Motor de cilindro basculante. Una máquina de vapor con un cilindro oscilante de un viejo joven técnico. igual pero en pdf

No escucharás nada como esto en ninguna competencia hoy. Mientras tanto, en las décadas de 1920 y 1930, muchos modelistas utilizaron una máquina de vapor en modelos de barcos, automóviles e incluso aviones. La máquina de vapor de cilindro oscilante fue la más popular. Es fácil de fabricar. Sin embargo, demos la palabra al autor, el modelador Alexander Nikolaevich ILYIN: a pedido de los editores, fabricó y probó un modelo de barco con dicho motor.

La fiabilidad y la seguridad son los principales criterios que me guiaron a la hora de elegir el tipo de máquina de vapor. Una máquina de vapor con un cilindro oscilante, como han demostrado las pruebas, con la fabricación correcta y precisa del modelo, puede soportar incluso sobrecargas dobles.

Pero no sin razón hice hincapié en la precisión: es la clave del éxito. Trate de seguir todas nuestras recomendaciones al pie de la letra.

Ahora hablemos de la máquina de vapor en sí. Las figuras I y II muestran el principio de su funcionamiento y dispositivo.

Un cilindro (partes 1, 2 y 13) con una placa de carrete 8 está articulada en el marco 11. Se perfora un orificio 3 en el cilindro y la placa de carrete para la entrada y salida de vapor. Además, otra placa de carrete 4 está instalado rígidamente en el marco Dos agujeros. Durante el funcionamiento de la máquina de vapor, cuando el orificio del cilindro está alineado con el orificio derecho de la placa del carrete 4, el vapor ingresa al cilindro (ver Fig. I, fase A). El vapor en expansión empuja el pistón 13 hacia abajo, hasta el llamado inferior justo en el centro(fase B). Gracias al volante 9, el movimiento del pistón en este punto no se detendrá, arrastrado por la inercia, se eleva, expulsando el vapor de escape. En cuanto el orificio del cilindro coincida con el orificio izquierdo del plato 4, el vapor se liberará a la atmósfera (fase B).

Las placas del carrete, como comprenderá, deben estar bien ajustadas entre sí, de lo contrario, el vapor penetrará en el espacio y la eficiencia del motor disminuirá notablemente. Por lo tanto, se instala un resorte en el eje 7, que presiona la placa 4 contra la placa 8. Además de la función principal, esta unidad también desempeña el papel de válvula de seguridad. Cuando la presión en la caldera aumenta por cualquier motivo, el resorte se comprimirá, las placas se separarán y saldrá el exceso de vapor. Por lo tanto, el resorte se aprieta con una tuerca para que el eje del motor pueda dar varias vueltas por inercia. Compruébelo girándolo a mano.

El vapor ingresa a la máquina a través de un tubo 5. Un extremo del mismo está conectado a la entrada en la placa del carrete 4, el otro extremo está equipado con una manguera 6 conectada a la caldera de vapor. Cualquier manguera de goma que no contenga elementos de refuerzo de hilo o alambre es adecuada para nuestro motor. Pero lo mejor de todo de la línea de combustible del coche.

La manguera en la línea de vapor no está fijada por nada. Esto también es una medida de seguridad. Cuando la presión del vapor aumenta, la manguera se romperá del tubo y la presión en la caldera caerá instantáneamente.

El cuerpo de trabajo principal de la máquina es el cilindro 1. Desde arriba está sellado con una arandela de estaño 2, desde abajo está cerrado por el pistón 13.

Una varilla de una aguja de tejer con una arandela en el extremo se suelda en el pistón. Por su orificio pasa el dedo de la manivela 14, soldado al eje 10 de la hélice, también de radios. En el eje está instalado un volante 9. El eje de la máquina de vapor gira en un cojinete liso 12, que está soldado en el marco.

Para el cilindro, seleccione un tubo de latón con un diámetro de 12-16 mm. La superficie interna debe pulirse cuidadosamente. Es recomendable hacerlo en un torno con una varilla con una gasa frotada con pasta GOI o cualquier otra para pulir metales. Como resultado del procesamiento, el diámetro del tubo en los extremos puede ser mayor que en el medio. Por lo tanto, solo la parte central se usa para el cilindro, aumentando correspondientemente la longitud de la pieza de trabajo.

Suelde una cubierta de estaño al cilindro terminado, enjuague la parte ensamblada con queroseno y tome el pistón. Se compone del propio pistón, el vástago y la arandela.

El pistón está hecho preferentemente de bronce o hierro fundido. Gire la pieza de trabajo en un torno a un diámetro tal que encaje firmemente en el cilindro. Pruébelo sin quitarlo del mandril y luego taladre un agujero para el vástago. Ahora corte la pieza de trabajo a la longitud deseada y suelde la varilla en ella. Soldar la arandela al vástago.

Si el diámetro del pistón resultó ser más grande de lo necesario, se lija con una lima con una muesca fina y papel de lija, y luego se pule. Esto se hace en un torno usando una tira de franela y pasta de pulir.

Se recomienda cortar las placas del carrete de latón con un espesor de 2-3 mm. Para un ajuste más ajustado al cilindro, haga una muesca en la placa del carrete 8. Y luego perfore un orificio para el eje 7: un tornillo con un diámetro de 3 mm con cabeza avellanada (la figura muestra la marca de la placa).

En la placa del carrete 4, utilizando un compás y un punzón, marque los lugares para los orificios de entrada y salida. Perforarlos y comenzar a lijar ambas placas con papel de lija. Luego también se pulen.

La placa de carrete 8 debe soldarse al cilindro. Primero, inserte el eje en él, ate la placa al cilindro con un alambre delgado, lubrique los puntos de soldadura con fundente, cúbralos con piezas de soldadura y caliéntelos en un quemador de gas. La soldadura se extenderá sobre la superficie lubricada con fundente y agarrará las piezas. Si la tapa del cilindro se suelda cuando se calienta, no importa, es fácil volver a soldarla.

Se deben perforar agujeros de vapor en el cilindro. El conductor para ellos puede ser el orificio de distribución de vapor 3 en la placa B.

La unidad ensamblada está montada en un marco 11, doblado de estaño. Al hacerlo, intente mantener con precisión la distancia entre el eje 7 y el eje del rodamiento 12.

Suelde la placa del carrete 4, el tubo 5 de la línea de vapor 6, el cojinete 12 al marco terminado.El orificio para el eje 10 se perfora en su lugar, y la distancia entre las partes del marco se selecciona según el tamaño de el volante 9.

El volante puede ser cualquier pieza de acero o bronce, cuyas dimensiones no sean inferiores a las indicadas en nuestra figura. El cojinete 12 se mecaniza mejor a partir de bronce.

Ahora hablemos de la fabricación de una caldera de vapor (Fig. III).

Doble la carcasa 1 (superficie lateral) de la caldera de estaño. Suelde dos fondos de estaño ligeramente cóncavos 2 en sus partes finales.La carcasa se hace de la siguiente manera. Estire una tira de estaño de una lata de 80 mm de ancho y unos 200 mm de largo alrededor de una varilla gruesa varias veces: la pieza de trabajo tomará la forma de un anillo regular. Corte una tira de la longitud deseada y suelde un cilindro con un diámetro de 40 mm. Los fondos 2 están hechos en forma de una caldera ya soldada. Un fondo plano ordinario no puede soportar la presión del vapor. Por lo tanto, dé a la pieza de trabajo una forma esférica. Esto se hace con golpes ligeros de un martillo con un percutor convexo sobre una placa de madera gruesa (también puede usar metal blando, por ejemplo, plomo).

Suelde los fondos con el lado convexo hacia adentro, doble los bordes y suelde.

Para verter agua, se proporciona un accesorio especial en la caldera. Se compone de una tuerca MZ-M4 de 10-12 mm de largo (elemento 3) y un tornillo correspondiente que actúa como tapón. Llene la caldera con una jeringa médica.

El vapor formado en la caldera sale por el orificio 4 (su diámetro es de 6 mm). Las gotas de agua suelen salir volando junto con el vapor, lo que interfiere con el funcionamiento de la máquina de vapor. Por lo tanto, se debe instalar una tapa de trampa especial 5 sobre la salida y se debe soldar una tubería de derivación 6 de la tubería de vapor. Luego, las gotas que salen volando de la caldera se depositarán en las paredes de la campana y solo entrará vapor seco en la tubería.

Verifique que la caldera terminada no tenga fugas. Lubrique todas las costuras selladas con espuma jabonosa y sople en la caldera a través de la línea de vapor. En aquellos lugares donde aparecen pompas de jabón, se necesita volver a soldar.

Suelde las patas 7 a la caldera y doble el quemador para combustible seco de estaño.

Máquina de vapor listo.

Ya hemos dicho que, con un manejo adecuado, nuestra máquina de vapor es perfectamente segura. Sin embargo, las precauciones de prueba no son superfluas. En primer lugar, recuerde que el vapor formado en la caldera debe salir constantemente: gastarse en el funcionamiento del pistón y luego fluir a través del orificio en la placa del carrete. Si esto no sucede, debe extinguir el fuego de inmediato, esperar hasta que la caldera se haya enfriado por completo, encontrar y solucionar el problema. Esta regla de seguridad debe observarse estrictamente. Y le recomendamos que invite a alguien de los adultos informados antes de comenzar la prueba.

Conecte la máquina de vapor a la caldera con una manguera. No fije los extremos de la manguera a las boquillas. Para evitar que la llama del quemador arruine la manguera, envuélvala en papel de aluminio. Verter en la caldera de vapor 30-40 ml. agua hervida y encender el mechero con dos (no más) pastillas de combustible seco. Lentamente comience a girar el eje de la máquina de vapor. Después de aproximadamente 30 a 40 segundos, el agua en la caldera hará ruido y goteará desde el puerto de escape de la máquina. agua caliente. Entonces también saldrá vapor por la ranura del dispositivo de bobina.

Una máquina de vapor hecha correctamente comienza a funcionar en 1-2 minutos. Asegúrese de que el agua de la caldera no hierva, de lo contrario se derretirá.

Instale la máquina de vapor que se ha probado en funcionamiento en el modelo. Puede ser confeccionado, comprado o hecho con sus propias manos de estaño o poliestireno.

Dibujos de M. SIMAKOV

Die Zerstörung..

¡¡McGregor vs Fury tiene que suceder!!

Compruebe mal mein kanal ab bitte

Hätte echt keiner gedacht das er so stark kämpft 👍🏾☝🏼

Gekaufter Kampf wilder box viel anders

Tyson Fury es tan ein echter Rocky Balboa Character

Pech für Wilders, daß sein Trommelfell platzte. Da konnte er nur noch wegen dem komplett ausgefallenen Gleichgewichtssinn durch den Ring taumeln. Ich hatte das auch schon und es ist das Aus! Schade!

• Ehre wem Ehre gebührt👍🏻Bin Wilder Fan aber man muss zugeben er hat leider keine Chance gehabt Glückwunsch Furry

  Schaut euch mal den boxkampf richtig an und ab dieser zeit als wilder am ohr getroffen wird dreht er sich bei jedem schlag von fury weg nicht normal mehr🙏

  Ah ja..... Ali es el más grande

  OK er hat gewonnen (durch einen Treffer der Wilder das Gleichgewicht genommen hat, das kann im Schwergewicht immer passieren), nun einmal ehrlich, was für ein Niveau ist es insgesamt für das Boxen ? Eben, es ist erbärmlich im Vergleich zu wirkliche guten Boxern und Boxkämpfen.

  Dann lieber Syncronschwimmer der Männer ansehen....da ist mehr Feuer drin

  Fury super leistung👍 aber alle die jetzt wilder abschreiben langsam??? Das war nicht mehr wilder nach dem treffer am ohr kein gleichgewicht mehr und so kein richtiger stand zu boxen das ist sehr übel im kampf und ein grosser nachteil.

  Wilder auf dem boden zusehen tut weh als fan😥

  Wilder hat den Kampf verkauft so schlecht kann doch net sein ernst sein!!

  Ali oder Tyson würden die beiden zerlegen

  Wilder zu inaktiv und unbeweglich - nur auf den einen Schlag warten is zu wenig

  Der Typ auf dem Thron ist Knossi 😂😂

  Mike Tyson hätte sich nie im Leben von so einem Weißbrot fertig machen lassen.... So geht das nicht weiter ich kündige hä

  Voll komisch alles

  Weiß man schon welche Verletzung Wilder erlitten hat?

  Soll das wirklich Boxen sein? Hat sich wie die Musik von heute entwickelt

  ¡La mejor pelea de lucha libre 2020! Sin boxeo.

• Fury Wieder con dieseem spritzen Psychopath

  Ekelhafter Typ der Fury

  Der Herr segne dich du machst einen tollen Job unsern Jesus zu verkünden

  Habe DAZN gerade gekundigt. Die haben alle meine Daten, Kontonummer, Adresse, Geburtsdatum, aber ich konnte den Kampf nicht gucken, weil ich keinen deutschen Pass habe! ¡Absoluta peinlicher Laden!

  Wilder wurde raw doggy genommen

  BLEIBT MÁS SALVAJE NO1!

  Beide waren gut aber fury war diesen Kampf einfach besser aber ich glaube wenn fury ihn nicht so am Ohr getroffen hätte wäre der Kampf anders ausgegangen

  Vallah wilder wird ihn noch auseinander nehmen

  Ich feiere beide Boxer, ich weiß nicht ob ich mich freuen oder ärgern soll. Respeto y beide gg Fury

  Uff die deutsche profi boxer community Wie lächerlich alle auf einmal voll profis geworden kennen sich am besten aus. XD Na dann ihr internet rambos boxt mal gegen wilder klappt sicher ;)

  AJ vs Fury und ich sage euch voraus: AJ gewinnt.

  Crazy , schade das Wilder verloren hat, aber Fury verdient gewonnen. 🥊🥊🥊👊🏼👍🏼

  trotzdem respekt an wilder.. die ersten 2 runden waren relativ ausgeglichen. aber nach dem ohr treffer war wilder nicht mehr da aber konnte trotzdem auf beinen stehen. wer weiss wie lange er noch ausgehalten hätte wenn kein handtuch geflogen wäre.

