Factor de intensidad del tráfico. Intensidad del tráfico y nivel de carga de la carretera con flujos de tráfico. Estructuras artificiales, condiciones para su uso.

Relevancia de la obra. El aumento de la intensidad del tráfico y los cambios en la composición del flujo de tráfico en las carreteras de la Federación de Rusia durante los últimos 10 a 15 años han provocado una serie de problemas:

Aproximadamente 4,5 mil kilómetros de carreteras federales de la Federación de Rusia han alcanzado el límite de capacidad, alrededor de 8 mil tienen un nivel de carga superior a 0,85 y funcionan en modo de sobrecarga. En los accesos a las grandes ciudades durante los meses de verano se producen congestiones, la velocidad del tráfico ha disminuido hasta los 30 km/h y la tasa de accidentes ha aumentado en más del 14%. Un análisis del tráfico en las carreteras de la región de Volgogrado mostró que durante el período de 1974 a 2006, el aumento de intensidad promedió el 146%.

Merece especial atención el cambio en la composición del flujo del tráfico, cuya subestimación también conduce a la creación de problemas en las carreteras. Según las previsiones de 2010, el número del parque camiones En Rusia, en comparación con el año 2000, aumentará un 25% y los autobuses, un 12%. Al mismo tiempo, se esperan cambios en la estructura del parque de vehículos: aumentará la proporción de camiones de gran y ligero tonelaje con una capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas y de autobuses de mediana y baja capacidad. Aumentará la carga por eje de los camiones, que ya ha superado a Yuti y tiene una tendencia de crecimiento constante a 11,5-12,0 toneladas. Un análisis de la composición de los flujos de tráfico en las carreteras de la región de Volgogrado muestra un aumento de vehículos de pasajeros de 36 a 78 %. El aumento de 1,7 veces la proporción de vehículos pesados ​​en el tráfico provocó un intenso desgaste de la calzada y la formación de roderas en las principales autopistas. Alrededor del 60% de las carreteras federales tienen una resistencia del pavimento insuficiente y hasta el 40% tienen una suavidad insatisfactoria. En este sentido, más de un tercio de las carreteras federales requieren reconstrucción y reparación.

Debido a la falta de financiación para el sector vial, no existe un registro sistemático del tráfico de vehículos en las carreteras de la región. Como resultado, el desarrollo de soluciones de diseño para la reconstrucción y reparación de carreteras a menudo se lleva a cabo en ausencia de información confiable sobre la intensidad y composición del tráfico.

Una de las formas de solucionar los problemas anteriores es registrar oportunamente la intensidad y composición del tráfico en la vía, lo que es recomendable realizar desde puntos automatizados utilizando herramientas automáticas de registro de tráfico.

En 2002, la empresa estatal "RosdorNII" desarrolló el programa federal "Creación de un sistema de contabilidad automatizado". De acuerdo con él, para determinar la intensidad del tráfico, es necesario crear puntos de observación equipados con medios de registro electromagnéticos, fotoeléctricos u otros medios de registro automático. . Como parte de este programa, se desarrolló un "Reglamento Temporal sobre el Registro del Tráfico de Vehículos en las Carreteras Federales", que regula la organización y realización tanto del registro automatizado del tráfico como de la recopilación de datos visuales.

Actualmente, debido a la falta de financiación para la industria vial, la implementación completa del programa federal es imposible, por lo que parece aconsejable determinar la intensidad y composición del tráfico rodado en base a los resultados de observaciones a corto plazo. , lo que reducirá significativamente el costo y la intensidad laboral del registro de tráfico. Por lo tanto, es relevante la tarea de crear un método confiable y eficaz para determinar la intensidad del tráfico y la composición del flujo con base en los resultados de observaciones a corto plazo, así como la recopilación de datos adjuntos que caractericen el movimiento de los flujos de tráfico.

El propósito del trabajo de tesis es desarrollar una metodología para determinar la intensidad diaria promedio anual y la composición del tráfico rodado con base en los resultados de observaciones a corto plazo.

