліли бути гребцями на галерах, ніж просто сидіти у в'язниці. Адже капітани кораблів найчастіше ставилися до них набагато краще, ніж тюремники.

Сучасні "галери"

У минулому залишилися галери. Сьогодні їх можна зустріти лише у музеях. Однак у Туреччині є популярне місце відпочинку, чия назва співзвучна до слова «галера». Йдеться про п'ятизірковий готель Galeri Resort («Галері Резорт»), розташований на узбережжі Середземного моря (місто Аланія). Незважаючи на горезвісні 5 зірок, цей заклад все ж таки поступається багатьом середньоземноморським курортам, розташованим в інших країнах.

Якщо фінансові можливості не дозволяють провести відпустку в п'ятизірковому Galeri Resort, можна знайти інший готель в Аланії - Галері (Galeri 4), наприклад. Він розташований у цьому ж місті і, хоча поступається всього в одну зірку вищезгаданому Galeri Resort 5, є чудовим місцем для відпочинку. Воно буде по кишені для більшості вітчизняних туристів.

Крім назв турецьких готелів, співзвучним до слова галера є ім'я цілої колекції сортів жоржин - Галері (Gallery). Ця серія складається із 17 сортів.

Кожен з них названий на честь якогось відомого художника, наприклад, Gallery Pablo або Gallery Rembrandt. Особливістю сортів «Галері» є те, що вони не тільки дуже гарні, а й стійкі до погодних негараздів.

"Святий Петро" - перший російський військовий корабель, який проніс російський прапор у зарубіжних водах. Побудований в Голландії в 1693 на замовлення Петра 1 і в тому ж році прибув в Архангельськ-єдиний на той час порт Росії. Цей невеликий парусний корабель мав одну щоглу з прямим і косим вітрилом і був озброєний 12 гарматами. По бортах підвішувалися шверці (балансири) для більшої стійкості у бурхливому морі. У 1693 році на яхті для огляду узбережжя Білого моря виходив Петро 1. Він ще двічі перебував на її борту: під час поїздки до Соловецького монастиря, а пізніше - квнвоїруя з усією ескадрою російських військових кораблів іноземні торгові судна до Білого моря. У наступні роки яхта «Святий Петро» була перетворена на торгове судно.

Шлюп «Мирний»

«СВІТНИЙ», вітрильний військовий шлюп, корабель 1-ї російської антарктичної кругосвітньої експедиції 1819-1821 рр., що відкрила Антарктиду. На Олонецькій верфі в Лодейному полі поблизу Петербурга в 1818 будувалося для флоту допоміжне судно «Ладога». Прагнучи прискорити відправлення високоширотної експедиції до Антарктиди, вирішили не будувати нове судно, а використовувати «Ладогу». При включенні судна до складу військово-морського флоту йому дали нову назву «Мирний» і відразу ж почали перебудову. Роботами керував командир «Мирного» М. П. Лазарєв. Наробкою штульців біля шлюпа подовжили кормову частину, на форштевні поставили княвдігед, додатково обшили корпус - дюймовими дошками, міцно закріпивши їх мідними цвяхами. Корпус ретельно проконопатили, а підводну частину, щоби вона не обростала водоростями, покрили мідними листами. Усередині корпусу поставили додаткові кріплення на випадок впливу крижин, соснове кермо було замінено дубовим. Раніше поставлений стоячий такелаж, ванти, штаги та інші снасті, зроблені з низькосортної пеньки, були замінені на міцніші, що застосовуються на кораблях військово-морського флоту.

Шлюп «Мирний» був трищогловим двопалубним кораблем, озброєним 20 гарматами: шістьма - 12-фунтовими (калібр 120 мм) та чотирнадцятьма 3-фунтовими (калібр 76 мм). Екіпаж налічував 72 особи.

Розміри шлюпу «Мирний» згідно з кресленням №. 21, що зберігається в Центральному державному архіві ВМФ в Ленінграді, такі: довжина -120 футів (36.6 м), ширина - 30 футів (9,15 м). осадка – 15 футів (4,6 м). Ці розміри після перебудови судна дещо збільшилися, те саме стосується і водотоннажності «Мирного».

Перший російський лінійний корабель "Полтава"

"Полтава" - перший лінійний корабель, побудований у Петербурзі. Закладено 15 грудня 1709 року на Головному Адміралтействі у Санкт-Петербурзі, спущений на воду 15 червня 1712 року. Будівництвом «Полтави», названої на честь видатної перемоги 27 червня 1709 року російських військ над шведами під Полтавою, керував Петро I.

Довжина – 34,6 ширина – 11,7, осаду 4,6 метра, мав на озброєнні 54 гармати 18, 12 та 6-ти фунтового калібрів. Після вступу в дію цей корабель брав участь у всіх кампаніях російського Балтійського корабельного) флоту в роки Північної війни, а в травні 1713 року, прикриваючи дії галерного флоту з оволодіння Гельсингфорсом, був флагманським кораблем Петра 1. Після 1732 р. цей корабель, що прийшов у негод морської служби, було виключено зі списків.

Лінійний корабель «Побєдоносець»

Прагнення російської держави до проведення активної зовнішньої політики у середині 18 століття вимагало відродження Російського флоту, що занепав після смерті Петра I. «Значне посилення Росії немислимо без дій Російського військово-морського флоту» - ці слова Катерини II блискуче підтвердила історія. У другій половині 18 століття Росія вела запеклу боротьбу за вихід у Чорне та Середземне моря, а також зміцнювала свої позиції на Балтійському морі. Тому чисельний склад флоту у період його розвитку переважно визначався двома чинниками: загрозою із боку Туреччини Півдні та Швеції - на Балтиці. У законодавчому порядку кількісний і якісний склад флоту визначався Штатним становищем, розроблюваним Адміралтейств-Колегією та затверджуваним главою держави.

Після укладання 10 липня 1774 року Кучук-Кайнарджійського мирного договору з Туреччиною відпала необхідність у подальшому збільшенні чисельного складу флоту, тому що «кількість плаваючих кораблів перевищувала призначене по великому військовому комплекту». Тому з 1775 р. інтенсивність будівництва лінійних кораблів у Росії починає падати і незабаром припиняється взагалі. Лише 1779 р. почалася добудова кораблів, що були на стапелях. Перерву у будівництві флоту використали російськими кораблебудівниками і моряками для подальшого вдосконалення корабельної архітектури, підвищення бойових і морехідних якостей військових кораблів.

У 1766 році на кораблях «ІСІДОР» (74 гарматного рангу) та «ІНГЕРМАНЛАНД» (66 гарматного рангу), озброєних за новими пропорціями такелажу, вітрил, щоглів, стіньг і реїв, було проведено випробування. Автором нових пропорцій був віце-адмірал С. К. Грейг. За результатами вищевказаних випробувань Адміралтейств-колегія ухвалила рішення: «... надалі кораблі озброювати так, як були озброєні кораблі «ІСІДОР» та «ІНГЕРМАНЛАНД».

