Coche de escolta. Soporte legal de una transacción de compra y venta de automóviles Conductor de un automóvil de escolta

Muchos clientes requieren soporte legal de la transacción de compra y venta de un automóvil para no ser víctima de fraude. estafadores en mercado automotriz mucho, y se les ocurren cada vez más esquemas para engañar a los ciudadanos honestos. La mayoría de los vendedores con los que trata son intermediarios. Experimentado abogado de autos averigüe cuándo y dónde se registró la entidad jurídica, estudie el historial de sus actividades. Si la empresa es ficticia, creada únicamente para una transacción única, le recomendará que evite el contacto con dicho vendedor.

Documentos y riesgos financieros al comprar o vender un coche

Cuando haces un trato, firmas un contrato. En este caso asistencia de un abogado de autos le permitirá evitar las trampas asociadas con el papeleo y también la búsqueda de posibles tarifas ocultas que los comerciantes grises esconden cuidadosamente de los clientes. Estamos hablando no solo de la parte legislativa, sino también financiera. Necesitas estudiar el texto en sí. Quizás haya matices ocultos que sean peligrosos para el cliente.

Hay diferentes tipos de trampas:

• Tarifas ocultas que aumentan el costo total;
• Falta de sellos en el documento;
• Falsificación. Al comprador no se le entregan los papeles que vio inicialmente;
• La falta de datos precisos sobre el momento de la transferencia del automóvil al nuevo propietario.

Particularmente difícil es apoyo legal al comprar un auto usado cuando el contrato se celebra no con un salón, sino con una persona privada o revendedor. El especialista monitoreará la observancia de los derechos del cliente, se asegurará de que el acuerdo bilateral se ejecute correctamente.

También es importante comprobar el vehículo contra las bases. Si es robado, tuvo un accidente repetidamente, cambió varios propietarios en poco tiempo, la transacción no se llevará a cabo.

Asistencia de un mecánico de automóviles con experiencia. ¿Qué se incluye en el soporte legal de la transacción?

• Salida de un abogado de automóviles al lugar de la transacción a un concesionario de automóviles o a una persona privada;
• Verificación del contrato de compraventa del automóvil;
• Busque tarifas ocultas, pagos, inexactitudes, errores, etc.;
• Comprobando para todos documentos requeridos registrar un vehículo en la policía de tránsito
• Reconciliación Números VIN indicado en el automóvil y el número indicado en los documentos;
• Comprobación de los datos del vehículo en la base de datos de la policía de tráfico, comprobación del registro, restricciones de acciones de registro y terminación del registro;
• Verificación sobre la base del BKI para un préstamo, garantía y otras restricciones;
• Si es necesario, estudiar el estatuto y las credenciales de la organización (al proporcionar los documentos pertinentes);
• Estudiar reseñas sobre la organización en fuentes públicas.

Si la transacción es entre individuos, nuestro abogado de automóviles puede completar de forma independiente un contrato de compra de vehículos, evitando así fraudes o errores por parte del vendedor. Entonces nuestro abogado puede ayudar con el registro de OSAGO y una tarjeta de diagnóstico.

Cuando se trata de usados, se deben tener en cuenta una serie de otros factores, incluida la experiencia. Recomendamos verificar condición técnica coche y la integridad del cuerpo utilizando el servicio "Diagnóstico de un coche antes de comprar", experimentado autoexperto llegará al estacionamiento y realizará un control exhaustivo de 140 artículos de la hoja de diagnóstico .

Una tarea especial del servicio de seguridad es proteger al jefe en la carretera. El automóvil con el propietario debe protegerse no solo de accidentes accidentales, sino también de intentos de asesinato reales. Los secretos del trabajo fueron revelados por el jefe del centro de formación de conductores Master Class.

“La seguridad profesional no son solo hombres en un gran jeep conduciendo junto al auto del dueño. Estas son personas que realmente garantizan la seguridad del automóvil protegido mientras conducen. Para hacer esto, el conductor del automóvil líder y el conductor del guardia trabajan en estrecha conexión. La eficiencia del trabajo de todos los demás depende de la coherencia de sus acciones”, explica el director de la escuela Master Class, que forma conductores profesionales, Alexei Kolontay.

