especificaciones API. Especificación y clasificación de aceites de motor según API. Cómo se clasifican los aceites de motor Sae 5w40 api sf cc decodificación

Referencia:

VISCOSIDAD DEL ACEITE- este es el principal indicador de calidad, que es común a todos los aceites. Este indicador determina el rango de temperatura ambiente en el que este aceite proporciona arranque del motor sin precalentamiento, bombeo de aceite sin obstáculos por parte de la bomba a través del sistema de lubricación, lubricación confiable y enfriamiento de las partes del motor al máximo. cargas permitidas y temperatura ambiente.
Para un motor o cualquier otro mecanismo, es necesario utilizar aceites con una viscosidad óptima, cuyo valor depende del diseño, el modo de funcionamiento y el grado de desgaste, la temperatura ambiente y otros factores. La viscosidad del aceite de motor, en primer lugar, es un indicador de sus propiedades lubricantes, ya que de la viscosidad depende la calidad de la lubricación, la distribución del aceite en las superficies de fricción y, por tanto, el desgaste del motor. En segundo lugar, la pérdida de energía durante el funcionamiento del motor depende de la viscosidad. Cuanto mayor sea la viscosidad, más espesa será la película de aceite y más fiable será la lubricación, pero mayor será la pérdida de potencia para superar la fricción del fluido.

En la actualidad, el único sistema de clasificación de automóviles reconocido en países extranjeros aceites de motor es la especificación SAE J300(Sociedad de Ingenieros Automotrices de EE. UU.) Sociedad de Ingenieros Automotrices)).

Clase SAE habla del rango de temperatura ambiente en el que el aceite garantizará el arranque del motor por parte del arrancador, el bombeo de aceite por la bomba de aceite a través del sistema de lubricación del motor bajo presión durante el arranque en frío en un modo que no permita la fricción seca en las unidades de fricción, y confiable lubricación en verano durante el funcionamiento a largo plazo a velocidad máxima y modo de carga.

Referencia:

Grados de viscosidad SAE

En tráfico urbano y conducción deportiva, así como cuando la temperatura del aire es alta, el motor está expuesto a altas temperaturas. Es importante utilizar un aceite que alta temperatura conserva su viscosidad en gran medida para proteger el motor.
Por el contrario, cuando el motor está frío, el aceite tiende a espesarse. En este caso, es importante que permanezca líquido incluso a bajas temperaturas para fluir por el motor, proteger sus partes y facilitar el arranque.
El funcionamiento fiable del motor depende en gran medida de la viscosidad del aceite, que debe seleccionarse en función de la temperatura ambiente y las condiciones de funcionamiento. Para evitar una selección incorrecta de aceite según el nivel de viscosidad, en lugar de los conceptos de "líquido", "viscoso", "alta viscosidad", se desarrolló una clasificación especial de aceites de motor por viscosidad.

Esta clasificación subdivide los aceites de motor en 11 grados de viscosidad:
en6 invierno(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) Y
5 verano (20,30,40,50,60) clases de viscosidad.
Aceites con un grado de viscosidad superior a SAE 60, Referirse a transmisión.
aceite de verano tiene suficiente viscosidad para proporcionar una lubricación confiable a altas temperaturas, pero es demasiado viscoso a bajas temperaturas, lo que dificulta el arranque del motor a bajas temperaturas del aire.
baja viscosidad aceite de invierno facilita el arranque en frío del motor a bajas temperaturas, pero no asegura su lubricación en verano cuando la temperatura del aceite en el motor supera los 100°C. Es por estas razones más extendida Hoy en día, se han obtenido grados de aceites para todo clima, que tienen una menor dependencia de la viscosidad de la temperatura.

Aceites multigrado marcado con un número doble xxWxx, primero de los cuales indica valores máximos viscosidad dinámica del aceite a bajas temperaturas y garantiza las propiedades de arranque (bombeabilidad de los aceites a bajas temperaturas), y segundo- determina viscosidad del aceite a la temperatura de funcionamiento del motor(rango de viscosidad cinemática a 100°C y viscosidad dinámica a 150°C). Índice W("invierno", es decir, "invierno") significa "invierno". Cuanto mayor sea la diferencia entre los dos números, más uniformes serán las características del aceite con los cambios de temperatura.
Por ejemplo, SAE 10W40 Dónde: 10W= viscosidad de invierno, 40 = viscosidad de verano
Lo menos número antes del índiceW, cuanto menor sea la viscosidad y más fácil será arrancar el motor en invierno (es decir, más el aceite retendrá su fluidez en climas fríos o al arrancar el motor). Cuanto más número después del índiceW, más el aceite retendrá su viscosidad cuando se calienta.Sin embargo, la viscosidad de los aceites para todo clima no cambia mucho, es decir, Las cualidades lubricantes tanto en verano como en invierno siguen siendo bastante altas.
Serie Toda la temporada aceites: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Aceites por SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 no son para toda la temporada.

Aceites monotemporada normalmente se utiliza cuando las temperaturas de funcionamiento no varían mucho (o para aplicaciones especiales).

Por lo tanto, el grado de viscosidad SAE ayuda a determinar el rango de temperatura ambiente en el que el aceite garantizará el funcionamiento normal del motor: arrancarlo con un motor de arranque, bombear aceite a través del sistema de lubricación durante el arranque en frío y una lubricación confiable en verano durante la operación a largo plazo. velocidades máximas y cargas.