Так було прийнято проміжний регламент 1777, який з урахуванням артилерійського штату 1805 ліг в основу другого Корабельного Регламенту 1806, що продовжив традиції російської кораблебудівної школи.

У 1779 р. Росія відновлює будівництво лінійних кораблів з метою заміни «прийшли в непридатність за ветхістю своєю». За наступні чотири роки було побудовано 8 лінійних кораблів та 6 фрегатів. Серед них був корабель 66 гарматного рангу «ПЕРЕМОНОСІЦЬ», закладений 9 червня 1778 року і спущений на воду 16 вересня 1780 року. Побудований за кресленнями та під безпосереднім наглядом одного з найталановитіших російських кораблебудівників А. Катасонова, корабель мав такі розмірення: довжина по нижній палубі – 160 футів; ширина по мідель-шпангоуту – 44,6 футів; глибина інтрюму – 19 футів. Озброєння складалося з двадцяти шести 30-фунтових, двадцяти шести 12-фунтових та чотирнадцяти 6-фунтових гармат.

Своє перше тривале плавання у Середземному морі корабель здійснив під командуванням капітан-бригадира А. Спірідонова у складі ескадри віце-адмірала В. Чичагова у 1782 році. Провівши в морі понад 7 місяців, корабель повернувся до Кронштадта, заслуживши високу оцінку адмірала Чичагова не лише своїми діями в період плавання, а й високими морехідними якостями: «...щодо фортеці, то в підводній частині всі кораблі тверді, а в надводний, навпаки, всі слабкі, крім корабля «Побєдоносець».

Він був одним із небагатьох російських кораблів-довгожителів. За 27-річну службу Батьківщині в біографію корабля вписано чимало славних справ, у тому числі участь у морському бою у Виборга 22 червня 1790 року, де своїм інтенсивним артилерійським вогнем по шведських кораблях він багато в чому сприяв розгрому ворожої ескадри. В 1893 корабель був перетемберований і отримав зовнішній вигляд, який відрізняється від проектного. Корабель був розібраний у 1807 році та виключений зі списків флоту.

Корабель «Фортеця»

«Фортеця» - перший російський військовий корабель, що вийшов у Чорне море і відвідав Константинополь.

Побудований у Паншині, неподалік гирла Дону. Довжина – 37,8, ширина – 7,3 метра, екіпаж – 106 осіб, озброєння – 46 гармат.

Влітку 1699 року «Фортеця» під командуванням капітана Памбурга доставила до Константинополя посольську місію, яку очолює думний радник Їм. Українцевим. Поява російського військового корабля біля стін турецької столиці, а всієї російської ескадри у Керчі змусило турецького султана переглянути своє ставлення до Росії. Між Туреччиною та Росією було укладено мирний договір. Цей похід «Фортеці» примітний ще й тим, що російські моряки вперше провели гідрографічні проміри Керченської протоки та Балаклавської бухти, а також склали перші плани Кримського узбережжя.

Під час стоянки в Константинополі на борту «Фортеці» побували багато турецьких і зарубіжних фахівців, які дали високу оцінку російському суднобудуванню. У червні наступного, 1700 року, корабель «Фортеця» із 170 російськими полоненими повернувся з Туреччини до Азов.

Галера «Принципіум»

Галера побудована на початку 1696 року у Воронежі за голландським зразком, 2 квітня того ж року разом із двома іншими однотипними судами була спущена на воду. Довжина – 38, ширина – 6 метрів, висота від кіля до палуби – близько 4 м. У рух наводилася 34 парами весел. Чисельність екіпажу – до 170 осіб. Мала на озброєнні 6 гармат. За типом «Принципіуму», лише з деякими змінами, було побудовано ще 22 судна для участі в Азовському поході Петра 1. 3 травня 1696 «Принципіум» під командуванням Петра 1 в голові загону з восьми суден покинула Воронеж і після 12-денного плавання під вітрилами прибула до Черкеська. Під час цього переходу на її борту Петром 1 було написано так званий «Указ по галерам», що став прототипом «Морського Статуту», в якому було обумовлено денні та нічні сигнали, а також вказівки на випадок бою.

27 травня це судно у складі флоту вперше вийшло в Азовське море, а червні брало участь у блокаді з моря обложеної російськими військами турецької фортеці Азов, що закінчилася капітуляцією її гарнізону.

Після закінчення бойових дій під Азовом галера була роззброєна і поставлена ​​на Дону неподалік фортеці, де згодом за старістю була розібрана на дрова. У документах того часу найчастіше зустрічалася під найменуваннями «Його високості» та «Кумондера».

Шлюп «Діана»

Pvcський 3-х щогловий військовий шлюп, який здійснив у 1807 - 1813 рр. дальнє плавання під командуванням відомого російського мореплавця В. М. Головніна. Перебудований із транспорту для перевезення лісу в 1806 р. корабельними майстрами І. В. Курепановим та А. І. Мелеховим. У 1807 р. перейшов на Камчатку маршрутом Кронштадт - мис Горн - мис Доброї Надії. У Саймонстауні (Південь Африка) в 1808 р. через англо-російську, що почалася, війни шлюп був захоплений англійцями, але в 1809 р. команда зуміла вивести його з бухти і врятуватися втечею. «Діана» продовжила свій шлях і, обійшовши Тасманію з півдня, у травні 1809 р. прибула до Петропавловська-Камчатського. Курсувала від Камчатки до Російської Америки, доставляючи вантажі для російських поселень. З борту «Діани» проводився опис Курильських островів. Після полону японцями командира шлюпа Головніна в 1811 р. в командування вступив старший офіцер П. І. Рікорд. У листопаді 1813 р. «Діана» здійснила останній рейс, після чого служила складом на мілини в Петропавлівській гавані. Ім'ям шлюпу названо протоку між островами Кета та Сімушир (Курильські острови).

Водотоннажність 300 т, довжина 27,7 м. Озброєння: 14 6-фунтових гармат, 4 8-фунтові карронади, 4 3-фунтові фальконети.

Галіот «Орел»

У російського мореплавства багатовікове минуле, визнане у світі. Англійський морський письменник Ф. Джейн свою книгу «Імператорський Російський військовий флот: його минуле, сьогодення і майбутнє» почав словами: «Російський флот, початок якого хоч зазвичай відносять до порівняльного пізнього закладу, заснованого Петром Великим, має насправді великі права на давнину, ніж флот Британський. За століття до того, як Альфред збудував британські кораблі, російські судна билися у відчайдушних морських боях; і тисячу років тому першими моряками того часу були вони, росіяни...»

Предметом цієї статті буде корабель, який традиційно вважається початком Російського флоту, це - двопалубний вітрильний корабель «Орел». Отже, заглибимося в історію Держави Російської, щоб нам були більш зрозумілі деякі моменти розвитку Російського флоту...