Según Kolontai, el trabajo de los conductores de la FSO, que protegen a las primeras personas del estado, es incluso más fácil que el de los conductores que brindan escolta en una transmisión en vivo. Los fsoshniks corren a una velocidad de al menos 120 km / h a lo largo de la pista despejada, su tarea es ir rápido, pero no sacudir al pasajero. Pero es mucho más difícil interceptar al agresor en un atasco de tráfico o cuando se conduce a gran velocidad por un MKAD concurrido.

La idea es simple: el coche de seguridad debe proteger al vehículo de cabeza de posibles ataques de otros usuarios de la vía, desde ciclistas hasta conductores de KamAZ. Atención especial los guardias deben ser atraídos por los motociclistas, porque el ágil moto rapida a menudo se usa para intentos de asesinato: puedes disparar desde él, lanzar una granada, poner una bomba en el techo y esconderte a la velocidad del rayo.

Tan pronto como el guardia ve a un conductor agresivo, lo empuja lejos del "objeto". Para hacer esto, basta con moverse alrededor del automóvil, cerrándolo literalmente con su cuerpo. Si es necesario, el conductor no dudará en embestir. Por lo tanto, no vale la pena "girar a la derecha" con guardias en el camino. “La tarea del segundo automóvil es no perder al primero, la tarea del primero es no quedarse sin cobertura”, explica Kolontai. - "La dificultad no está en la táctica, sino en la coherencia de las acciones y en la tensión que viven ambos pilotos". Están en constante contacto, la comunicación es por radio y con la ayuda de señales convencionales. Por ejemplo, antes de frenar, el primer automóvil debe encender las luces de freno, y solo después de asegurarse de que la parte trasera haya reaccionado, puede reducir la velocidad. De lo contrario, al conducir a alta velocidad con una distancia mínima, puede tener un accidente ridículo y poner en peligro el "objeto" protegido. Antes de girar, debe hacer parpadear su señal de giro para advertir al trasero para que pueda cambiar de carril antes y cubrirse. Se hace una distinción entre el cambio de carril y la advertencia de giro. "EN ideal el itinerario se elabora de antemano. Sin embargo, cuando el cliente cambia de objetivo, hay que trabajar de acuerdo a la situación, esto es lo más difícil.

No es casualidad que se elija un jeep como vehículo de escolta. No es adecuado para la intimidación, sino por razones bastante prácticas. trasero el coche viene a una distancia mínima con respecto al frente, su conductor necesita visibilidad adicional para monitorear la situación en el camino. En caso de accidente, avería de la máquina principal o destrucción de la carretera, el jefe puede trasladarse a un todoterreno y salir literalmente del andamio. En el caso de que el coche de seguridad tenga que usar un ariete, es más probable que destruya el coche del agresor con un jeep pesado y al mismo tiempo proteja parcialmente a los guardias de seguridad. Al mismo tiempo, el coche de seguridad debería ser más potente que el primero. Esto no es por comodidad. coche trasero experimentando mayores cargas en comparación con el frente.

“La experiencia de conducción habitual al solicitar un puesto de este tipo no significa absolutamente nada. Para el empleador será mucho más importante la estabilidad emocional de la persona. Estar en un modo tenso todo el día y no soltarse en un momento crucial: así debería ser un verdadero conductor de seguridad ”, cree Kolontai.

Como parte de la seguridad integral del transporte de carga, el grupo de empresas Legis brinda servicios de autos cubiertos. Este servicio tiene una gran demanda entre nuestros clientes y tiene una serie de características específicas. Además, el escolta de mercancías por el coche de cubierta de nuestra empresa de seguridad privada tiene una serie de diferencias significativas con servicios similares de empresas de transporte convencional. En esta revisión, se familiarizará en detalle con los detalles del servicio presentado en esta página, así como también obtendrá información sobre una serie de ventajas específicas de nuestra oferta para solicitar una escolta en un automóvil de cobertura en Moscú, San Petersburgo o Krasnodar.