  Wilder hat so viel gelabert aber dann reingeschissen

  Was fur ein scheiss habt ihr denn da zusammengeschnitten 😄😄😄😄???

  Fury wusste dass das Trommelfell von Wilder gerissen ist und hat das selbstverständlich ausgenutzt, wie es jeder gemacht hätte. Hätte trotzdem gerne gewusst wie der Kampf ausgegangen wäre, hätte Wilder nicht dieses Handicap gehabt. Trotzdem Respekt an Fury. Glanzleistung!

  Seltsamster Mensch auf diesem Planeten

  Kirmesboxer genau wie die Klitschko's. Sollten besser im Zirkus auftreten. Tyson, Hollyfield, Lewis das Waren Boxer. Schade das der Boxsport Geschichte ist.

  Dafür bin ich wach geblieben, Fury der dreckigste Boxer aller Zeiten. Der Box aufm Hinterkopf/Ohr war schon link,selbe bei Klitschko gemacht mehr als dreckig sein kann der nicht.

  Máquina de furia

  TSCHIPSI-Rey, soso

  Alhamdulilah ☝️❤

  Wo sind die richtigen Jungs von damals... Heute nur noch steifes Schachspiel.....

  Html Checkt meinen neuen Beat

  Sehr schade das Wilder nicht gewonnen hat. Leider hat ihn der Lucky Punch getroffen und danach war er einfach KO. Passiert detener im Schwergewicht aber extrem amargo für ihn. Vieleicht sollte er nun seine Karriere beenden. ¿Fue soll er noch groß gewinnen monja? En Kampf 3 wirds es bestimmt so laufen wie gegen Otto Wallin. Da muss er dann gegen die Ring und Punkte Richter boxen. Da kann er eigentlich nur verlieren und Joshua wird sich ihm so oder so nicht stellen. Wozu noch unnötig Kämpfe gegen Durchschnittsboxer?? (Blanco y compañía) . Außer zum Geld verdienen lohnt sich das für ihn nicht. Mit einer Niederlage kann man aufhören und sein Gesicht waren. War doch eine erfolgreiche Karriere und 1 Kampf kann man mit Pech mal verlieren. Er kann stolz sein auf das was er erreicht hat.

  ¿Bajo er einen jungen Mike Tyson asediará?

  Tyson Fury: sieht aus wie ein großer, unsportlicher und langsamer Stark, ausdauernd, schnell, präzise.

  So schade das so ein athletischer afroamerikaner der sehe groß ist, meiner Meinung nach gegen so einen frechen schwabbel Tante zu verlieren. Sehrschade 😾

  Damit Fury überhaupt noch kämpfen darf der Scheiß kokser

  was ist dat denn fur ne peinliche kasper show

  SCHNAPP IM DIER Johnny?😎

  Glückwunsch an Fury , verdienter Sieg... finde auch gut das Wilder beim Interview nicht auf das Ohr eingegangen ist sondern klar gessgt hat: "der bessere Mann hat heute gewonnen" , aber Wilder hat Herz bewiesen und ne menge eingesteckt und nochmal für alle zum mitschreiben , Wilder hat ein TROMMELFELLRISS , damit ist überhaupt nicht zu spaßen und erst recht nicht im Boxen, wenn das Gleichgewicht durch so eine verletzung so beeinträchtigt wird , ich glaube wir hätten ohne die verletzung ein sehr spannen denide Fight gesehen der benide

  canyoumakeit.redbull.com/de-de/applications/1716 Hola amigo, con el equipo NRG y el Redbull Challenge, ¿puedes hacerlo? mitgemacht.Wir vertreten team Deutschlamd sowie RWTH Aachen Uni.Wir brauchen eure Unterstützung und würden uns freuen wenn ihr für unser Bewerbungsvideo durch den obigen Link voten würdet.NRG dankt Euch!😍

  Ich weiß nicht wirklich was ich von dem Kampf halten soll.... Im ersten Kampf hätte der Ringrichter auch sofort abbrechen können, als Tyson besinnungslos da lag + Das Blut gelecke war irgendwie drüber. Weiß auch immer noch nicht fue ich von Tyson halten soll, Mann der Comebacks und trotzdem ein komischer Kautz

Introducción 3
Capítulo 1 Turbina de vapor de un solo disco 5
Capítulo 2. Máquina de vapor monocilíndrica con distribución de vapor a través del cigüeñal 23
Capítulo 3
Capítulo 4. Cálculo de una máquina de vapor y una caldera de vapor 50

La Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, la Aviación y la Armada (Dosaaf) en sus organizaciones desarrolla ampliamente el modelado marino. Miles de hombres y mujeres jóvenes, miembros de Dosaaf, están construyendo modelos de barcos y embarcaciones autopropulsados, de vela y de mesa con gran interés. Con el fin de popularizar el modelado, para identificar los diseños más interesantes, los comités de la Sociedad realizan anualmente concursos, reseñas y exposiciones. Para igualar las oportunidades de los competidores, se desarrolló y aprobó la Clasificación Unificada de Modelos de toda la Unión. La mayoría de los modelos según la Clasificación son autopropulsados, es decir, uno que está equipado con varios motores.
Es especialmente interesante construir maquetas marinas autopropulsadas con motores de vapor. Al hacer un modelo de este tipo, el diseñador del modelo no solo adquiere habilidades, sino que también aprende los conceptos básicos de la tecnología.
Las máquinas de vapor son ampliamente utilizadas en nuestra economía nacional. Se instalan en barcos de vapor, locomotoras, vagones de vapor, ponen en marcha generadores en centrales eléctricas.
Al participar en la construcción de máquinas de vapor en miniatura, el joven diseñador debe recordar que la máquina de vapor: invención rusa. Fue diseñado y construido en 1765 en Barnaul, Altai, por nuestro compatriota, el destacado inventor Ivan Ivanovich Polzunov. El inventor ruso tuvo que soportar muchas dificultades en la lucha por su idea: "para que nos sea más fácil llegar". El mismo Ivan Ivanovich Polzunov dibujó, calculó su propia máquina de vapor, él mismo tuvo que construirla. Sin embargo, el inventor nunca llegó a ejecutar y probar su máquina. Como resultado del trabajo excesivo y excesivo, la ya mala salud de I. I. Polzunov se vio muy afectada, y en 1766 murió el gran inventor ruso. Su obra fue continuada por estudiantes y seguidores.
En 1766, la máquina de I. I. Polzunov se puso en funcionamiento y funcionó durante varios años, poniendo en movimiento los sopladores de 12 hornos de fundición de cobre.
Ahora es incluso difícil imaginar muchas ramas de la industria y el transporte sin una máquina de vapor.
La máquina de vapor también fue muy utilizada en el modelado.

Capítulo 1
TURBINA DE VAPOR DE DISCO SIMPLE DISEÑO DE TURBINA
El diseño más simple de una máquina de vapor es una turbina de vapor de un solo disco.
Los elementos principales de la instalación son una caldera de vapor y una turbina de vapor (Fig. 1).
La caldera de vapor es un recipiente cerrado lleno con aproximadamente dos tercios de su volumen con agua. Se coloca una cámara de combustión debajo de la caldera.
El principio de funcionamiento de la instalación es el siguiente. El agua de la caldera se calienta con una llama y se convierte en vapor. A medida que se genera vapor, la cantidad de vapor aumenta y la presión en la caldera aumenta. El vapor bajo presión comienza a fluir hacia la tubería de vapor y luego hacia la boquilla de la turbina.
La tobera de la turbina de vapor es un cono con una entrada muy pequeña. El vapor, al entrar por un pequeño orificio en la parte de la boquilla de mayor diámetro, se expande y su presión cae, mientras que su velocidad aumenta considerablemente. Al salir de la boquilla, el vapor casi no tiene presión, pero sale a gran velocidad.
Por lo tanto, el significado de la boquilla se vuelve bastante claro: convertir la energía de la presión del vapor en energía de velocidad.
Al salir de la boquilla, el vapor se encuentra con los álabes de la turbina de vapor en el camino y, al golpearlos, hace girar el disco de la turbina de vapor. Para un mejor aprovechamiento de la energía del vapor de salida, los álabes de la turbina de vapor son curvos.
Una turbina de vapor de un solo disco (Fig. 2) consta de una carcasa (artículo No. 1,2, 13), en la que un disco con álabes (artículo No. 9) gira sobre un eje (artículo No. 7). El eje del disco de la turbina de vapor está conectado a través de un engranaje reductor
Arroz. 1. Esquema de una instalación térmica con turbina de vapor
Arroz. 2. Turbina de vapor de un solo disco: 1 - anillo de la carcasa de la turbina de vapor; 2 - tapa de la carcasa; 3 - tribka principal; 4 - tuerca; 5 - manga restrictiva; 6 - engranaje impulsor; 7 - eje del disco; 8 - boquilla; 9 - disco de turbina de vapor; 10 - tornillo; 11 - soporte para el eje del engranaje impulsor; 12 - eje del eje del disco; 13 - tapa de la carcasa; 14 - soporte de montaje de turbina de vapor; 15 - tubos de vapor; 16 - correa (det. No. 3, 6) con una correa de una turbina de vapor (det. No. 16). Tal tren de engranajes es necesario para reducir el número de revoluciones y aumentar el par en el eje de la hélice. El vapor entra en la turbina por una tobera (det. n° 8) fijada en la tapa de la carcasa (det. n° 13), y sale por los tubos de salida (det. n° 15) fijados en la segunda tapa de la caja de vapor turbina (det. No. 2).