Por la designación de la viscosidad, es posible determinar la naturaleza del aceite de motor con una precisión de casi el 100%. Si es sintético, las designaciones típicas de viscosidad serán: 0W40, 5W40; si el aceite es semisintético - 10W40, 10W30; Debido a la naturaleza mineral del aceite, la viscosidad suele indicarse de la siguiente manera: 15W40, 20W50. Aunque hay excepciones.
Aceite marcado 5W- el más líquido en el frío y es apto para cualquier resfriado.
Aceite marcado 10W asegura el arranque del motor hasta -30 grados C, es decir. adecuado para todos los días conducción de invierno en la zona templada.
Aceite marcado 15W puede crear dificultades de arranque a una temperatura de unos -25 grados C, aunque con un motor de arranque potente y una buena batería, también es posible ampliar la autonomía. En un clima templado - aceite adecuado para conducir todo el año.
Aceite marcado 20W- para lugares suficientemente cálidos donde la temperatura rara vez puede bajar a -20 grados C. La mayoría de las veces, este aceite se usa en autos de carrera y rally.

Relación entre la marca de viscosidad y el rango de temperatura de funcionamiento.

Para no cometer un error al elegir el aceite para el invierno, es útil recordar los llamados "Regla 35". Es necesario restar el índice de viscosidad de invierno del número 35 (el primer dígito en la designación de la viscosidad del aceite), agregar "menos" a la cifra resultante: obtener la temperatura máxima de la capacidad de bombeo del aceite. Por ejemplo, el aceite 10W-40 (el índice de verano 40 no juega ningún papel) permanece fluido hasta -25 grados centígrados (35-10 \u003d 25).
La regla 35 se aplica idealmente al agua mineral, pero, desafortunadamente, no es muy adecuada para evaluar los sintéticos: tiene características de viscosidad y temperatura muy especiales. El uso de sintéticos o semisintéticos, por regla general, cambia esta relación, bajando la temperatura de arranque en otros 5 grados. Entonces, por ejemplo, los sintéticos de clase 10W-40 también se pueden diseñar para -50. En general, los sintéticos siempre son más fríos que las aguas minerales de la misma clase de viscosidad, por lo que es casi imposible cometer un error (y congelarse) con él.

Es necesario prestar atención al hecho de que para motores de varios diseños, los rangos de temperatura para el desempeño de aceites de esta clase según SAE difieren significativamente. Dependen de la potencia del arrancador, la velocidad mínima de arranque cigüeñal necesarios para arrancar el motor, desde el rendimiento bomba de aceite, de la resistencia hidráulica del tracto receptor de aceite y muchos otros factores estructurales, tecnológicos y operativos ( condición técnica coche, la calidad de la gasolina o del gasóleo, la cualificación del conductor, etc.). Cada firma de automóviles, teniendo en cuenta el tipo de motor, recomienda su propio rango de aplicación del mismo aceite, en función de la temperatura ambiente. Este rango debe indicarse en las instrucciones de funcionamiento.

La tabla muestra los rangos de temperatura de funcionamiento para los vehículos VAZ, según la marca de viscosidad SAE de los grupos de aceite comunes.

Relación entre los rangos de temperatura de funcionamiento y el etiquetado
viscosidad de los aceites de motor para vehículos VAZ

A partir de aceites desarrollados en antigua URSS y bien probado, es necesario mencionar los siguientes aceites de motor:

1. M-6 / 12G (para todo clima, de -20 grados C a +45 grados C);
2. M-5 / 10G (para todo clima, de -30 grados C a +30 grados C).

Debe recordarse que la clase de aceite SAE caracteriza solo la viscosidad del aceite y no proporciona información sobre sus propiedades de rendimiento. Por lo tanto, si los botes están etiquetados SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, esto solo indica la viscosidad del aceite, su fluidez, pero no dice en absoluto si es adecuado para su automóvil. La clasificación de viscosidad evalúa solo las propiedades asociadas con la fluidez, la viscosidad del aceite, pero no proporciona información sobre todas sus otras propiedades.

Recomendaciones preliminares para la selección de aceites por viscosidad:

— con kilometraje del vehículo inferior al 25% del recurso de motor planificado (o motor nuevo ) es necesario utilizar aceites de clases SAE 5W-30 o 10W-30 Toda la temporada;
— en el kilometraje del coche 25-75% del recurso planificado del motor (motor técnicamente reparable), se recomienda utilizar en verano grados de aceite SAE 10W-40, 15W-40, A invierno — SAE 5W-30 Y 10W-30, Toda la temporada — SAE 5W-40;
— con un kilometraje de coche de más del 75% del recurso de motor planificado ( motor viejo ) debería aplicarse en verano grados de aceite SAE 15W-40 Y 20W-50, invierno — SAE 5W-40 Y 10W-40, Toda la temporada — SAE 5W-50.

Al operar el motor invierno(a temperaturas inferiores a -15 °C) los principales fabricantes de motores recomiendan el uso de aceites sintéticos, semisintéticos y minerales con una viscosidad SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, verano(a temperaturas de -15оС y superiores) — aceites minerales con viscosidad SAE 15W40. Para uso deportivo

Hay muchos tipos de aceites de motor y elegir el correcto a veces puede ser difícil. Pero para un motor de combustión interna en particular, se requiere un aceite automotriz que cumpla con los requisitos del fabricante de automóviles. Los parámetros que afectan la clasificación se discutirán a continuación.

Clasificación

diferencia de aplicación

La clasificación según el campo de aplicación descrito anteriormente tiene 3 tipos (diésel, gasolina, turboalimentado).

Sin embargo, una tendencia reciente ha llevado al surgimiento de un subgrupo de tipos de aceites patentados. Esto se debe a la producción en masa de motores turboalimentados (gasolina, diésel).