Vehículos de cobertura de carga sobredimensionados: aplicación estándar del servicio

De acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 7 del 15 de enero de 2014, si se exceden los estándares establecidos para las dimensiones de las mercancías (largo, ancho, alto) durante su transporte por carretera, la presencia de un vehículo de cubierta es Un prerequisito. Al mismo tiempo, dependiendo de una serie de factores, la escolta por un coche de cobertura se lleva a cabo tanto por delante (condición obligatoria) como por detrás con vehículo llevando carga. Esta dirección de aplicación es la principal para los servicios de esta categoría. Es este tipo de escolta de autos cubiertos que las empresas de transporte ordinarias ofrecen a sus clientes. Sin embargo, los coches de cubierta Legis PSC tienen una demanda mucho mayor. Nuestra propuesta tiene una serie de diferencias significativas, que se discutirán a continuación.

servicio de pedidos

Peculiaridades de utilizar vehículos de cobertura de PSC Legis: más que escoltas

Cuando se trata del servicio de coche de cobertura tradicional, se trata del escolta habitual de mercancías sobredimensionadas y/o voluminosas, del que se ha hablado anteriormente. Las posibilidades de cualquier bien compañía de transporte en este caso, consisten en poner a disposición del cliente un coche especialmente equipado con conductor. En este caso, la carga va acompañada de uno o dos vehículos equipados con reflectores aumentados o tablero de luces. Además, si es necesario, aquí también es posible la ayuda de logísticos que se dedican a trazar la ruta óptima.

Las posibilidades de escoltar una cubierta de coche de la empresa de seguridad privada Legis son mucho más amplias. Naturalmente, también nos dedicamos a la escolta habitual de carga sobredimensionada y voluminosa. Sin embargo, dado que somos, ante todo, una empresa de seguridad, nuestro servicio abre más oportunidades para usted. Solicitar un coche de cobertura a la empresa de seguridad privada Legis puede ser una parte integral de toda una gama de servicios de seguridad. Por lo tanto, junto con la provisión de un coche de cobertura, podemos destacar un grupo de guardias, incluidos los armados.

Esta característica distingue significativamente nuestros servicios, ampliando el abanico de posibilidades para su aplicación. Nuestro servicio de escolta de vehículos de cobertura en Moscú, San Petersburgo y Krasnodar tiene una gran demanda, tanto para el transporte de cualquier tipo de carga, como para el transporte de pasajeros. Así, además de prevenir accidentes, las fundas Legis PSC para vehículos aportan total protección y seguridad para la vida de los transportistas y pasajeros. Esta es la característica principal de nuestros servicios de escolta de vehículos cubiertos en San Petersburgo, Moscú y Krasnodar, por lo que la gran mayoría de los clientes de estas y otras localidades prefieren el grupo de empresas Legis.

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Escolta de mercancías por vehículo de cobertura: costo y otros beneficios del servicio de PSC Legis

Las amplias posibilidades de aplicación se complementan con varias ventajas más importantes del servicio de cobertura de vehículos de escolta de nuestra empresa. En primer lugar, estamos hablando de la máxima fiabilidad. Todo medios tecnicos se prueban regularmente para determinar su eficacia y se prueban necesariamente inmediatamente antes de la prestación de los servicios. En cuanto a los agentes de seguridad que participan en la escolta de la carga por un vehículo de cobertura, cada especialista tiene una formación profesional especial.

Otra ventaja importante de nuestros servicios son los precios razonables de escolta de carga por un vehículo cubierto. ¡Este indicador corresponde a los precios promedio del mercado de seguridad de la Federación Rusa, y justificamos completamente el costo declarado con la confiabilidad y calidad de los servicios brindados!

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Una caravana son dos o más automóviles que siguen juntos y en un orden determinado. Destacamos el coche principal en el que se encuentra la persona protegida (en adelante, VIP) y el coche de cobertura.

Requisitos generales para el coche principal:

– comodidad (teniendo en cuenta las preferencias personales del VIP);

– seguridad (equipos de protección + seguridad en la conducción).

Por lo general, el automóvil principal es, por regla general, un automóvil de clase ejecutiva (limusina), de perfil bajo, con una carrocería aerodinámica, con poca distancia al suelo, con características de alta aceleración y velocidad, buen manejo, resistencia al vuelco durante giros de emergencia (giros) , impactos laterales por otro coche.

Debe tenerse en cuenta que los requisitos para garantizar la comodidad (incluidas las preferencias personales VIP) a menudo reducen (limitan) el nivel de seguridad, y el espacio libre bajo limita la alta transitabilidad del automóvil.