У першій половині XVI ст. Московська держава починає боротьбу за повернення своїх споконвічних земель на заході, наполегливо пробиваючись до морів (нагадаю, вони були втрачені ще до того, як Великі князівства були об'єднані і Москва стала столицею). У 1572-1577 р.р. військам Івана IV (Грозного) вдалося звільнити від гніту Лівонського ордена російські землі на Прибалтиці - але, на жаль, ненадовго. У той самий час Росія, остаточно здолавши монголів і приєднавши себе Казанське, Астраханське і Сибірське ханства, Ногайську орду і землі башкир, заволоділа волзьким річковим шляхом із виходом у Каспійське море.

Відірвані від балтійських берегів московити починають створювати свій торговий флот Волзі. У 1636 р. у Нижньому Новгороді був побудований перший російський морський корабель «Фредерік» довжиною 36,5 м, шириною 12 м і глибиною інтрюму 2,1 м. Корабель європейського зразка мав плоске днище, трищоглове вітрильне озброєння та 24 великі галерні весла. На борту корабля під час першого плавання було близько 80 осіб. Для захисту від нападу на судні було встановлено кілька гармат. Корабель «Фредерік» ходив із посольством до Персії, і поява такого незвичайного для каспійських вод судна сильно вразила очевидців. На жаль, вік «Фредеріка» виявився недовгим: під час шторму він зазнав аварії і був викинутий на берег у районі Дербента.

У травні 1667 року, 19-го числа, цар Олексій Михайлович видав указ, у якому говорилося: «Для посилок з Астрахані в Хвалинське (Каспійське) море робити кораблі в Коломенському повіті в селі Дединове і ту корабельну справу відати в наказі Новгородської четі боярину -Нащокіну, та думним дякам Дохтурову, Голосову та Юр'єву ... »

За два роки тут зробили вітрильний корабель «Орел», яхту, два шлюпи та бот. Колом'янці брали безпосередню участь у їх будівництві, а оснащували судна коломенські канатні справи майстра.

У наступні роки верф у Дедінові продовжувала діяти. Тут будували відомі барки - коломенки довжиною 15 - 20 сажнів, а шириною 2 - 4 сажні (сажень - російська міра довжини, що дорівнює 2,134 метри), на яких купці перевозили від 7 до 12 тисяч пудів вантажу... Але зупинимося докладніше на вітрильнику Орел».

У 1668 р. російські майстри - суднобудівники побудували річці Оці перший великий бойовий вітрильний корабель - галіот «Орел». По довжині (24.5 м) він був лише трохи більше «чайки» або струга, але вдвічі ширший (6.5 м). У воді він сидів набагато глибше (опад 1.5 м), а борти були високими. Екіпаж - 22 матроси та 35 стрільців («солдат корабельних»). Це двопалубне судно несло три щогли та було озброєне 22 пищалями (шестифунтовими гарматами). На відміну від «Фредеріка» це судно не мало гребних весел і було першим суто вітрильним військовим кораблем, побудованим у Росії. На фок-і грот-щоглах «Орла» були встановлені прямі вітрила, а на бізань-щоглі – косою. Крім «Орла», тоді ж було збудовано й малі військові судна. Ось рядки з указу царя Олексія Михайловича з цього корабля: «Кораблю, що у селі Дединове зроблено, прозвання дати «Орлом». Поставити на носі та кормі по орлу і на прапорах нашити орли ж». Коли «Орел» був готовий, на його кормі та носі зміцнили дерев'яні різьблені двоголові орли, пофарбовані під золото. Ці геральдичні символи царської влади були своєрідним підтвердженням назви корабля, та був традиційним окрасою всіх військових судів.

«Ордін-Нащокін, хвилюючись, змахнув рукою, і дзвонарі вдарили на всі дзвони дединівської дзвіниці. «Орел» рушив з місця і ковзав по стапелю. Урочистий передзвон заглушили залпи салюту. Через хвилину-другу перший російський військовий корабель захитався на блакитній гладі окської заплави».

На жаль, в історії цього корабля немає героїчних битв. Проплававши деякий час Волгою і Каспієм, «Орел» був захоплений у місті Астрахані козаками Стеньки Разіна. Це сталося влітку 1669 р., після того як «Орел», яхта, озброєний струг і дві шлюпки, що їх супроводжували, прийшли в Астрахань. Він був спалений в Астрахані разом із рештою південної флотилією, як передбачалося раніше. Повсталі, побоюючись, що цар Олексій Михайлович використовує надалі військовий корабель проти них, навесні 1670 загнали його в протоку Кутум, де він простояв багато років, поки не прийшов у старість. Проте він назавжди увійшов до Росії як перший військовий вітрильник.

Галера - гребний військовий корабель з одним рядом весел і двома-трьома щоглами з трикутними та прямими вітрилами, які використовувалися як додатковий двигун. Попередниками галер були уніреми та біреми.

У сучасному уявленні вперше з'явилися у Венеції у VII столітті та надалі входили до складу військових флотів європейських країн до середини XIX століття.
Довжина галери становила до 60 метрів, ширина – 7,5 метрів, осаду до 2 метрів.
На кораблі були від 16 до 32 весел на борт, довжиною до 15 метрів кожне. Екіпаж, включаючи воїнів, складав до 450 осіб.

Було дві основні системи розміщення веслярів: терцаруло - на кожній банці по три весляри і кожен зі своїм веслом скалоччіо - на кожній банці від трьох до шести веслярів із загальним веслом і якщо перша система була популярна до XV століття, то друга набрала популярності в XV столітті .

Що примітно, в XV - XVI століттях, крім зміни типової схеми розміщення веслярів, відбувся перехід від вільнонайманих веслярів до галерних рабів, і тоді галери стали нести гармати.

Весла лежали на спеціальній, що розташовувалась над бортом балці - очах, що спиралася на поперечні балки звані бакалярами. Поверх же весел і повсти йшов фальшборт з отворами для весел імен. impavesata, і спочатку справді складався з павез (тип великого щита популярний у арбалетників).
Уздовж галери, трохи вище банок веслярів, заходячи на ніс, йшов спеціальний прохід іменований куршій, призначений для командира веслярів - коміта та його помічників (у класичних галер Епохи Відродження - наглядачів).

Ніс галери переходив, у схожий на бушприт, надводний таран (на відміну від античних суден підводний таран - був відсутній). І на носі ж був передній кінець курші, над якою знаходилася бойова платформа, для розміщення солдатів. Краї цієї платформи, біля бортів були значно вищі, ніж у напрямку до носа і корми.
На кормі ж, як правило, знаходилися розкішні каюти, що у венеціанському варіанті являли собою помпезно-оздоблену альтанку з пишним балдахіном з дорогих тканин.

Вітрильне озброєння, як правило, складалося з двох щоглів з латинськими вітрилами, але були галери і з іншим вітрильним озброєнням і числом щоглів. Так наприклад, бригантина несла на фок-щоглі прямі вітрила, а саєта мала три щогли, з яких фок-щогла знову ж таки несла прямі вітрила.

