Mantenimiento y reparación de la profesión de transporte de automóviles. Profesionograma para la especialidad “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor. Nombre del resultado de aprendizaje

Para el funcionamiento ininterrumpido del vehículo durante todo el período de funcionamiento, cada propietario del vehículo debe realizar de vez en cuando una serie de trabajos determinados, que se dividen en dos grupos por naturaleza y finalidad:

Trabajos destinados a mantener en condiciones de funcionamiento los componentes de los mecanismos y conjuntos de trabajo durante un largo período de funcionamiento;

Trabajos destinados al establecimiento de mecanismos, componentes y conjuntos de máquinas.

Por lo tanto, mantenimiento y reparación. transporte por carretera en el primer caso es preventivo, y en el segundo es reparador.

Nuestro país cuenta con un sistema preventivo y programado de mantenimiento y reparación obligatoria de vehículos. Su significado es que el mantenimiento se realiza tanto según lo planificado como según la necesidad.

Mantenimiento (mantenimiento) de un automóvil: electricidad y ajuste, reabastecimiento de combustible, lubricación, fijación, control y diagnóstico, limpieza y lavado, así como muchos otros tipos de trabajos, que a menudo se realizan sin retirar los mecanismos y componentes individuales del automóvil y sin desmontarlo. Ensambles. Sin embargo, si durante el mantenimiento queda en duda la completa capacidad de servicio de los componentes individuales, estos se retiran del vehículo y se controlan en soportes e instrumentos especializados.

La frecuencia del mantenimiento depende directamente de la lista y la intensidad de la mano de obra de las reparaciones del vehículo y sus componentes. El mantenimiento del coche se divide en varios tipos: estacional, de primera y segunda, así como el mantenimiento diario.

Los actos legislativos actuales prevén dos tipos de mantenimiento y reparación de vehículos de motor y sus unidades: el capital, realizado en empresas especiales, y el actual, que se lleva a cabo en empresas de transporte por motor.

Cada tipo de mantenimiento incluye operaciones (trabajos) estrictamente establecidas que deben realizarse. Estas operaciones se dividen en componentes de ejecución y control.

La parte de ejecución a menudo se realiza según sea necesario y la parte de control del trabajo, que a menudo se denomina diagnóstico, es obligatoria. Esto ayuda a reducir significativamente los costos de mano de obra y materiales para mantenimiento y reparaciones.

El diagnóstico es parte del proceso tecnológico de reparación y mantenimiento rutinario de vehículos, que proporciona una imagen general del estado del vehículo.

El mantenimiento y la reparación diarios del vehículo (si es necesario) deben realizarse todos los días al regresar el vehículo de la línea operativa. Incluye:

Trabajos de control e inspección de todos los sistemas y mecanismos principales que son responsables de movimiento seguro, así como accesorios de iluminación, cabina y carrocería;

Operaciones de lavado y limpieza, fregado y secado, además de rellenar la máquina con refrigerante, aceite y, por supuesto, combustible.

El lavado de coches se realiza bajo petición.

Cualificación - técnico

La profesión de “mecánico de automóviles” surgió con el desarrollo del transporte por carretera. La producción y operación de automóviles aumentó la necesidad de personas capaces de repararlos en caso de avería. Con la invención de la línea de montaje por Henry Ford (años 30 del siglo XX), el número de coches aumentó considerablemente. Esto ha creado la necesidad de aumentar el número de personas que saben cómo mantener un coche en buenas condiciones. La creciente complejidad del diseño de los automóviles y la aparición de complejos equipo de diagnostico(años 50 del siglo XX) conduce a la división de las especialidades de la mecánica automotriz: mecánica de motores, electricista de automóviles, pintor, vulcanizador, etc. hoy esto la profesión sigue teniendo demanda, ya que el número de coches producidos crece constantemente y el progreso no se detiene. Ruidosos y sucios, poco a poco abandonarán la ciudad y serán sustituidos por medios de transporte muy eficientes y respetuosos con el medio ambiente.

Transporte del futuroSon automóviles que funcionan con energía solar y se han convertido para utilizar hidrógeno. No importa que te hayas metido tráfico pesado, tienes un coche “inteligente”. Equipado con un sistema de navegación, el coche encontrará su camino en el tráfico rápido y el conductor podrá relajarse. Existen muchas predicciones y fantasías sobre cómo será el coche del futuro. Muchos científicos están trabajando en las últimas tecnologías en la industria automotriz. Sea lo que sea, su tarea principal: servir a la gente, seguirá siendo la misma.
Por eso la especialidad " Mantenimiento y reparación de vehículos de motor" hoy en día tiene demanda y está muy bien remunerado.
El trabajo confiable depende del trabajo de un mecánico de automóviles. vehículo. Mecánico de automóviles realiza inspección condición técnica vehículo y, si es necesario, realiza reparaciones oportunas. La seguridad de los pasajeros en el coche dependerá de cuánto se esfuerce el mecánico. Por tanto, la responsabilidad es una cualidad profesional necesaria de un mecánico de reparación de automóviles.
Nuestros graduados trabajan en diversas empresas de transporte por carretera y estaciones de servicio. Mucha gente abre sus propios talleres y tiendas.
En la escuela existen talleres de formación, cuya base material y técnica permite la formación práctica durante el período de formación, así como la reparación de los coches de la escuela. En los mismos talleres, los estudiantes completan sus proyectos de diploma.

Los estudiantes reciben materiales teóricos en aulas especialmente equipadas, equipadas con diversos stands fabricados por estudiantes de grupos de egresados ​​como tesis, así como métodos modernos y programas de formación de especialistas basados ​​​​en los últimos logros de la ciencia y la tecnología.
La principal tarea para nosotros de formar especialistas es llevarlos a la vanguardia de la ciencia y la tecnología y al mismo tiempo desarrollar el pensamiento analítico y la capacidad de aplicar en la práctica los conocimientos adquiridos, lo que les permitirá ser competitivos y encontrar empleo de la forma más rentable para nosotros. ellos mismos en el futuro.
Cada año se realiza el concurso “Best in Profesion”, donde nuestros alumnos participan activamente y ganan premios.
En el Día del Automovilista, los estudiantes de nuestra universidad depositan flores ante el monumento a los soldados automovilistas de 1941-1945. En este día hay una exposición de autos raros que no se pueden ver en un día normal.

Durante sus estudios en la universidad, los estudiantes pueden aprender todas las complejidades del diseño, mantenimiento y reparación de equipos automotrices, y aprender a conducir un automóvil y un camión de manera profesional.
Los estudiantes también tienen la oportunidad de estudiar en una escuela de conducción en la Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Profesional Superior SSTU que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin. y obtenga su licencia.

Cualidades personales:

Un mecánico de automóviles trabaja tanto en interiores (talleres, boxes, garajes) como en exteriores. Es posible realizar trabajos en posiciones muy incómodas. Carga pesada sobre los sistemas musculoesquelético y visual.