Un coche de cobertura es un coche que forma parte de un cortejo que realiza directamente las funciones de apoyo de seguridad (cobertura) para el coche principal. A menudo, este automóvil se denomina automóvil de escolta, un automóvil de visita operativo. Dependiendo de la ubicación relativa a la máquina principal: "líder", "cola".

Los requisitos principales para el automóvil: características de alta maniobrabilidad, aceleración y velocidad para realizar la tarea de cobertura no deben ser inferiores al automóvil principal, de modo que sea posible trabajar por delante de la curva, no quedarse atrás al acelerar, incl. después de las zonas de frenado.

Es deseable que las dimensiones del vehículo de cobertura excedan las dimensiones del vehículo principal. Esto es necesario para implementar una barrera confiable en la dirección de la amenaza, para garantizar un control visual efectivo en la carretera.

El automóvil debe tener una alta capacidad de campo traviesa, incl. en todoterreno y condiciones de interferencia, y un especial equipo tecnico El vehículo debe admitir técnicas de conducción agresivas.

Una cabina espaciosa debe proporcionar espacio libre no solo para los guardias de seguridad visitantes, sino también para equipo y equipaje adicionales; si es necesario - alojamiento de acompañantes (invitados). Espacio interior La cabina debe diseñarse de tal manera que la transferencia de la dirección de fuego en la batalla se produzca en el menor tiempo posible y con la máxima seguridad.

Los requisitos básicos para un vehículo de cobertura en términos de cumplimiento táctico y técnico (TTS) se violan en todas partes, principalmente debido al ahorro de costos.

El ministro tenía dos debilidades: bailarinas y manitas. Fueron utilizados por terroristas para sus propios fines. Y el bombardero E. Sazonov puso fin al intento. V. Pleve tenía el mejor carruaje tirado por caballos en la capital, del cual estaba muy orgulloso, y a disposición de los guardias móviles estaban los caballos de tiro (es decir, utilizados para el transporte pesado) del departamento de gendarmería y varios "scooters" - como Luego se llamó a los ciclistas. Casi de inmediato, la escolta de seguridad estaba irremediablemente detrás. Los terroristas fueron ubicados en cadena a lo largo de la ruta del ministro, separados por unas pocas decenas de metros, armados con bombas y armas de cañón corto.

El principio de una emboscada duplicada lineal no se eligió por casualidad: había muchos estrechamientos a lo largo de la ruta (puentes, terraplenes), donde la posibilidad de una maniobra de desvío rápido (desvío - giro) era difícil. La tripulación, en ausencia de una táctica de escolta de seguridad bien establecida y bien pensada, solo pudo avanzar corriendo, encontrándose con otra emboscada. Tales tácticas dieron éxito a los terroristas en los intentos de asesinato de Alejandro II, el archiduque Francisco Fernando y otros intentos de asesinato.

Algunos ejemplos de la historia. En el estado soviético, donde la protección de los altos funcionarios era mucho más grave, casi cien años después del intento de asesinato de Alejandro II, se produjo un grave accidente de tráfico en Moscú, en el que casi sufre uno de los destacados funcionarios del gobierno. El accidente fue causado por omisiones en la organización del control y regulación de la ruta del cortejo, deficiencias en el TTS de los coches del cortejo y el notorio factor humano - el conductor "conscripto" que conducía un vehículo pesado del ejército.

En el período de posguerra, los automóviles para las primeras personas del estado fueron producidos por ZIL (anteriormente ZIS) utilizando tecnologías avanzadas de esa época, y automóviles para funcionarios del segundo escalón, es decir. clase baja - GAZ ("Gaviota").

La planta de automóviles de Gorky también produjo vehículos de seguridad (escoltas) para la caravana. Exteriormente, el Volga, como los modelos GAZ posteriores, era similar a modelos de producción, sin embargo, el relleno se ha mejorado seriamente. Sin embargo, en términos de sus características de rendimiento, los vehículos de escolta GAZ estaban un orden de magnitud por debajo de los que se usaban como los principales y se producían en ZIL. Varios modelos Los vehículos GAZ (de GAZ-23 a GAZ-31013) utilizados como vehículos de escolta tenían una potencia de 140 a 200 l/s (195 l/s de media) y una velocidad de 150 a 180 km/h (170 km/h en media).h). Los automóviles de clase representativos (desde ZIL-3111 hasta ZIL-41052) en el mismo período tenían parámetros promedio: potencia 315 l / sy velocidad 200 km / h.