Para lograr el objetivo planteado en el trabajo de tesis: es necesario resolver las siguientes tareas:

1) analizar los métodos existentes para determinar la intensidad del tráfico en las carreteras basándose en los resultados de observaciones a corto plazo;

2) desarrollar un modelo matemático para determinar la intensidad y composición de los flujos de tráfico basado en los resultados de observaciones a corto plazo;

3) realizar observaciones de campo y estudiar patrones de cambios en la intensidad del tránsito durante el día, días de la semana y estaciones del año en la vía pública. Justificar estadísticamente la dependencia de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. Justificar el inicio y la duración de las observaciones en función de la precisión de cálculo requerida. Estudiar la dependencia del número de repostajes de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico de vehículos en el sentido principal de la vía;

Novedad científica del trabajo. Se han estudiado los patrones modernos de cambios en la intensidad del tráfico durante el día, los días de la semana y las estaciones del año.

Se ha desarrollado un modelo matemático para determinar la intensidad y composición de los flujos de tráfico basándose en los resultados de observaciones a corto plazo.

Las dependencias de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual se fundamentan estadísticamente, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. La duración óptima de las observaciones se ha establecido en función de la precisión requerida de los cálculos.

Se ha establecido la dependencia del número de repostajes de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico, lo que permite determinar la intensidad del tráfico para el período de tiempo anterior y, en base a ello, predecirla para el futuro.

La importancia práctica del estudio radica en el desarrollo de recomendaciones para determinar la intensidad del tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo o datos de la venta de combustible en las estaciones de servicio, lo que nos permite razonablemente, teniendo en cuenta los factores de tiempo (hora, día de la semana, mes de medición), establecer la intensidad y composición del flujo de tránsito.

Estructura de la tesis. La obra consta de cuatro capítulos. El primer capítulo está dedicado a un análisis del estado actual del tema, se formulan el propósito y los objetivos del estudio. El segundo capítulo presenta los resultados de estudios teóricos y describe la metodología para determinar la intensidad y composición del tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo. El tercer capítulo presenta datos de estudios experimentales sobre intensidad y composición del tráfico. En particular, se realizó un análisis de la evolución de la intensidad del tráfico durante el día, los días de la semana y las estaciones del año. Se realizó una fundamentación estadística de la dependencia de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. La duración óptima de las observaciones se ha establecido en función de la precisión requerida de los cálculos. Se ha estudiado la dependencia del número de repostajes de vehículos en las gasolineras de la intensidad del tráfico. El cuarto capítulo proporciona recomendaciones para determinar la intensidad del tráfico con base en los resultados de observaciones a corto plazo.

Se presentan para defensa:

Patrones modernos de cambios en la intensidad y composición del tráfico durante el día, días de la semana y estaciones del año;

Un modelo matemático para determinar la intensidad diaria promedio anual y la composición del flujo basado en los resultados de observaciones a corto plazo utilizando el método de un observador estacionario y móvil, así como datos de ventas de combustible en estaciones de servicio; dependencias estadísticamente fundamentadas de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. Dependencias que permitan determinar y predecir la intensidad del tráfico en el futuro en función del número de coches que repostan en las gasolineras;

Metodología para la determinación de la intensidad media anual de tráfico diario mediante el método de observaciones de corto plazo.

Aprobación del trabajo. Las principales disposiciones del trabajo de tesis se informaron y discutieron en las siguientes conferencias: conferencia científica y técnica del personal docente de la Universidad Estatal de Ingeniería Civil del Volga, 2003 - 2006;

III Conferencia científica y técnica de toda Rusia “Sistemas de transporte de Siberia”, Krasnoyarsk, 2005;

I Conferencia científica y práctica de toda Rusia de estudiantes, estudiantes de posgrado y jóvenes científicos “Problemas de diseño, construcción y operación de estructuras de transporte”, Omsk, 2006.

Los resultados de la investigación científica fueron implementados por OGUP "Volgogradavtodor" en el desarrollo de medidas para mejorar la seguridad vial en las vías públicas de la región de Volgogrado (número de registro 0120.0 600788)

Publicaciones. Las principales disposiciones del trabajo de tesis se publicaron en cuatro artículos científicos.