Основним способом ведення бою у галери був таран із наступним абордажем, а метальні машини грали лише допоміжну роль. І навіть поява корабельних гармат (на відміну від вітрильників) не призвела до принципових змін подібної тактики – просто через слабкість артилерійського озброєння галер.
Змінилося лише озброєння абордажної команди, що перейшла з арбалетів на вогнепальну зброю, а також становище веслярів, які в ході артилерійської перестрілки так швидко йшли у витрату, що їх зовсім перестали берегти, замінивши найманців (здатних брати участь у нагоді та в абордажі) рабами та каторжниками. У бою галера, як правило, пересувалася тільки на веслах зі швидкістю до 7 вузлів.

Саме висока маневреність у безвітряну погоду була головною перевагою галери. Недоліком галери з поширенням артилерії стало те, що палуба на якій у вітрильників розміщували великі важкі гармати, у галер була зайнята веслярами.
Більш того, важке знаряддя на галері часто було одне, і розміщувалося воно на носі, точніше на курші, і будучи оточеним двома-чотирма гарматами меншого калібру. Внаслідок чого галера, що протягом Середніх століть була одним із найбільш грізних типів військових судів, фактично стала одним із найслабших по вогневій могутності.

За типом корпусу галери ділилися на:

зензелі - класичні вузькі швидкохідні галери з гарною маневреністю

бастарди - широкі з круглою кормою, що забезпечувало більшу місткість за рахунок менших

швидкості та маневреності

і якщо перші були суто військовими судами, то останні могли використовуватися для перевезення не лише солдатів, а й вантажів.

За кількістю банок веслярів з галер в епоху їхнього розквіту окремо виділяли:

фуста - галера з 18-22 банками веслярів

галіота - галера з 14-20 банками веслярів

бригантина – галера з 8-12 банками веслярів.

В Росії

У Росії галери з'явилися за Петра I, мали до 50 весел і до 20 гармат. Число галер в окремі роки досягало понад 200 одиниць.

Петро I успішно застосовував галери у бойових діях проти Швеції у Північній війні у шхерних районах Фінської та Ботнічної затоки.

Пам'ять

У Санкт-Петербурзі є Галерна вулиця. До 300-річчя Російського флоту було випущено марку із зображенням галери «Принципіум».

Галери - великі гребні судна з одним рядом весел. Назва «галера» походить від грецького слова «меч-риба».Довжина весел галер становила від 9 до 13,7 м, а кількість веслярів на веслах сягала 5-7 осіб. Швидкість під веслами у галер досягала 7 уз. Галера несла 2-3 щогли (в окремих випадках - 4 щогли) з косими або прямими вітрилами.

У російському флоті XVIII ст. великі гребні судна іменувалисягалерами, напівгалерами та скампавеями.Принципових відмінностей ці суди не мали. Ряд авторів вважає, що скампавеї та напівгалери мали менші розміри, ніж галери. Насправді в документах згадуються скампавеї, які маютьо більші розміри, ніж галери. У різних документах петровского часу одне й те судно найчастіше називали то галерою, то скампавеей. Томунайкращий історик російського флоту Ф.Ф. Веселагпро у своєму довіднику об'єднав їх разом.

Перші 13 скампавей (за іншими джерелами - напівгалер) було закладено 1 жовтня 1703 р. на Олонецькій верфі.

З 1711 р. галери будуються у Виборзі, з 1712 р. - у Санкт-Петербурзі, а 1720 р. - в Або. Усього входу війни на Балтиці було побудовано понад 200 галер, напівгалер та скампав. Точного обліку не велося, і до нас не дійшли навіть назви більшості галер, не кажучи вже про їх тактико-технічні характеристики.

Російські галери (скампавеї, напівгалери) будувалися трьох типів – французького, венеціанського та турецького «маніру».Більшість галер була «турецьким маніром». Турецькі галери відрізняла велика швидкість і маневреність, зате найгірша мореплавність, оскільки вони мали низькі борти. У свіжу погоду на Балтиці ходити галерам турецького маніру не рекомендувалося. Лише восени 1714 р. у шторм затонуло 16 галер (скампавей) турецького маніру.

Галери «турецького маніру» являли собою кілеві судна з довгим і вузьким корпусом, що мали невелике піднесення над рівнем води. Спереду у них був трохи піднятий догори носовий виступ, що нагадував таран. Він називавсяшпигун. До нього кріпився передній кінець реї (райни), що тримаввітрило тринкетової (фок) щогли галери.За шпіроном у носовій частині галер бувпоміст , на якому містилися знаряддя найбільших калібрів. Найпотужніша зброя стояла у центрі. Посередині галери від носа до корми йшов інший поміст - так званакурша , що служила для швидкого пересування людей вздовж галери та перетягування вантажів. Він покривався двома смоленими брезентами. Від носа до кормової надбудови зліва і праворуч від куршийного помосту були лави для веслярів, які іменувалисябанкам в. На кормі височіла надбудова-каюту, утворена дерев'яними брусами або дугами, над якими натягувався намет.тендалет.

У 1710-1721 pp. у Росії будувалися 16-, 18- та 19-баночні галери турецької пропорції. Їх довжина становила 30-33,5 м, а ширина 5,3-5,6 м. Опад без вантажу 0,56-0,66 м, з вантажем - 1,22-1,52 м.

Основним двигуном галери були весла.Їхня вага досягала 90 кг, а довжина - 13 м. За кожним веслом сиділо від 3 до 5 веслярів, залежно від розмірів галери. Досвідчені веслярі робили до 25 помахів за хвилину, що дозволяло розвивати швидкість до 6 уз.

Щодо гарно галери ходили і під вітрилами. Зазвичай вони несли дві щогли з косими вітрилами.

Через свої конструктивні особливості галери не могли мати потужне артилерійське озброєння. Лише носі галери (на помості) встановлювалися одна-три гармати середнього чи великого калібру. Перші російські галери мали на носі одну 18-фунтову або 24-фунтову гармату і з обох боків від неї дві 12-фунтові гармати, а напівгалери - одну 12-фунтову і дві 6- або 8-фунтові гармати. До кінця війни на деяких великих галерах на носі ставили одну 36-фунтову та дві 18-фунтові гармати. В окремих випадках на носовому помості ставилися малі мортири калібру 3-6 фунтів.

На помості в середній частині корпусу на галерах ставили 2-фунтові та 3-фунтові гармати на вертлюжних установках. Двофунтові гармати на галерах часто іменувалися басами.Гармати на центральному помості призначалися не тільки для стрілянини по ворога, але і для придушення бунтів веслярів.

У першому томі "Історії вітчизняного суднобудування"говориться: «Отже, всі вісім галер, побудовані за програмою 1703 року, були потужними бойовими кораблями і становили серйозну загрозу шведському флоту». Коментувати такий пасаж потреби немає. Найслабший шведський корабель (50-гарматний) вщент міг рознести дюжину найбільших галер.