Para acompañar a la primera persona del estado, se seleccionaron autos idénticos en su características de presentación. Sí, desde 1986. el modelo ZIL-41047 (modificación blindada ZIL-41052) se utilizó como limusina principal y el ZIL-41072 ("escorpión") para vehículos de seguridad móviles.

Los funcionarios del segundo escalón contaban con una limusina de clase ejecutiva, pero los guardias de campo conducían Volga, por lo que podían surgir problemas. Un incidente desagradable ocurrió en uno de los cruces de carreteras a lo largo de la ruta del cortejo. El coche de control y regulación de la ruta ya se coló por el cruce, que estaba bloqueado en los tramos de acceso de la vía por el inspector de la policía de tránsito. Los automovilistas respetuosos de la ley, guiados por las acciones del controlador de tránsito, se detuvieron, y el policía, en lugar de continuar regulando y controlando las áreas de acceso, lo tomó por la visera y se volvió hacia la caravana que se acercaba.

En ese momento, un vehículo pesado del ejército se acercó al cruce desde la dirección opuesta, cuyo conductor se retrasó con respecto a su unidad y, tratando de alcanzar al convoy, se metió en una carretera prohibida para el tráfico. Flete de transporte. Sin ver las señales prohibitivas del controlador de tráfico (que estaba de espaldas a él, saludando al cortejo) y sin prestar atención a los autos detenidos, el conductor "recluta" continuó moviéndose directamente "en la frente" del automóvil principal.

El conductor del automóvil principal trató de alejar el automóvil de la colisión, tratando de llevarlo a un lado. El conductor recluta, confundido, prácticamente no conducía el coche. El vehículo de escolta no tuvo tiempo de cubrir al vehículo principal del ataque que se avecinaba. En el momento de la colisión, el automóvil de escolta solo logró alcanzar al automóvil principal. El golpe principal recayó sobre el adjunto (en el asiento delantero derecho), quien al ver el coche que se aproximaba trató de tapar al VIP. Como resultado de un fuerte golpe. Parabrisas ZIL voló hacia la cabina, hiriendo gravemente al adjunto, el resto recibió heridas leves.

en junio de 2006 en la carretera Petropavlovsk-Kamchatsky - Vilyuysk, un jeep pesado saltó al carril en el que se encontraba la caravana del Secretario del Consejo de Seguridad de Rusia, V.B. Rushailo. Los agentes de seguridad que iban en el coche de escolta a costa de sus vidas cumplieron su deber cubriendo el coche principal, pero no pudieron evitar una colisión (como resultado de lo cual resultó herido V.B. Rushailo).

En 1980, en circunstancias similares, murió el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia, PM Masherov. Los vehículos de cobertura no tuvieron tiempo de reaccionar ante la amenaza frontal. Posteriormente, luego de realizar experimentos a gran escala que recrearon esta situación, se concluyó que el vehículo de escolta en este caso no tuvo tiempo de realizar una maniobra de cobertura efectiva desde el lado de la amenaza debido a una discrepancia entre los parámetros tácticos y técnicos. . Después de eso, se modernizaron los vehículos de escolta. Sin embargo, se debe prestar atención a un punto más en esta historia: el conductor del automóvil principal, sabiendo acerca de la discrepancia entre las características de aceleración y velocidad de su automóvil y el automóvil de cubierta, se separó del automóvil acompañante en la sección anterior de la ruta, por lo que el cortejo no tuvo tiempo de cerrarse por completo en la entrada del peligroso lugar.

Aún más agudo es el problema de seleccionar autos de caravana en seguridad no estatal (privada). A modo de ejemplo ilustrativo, presentamos varios casos.

En la primavera de 2004 en la ciudad de H hubo un atentado contra la vida de un empresario. Iba en un jeep pesado (normal, sin protección blindada) en Asiento delantero junto al conductor.

El conductor y la futura víctima estaban en el automóvil principal, los guardias estaban en el automóvil de escolta (el noveno modelo de la VAZ). Según los guardias: “No hubo comunicación operativa con el vehículo principal. El tiempo era lluvioso, fangoso, el barro salía volando de debajo de las ruedas del jeep. Las grandes dimensiones del jeep limitaban la vista desde el "nueve".