Un mecánico de reparación de automóviles puede trabajar solo o en equipo, interactuando con especialistas de otros perfiles. En este caso, necesita la capacidad de trabajar en equipo, un sentido desarrollado de responsabilidad por el trabajo del equipo en su conjunto, así como por el desempeño de alta calidad de todo el trabajo realizado por diferentes especialistas.

:

• discapacidades visuales y auditivas;
• enfermedades crónicas de las articulaciones, deformación de los dedos;
• disfunción del sistema musculoesquelético;
• enfermedades del sistema cardiovascular;
• enfermedades alérgicas;
• enfermedades respiratorias;
• trastornos neuropsiquiátricos.

Admisión de solicitantes

Nombre especialidades	Base	Término capacitación	forma de estudio
Mantenimiento y reparación transporte por carretera 23.02.03 Cualificación - técnico	basado en 9 clases	3 años 10 meses	Educación a tiempo completo
	basado en 11 clases	2 años 10 meses	Estudios extramuros
			Educación a tiempo completo

Estándar educativo estatal para la especialidad "Mantenimiento y reparacióntransporte por carretera» Preparar a un especialista en este perfil implica estudiar muchosdisciplinas profesionales y especiales:

Para realizar un mantenimiento y reparación competentes de vehículos de motor, un especialista debe conocer no solo su estructura, sino también comprender los procesos que ocurren durante su operación. Es necesario conocer y comprender los procesos físicos y químicos que ocurren en los motores durante su funcionamiento.

La finalización exitosa del programa permitirá al estudiante comprender que la especialidad elegida es interesante y será demandada por la sociedad, tanto hoy como en el futuro previsible. Un automóvil, como un ser vivo, requiere cuidados y mantenimiento de rutina, reparaciones oportunas y diagnósticos continuos de su estado. Cumplir estos requisitos le permitirá operar el vehículo durante un período prolongado y realizar el trabajo con éxito.

Al finalizar la formación podrás trabajar:

• estaciones de autobuses y taxis;
• empresas de transporte motorizado;
• convoyes;
• talleres de transporte;
• empresas de transporte de carga;
• servicios de automóviles;
• deportes de motor;
• estaciones de control de instrumentos y mantenimiento de automóviles;
• unidades automotrices de las Fuerzas Armadas y policiales.

INFORMACIÓN PARA PADRES

Área de actividad profesional de los titulados en la especialidad “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor”: organizar y realizar trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos de motor, organizar las actividades de los colectivos laborales primarios.

Ventajas de la especialidad:

Restricciones de profesión: disgusto por el trabajo “sucio”, necesidad de dominar constantemente nuevas tecnologías, alto estrés físico, alta responsabilidad por el resultado final.

Un técnico de mantenimiento y reparación de vehículos se prepara para las siguientes actividades:

• Mantenimiento y reparación de vehículos.
  • ​Organizar y realizar trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos.
  • Realizar control técnico durante el almacenamiento, operación, mantenimiento y reparación. vehículos.
  • Desarrollar procesos tecnológicos reparación de componentes y piezas.
• Organización de actividades de un grupo de artistas.
  • ​Planificar y organizar el mantenimiento y reparación de vehículos.
  • Monitorear y evaluar la calidad del trabajo realizado por los ejecutantes.
  • Organizar el trabajo seguro durante el mantenimiento y reparación de vehículos.

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor.

El transporte por carretera es uno de los elementos más importantes y básicos de cualquier producción. Más del 50% del volumen total del transporte se realiza parcial o totalmente por carretera.

En la situación económica actual, el problema de la reorganización y reestructuración de las empresas de transporte por motor existentes es grave. Recientemente, la necesidad de transportar mercancías en camiones ha disminuido drásticamente, por lo que las grandes empresas de transporte por carretera se ven obligadas a buscar fuentes adicionales de ganancias, dominar la reparación de equipos modernos e introducir nuevos tipos de servicios. Es necesario formular claramente sus objetivos, intentar maximizar las ganancias y minimizar los costos de producción tanto como sea posible.

Una de las tareas más importantes en el ámbito de la explotación de flotas de vehículos es mejorar aún más la organización del mantenimiento técnico y las reparaciones rutinarias de los vehículos para aumentar su rendimiento y al mismo tiempo reducir los costes operativos. La relevancia de esta tarea también se ve confirmada por el hecho de que en el mantenimiento del automóvil se gasta muchas veces más mano de obra y dinero que en su producción.

Actualmente, sobre la base del progreso científico y tecnológico, se está perfeccionando el sistema planificado de mantenimiento preventivo y reparación del material rodante del complejo industrial maderero en su conjunto, demostrado por muchos años de experiencia.

Tanto en el ámbito de la organización del transporte por carretera como en el ámbito operación técnica En los automóviles se empiezan a utilizar diversos métodos económicos y matemáticos de análisis, planificación y diseño. Cada vez se desarrollan e implementan nuevos métodos y herramientas para diagnosticar el estado técnico y predecir el funcionamiento sin problemas de los recursos de los vehículos. Se están creando nuevos tipos de equipos tecnológicos que permiten mecanizar y, en algunos casos, automatizar operaciones que requieren mucha mano de obra para el mantenimiento y reparación del material rodante. Se están desarrollando formas modernas de gestión de la producción, que están diseñadas para el uso de computadoras electrónicas con una mayor transición a un sistema de control automatizado.

Con la saturación cada vez mayor de la economía nacional con automóviles. sistema moderno La gestión prevé nuevas divisiones estructurales del transporte por carretera: plantas de automóviles y asociaciones de producción, bases de reparación y mantenimiento, que potencialmente contribuyen a la transición a la producción centralizada de mantenimiento y reparación de vehículos.

La tarea más importante en cualquier hogar es la organización del mantenimiento y las reparaciones rutinarias del vehículo.

Cálculo del número de mantenimiento técnico del material rodante por año.

Determinamos el kilometraje total de los automóviles para el período planificado L total.

Total = ? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0,8 = 552200 km.

¿Dónde? ss - kilometraje medio diario del coche, km.

Y ss - número medio de coches, unidades.

D k - número de días naturales en un año

b c - coeficiente de producción de automóviles por línea.

Número de servicios técnicos nº 2 (N luego -2)

N entonces -2 = = = = 43,8 unidades. = 44 unidades.

donde L total es el kilometraje total de los vehículos, km

Número de servicios técnicos No. 1 (N luego -1)

N luego -1 = = = - N luego -2 = 131,3 = 131 unidades

Número de servicios diarios N ео

Neo = = = 5020 unidades

Cantidad servicios estacionales n.co.

N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 unidades

Cálculo de la intensidad laboral del mantenimiento técnico y reparaciones actuales del material rodante.