Estructura y alcance del trabajo. La disertación consta de una introducción, cuatro capítulos, conclusiones generales, una lista de referencias y aplicaciones con un volumen total de 141 páginas, incluye 19 figuras y 34 tablas.

PRINCIPALES CONCLUSIONES

1. El análisis de la evaluación de la precisión de los métodos existentes para determinar la intensidad del tráfico mediante observaciones a corto plazo mostró la necesidad de mejorarlos y adaptarlos a las condiciones modernas de operación de las carreteras.

2. Se ha desarrollado un modelo matemático para determinar la intensidad y composición diaria promedio anual del flujo a partir de los resultados de observaciones a corto plazo utilizando el método de observador estacionario y móvil, así como datos de ventas de combustible en gasolineras.

3. Se estudiaron los patrones de cambios en la intensidad del tráfico durante el día, los días de la semana y las estaciones del año en la vía pública. A diferencia de los datos de hace 15 o 20 años, con una ley bimodal de cambios de movimiento durante el día, no se producen saltos bruscos de intensidad (Fig. 3.1). Durante el día se observa un paulatino aumento de la intensidad del tráfico hasta las 9 horas, lo que se explica por la salida de coches a la línea al inicio de la jornada laboral. De 9.00 a 19.00 horas la intensidad del tráfico cambia ligeramente. Posteriormente decae. El cambio de intensidad a lo largo de una semana también es insignificante. Se observa un aumento del tráfico los miércoles y jueves (Fig. 3.2). A diferencia de los datos de los años 70 y 80. Los cambios en la intensidad del tráfico durante las estaciones del año son más dinámicos (Fig. 3.3). El máximo se produce en los meses de verano-otoño, caracterizados por un aumento del tráfico debido a las salidas de personas de vacaciones y al transporte agrícola.

Las dependencias de la intensidad del tráfico durante el día y los días de la semana de la intensidad diaria media anual se fundamentan estadísticamente, teniendo en cuenta la capacidad de carga de los vehículos y el período de observación. La duración óptima de las observaciones se ha establecido en función de la precisión requerida de los cálculos. A partir del procesamiento de datos del funcionamiento de las gasolineras se estableció la dependencia del número de repostajes de vehículos de la intensidad del tráfico, lo que permite determinar el número de vehículos que transitaron por el tramo de la vía durante el período de tiempo anterior, y sobre esta base predecirlo para el futuro;

4. Se ha desarrollado una metodología y recomendaciones para determinar la intensidad diaria promedio anual y la composición del tráfico de vehículos con base en los resultados de observaciones a corto plazo, que tiene en cuenta las características modernas de los flujos de tráfico en la vía pública y permite calcular el promedio. Intensidad de tráfico diaria anual basada en los resultados de las observaciones en puestos estacionarios, durante el estudio de carreteras con la ayuda de un laboratorio en funcionamiento, en base a datos de las ventas de combustible en las estaciones de servicio. La metodología propuesta permite reducir los costos laborales de la contabilidad de tráfico entre un 40 -50%.

El registro de la intensidad del tráfico en las autopistas se realiza con el fin de obtener y acumular información sobre el número total de vehículos que pasan por unidad de tiempo por un determinado tramo de la vía en ambos sentidos, así como sobre la composición del flujo de tráfico de vehículos.

El análisis del tamaño y composición del tráfico nos permite establecer la correspondencia de las características técnicas y operativas de transporte de las carreteras con el tráfico correspondiente y futuro, determinar la densidad del tráfico de las carreteras, planificar correctamente los trabajos de reparación y mantenimiento de las carreteras y desarrollar medidas. para mejorar la comodidad y seguridad del tráfico.

En particular, se utilizan indicadores de intensidad del tráfico: para determinar la intensidad futura del tráfico; establecer la conformidad de la resistencia de los pavimentos de las carreteras con los volúmenes de tráfico existentes y tomar una decisión sobre su fortalecimiento; cálculos de refuerzo de pavimentos de carreteras; organización del tráfico; evaluar la tasa de accidentes de tramos de carretera individuales; desarrollo de medidas para mejorar la comodidad y seguridad del tráfico y estudios de viabilidad de las soluciones propuestas; resolver problemas relacionados con la reconstrucción de carreteras o tramos individuales.