Видобуванням галер могли стати лише невеликі вітрильні судна, а за великої кількості галер -прямий або фрегат . Атакуючі галери при підході до супротивника давали залп з носових гармат. Потім з кінців рей обох щог скидалися спеціальні «приступні якорі», якими галера зчіплялася з ворожим судном, і команда галери висаджувалась на палубу ворога. Однак, як ми побачимо, за всю війну зі шведами галери йшли на абордаж у поодиноких випадках. У Балтійському флоті галери переважно використовувалися як військових транспортів і десантних судів.

В Османській імперії, Франції, Венеції, Швеції та інших державах веслярами зазвичай буликаторжники. До речі, і слово каторжник походить від назви гребного судна «каторга». Спочатку так було на перших російських галерах. Так було в листопаді 1704 р. контр-адмірал Боцисстановив перелік всіх чинів, необхідних укомплектування галер командами. Згідно з цим списком, на кожній галері має бути 70 офіцерів, урядників, матросів і гармат, 150 солдатів абордажних команд і 250 невільників-гребців. Але незабаром з'ясувалося, що для сотень галер знадобляться десятки тисяч каторжників. У бою каторжники становлять певну небезпеку - будь-якої миті вони можуть учинити бунт або просто перестати веслувати. ТомуПетро вирішив замінити каторжників солдатами піхотних полків

Невільники на галерах ночували між банками, як то кажуть, на робочих місцях. Петровські солдати проводили так ніч лише у виняткових випадках. Російські галери рідко виходили у відкрите море, зазвичай пересувалися серед Фінських шхер, де вони були недоступні для шведського корабельного флоту. Тому ввечері галери чіплялися до берега, і більшість членів команди ночували на березі.

У квітні 1714 р. у Санкт-Петербурзі на Галерній верфі спустили на воду три перші в Росіїкінних галери (скампавеї). Кожна така галера призначалася для перевезення 25 коней. Вечорами чи денними стоянками коней випускали пастися на березі.

Завдяки порізаній береговій лінії Фінляндії, складному рельєфу її місцевості, а також поганим дорогам галери стали оптимальним засобом перекидання військ.

У царювання Катерини II на 25-банкових галерах на 1 весло припадало 5-6 веслярів, на 22-банкових - 5 веслярів, на 20- та 16-банкових - 4 веслярів. На 20-банкових галерах всього 160-200 веслярів, на 16-банкових - 128 веслярів.

13 скампавей. Довжина по кілю 17,4 м, по палубі - 22 м. Ширина 3,1 м. Опад 0,76 м. За іншими джерелами, це напівгалери. 1 щогла. 10-12 балок. Закладено 1 жовтня 1703 р. на Олонецької верфі, спущено 1704 р. Будівельник Я. Кільк.

Галери типу "Святий Петро" (7 одиниць). 16 банок. Довжина 35-39,2 м. Ширина 4,9-6,7 м. Опад 1,1 м. 2 щогли. Побудовані на Олонецькій верфі.

"Святий Петро". 19 гармат. Закладено 29 липня 1703 р., спушено 21 травня 1704 р. Розібрано до 1710 р.

"Золотий орел". 19 гармат. Закладено 22 жовтня 1703 р., спущено 10 червня 1704 р. Розібрано до 1710 р.

«Святий Федір Стратілат». 19 гармат. Закладено 21 вересня 1703 р., спущено 18 червня 1704 р. Розібрано у Виборзі 1711 р.

"Александр Македонський". 19 гармат. Закладено 21 вересня 1703 р., спущено 25 липня 1704 р. Розібрано у Виборзі 1711 р.

"Надія". 18 гармат. Закладено 3 грудня 1703 р., спущено 24 травня 1705 р. Розібрано у Виборзі 1711 р.

"Кохання". 18 гармат. Закладено I жовтня 1703 р., спущено 29 травня 1705 р. Розібрано у Виборзі в 1711 р.

"Віра". 18 гармат. Закладено 22 жовтня 1704 р., спущено 17 липня 1705 р.

"Наталя". 21 банк. Довжина 53,64 м. Ширина внизу 3,66 м, вгорі - 7,62 м. Осаду 2,59 м. Закладено 8 лютого 1708 р. на Олонецькій верфі.

Будівельник М. Муц.

Озброєння: I-24-фн гармата, 2-12-фн гармати, 12 басів на вертлюгах.

Галери типу «Свята Анна» («Свята Анна», «Святий Олександр», «Святий Федір Стратилат»). 20 банок. Закладено у 1710 р. на Виборзькій

Верфі, спущені 1711г.БудівельникЮ.А. Русінов.

Озброєння: 1 - 12-фн гармата, 2-6-фн гармати.

13 скампавей. Закладені в 1710 р. на Виборзькій верфі, спущені в 1711 р. Boo рудіння: 1-6-фн гармата, 2-3-фн гармати, 4 фальконети. Будівельник Ю.А. Русінов.

50 скампавей. Закладено у жовтні1712 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені у квітні - травні 1713г. Будівельник Ю.А. Русінов.

В томучисла:"Анштура", "Бардун", "Бронго", "Гауї", "Горища", "Гота", "Жерех", "Карп", "Крабби", "Ломі", "Моклець", "Ріца", "Румба" », «Парта», «Поуст».

30 скампавей. Закладено у вересні1713 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені у квітні 1714 р. Будівельник Ю.А. Русінов.

30 скампавий.Закладено 6 червня 1713 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені у квітні 1714 р. Будівельник М. Муц.

1 велика напівгалера. Закладено 15 жовтня 1713 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущено травні 1714 р. Будівельник Ю.А. Русінов.

«Вальфіш»(«Кіт» - шв.). Колишня шведська галера, захоплена під час Гангутської битви 27 липня 1714 р. . Зберігається на згадку про Ганугтскую перемогу на березі в Кронверкської гавані . До 1742 майже повністю згнила і за розпорядженням Адміралтейств-колегії від 27 серпня 1742 була розібрана.

«Геден»(«Щука» - шв.). Колишня шведська галера, захоплена під час Гангутської битви 27 липня 1714 р. зберігалася на згадку про Гангутской перемозі березі Кронверкської гавані. До 1742 майже повністю згнила і за розпорядженням Адміралтейств-колегії від 27 серпня 1742 була розібрана.

«Грипен»(«Грифон» - шв.). Колишня шведська галера, захоплена під час Гангутської битви 27 липня 1714 р. зберігалася на згадку про Гангузьку перемогу на березі в Кронверкській гавані. До 1742 майже повністю згнила і за розпорядженням Адміралтейств-колегії від 27 серпня 1742 була розібрана.

Озброєння: 2-6-фн та 10-3-фн гармат.