Mantenimiento #2

intensidad laboral de mantenimiento

Intensidad laboral anual de mantenimiento técnico No. 2 ()

= * N entonces -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 persona-hora

Mantenimiento #1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 hora-persona

= * N entonces -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 persona-hora

Mantenimiento diario

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 hora-persona

= * N eo = 1,3225 * 5020 = 6638,95 hora-persona

Servicio estacional

t co = * = * 37,605 = 7,521 hora-persona

T con auto * N con = 7.521 * 50 = 376.05 persona-hora

donde P co es el estándar de intensidad de mano de obra para el mantenimiento estacional, %

Mantenimiento

Ajuste de la intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales por 1000 km.

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 hora-persona

El factor de ajuste de intensidad laboral resultante

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 intensidad laboral anual tr

Ttr = = = = 3200,55 hora-persona

Intensidad laboral total del mantenimiento técnico y reparaciones actuales del material rodante.

T entonces, tr = T to-2 + T to-1 + T eo + T co + T tr = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 hora-persona

Cálculo del número de trabajadores de reparación.

Número total de trabajadores de reparación.

6,91 personas = 7 personas

donde FW es el tiempo de trabajo anual de un reparador, hora.

(supongamos 1800 horas).

z es un coeficiente que tiene en cuenta el aumento de la productividad laboral de los trabajadores de reparación. Toma del 1,05 al 1,08.

Número de trabajadores de reparación por tipo de impacto.

1,07 = 1 persona

0,62 = 1 persona

3,51 = 4 personas

1,69 = 2 personas

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Cálculo de salarios para trabajadores de reparación.

Cálculo de tipos arancelarios por categoría.

Salario por hora para un trabajador temporal:

14,99 rublos.

donde C mes es el salario mínimo de un trabajador, frote.

166,3 - tiempo de trabajo medio mensual, horas.

Salario por hora para un trabajador a destajo:

16,28 frotar. = *

Cálculo de tarifas horarias para trabajadores de reparación de las categorías II-VI

14,99 * 1,09 = 16,34 frotar. = 14,99 * 1,54 = 23,08 frotar.

14,99 * 1,20 = 17,99 frotar. = 14,99 * 1,80 = 26,98 frotar.

14,99 * 1,35 = 20,24 frotar. = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 frotar. = 16,28 * 1,54 = 25,07 frotar.

16,28 * 1,20 = 19,54 rublos. = 16,28 * 1,80 = 29,30 frotar.

16,28 * 1,35 = 21,99 frotar. = 113,65: 5 = 22,73

Salario medio por hora para los trabajadores de reparación

Coeficiente arancelario medio

= + () * (R s - R m) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72

donde es el coeficiente arancelario correspondiente a la menor de dos categorías adyacentes del arancel, entre las cuales se ubica la categoría arancelaria promedio.

Coeficiente arancelario correspondiente a la mayor de dos categorías adyacentes del arancel, entre las cuales se ubica la categoría arancelaria promedio

Р с - categoría arancelaria promedio

R m es la menor de dos categorías adyacentes del arancel, entre las cuales existe una categoría arancelaria promedio.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 frotar.

C h a-1 (a-2, tr) = * = 16,28 * 0,72 = 11,72 frotar.

Precio por pieza por un TO-2 ()

= * = 11,72 * 37.605 = 440,73 rublos.

Salario a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-2 ()

18468,68 rublos.

coste de reparación de mantenimiento técnico

Precio por unidad para un CO ()

= * t co = 11,72 * 7,521 = 88,15 frotar.

Salario a destajo de los trabajadores de reparación por realizar el trabajo ()

4197,6 frotar.

Salarios a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-2 y CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rublos.

Precio por pieza por un TO-1 ()

= * = 11,72 * 9.085 = 106,5 rublos.

Salario a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-1 ()

13287,14 frotar.

Salarios por tiempo para los trabajadores de reparación. Empleado en SW ()

68223,1 frotar.

Precio por pieza cada 1000 km. kilometraje del coche en TR ()

= * = 11,72 * 5.796 = 67,9 frotar.

Salarios indirectos a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TR ()

35.709 rupias

Pagos adicionales por condiciones laborales desfavorables.

D unbl.us.t. = = = = 23388,4 frotar.

¿Dónde está el salario promedio por hora de un trabajador de reparación empleado en TO-2 o TP?

Porcentaje de pago adicional por condiciones laborales desfavorables

aceptar del 8% al 10%

Número de trabajadores ocupados en empleos con condiciones laborales desfavorables, personas. En los cálculos, asuma el 10%.

12 es el número de meses que tiene un año.

Pago extra por trabajo nocturno

D n.h. = * * T n.h. *Dr.n.h. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 frotar.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 frotar.

donde 40 es el monto del pago adicional por trabajo nocturno. %

Salario medio por hora de un reparador empleado en el tipo correspondiente de mantenimiento o reparación, teniendo en cuenta las condiciones de trabajo desfavorables, frote.

Salarios a destajo o por tiempo de los trabajadores de reparación empleados en el tipo de servicio correspondiente

T n.h - el número de horas trabajadas por un trabajador por la noche, h.

D r.n.ch. - número de días laborables al año con trabajo nocturno, días.

Número de reparadores que trabajan de noche, personas.

Pago extra por trabajar por la noche.

D.h.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 frotar.

donde 20 es el monto del pago adicional por trabajar por la tarde, %

T w.h: el número de horas trabajadas por un trabajador en horas de la tarde, es decir de 18 a 22 horas.

D r.v.h - número de días laborables al año con trabajo nocturno, días.

Número de reparadores que trabajan por la tarde, personas.

Pago adicional por liderar un equipo por parte de un capataz (D br)

D br = * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 frotar.

498,56 rublos.

¿Dónde está el pago adicional por gestión de equipo por mes?

br - porcentaje de pago adicional por liderar un equipo

N br - número de capataces

Para un equipo de hasta 10 personas - 20%

más de 10 personas - 25%

más de 25 personas - 35%

Cálculo de bonificaciones para los trabajadores de reparación empleados en EO, MOT y Tr.

P r = = = = 16255 frotar.

donde P p es el tamaño de la prima,%. En los cálculos, tome 60 - 80%.

El fondo salarial de los trabajadores de reparación por horas trabajadas.

FZP resp. = + D desblo.us.t. + D.n.ch. + D w.h. + D hermano. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rublos.

FZP de.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rublos.

Salarios por tiempo no trabajado para todo tipo de impactos.

FZP neot.v = = = = 21682,25 frotar.

¿Dónde está el porcentaje del salario por el tiempo no trabajado?

FZP ot.v - fondo salarial por tiempo trabajado para todo tipo de impactos.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

donde D o - duración de la licencia remunerada (24 días)

Dk - número de días de trabajo por año

D en - número de días domingo

D p - cantidad vacaciones - 10

El fondo salarial de los trabajadores de reparación para todo tipo de impactos.

FZP = ? FZP de.v. + ? FZP neot.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Contribuciones para necesidades sociales.