FABRICACIÓN DE PIEZAS
La construcción de una turbina de vapor debe comenzar con la fabricación de las piezas más complejas. Una de estas partes en nuestra turbina de vapor es el disco. Por lo tanto, comenzaremos la construcción con su fabricación.
El disco de una turbina de vapor (Fig. 3, artículo No. 9) está hecho de chapa de latón con un espesor de 0,4 a 0,6 mm.
Es más conveniente hacer un disco en esta secuencia. Primero marque la pieza de trabajo de acuerdo con el dibujo, luego taladre agujero central, así como los agujeros en la base de las espátulas y corte el disco con unas tijeras a lo largo del contorno.
Habiendo cortado la pieza de trabajo, proceda al arqueado de las cuchillas. Para hacer esto, se hace un dispositivo especial a partir de una barra de acero con una sección de 6X15 mm y una longitud de 50X80 mm: un punzón (Fig. 4). El disco se coloca en el extremo de un bloque de madera y, poniendo el punzón en la espátula, se golpea con un martillo. En este caso, la espátula, al presionar el extremo del árbol, tomará la forma de un punzón (Fig. 5). Habiendo doblado la forma de las espátulas, se giran en un ángulo de 15 ° con respecto al plano del disco y se lima.
Arroz. 5. Doblar las cuchillas con un punzón
Arroz. 6. Anillo de carcasa de turbina
Los álabes de un disco de turbina de vapor deben tener bordes afilados y deben estar bien pulidos. Esto aumenta considerablemente la potencia de la turbina de vapor.
Habiendo hecho el disco, debe proceder a la fabricación de la caja. La carcasa de la turbina de vapor consta de tres partes: dos cubiertas y un anillo. Primero necesitas hacer un anillo.
El anillo de la carcasa de la turbina de vapor (Fig. No. 6, artículo No. 1) está hecho de una tira de latón de 0,4 - 0,6 mm de espesor, 20 m de ancho y 160 mm de largo. Para hacer esto, tome una pieza en blanco de hierro o madera con un diámetro de 50 mm y rodee la pieza de trabajo. Los extremos de la pieza de trabajo se sueldan y se limpian con una lima y papel de lija.
El doblez alrededor de la pieza de trabajo debe ser uniforme y evitar torceduras.
Arroz. 7. Cubierta de la carcasa
La cubierta de la carcasa de la turbina de vapor (Fig. 7, artículo n.° 2) está hecha de chapa de latón de 0,4 - 0,5 mm. Primero, se corta una pieza en bruto redonda con un diámetro de 65 mm de la lámina y sus bordes se enrollan en un torno. Para hacer esto, inserte una pieza redonda (acero o latón) con un diámetro de 51 - 55 mm en el mandril del torno y muélala a una longitud de 10 - 15 mm a un diámetro de 50 mm (diámetro interior del anillo del cuerpo) , entonces es facetado. Se aplica una pieza en bruto para la tapa al extremo del mandril de tal manera que sus bordes sobresalgan por igual, y se presiona a través del anillo mediante un centro giratorio (Fig. 8). Después de presionar la pieza de trabajo, encienda la máquina y muélala a un diámetro de 58 a 60 mm. Luego tome una barra de acero con un diámetro de 10 - 12 mm y lime su extremo para que tenga una forma redondeada. Después de eso, lo sujetan en el portaherramientas de la máquina con el extremo aserrado a la pieza de trabajo. Después de lubricar el extremo redondo de la barra con aceite, lo llevan al borde de la pieza de trabajo y, al encender la máquina, doblan los bordes de la pieza de trabajo con él, moviendo el portaherramientas hacia el mandril del torno. Si al mismo tiempo los bordes de la pieza de trabajo no se apretaron alrededor del mandril, entonces la barra debe presionarse con más fuerza y ​​la operación debe repetirse desde el principio (Fig. 9).
Después de esta operación, se realiza el marcado, se perforan los agujeros según el dibujo y se limpia la cubierta.
La fabricación de la segunda tapa (Fig. 10, ítem No. 13) es completamente similar a la primera y por lo tanto no requiere una descripción especial.
La boquilla de una turbina de vapor (Fig. 10, artículo No. 8) es un tubo, en un extremo del cual se inserta un enchufe de plomo con un orificio cónico.
El extremo del tubo del lado del corcho se corta en un ángulo de 30°. Este corte es necesario para que el extremo de la tobera quede lo más cerca posible de los álabes de la turbina de vapor.
Es más conveniente hacer una boquilla con un tubo de latón o cobre de 40 mm de largo y 3 mm de diámetro. Se inserta un enchufe de plomo en un extremo del tubo a una profundidad de 4 a 6 mm. Antes de insertar el corcho, la superficie interna del tubo a una profundidad de 6 a 8 mm se limpia con papel de lija y se lubrica con líquido de soldadura. Después de eso, debes hacer un agujero cónico en el corcho. Lo mejor es hacer un agujero en la boquilla con una herramienta especial (Fig. 11).
Se afila un clavo de acero de 30 a 40 mm de largo y de 2 a 2,5 mm de diámetro en un ángulo de 5 a 7 ° y se clava en el tablero. El extremo que sobresale de la uña se frota con grafito (puede usar la mina de un lápiz) y se envuelve con una cuerda de asbesto. Desde arriba, la lámina de asbesto se aplica a su punta y se presiona con un bloque de madera de modo que la punta del clavo, después de perforar la lámina de asbesto, sobresalga entre 0,3 y 0,5 mm.
Se coloca un tubo con un corcho en el extremo saliente de la punta para que la punta quede en el centro del corcho. Después de eso, se calienta el extremo inferior del tubo con el tapón. Cuando se calienta, el corcho de plomo se derretirá y el tubo caerá por una ligera presión, comprimiendo el asbesto de la cuerda, la punta del alambre entrará en el corcho de plomo fundido.
Bajando el tubo de 7 a 8 mm, se enfría y luego se retira del clavo. Dado que el extremo de la punta se frotó con grafito, el tapón de plomo se quitará libremente del clavo y el plomo solidificado formará un orificio cónico con la forma de la punta.
El diámetro más pequeño del agujero en el corcho debe ser de 0,25 a 0,3 mm; se puede medir con un alambre calibrado. Si la abertura de la boquilla es más pequeña, se puede agrandar volviendo a colocar el tubo en la punta y golpeándolo ligeramente con un pequeño martillo. Después de eso, el extremo de la boquilla en el lado del tapón se aserra en un cono de acuerdo con el dibujo y se limpia. Si, durante el limado, el orificio de la boquilla se obstruye con aserrín, debe limpiarse con el mismo clavo.
Una vez hecha la boquilla, puede proceder a la fabricación de otras partes más simples de la turbina de vapor.
El soporte de montaje de la turbina de vapor (Fig. 10, artículo No. 14) y la correa (artículo No. 16) están hechos de latón con un espesor de 0,5 - 1 m. Su fabricación no es difícil y se ve claramente en el dibujo.
El eje del disco de la turbina de vapor (Fig. 10, artículo No. 7) está hecho de latón o alambre de acero con un diámetro de 4,5 a 5 mm y una longitud de 40 a 50 mm. La pieza de trabajo se inserta en la máquina, se talla, y luego se perfora un orificio con un diámetro de 1,5 mm hasta una profundidad de 25 mm. Luego, presionándolo con el centro del contrapunto, se mecaniza a un diámetro de 4 mm para una longitud de 25 mm y se corta una manga de 20 mm de largo de la pieza de trabajo, que se limpia con una lima y papel de lija.
El eje del eje del disco de la turbina de vapor (Fig. 10, artículo No. 12) está hecho de alambre de plata o alambre de piano con un diámetro de 1,6 mm. Para ello, corte un trozo de alambre de 8 mm de largo y limpie sus extremos. Después de eso, la pieza de trabajo se inserta en el torno para que sobresalga de 5 a 6 mm y, al encender la máquina, el extremo sobresaliente del eje se corta con una lima pequeña (liquen o terciopelo) hasta que el eje encaje perfectamente. en el orificio del eje de la turbina de vapor.
El manguito restrictivo (Fig. 10, artículo No. 5) está hecho de latón o acero ornamental. Su fabricación es simple y clara desde el dibujo.
Un tornillo con una tuerca (Fig. 10, artículo No. 10) se selecciona listo para usar del "diseñador". Si el tornillo no encaja en la longitud, se puede cortar con una sierra para metales o con una lima.
El soporte del eje del engranaje impulsor (Fig. 12, art. N° 11) es de chapa de latón de 1 mm de espesor. Se corta una tira de 40 mm de largo y 10 mm de ancho de una lámina de latón, se dobla de acuerdo con el dibujo, se taladran agujeros, se liman y se limpian con papel de lija.
Arroz. 12. Soporte para eje de transmisión
El tribka principal (Fig. 2, det. No. 3) se selecciona listo para usar del mecanismo de relojería o del mecanismo de relojería de "diseñador". El eje del tribka en un lado se muerde a una longitud de 1 a 1,5 mm, y en el otro, hasta 7 a 8 mm.
En nuestra turbina de vapor, se tomó un piñón con seis pasadores del mecanismo del diseñador, pero también se puede usar un piñón con ocho pasadores.
El engranaje impulsor (Fig. 2, artículo No. 6) se selecciona confeccionado del mecanismo del reloj del "diseñador" o del mecanismo del viejo reloj despertador.
En nuestra muestra, se instala una rueda dentada con cuarenta dientes, tomada del mecanismo de relojería de "diseñador". Sin embargo, es posible utilizar una rueda dentada con un número diferente de dientes, pero debe tenerse en cuenta que la ubicación de los orificios en la tapa de la carcasa (Fig. 2, artículo No. 2) en el soporte del controlador El eje debe corresponder a la distancia de los ejes del piñón del eje del disco y la rueda dentada.
En nuestro diseño, los orificios en las cubiertas y en el soporte están perforados para acomodar una rueda dentada de cuarenta dientes y un piñón de seis pasadores.

MONTAJE DE TURBINA
Habiendo hecho todas las partes de la turbina de vapor, puede comenzar a ensamblarla.
El montaje de la turbina debe comenzar con la soldadura del eje (artículo No. 7) en el disco de la turbina de vapor (artículo No. 9). Lo más conveniente es soldar el eje en los centros del torno. Para ello, insertando el eje en el disco, lo sujetan en los centros del torno para que pueda girar fácilmente. Luego, habiendo instalado el disco de la turbina de vapor a la misma distancia de los extremos del eje, se elimina el golpe del disco girándolo en los centros, y luego el disco se suelda al eje de la turbina de vapor. Habiendo soldado bien la unión del eje con el disco, se vuelve a comprobar el disco haciéndolo girar en los centros. Si al mismo tiempo se observa incluso un ligero golpe, debe eliminarse doblando el disco, golpeándolo con un mazo de madera. Habiendo eliminado los golpes, el disco con el eje se retira de los centros, el lugar de soldadura se limpia con papel de lija y se lava con queroseno.
Se presiona un eje en el extremo del eje desde el lado de la boquilla (Fig. 2) (artículo No. 12). El eje de la tribu principal se inserta en el otro extremo del eje (artículo No. 3). Si este último no está incluido, entonces debe archivarse con un archivo pequeño. El eje del piñón delantero debe entrar en el orificio del eje con ligeros golpes de martillo (ajuste apretado). En el caso de que el eje del piñón entre en el orificio del eje con demasiada facilidad, debe remacharse ligeramente. Al remachar, debe asegurarse de que el eje del tribka no esté doblado. Se puede lograr un ajuste más apretado del eje en el orificio del eje colocando también varios núcleos en la superficie del eje del pasador.
Habiendo ajustado el eje del tribka al orificio del eje, comienzan a fortalecer la boquilla en la cubierta de la carcasa.
Al instalar, es necesario esforzarse para asegurarse de que el extremo de la boquilla se acerque lo más posible a las palas del disco de la turbina de vapor. Encontrar posicion correcta Boquillas, necesitas montar el cuerpo. Para ello, tomando la tapa de la carcasa e introduciéndola en el orificio central con lado exterior cubre el eje del piñón de ataque (det. n.° 3), coloque sobre él el eje del disco (det. n.° 12), después de lo cual se colocan ambas cubiertas del cuerpo (det. n.° 2 y det. n.° 13). el anillo del cuerpo (det. No. 1).
Al montar la carcasa de la turbina de vapor, asegúrese de que el eje del eje (artículo n.º 12) caiga en el orificio de la tapa (artículo n.º 13).
Después de ensamblar el cuerpo con el disco, inserte la boquilla en la tapa (det. No. 13) en un ángulo de 20 ° hasta que se detenga contra las cuchillas. En este caso, el piñón de accionamiento hace girar el disco de la turbina de vapor. Si las cuchillas del disco tocan el extremo de la boquilla, la boquilla se mueve hacia atrás 0,3 - 0,5 mm y se suelda. Después de soldar la boquilla, nuevamente verifican si el extremo de la boquilla toca las cuchillas del disco. Si la boquilla toca las cuchillas, entonces debe desoldarse, moverse un poco y luego volver a soldarse.
Luego, instale las tuberías de vapor (det. No. 15) y el soporte de montaje (det. No. 14) de la turbina de vapor en el modelo.
Después de soldar las piezas a la carcasa de la turbina, se instala un engranaje impulsor (artículo No. 6).
Para instalar la rueda dentada, se debe quitar la cubierta (parte n.° 2) del cuerpo y se debe soldar una tuerca desde el interior contra el orificio del tornillo. Después de eso, la cubierta se vuelve a colocar en el cuerpo y, habiendo insertado el eje de la rueda motriz en la abertura de la cubierta, se atornilla el soporte (artículo No. 11). Al atornillar el soporte, asegúrese de que el eje de la rueda motriz esté en la posición correcta y que el enganche del piñón y la rueda sea normal. Se suelda una correa (artículo n. ° 16) al extremo del eje de la rueda motriz que sobresale por encima del soporte, después de lo cual la turbina finalmente se limpia con papel de lija, se lava con queroseno, se seca y se lubrica con aceite.
No se recomienda probar el funcionamiento de la turbina soplando aire en la boquilla con la boca, ya que una turbina hecha correctamente no funcionará con esto.

CONSTRUCCIÓN DE UNA CALDERA DE VAPOR PARA UNA TURBINA
La caldera cilíndrica más simple para una turbina de vapor de un solo disco consta de los siguientes elementos principales: un cilindro cerrado por ambos lados con tapas, en cuya parte superior se fijan una válvula de seguridad y una tubería de vapor; fogones y estufas de alcohol (Fig. 13). Una caldera de vapor está hecha de hojalata o latón con un espesor de 0,25 a 0,3 mm. Primero, se hacen las tapas de los cilindros (Fig. 14, artículos No. 6,7). Deben hacerse de la misma manera que hicimos las tapas de la turbina de vapor.
Luego se hace un cilindro de estaño (Fig. 14, det. No. 8). Para hacer esto, se corta una pieza de trabajo, luego se marcan y cortan los orificios para la tubería de vapor, la válvula de seguridad y la chimenea. Después de eso, doblan la pieza de trabajo en un espacio en blanco redondo, hacen una costura, colocan cubiertas y las sueldan. Al soldar, es especialmente necesario asegurarse de que los puntos de soldadura se calienten bien y el estaño fluya hacia las juntas. Luego se suelda una chimenea en la caldera; su borde no debe sobresalir más de 2 mm de la pared inferior del cilindro.
Después de que la caldera esté lista, verifique que no haya fugas. Esto se hace de la siguiente manera: vierta agua en la caldera y, sujetando el orificio para la línea de vapor, sople aire en el orificio para la válvula de seguridad; si al mismo tiempo resulta que la caldera tiene una fuga de agua, entonces las fugas deben soldarse bien nuevamente.
Después de asegurarse de que la caldera no tenga fugas, se procede a la fabricación del horno (Fig. 14, ítems Nos. 9, 10). Habiendo hecho un horno, en él
inserte la caldera, bajándola en el horno 5 - 10 mm por debajo del diámetro. Después de soldar la caldera y el horno, instale y suelde la tubería de vapor (det. No. 1), pasándola previamente a través de las paredes del horno, como se muestra en la fig. 13. Se coloca un tapón de goma con un orificio en el extremo de la línea de vapor (artículo No. 4). La fabricación de una lámpara de alcohol no es difícil y se ve claramente en el dibujo (Fig. 15).
El nodo más importante de la caldera de vapor es la válvula de seguridad (Fig. 16), que está dispuesta de la siguiente manera. Se inserta un tornillo (pieza n.º 1) en el buje (pieza n.º 2). Se atornilla una tuerca (artículo n.° 7) en su extremo, que presiona un resorte (artículo n.° 5) a través de una arandela (artículo n.° 6). Así, la cabeza del tornillo es presionada contra el plano del manguito por la fuerza de la presión del resorte.
El manguito se atornilla en la tuerca (artículo n.° 4), que se suelda a la pared superior de la caldera en el orificio de la válvula de seguridad. Se inserta una arandela de plomo (pieza n.° 3) entre el manguito y la tuerca para sellar.
Arroz. 14. Dibujos de partes de una caldera de vapor: parte M 1 - tubería de vapor; detalle M 4 - tapón de goma para conectar la línea de vapor a la boquilla de la turbina; detalle M 5 - chimenea; piezas MM 6 y 7 - tapas de cilindros; detalle M 8 - cilindro de caldera; detalle M 9 - caja de fuego; detalle N° 10 - fondo del horno
La válvula de seguridad sirve para evitar que la caldera de vapor reviente debido a la presión del vapor. Cuando la presión del vapor en la caldera alcanza el nivel crítico (la presión a la que la caldera puede estallar), la válvula de seguridad se abre, parte del vapor sale de la caldera y la presión cae. Si la válvula no está hecha correctamente, es posible que no se abra a la presión crítica y la caldera explotará. Por lo tanto, es muy importante prestar especial atención a la fabricación de piezas de válvulas de seguridad, manteniendo exactamente las dimensiones indicadas en los planos.
El tornillo de la válvula (parte n.° 1) y el manguito (parte n.° 2) están hechos de latón para evitar la oxidación y daños a la válvula.
Los detalles No. 4, 6, 7 pueden estar hechos tanto de latón como de acero. La arandela (det. No. 3) está hecha de plomo. El resorte de la válvula (artículo No. 5) está enrollado con cuerda de piano con un diámetro de 0,5 mm. Al comprimir las espiras del resorte hasta que entren en contacto entre sí, el resorte debe tener una resistencia de 0,6 kg. Si el resorte es débil, entonces debe estirarse o hacerse uno nuevo. Cabe señalar que un resorte de mayor diámetro es más débil que un resorte de menor diámetro fabricado con el mismo alambre.
Habiendo hecho todas las partes de la válvula, muela la cabeza del tornillo al buje. El lapeado del tornillo al buje se realiza de la siguiente manera: inserte el tornillo en el buje, habiendo lubricado previamente la cabeza del tornillo con una mezcla de aceite y esmeril, e insertando un destornillador en la ranura del tornillo, gírelo , presionándolo contra el buje. El tornillo debe lapearse contra el manguito hasta que se tenga la certeza de que no pasará vapor por el punto de contacto de la cabeza del tornillo con el manguito cuando la válvula esté cerrada.
Después de la molienda, la válvula se ensambla y ajusta. El ajuste de la válvula consiste en apretar la tuerca (artículo No. 7). Al enroscar la tuerca, la fuerza de la presión del resorte aumenta, al desenroscar, disminuye.
Al ajustar la válvula, la tuerca (pieza n.º 7) debe colocarse en una posición tal que la cabeza del tornillo presione contra el manguito con una fuerza de 0,5 kg.
La fuerza de presión de la cabeza del tornillo en el manguito es muy fácil de determinar utilizando escalas ordinarias. En este caso, hacen esto: toman la válvula ensamblada por el manguito (det. No. 2) y la colocan en el platillo de la balanza de tal manera que cuando se levanta la copa, el resorte de la válvula se comprime y la cabeza del tornillo se aleja de la manga. Luego, sujetando la válvula por el manguito en una posición estrictamente vertical, se sumerge la otra bandeja de la balanza hasta que el resorte de la válvula comienza a comprimirse y la válvula se abre. El peso de la carga determinará la fuerza de la presión del resorte.
Después de ajustar la válvula, suelde la tuerca de la válvula (artículo n. ° 4) y vuelva a verificar si la caldera tiene fugas. Después de llenar la caldera con agua a través de los orificios de la válvula, la válvula se enrosca y, girando la caldera en diferentes direcciones, se inyecta aire en la tubería de vapor por la boca. Después de asegurarse de que la caldera no tenga fugas, puede comenzar a probar la caldera.