Esta clasificación de aceite de motor distingue entre composiciones en las que se utilizan varios aditivos. Crean condiciones para el funcionamiento eficiente del aceite en motores con un determinado tipo de combustible. Estos aditivos evitan el espesamiento y la formación de espuma en la composición del aceite en los motores turbo. El indicador correspondiente se indica en la regulación del estándar internacional API (desarrollado en 1947 por el American Petroleum Institute).

Dos letras en latín después del nombre de la norma indican aceite para un tipo particular de motor:

• la letra S ("Servicio") - motores de gasolina;
• C ("Comercial") - diésel.

La segunda letra después de los datos es responsable de la presencia de una turbina y también indica el período de tiempo para la producción de unidades de potencia: el aceite está destinado a ellas.

También en aceites diesel hay un número 2 o 4, que indica un motor de dos / cuatro tiempos.

El aceite de motor universal se usa en gasolina y diesel; la clasificación en esta situación tiene un doble rasero. Ejemplo: SF/CC, SG/CD, etc.

Explicaciones API (gasolina)

Clasificación según el estándar API con algunas explicaciones:

Motores de coches de gasolina:

• SC - desarrollo de automóviles (motores) hasta 1964;
• SD - hasta 1964-68;
• SE - hasta 1969-72;
• SF - hasta 1973-88;
• SG - hasta 1989-94 (condiciones de operación severas);
• SH - hasta 1995-96 (condiciones de operación severas);
• SJ - hasta 1997-2000 (propiedades de ahorro de energía modernizadas);
• SL - hasta 2001-03 (larga vida útil);
• SM - automóviles (motores) desde 2004;
• SL+: mayor resistencia al daño oxidativo.

Antes de verter otra marca de aceite en el motor, debe saber: el indicador API se usa exclusivamente en incrementos. No se recomienda cambiar la clase más allá de dos niveles.

Ejemplo: anteriormente se utilizó aceite de motor SH, luego la próxima marca será SJ, porque la composición del aceite de la clase anterior está enriquecida con todos los aditivos de la anterior.

Explicaciones API (Diesel)

Clasificación de las centrales eléctricas diésel:

• CB - máquinas (motores) diseñadas antes de 1961 (alta concentración de azufre);
• CC - hasta 1983 ( condiciones difíciles operación);
• CD - hasta 1990 (el combustible contiene H2SO4 en grandes cantidades; condiciones de operación severas);
• CE - hasta 1990 (turbo);
• CF - antes / desde 90, (turbo);
• CG-4 - antes/desde '94 (turbo);
• CH-4 - antes/desde '98 (altas normas de emisión sustancias nocivas en la atmósfera; para el mercado estadounidense)
• CI-4: automóviles (unidades de potencia) con turbocompresor, con válvula EGR;
• CI-4+ (plus) - idéntico al anterior (+ adaptación a los altos estándares ambientales de EE. UU.).

Agrupación por propiedades de viscosidad/temperatura

En este momento el estándar internacional tipo SAE se usa ampliamente para la mayoría de las formulaciones de aceite. SAE regula el espesor del aceite, lo que afecta qué aceite de motor elegir.

El aceite de motor tiene principalmente cualidades universales: funcionamiento en verano e invierno. Este tipo de aceite (norma SAE) tiene una designación: número-letra latina-número.

Ejemplo: formulación de aceite 10W-40

W - adaptación a las bajas temperaturas (invierno).

10 - la temperatura negativa límite a la que se garantiza que el aceite conserve todas sus propiedades en su forma original.

40 es la temperatura positiva máxima que garantiza la conservación propiedades útiles composición del aceite.

Estas cifras son indicadores de viscosidad: condiciones de baja / alta temperatura.

En el caso del propósito del aceite para operar en el verano, hay una marca "SAE 30". La cifra es una designación del régimen de temperatura máxima permitida, en el que existe una garantía de conservación de las propiedades.

Viscosidad (temperaturas negativas)

Los límites de temperatura son los siguientes:

• 0W: el aceite del motor funciona a bajas temperaturas de hasta -35 grados centígrados;
• 5W - hasta -30oC;
• 10W - hasta -25oC;
• 15W - hasta -20oC;
• 20W - hasta -15o C.

Viscosidad (altas temperaturas)

Los límites son los siguientes:

• 30 - uso de aceite hasta +25/30o C;
• 40 - hasta +40o C;
• 50 - hasta +50o C;
• 60 - más de 50o C.

Conclusión: el número más bajo corresponde al aceite líquido; el más alto - grueso. El aceite de motor 10W-30 debe usarse a temperaturas: -20 / +25 grados.

norma ACEA

Esta clasificación es común en Europa. La abreviatura representa el nombre estructura organizativa Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. El estándar se introdujo en 1996.

ACEA significa los estándares europeos para la investigación física y química. Sin embargo, desde el 03/01/1998, la clasificación ha sido revisada, por lo que se han introducido otras reglas que están en vigor desde el 03/01/00, en base a esto, el nombre completo es ACEA-98.

El estándar europeo tiene un gran parecido con el internacional: API. Sin embargo, ACEA es más exigente en varios aspectos:

• un motor de gasolina / diesel se indica mediante símbolos de letras - A o B. La clase A implica tres grados de aplicación, la clase B - cuatro;
• camión (planta de energía diesel) y operado en condiciones difíciles está marcado con la letra "E". Cuatro niveles de aplicación.

El valor numérico después de la letra significa los requisitos de la norma: los números más altos corresponden a requisitos más estrictos.