Acerca de las redes sociales = = = = 45077,4 rublos.

¿Dónde está el porcentaje de contribuciones para necesidades sociales?

Los costos de materiales

Para mantenimiento No. 2

M a-2 = * N a-2 = 7,62 * 44 = 335 frotar.

Para mantenimiento No. 1

M a-1 = * N a-1 = 2,75 * 131 = 360 frotar.

Para mantenimiento diario

M eo = * N eo = 0,49 * 5020 = 2459,8 frotar.

Para reparaciones actuales

M tr = = = = 2186,7 frotar.

donde, es la tasa de costos de materiales por impacto, frote.

Costo estándar de materiales para TR por 1000 km, frote.

M a, tr = M a-2 + M a-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 frotar.

Costos de repuestos para TR

ZCH tr = = = = 4511,47 frotar.

¿Dónde está el costo estándar de los repuestos por 1000 km?

Costo inicial de una unidad de material rodante (Desde el principio)

Desde el primero = C aut * Para sumar = 200.000 * 1,05 = 210.000 rublos.

donde C avt es el precio del coche, frote.

Para dosti: coeficiente que tiene en cuenta los costos de entregar un automóvil nuevo a la ATP, tome de 1,05 a 1,07.

Costo del servicio de OPF en el proceso de mantenimiento y reparación.

1312500 frotar.

donde A ss es el número promedio de automóviles, unidades.

25 - para el costo de los activos fijos de producción del costo del material rodante, %

Depreciación de activos fijos de producción que atienden el proceso de mantenimiento y reparación.

131250 frotar.

donde N am es la tasa promedio de depreciación de los edificios y equipos que prestan servicios en el proceso de mantenimiento y reparación,% (supongamos entre 10 y 12%).

Costos de implementación del programa de producción de la empresa para el mantenimiento y reparación del material rodante.

Z to,tr = ?FZP + ?O social + ?M to.tr + ZCH tr + = 161567,77 + 45077,4 + 5335,5 + 4511,47 + 131250 = 347742,14 frotar.

Cálculo del costo total de un servicio.

El fondo salarial de los trabajadores de reparación empleados en TO-1 por el tiempo trabajado.

13287,14 frotar.

Fondo salarial para los trabajadores de reparación empleados en TO-1 por tiempo no trabajado

2.059,50 rublos.

Fondo de nómina para trabajadores de reparación empleados en TO-1

FZP entonces-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 frotar.

Deducciones por necesidades sociales del fondo salarial de los trabajadores empleados en TO-1

4281,71 rublos.

Costos de materiales para TO-1

M a-1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 frotar.

Depreciación de OPF al servicio del proceso TO-1

13125 frotar.

donde 10 es la proporción de depreciación de los activos fijos que sirven al proceso TO-1,% (acepte 10 - 12%).

Gastos generales (costos)

13185,4 frotar.

Importe de los costos de mantenimiento-1

Z a-1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 frotar.

Costo total de un servicio

S entonces-1 = = = 503,2 frotar.

Cálculo de indicadores financieros a partir de la realización de servicios técnicos por parte de terceros.

Cálculo del precio por realizar un servicio.

C a-1 = S a-1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 frotar.

El alquiler es el nivel de rentabilidad teniendo en cuenta el beneficio (supongamos un 40%).

Número de servicios realizados a terceros.

N entonces-1 = = = = 26,2 unidades.

donde el lado P es el número de acciones realizadas por terceros,%.

Ingresos por prestación de servicios a terceros

D a-1 = C a-1 * N a-1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 frotar.

Beneficio por la prestación de servicios a terceros

P a-1 = D a-1 + ?З a-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 frotar.

Bibliografía

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• 4. Buraev Yu.V. Seguridad humana en el transporte: libro de texto. Para estudiantes de instituciones de educación superior / Yu.V. Buraev - M.: Academia 2004. - 272 p.
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• 9. Kurchatkin V.V. Fiabilidad y reparación de máquinas. - M.: Kolos, 2000.
• 10. E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Ecología del Transporte". M.: Transporte, 1998.

AGENCIA FEDERAL DE LA CONSTRUCCIÓN Y VIVIENDA Y SERVICIOS PÚBLICOS.

Colegio Económico e Industrial Interregional del Estado del Lejano Oriente.

Especialidad: 1705.

"Mantenimiento y reparación de vehículos de motor".

Trabajo del curso

por tema:

Economía de la industria

Opción número 9

Comprobado: Completado:

profesor: alumno del grupo TORA – 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

" " 2005 " " 2005

Jabárovsk.

Introducción.

1.1. Características de la empresa.

2. Parte de cálculo.

2.1. Cálculo del fondo salarial.

2.1.2. Cálculo del fondo salarial de los trabajadores auxiliares.

2.1.3. Cálculo del fondo salarial de capataces y empleados.

2.2. Cálculo del impuesto social unificado.

2.3. Cálculo de costos de materiales y repuestos.

2.5. Cálculo de costes y cálculo por 1000 km.

Conclusión sobre el proyecto.

1. Liquidación - nota explicativa.

1.1 Introducción.

El transporte por carretera es de gran importancia, ya que sirve a todos los sectores de la economía nacional. Transporte de pasajeros en autobuses y carros pasajeros en rutas intraurbanas, suburbanas e internacionales. En nuestro país, la gama de transporte de mercancías y pasajeros aumenta continuamente debido al aumento cualidades de rendimiento coches, mejoras autopistas y construcción de otros nuevos. La producción aumenta significativamente camiones y los trenes de carretera con mayor capacidad de carga son la reserva más importante para aumentar la eficiencia del uso del transporte por carretera, a medida que aumenta su productividad y disminuye el costo del transporte y, por lo tanto, el costo de las mercancías.

Para que el transporte por carretera cumpla con éxito sus tareas, es necesario mantener constantemente los automóviles en buenas condiciones técnicas, crear una organización de mantenimiento que garantice la ejecución oportuna y de alta calidad de todas las operaciones de cuidado del automóvil. En este caso, es necesario utilizar las técnicas correctas para realizar cada operación y utilizar ampliamente las herramientas de mecanización. La realización calificada de los trabajos de mantenimiento garantiza el funcionamiento sin problemas de las unidades, componentes y sistemas del vehículo, aumenta su confiabilidad y el kilometraje máximo entre reparaciones, aumenta la productividad, reduce el consumo de combustible, reduce los costos de transporte y mejora la seguridad del tráfico.