La organización, provisión y gestión de la contabilidad del tráfico, así como el análisis y uso práctico de la información sobre la intensidad y composición del tráfico en el sistema Rosavtodor están confiadas al servicio de mantenimiento de carreteras. Los jefes de los departamentos de carreteras son responsables de la organización clara y el registro de la intensidad del tráfico, de la integridad y fiabilidad de los datos contables.

4.1. PROVISIONES GENERALES

En las carreteras de importancia nacional, republicana y regional de las categorías técnicas I a IV se realizan periódicamente registros de tráfico.

El registro del tráfico en puntos estacionarios y no estacionarios se lleva a cabo visualmente por personas especialmente designadas entre los empleados a tiempo completo del servicio de mantenimiento de carreteras, o con la ayuda de laboratorios de carreteras móviles basados ​​en datos de grabación de vídeo.

Todo el material rodante está sujeto a contabilidad de tráfico, dividido por capacidad de carga: camiones ligeros con capacidad de carga de 1 a 2 toneladas; camiones medianos con capacidad de carga de 2 a 5 toneladas; camiones pesados ​​con una capacidad de carga de 5 a 8 toneladas; camiones muy pesados ​​con una capacidad de carga de más de 8 toneladas; remolques de carga y tractoras; autobuses; carros;

En algunos casos, en ausencia de datos de observación, la intensidad del tráfico se puede determinar analíticamente utilizando datos estadísticos sobre la venta de combustible en las estaciones de servicio ubicadas a lo largo del tramo de la carretera. El uso de datos de ventas de combustible de períodos anteriores permite determinar los cambios en la intensidad del tráfico durante una semana, mes, trimestre, año y varios años anteriores, y calcular el aumento del tráfico de vehículos en un tramo de carretera.

4.2. REQUISITOS PARA PUNTOS DE CONTABILIDAD

El lugar donde se cuentan los vehículos que pasan por la vía se denomina punto de conteo.

Los puntos de conteo pueden ser estacionarios y móviles.

Los puntos de registro estacionarios se organizan, por regla general, en puntos clave de los principales flujos de transporte: en las intersecciones de carreteras; en lugares donde otras vías de los puntos de generación de carga colindan con la vía principal; en los accesos a grandes centros administrativos e industriales.

En los puntos de medición estacionarios, es aconsejable instalar contadores automáticos continuos.

Los datos de puntos estacionarios (con registro las 24 horas mediante contadores automáticos) sirven como base para determinar las tendencias generales en el desarrollo del transporte por carretera en la región, así como para la planificación a largo plazo.

Al diagnosticar una carretera, los laboratorios móviles proporcionan registros de tráfico en un tramo particular al pasarlo y grabar en video una sección de la carretera en dirección hacia adelante y hacia atrás.

El estado de la calzada y el estado de la vía en la zona del punto de matriculación deben garantizar la libre circulación de vehículos.

4.3. FRECUENCIA CONTABLE

Al realizar el registro visual del tráfico, la información se recopila al menos cuatro veces por trimestre: una vez al mes entre semana y una vez el fin de semana en el segundo mes de cada trimestre. Los recuentos de tráfico se realizan los lunes, miércoles o jueves, y los fines de semana, sábado o domingo.

Al observar la intensidad y composición del flujo durante una hora, se recomienda registrar el movimiento el lunes.

No se debe realizar el conteo en días con tormentas de nieve, niebla o hielo, que cambian significativamente la intensidad del tráfico.

4.4. TIEMPO DE CONTABILIDAD

Dependiendo de la tarea en cuestión, se pueden recomendar los siguientes días y la duración de las observaciones a corto plazo.

La tarea de evaluar la resistencia del pavimento de la carretera existente.