PRUEBA DE CALDERA DE VAPOR
Un momento particularmente importante y crucial en el modelado de plantas de vapor es la prueba de una caldera de vapor.
La prueba debe realizarse con sumo cuidado para que la rotura de la caldera no sea la causa de un accidente. A la prueba deberá asistir el jefe de círculo o un profesor de física.
La prueba se realiza en el siguiente orden. Habiendo llenado la caldera 2/3 del volumen con agua, se sella la salida de la tubería de vapor y se ajusta la válvula de seguridad atornillando la tuerca para que la presión de la cabeza de la válvula en el manguito sea tres veces mayor que cuando la válvula está en la posición de operación. Si el resorte de la válvula no puede ejercer esta presión, debe ser reemplazado por uno más fuerte durante la prueba. Luego, después de atornillar la válvula, la caldera de vapor se instala en el lugar de la prueba (en una habitación separada o en un lugar abierto, pero de tal manera que pueda estar a una distancia de 15 a 20 m) y, después de llenar la lámpara de alcohol con alcohol técnico o desnaturalizado, después de introducirla en los tubos mecheros de una lámpara de alcohol, trozos de algodón, ponerla en el horno de una caldera de vapor. Después de asegurarse de que la llama del quemador no se haya apagado, se alejan de 15 a 20 m del sitio de prueba y realizan la observación. Después de 10 a 15 minutos, el agua de la caldera hervirá y la presión del vapor aumentará.
Si la caldera está hecha correctamente, soportará una presión de vapor tres veces mayor que la de trabajo. Cuando la presión del vapor en la caldera sea tres veces superior a la de trabajo (9 atm), la válvula de seguridad se abrirá y la presión en la caldera no aumentará más.
Sin embargo, uno no debe acercarse a la caldera de prueba antes de que la válvula se cierre y la lámpara de alcohol se apague.
Después de probar la caldera con una sobrecarga triple, la válvula se desenrosca y se ajusta nuevamente a la posición de funcionamiento, es decir, a la posición en la que la válvula se abrirá debido a la presión de vapor en la caldera, tres veces menos que la presión de vapor en la caldera. durante la prueba. Después de ajustar la válvula, se suelda la tuerca (artículo No. 7), después de lo cual se puede instalar la caldera para operar en el modelo.

OPERACIÓN DE LA PLANTA DE VAPOR
Es mejor instalar la caldera de vapor con total libertad, sin adjuntarla al modelo, ya que esto simplificará enormemente la operación y permitirá llenar la caldera con agua fuera del modelo.
Es muy conveniente conectar la tubería de vapor de una caldera de vapor con una boquilla de turbina de vapor con un tapón de goma, en el que se perfora previamente un orificio de 2,5 a 3 mm.
Llene la caldera con agua antes de cada arranque del modelo. En ningún caso debe poner en marcha el modelo si la caldera está a menos de la mitad de agua.
Arrancar el modelo con una pequeña cantidad de agua en la caldera puede causar que la caldera se desuelde.
Al final del lanzamiento del modelo, se debe verter el agua de la caldera.
Los ejes de la turbina deben lubricarse después de la puesta en marcha. aceite de motor- esto aumentará significativamente la vida útil de la turbina. Cuando funciona a plena potencia, el eje de la turbina de vapor debe girar a una velocidad de 7000 - 10 000 rpm.
Se puede recomendar una turbina de vapor construida de acuerdo con nuestros dibujos para su instalación en modelos de hasta 1 m de tamaño y hasta 1 kg de desplazamiento.

Capitulo 2
MOTOR DE VAPOR DE UN CILINDRO CON DISTRIBUCIÓN DE VAPOR A TRAVÉS DEL CIGÜEÑAL

DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En la fig. 17 y 18 muestra una vista general de una máquina de vapor monocilíndrica con distribución de vapor a través del cigüeñal. Consta de las siguientes partes principales: un marco, un cilindro con un pistón, un volante y un cojinete en el que gira el eje.
La máquina de vapor tiene el siguiente diseño. En la cama niños. No. 15), en su parte media, se refuerza un cojinete (det. No. 3), en el que hay tres agujeros: uno en la parte superior y dos en los lados, uno contra el otro. El orificio superior del cojinete está conectado por una línea de vapor (artículo n.° 2) al cilindro de la máquina de vapor (artículo n.° 12), que se fija en la parte superior de la cama con dos tornillos (artículo n.° 1). Dos tubos están soldados a los orificios laterales (det. n.° 4): uno está conectado a la caldera y el otro a la atmósfera.
El cigüeñal (det. n.° 9) gira en el cojinete, en un extremo del cual el volante está bien ajustado (det. n.° 7) y el acoplamiento (det. n.° 5) está reforzado en el otro. En el cigüeñal, frente al orificio superior del cojinete, hay una ranura anular, desde la cual hay un pequeño corte hacia los orificios laterales. En el lado opuesto del cigüeñal, se presiona un pasador (artículo No. 8) en el volante, desplazado con respecto al cigüeñal y formando una manivela con el volante.
En el cilindro de la máquina de vapor, se mueve un pistón (det. No. 13), conectado de forma móvil por una biela (det. No. 10) con un pasador.
Una máquina de vapor de un solo cilindro funciona de la siguiente manera. El vapor ingresa al cojinete a través de una entrada conectada a la caldera. Al subir al cigüeñal, el vapor ingresa al cilindro a lo largo del corte. En el cilindro, el vapor presiona el pistón, moviéndolo. El pistón, moviéndose en el cilindro, a través de la biela hace girar el volante de la máquina de vapor.
Cuando el volante gira, el corte ubicado en el eje de la manivela se mueve, y en el momento en que el pistón se acerca al punto muerto inferior (la posición más baja del pistón), el cuerpo del eje cierra el orificio, la caldera se desconecta automáticamente de la máquina y no entra vapor en el rodamiento.
Debido al hecho de que el pistón informó al volante de inercia, la manivela continúa girando, mientras mueve el pistón al punto muerto superior (la posición más alta del volante).
En el momento en que el pistón está en el punto muerto inferior o comienza a alejarse de él, el corte en el eje del cigüeñal comienza a bloquear el segundo orificio lateral en el cojinete del cigüeñal.
Cuando el pistón se mueve hacia el punto muerto superior, el vapor de escape es empujado fuera del cilindro, pasa a través de la línea de vapor, entra en la ranura del cigüeñal y, pasando a lo largo del corte, es expulsado a través del segundo orificio lateral en el cojinete del cigüeñal.
En el momento en que el pistón está en el punto muerto superior, el corte en el cigüeñal comienza a alinearse con el orificio del lado de salida en el cojinete del cigüeñal, el vapor de trabajo fresco de la caldera ingresa nuevamente al cilindro, empujando el pistón al punto muerto inferior , y el proceso se repite de nuevo.
Arroz. 18. Dibujo de una máquina de vapor de un solo cilindro en tres proyecciones: 1 - tornillos de montaje del cilindro; 2 - tubería de vapor; 3 - cojinete; 4 - tuberías de entrada y salida; 5 - embrague; 6 - tapón; 7 - volante; 8 - pasador de manivela; 9 - cigüeñal; 10 - biela; 11 - dedo; 12 - cilindro; 13 - pistón; 14 - anillo; 15 - cama
El vapor de la caldera se puede introducir en cualquiera de los orificios laterales del cojinete del cigüeñal, pero la dirección de rotación del eje de la máquina de vapor dependerá de esto.
Un modelo de máquina de vapor de un solo cilindro solo se puede construir con un torno. Por conveniencia, la descripción de la fabricación de piezas de máquinas de vapor se da en el orden de su numeración en el dibujo. vista general máquina de vapor (Fig. 17).
Los tornillos de fijación del cilindro (Fig. 19, art. n° 1) son de acero ornamental. Para este canto, puedes usar el material de tornillos viejos. No se recomienda hacer tornillos con remaches, ya que este metal es muy viscoso y las roscas de los tornillos hechos con remaches se desgastan rápidamente.
Lo mejor es elegir tornillos ya hechos, y si no encajan en la longitud, deben cortarse.
La tubería de vapor (Fig. 19, artículo No. 2) se hace más convenientemente con un tubo de latón o cobre con un diámetro de 4 mm. Se dobla un trozo de tubo con una longitud de 100 - 150 hm de acuerdo con el dibujo, luego se cortan y limpian los extremos. Si no hay un tubo prefabricado de dimensiones adecuadas, se puede soldar con estaño o latón delgado.
El cojinete (det. No. 3) está hecho de una varilla de bronce con un diámetro de 17 mm y una longitud de 50 - 70 mm. La pieza de trabajo se sujeta en el mandril de un torno, dejando un extremo de 40 - 45 mm, y se perfora un orificio con un diámetro de 6,8 mm. El agujero perforado se expande a un diámetro de 7 mm. Luego, la pieza de trabajo se procesa de acuerdo con el diámetro exterior, después de lo cual el cojinete se corta, faceta, marca y perfora orificios laterales para el paso del vapor.
Los tubos de entrada y salida (det. No. 4) se fabrican mejor con un tubo terminado con un diámetro de 4 mm. Si no hay un tubo terminado, se puede girar en un torno o soldar con estaño.
El acoplamiento (artículo n.° 5) está mecanizado en acero ornamental o latón con un diámetro de 25 mm. La pieza de trabajo se sujeta en el mandril de un torno, dejando un extremo de 15 - 25 mm, se enfrenta y se perfora un orificio con un diámetro de 5 mm, después de lo cual se procesa la arandela a lo largo del contorno exterior, se corta, se perfora un orificio, corte un hilo de 2,6 X 0,3 y sierre a través de una ranura de 3 mm de ancho.
El tornillo de bloqueo (artículo n. ° 6) se selecciona confeccionado o hecho de alambre de acero con un diámetro de 2,6 mm. Se sujeta un trozo de alambre en un tornillo de banco y se corta un hilo de 2,6 X 0,3 a una distancia de 8 a 10 mm, luego se corta la parte cortada, se liman los extremos y se corta una ranura para un destornillador.
El volante (artículo No. 7) está hecho de cualquier acero ornamental con un diámetro de 75 mm. Es mejor hacer un volante en esta secuencia. Sujete la pieza de trabajo en un mandril de torno, muélala hasta un diámetro de 70 mm, luego cúbrala, taladre un orificio con un diámetro de 4,9 mm y despliéguelo con un escariador con un diámetro de 5 mm. Girando el orificio, muela la cavidad interna del volante y córtela. Después de eso, sosteniendo nuevamente el volante en el mandril del torno, procese su segundo lado. Habiendo terminado de procesar el volante en un torno, perforan un agujero para un dedo con un diámetro de 2,5 mm.
El dedo (Fig. 20, artículo No. 8) se mecaniza a partir de alambre de acero con un diámetro de 3,5 mm.
Al hacer el pasador, se debe prestar especial atención para asegurarse de que el extremo del pasador con un diámetro de 2,5 mm encaje perfectamente en el orificio del volante.
El cigüeñal (det. No. 9) está hecho de una barra de acero con un diámetro de 7,5 - 8 mm. El procesamiento del cigüeñal debe realizarse en la siguiente secuencia. Primero, la pieza de trabajo se mecaniza a lo largo de un diámetro exterior de 7 mm para que el cigüeñal encaje perfectamente en el cojinete (artículo n.° 3), luego el extremo se mecaniza a una distancia de 7 mm hasta un diámetro de 5,1 mm y se lima con una pequeña lima, colocándola en un orificio de 5 mm de diámetro en el volante. Este extremo debe presionarse en el orificio del volante.
Después de procesar el extremo del eje, se hace una ranura de 3 cm de ancho a una distancia de 23,5 mm del extremo del eje, después de lo cual se frota el cigüeñal contra el cojinete.
El lapeado del cigüeñal se realiza con un lapeado especial. Consiste en dos placas de latón, cuyos extremos están conectados por un anillo (Fig. 21) de tal manera que las placas se pueden comprimir y expandir. Desde los lados internos de las placas hay dos ranuras radiales, una opuesta a la otra, cuya profundidad debe ser de 1 a 2 mm menos que el radio del eje lapeado.
El proceso de lapeado se lleva a cabo de la siguiente manera. Se coloca un lapeado en la superficie del eje a lapear, cuyas ranuras se lubrican previamente con esmeril y aceite. Luego, al encender la máquina, se conduce la vuelta sobre la superficie a tratar, apretando las placas. Mientras muele en el regazo, agregue esmeril con aceite.
El cigüeñal se procesa de esta manera hasta que su superficie se nivela y entra fácilmente en el cojinete. Después del lapeado, se corta el eje y, sujetándolo de nuevo en el mandril del torno, se mecaniza el segundo extremo a un diámetro de 5 mm. Luego, el eje se sujeta en un tornillo de banco y el corte se corta de acuerdo con el dibujo.
Al sujetar el eje en un tornillo de banco, se deben colocar placas de plomo o aluminio debajo de las mordazas del tornillo de banco.
Arroz. 21. Lapeado
La biela (Fig. 20, artículo No. 10) está mecanizada a partir de una barra de acero con un diámetro de 6,5 - 7 mm. Primero, la pieza de trabajo se procesa en un torno en la parte superior y se perfora un orificio central con un diámetro de 2,5 mm, luego la pieza de trabajo se corta, se marca y se perforan orificios para los dedos. Al perforar estos últimos, es especialmente necesario asegurarse de que sus ejes sean paralelos.
El pasador del pistón (det. No. 11) está hecho de cuerda de piano con un diámetro de 2 mm. Se endereza bien una varilla de cuerda de piano con un martillo de madera, se corta un trozo de 12 mm de largo de una sección bien enderezada y se limpian bien los extremos con una lima pequeña y papel de lija.
El cilindro (det. No. 12) está hecho de una barra de acero con un diámetro de 15 mm y una longitud de 50 - 60 mm. La pieza de trabajo se sujeta en el mandril del torno de modo que su extremo de 40 - 45 mm de largo quede libre, y se taladra un orificio de 11,8 mm de diámetro a una profundidad de 31 mm. El fondo del orificio se avellanó con un avellanador plano y se desplegó con un escariador cilíndrico con un diámetro de 12 mm. Si no hay un avellanado a mano, puede usar el mismo taladro con el que se perforó el orificio del cilindro, afilándolo en ángulo recto. Después de procesar el orificio del cilindro, el cilindro se gira desde arriba hasta un diámetro de 14 mm y se corta la pieza de trabajo.
Se lima el extremo del cilindro, se marca, se perforan agujeros y se cortan roscas 0.3X2.6.
El pistón (artículo No. 13) está hecho de bronce con un diámetro de al menos 13 mm y una longitud de 30 mm. Sujetando la pieza de trabajo en el mandril de un torno, taladre orificios con un diámetro de 11 mm a una profundidad de 10 mm y avellane el fondo con un avellanador plano. Luego, el pistón se mecaniza a lo largo del diámetro exterior hasta 12,1 mm y su superficie se trata con una lima pequeña (terciopelo) y papel de lija. El papel se debe aplicar en el plano de la lima y luego conducirlo a lo largo de la superficie a tratar, presionando ligeramente sobre la lima.
Es necesario procesar el pistón con una lima y papel de lija hasta que entre libremente en el cilindro.
El pistón debe moverse libremente en el cilindro, como dicen, caer por su propio peso, pero al mismo tiempo no dejar pasar el aire (si sujeta el orificio en la culata, entonces el pistón debe detenerse).
No se recomienda rectificar el pistón al cilindro, ya que al rectificar, pequeñas partículas de esmeril se comen en el bronce y permanecen en él, desarrollando el cilindro.
La camisa del pistón (anillo) (det. No. 14) está hecha de bronce o acero ornamental. En un torno, se mecaniza una pieza de trabajo con un diámetro de 1 mm y un espesor de 4 mm, luego se marca el extremo y se perforan dos orificios con un diámetro de 4 mm. El metal entre los agujeros se corta con una lima de aguja redonda según el dibujo. Perfore un orificio en el revestimiento para que el pasador del pistón con un diámetro de 2 mm se perfore junto con el pistón.
La cama (Fig. 22, det. No. 15) está hecha de chapa de acero con un espesor de 4 mm. Primero, la pieza de trabajo se corta a lo largo del contorno de la cama, luego se dobla de acuerdo con el dibujo, después de lo cual se marcan, taladran, liman y lijan los agujeros con papel de lija.