Mejorar la calidad de los servicios acelerando el ritmo del progreso científico y tecnológico basado en la reconstrucción de las empresas existentes y su implementación generalizada. nueva tecnología y tecnología avanzada de formas y métodos racionales de organización de la producción y el trabajo, suministro de repuestos, gestión eficaz de las actividades de producción y control de calidad del trabajo. El desarrollo y mejora de la producción de reparación de automóviles requiere una organización adecuada de la reparación de automóviles, lo que a su vez depende de una serie de factores, los más importantes de los cuales son la ubicación racional de las empresas de reparación, su especialización y capacidad productiva. La eficiencia del uso de vehículos depende de la perfección de la organización del proceso de transporte y de las propiedades de los vehículos para mantener, dentro de ciertos límites, los valores de los parámetros que caracterizan su capacidad para realizar las funciones requeridas. Durante la operación del vehículo, propiedades funcionales se deterioran progresivamente por desgaste, corrosión, daños en las piezas, fatiga del material del que están fabricados, etc. En el coche aparecen diversas averías que reducen la eficiencia de su uso.

Para prevenir la aparición de defectos y eliminarlos de manera oportuna, el vehículo está sujeto a mantenimiento (TV) y reparaciones. El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la funcionalidad o capacidad de servicio de un vehículo cuando se utiliza para el propósito previsto durante el estacionamiento, almacenamiento o transporte.

La reparación es un conjunto de operaciones para restaurar la funcionalidad y vida útil de un vehículo o de sus componentes.

1.2. Características del objeto de diseño.

KHPATP-1 es una empresa municipal y está subvencionada. Ubicado en la ciudad de Khabarovsk en la dirección: Prospekt 60 Letiya Oktyabrya 17. Para calcular el costo del trabajo en el sitio de reparación de arrancadores eléctricos, se toma un grupo de indicadores de los datos de diseño iniciales. Del encargo de diseño se acepta lo siguiente:

· tipo de material rodante LiAZ-5226;

· Аi – número medio (inventario) de coches 153 unidades;

· Lсс – kilometraje medio diario del vehículo 153 km;

· Condiciones de funcionamiento naturales y climáticas (moderadamente frío – 0,9);

· Dрг – número de días laborables en el año 365;

· Тн – la duración del funcionamiento del material rodante en la línea es de 12,3 horas.

Li – coeficiente de producción de automóviles por línea 0,8

· Tob.pr. – intensidad de mano de obra en el lugar previsto (taller eléctrico para reparación de arrancadores) – 9046,2 personas/hora.

· S – área del sitio (zona) – 36 m2

· Los ajustes a las normas se adoptan del Reglamento.

· K1 – coeficientes para ajustar los estándares según la categoría de condiciones de funcionamiento – (0,8) tabla. 2,8 y 2,7;

· K2 – coeficiente de adaptación de las normas en función de la modificación del material rodante y de la organización de su trabajo – (1) tabla. 2,9;

K3 – coeficiente de ajuste de estándares dependiendo de las condiciones naturales y climáticas y de la agresividad ambiente – (0,9)

· Listado de equipos necesarios indicando la potencia de los colectores de corriente:

2. Parte de cálculo.

2.1. Cálculo del fondo salarial de los trabajadores de reparación.

Para determinar el costo de pagar a los trabajadores de reparación, se propone un sistema salarial de bonificación por tiempo.

Cálculo del número de trabajadores principales.

El número de trabajadores de reparación en el sitio de diseño de la central nuclear está determinado por la fórmula:

gente Aceptamos 3 personas. (1)

Dónde; Tob.pr. – intensidad de mano de obra en el sitio de diseño, persona/hora;

FWF – fondo de tiempo de trabajo para un trabajador, hora

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Punto + Db + Dgo)]* tcm – (Dpv + Dpr)* t, (2)

Dónde; Dk – período planificado, Dk = 365 días;

Dv – fin de semana, Dv – 52 días;

Dpr – días festivos según el calendario, Dpr = 11dp.;

Db – días de ausencia del trabajo por enfermedad y otros motivos válidos, Db = 5 días;

Días de ausencia del trabajo por el desempeño de tareas generales de negocios y gobierno, Días = 1 día;

Punto – días de vacaciones; Punto – 31 días.

tcm – duración del turno; tcm – 12,6

Dvp – días previos al fin de semana (sábados); Tableros duros: 52 días.

RPD – días previos a las vacaciones según el calendario;

t – Hora de jornada reducida. 1 hora.

PDF = * 12,6 - (52 + 11) * 11,6 = 2070 horas.

2.2 Distribuimos a los trabajadores por categoría de acuerdo con los tipos de trabajo realizados.

Cuadro No. 1

El cálculo del caudal medio Rav se realiza según la fórmula;

(1)

Dónde; N 1 - N 6 – respectivamente, el número de trabajadores de reparación, personas;

R 1 – R 6 – dígitos correspondientes;

Npp – número de trabajadores de reparación, personas.

Al calcular las tarifas por hora para los trabajadores de reparación de los grados 2 a 6, el cálculo se realiza mediante la fórmula:

(2)

Dónde; - tarifa horaria de 1ª categoría;

Ktar – coeficiente arancelario de la categoría correspondiente.

La tarifa horaria de la tercera categoría Horas, rublos, se calcula mediante la fórmula:

La tarifa horaria de la cuarta categoría Horas, rublos, se calcula mediante la fórmula:

El cálculo de la tarifa promedio por hora con un valor fraccionario de la categoría promedio de rublos se realiza de acuerdo con la fórmula;

(3)

Dónde; cm – tipo arancelario de la menor de dos categorías adyacentes, rublos;

Sat – tipo arancelario de la mayor de las categorías adyacentes, rublos;

Kr – parte fraccionaria del dígito.

Nómina a tarifa.

El cálculo del fondo salarial según el salario, rublos, se realiza según la fórmula:

FZPt = Ssr*Tob.p., (4)

Dónde; Ssr – tarifa promedio por hora, rublos;

Tob.p. – intensidad de mano de obra en el sitio de diseño.

FZPt =7,47*5896,4=44046,1 frotar.

Cálculo de recargos y bonificaciones.

Pagos adicionales por condiciones laborales desfavorables Dnebl.usl.t. – 10% para trabajos con condiciones laborales difíciles y nocivas. Cálculo de pagos adicionales para los trabajadores de reparación, según la fórmula;

Dónde; Sch – salario medio por hora de un reparador, frote.

FWF – fondo de tiempo de trabajo, hora

Pnebl.us.t. – porcentaje de pago adicional por condiciones de trabajo desfavorables, %

Npp – y el número de trabajadores de reparación, personas.

Cálculo del pago adicional por trabajo nocturno.

El recargo se calcula según la fórmula;

Dónde; 20 – monto del pago adicional por trabajo nocturno, %

TWh – el número de horas trabajadas por una persona en las horas de la tarde, es decir de 18 a 22 horas.

Drvch – número de días laborables al año con trabajo nocturno, días.

Npp – número de trabajadores de reparación que trabajan por la tarde, hora.

Sch – tarifa promedio por hora, frote.

Premio por superar indicadores cuantitativos y calidad del trabajo.

El importe de la bonificación P, rublos, se calcula según la fórmula;

(7)

Dónde; FZPt – fondo de salarios según la tarifa, frote; npr – tasa de bonificación, n = 50%

Cálculo del salario base.