Total: el aceite de motor A3 / B3 ACEA es similar en propiedades, parámetros SL / CF (API). Sin embargo, la clasificación europea implica el uso de clases especiales de aceites. Razón - producción en masa en el Viejo Mundo, automóviles con pequeños motores turboalimentados que experimentan grandes cargas. Tales composiciones de aceite para automóviles deberían, además de la función principal, también proteger elementos del motor de combustión interna, y además ser con un grado mínimo de viscosidad para:

• reducción de pérdidas de potencia por fricción;
• mejorar el desempeño ambiental.

En base a esto, un aceite de motor A5/B5 (ACEA) es superior al SM/CI-4 (API) en varios aspectos.

Cambio de alineación

La clasificación ACEA se puede reformar en función de marca de auto. Esto se debe a las diversas tecnologías utilizadas en sus motores por los fabricantes de automóviles europeos.

Por lo tanto, para un cierto tipo unidad de poder desarrollado fabricante de automóviles es necesario utilizar requisitos más precisos que proporciona la clasificación.

Ejemplo: carros con moderno plantas de energía(BMW, VW Group) están equipados con progresiva sistemas electronicos. Cumplen con la norma ACEA y requieren una composición de aceite especial.

Segmento Flete de transporte(planta de energía diesel) tiene líderes en la forma de Scania, MAN, Volvo - estas máquinas también cumplen con los estándares y ponen el listón mejores aceites La clase de automóviles de élite está tradicionalmente encabezada por Mercedes-Benz.

Norma ISLAC

Los fabricantes de automóviles estadounidenses, junto con los japoneses, tienen su propio estándar y clasificación: ISLAC. Es casi completamente idéntica a la API internacional, por lo que puede elegir ambas.

Marcado para motores de gasolina:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) respectivamente, y así sucesivamente.

El grupo JASO DX-1 se destaca por separado: estos son automóviles japoneses con plantas de energía turbodiesel que cumplen con el estándar ISLAC. Esta marca también es adecuada para motores modernos con alto regulaciones ambientales y turboalimentado.

normas GOST

La clasificación GOST se usó en la URSS, así como en los países aliados, donde se usaron equipos de estilo soviético. Los estándares proporcionan propiedades de viscosidad/temperatura, alcance. La clasificación API dentro de GOST se indica con letras rusas. Una determinada letra es responsable de una clase y tipo específico de unidad de potencia.

Lo mismo con SAE. Solo que en lugar de la letra "W" (invierno), se escribe la "Z" rusa.

Elegimos sabiamente

Para elegir correctamente el aceite de motor, además de las marcas / criterios de temperatura para operar un automóvil, se deben seguir criterios adicionales:

• para un motor nuevo que no haya trabajado una cuarta parte del recurso declarado, debe elegir aceite 5W30 / 10W30 (SAE);
• un motor con un recurso acumulado promedio (25-75%) es más leal. Para ello, puede elegir aceite de motor tipo 15W40 / 5W30 / 10W30 - funcionamiento en invierno. Operación universal: 5W40;
• recurso gastado - 75% o más. Se recomienda elegir 15W40/20W40 (SAE) - verano. Operación de invierno: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Universales: 5W40 (SAE).

Y recuerde: llene el motor con aceite solo de un fabricante confiable; de ​​esta manera, el motor durará mucho tiempo y no causará problemas.

El sistema de clasificación de aceite de motor API (Instituto Americano del Petróleo) existe desde 1969. Su objetivo principal es separar los aceites de motor por calidad y tecnología utilizada.

De acuerdo con estas categorías, las designaciones apropiadas se utilizan en los nombres de los estándares respectivos. Por ejemplo, los aceites así estandarizados se denominan normalmente API SE. Ahora analizaremos con más detalle qué significan estas letras.

A cada nueva clase se le asigna una letra alfabética adicional. Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal (indica para qué motor es el aceite), y el segundo indica la posibilidad de utilizarlo a partir del año de creación del motor. , y si tiene una turbina o no.

S (Servicio): consta de categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, en orden cronológico.

C (Comercial) - consta de categorías de calidad y destino de los aceites para motores diesel, en orden cronológico.

Si el aceite pasa varios estándares, por ejemplo, API SJ / CF, entonces es adecuado para motores de gasolina y diésel de esta categoría. La siguiente figura muestra todos los principales estándares de aceite en la categoría API.

En base a estas dos tablas, hablaremos de las categorías más populares en la actualidad.

Aceites de gasolina

La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías previamente existentes en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC.

Introducido en julio de 2001 para motores turboalimentados de válvulas múltiples equipados con sistemas de control de escape y postratamiento. API SL implica las siguientes mejoras en el aceite de motor:

• reducción de las emisiones de escape
• protección de los sistemas de control y neutralización de gases de escape
• mayor protección contra el desgaste
• protección mejorada contra los depósitos de alta temperatura
• intervalo de drenaje extendido

Entró en vigor en noviembre de 2004. API SM incluye aceites de motor para motores de gasolina fabricados después de 2004. Los aceites de motor que cumplan con los requisitos proporcionarán una lubricación confiable para motores turboalimentados y de válvulas múltiples. Aceite de motor certificado para clasificaciones de API SM puede tener una especificación ILSAC GF-4 adicional, que indica las propiedades de alto ahorro de energía del aceite de motor.

(no en la tabla) - entró en vigor en octubre de 2010. Hoy en día, estos son los requisitos más recientes (y por lo tanto los más estrictos) que se aplican a los fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina. Los aceites certificados implican la posibilidad de uso en todos los motores de gasolina de generación moderna (fabricados después de 2010).