"Лаксен"(«Лосось») шв.). Колишня шведська галера, захоплена під час Гангутської битви 27 липня 1714 р. зберігалася на згадку про Гангутской перемозі березі Кронверкської гавані. До 1742 майже повністю згнила і за розпорядженням

Адміралтейств-колеги і від 27 а шуста 1742 р. була розібрана.

Озброєння: 2-6-фн та 10-3-фн гармат.

"Трана"(«Сірий журавель» - шв.). Колишня шведська галера, захоплена під час Гангутської битви 27 липня 1714 р. зберігалася на згадку про Гангузьку перемогу на березі в Кронверкській гавані. До 1742 майже повністю згнила і за розпорядженням Адміралтейств-колегії від 27 серпня 1742 була розібрана.

«Ерн»(«Орел» - шв.). Колишня шведська галера, захоплена під час Гангутської битви 27 липня 1714 р. зберігалася на згадку про Гангузьку перемогу на березі в Кронверкській гавані. До 1742 майже повністю згнила і за розпорядженням Адміралтейств-колегії від 27 серпня 1742 була розібрана.

Озброєння: 2-36-фн та 14-3-фн гармат.

7 великих напівгалер . Закладено у жовтні 1714 р на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені у квітні 1715 р. Будівельник Ю.А. Русінов.

26малих напівгалер. Закладено у жовтні 1714 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені травні 1715 р.

7великих напівгалер. Закладено 11 жовтня 1715 р. у жовтні 1714 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені травні 1716 р.

14 малих напівгалер. Закладено 11 жовтня 1715 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені у квітні - травні 1716 р.

У документах зустрічаються назви 23 напівгалер, побудованих у 1716 р. м.у Петербурзі:"Ангужигулі", "Бавуло", "Бачан", "Вирізуб", "Дунжело", "Кабан", "Капороцул", "Ковпиця", "Лобра", "Лосось", "Лох", "Минуло", "Морж" », «Нева», «Осетр», «Пескарь», «Райна», «Севрюга», «Соловей», «Стерлядь», «Хорнус», «Шерешпер», «Ехт».

20 галер. Закладено 1716 р. на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені 1717 р.

В тому числі:"Анстиза", "Дельфін", "Коломар", "Колумба", "Лауст", "Раза", "Своїло", "Сепа", "Скобра", "Фолно", "Шубра".

Галери "Багуля", "Голуб", "Зуй", "Канарейка", "Лангвіла", "Орел", "Тріска", "Ферікс". Закладено на Галерному дворі С.-Петербурзі, спущені 1719 р.

20 галер. Закладені на Галерному дворі в С.-Петербурзі, спущені в 1720 м.

В тому числі: "Вікторія", "Гарбора", "Констанція", "Постійність", "Сьомга", "Щоголь".

10 кінних галер.Закладено в Або, спущені 1720 р.

У документах зустрічаються назви11 кінних галер будівлі 1720р.:"Ворона", "Копчик", "Ларузет", "Мушула", "Пасарим", "Піца", "Пустельга", "Реполов", "Сойка", "Судак", "Качка".

Кінні галери призначалися для перевезення коней.

"Двіна". 15 гармат. 25 банок. Довжина 48,5 м. Ширина 9,6 м. 3 щогли. Побудована в С.-Петербурзі в 1721 по «Венеціанському маніру» . Озброєння: 1-24-фн гармата, 2-12-фн гармати, 12-3-фн фальконетів.

Йдеться про невеликий п'ятирічний проміжок часу, на початку і наприкінці якого відбулися дві знамениті переможні, під керівництвом Петра Великого, битви. Одна з них – Полтавська битва, інша – Гангутська битва на морі.

Перемога у Полтавській битві

Разом зі збільшенням бойової могутності за час війни зміцнів і бойовий дух російського солдата, який зрозумів мету війни та необхідність перемоги заради порятунку своєї вітчизни, своєї російської нації, що вже об'єднала навколо себе та інші, малі народності.

Сухопутна армія Петра перемогла, по суті, вчинила розгром армії шведського короля, вирішила подальший результат війни. Втомлений і нервово вражений, Петро відразу ж після вдалої битви, не зволікаючи, покликав до себе кабінет-секретаря Макарова і в той пам'ятний день, 27 червня 1709, продиктував лист для негайного відсилання Федору Апраксину, що знаходився в Петербурзі, що будується:

«Оголошую Вам про зело великої і ненавмисної вікторії, яку бог нам, через неописану хоробрість наших солдатів, дарувати звільнив, з малої військ наших кров'ю... Прапорів, гармат безліч взяли, також генерала-фельдмаршала пана Рейншильда, купно з чотирма генералами, а саме: Шліппенбахом, Гамільтоном, Штакельбергом та Розеном. Також першим міністром графом Піпером з секретарями в повне взято, при яких кілька тисяч офіцерів і рядових взято, про що докладно писати будемо незабаром (а нині за швидкістю неможливо) і єдиним словом сказати, вся ворожа армія фаєтонів кінець сприйняла. (А про короля ще не можемо знати, з нами чи з нашими батьками знаходиться...) І сію у нас нечуваною новиною вам вітаємо, і прошу панів вишніх і нижніх, морських і сухово шляхи привітати. Петро».

До цього листа додано Петром власноруч дуже суттєві слова, що висловлюють його остаточну впевненість у виборі місця для нової столиці на північному заході країни:

«Нині вже зовсім камінь у основу Санкт-Петербурга покладено...»

Від Полтавської битви, відколи, за словами Петра, «непереможні шведи хребет свій показали», і до морської славної Гангутської битви минуло п'ять років.

У 1710 петровські війська зайняли Виборг, Ригу, Ревель, Кексгольм, Пернов та інші міста.

Про успіхи російських військ Петро розсилав навмисних з грамотами по всій країні, сповіщаючи міста та села про повернення Карелії та приєднання прибалтійських узбереж Ліфляндії та Естляндії. Навіть вологодському купцю Саватеєву, що був з торговим караваном в Китаї (або в дорозі), щоб і в Китаї про те було відомо, було відправлено грамоту, що є оглядом військових подій:

«Від великого государя царя і великого князя Петра Олексійовича, всієї Великий і Малі та Білі Росії самодержця, купчині нашому Івану Прокоповичу Саватеєву з товаришами. Оголошуємо вам, аніж через допомогу Всевишнього військами нашої царської величності компанію шведську цього 710 року мало не порівняльну Полтавській 1709 дарував, бо й інші ворожі шведські міста: Рига, Корела, Виборг, Пернов, Діомент, острів Езель, на ньому. а й останньої Ревель, він же й Коливань, нині на окорд здався, і так Ліфляндія та Естляндія вельми від ворога відібрано і єдиним словом скажи, що той ворог швед на лівій стороні Східного моря не точить [не тільки] міст, вишнього до нас пособ але ні ступеня землі не має. І тепер точію слід нам просити його, всіх творців, щоб за своїми до нас невимовними щедротами добрий світ дарувати зволив, про що всюди нашої царської величності держави належить його, всеблагого бога нашого, дякуйте. І як до вас ця наша великого государя грамота прийде, і ви б про це при своєму коровані всім оголосили. Писаний на Москві, літа 1710 грудня о 16-й день. Дяк Яків Щетинін. Справив Михайло Фролов. А з цим віданням від нашої царської величності посланий офіцер полків московського гарнізону Олексій Марков».