Un francotirador armado con un rifle de asalto Kalashnikov se colocó en el cruce de caminos controlado más cercano en la buhardilla del ático de un edificio residencial de 5 pisos, a lo largo del frente del tráfico. Tan pronto como el cortejo redujo la velocidad en el cruce, el ametrallador abrió fuego contra el vagón principal. Con el primer disparo hirió al conductor en el brazo, luego transfirió el fuego al vigilado.

El conductor, a pesar de la lesión, siguió moviéndose, comenzó a girar hacia la izquierda, pero el auto permaneció en la zona afectada. El francotirador siguió disparando desde atrás. Se dispararon al menos cinco tiros contra el VIP, a pesar de que la ubicación del VIP prácticamente no era visible desde la posición del tirador. El francotirador golpeó claramente el sector seleccionado del automóvil para matar. Según los guardias: “No se veía nada en el coche de cubierta debido al alto jeep, salía barro de debajo de las ruedas. No pudimos controlar la situación y no entendimos de inmediato lo que estaba sucediendo. Solo cuando vimos que el automóvil principal se había "girado" a la izquierda en la señal de tráfico prohibitiva, nos dirigimos hacia él. Cuando nos acercamos al jeep, vimos que el VIP había sido herido de muerte".

Un intento similar tuvo lugar en otra ciudad X. VIP tampoco toleró la presencia de guardias en el automóvil principal. Se sentó en el asiento delantero del jeep al lado del conductor, y todos los guardias estaban en el sedán siguiendo al jeep. El asesino, armado con un rifle de asalto Kalashnikov, disfrazado de vagabundo borracho, se tumbó al costado de la carretera cerca de la intersección. Habiendo pasado por alto al automóvil líder, que conducía delante del objeto, esperó hasta que el cortejo, disminuyendo la velocidad, comenzó a girar (el automóvil de cobertura estaba en la parte trasera izquierda, asegurando contra los automóviles que pasaban). Luego, el vagabundo (artillero) "se despertó" y, estando cerca del automóvil que se aproximaba (a la derecha del frente), en una ráfaga continua, disparó casi a quemarropa a través del vidrio frontal del VIP, después de lo cual arrojó la ametralladora y desapareció por la esquina de la casa más cercana. El VIP murió a causa de sus heridas.

Como el ataque se realizó a quemarropa, los guardias escucharon los disparos, pero como estaban en la “zona ciega”, no vieron al tirador y no controlaron la situación. Cuando los guardaespaldas saltaron del auto y corrieron hacia el auto principal baleado con el VIP y el conductor sangrando, todo terminó y el asesino desapareció.

A juzgar por el hecho de que los policías que llegaron más tarde encontraron una carabina de ánima lisa abandonada en el lado derecho de la carretera, alguien cubrió al tirador principal y disparó contra el coche de escolta. Sin embargo, en la confusión general, los guardias no registraron al segundo atacante, quien, afortunadamente para ellos, no fue certero.

En los ejemplos dados, los errores son visibles en la organización de la seguridad, en las acciones de los guardias de seguridad, así como en la relación de los VIP con su propia seguridad. Sin embargo, en este artículo estamos hablando de los resultados de la discrepancia en la selección de autos de la caravana según las características de rendimiento y la inconsistencia en el control general y la interacción de la caravana.

Errores similares (inconsistencia en la selección de autos de la caravana, falta de interacción) llevaron a la muerte en 1999. en San Petersburgo P.Kapysh. Se utilizó un poderoso jeep blindado "Chevrolet-Suburban" como vehículo principal, y los guardias de campo lo acompañaron en un Mercedes-230 más "modesto". Durante el paso del cortejo en la intersección del puente Lieutenant Schmidt y University Embankment, el automóvil principal "se desliza" en una luz amarilla, y el automóvil de escolta, que no se atreve a violar claramente las reglas de tránsito, se ve obligado a reducir la velocidad. Tal precaución era comprensible, un escuadrón de la policía de tránsito casi siempre está de servicio en un semáforo, y más adelante en la ruta, un departamento de policía local se encuentra a unas pocas decenas de metros de distancia.