El cálculo del salario base del FZPP se calcula mediante la fórmula:

FOZPrr = FZPt + D + P (8)

Dónde; FZPt – fondo de salarios al tipo arancelario, rublos;

P - bonificación para los trabajadores de reparación;

D – pagos adicionales.

D = 4123,44 frotar.

FOZPrr = 44046 + 4123,4 + 22023 = 70192 rublos.

Cálculo de salarios adicionales.

Norma salarial adicional Ndop. %, calculado por la fórmula;

(9)

Dónde; Punto – duración de la licencia remunerada, 31 días;

Dk – período calendario, 365 días;

Дв – número de días domingo, 52 días;

Dpr – número de días festivos, 11 días.

Fondo de salario adicional FD, frotar., se calcula según la fórmula;

(10)

Dónde; FZPPrr – fondo de salario básico para trabajadores de reparación, frotar.,

Ndop – la norma de salarios adicionales.

2.1.1. Cálculo del fondo salarial de los trabajadores de reparación.

El cálculo del fondo salarial FOTrr, rub., se realiza según la fórmula:

FOTrrr = (FOZPrr + FDZPrr) * 1,5 (11)

Dónde; FOZPrr – fondo de salario básico para los trabajadores de reparación, rublos;

FDZPrr – fondo salarial adicional para los trabajadores de reparación, rublos;

1,5 – la suma del coeficiente regional (1,2) y la bonificación por antigüedad (30%).

FOTrr = (70192,4 + 8703,8) * 1,5 = 118344,31 frotar.

Cálculo del salario mensual medio de un trabajador ZPsr., frotar. producido según la fórmula:

(12)

Dónde; FOTrr – fondo de salarios;

Npp – número de trabajadores;

12 es el número de meses que tiene un año.

2.1.2. Cálculo del fondo salarial de trabajadores auxiliares, capataces y empleados.

El fondo salarial para los trabajadores auxiliares al salario FZPvr, rublos, se calcula según la fórmula;

(13)

Dónde; Tvr – tarifa del trabajador auxiliar;

Tob.p. – intensidad de mano de obra en el sitio de diseño;

20 – norma de intensidad laboral del trabajo auxiliar, %.

Bonificaciones para trabajadores de apoyo.

El cálculo de las bonificaciones para los trabajadores auxiliares Pr.v., frotar., se realiza según la fórmula;

(14)

Dónde; nvr – la tasa de bonificación para los trabajadores auxiliares, un 10% menor que la de los trabajadores de reparación (40%).

FZP vr. – fondo salarial para trabajadores auxiliares a tarifa, frotar.

Salario básico de los trabajadores auxiliares.

El cálculo del fondo de salario básico para los trabajadores auxiliares FZPvr, rublos, se realiza según la fórmula;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

Dónde; FZPvr – fondo de salarios para los trabajadores auxiliares según la tarifa, rublos;

Prvr. – bonificación para trabajadores auxiliares, frotar.

FZPvr = 3523,68 + 8809,22 = 12332,9 rublos.

Salarios adicionales para trabajadores de apoyo.

El cálculo del fondo salarial adicional para los trabajadores auxiliares FDZP, rublos, se realiza según la fórmula:

(16)

Ndop: se supone que la norma de salario adicional es la misma para los trabajadores de reparación y apoyo, 11,44%.

Fondo de nómina para trabajadores auxiliares.

El cálculo del fondo salarial para los trabajadores auxiliares FOTvr, frotar., se realiza según la fórmula:

FOTvr = (FOZP = FDZPvr) * 1,5 (17)

Dónde; FOZPvr – fondo de salario básico para trabajadores auxiliares, rublos;

FDZPvr – fondo para salarios adicionales de los trabajadores auxiliares, rublos;

FOTvr = (12332,9 + 1529,2) * 1,5 = 20793,5 rublos.

Cálculo del fondo salarial de capataces y empleados.

El fondo salarial FZPm.s. se calcula mediante la fórmula:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Dokl * Nmes. (18)

Dónde; 0,05 – la tasa de capataces y empleados por trabajador;

Npp – número de trabajadores de reparación, personas;

Dokl – salario mensual de un empleado, frote. Aceptamos; 2500 rublos.

Nmes: número de meses, 12 meses.

FZPm.s. = 0,05 * 3 * 2000 * 12 = 3600 frotar.

Premios para maestros y empleados.

Cálculo de bonificaciones para maestros y empleados Pm.s. frotar., se calcula según la fórmula;

(19)

Dónde; FZPm.s. – fondo de salarios para capataces y asalariados, rublos;

nm.s. – la tasa de bonificación es un 10% superior a la de los trabajadores de reparación (60%).

Salarios básicos de capataces y empleados.

El fondo de salario básico para capataces y empleados, rublos, se determina mediante la fórmula:

FOZPm.s. = ФЗПм.с. + MP.s. (20)

Dónde; FZPm.s. – Su fondo salarial basado en el salario, frote.

Pm.s. – bonificación para empleados técnicos y de ingeniería.

FOZPm.s. = 3600 + 2160 = 5760 frotar.

Salario adicional.

El fondo salarial adicional para capataces y empleados del Fondo Federal del Trabajo, rublos, se determina mediante la fórmula;

(21)

Dónde; Ndop – norma de salario adicional para capataces y empleados, %; 12,4%

FOZPm.s. – fondo de salario básico para capataces y empleados, frote.

2.1.3. Fondo de nómina para artesanos y empleados.

El cálculo del fondo salarial para capataces y empleados FOTm.s., frotar., se realiza según la fórmula;

FOTm.s. = (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1,5 (22)

Dónde; FOZPm.s. – fondo de salario básico para capataces y empleados, frote.

FDZPm.s. - fondo salarial adicional para capataces y empleados, rublos;

1,5 – la suma del coeficiente regional y la bonificación por antigüedad.

FOTm.s. = (5760 + 771,84) * 1,5 = 9797,76 rublos.

Fondo general de salarios.

El fondo salarial total, rublos, está determinado por la forma;

FOTtotal = FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

Dónde; FOTm.s. - fondo de salarios para artesanos y empleados, rublos;

FOTv – fondo para los salarios de los trabajadores auxiliares, rublos;

FOTrr – fondo salarial para trabajadores de reparación, rub..

FOTOtotal = 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 = 148935,07 frotar.

2.2.Impuesto social unificado.

El cálculo del impuesto social unificado Sesn. se realiza según la fórmula;

(24)

Dónde; FOTtot - fondo salarial total, rublos;

N – tasa impositiva como porcentaje. 26%.

Ingresamos el cálculo en la tabla No. 2.

Estructura del fondo salarial.

Cuadro No. 2.