Посилено та поспішно будувався Петербург. Особлива увага приділялася військовому флоту. Будувалися багатогарматні трищоглові кораблі, будувалися легкі, вивертливі та рухливі в бойовій обстановці галери. Будувалися на північному заході, поблизу нової столиці, на верфях Олонецької та Лодейнопольської, будувалися в Ладозі, в самому Петербурзі, в Адміралтействі.

Будівництво галер за часів Петра 1

Слід швидко торкнутися історії російського флоту, зокрема будівництва галер.

У давнину галери вживалися в морських битвах у Греції та інших прибережних до Середземного моря країнах. За Петра, в 1696 році, була доставлена ​​перша галера з Голландії до Архангельська, З Архангельська водою відправлена ​​до Вологди. У Вологді її розібрали на окремі члени і на двадцяти великих дровах і підчунках відвезли до Москви, в Преображенське.

Коли вологодські теслярі розбирали на частини це судно, дізналися, що воно прибуло із заморської країни, спочатку подивилися, а потім прикинули розумом і сказали, що їм за такою манерою і самим можна будувати»

– Може, за морем теличка – півка, та перевіз карбованець. Якщо государ захоче, ми не гірше сокирцем та долотишком справимо, дай тільки термін та добре дерево...

Говорив про це лодейних справ майстер вологжанин Осип Щека. Ніхто його за язик не тягнув. Похвалився, так відповідай ділом за свої слова... Не хвастощі і хвальби заради сказані були Осипом Щокою ці слова. Вже давно було відомо в тутешніх краях, що вологодські будівельники-умільці ще більш ніж за сто років до петровських часів відрізнялися майстерністю у будівництві судів далекого плавання на замовлення самого Іоанна Грозного. Про це красномовно і переконливо свідчить у своїй книзі «Записки про Московію 16 століття» англійський посол, який перебував при Грозному і мав довіру, – Джером Горсей.

На той час Грозний замислювався над тим, як би, у разі великої небезпеки, знайти йому притулок у королівській Англії.

На випадок втечі цар передбачливо зібрав майстрів та наказав на річці Вологді будувати флот.

І була з цього приводу розмова Грозного з послом Англії:

– Чи бачив ти мої великі судна та барки, збудовані у Вологді? - Запитав Грізний Джерома Горсея.

- Який зрадник показав їх тобі?

- Поголос про ті суди пішла. Народ збігається дивитися на них у святкові дні, так і я наважився, з тисячами інших, помилуватися їхньою дивовижною красою, величиною і дивною обробкою...

– Що означають слова «дивна обробка»? – спитав цар посла.

– Зображення левів, драконів, орлів, слонів, єдинорогів, виразно зроблених та прикрашених золотом, сріблом та яскравим живописом.

- Це правда, - погодився цар, - здається, ти добре подивився. Скільки їх?

- Я бачив не більше двадцяти, ваша величність.

- Скоро ти побачиш сорок, і не гірше за цих. Іноземці здивувалися б ще більше, якби довідалися, які неоцінені скарби прикрашають їх усередині... Кажуть, що у вашої королеви флот найкращий у світі. Чим він відрізняється від мого? – цікавив цар.

На це питання, як пише Горсей, він докладно розповів, що являє собою озброєне англійське військове судно, і навіть подарував цареві точно зроблену модель англійського корабля.

Зовнішній розпис суден, побудованих у Вологді для Грозного, судячи з опису Горсея, нагадує про давнє «почерк» вологодських самобутніх малювальників, які, з властивим їм художнім смаком, розписували саморобними, з кам'яних порошків, фарбами предмети селянського побуту та побуту, то розвеселити вироби з дерева – прядки, сани, дуги, ковші, цебра, скрині та підголівники, ворота та вереї, воронці та опіки.

І ті постаті, описані Горсеєм, побачені ним як прикраси суден, побудованих для Грозного, де-не-де збереглися до нашого часу, але вже як пам'ятники мистецтва старовини глибокої...

Не доводиться тому дивуватися з того, що за Петра Першого вологодський умілець будівлі барок і карбасів хтось Осип на прізвисько Щека погодився будувати судна не гірше за голландські зразки.

Осипа Щеку як головного і ще з ним двадцять п'ять теслярів відправив воєвода до Москви зимовою дорогою, за розібраною голландською галерою.

Осип Щека та його вологодські товариші зуміли довести свою майстерність. Слово у них не розійшлося зі справою. Ці майстрові люди швидко зібрали голландську галеру і на її зразок побудували набагато кращу, царську – для Петра. Государ, бачачи їх преотменную роботу, додав Йосипу Щеці ще теслярів, і тієї зими вологжани під Москвою, на Преображенській верфі, виготовили нашвидкуруч із сирого лісу «часни», тобто частини для двадцяти двох галер, і відправили до Воронежа.

Російський військовий флот на Неві та у Фінській затоці за короткий час виріс настільки, що своєю силою міг уже потягатися з флотом шведським. За рік до Полтавської битви у складі Балтійського військового флоту було 12 фрегатів, 8 галер, 6 брандерів, 2 бомбардирські судна, 10 шняв, 20 російських бригантин та інші дрібні судна.

Така ескадра, що виходила навесні 1708 року від Петропавлівської фортеці до Фінської затоки й у морі, була серйозним оплотом, що забезпечує безпеку невських берегів. Але далекоглядний Петро, ​​який оцінив ще при взятті Азова здібності російських солдатів і козаків, що діяли швидко, сміливо і рішуче завдяки галерному флоту, і передбачаючи морські битви на Балтиці, розпорядився побудувати на верфях Північного Заходу 300 галер. Відмінного соснового лісу для цієї потреби на Півночі завжди більш ніж достатньо. Галери будувалися швидко. До весни 1713 року було побудовано та оснащено близько 200 галер та бригантин.

І коли на допомогу багатогарматним фрегатам у росіян з'явилася ціла армада галер для морських бойових операцій, то сам шведський адмірал Ереншільд, який дізнався про це, на запитання, скільки потрібно фрегатів, щоб протистояти, відповів:

– І тисяча великих кораблів не в змозі впоратися з російськими галерами...

Пристрій Галери (корабля)

Ось що, в коротких рисах, це невелике за розмірами, але грізне в нападах і висадках новоявлене російське судно.

Галера, інакше звана "галея" або "каторга", будувалася різних розмірів - довжиною від 120 до 160 футів, шириною від 18 до 30 футів. Дві вітрильні щогли, грот і фок, забиралися під час безвітря, а також у бойовій гарматній суперечці.