Como resultado, la tupla se rompe. En un giro a baja velocidad, el jeep se convierte en un objetivo ideal para dos lanzagranadas, que se encuentran en el terraplén Universitetskaya a una distancia de unos 30 m de la curvatura máxima de la zona de giro y el punto de parada en el semáforo.

Los delincuentes no estaban seguros de si el cortejo se detendría en un semáforo o se lo saltaría sin detenerse. Por tanto, el lugar que eligieron permitía controlar eficazmente tanto los puntos de limitación de velocidad máxima como la maniobra de la caravana. Los delincuentes utilizaron la ubicación cercana del departamento de policía. Ellos entendieron que si el cortejo no se detenía en la intersección, entonces pasar a velocidad máxima se lo impedirá no solo la curvatura del giro, sino también el departamento de policía ubicado cerca. El momento del bombardeo con la posterior retirada se calculó cuidadosamente. Además, sus cómplices, después de haber provocado una clara violación de las normas de tránsito en la intersección, "se llevaron" al escuadrón de policía de turno.

Así, en el momento del movimiento a velocidad mínima, la máquina principal no tenía cobertura. El conductor del coche de escolta, reaccionando al bombardeo, trató de bloquear la línea de ataque con su tabla, pero claramente llegó tarde. Los guardias de campo también participaron en un tiroteo tardío. Los delincuentes eligieron casi a la perfección la distancia del ataque a un automóvil que se movía lentamente o se detuvo. Al mismo tiempo, era muy inconveniente para la mayoría de los artilleros de pistola de entrenamiento medio (los guardias de campo estaban armados con IZH-71), que era con lo que contaban los atacantes.

Al analizar una gran cantidad de intentos de asesinato con lanzagranadas tanto en la práctica nacional como en la extranjera, observamos que en la gran mayoría de los casos, la elección incorrecta de la posición de los lanzagranadas, la ignorancia de las características del arma y la falta de experiencia no permitieron ellos para dar en el blanco con seguridad.

El error más común es la ubicación del tirador a menos de 10 m del objetivo, lo que está asociado con el deseo de dar en el blanco con seguridad. Pero en varios casos, la granada simplemente no tiene tiempo para colocarse en una posición de combate (intentos de asesinato de B. Berezovsky, de uno de los líderes de Daguestán). O, por el contrario, la distancia, por el contrario, es demasiado grande para garantizar la derrota de un objetivo en movimiento, o una sección de movimiento elegida sin éxito para un ataque (el automóvil mantiene una velocidad suficientemente alta), o un ángulo calculado incorrectamente de fuego (intentos de asesinato de los presidentes Pinochet, Shevardnadze, etc.).

Y en conclusión, nombraremos las principales razones de la falta de coherencia de las acciones en el cortejo. Los dividimos condicionalmente en objetivos y subjetivos.

A razones objetivas, podemos atribuir la discrepancia en los requisitos tácticos y técnicos de los vehículos de escolta al vehículo principal.

A lo subjetivo: la falta de comprensión (la llamada reducción) entre los conductores del cortejo, la falta de capacitación y control adecuados por parte de la tripulación superior. Cabe señalar que estas razones, principalmente de carácter subjetivo, han provocado la muerte y lesiones graves de guardaespaldas y altos funcionarios rusos durante el transporte durante los últimos quince años.

Por lo tanto, las deficiencias de naturaleza objetiva, que, lamentablemente, están presentes con bastante frecuencia, en la organización de la seguridad deben compensarse con las acciones correctas (elaboradas) de las tripulaciones. El conductor del coche principal debe medir la velocidad de circulación, y especialmente en las zonas de frenada forzada (aceleración), interactuar con los vehículos de escolta durante las maniobras conjuntas. Debe haber una notificación sobre la situación en el camino y las maniobras necesarias. Las tripulaciones superiores - el jefe de seguridad (adjunto), el turno superior (seguridad móvil) - deben controlar el proceso de movimiento en su conjunto y supervisar directamente a sus conductores, y no ser observadores pasivos. Los conductores de la caravana deben necesariamente realizar un curso de formación y adaptación conjunta sobre la coherencia de las acciones como parte de la caravana. Y otro componente importante de la actividad del jefe de seguridad es el trabajo explicativo con el VIP.