Nombre	Cantidad, frotar.
	Trabajadores de reparación	trabajadores auxiliares	Amos y sirvientes
1. fondo salarial a la tasa arancelaria (salario)
2. pagos adicionales por condiciones laborales desfavorables
3. pagos adicionales por trabajo:
* por la noche
* por la tarde
4. pagos adicionales por liderazgo de tripulación
6. fondo de salario básico
7. fondo salarial adicional
8. fondo salarial, frotar.
9. fondo general de salarios, frotar.
10. impuesto social único (UST)

2.3. Cálculo de costos de repuestos y materiales de reparación.

Costos de repuestos.

Costes de repuestos Szch. frotar., se calculan según la fórmula;

Dónde; Nueva Zelanda: coste estándar de las piezas de repuesto por cada 1.000 km, kilometraje, rublos;

(8,17 rublos) [pág. 30 apéndice No. 4. (1)]

Ltotal – kilometraje anual de un coche de esta marca, km; (LiAZ-5226)

Total = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3 - factores de corrección (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [p.26, p.27, 2].

Kinf es el coeficiente de inflación, lo tomamos igual al 25%.

Nuch.z.h. – porcentaje de costes de repuestos atribuibles a esta área 8%

Costos de materiales de reparación.

El cálculo de los costos de los materiales de reparación Crm, rub., se realiza para cada marca, determinado por la fórmula;

(26)

Dónde; Nrm – costo estándar de materiales de reparación por 1000 km. kilometraje, rublos (8,13 rublos) página 30;

Nuch.rm: porcentaje de los costos de los materiales de reparación atribuibles a un área determinada, %, si las zonas EO1, TO1, TO2, TR, este porcentaje no se acepta.

Kinf es el coeficiente de inflación, lo tomamos igual al 25%;

Ltotal – kilometraje anual de un coche de esta marca, km.

Los costos se acumulan.

Los resultados del cálculo se resumen en la tabla No. 4.

Cuadro No. 4.

Nombre de la marca del material rodante	Kilometraje total, km.	Tasa de costo
		Borrar. partes, frotar.	Movimiento rápido del ojo. material, frotar.	Borrar. partes, frotar.	Movimiento rápido del ojo. material, frotar.

2.4. Cálculo de gastos generales.

Cálculos de electricidad.

El consumo anual de energía eléctrica Qes, kW, se determina mediante la fórmula;

(27)

Dónde; Rob – suma de potencia del equipo, 3,9 kW;

FRVob – fondo de tiempo de trabajo de equipos;

K3 – factor de carga del equipo, 0,5 – 0,8, tomado igual a = 0,5;

Kc – coeficiente de demanda, 0,3 – 1, tomemos igual = 1;

Knc – coeficiente de pérdida en redes, 08 – 0,9, tomado igual a = 0,8;

Кng – coeficiente de pérdida en el motor, 09 – 0,98, tomado igual a = 0,9;

Rob = 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 = 3,9 kW. (suma de potencia del equipo).

Fondo de horas de trabajo de los equipos FRVob., determinado por la fórmula;

FRVob = Dr * tcm * ncm; (38)

Dónde; Dr – días de funcionamiento de la unidad, días. 365 dias:

tcm es el tiempo de funcionamiento del equipo, suponemos 6 horas;

ncm – número de turnos. Turno único.

FRVob = 365 * 6 * 1 = 2190;

El consumo anual de electricidad para iluminación Qeos, kW, está determinado por la fórmula;

(29)

Dónde; 25 – tasa de consumo de electricidad por 1 m2, W;

Foc – área de iluminación (área del sitio - 36 m2);

Tos – horas de iluminación por año.

Las horas de iluminación al año Tos, h, se determinan en función del turno de trabajo:

Tos=Dr*tos; (treinta)

Dónde; toc – tiempo de iluminación por día, hora, toma 8 horas;

Dr – días de operación del sitio por día al año, aceptamos 365 días.

Tos = 365 * 8 = 2920 horas.

El cálculo de los costes de electricidad Se, rub., se realiza según la fórmula;

Se = (Qes + Qeos) * CkW; (31)

Dónde; TskW – precio por 1 kW a precios actuales, aceptamos 1,5 rublos;

Qes – consumo anual de energía eléctrica, kW;

Qeos – electricidad para iluminación, kW.

Se = (5931+2628) * 1,5 = 12838,5 frotar.

Costos de calefacción.

Los costos de calefacción Sotop., frotar., se calculan según la fórmula;

Sotop = Fuch * C * M (32)

Dónde; Fuch – área del sitio, tome 36 m2;

C – precio por calefacción de 1m2, se aceptan 14 rublos;

M es el número de meses calentados en un año, tomamos 7 meses.

Sotop = 36 * 14 * 7 = 3528 frotar.

Costos de suministro de agua.

El cálculo de los costos de suministro de agua a San Petersburgo, rublos, se realiza según la fórmula;

St = (Np * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

Dónde; Нр – tasa de consumo de agua por trabajador durante 1 turno, tome 30 litros;

Npp: número de trabajadores de reparación en el sitio, 4 personas;

Nm 2 – tasa diaria de consumo de agua por 1 m 2 área de producción, tomamos 1,5 litros;

F – área del sitio, tome 36 m2;

Dr - días de funcionamiento del sitio por año, 365 días;

Tsl – el precio de 1 litro de agua en los precios actuales, aceptamos – 0,4 rublos.

St = (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 = 21024 frotar.

La depreciación de los activos fijos.

El cálculo de la depreciación del edificio AZD, en rublos, se realiza según la fórmula:

(34)

Dónde; nzd – tasa de depreciación de edificios y estructuras; aceptar el 3%;

Szd – coste de los edificios, frote.

El costo de los edificios en Szd, rublos, se calcula mediante la fórmula:

Szd = F * Tsm 2; (35)

Dónde; F – área del sitio de producción, tome 36 m2;

Tsm 2: valor contable de 1 m 2 de superficie, aceptamos 3000 rublos.

Szd = 36 * 3000 = 108.000 rublos.

La depreciación del equipo Aob, frotar., se calcula según la fórmula;

(36)

Dónde; Total – valor contable del equipo, rublos, aceptamos 250.000 rublos;

nob – la norma para la depreciación del equipo, aceptamos el 5%.

Reparación de equipos: R rev =10000/0,07=7000 frotar.

Los costos de mantenimiento y reparación del inventario Sinv, rub., se calculan según la fórmula;

(37)

Dónde; Npp – número de trabajadores, 2 personas;

Sinv – valor contable del inventario, aceptamos 20.000 rublos;

Ninv es la norma para la restauración de inventario, aceptamos el 4%.

Costos de seguridad y salud en el trabajo.

Costos de seguridad y salud en el trabajo Celda. y tb., calculado por la fórmula;

(38)

Dónde; FOTtotal – fondo total de salarios, rublos;

no. y tuberculosis. – norma de seguridad y salud en el trabajo, aceptamos el 2%.

Otros gastos.

Otros costos Spr, frotar., se calculan según la fórmula;

(39)

Dónde; - la suma de todos los costes, rublos;

0,05 – coeficiente porcentual.