Se recomienda controlar la intensidad del tráfico los siguientes días de la semana: lunes, miércoles, jueves, sábado: al menos dos horas; martes, viernes: al menos tres horas; Domingo: al menos cuatro horas, excluidas las horas de la mañana. La tarea de elegir métodos y medios de regulación del tráfico. Se recomienda controlar la intensidad del tráfico los siguientes días de la semana: lunes, jueves, viernes: al menos tres horas; Martes, miércoles, sábado y domingo: al menos cuatro horas La tarea es justificar la categoría de la vía, determinar el número de carriles y resolver las cuestiones de las fases de construcción. Se recomienda controlar la intensidad del tráfico los siguientes días de la semana: lunes, jueves, viernes, sábado: al menos dos horas; miércoles: al menos tres horas; Martes y domingo - al menos cuatro horas, d) La tarea de evaluación de los accidentes de tráfico. Se recomienda controlar la intensidad del tráfico en uno de los siguientes días de la semana: lunes, miércoles, jueves, viernes, sábado: al menos dos horas; Martes: al menos tres horas; Domingo: al menos cuatro horas.

4.5. SERVICIO DE GRABACIÓN DE TRÁFICO

El personal técnico y de ingeniería especialmente designado para organizar y gestionar la contabilidad del tráfico de vehículos en las carreteras constituye el servicio de contabilidad del tráfico.

El servicio de contabilidad de tráfico desempeña las siguientes responsabilidades principales: a) organiza el registro del tráfico de vehículos en las carreteras subordinadas; b) capacita al personal involucrado en el registro del tráfico, las reglas para mantener registros de vehículos y operar medios técnicos de registro; c) organiza la instalación, operación, mantenimiento y reparación de medios técnicos de registro del tráfico; d) procesa y analiza datos de registro de tráfico en sus carreteras; e) compila informes anuales sobre la intensidad y composición del tráfico en las carreteras de la región y los presenta a organismos superiores; f) hace propuestas para cambiar el número y ubicación de los puntos de registro con las justificaciones apropiadas; g) proporciona a las organizaciones los suministros, la capacitación y las ayudas visuales necesarios para la contabilidad del tráfico, así como formularios de contabilidad y presentación de informes.

El servicio de contabilidad resuelve las siguientes cuestiones: selecciona operadores, contadores y sus suplentes entre los trabajadores técnicos y de ingeniería; asegura las condiciones normales para el trabajo de los contadores en el campo, así como el inicio y finalización oportunos de la contabilidad en los Días establecidos; garantiza que los dispositivos estén siempre listos para funcionar; instruye a operadores y contadores; procesa y estudia datos de contabilidad de tráfico de tarjetas de registro de tráfico primarias, completa registros de contabilidad; presenta a las organizaciones superiores información sobre el tamaño y la composición del movimiento y una nota explicativa para ellas.

El registro del tráfico lo llevan a cabo contadores entre los trabajadores técnicos y de ingeniería, aprobados por el jefe adjunto de operaciones o el ingeniero jefe de una organización superior.

El número de contables por punto de contabilidad se determina a partir de la condición: un contable no debe contabilizar más de 250 automóviles por hora. El contable debe: ser capaz de distinguir con rapidez y precisión entre los tipos de automóviles por marca y capacidad de carga; Llevar la contabilidad en un horario estrictamente establecido y sin interrupción.

4.6. DETERMINACIÓN DE TRÁFICO Y TRATAMIENTO DE DATOS

Para determinar la intensidad del tráfico, se recomienda utilizar los datos obtenidos durante el diagnóstico de la carretera por un observador móvil mediante vídeo o fotografía. Al mismo tiempo, el registro del número de vehículos en la vía inspeccionada se puede realizar en un puesto estacionario. A falta de datos sobre la intensidad del tráfico, es aconsejable utilizar datos indirectos sobre las ventas de combustible en las gasolineras. El procedimiento para determinar la intensidad del tráfico diario promedio anual mediante varios métodos se presenta en el diagrama de bloques de la Fig. 4.1.