Importante en el surgimiento de la clase API SN de la clasificación API se puede observar la introducción de los siguientes requisitos

• Se puede utilizar en motores que utilizan biocombustibles;
• Todos los aceites estándar ahorran energía;
• Mayores requisitos para garantizar la resistencia al desgaste del motor;
• Se supone que los aceites de motor API SN proporcionan una "vida larga y feliz" a los sistemas de control de emisiones y un escape "ecológico".

Gasóleos

CF - introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreno, motores con inyección dividida, incluidos los que funcionan con combustible con un contenido de azufre del 0,5 % en peso o superior. Reemplaza los aceites de CD.

CF-2- Introducido en 1994. Rendimiento mejorado, utilizado en lugar de CD-II para motores de dos tiempos. aceite mas alto para motores de dos tiempos.

CF-4 - introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE. Mayor para motores de cuatro tiempos.

CG-4 - introducido en 1995. Para motores de vehículos diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4. Mayor para modelos desde 1995.

CH-4 - introducido en 1998. para rápido motores de cuatro tiempos que cumplen los requisitos de toxicidad gases de escape introducido en los EE.UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

CI-4 - introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2002. Los aceites CI-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso, y también se utilizan en motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza los aceites CD, CE, CF-4, CG 4 y CH-4. En 2004, se introdujo una categoría API adicional, CI-4 PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, los depósitos y los indicadores de viscosidad.

CJ-4: introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de 2007 en carreteras. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más de 15 ppm (0,0015 % por peso) de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento de escape y/o los intervalos de cambio de aceite. Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con filtros de partículas diésel y otros sistemas de postratamiento.

Cuánto tiempo y de manera eficiente, es decir, económicamente, funcionará motor del coche, depende en gran medida del aceite de motor utilizado, su clasificación según SAE, API o ACEA. Esto es especialmente cierto en invierno, cuando el motor arranca en climas fríos y toma mucho más tiempo calentar la unidad.

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Pero su vida útil es insultantemente corta, ya que el aceite de motor tiene que trabajar en condiciones muy difíciles, asumiendo la mayor parte de las influencias mecánicas, térmicas y químicas agresivas. Sin exagerar, se puede argumentar que el aceite salva el motor a costa de su vida.

Le llega especialmente de las altas temperaturas. Basta con señalar que la temperatura de los gases en la cámara de combustión puede alcanzar los 2500 grados. También hace calor en la zona de la primera ranura del pistón, unos 300 grados. La temperatura de los gases que escapan al cárter durante la carrera de potencia es de 150 a 450 grados en los motores de gasolina y de 500 a 700 grados en los motores diesel.

Información sobre el aceite de motor, como se indica en la etiqueta del bote.

El primero y que a menudo decide el destino de la compra, el comprador recibe información sobre el aceite de la etiqueta pegada en el bote. Habiendo entendido las inscripciones y los símbolos, puede elegir con confianza el aceite correcto. Y para el motor de inyección ultramoderno repleto de componentes electrónicos, y para la industria automotriz soviética que durante mucho tiempo ha elaborado su recurso previsto. El año de emisión del cual se perdió en algún lugar del siglo pasado.

Entonces, consideremos una etiqueta específica, abstrayendo, si es posible, del fabricante y la marca del producto. Primer dato que necesitas: La inscripción Aceite de motor totalmente sintético significa que el recipiente contiene aceite de motor totalmente sintético.

Aquí convendría recordar que, por origen, o según el tipo de base, aceites lubricantes subdividido en minerales. Como base se utilizan minerales, es decir, refinados de petróleo obtenidos a partir de fracciones pesadas de productos de destilación de petróleo. Y sintético: sus bases se preparan a base de hidrocarburos sintéticos o productos de hidrocraqueo de petróleo.

Los aceites sintéticos, a diferencia de los aceites minerales, tienen una mejor capacidad para mantener la fluidez a bajas temperaturas, menos 40-50 grados y menos, y al mismo tiempo soportar altas temperaturas de funcionamiento sin descomposición ni evaporación notables. El grupo intermedio está formado por los llamados aceites semisintéticos, que puede incluir tanto sustancias minerales como sintéticas.

Segundo dato que necesitas: la designación 5W-40 indica que la SAE - Sociedad de Ingenieros industria automotriz EE. UU.: clasificó este aceite como para todo clima en el rango de temperatura de funcionamiento de menos 30 grados a +35 grados. SAE lleva décadas clasificando los aceites según su viscosidad, y nadie cuestiona las conclusiones de este experto internacional.

Las clases SAE más comunes son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (invierno) y 20, 30,40, 50, 60 (verano). Los aceites combinados o para todo clima tienen una doble designación. Por ejemplo 0W-40 o 15W-40. Deben corresponder a la clase de invierno W en cuanto a propiedades a baja temperatura, ya la clase de verano en cuanto a propiedades a alta temperatura.

La tercera información necesaria contenida en la inscripción API SG/CD. Informa que API - American Petroleum Institute divide los aceites de motor en dos grupos principales: S (Servicio) para motores a gasolina y C (Comercial) para motores diesel transporte por carretera, maquinaria de construcción de carreteras y maquinaria agrícola.

A su vez, estos grupos de aceites se dividen en clases de calidad que, de hecho, componen un determinado conjunto de propiedades de rendimiento para los aceites de motor de cada clase. Estas clases se designan con letras del alfabeto latino. Además, cuanto más lejos esté la letra de su principio, es decir, de A, mayores serán los indicadores de calidad del aceite, por ejemplo, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF, etc. Números adicionales en las designaciones de clase , por ejemplo, CF-2 , CF-4, CG-4,. informar sobre la aplicabilidad de este aceite para motores diesel de 2 o 4 tiempos.