На носі галери містилося до п'яти гармат: чотири 8-фунтові на палубі і одна 36-фунтова під настилом. У кормовій каюті – капітан. Солдати і матроси розміщувалися за снастями та матрацами на палубі. Веслярів знаходилося до 40 чоловік сильних і дружних, які робили до 25 помахів за хвилину. Легкість і швидкість ходу галери, неглибоке осідання робили її у прибережних скелястих місцях Балтики малоуразливою при раптових нападах на судна супротивника. Галери були зручні й тим, що солдатові на них набагато легше, ніж у пішому строю з тяжкою викладкою. На момент бою у солдатів зберігалися сили, що було дуже важливо, оскільки нищівні сутички відбувалися на палубах кораблів супротивника.

Підготовка до Гангутської битви

Побудувавши такий значний гребний флот, Петро за рік до історичної Гангутської битви вирішив у 1713 році випробувати бойове щастя на морі.

Наприкінці квітня флот із Неви вийшов у Фінську затоку.

Командував авангардом сам цар у званні контр-адмірала під назвою Петра Михайлова.

Генерал-адмірал Апраксин та віце-адмірал Крюйс очолювали корабельний флот, під прикриттям якого численні галери та бригантини Петра 8 травня підійшли до Гельсінгфорсу і за три дні зайняли місто.

У серпні російські гребні судна з боку моря і піхота князя Голіцина, що прийшла по суші, без опору зайняли Або.

Зростала загроза Стокгольму. Шведи зрозуміли, що зазнавши поразки під Полтавою, вони можуть бути вражені і на морі. Але де, коли, якими силами дати росіянам рішучий бій на Балтиці? Побитий під Полтавою, Карл ось уже п'ятий рік перебував у гостях у турецького султана, соромився повернутися до Швеції. Виношував плани, провокував Туреччину на війну з Росією, втручався у політику султана і викликав цим ворожість турків.

А у Стокгольмі сенатори вели розмови про те, як вийти з війни та замінити короля, бо «за слабкістю голови урядувати він більше не може». Але слабоголовий не здавався, і чути з Туреччини його голос:

«Хоча вся Швеція зникла, а світу не бути...»

Війна тривала. 1714 рік. Шведи вирішили тоді замкнути російський флот у Фінській затоці, не дати йому виходу у море.

Острів Гангут, розташований у гирлі Фінської затоки, виявився найбільш зручним для цієї мети.

Петро зрозумів задум шведських флотоводців, намагався залучити собі допомогу Данію, що була у союзі з Росією, але датський король під різними приводами відмовився брати участь у війні проти шведів.

Розраховуючи лише на свої сили, Петро зажадав з найбільшою старанністю будувати та будувати флот на всіх верфях Північного Заходу.

З далекого Архангельська, здійснивши сміливий похід, обігнувши Скандинавський півострів, прибули до Фінської затоки лінійні кораблі «Рафаїл» та «Гавриїл». Нелегкий шлях – прорватися через тили супротивника та з боєм вийти до своїх на з'єднання.

З Архангельська та Вологодчини, з Біломор'я та приозерних повітів прибували у флот міцні, витривалі, що виросли за суворих умов неласкової півночі новобранці-рекрути.

Нелегко доводилося російському мужику у роки Петровської епохи. Підстава Петербурга, безперервна війна, будівництво верфей і флоту, видобуток руди та будь-яка інша обов'язкова робота на потреби воєнного часу вимагали з кожним роком дедалі більше селян з Півночі.

Обидві воюючі сторони знали, що морська битва на Балтиці неминуча.

Шведський флот, перебуваючи у сприятливіших умовах, прибув до Гангуту в середині квітня. Командував шведським флотом адмірал Ватранг. У цей час російський флот знаходився у Фінській затоці і не міг рушити - заважав лід. І лише до середини червня галерна флотилія з усіма допоміжними – понад сотню суден, що під командою Апраксина прибула до Гельсінгфорсу.

Петро очолював флот, що у Ревелі.

У бухті Твермінні Петро та Апраксин зустрілися, вивчили обстановку та приступили до дій. Були задумані і зроблені у вузькому місці перетинають півострів зроблені з колод настили - для перетягування галер по суші. Півтори тисячі солдатів, відмінних лісорубів та теслярів, швидко спорудили «переволоку». Про це розвідало шведське командування. Шведський контр-адмірал Ереншельд на фрегаті «Елефант», на чолі загону бойових судів, підійшов до «переволоки», маючи намір накрити російських артилерійським обстрілом під час спуску галер на воду.

Петро врахував це і наказав окремим групам рушити в обхід півострова і в шхерах відрізати вихід шведським кораблям, що підійшли.

Необхідність перетягування галер по суші у російських минула. За наказом Петра та за його участю 98 галер та близько 15 тисяч десантного війська зайшли з тилу.

Гангутська битва 1714 року

Загін Ереншельда відвалив від «переволоки», що виявилася пасткою, і став вибирати вигідну позицію між островами. Місце, захищене скелястими островами, виявилося зручним для шведських кораблів. Дві шалені фронтальні атаки російських галер були відбиті вогнем артилерії. Для третьої атаки Петро наказав усім загонам галер прийняти інше побудов і вдарити на ескадру Ереншельда з флангів. Атака з флангів виявилася вдалою.

Ефект гарматної стрілянини з боку супротивника значно знизився. І тоді петровські галери, зробивши рішучий тиск, стали брати на абордаж шведські кораблі один за одним.

Загін шведських кораблів на чолі з фрегатом «Елефант» та командувачем Ереншельдом був захоплений. Шведи втратили вбитими 360 матросів та офіцерів, у полон здалося 580 людей. Руських убито 116 солдатів та 8 офіцерів.

Пам'ятна Гангутська битва сталася 27 червня 1714 року. Захоплені у шведів бойові кораблі, разом із полоненими та їх контр-адміралом, були доставлені до Петербурга.

Петро тріумфував. Мешканці нової столиці радісно зустрічали героїв-переможців.

Через два роки російському цареві довелося виступити в ролі першого флагмана над чотирма з'єднаними ескадрами: російською, англійською, голландською та датською. Влаштовувалися маневри в районі між Копенгагеном та Борнгольмом. Було припущення об'єднаними силами висадитися у Швеції. Але розбіжності між союзниками завадили тоді здійснити цей намір. Про це, важливе в житті Петра і в історії російського флоту, подію і донині свідчить пам'ятна медаль із зображенням Петра на одному боці, а на іншій – Нептуна – морського бога в колісниці з четвіркою коней та написом: «Володарює чотирма при Борнгольмі».

Потрібно було ще п'ять років ведення війни на суші і, головним чином, на морі, щоб зламати опір шведів і змусити їх до миру з Росією.

Петро шукав вигідного світу і досяг його. Росія оволоділа Прибалтикою і, повернувши міста і області, що їй належали, стала могутньою морською державою.