La suma de todos los costos, rublos, se calcula según la fórmula;

Se + Sotop + St + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot y tb. (40)

Dónde; Se – costos de electricidad, frotar.;

Sotop – gastos de calefacción, rublos;

St – costos de suministro de agua, rublos;

AZD – costos de depreciación de edificios, rublos;

Aob – costos de depreciación del equipo, rublos;

Srob – costos de reparación de equipos actuales, rublos;

Synv – costos de restauración de inventario, rublos;

Celular y TB: costos de salud y seguridad en el trabajo, frote.

21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 frotar.

Ingresamos los cálculos en la tabla No. 5.

Gastos generales del sitio.

Cuadro No. 5

Gasto	Cantidad, frotar.	Participación de los gastos totales, %
Costos de suministro de agua
Costos de electricidad
Costos de calefacción
Costos de depreciación del edificio.
Costos de depreciación de equipos.
Costos de reparaciones de equipos actuales.
Costos de mantenimiento de inventario.
Costos de salud y seguridad.
otros gastos

2.1.5. Costo.

El cálculo de costos se realiza en la tabla No. 6.

Cuadro No. 6.

Costo del impacto por 1000 km. kilometraje, calculado por la fórmula;

(41)

Dónde; - la suma de todos los costes;

Kilometraje anual del vehículo

En este proyecto de curso se calculó el costo del trabajo en el sitio de reparación del arrancador eléctrico. El monto de los costos al costo es de 456.277,9 rublos. Hay 3 personas trabajando en el sitio. Al analizar el cálculo, determinamos los gastos generales (106.290,41 rublos) y los costos sociales. las deducciones ascendieron a 38.723,1 rublos. Analizando el cuadro No. 6, vemos que el mayor porcentaje del costo fue el fondo salarial para los trabajadores de reparación y apoyo, ITS - 32%. El fondo salarial se puede reducir reduciendo la jornada laboral de los empleados de 12,3 horas. hasta una jornada laboral de 8 horas y por tanto se reducirá el impuesto social unificado (no habrá necesidad de pagar horas extras). Debido a la reducción de jornada laboral se reducirá el consumo eléctrico (Cuadro No. 5), lo que equivale al 21% del total de los gastos generales. También puede reducir el consumo de energía introduciendo tecnologías de ahorro de energía y actualizando los equipos. Rechace la calefacción centralizada y cambie a calefacción autónoma. La práctica muestra que los costos se reducen significativamente en aproximadamente un 15%, debido al hecho de que, en ausencia de personas, la caldera se pone en modo de espera por la noche. Se reduce el consumo de combustible.

Bibliografía.

1. Guía metodológica para la realización del trabajo de curso.

2. Normativa sobre mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. MOSCÚ "TRANSPORTE" 1986

3. L.Yu. Astaná, S.I. Ilyin et al., “Economía, organización y planificación de la producción. materiales de construcción» MOSCÚ 1988

4. VA Tanygin “Fundamentos de normalización y gestión de la calidad” MOSCÚ 1989.

5. Economía empresarial. Libro de texto. "UNIDAD" MOSCÚ. 1996 V.Ya. Gorfinkel, E. M. Kupryanov.

6. Comercialización. Libro de texto. "UNIDAD" MOSCÚ. 1995 A.N.Romanova.

7. Curso economía de mercado. "UNIDAD" MOSCÚ. 1995 Ruzavin G.I. Martínov V.T.

8. Economía de una empresa industrial. Libro de texto. MOSCÚ. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.

9. Racionamiento laboral. MOSCÚ 2005 "ALFA - PRENSA". MI. Petrov.

Descripción del curso:

La profesión de inspector del estado técnico de vehículos nunca te dejará sin trabajo, porque... es muy popular en condiciones mundo moderno, donde el número de coches per cápita no hace más que aumentar cada año. Para formarse en esta profesión es necesario realizar el curso “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor”. » . Esto se puede hacer de forma completamente remota.

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Las principales disciplinas que cursarán los estudiantes al acceder al módulo formativo de la especialidad de que se trate:

• Estado regulación de las actividades de transporte;
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Las principales responsabilidades laborales de los mecánicos incluyen:

• Garantizar una asistencia técnica ininterrumpida. Operación adecuada instrumentos y equipos;
• Desarrollar cronogramas de inspección de vehículos;
• Elaboración de documentación técnica;
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• Identificar equipos obsoletos que requieran reparaciones importantes;
• Garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad laboral durante los trabajos de reparación;
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Ventajas de estudiar en CHTA

• La Academia opera sobre la base de la licencia No. 034268 del 25 de octubre de 2013;
• Todos los programas educativos se elaboran en estricta conformidad con los estatales, se actualizan constantemente y contienen únicamente información actualizada;
• Matrículas asequibles;
• Oportunidad de estudiar desde cualquier lugar de Rusia;
• Después de inscribirse en el curso, a cada estudiante se le asigna un curador personal, quien durante todo el módulo ayuda a dominar el programa;
• Un enfoque individual de cada estudiante garantiza una educación de alta calidad con la máxima accesibilidad.

Porque Realizar cursos de formación avanzada es una medida necesaria para seguir trabajando, en la Academia también puedes realizar un ciclo formativo para mejorar las competencias profesionales.

Las solicitudes de formación pueden presentarse las 24 horas del día.

¿Aún tienes preguntas? Póngase en contacto con nuestro call center de cualquier forma conveniente. Por ejemplo, puede solicitar una llamada mediante el formulario comentario, o llamar directamente (la llamada es gratuita). O puedes enviar un correo electrónico a: .

¡Te estamos esperando!

Existencias:

Documentos recibidos:

¡Importante! El diploma no indica la forma de estudio (a tiempo completo/por correspondencia).
diploma estándar

Condiciones de admisión:

La formación en el ámbito de "Mantenimiento y reparación de vehículos de motor" ofrece la posibilidad de obtener un diploma de reciclaje. Asimismo, para determinadas áreas y especialidades, se prevé la expedición de documentos adicionales si así lo exige la normativa departamental: certificados, libros, etc.

Para poder convertirte en estudiante de la academia, debes cumplir con varios requisitos y completar ciertas acciones:

• Tener un título profesional secundario o educación más alta por especialidad
• Presentar una solicitud de formación en el marco del programa de reciclaje profesional o formación avanzada en el ámbito de “Mantenimiento y reparación de vehículos de motor” en formato electrónico:
  - Por correo electrónico,
  - utilizando el formulario de comentarios del sitio web,
  - o llame al número de teléfono gratuito las 24 horas;
• Proporcionar documentos que confirmen su identidad y nivel de educación;
• Después de firmar el contrato, completar el curso de educación a distancia;
• Aprobar prueba final y recibir un diploma de reciclaje o un certificado de formación avanzada en el programa "Mantenimiento y reparación de vehículos de motor".