Los aceites que se pueden usar para lubricar motores de gasolina y diésel se denominan aceites universales. Se designan con doble marca, por ejemplo, SJ/CF, SH/CF y similares. En la etiqueta, estas clases están separadas por una línea oblicua (API SJ/CF-4). La primera es la clase de aceite que es más preferible para este producto. Es decir, en el caso anterior, el destino principal del aceite es para motores de gasolina, pero al mismo tiempo, el fabricante permite su uso completo en motores diésel.

En las etiquetas de los botes de muchos aceites de motor de fabricantes conocidos (y no solo), también puede ver la abreviatura y el código ACEA, por ejemplo: A3 / B4-04. Con este código ACEA, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, designa aceites de motor para motores de vehículos modernos. coches europeos. En el ejemplo mostrado, para motores con inyección directa combustible.

ACEA también divide los aceites en clases: A - para motores de gasolina, B - para motores diesel carros pasajeros, C - compatible con convertidores de gases de escape. E - para diésel camiones. Los aceites Clase C más nuevos son equivalentes en rendimiento a los aceites multipropósito A3/B5-04. Los aceites de la categoría C1-04 y C2-04 tienen una baja viscosidad y mayores propiedades de ahorro de energía.

La certificación de aceites para el cumplimiento de los requisitos de ACEA se lleva a cabo de acuerdo con los resultados de las pruebas de laboratorio y de motor. Principalmente en motores de fabricación europea. Los métodos de prueba para combustibles y aceites están estandarizados por el CEC (Consejo Europeo Coordinador) - Consejo Coordinador Europeo. Se establece un estricto control sobre la exacta observancia de las normas para la certificación de aceites.

La diferencia entre los sistemas europeo y americano para evaluar las propiedades de rendimiento de los aceites de motor se ha desarrollado históricamente. Esto se debe a alguna diferencia en el diseño de los motores y sus condiciones de funcionamiento.

La etiqueta del bote de aceite también puede contener una inscripción que confirme la aprobación de este aceite para su uso en vehículos de los tipos y fabricantes correspondientes. Por ejemplo MB 229.1. Esta tolerancia le permite profundizar menos en las clasificaciones API y ACEA, y solo requiere la atención del propietario del automóvil para que no olvide consultar el manual de instrucciones de su vehículo.

Según los materiales del semanario automovilístico "Autocentre". Nº 44.2012.
Vladímir Yaroshenko.

18 de septiembre de 2016 Administración

Todos los propietarios de automóviles deben poder comprender los aceites de motor, poder leer la información oculta en las marcas escritas en la etiqueta. Buena elección y uso del producto buena calidad le ofrece una garantía de una vida útil estable y prolongada del motor del automóvil. Las propiedades del producto lubricante deben cumplir todas las condiciones del fabricante. La obra de los óleos se hunde alta presión y en un amplio rango de temperatura, por esta razón se les imponen requisitos tan estrictos.

Para simplificar el proceso de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características necesarias y las condiciones requeridas, se han desarrollado varios tipos de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan todas las clasificaciones reconocidas.

Clasificación de los aceites para motores de automóviles:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

En la mayoría de los casos, se utilizan 3 tipos de clasificación: API, GOST y ACEA.

Hay 2 categorías principales de aceites de motor vinculados al tipo de motor: diesel o gasolina. también hay aceite universal. El empaque debe contener información sobre el propósito del producto. Cada aceite de motor contiene aceite mineral, que constituye su parte principal, y la cantidad necesaria de aditivos.

El fluido lubricante se divide por composición química en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

En el envase, junto a otra información, siempre se escribe la composición química.

Lo que se puede escribir en un bote de aceite:

1. Aditivos API y ACEA presentes.
2. Clasificación de densidad SAE (viscosidad).
3. Código de barras.
4. Recomendaciones de los fabricantes de automóviles.
5. Especialista. categorías de aceites de motor.
6. Fecha de fabricación y número de lote.
7. Etiquetado seudónimo (no tiene nada que ver con el etiquetado estándar, es parte del marketing, por ejemplo, totalmente sintético y similares).

Para saber qué aceite es ideal para el motor de su automóvil, lo ayudaremos a comprender las marcas más significativas.

Clasificación de aceite de motor SAE: tabla

Las principales propiedades que se indican en las marcas en el envase del producto son parámetros de densidad según Clasificación SAE- normas internacionales, viscosidad ajustable de los aceites según cambio estacional temperatura del aire.

Debido a esto, los aceites se dividen en 3 tipos, que difieren en su estructura:

• aceites de invierno más líquido y le permite arrancar fácilmente el motor del automóvil a bajas temperaturas del aire. Este tipo de indicador SAE se indica con el símbolo "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, etc.). Para averiguar el valor límite, se debe restar el número 35. A temperaturas del aire positivas, dicho aceite no es adecuado para su uso, ya que se vuelve demasiado líquido en estructura y no puede formar una capa lubricante, es decir. no cumplirá su función prevista.
• aceites de verano se utilizan a temperaturas del aire de 0˚ y superiores, ya que su viscosidad es bastante alta para que a altas temperaturas la fluidez no exceda el indicador requerido para la lubricación efectiva de las partes del motor. EN período de invierno año no será posible arrancar el motor con aceite de alta viscosidad. Los aceites de verano están marcados con una designación numérica sin letras (por ejemplo, 5,10,15, etc.; un número mayor significa una mayor viscosidad).
• Aceites multigrado son los más demandados por la capacidad de cumplir las funciones propias de su destino tanto en la estación fría como en la cálida. Los valores límite de dichos aceites se pueden ver en el diagrama, donde se descifran los indicadores SAE. Este tipo de aceite se indica con una doble marca (por ejemplo, SAE 15W-40).