MONTAJE DEL MOTOR DE VAPOR
El montaje de la máquina de vapor debe comenzar con el fortalecimiento del cojinete del cigüeñal (artículo No. 3) en la cama (artículo No. 15).
El cojinete del cigüeñal está soldado al bastidor con soldadura de estaño. Para hacer esto, se estaña el lugar del cojinete, que ingresa al orificio de la cama. Luego se lubrica con ácido grabado, después de lo cual se inserta el cojinete en el orificio y se calienta el punto de soldadura hasta que el estaño se derrita e inunde la unión del cojinete con el marco. Después de fortalecer el cojinete, se sueldan la tubería de vapor y las tuberías de entrada y salida.
Las líneas de vapor deben soldarse de la misma manera que un cojinete, es decir, primero estañe los extremos de los tubos, lubríquelos con ácido grabado y luego, colocándolos en el lugar de soldadura, caliéntelos.
Es más conveniente calentar las tuberías de vapor con un fevka, ya que produce una lengua de llama delgada y calienta solo el punto de soldadura.
Después de soldar los cojinetes y las líneas de vapor, la cama se limpia con papel de lija y se lubrica con aceite. Es necesario lubricar la cama con aceite para evitar la oxidación por acción del ácido decapado.
Luego proceda al montaje de la manivela. El cigüeñal se presiona en el orificio central del volante de tal manera que el corte en el eje mira en la dirección opuesta al orificio para el pasador del cigüeñal en el volante. En el lado opuesto del eje, se presiona un pasador de manivela (artículo No. 8) en el orificio del volante, luego de lo cual se inserta el cigüeñal en el cojinete.
Se coloca una arandela impulsora en el otro extremo del eje y se refuerza con un tornillo de bloqueo. La manivela con la arandela conducida debe girar libremente y sin atascarse en el rodamiento. Si la manivela gira demasiado apretada, afloje el tornillo de bloqueo de la arandela impulsora, aléjela ligeramente del cojinete y fíjela nuevamente con el tornillo de bloqueo.
Después de haber insertado la manivela y haber reforzado la arandela de transmisión, proceden al ensamblaje del grupo de pistones con el cilindro. Se suelda un revestimiento de pistón en el pistón y se taladra un orificio para el dedo. Luego, con un pasador de pistón, conecte el pistón a la biela e insértelo en el cilindro. Después de eso, la cabeza inferior de la biela se coloca en el pasador del cigüeñal y el cilindro se fija con tornillos en la parte superior de la cama.
Habiendo fortalecido el cilindro, verifican la calidad de construcción de la máquina de vapor girando el cigüeñal por la arandela de transmisión. El cigüeñal de la máquina de vapor ensamblada debe girar fácilmente y sin atascarse. Los agarrotamientos pueden deberse a una instalación incorrecta del cilindro o del cojinete. Si durante la verificación resultó que hay distorsiones, entonces deben eliminarse. Luego verifican la máquina en funcionamiento, para esto se conecta a una caldera de vapor y, girando el volante, encienden la máquina.
Al probar una máquina de vapor con vapor, puede resultar que el vapor se escape en algún lugar de los puntos de soldadura de la línea de vapor o pase entre la cama y la culata. Si el vapor pasa a través de los puntos de soldadura, entonces las costuras deben soldarse nuevamente. En caso de fuga de vapor en la unión de la culata con la bancada, se recomienda colocar una junta de papel bien engrasado. Se corta la junta al tamaño del plano de la culata y se practican agujeros para el paso de vapor y tornillos.
Después de la eliminación de defectos, la máquina se conecta a un motor o máquina y se pone en funcionamiento durante dos o tres horas. Luego se desmonta, se lava bien con queroseno, se vuelve a montar, se lubrica con aceite y se monta sobre el modelo.
Para una máquina de vapor de un solo cilindro, puede utilizar la caldera de vapor descrita en el primer capítulo de nuestro folleto.
Al instalar una máquina de vapor en un modelo, debe estar separada de la caldera de vapor por una partición. Esto es necesario para que el vapor de escape que sale de la máquina de vapor no pueda ingresar al horno.
Después de cada puesta en marcha, la máquina de vapor debe lubricarse con aceite de motor. Para el almacenamiento a largo plazo, se utiliza la lubricación con aceite espeso (Avtol, aceite sólido, etc.) y se recomienda envolver la máquina en papel engrasado.
Una prueba de un modelo de esta máquina de vapor mostró que podía desarrollar hasta 800 rpm.
Se puede recomendar una máquina de vapor construida de acuerdo con nuestros dibujos para la instalación en modelos de hasta 1 m de largo y con un desplazamiento de hasta 2,5 kg.

Capítulo 3
MOTOR DE VAPOR DE UN CILINDRO CON CILINDRO BASCULANTE

DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Una máquina de vapor con un cilindro oscilante (Fig. 23) tiene las siguientes partes principales: un marco, un cilindro oscilante, un volante, una manivela.
Esta máquina representa el siguiente diseño. Sobre la bancada (det. n.º 16) se fijan el cojinete del eje del cigüeñal (det. n.º 19) y el cojinete del eje de giro del cilindro (det. n.º 14). Hay seis orificios en la cabeza del cojinete del eje de giro del cilindro, dos de los cuales se extienden a lo largo de los lados del orificio central del cojinete y terminan sin pasar de 1 a 1,5 mm. Los orificios restantes se perforan desde el extremo de la cabeza del cojinete en pares contra los orificios verticales de la cabeza del cojinete.
El eje de giro del cilindro gira en el rodamiento (det. No. 12). En un extremo del eje hay un hongo con un rebaje para el cilindro y con dos agujeros; en el otro extremo, hay un manguito restrictivo (artículo No. 15), que evita el movimiento axial del eje de giro del cilindro. Un cilindro (det. No. 8) está soldado al rebaje del hongo del eje de giro del cilindro. Los orificios en el cilindro están conectados a los orificios en el hongo del eje de giro del cilindro, y el orificio inferior en el cilindro está conectado a los orificios en el hongo mediante una simple alineación al soldar el cilindro al hongo, y el orificio superior en el cilindro se conecta mediante un canal de derivación (detalle N° once). que va soldado al cilindro y al hongo del eje de giro del cilindro.
El cilindro se cierra con tapas (det. n.° 5 y 9), que se unen mediante dos tornillos (det. n.° 1).
En la tapa inferior del cilindro, en el centro, hay agujeros para el paso de la varilla. En el cilindro de una máquina de vapor, se mueve un pistón (artículo No. 6), que está conectado de manera fija a una varilla (artículo No. 4).
Arroz. 23. Dibujo de una máquina de vapor de un solo cilindro con un cilindro oscilante: 1 - un tornillo para sujetar las tapas de los cilindros; 2 - volante; 3 - pasador de manivela; 4 - existencias; 5 - tapa inferior del cilindro; 6 - pistón; 7 - tapón de vástago; 8 - cilindro; 9 - la tapa superior del cilindro; 10 - tubos para entrada y salida de vapor; 11 - canal de derivación; 12 - eje de giro del cilindro; 13 - tornillo de bloqueo; 14 - cojinete del eje de giro del cilindro; 15 - manguito restrictivo del eje de giro del cilindro; 16 - cama; 17 - manguito restrictivo del eje del cigüeñal; 18 - eje de manivela; 19 - cojinete del eje del cigüeñal
El vástago de la máquina de vapor en el interior está aligerado y cerrado con un corcho (artículo No. 7). Se perfora un orificio en el extremo inferior de la varilla, en el que se inserta un pasador (artículo No. 3). El pasador del cigüeñal se presiona en el volante (det. No. 2), que al mismo tiempo es la mejilla del cigüeñal. Se presiona un eje en el volante (det.
No. 18), girando en el rodamiento (det. No. 19). Un manguito restrictivo (artículo No. 17) con una ranura para conectar al eje de la hélice se fija al extremo libre del eje.
En este diseño de la máquina de vapor, cuando el cigüeñal gira, el cilindro, debido a la conexión fija del pistón con la varilla (varilla) de la máquina de vapor, girará sobre el eje del cilindro. Una máquina de vapor de este tipo se llama máquina de cilindro basculante.
La distribución del vapor en una máquina de vapor con un cilindro basculante es la siguiente (Fig. 24): cuando
el funcionamiento de la máquina de vapor, el cilindro, oscilando, ocupa las posiciones derecha e izquierda. En las posiciones extremas, los agujeros en el hongo del eje de giro del cilindro están alineados con los agujeros en la cabeza de cojinete del eje de giro del cilindro.
El vapor ingresa a uno de los orificios verticales en la cabeza del cojinete y ingresa a los orificios de los extremos del cojinete, desde donde, cuando los orificios del hongo del eje de giro del cilindro están alineados, ingresa alternativamente a la cavidad del cilindro, empujando el pistón. Además, en el momento en que el vapor entra en la cavidad superior del cilindro, el vapor sale por la cavidad inferior y viceversa.
Cabe señalar que en el momento en que el pistón se encuentra en el punto muerto superior o inferior, el cilindro debe estar en posición vertical y los orificios de la seta del eje de giro del cilindro (parte n.° 12) no deben estar alineados con los orificios de la cabeza del cojinete (pieza n.º 14).
Para una mejor comprensión de la distribución del vapor y el funcionamiento de una máquina de vapor de cilindro oscilante, analizaremos el caso concreto de conectar una máquina de vapor a una caldera de vapor.
Deje que el vapor entre por el orificio vertical derecho en la cabeza del cojinete del eje oscilante del cilindro y entre por los orificios de los extremos en la cabeza del cojinete. Imaginemos que el pistón está en el punto muerto superior y el volante del automóvil gira en sentido contrario a las agujas del reloj al mirar el automóvil desde el lado del cilindro. El pasador del cigüeñal a medida que gira el volante se moverá de la posición superior a la inferior a lo largo del lado izquierdo del círculo descrito por el pasador del cigüeñal a medida que gira el volante. El cilindro, a medida que el pasador del cigüeñal se mueve de la posición superior a la inferior, se moverá a la posición extrema derecha, si observa la máquina desde el lado del cilindro. En el momento en que el pasador del cigüeñal esté en el punto de contacto de una línea recta dibujada con el círculo descrito por el pasador del cigüeñal a través del eje de balanceo del cilindro, el cilindro estará en la posición extrema derecha.
Con más movimiento del pasador del cigüeñal hacia el punto extremo inferior, el cilindro se moverá a su posición vertical. Al mover el cilindro de una posición vertical a su posición extrema, los orificios en el hongo del eje de giro del cilindro se alinearán con los orificios en la cabeza del cojinete. En la posición extrema del cilindro, estos agujeros estarán completamente alineados. El orificio superior del balancín del cilindro se alineará con el orificio superior derecho de la cabeza del cojinete del balancín del cilindro; el orificio inferior de la cabeza del eje se alineará con el orificio inferior izquierdo de la cabeza del cojinete.
Pero dado que el vapor fresco de la caldera ingresa a través de los orificios correctos en la cabeza del cojinete, cuando los orificios estén alineados, el vapor ingresará a la cavidad superior del cilindro y empujará el pistón desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. El vapor debajo del pistón será expulsado a través del orificio en la cabeza del eje, alineado con el orificio en la cabeza del cojinete, y entrará en el orificio vertical izquierdo en la cabeza del cojinete del eje oscilante del cilindro y será empujado hacia afuera.
La alineación de los orificios en el balancín del cilindro con los orificios en la cabeza del cojinete del eje del balancín del cilindro comenzará en el momento en que el pistón se aleje del punto muerto superior en 15 - 20 ° a lo largo del ángulo de rotación de la manivela, y se detendrá cuando el pistón no alcance su punto muerto inferior por 15 - 20° en el ángulo de rotación de la manivela.
A medida que el volante sigue girando, el orificio inferior de la cabeza del eje se alineará con el orificio de entrada de la cabeza del cojinete, y el orificio superior de la cabeza del eje se alineará con el orificio de salida izquierdo de la cabeza del cojinete. Por lo tanto, durante el período de tiempo en que el pasador del cigüeñal pasa a lo largo de la mitad derecha del círculo, entrará vapor fresco en la cavidad inferior del cilindro y empujará el pistón hacia arriba. Desde la cavidad superior del cilindro, el vapor de escape será expulsado. Por cierto, cabe señalar que el eje de la máquina, cuando el vapor entra por el orificio derecho, girará en sentido contrario a las agujas del reloj si miras la máquina desde el lateral del cilindro. Si se suministra vapor fresco a la máquina a través del orificio izquierdo, el eje de la máquina girará en el sentido de las agujas del reloj.
Por lo tanto, queda bastante claro que para invertir el curso de la máquina, es suficiente cambiar la entrada de vapor a la máquina.