4.6.1. Determinación de la intensidad y composición del tráfico mediante el método del observador móvil.

La determinación de la intensidad y composición del flujo de vehículos por parte de un observador móvil se realiza de forma independiente o en el proceso de diagnóstico de la vía mediante video y fotografía. El registro de información sobre la composición e intensidad del tráfico se realiza simultáneamente con el registro de la situación del tráfico, la velocidad, el tiempo y la distancia recorrida por el observador en dirección adelante y atrás. El procesamiento de los resultados del video y la fotografía es la base para completar el Formulario 1 del Apéndice 1.

El cálculo del número de vehículos se realiza mediante procesamiento documental del material recibido en el siguiente orden: a) se calcula el número medio de cada tipo de vehículo que adelantó al observador móvil (en función de los resultados de una o varias carreras) basado en la composición del flujo en el período de tiempo a - b; b) determinar el número promedio de cada tipo de automóvil n\>a-b, que fue adelantado por el observador móvil en el período de tiempo a - b\ c) determinar el número de automóviles encontrados por tipo n\>a-b en el período de tiempo a - b. Luego encuentre el número promedio de cada tipo de automóvil n "a b en el período de tiempo a - b, que queda después de excluir los automóviles que adelantaron al observador K, a-b, y los automóviles que el observador adelantó en el período de tiempo a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) después de procesar los datos según los resultados de la grabación de video, calcule la intensidad A^-b para el intervalo de tiempo a-b:

K-b =<,а-ь + <-ь (4.2) д) Рассчитывают среднегодовую суточную интенсивность движения

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] donde - A^b es el número de turismos que pasan durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones ligeros con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; Mj3b: el número de camiones de tamaño mediano con una capacidad de carga de 2 a 5 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones pesados ​​con una capacidad de carga de 5 a 8 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones pesados ​​con una capacidad de carga superior a 8 toneladas que pasaron durante el intervalo de tiempo a - b; - el número de camiones con remolques y semirremolques que pasan durante el intervalo de tiempo a - b; ^a7b es el número de autobuses que pasan durante el intervalo de tiempo a - b; £ es el factor de conversión de mediciones a corto plazo de turismos a mediciones diarias promedio, dependiendo de la duración del tiempo de medición (Tabla 1 del Apéndice 7); ^ es el factor de conversión de mediciones a corto plazo de camiones ligeros con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas en mediciones diarias promedio, dependiendo de la duración del tiempo de medición (Tabla 4 del Apéndice 7);

-----------------^ Observación yud hospital f-- enne en nom nociy

DETERMINACIÓN DE INTENSIONES Y POR GRUPOS DE VEHÍCULOS PARA EL INTERVALO DE TIEMPO A - B

Diagnóstico de una carretera mediante un laboratorio móvil de funcionamiento

Procesamiento de vídeo: conteo vehículos para el intervalo de tiempo a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Cálculo de la intensidad del tráfico por grupos de coches para el intervalo de tiempo a-b:

norte" = norte". + pag a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 norte

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu y 1: N k k k k k k k k k

Yo 1 14 15 U. 17 ES 2 0 ; ! :

Solicitud de venta de combustible en gasolineras ubicadas en el tramo L

Determinación de la cantidad media de combustible vendido: n

2> gasolinera = -

Determinación del número medio de coches repostados:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. mi

Cálculo de la intensidad media diaria del tráfico.

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Cálculo de la intensidad media anual del tráfico diario:

NORTE. N a y a m

Arroz. 4.1 Diagrama de bloques para determinar la intensidad del tráfico y la composición del flujo basándose en los resultados de observaciones a corto plazo; factor de conversión para mediciones a corto plazo de camiones ligeros con una capacidad de carga de hasta 2 toneladas en valores promedio diarios, dependiendo del día de la medición. (Cuadro 5 del Apéndice 7); factor de conversión para mediciones a corto plazo de camionetas con capacidad de carga de hasta 2 toneladas en mediciones diarias promedio, dependiendo del mes de medición (Tabla 6 del Apéndice 7); coeficiente para convertir mediciones a corto plazo de camiones medianos con una capacidad de carga de 2 a 5 toneladas en mediciones diarias promedio, dependiendo de la duración del tiempo de medición (Tabla 7

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