La característica de viscosidad es el primer y más importante componente del marcado y la especificación de un fluido lubricante, pero hay otros. Hacer una elección de fluido lubricante usando solo datos de viscosidad es incorrecto. También es necesario tener en cuenta la relación entre las propiedades del producto y las condiciones de su uso.

Todos los aceites no solo tienen viscosidad, sino también muchas otras propiedades de rendimiento diferentes (propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes, corrosividad y otras). Estas propiedades permiten determinar el alcance de su asignación.

Clasificación API de aceites de motor: tabla

Los principales indicadores en la clasificación según API son: el tipo de motor y su modo de funcionamiento, las propiedades operativas del aceite y el año de puesta en servicio. Los aceites se dividen según la norma en 2 categorías:

1. Categoría "S" - para motores que funcionan con gasolina.
2. Categoría "C" - diseñado para un motor diesel.

¿Cómo descifrar la etiqueta de aceite de motor API?

La designación API puede comenzar con la letra "C" o "S". Indican para qué tipo de motor está destinado el aceite. La siguiente letra define la clase de producto, que indica el nivel de propiedades activas.

De acuerdo con esta clasificación, la explicación del marcado de los aceites de motor se ve así:

• La designación abreviada de la UE, ubicada inmediatamente después de API, indica aceites de ahorro de energía.
• Detrás de la abreviatura, los números romanos que indican llevan información sobre el nivel de economía de combustible.
• La letra "C" define los aceites para motores que funcionan con combustible diesel.
• La letra "S" significa aceites para motores de gasolina.
• Los aceites multipropósito están marcados con letras de ambas categorías a través de una barra oblicua (por ejemplo, API SL/CF).
• Después de las letras "S" o "C" indicar el grado cualidades operativas, se indica con letras desde la “A” (el indicador más pequeño) hasta la “N”, etc. (cuanto más alto en orden alfabético el valor de la segunda letra, más alta es la clase de producto).
• Para los motores diesel, los aceites de marcado API se dividen en dos tiempos y cuatro tiempos (indicados al final por el número "2" o "4", respectivamente).

Los aceites de motor que han pasado una serie de controles SAE/API y cumplen con los estándares de calidad de grado actuales se identifican con un símbolo redondo en las etiquetas. En la parte superior del letrero está la designación: "Servicio API", en la parte central, el grado de viscosidad según SAE, debajo, el grado de ahorro de energía (si corresponde).

Usando aceites de motor de la especificación requerida, aumenta la resistencia al desgaste y reduce el riesgo de avería del motor. Al mismo tiempo, se reducen el consumo de combustible y el "desperdicio" de aceite, el motor funciona más silenciosamente y su rendimiento de conducción mejorar (especialmente a bajas temperaturas), el sistema de purificación de gases de escape y el catalizador se desgastan menos.

Clasificaciones ILSAC, GOST, ACEA: qué significa y cómo descifrar

Clasificación y designación de aceites de motor según ILSAC

Desarrollo conjunto de América y Japón - Clasificación ILSAC. El Comité Internacional de Normalización y Pruebas ha desarrollado 5 estándares de fluidos lubricantes:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Son similares a las clases API y solo se diferencian en que los aceites correspondientes de la clasificación ILSAC ahorran energía y son versátiles en todas las estaciones. Tal clasificación es la mejor opción para coches japoneses.

Clasificación y designación de aceites de motor según GOST.

De acuerdo con GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• grupos por propiedades activas;
• categoría de viscosidad cinemática.

Por viscosidad, los aceites se dividen en las siguientes clases:

• Período de invierno del año - 3, 4, 5, 6.
• Período de verano del año - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (el primer dígito indica la clase de invierno y el segundo, el verano).

Cuanto mayor sea la designación numérica en todas las clases descritas anteriormente, mayor será el nivel de viscosidad.

Los aceites de motor se dividen en 6 grupos según el área de uso y están marcados con letras de la "A" a la "E".

Los aceites con un indicador digital de "1" indican su uso previsto en motores de gasolina, "2" - para motores diesel, y la ausencia de un indicador digital indica la versatilidad del fluido.

Clasificación y designación de aceites de motor según ACEA

La asociación de fabricantes de automóviles de países europeos ha desarrollado la clasificación ACEA. Marca sus categorías y propósito, así como las propiedades de rendimiento de los aceites de motor. Esta especificación también se divide por aplicación en tipos de motores de gasolina y diésel.

Las últimas normas dividen los aceites en 3 variedades y 12 grupos:

• A / B - motores diesel y gasolina carros, minibuses y furgonetas (A1/B1-12, A5/B5-12, etc.)
• C - motores diesel y gasolina con convertidor catalítico (C1-12 .... C4-12).
• mi- camiones Con motor diesel(E4-12….E9-12).

Además de la clasificación del aceite de motor, el marcado ACEA indica el número de edición (actualizaciones de requisitos técnicos) y el año de puesta en marcha. Los aceites domésticos también están certificados por GOST.

Grupos petroleros en la categoría ILSAC, su cumplimiento con las normas API:

• ILSAC GF-1 (categoría obsoleta) - calidad de aceite similar a la clasificación API SH; según viscosidad SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar en calidad de producto a API SJ, en términos de densidad SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - corresponde a la variedad API SL, entró en servicio en 2001.
• ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 son similares a SM y SN.

Además, de acuerdo con el estándar ILSAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, se ha desarrollado la categoría JASO DX-1. Esta marca de aceite está diseñada para motores de automóviles nuevos con altos estándares ambientales y turbinas incorporadas.