FABRICACIÓN DE PIEZAS
No es difícil construir una máquina de vapor de cilindro oscilante de acuerdo con los dibujos que se dan en el folleto, pero se necesitará un torno para hacer las piezas.
Por conveniencia, la descripción del diseño y la fabricación de las piezas se da en el orden de su numeración en el dibujo de una vista general de la máquina de vapor (Fig. 23). La construcción de piezas en el orden de su descripción es completamente opcional e incluso se recomienda fabricar primero las piezas más laboriosas y luego las más sencillas.
El tornillo para fijar las tapas de los cilindros (Fig. 25, art. n° 1) está fabricado en acero ornamental o latón. Si es difícil hacer un tornillo de cabeza con una pieza entera de metal, puede tomar un alambre de 3 mm de espesor y 40 mm de largo, cortar hilos en ambos extremos a una distancia de 5 mm de los extremos y en
atornille uno de los condominios con una tuerca con un diámetro de 3 mm. Un espárrago con una tuerca reemplazará con éxito un tornillo de cabeza.
El volante (det. No. 2) se puede fabricar con cualquier acero ornamental. Primero, la pieza de trabajo, sosteniéndola en el mandril del torno, se gira al diámetro del volante, luego se procesa la cara del extremo de acuerdo con el dibujo y se perfora un orificio central con un diámetro de 5 mm, después de lo cual se corta el volante. apagado, recortado y se perfora un agujero para un dedo con un diámetro de 2,8 mm.
El pasador de manivela (det. No. 3) está hecho de plata con un diámetro de 3 mm.
La varilla (det. No. 4) está hecha de plata o acero grado U7A-g ~ U12A. Primero, la pieza de trabajo se gira a un diámetro de 6 mm con un margen de 0,1 a 0,15 mm, luego se taladra un orificio de 4 mm de diámetro, se aserra a un diámetro de 6 mm, se lija, se frota, se corta y se corta un 3 Se taladra un orificio de mm para el pasador de manivela.
La cubierta inferior del cilindro (Fig. 26, artículo No. 5) es un manguito con una brida para sujetar. Se perfora un orificio de casquillo con un diámetro de 6 mm desde el lado de la brida de 7 mm hasta una profundidad de 10 mm. Esto es necesario para evitar que el vástago del pistón de la máquina de vapor se atasque cuando el pistón está en el punto muerto inferior. Hay dos orificios roscados de 3 mm en la brida de la cubierta inferior.
La tapa inferior del cilindro está hecha de bronce con un diámetro de 25 mm. Primero, la pieza de trabajo se mecaniza al diámetro deseado y se recorta, luego se mecaniza desde el extremo a lo largo de un diámetro de 16 mm por 1 mm. Se taladra un orificio con un diámetro de 5,9 mm en el centro de la pieza de trabajo y se escaria con un escariador de 6 mm. Se perfora un agujero con un diámetro de 6 mm con un taladro con un diámetro de 7 mm a una profundidad de 10 mm.
Después de procesar la parte final y la abertura de la cubierta, la superficie exterior se procesa a un diámetro de 10 mm, dejando un reborde de 2 m de espesor y se corta. Luego se marca la brida, se taladran agujeros, se cortan roscas M3 X mm y se mecanizan a lo largo del contorno de la brida.
El pistón (artículo No. 6) está hecho de bronce. Primero, el pistón se mecaniza con un margen para el diámetro exterior de 0,5 - 1 mm. Luego lo ponen en un mandril, lo muelen a medida, lo muelen y lo muelen.
El tapón del vástago (det. No. 7) está hecho de latón o acero ornamental. Su fabricación no es difícil y se ve claramente en el dibujo.
El cilindro (artículo No. 8) está hecho de acero con un diámetro de 15,8 mm a una profundidad de 50 mm, después de lo cual se despliega a 16 mm. Al sujetar la pieza de trabajo en el mandril, se perfora un orificio, luego se mecaniza el cilindro a lo largo del diámetro exterior y se corta. Después de eso, se marcan y perforan agujeros de 0,2 mm.
La tapa superior del cilindro (det. No. 9) está hecha de bronce o acero ornamental con un diámetro de 31 mm. Primero, la pieza de trabajo se mecaniza a un diámetro de 30 mm y su cara frontal se procesa desde el lado esférico de acuerdo con el dibujo, luego el segundo lado de la cubierta se procesa con un cortador y se corta de la pieza de trabajo. Después de eso, se marca la brida, se taladran agujeros y se mecaniza el contorno de la brida.
El tubo de entrada y salida de vapor (parte n.° 10) se corta de un tubo terminado de dimensiones adecuadas o se suelda de material laminar.
El canal de derivación (Fig. 27, artículo No. 11) está hecho de un tubo, que primero se dobla por la mitad y se corta en la curva. Se corta una pieza de trabajo de 16 mm de largo del extremo curvo, cuya parte inferior se corta con una lima a la mitad del diámetro del tubo. Si no hay un tubo blando prefabricado de dimensiones adecuadas, la derivación puede estar hecha de hojalata o latón con un espesor de 0,1 - 0,15 mm.
El eje de giro del cilindro (det. No. 12) es de acero (st. 40 - 50) con un diámetro de 20 mm. Primero, la pieza de trabajo se mecaniza a un diámetro de 3,5 mm y se pule, después de lo cual la pieza se corta de la pieza de trabajo, se recorta, se marca, se perforan agujeros de 2 mm de diámetro y se corta un casquillo a lo largo del diámetro exterior. del cilindro según el dibujo.
El tornillo de bloqueo (det. No. 13) está hecho de plata o acero ornamental. Su fabricación es clara en el dibujo.
El cojinete del eje de giro del cilindro (det. No. 14) es de bronce con un diámetro de 27 mm. Primero, la pieza de trabajo se mecaniza a un diámetro de 26 mm, luego se faceta. Después de eso, se perfora un orificio central con un diámetro de 3,5 mm. Después de perforar el orificio central y procesar el extremo, retiran 6 mm del extremo y muelen el manguito del cojinete a un diámetro de 10 mm, luego cortan y muelen o liman la cabeza del cojinete. Luego marcan y taladran agujeros, primero dos verticales, luego cuatro en los extremos.
El manguito restrictivo del eje de giro del cilindro (artículo No. 15) está hecho de acero ornamental de 11 mm.
La cama (Fig. 28, det. No. 16) está hecha de chapa de hierro con un espesor de 4 mm y un tamaño de 35x5 mm. Primero, el borde de la pieza de trabajo se dobla en ángulo recto, de acuerdo con el dibujo, se marca un contorno y se corta una parte, después de lo cual se marcan y taladran agujeros, luego se limpian las rebabas.
Manguito de tope del eje del cigüeñal (fig. 27, art. n.º 17)
fabricado en acero ornamental de 11 mm. Primero, la pieza de trabajo se estira a las dimensiones del dibujo, luego se perforan orificios en los que se cortan roscas M ZX0> 5 mm y se corta una ranura para la conexión con el eje de la hélice.
El eje de la manivela (Fig. 28, artículo No. 18) está hecho de plata con un diámetro de 6 mm, su fabricación no es difícil.
El cojinete del eje del cigüeñal (det. No. 19) está hecho de bronce.

MONTAJE Y AJUSTE DE LA MÁQUINA DE VAPOR DE CILINDRO BASCULANTE
Cuando todas las partes de la máquina de vapor están listas, comienzan a ensamblar la máquina de vapor. Lo más conveniente es comenzar el montaje reforzando el cojinete del eje de giro del cilindro y el cojinete del eje de la máquina. El rodamiento del eje de giro del cilindro se coloca con agujeros verticales hacia arriba.
Los cojinetes se fijan en el marco con soldadura de estaño. Al instalar rodamientos, asegúrese de que sus ejes sean estrictamente paralelos entre sí y perpendiculares al marco. Después de fortalecer los cojinetes, las líneas de vapor superiores se sueldan. Deben soldarse con el mismo método que entendimos al ensamblar una máquina de vapor de un solo cilindro.
Una vez ensamblado el marco, proceda al ensamblaje del grupo de cilindros y pistones. Primero, suelde el cilindro a la muesca del hongo del eje de giro del cilindro. El lugar del cilindro con el que se une al rebaje está estañado, luego, después de untar con ácido grabado, el cilindro se presiona contra el rebaje del hongo para que el orificio del cilindro coincida con el orificio del hongo del eje de giro del cilindro. Después de eso, el punto de soldadura se calienta hasta que el estaño se derrita. Habiendo soldado el eje de giro al cilindro, el canal de derivación está soldado.
La varilla se presiona ligeramente en el pistón y se introduce un tapón en el orificio. El tapón (tapón) debe encajar firmemente en el vástago y acuñar su extremo. El pistón debe estar firmemente asentado en el vástago. Si el pistón gira sobre la varilla, entonces la conexión entre la varilla y el pistón debe soldarse desde el lado del tapón. Luego se inserta el pistón en el cilindro, se colocan las tapas y se atornillan. Girando las tapas de los cilindros, verifique el movimiento del pistón en el cilindro. El pistón debe moverse con facilidad. la cubierta superior hasta el fondo. Si el pistón se pega cerca de la tapa inferior del cilindro, entonces debe aflojar ligeramente los tornillos que sujetan las tapas y mover
Cubierta gay, ajusta el movimiento del pistón en el cilindro. Después de encontrar la posición de las tapas de los cilindros, en la que el pistón se mueve sin atascarse, se sujetan los tornillos que sujetan las tapas.
Una vez ensamblado el grupo de pistones con el cilindro, proceda al ensamblaje del eje principal (cigüeñal) del volante y el pasador del cigüeñal. El eje principal y el pasador del cigüeñal deben estar bien presionados en el volante.
Una vez ensamblados los componentes principales, proceden al ensamblaje de la máquina de vapor y al ajuste.
Inserte el eje principal de la máquina en el cojinete y coloque el buje bifurcado restrictivo, que se fija con un tornillo de bloqueo.
Girando el eje por el volante, compruebe la facilidad y suavidad de la rotación del eje. El volante debe hacer de 5 a 10 revoluciones con una sola mano. Después de asegurarse de que el eje principal de la máquina gira fácilmente y sin atascarse, inserte el eje del balancín del cilindro en el cojinete. Al insertar el eje de giro, debe recordarse que en este caso, la cabeza inferior de la biela (biela) debe colocarse en el muñón del cigüeñal al mismo tiempo. Un manguito restrictivo está unido al extremo sobresaliente del eje con un tornillo de bloqueo para que el eje de giro del cilindro no tenga movimientos axiales, pero tenga facilidad y suavidad de movimiento.
Después de montar la máquina, comprobar el correcto montaje con vapor. Para ello, se suministra vapor a uno de los tubos superiores y, habiendo colocado el cilindro en posición vertical, asegurarse de que no se escape vapor por el otro tubo superior y por el hueco entre el hongo del eje basculante del cilindro y el basculante del cilindro. cabeza de cojinete del eje. Luego, colocando el cilindro alternativamente en la posición extrema derecha y en la izquierda, verifican si el vapor pasa por debajo de la tapa superior o inferior del cilindro.
Después de revisar la máquina de vapor, se somete a un rodaje. Luego se lavan con queroseno, se lubrican con aceite y se instalan en el modelo.