Especificaciones y aprobaciones de aceites de motor

Las especificaciones ACEA y API expresan los requisitos básicos mínimos adoptados por los fabricantes de aditivos y aceites y los fabricantes de vehículos. Las características del aceite durante el funcionamiento difieren, porque diferentes marcas Los motores de los automóviles se construyen de manera diferente. Algunos de los principales fabricantes de motores han creado su propio método de clasificación de aceite personal (nombre simplificado - tolerancia), que se suma al sistema de clasificación ACEA. Fabricantes de motores como: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM, utilizan preferiblemente aprobaciones personales al elegir aceites de motor.

Veamos las tolerancias más conocidas y más utilizadas que se indican en el envase de los aceites de motor.

Homologaciones de aceite de motor para VAG

Aceite de motor - VW 500.00 - ahorro de energía (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Para motores de gasolina (hasta el año 2000), se calcula VW 501.01 - adecuado para cualquier período estacional. VW 502.00: diseñado para su uso en motores turboalimentados.

Aceite para motores que funcionan con gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 - VW 503.00 - que requieren un cambio más raro (hasta 30,000 kilómetros). Para un motor de automóvil con un sistema de escape con un convertidor de tres vías: VW 504.00.

La aprobación de los aceites VW 505.00 para motores TDI se proporciona para automóviles como AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA que funcionan con diésel (hasta 2000). Motores PDE con inyector bomba - aceites con homologación VW 505.01.

Para los vehículos que funcionan con combustible diesel (fabricados después de 2002), se recomienda un aceite de ahorro de energía con una viscosidad de 0W-30 - VW 506.00 - más raramente requiere reemplazo (hasta 50,000 kilómetros en 4 motores de cilindro TDI). Para los motores que funcionan con combustible diésel con inyector-bomba y PD-TDI turboalimentado, la aprobación VW506.01 es un aceite que rara vez requiere reemplazo.

Aprobaciones de aceite de motor para Mercedes

Los fabricantes de automóviles MERCEDES-BENZ también tienen permisos personales. La aprobación MB 229.1 designa aceite para motores mercedes funcionando con gasolina y diesel, puesto en producción desde 1997. El permiso MB 229.31, que limita el contenido de fósforo y azufre, introducido más tarde, es consistente con SAE 0W y SAE 5W. Aceite multifuncional para motores que funcionan tanto con gasolina como con gasóleo con una mayor vida útil, además de ahorro energético, cuenta con la homologación MB 229.5.

Aprobaciones de aceite de motor para BMW (BMW)

Para automóviles producidos desde 1998, se propone utilizar aceites con la designación de aprobación "BMW Long life-98", que cumplen con los estándares ACEA A3 / B3, con una vida útil prolongada. "BMW Long life-01" - aprobación de aceite, recomendado para motores de automóviles producidos a finales de 2001. Con una mayor carga del motor en condiciones difíciles, se recomienda utilizar aceites con aprobación BMW Long life-01 FE. EN autos modernos BMW utiliza aceites de motor con aprobación BMW Long life-04.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

En 2007, los fabricantes de RENAULT desarrollaron tolerancias que cumplen los principales requisitos de la ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
• Renault RN0710 cumple con las condiciones ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 cumple con las condiciones ACEA C3 (algunos accesorios de Renault).
• La aprobación RN0720 fue creada para uso en vehículos modernos que funcionan con combustible diesel con filtro de partículas.

Homologaciones de aceite de motor para Ford (FORD)

El aceite de motor SAE 5W-30 aprobado por Ford WSS-M2C913-A está clasificado para uso inicial y reemplazo. Tal aceite cumple con todos los requisitos y estándares para las siguientes clasificaciones: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 y requisitos adicionales de Ford.

El aceite, que cuenta con la aprobación Ford M2C913-B, cumple con los estándares necesarios ACEA A1-98 y B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, se recomienda para uso inicial y posterior reposición en automóviles con motores diésel y gasolina.

En 2012, se desarrolló e introdujo la aprobación Ford WSS-M2C913-D. Los aceites de motor con este indicador se ofrecen para todos. coches ford con motor diésel. La excepción es Modelos Ford El Ka TDCi se puso en producción antes de 2009 y los motores se fabricaron entre 2000 y 2006. La aprobación prevé una mayor vida útil del aceite y el reabastecimiento con combustible con alto contenido de azufre o combustible biodiésel.

El aceite de motor aprobado WSS-M2C934-A de Ford está diseñado para un período de funcionamiento prolongado y está diseñado para usarse en vehículos con motor diesel Y filtro particular(DPF). Aceite que combina Aprobación Ford WSS-M2S948-B, cumple con los estándares de clasificación ACEA C2 (para motores diesel y gasolina con catalizador). La presencia de esta tolerancia indica que la viscosidad del aceite corresponde a SAE 5W-20 con formación de hollín reducida.

Al elegir el aceite de motor, tenga en cuenta lo siguiente:

• La elección de la composición química adecuada del aceite: sintético, semisintético o mineral.
• Estándares de clasificación de viscosidad SAE (invierno, verano o universal).
• Un conjunto de aditivos que cumple con los requisitos (formulados en clasificaciones ACEA y API).
• Preste atención a las marcas de automóviles a las que está destinado el producto (esta información se puede ver en la etiqueta del envase).
• Es importante no perder de vista los indicadores adicionales y las tolerancias del aceite (por ejemplo, la designación de larga duración indica que el aceite es adecuado para su uso en vehículos con una vida útil de reemplazo prolongada).
• En las características de algunas composiciones, es posible determinar una combinación con motores que tienen intercooler, turboalimentación, ajuste de elevación de válvulas, fases de sincronización y enfriamiento de gases de recirculación.