CALDERA DE VAPOR PARA MÁQUINA DE VAPOR MONOCILINDRO CON CILINDRO BASCULANTE
En la fig. 29 muestra una caldera para una máquina de vapor de cilindro oscilante. Esta caldera de vapor se diferencia de la caldera de una turbina de vapor en que su horno no se coloca debajo de la caldera, sino detrás de ella, y los gases calientes lavan toda la parte inferior de la caldera. Debido a este diseño, esta caldera se denomina caldera pirotubular. Su ventaja radica en la mayor productividad de vapor por unidad de área de calentamiento (el área de calentamiento de una caldera de vapor es su área, lavada por dentro con agua y por fuera con gases calientes).
La caldera de vapor está fabricada en chapa de latón de 0,5 mm de espesor.
La válvula de seguridad (det. No. 4), instalada en una caldera de vapor pirotubular, no es diferente de la válvula de seguridad de la caldera cilíndrica más simple de una turbina de vapor (ver Fig. 16). Por lo tanto, debe construirse de acuerdo con los dibujos de la válvula de la caldera de vapor.
La construcción de la caldera debe llevarse a cabo en la siguiente secuencia. Primero, se hace un cilindro de caldera de vapor (det. No. 3). Para hacer esto, el cilindro se pliega y la costura se suelda, luego se colocan las cubiertas y se sueldan (det. No. 7), después de lo cual se inserta y suelda el tubo de llama (det. No. 5). Soldando el tubo de llama, verifique que la caldera no tenga fugas. Después de asegurarse de que la caldera esté bien sellada, una tubería de vapor (det. No. 2), una chimenea (det. No. 1), un tapón (det. No. 8) y un horno de caldera de vapor (det. Xia 9 ) están soldados a él.
La tecnología de fabricación de la caldera no es difícil y, por lo tanto, se da arriba muy brevemente. Detalles de la caldera
y sus dimensiones se muestran en la fig. 30, los detalles del horno se muestran en la fig. 31
Una vez completada la construcción de la caldera, debe probarse y solo luego instalarse en el modelo.
Cuando se opera una máquina de vapor con un cilindro oscilante, se deben seguir las reglas recomendadas para una máquina de vapor de un solo cilindro con distribución a través del cigüeñal.
La máquina de vapor monocilíndrica de cilindro oscilante, construida según nuestros planos, desarrolla 600 - 800 rpm a plena potencia y puede recomendarse para su instalación en modelos de hasta 2 m de tamaño.

Capítulo 4
CÁLCULO DE LA MÁQUINA DE VAPOR Y CALDERA DE VAPOR DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA DE LA MÁQUINA DE VAPOR

A menudo, el modelador tiene que construir un modelo para una máquina de vapor ya existente. En este caso, se enfrenta a la dificultad de elegir las dimensiones del modelo.
El tamaño del modelo depende principalmente no del diseño y tipo de la máquina de vapor, sino de su potencia. Por lo tanto, es muy importante poder determinar la potencia de una máquina de vapor terminada ya existente, sin recurrir a algunos experimentos y conjeturas, sino encontrarla mediante una fórmula, sustituyendo valores conocidos.
También se debe tener en cuenta que la capacidad de determinar la potencia de una máquina de vapor existente ayudará al joven diseñador a encontrar las dimensiones principales de la máquina de vapor al diseñar una nueva máquina para una potencia determinada.
Para determinar la potencia de una máquina de vapor, debe conocer las siguientes cantidades:
1) i - el número de cilindros.
2) T - tipo de máquina - simple o Acción doble.
Una máquina de simple efecto es una máquina en la que el vapor presiona solo un lado del pistón. Una máquina de doble efecto es una máquina en la que el vapor presiona alternativamente desde dos lados sobre un pistón.
3) S - carrera del pistón, es decir, la trayectoria del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, expresada en metros.
4) D es el diámetro interior del cilindro, expresado en centímetros.
5) P - presión de vapor en la caldera durante el funcionamiento de la máquina de vapor.
6) año - el número de revoluciones desarrolladas por la máquina de vapor por minuto.
Teniendo los valores anteriores, no es difícil calcular la potencia de la máquina de vapor.
Recuerda que la potencia es trabajo por unidad de tiempo (segundo). Así, determinar la potencia de una máquina de vapor se reduce a determinar el trabajo que puede producir en un segundo. Pero a su vez, la máquina trabaja porque le entra vapor, y por tanto, el trabajo que hace la máquina también lo produce el vapor, pero en mayor volumen que la máquina, ya que el trabajo del vapor consiste en el movimiento rectilíneo del pistón de la máquina. El trabajo de una máquina de vapor se debe a la transformación del movimiento rectilíneo del pistón en el movimiento de rotación del eje.
La conversión del movimiento rectilíneo del pistón en el movimiento de rotación del eje está asociada con grandes pérdidas en el proceso de transformación mecánica. Como resultado, el trabajo realizado por el vapor en el cilindro es mucho mayor que el trabajo que puede realizar la máquina de vapor.
Distinguir entre la potencia de una máquina de vapor: indicadora y efectiva.
La potencia indicada está determinada por el trabajo del vapor en el cilindro. La potencia efectiva es la potencia en el eje de una máquina de vapor.
La potencia indicada de la máquina de vapor es mayor que la efectiva. En las máquinas de vapor tipo modelo, la potencia del indicador está relacionada con la potencia efectiva mediante la siguiente ecuación:

Para determinar la potencia de una máquina de vapor, es necesario determinar el trabajo realizado por el vapor por segundo y luego, usando la ecuación (1), determine la potencia en el eje de la máquina de vapor.
Las máquinas tipo modelo generalmente se construyen con llenado total de vapor. Esto significa que el vapor comienza a fluir hacia el interior del cilindro en el momento en que el pistón está en el punto muerto superior o cerca de él, y fluye hasta que el pistón alcanza o al menos cerca del punto muerto inferior.
Así, la presión del vapor en el cilindro durante el movimiento del pistón desde el punto muerto superior al inferior permanece constante y casi igual a la presión en la caldera.
La potencia indicada está determinada por la fórmula:
Para determinar la potencia efectiva de una máquina de vapor, utilice la ecuación (1).
Ejemplo. Determine la potencia en el eje de una máquina de vapor de un solo cilindro y de simple efecto, en la que:
Solución. Primero, usando la ecuación (2), determinamos la potencia indicada de la máquina de vapor:

DETERMINACIÓN DE LAS PRINCIPALES DIMENSIONES DE UNA MÁQUINA DE VAPOR POR LA POTENCIA DESIGNADA
La tarea más interesante que tiene que resolver un joven diseñador es el diseño de una máquina de vapor para una potencia dada.
Al diseñar, la mayor dificultad se encuentra en la elección de las dimensiones principales del cilindro de la máquina de vapor, que deben seleccionarse para que la máquina desarrolle la potencia requerida.
Para determinar las dimensiones principales del cilindro de una máquina de vapor de una potencia determinada, es necesario establecer la presión de vapor en la caldera a la que funcionará la máquina de vapor; la relación entre la carrera del pistón y el diámetro del cilindro y el número de revoluciones del eje de la máquina de vapor.
Al elegir una presión de trabajo en la caldera, no se recomienda elegir esta última más de 3 atm.
El número de revoluciones desarrolladas por el eje de una máquina de vapor tipo modelo es en promedio de 500 a 1000 rpm, dependiendo de la calidad de fabricación de la máquina de vapor.
La relación entre la carrera del pistón S y el diámetro del cilindro D en las máquinas tipo modelo suele ser 1,5 - 2. Esta relación se expresa mediante la fórmula:
Habiendo dado la presión de vapor en la caldera P, la relación entre la carrera del pistón y el diámetro del cilindro K y el número de revoluciones de la máquina de vapor n y eligiendo el número de cilindros de la máquina de vapor i y el tipo de acción Ã, la carrera del pistón de la máquina de vapor se determina mediante la fórmula:
Habiendo determinado la carrera del pistón y el diámetro del cilindro, puede comenzar a diseñar una máquina de vapor.

CÁLCULO DE LA CALDERA DE VAPOR
Lo principal al calcular una caldera de vapor es determinar su tamaño. El tamaño de la caldera de vapor debe elegirse de modo que pueda garantizar el funcionamiento normal de la máquina de vapor a plena potencia, es decir.
La capacidad de vapor de la caldera de vapor debe ser igual a la cantidad de vapor consumido por la máquina de vapor. En consecuencia, el rendimiento de la caldera depende directamente de la máquina de vapor. Pero a su vez, el rendimiento de una caldera de vapor depende del tamaño de su área de calentamiento. Naturalmente, cuanto mayor sea el área de calentamiento de la caldera, mayor será su productividad de vapor. El área de calentamiento de la caldera es su superficie, lavada por un lado con agua y por el otro con gases calientes.
La productividad de las calderas industriales de diseño moderno alcanza los 40 - 50 kg de vapor por hora de 1 m2 de área de calentamiento. Esto significa que una caldera de vapor con un área de calentamiento de 1 m2 puede producir de 40 a 50 kg de vapor por hora.
En calderas de tipo modelo, la productividad de vapor de 1 m2 es mucho menor y equivale a un promedio de 5-10 kg de vapor por hora.
El área de calentamiento de una caldera de vapor para una máquina de vapor está determinada por la fórmula:
donde 5 es el área de calentamiento requerida;
m: - la relación de la circunferencia a su diámetro, igual a 3,14;
D es el diámetro del cilindro de la máquina, expresado en metros; 5 - carrera del pistón de la máquina de vapor, expresada en metros; n es el número de revoluciones de la máquina de vapor por minuto; i es el número de cilindros de la máquina de vapor;
T - tipo de acción de la máquina de vapor (para máquinas de acción simple - 1, y para máquinas de doble acción - 2);
Wl - volumen específico de vapor, es decir, el volumen de 1 kg de vapor, expresado en m3 (tomado de la tabla, ver al final del folleto);
W: rendimiento específico de la caldera, es decir, rendimiento por 1 m2 de área de calefacción.
Ejemplo. Determine el tamaño del área de calentamiento de la caldera de vapor para una máquina con carrera de pistón 5 = 0.03 f, diámetro del cilindro 1) = 0.015 f. A plena potencia, la máquina desarrolla n \u003d 1000 rpm a una presión en la caldera P - 3 atm. La máquina es monocilíndrica y de simple efecto.
Solución. El área de calentamiento de la caldera de vapor está determinada por la fórmula (5), pero antes de usarla, es necesario establecer la productividad de vapor específica de nuestra caldera, es decir, W, y determinar, utilizando la tabla, el volumen específico de vapor. a una presión en la caldera de 3 atm.
Tomaremos la productividad específica de nuestra caldera W = 10 kg de vapor de 1 m2 de área de calefacción.
Usando la tabla, determinamos el volumen específico de vapor: Wx 0.47.
Ahora, teniendo todos los valores incluidos en el lado derecho de la fórmula, encontramos 5 - el área de calentamiento de la caldera:
Conociendo el área de calentamiento de nuestra caldera, podemos comenzar a diseñar y determinar las dimensiones principales de la caldera.
Al diseñar una caldera de vapor, debe recordarse que su área de calentamiento es solo la parte de su superficie que se lava por un lado con agua y por el otro con gases calientes.
La segunda y muy importante etapa en el cálculo de una caldera de vapor es su cálculo de fuerza. El cálculo de la resistencia de una caldera de vapor consiste en determinar la presión en la caldera, por encima de la cual la caldera puede explotar.
La presión máxima permitida en la caldera está determinada por la fórmula:
donde P pr - la presión máxima permitida en la caldera en atmósferas;
H es el espesor de las paredes de la caldera en centímetros;
D es el diámetro de la caldera en centímetros;
a - tensión admisible para el material del que está hecha la caldera. Para hierro, es igual a 1200 kg! cm2, y para latón, 800 kg/cm2.
Ejemplo. Determine la presión máxima permisible en una caldera cilíndrica, cuyo diámetro es de 8 cm. La caldera de vapor está hecha de latón de 0,5 mm de espesor.
Solución. La presión máxima admisible en la caldera está determinada por la fórmula (6), es igual a:
Esto significa que un aumento de presión en la caldera por encima de 10 atm puede provocar la rotura de la caldera de vapor.
Está estrictamente prohibido operar la caldera a una presión igual a la presión máxima permitida. Cada
la caldera modelo debe operar con un triple margen de seguridad. Esto significa que la presión de funcionamiento en la caldera debe ser igual a /3 de la presión máxima admisible.
Cuando aumenta la presión en la caldera, la válvula de seguridad de la caldera de vapor debe abrir 1/3 pasado.
El cálculo de la válvula de seguridad es el tercer paso en el cálculo de la caldera de vapor y consiste en determinar la presión del resorte de la válvula. La fuerza de presión del resorte de la válvula viene dada por la fórmula:
donde F es la fuerza de presión del vapor sobre la válvula en kilogramos;
1c - la relación de la circunferencia a su diámetro, igual a 3,14;
D - diámetro de la válvula en centímetros;
P es la presión en la caldera a la que debe abrirse la válvula.
Ejemplo. Calcule la fuerza de presión del resorte de la válvula si se sabe que presión máxima en la caldera no debe superar las 3 atm.
Diámetro interior de la válvula D = 5 mm.
Solución. La fuerza de presión del resorte está determinada por la fórmula (7):
Los cálculos anteriores, a pesar de su primitivismo, ayudarán a los jóvenes diseñadores a acostumbrarse al análisis técnico de sus diseños, a una evaluación competente de las piezas de la máquina, a una elección razonable de las dimensiones principales de las plantas modelo de vapor.

|||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconocimiento de texto de libros a partir de imágenes (OCR) - estudio creativo BK-MTGC.

Los juguetes de nuestros abuelos

¡ROMPER PARES!

No escucharás nada como esto en ninguna competencia hoy. Mientras tanto, en las décadas de 1920 y 1930, muchos modelistas utilizaron una máquina de vapor en modelos de barcos, automóviles e incluso aviones. La máquina de vapor de cilindro oscilante fue la más popular. Es fácil de fabricar... Sin embargo, demos la palabra a Az-Tor - modelador Alexander Nikolaevich ILYIN: a pedido de los editores, fabricó y probó un modelo de barco con dicho motor.

La fiabilidad y la seguridad son los principales criterios que me guiaron a la hora de elegir el tipo de máquina de vapor. Una máquina de vapor con un cilindro oscilante, como han demostrado las pruebas, con la fabricación correcta y precisa del modelo, puede soportar incluso sobrecargas dobles.

Pero no sin razón hice hincapié en la precisión: es la clave del éxito. Trate de seguir todas nuestras recomendaciones al pie de la letra.

Ahora hablemos de la máquina de vapor en sí. Las figuras I y II muestran el principio de su funcionamiento y dispositivo.

Un cilindro (partes 1, 2 y 13) con una placa de carrete 8 está articulada en el marco 11. Se perfora un orificio 3 en el cilindro y la placa de carrete para la entrada y salida de vapor. Además, otra placa de carrete está rígidamente instalado en el marco

pared 4. Se perforan dos agujeros en ella. Durante el funcionamiento de la máquina de vapor, cuando el orificio del cilindro está alineado con el orificio derecho de la placa del carrete 4, el vapor ingresa al cilindro (ver Fig. I, fase A). El vapor en expansión empuja el pistón 13 hacia abajo hasta el llamado punto muerto inferior (fase B). Gracias al volante 9, el movimiento del pistón en este punto no se detendrá, arrastrado por la inercia, se eleva, expulsando el vapor de escape. En cuanto el orificio del cilindro coincida con el orificio izquierdo del plato 4, el vapor se liberará a la atmósfera (fase B).

Las placas del carrete, como comprenderá, deben estar bien ajustadas entre sí, de lo contrario, el vapor penetrará en el espacio y la eficiencia del motor disminuirá notablemente. Por lo tanto, se instala un resorte en el eje 7, que presiona la placa 4 contra la placa 8. Además de la función principal, esta unidad también desempeña el papel de válvula de seguridad. Cuando la presión en la caldera aumenta por cualquier motivo, el resorte se comprimirá, las placas se separarán y saldrá el exceso de vapor. Por lo tanto, el resorte se aprieta con una tuerca para que el eje del motor pueda dar varias vueltas por inercia. Compruébelo girándolo a mano.

El vapor entra en la máquina a través

5 "Joven Técnico" No. 2

Copio del foro:
el coche está instalado en un barco allí, que no es necesario para nosotros

BARCO CON MOTOR A VAPOR

Fabricación de cajas
El casco de nuestro barco está cortado de madera seca, blanda y ligera: tilo, álamo temblón, aliso; el abedul es cada vez más difícil de trabajar. También puede tomar abeto o pino, pero se pinchan fácilmente, lo que complica el trabajo.
Una vez que haya elegido un tronco del grosor adecuado, cúbralo con un hacha y corte un trozo del tamaño requerido. La secuencia de fabricación del cuerpo se muestra en las figuras (ver tabla 33, izquierda, arriba).
Recorta la cubierta de una tabla seca. Desde arriba, haga la cubierta ligeramente convexa, como en los barcos reales, para que el agua que ha caído sobre ella fluya por la borda. Corte ranuras poco profundas con un cuchillo para darle a la superficie de la plataforma la apariencia de tablas.

Construcción de calderas
Después de cortar un trozo de hojalata con un tamaño de 80x155 mm, doble los bordes de unos 10 mm de ancho en direcciones opuestas. Después de doblar la lata en un anillo, conecte los bordes doblados en una costura y suéldela (vea la tabla, en el centro, a la derecha). Doble la pieza de trabajo para formar un óvalo, corte dos fondos ovalados a lo largo y suéldelos.
Haga dos agujeros en la parte superior de la caldera: uno para el tapón de llenado de agua, el otro para el paso de vapor a la vaporera. Sukhoparnik: un pequeño frasco redondo hecho de hojalata. Del vaporizador sale un pequeño tubo soldado con estaño, en cuyo extremo se tira otro tubo de goma, a través del cual el vapor va al cilindro de la máquina de vapor.
La cámara de fuego está adaptada solo para una antorcha de alcohol. La parte inferior de la cámara de combustión tiene un fondo de hojalata con bordes curvos. La figura muestra un patrón de la cámara de combustión. Las líneas discontinuas muestran las líneas de plegado. Es imposible soldar la cámara de combustión; sus paredes laterales están sujetas con dos o tres pequeños remaches. Los bordes inferiores de las paredes están doblados hacia afuera y cubiertos por los bordes del fondo de hojalata.
El quemador tiene dos mechas de algodón y un tubo largo en forma de embudo soldado de estaño. El alcohol se puede verter en el quemador a través de este tubo sin quitar la caldera con la caja de fuego del bote o el quemador de la caja de fuego. Si la caldera está conectada al cilindro de la máquina de vapor con un tubo de goma, la cámara de combustión con la caldera se puede quitar fácilmente del barco.
Si no hay alcohol, puede hacer una caja de fuego que funcione con carbón fino preencendido. El carbón se vierte en una caja de hojalata con un fondo de listones. La caja con carbón está instalada en la caja de fuego. Para hacer esto, la caldera deberá hacerse extraíble y fijarse sobre la cámara de combustión con abrazaderas de alambre.

fabricación de máquinas
El modelo del barco está equipado con una máquina de vapor con un cilindro basculante. Este es un modelo simple pero que funciona bien. Cómo funciona se muestra en la Tabla 34, arriba a la derecha.
La primera posición indica el momento de entrada de vapor cuando el orificio del cilindro coincide con la entrada de vapor. En esta posición, el vapor ingresa al cilindro, presiona el pistón y lo empuja hacia abajo. La presión del vapor sobre el pistón se transmite a través de la biela y el cigüeñal al eje de la hélice. A medida que el pistón se mueve, el cilindro gira.
Cuando el pistón está un poco por debajo del punto inferior, el cilindro estará recto y la entrada de vapor se detendrá: el orificio del cilindro ya no coincide con el orificio de entrada. Pero la rotación del eje continúa, ya debido a la inercia del volante. El cilindro gira cada vez más y, a medida que el pistón comienza a moverse hacia arriba, el orificio del cilindro se alineará con otra salida. El vapor de escape en el cilindro se expulsa a través de la salida.
Cuando el pistón suba a su posición más alta, el cilindro se enderezará nuevamente y la salida se cerrará. Al comenzar el movimiento inverso del pistón, cuando ya ha comenzado a descender, el orificio del cilindro volverá a coincidir con la entrada de vapor, el vapor volverá a estallar en el cilindro, el pistón recibirá un nuevo empuje, y todo se repetirá.
Corte el cilindro de un tubo de latón, cobre o acero con un diámetro de orificio de 7-8 mm o de una caja de cartucho vacía del diámetro correspondiente. El tubo debe tener paredes internas lisas.
Corte la biela de una placa de latón o hierro de 1,5-2 mm de espesor, corte el extremo sin un agujero.
Fundir el pistón de plomo directamente en el cilindro. El método de fundición es exactamente el mismo que para la máquina de vapor descrita anteriormente. Cuando se derrita el plomo de fundición, tome la biela sujeta con pinzas en una mano y vierta el plomo en el cilindro con la otra mano. Inmediatamente sumerja el extremo estañado de la biela en el plomo que aún no se ha solidificado a una profundidad marcada de antemano. Estará firmemente soldado en el pistón. Asegúrese de que la biela se sumerja exactamente verticalmente y en el centro del pistón. Cuando la fundición se haya enfriado, empuje el pistón con la biela fuera del cilindro y límpielo con cuidado.
Recorte la tapa del cilindro de latón o hierro con un espesor de 0,5-1 mm.
El dispositivo de distribución de vapor de una máquina de vapor con cilindro basculante consta de dos placas: una placa de distribución de vapor del cilindro A, que está soldada al cilindro, y una placa de distribución de vapor B, soldada a la cremallera (bastidor). Lo mejor es hacerlos de latón o cobre, y solo como último recurso de hierro (ver tabla, izquierda, arriba).
Las placas deben encajar perfectamente una contra la otra. Para hacer esto, se apresuran. Se hace así. Saque el llamado mosaico de prueba o tome un pequeño espejo. Cubra su superficie con una capa muy delgada y uniforme de pintura al óleo negra u hollín borrada con aceite vegetal. La pintura se frota sobre la superficie del espejo con los dedos. Coloque la placa a raspar sobre una superficie de espejo cubierta con pintura, presiónela con los dedos y muévala de lado a lado a lo largo del espejo por un tiempo. Luego retire la placa y raspe todos los lugares cubiertos de pintura que sobresalen con una herramienta especial: un raspador. Se puede hacer un raspador con una lima triangular vieja afilando sus bordes, como se muestra en la figura. Si el metal del que están hechas las placas de distribución de vapor es blando (latón, cobre), entonces el raspador se puede reemplazar con una navaja.
Cuando se hayan eliminado todos los lugares cubiertos de pintura que sobresalen en la placa, limpie la pintura restante y coloque la placa sobre la superficie de prueba nuevamente. La pintura ahora cubrirá una gran área de la placa. Muy bien. Continúe raspando hasta que toda la superficie de la placa esté cubierta con pequeñas y frecuentes manchas de pintura. Después de dar forma a las placas de distribución de vapor, suelde el tornillo introducido en el orificio practicado en la placa a la placa del cilindro A. Soldar la placa con el tornillo al cilindro. Luego suelde también la tapa del cilindro. Suelde otra placa al marco de la máquina.
Corte el marco de una placa de latón o hierro de 2-3 mm de espesor y fíjelo al fondo del bote con dos tornillos.
Haga el eje de la hélice con alambre de acero de 3-4 mm de espesor o con el eje del conjunto de "diseñador". El eje gira en un tubo soldado de estaño. Las arandelas de latón o cobre con orificios están soldadas en sus extremos exactamente a lo largo del eje. Vierta aceite en el tubo para que el agua no pueda entrar en el bote incluso cuando el extremo superior del tubo se encuentra debajo del nivel de agua. El tubo del eje de la hélice se fija en el casco del barco con la ayuda de una placa redonda oblicuamente soldada. Rellene todas las grietas alrededor del tubo y la placa de montaje con resina fundida (var) o cubra con masilla.
La manivela está hecha de una pequeña placa de hierro y un trozo de alambre, y se fija al extremo del eje mediante soldadura.
Elija un volante prefabricado o fundido de zinc o plomo, como para la máquina de vapor de válvula descrita anteriormente. En la mesa, en el círculo, se muestra el método de fundición en una lata y en el rectángulo, en un molde de arcilla.
La hélice se corta de latón o hierro delgado y se suelda al extremo del eje. Doble las palas en un ángulo de no más de 45° con respecto al eje de la hélice. Con una pendiente mayor, no se enroscarán en el agua, sino que solo la dispersarán.

Asamblea
Cuando haya hecho un cilindro con un pistón y una biela, un marco de máquina, una manivela y un eje de transmisión con un volante, puede comenzar a marcar y luego taladrar los orificios de entrada y salida de la placa de distribución de vapor del marco.
Para marcar, primero debe perforar un agujero en la placa del cilindro con un taladro de 1,5 mm. Este orificio, perforado en el centro de la parte superior de la placa, debe encajar en el cilindro lo más cerca posible de la culata (ver tabla 35). Inserte un trozo de mina de lápiz en el orificio perforado de modo que sobresalga 0,5 mm del orificio.
Coloque el cilindro junto con el pistón y la biela en su lugar. En el extremo del tornillo soldado en la placa del cilindro, coloque el resorte y atornille la tuerca. El cilindro con grafito insertado en el orificio se presionará contra la placa del marco. Si ahora gira la manivela, como se muestra en la tabla anterior, el grafito dibujará un pequeño arco en la placa, en cuyos extremos debe perforar un agujero. Estos serán los puertos de entrada (izquierda) y salida (derecha). Haga la entrada un poco más pequeña que la salida. Si el orificio de entrada se perfora con un taladro de 1,5 mm de diámetro, la salida se puede perforar con un taladro de 2 mm de diámetro. Al final de la marca, retire el cilindro y retire la aguja. Raspe con cuidado las rebabas que quedaron después de perforar a lo largo de los bordes del orificio.
Si no hay un taladro pequeño y un taladro a mano, entonces, con un poco de paciencia, se pueden perforar agujeros con un taladro hecho con una aguja gruesa. Rompa el ojo de la aguja e introdúzcalo hasta la mitad en el mango de madera. Afile el extremo saliente del ojo en un bloque duro, como se muestra en el círculo de la mesa. Al girar el mango con la aguja en una dirección u otra, puede perforar agujeros lentamente. Esto es especialmente fácil cuando las placas están hechas de latón o cobre.
El volante está hecho de hojalata, alambre grueso y hierro de 1 mm de espesor (ver tabla, a la derecha, abajo). Para verter agua en la caldera y alcohol en el quemador, debe soldar un pequeño embudo.
Para que el modelo no caiga de lado a tierra, se instala en un soporte: un bastidor.

Prueba y puesta en marcha de la máquina.
Una vez que se completa el modelo, puede comenzar a probar la máquina de vapor. Vierta los bueyes en el caldero a 3/4 de la altura. Introduce las mechas en el quemador y vierte el alcohol. Lubrique los cojinetes y las piezas de fricción de la máquina con aceite líquido para máquinas. Limpie el cilindro con un paño o papel limpio y engráselo también. Si la máquina de vapor está construida con precisión, las superficies de las placas están bien lapeadas, los orificios de entrada y salida de vapor están correctamente marcados y perforados, no hay distorsiones y la máquina gira fácilmente con el tornillo, debe funcionar de inmediato.
Al poner en marcha la máquina, tenga en cuenta las siguientes precauciones:
1. No desenrosque el tapón de llenado de agua cuando haya vapor en la caldera.
2. No haga un resorte apretado y no lo apriete demasiado con una tuerca, ya que esto, en primer lugar, aumenta la fricción entre las placas y, en segundo lugar, existe el riesgo de que la caldera explote. Debe recordarse que si la presión del vapor en la caldera es demasiado alta, la placa del cilindro con un resorte correctamente seleccionado es como una válvula de seguridad: se aleja de la placa del marco, se escapa el exceso de vapor y, debido a esto, la presión en la caldera se mantiene normal todo el tiempo.
3. No deje reposar la máquina de vapor durante mucho tiempo si el agua de la caldera está hirviendo. El vapor resultante debe consumirse todo el tiempo.
4. No dejes que hierva toda el agua de la caldera. Si esto sucede, la caldera se desoldará.
5. No apriete demasiado los extremos del tubo de goma, que también puede ser un buen dispositivo de seguridad contra la formación de demasiada presión en la caldera. Pero tenga en cuenta que un tubo de goma delgado se inflará con la presión del vapor. Tome un tubo de ebonita fuerte, en el que a veces se colocan cables eléctricos, o envuelva un tubo de goma ordinario con cinta aislante,
6. Para proteger la caldera de la oxidación, llénela con agua hervida. Para hacer que el agua de la caldera hierva más rápido, es más fácil verter agua caliente.

Lo mismo pero en pdf: