Який двигун можна поставити на пежо 308. Бензиновий двигун серії EP6. PSA та BMW. Перелік модифікацій ДВЗ

23.01.2017

Розроблений французьким концерном PSA Peugeot Citroenта відноситься до автомобілів малого класу. Багато автолюбителів з обережністю ставляться до автомобілів французького бренду і бояться їх брати в другі руки, оскільки є думка, що після 100 000 км пробігу ці машини починають завдавати своїм власникам чимало неприємностей. А ось як справи з надійністю у вживаного Пежо 308 насправді, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Дебютував на світовому ринку в 2007 року, але, незважаючи на це, в СНДавтомобіль офіційно продається лише з 2008 року. Пежо 308 доступний у двох варіантах кузова.– п'ятидверний хетчбек, універсал та дводверне купе. Цей автомобіль став третьою моделлю концерну. PSA, який був побудований на модульній платформі, спроектованій у 2001 році спеціально під вимоги ринкового сегменту C». Порівняно з попередником ( Пежо 307) Пежо 308 став трохи ширшим, що позитивно позначилося на об'ємі салону. Також, була трохи перероблена силова структура кузова, завдяки цьому його жорсткість зросла на 25% . Крім того, було оновлено лінійку силових агрегатів та коробок передач. Відбулися зміни і в салоні – покращилося базове оснащення та якість оздоблювальних матеріалів.

Складання автомобіля здійснюється у Франції, у Китаї, Аргентині, Індонезії, а з 2010 і в Росії.. У 2011 році на Женевському автошоу було представлено рестайлінгову версію моделі. Зміни зачепили дизайн передньої частини автомобіля, а саме: решітки радіатора, бампера, капота і оптики, також, була збільшена потужність основних силових агрегатів. У цей же час на ринку з'явилася гібридна версія з дизельним мотором е-HDi. Прем'єра другого покоління автомобіля відбулося у 2013 року.

Переваги та недоліки вживаного Пежо 308

Лакофарбове покриття і метал кузова м'який і не міцний, як результат, відколи, подряпини і навіть вм'ятини з'являються практично відразу після початку експлуатації. Незважаючи на це, проблеми з корозійною стійкістю кузова Пежо 308 зустрічаються дуже рідко.. Для полегшення ваги автомобіля виробник встановлює алюмінієвий капот та пластикові крила. Обидва рішення досить спірні, оскільки суттєво підвищують вартість не лише автомобіля, а й відновлення машини після ДТП.

Двигуни

Пежо 308 комплектується такими силовими агрегатами: бензинові 1.4 (98 л.с.), 1.6 (120 л.с.); з турбонадувом 1.6 (140, 156, 175 та 200 к.с.); дизельні 1.6 (90, 112 к.с.), 2.0 (140, 150 та 163 к.с.). Якщо говорити про надійність силових агрегатів, загалом можна сказати, що вони непогані, але вимагають своєчасного і якісного обслуговування, особливо турбовані мотори. Також турбомотори вимогливі до якості палива. Якщо не дотримуватись правил експлуатації та інтервали обслуговування, дорогий ремонт не змусить себе довго чекати ( 30-60 тис. км.) В першу чергу виходять з ладу турбіна та натягувач ланцюга ГРМ (за своєчасного обслуговування здатні прослужити 100-150 тис. км.). Нерідко, на цьому ж пробігу можуть розхитатися посадкові місця розподільних валів у голові блоку циліндрів. Дуже рідко, але, все ж таки, при пробігу менше 100000 км, трапляється обрив ланцюга ГРМ (на відновлення силового агрегату потрібно понад 2000 у.о.).

З недоліків атмосферного двигуна можна відзначити знос посадкових місць розподільних валів, відбувається це на пробігу 100-150 тис. км ( ремонт коштує 1000-1500 у.о.). Якщо двигун почав троїти, швидше за все, потрібно замінити впускний або випускний електромагнітний клапан. Натягувач ланцюга ГРМслужить відносно мало, у середньому, 70-90 тис. км, приблизно цьому ж пробігу може розтягнутися і ланцюг. Сигналом про необхідність заміни послужать: металевий дзвін під час запуску двигуна та дизельний гуркіт на неодружених оборотах. Не славиться своєю надійністю: прокладка головки блоку циліндрів ( її доводиться міняти раз на 80-100 тис. км), помпа, термостат і котушки запалення можуть попроситися під заміну після 50 000 км пробігу. Після 100 000 км практично всі силові агрегати починають під'їдати масло до 0.5 літра на 1000 км, в цей же час потрібна заміна опор двигуна.

Дизельні двигуни компанії Пежо славляться своєю надійністю, але тільки в наших реаліях з такими моторами можуть бути серйозні проблеми. Справа в тому, що паливна система цих силових агрегатів чутлива до якості палива, і якщо заправляти авто неякісною соляркою досить швидко вийдуть з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR і каталізатор. Також, при використанні неякісних мастильних матеріалів та великих інтервалів між ТО, Передчасно виходить з ладу турбіна. Офіційний сервісний інтервал обслуговування двигунів 20000 км, але це дуже багато для експлуатації в наших умовах, тому, якщо хочете продовжити життя двигунам, обслуговуйте їх не рідше, ніж раз на 7-10 тис. км.

Трансмісія

На встановлюються п'яти та шестиступінчаста механіка, п'яти- та чотириступінчасті автоматичні коробки передач та шестиступінчастий робот (Встановлюється тільки на гібридну версію). Механіка є власною розробкою концерну Пежо-і добре відома за іншими моделями компанії. Механічна трансмісія досить надійна і до 150-200 тис. км вкрай рідко вимагає будь-яких капіталовкладень, єдине, на що власники мають нарікання, так це на нечітке включення передач. Строк служби зчеплення залежить від потужності мотора. Так, наприклад, на атмосферному двигуні, в середньому, зчеплення ходить 130 000 км, у той час, як на турбованих рідко перевищує 100 000 км пробігу. Чотириступінчаста автоматична коробка також добре відома за іншими моделями французького бренду, але, на відміну від механіки має ряд недоліків.

Найчастіше з ладу виходять клапани, що розподіляють тиск у трансмісії. Першою ознакою про несправність стане наявність поштовхів і ривків під час перемикання передач, а на панелі приладів висвітиться помилка. Заміна клапанів обійдеться в 300-400 у.о. дуже важливо, щоб процедуру не довелося повторювати, потрібно промити гідроблок та замінити масло. Також, дана коробка схильна до перегріву навіть при незначних навантаженнях, і, якщо коробка перегрівалася 3-4 рази, дорогий ремонт неминучий. А ось шестиступінчастий автомат більш надійний і рідко докучає своїм власникам. Про те, наскільки ненадійні роботизовані трансмісії, сказано чимало. Тому, якщо Ви не хочете постійно вкладати кошти у ремонт коробки, то від покупки авто з роботом у другі руки краще відмовитись.

Надійність підвіски Пежо 308 з пробігом.

Французькі автомобілі завжди славилися комфортною підвіскою і в цьому компоненті — не виняток. Автомобіль оснащений напівзалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – балка. Ходова Пежо 308 славиться не тільки комфортом, а й гарною витривалістю, незважаючи на це, перші стуки з'являються досить рано - на 20-30 тис. км пробігу, але, як правило, цей стукіт не тягне за собою жодних серйозних наслідків. Стук з'являється в результаті утворення невеликого зазору між верхньою опорою амортизаторів та кузовом.

Традиційно для сучасних автомобілів стійки та втулки стабілізаторів виходять з ладу дуже часто, раз у 20-40 тис. км. Неприємно дивує надійність задніх амортизаторів, їхній ресурс рідко перевищує 80000 км, тоді як передні здатні прослужити. 120000 км. А, ось, опорні підшипники доведеться замінити вже на 60-80 тис. км. Сайлентблоки, ступичні підшипники та кульові опори ходять. 80-100 тис. км, ШРУСи до 150000 км. У гальмівній системі слабким місцем вважається вакуумний підсилювачгальм, він може вийти з ладу на пробігу навколо 50000 км. Передні колодки в середньому ходять 30-40 тис. км, задні до 60 000 км.

Салон

Незважаючи на те, що для обробки салону використовувалися хороші матеріали, після 50000 км пробігу в салоні з'являються цвіркуни. Щодо шумоізоляції, то вона на досить високому рівні, як для автомобіля гольф класу. До недоліків салону можна віднести: неякісне складання, незручну посадку та незручний підлокітник. З електроустаткування найчастіше докучають збої в роботі центрального замку та кондиціонера, а також невеликий ресурс кінцевиків дверей.

Підсумок:

Гарний та сучасний автомобіль, який більше підходить для покупки новим, а не у другі руки. Справа в тому, що більшість проблем виникають через великий сервісний інтервал між офіційним ТОу гарантійний період. Як результат, на 50-60% автомобілів на вторинному ринку, з пробігом 80-100 тис. км, не в найкращому технічному стані.

Переваги:

• Дизайн.
• Хороша якість оздоблювальних матеріалів та шумоізоляції.
• Комфортна та надійна ходова.

Недоліки:

• Висока вартість кузовів.
• Незручна посадка.
• Швидко знецінюється.

Доброго вам дня! Даний відгук буде моїм першим, тому прошу вибачити за косяки чи певні помилки. Сподіватимуся, що мій відгук стане в нагоді відвідувачам сайту обирають автомобіль.

Через півтора роки володіння автомобілем Пежо 308 вирішив залишити відгук, оскільки при виборі автомобіля сам керувався відгуками.

При виборі автомобіля у 2014 році виходив із наступних критеріїв:

Не старше 2010 року

Бюджет до 400 000 руб.

Чи не Автоваз і не Китай

Один господар

Механіка

У пріоритеті хетчбек

Підходячи та залишаючи автомобіль, хотілося отримувати приємні позитивні емоції, щоб автомобіль подобався зовні та внутрішньо.

За заданими параметрами зрештою став вибирати з Nissan Tiida, Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra. На Пежо вийшов випадково. Якось увечері, в черговий раз розглядаючи варіанти оголошень про продаж автомобілів міста на різних інтернет-ресурсах рунету, натрапив на оголошення про продаж Пежо 308.

Здивувало співвідношення цін до стану, комплектації та років випуску порівняно з вищезгаданими автомобілями. Прошерстівши інтернет, я зміг дійти висновку, що французи в нашому місті (Перм) є досить недооціненими і абсолютно неліквідними (Сitroen C4 на даний момент більш-менш починає "ламати систему").

Зателефонувавши за першим оголошенням, наткнувся на Pugeot 308 2011 року випуску, складання Калуга, з пробігом в 39 000 км та середньою комплектацією, ціна 360 000 руб. Автомобіль на той момент був на дод. гарантії до середини 2015 року.

Уважно вивчивши автомобіль, документи, що додаються (сервіс книжка з усіма відмітками у ОД) і поспілкувавшись з господарем, який докладно і з неприхованим задоволенням розповідав про колишній автомобіль (сам він незадовго до цього купив новий Solaris), взяв паузу.

У результаті, для галочки зустрівшись з ще кількома продавцями (більшість виявилася перекупами), я зміг констатувати, що перший варіант, як це часто буває, найвірніший. Знову зустрівшись з господарем і домовившись на знижку 20 000 рублів, ударили по руках.

Враження

Комплектація та тех. Характеристики. У моєму Педо 308 встановлений двигун від BMW (почувши цю інформацію, був дуже здивований), об'ємом 1,6 л і потужністю 120 к.с., момент 160 Нм, що крутить, при 4 250 об/хв.

Французька п'ятиступінчаста коробка передач, що має достатній рівень надійності, на відміну від моделей з автоматом (в інтернеті можна прочитати дуже багато негативу про АКПП і випадків раннього виходу з ладу). Підвіска: спереду стоїть McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду встановлена ​​напівзалежна, пружинна.

В комплектацію входить підігрів передніх сидінь, 2 подушки безпеки, передні електропідйомники, регулювання керма по вильоту та висоті, електрорегулювання дзеркал, ABS, EBD, штатне ГУ (на жаль, без можливості підключення флешок та AUX, без танців з бубном (про це пізніше) ), кондиціонер. Додатково колишній господар встановив у салоні сигналізацію з автозапуском, затонував задню півсферу та придбав фірмові килимки у салон та багажник.

Експлуатація. Зовнішній та внутрішній вигляд. Відмінною рисою всіх французів та Пежо 308 зокрема є неповторний та вишуканий дизайн. Пежо 308 приваблює зовні своїми рисами, фарами та лініями скла. Розташування важелів, керма, панелі приладів і дисплея теж викликає тільки приємні емоції і зроблено максимально зручно для власника.

При виборі автомобіля вищезгадане зіграло чималу роль, т.к. я вважаю більшість нових автомобілів (які вийшли або виходять на ринок), за винятком преміум класу, безликими та однаковими (бувають рідкісні винятки), тому цілеспрямовано відмовився від покупки Tiida та Кіа Сід, а також б/в Соляріс/Ріо та Поло.

Двигун. Незважаючи на досить серйозну масу автомобіля (1320 кг), двигуна 1.6 цілком вистачає для комфортної їзди в місті, а також для помірно-спокійних обгонів і руху по трасі.

До особливостей можна віднести любов до високих оборотів і, відповідно, тягу починаючи від 2 500. "Роскочагарившись", двигун демонструє весь потенціал, закладений розробниками BMW, швидко прискорюючи автомобіль.

Заявлений розгін до 100 км, в 11,4 с цілком відповідає дійсності. Середня витрата на даний момент складає 8,5 л/100 км (траса – 30%, місто – 70%). До недоліків можна віднести зайвий шум від двигуна (хоча, на мою думку, так це приємне левове гарчання) після 3 000 оборотів. Відповідно, на трасі після 120 км/год цей шум відчуватиметься і наростатиме зі збільшенням швидкості. Рішенням буде або покращення шумоізоляції двигуна, або мій варіант – зі збільшенням музики.

Коробка. Передачі досить довгі, дозволяють вибрати зручний для себе стиль їзди, залежно від настрою, дорожніх умов та кількості завантажених пасажирів. Взимку після початку руху (якщо не витрачати час на значне прогрівання) може важко заходити перша передача, проте через 5-10 хвилин їзди все проходить, і передачі чітко і легко перемикаються.

Керованість. Тут особливо хочеться відзначити Peugeot 308. Автомобіль відмінно тримає дорогу як на літній, так і на зимовій трасі, впевнено заходячи в будь-які повороти. Кермо інформативне і зручне для керування (в т. ч. за рахунок регулювання у двох площинах).

Гальма. Відмінні чуйні гальма кілька разів рятували в ситуаціях, що вимагають різкого гальмування, щоб уникнути наслідків. Вважаю це серйозним плюсом автомобіля як у порівнянні з конкурентами, так і з деякими моделями дорожчих авто (наприклад, Toyota Avensis, Kia Sorento, Sportage).

Оглядовість. Лобове скло, виконане під певним нахилом, дає широкий та достатній для безпечної їзди огляд. Щоправда, доведеться звикнути до бічних стійок, щоб не пропустити пішохода, що затримався. Дзеркала заднього виду відмінно налаштовуються, мають відмінну форму та розмір.

У порівнянні з іншими автомобілями, на яких довелося їздити, ці дзеркала дають найбільше відчуття впевненості та контролю за дорогою. Незвичайні двірники, що рухаються в різних напрямках, збільшують область очищення і чудово справляються зі своїм завданням

клімат. Влітку кондиціонер справляється на відмінно, тому навіть при температурі понад 30 градусів тепла не варто включати максимально потужний режим, щоб не застудитися.

Зима. Ось із зимовим режимом грубки все не так радісно. До моменту прогрівання двигуна хоча б до 70 градусів не варто чекати теплого повітря від печі, а оскільки двигун Пежо 308 має характерну властивість практично не прогріватися до початку їзди (автозапуск на 15-20 хвилин не дадуть відчутного ефекту, стрілка температури двигуна так і буде перебувати нижче 50), то варто звикнути до початку руху в досить теплому одязі, необхідність якого пропаде вже через кілька хвилин їзди, коли двигун і салон повністю прогріються.

Підвіска. Їзда вдвох або одному приносить відчуття повного комфорту і залишає позитивні відчуття від поїздки практично по будь-яких дорогах (позашляховиків для всюдиходів і кросоверів у розрахунок не беремо), проте посадивши назад 1 (!!!) або більше пасажирів, задня підвіска при проїзді будь-якої ямки буде давати знати про себе гулкими ударами.

Спочатку здавалося, що ще трохи і підвісці прийде кінець. Як виявилося, це нормальна робота для даної марки автомобіля, з якою стикаються практично всі власники, тому не варто звертати уваги та бояться наслідків.

Кліренс. Після покупки багато друзів і знайомих сумнівалися і наголошували на низькому передньому звисі автомобіля. Варто відзначити, що даний автомобіль російського складання (Калуга) має збільшений дорожній просвіт (16 см), на відміну від французьких моделей.

Спочатку і справді боявся ям та колій, проте при грамотній їзді та тверезій оцінці класу автомобіля міські нерівності та двори вдається проїхати без пошкоджень та зачепів. При паркуванні я зазвичай віддаю перевагу заїзду задом до бордюрів, таким чином не відчуваю дискомфорту та недоліків у порівнянні з автомобілями з великим кліренсом.

Знизу переднього бампера встановлена ​​пластикова губа, що дає можливість відчути, куди лізти не варто, просто зачепивши її замість бампера.

Світло. У суху або літню погоду фари Пежо 308 чудово справляються зі своїм завданням, маючи чітке направлене світло. Все змінюється при настанні бруду чи дощів. Конструкція Пежо та посадка створюють ситуацію, що машина буквально за 10 хвилин при їзді з бризками від сусідів чи брудом стає заляпана як сама, так і фари.

Єдиним способом боротьби з цією проблемою є часте протирання фар. Чесно сказати, порівнюючи зараз із Datsun on-do у друга, фари в негоду у Пежо є нікуди непридатними для російських доріг, знижуючи безпеку та впевненість при їзді в таких умовах.

Також у мінуси варто занести ліхтар заднього ходу. У вечірній час абсолютно відсутнє світло під час руху назад. З цим зіткнулися багато власників та вирішують проблему шляхом встановлення додаткових світлодіодів.

Музика. У машині встановлено штатний головний пристрій із монохромним дисплеєм, 4 колонки. Як я писав вище, ГУ не має виходу під AUX, флешку, карту SD. Може читати лише MP3 диски.

Крім перерахованого немає прямої можливості підключення підсилювача. Проблема була вирішена установкою адаптера безпосередньо в ГУ зі зворотного боку та виведенням проводів на підсилювач через бардачок. У певних комплектаціях Пежо в бардачку встановлювалися адаптери під USB і AUX, у моїй була лише дірка під проводи.

Підрульове управління музикою показало себе чудовою штукою. Зручно перемикати як треки та станції, так і змінювати показники бортового комп'ютера, не відволікаючись від водіння.

1) автоблокування дверей на швидкості понад 30 км

2) режим заощадження енергії – після 20 хвилин прослуховування музики при вимкненому двигуні електроніка відключається аж до наступного заводу двигуна (з метою уникнути розряду акумулятора)

3) наявність безлічі відділень під дріб'язок, а також гачка для підвішування сумок або пакетів збоку від переднього пасажира

4) автоматичне вимикання ДХО при діставанні ключа із замку запалювання, що не дозволить вам залишити авто на ніч з увімкненими фарами або дхо та розрядити акумулятор

5) при температурі нижче нуля автомобіль повідомляє про небезпеку ожеледиці звуковим сигналом, а також миготливою цифрою відображення температури повітря на дисплеї

Французька надійність. Найголовнішою причиною неліквідності автомобілів Пежо та Сітроен на нашому ринку називають ненадійність як деталей, так і електроніки, дорожнеча утримання та комплектуючих.

При цьому більшість думок було складено або щодо володіння автомобілів десятирічної давності, або щодо відгуків знайомих або незадоволених в інтернеті. Відразу скажу, що за час володіння автомобіль пройшов понад 35 000 км, жодного разу не підводив і заводився в будь-які морози.

Погоджуся з інформацією та думками про споживання масла (але не масложере), на 10 000 км доводилося доливати близько 0,5 л масла (використовую Motul зі схвалених концерном PSA). Крім розхідників, за гарантією на 45 000 було замінено автонатягувач ланцюга. А також на 60 тисяч замінив ремінь генератора.

Підсумок

Висновок. Придбанням та експлуатацією Пежо 308 повністю задоволений. Ціна на ринку значно нижча за конкурентів, при цьому за дану вартість автомобіля B класу на вторинному ринку ви отримуєте повноцінний авто гольф класу з купою зручностей, у гарній комплектації та відмінним зовнішнім виглядом, що виділяється серед однакових нудних машин у місті. Настійно не рекомендую купувати Пежо 308 з АКПП, т.к. знаю кілька випадків швидкого виходу з ладу та дорогий ремонт. Погоджуся з тим, що можуть виникнути проблеми при подальшому продажу і автомобіль не піде миттєво за адекватною ціною, але тут може допомогти трейд-ін, або зниження ціни нижче середньоринкової.

Французькому виробнику Peugeot-Citroen у 2005 році знадобився двигун для складального роботизованого конвеєра. Спільно з концерном BMW була спроектована нова серія EP, що починається з атмосферного мотора ЕР6 об'ємом 1,6 л.

Спочатку в двигуні використано всі унікальні розробки, що існували на той момент. Щоб забезпечити обсяги виходу з конвеєра 2500 ДВС щодня, виробником використано індустріальний спосіб виробництва. Частину деталей складальний цех Franciase De Mechanique отримує із заводу BMW Group у Великій Британії, інша — виготовляється у PSA у Дувріні. Завдяки цьому керівництво концерну випускає 2 мотори щохвилини, щодня.

Технічні характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с.

Основними відмінностями сімейства двигунів EP стали:

• шатун виготовлений способом двостороннього кування;
• балансування коленвала без противаг;
• впресовується всередину блоку циліндрів сорочка охолодження;
• ГБЦ відливається без форми за спеціальною технологією.

Нова версія EP6 усередині цього сімейства була потрібна з ряду причин:

• у конкурентів виникли потужні ДВЗ із покращеними характеристиками;
• у виробника PSA виникла потреба в універсальному силовому приводі для мінівенів та кросоверів, повнорозмірних седанів;
• були враховані потреби водіїв спортивного та активного стилю їзди, важких експлуатаційних умов РФ та Східної Європи;
• автомобілі отримали новітні АКПП типу EGS6 та AT6;
• Екологічні стандарти зросли до Євро-5.

Базова схема двигуна, як і раніше, відповідає рядній четвірці з розподіленим упорскуванням, верхніми розподільними валами для 16 клапанів за схемою DOHC. Для коригування фаз газорозподілу використано механізм VTi – німецький аналог японських систем VVTi (Тойота) і VTEC (Хонда).

Це дозволило збільшити потужність та прийомистість вже із середніх оборотів. Мало того, для турбо версії двигуна EP6DT був розроблений новий турбокомпресор Twin-Scroll, особливістю якого стала відсутність ефекту турбоями на низьких обертах.

Найважливіші технічні характеристики ЕР6 зібрані у нижній таблиці:

Покрокові дії ТО та ремонту містять мануал, проте для деяких робіт необхідні спеціальні пристрої та професійний інструмент. Наприклад, не в будь-якому сервісі зможуть замінити ланцюг ГРМ, саме через відсутність інструменту, що є спільним лихом французького авто.

Особливості конструкції

Атмосферний високоресурсний двигун EP6 має такі конструктивні особливості:

• коригування фаз ГРМ механізмом VTi за рахунок зміни підйому клапанів у діапазоні 0,2 – 9,5 мм та зсуву фаз за часом;
• інтегрований блок циліндрів вузол сорочки охолодження;
• механізм ГРМ за схемою DOHC підвищення характеристик;
• зниження ваги коленвала, нова технологія виготовлення шатунів (двостороннє кування) та ГБЦ (виливок без форми);
• вдосконалене навісне обладнання – помпа та маслонасос з регульованою продуктивністю знижують витрату палива та збільшують потужність, забезпечують якісне та своєчасне мастило та циркуляцію ОЖ;
• адаптація під МКПП з 5 ступенями BE4/5N і 4 діапазонний адаптивний автомат Tiptronic System Porsche AL4, 6 ступінчасту МСМ/В і автоматичну 6 діапазонну Aisin AT6 від Порше.

Виробник рекомендує цей двигун для складних експлуатаційних умов, тобто суворого клімату, бензину та олії низької якості РФ. Для французьких моторів капітальний ремонт своїми руками найчастіше неможливий, оскільки навіть у спеціалізованих сервісах не завжди є необхідні пристрої та спеціальні інструменти.

Самостійно обслуговується система охолодження та мастила. Навіть маючи опис заміни ланцюга ГРМ, самостійно виконати операції дуже складно, оскільки знадобляться знімники та складне регулювання розподілу фаз.

Перелік модифікацій ДВЗ

Крім базової атмосферної версії EP6 існує Турбо модифікація двигуна EP6DT або з характеристиками:

• 1598 см 3 (1,6 л) об'єму;
• 150 л. с./110 кВт потужності у верхньому діапазоні оборотів 5800 хв -1;
• 240 Нм крутного моменту на малих оборотах 1400 хв -1;
• ступінь стиснення 10,5 при тиску наддування 0,8 бар.

Основною відмінністю стало пряме (безпосереднє) упорскування Direct Inject. Він забезпечує пропорції повітря та бензину 30/1 замість 15/1 звичайного багатоточкового упорскування. Знижуються навантаження на ШПГ та циліндри, витрата палива, виключена детонація, чистіше вихлоп за рахунок повного згоряння.

Фазообертач тут один – тільки на впускному розподільному валу, ширина фази та висота підйому клапанів не регулюються. Керується вузол гідравлікою, за тягу відповідає інтегрована у впускний колектор дросельна заслінка.

Для охолодження компресора використовують спеціальне навісне обладнання – інтеркулер. Турбокомпресор Twin-Scroll оснащений двома равликами, що дозволяє знизити ефект турбоями на малих обертах. Для компресора змонтовано власну систему охолодження, керовану індивідуальним процесором, тому після вимкнення двигуна ця система залишається працездатною протягом 10 хвилин. Існує друге позначення турбодвигуна - 1,6 ТРН.

Плюси і мінуси

Перераховані вище нововведення в конструкції ДВС за замовчуванням є перевагами. Однак, навіть дотримуючись регламенту ТО, використовуючи високоякісне мастило та паливо з високим октановим числом, як це рекомендовано виробником двигунів, користувачі виявили в процесі експлуатації багато недоліків:

• ланцюг ГРМ однорядний, швидко розтягується, міняти потрібно часто, через 40 - 50 тисяч пробігу;
• шестірні розподільних валів зношуються приблизно після 30000 км, тому що зворотна пружина всередині них занадто м'яка;
• форсунка розташована по центру, паливний факел не потрапляє на клапани, нагар на них утворюється набагато швидше, ніж у вихрових камерах, стукіт при цьому часто плутають із виробленням гідрокомпенсаторів;
• після 2011 року ліжка розподільних валів стали полімерними, зношуються дуже швидко.

Іншими словами, додаючи складні механізми регулювання фаз газорозподілу, виробник, з одного боку, покращив характеристики, з іншого – знизив надійність системи, збільшив вартість ремонту та обслуговування.

Безперечними перевагами двигуна є:

• кріпиться головка блоку циліндрів через металеву безсадкову прокладку, протечки неможливі;
• здійснено збільшення експлуатаційних параметрів;
• механічне форсування додало крутний момент у середньому діапазоні;
• знижено витрату бензину та олії.

І капремонт і модернізація силового приводу можуть виконуватися власними силами, гарантовано додаючи до 50 л. с. потужності.

Список моделей авто, у яких встановлювався

І атмосферний двигун EP6 виробника PSA, і його Турбо модифікація використовувалися для комплектації обмеженої кількості авто, незважаючи на покращені характеристики двигуна:

• Peugeot 207 – дводверний кабріолет, тридверний хетчбек та п'ятидверний універсал;
• Peugeot 308 – дводверне купе, тридверний хетчбек, чотиридверний седан та п'ятидверний універсал;
• Peugeot RCZ – компактний спорткар;
• Peugeot 3008 – компактний кросовер;
• Peugeot 5008 - компактвн;
• Citroen C4 – 3 – 5 дверний хетчбек та 4 дверний седан;
• Citroen DS3 – тридверний хетчбек;
• Mini Cooper – малолітражний універсал.

Автовиробник MINI зараз є дочірнім підрозділом концерну BMW.

Регламент обслуговування EP6 1,6 л/120 л. с.

Оскільки пристрій ДВЗ значно відрізняється від попередніх серій силових приводів Пежо/Сітроен, двигун EP6 слід обслуговувати за індивідуальним графіком ТО:

• заявлений ресурс ланцюга ГРМ 150000 км, реальний утричі менше, рекомендується заміна після 50000 пробігу;
• моторне масло бере участь у роботі гідрокомпенсаторів теплових зазорів клапанів, тому потрібно використовувати мастило високої якості, міняти його кожні 7,5 тисячі км (Турбо) або 10 тисяч км (атмосферний EP6);
• фільтри необхідно змінювати щорічно (повітряний) та через 40000 км (паливний);
• як охолодна рідина тут використовується виключно антифриз, який втрачає властивості після 30000 км пробігу;
• вентиляцію картера перевіряють кожні 20 тисяч кілометрів, прочищають при необхідності;
• свічки слід міняти щорічно або на рубежі 20 000 км;
• термін експлуатації АКБ визначається виробником залежно від його конструкції, підзарядка взимку може значно підвищити;
• випускний колектор може прогоріти через 40 – 60 тисяч кілометрів залежно від стилю водіння.

Усі зазначені заходи, крім заміни ланцюга ГРМ доступні для самостійного виконання.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

У процесі багаторічної експлуатації двигун EP6 виявив такі несправності, характерні виключно для його конструкції:

Обрив ланцюга ГРМ або перескакування її ланок призводить до того, що поршень гніт клапана двигуна. У графіку ТО за гарантією заводу вказано термін заміни олії 20000 км. На практиці цього явно недостатньо, тому слід робити заміну мінімум удвічі частіше на атмосферному ДВЗ і через 7,5 тисячі на турбованій версії движка.

Варіанти тюнінгу двигуна

Атмосферний двигун EP6 може бути форсований єдиним способом:

• демонтаж першого лямбду зонда;
• "обманка" замість другого кисневого датчика.

Подібний тюнінг вважається перепрошивкою, тобто зміною версії ПЗ бортового комп'ютера. Додає близько 15-20 л. с., але знижує екологоїчність двигуна до Євро-2.

Найчастіше використовується тюнінг турбованої модифікації EP6DT для отримання 320 Нм та 200 л. с., відповідно:

• встановлення вихлопу THP200 діаметром 63 мм;
• використання каталізатора відповідного діаметра;
• перехід на бензин АІ-98;
• перепрошивка ЕБУ.

На додаток до цього тюнінг може використовувати «злу» прошивку Етюнерс, інтеркулер DS3 або Ibiza Cupra від виробника Seat, силіконові патрубки та алюмінієві труби впускного тракту.

Таким чином, двигун EP6 відноситься до нового сімейства силових приводів PSA. Використовується вибірково, має турбовану модифікацію EP6DT для кросоверів та мінівенів з автоматичною коробкою передач.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Автомобільний двигун ЕР6 в основному встановлюється на французькі машини від виробників "Сітроен" та "Пежо". Незважаючи на те, що цей силовий агрегат досить поширений, він недосконалий і має ряд проблем. Для того щоб їх уникнути, необхідно дотримуватися ряду правил і рекомендацій з експлуатації та обслуговування двигуна ЕР6.

коротка інформація

Силовий агрегат ЕР6 розроблявся спільно фірмами "Пежо" та "БМВ". Незважаючи на даний факт, двигун вийшов досить суперечливим: з одного боку, інноваційні технології зробили його дешевим, ефективним і надійним, а з іншого, у нього виявляється «примхливість» до суворих умов експлуатації, що виражається у надмірному витраті автомобільної олії. Проте двигун ЕР6 встановлюється не тільки на "Сітроен" та "Пежо", а й на інші моделі, що створюються мегаконцерном "БМВ Груп".

Варто зазначити, що компанія також брала участь у розробці двигуна. Виробництво двигунів здійснюється на заводі PSA Peugeot-Citroen. Він розташований у північній частині Франції, і саме звідти двигуни потрапляють на світовий ринок. Нові розробки та технологія виробництва таких агрегатів тримається у найсуворішому секреті. Однак деяка частина інформації все-таки просочується в маси і стає надбанням громадськості.

Наприклад, у цій моделі двигунів встановлені циліндри, головки яких відливаються без застосування спеціальних форм. Крім того, як сировина для виробництва блоків циліндрів виробник використовує тільки легкі сплави. Ще однією особливістю є відсутність противаги при балансуванні колінчастого валу в процесі виробництва мотора. У новітній технології виготовлення шатунів не обходиться без двостороннього кування. Після того, як двигун зібраний, він проходить дуже жорсткий контроль якості. Ймовірно, це і зробило цей мотор одним з найнадійніших у процесі експлуатації.

Характеристики двигуна

Цей агрегат оснащений чотирма циліндрами, а також особливою системою водяного охолодження. Потужність двигуна EP6 – 120 л. с. (у перекладі на електроодиниці - 88 кВт), тоді як обсяг дорівнює 1598 кубічних сантиметрів (або 1,6 л). Кожен циліндр мотора має по 4 клапани, їх загальна кількість дорівнює 16. Відмінною рисою є ступінь стиснення, що має параметр 11:1. Багатьох автолюбителів може порадувати і момент, що крутить, який дорівнює 160 нм при 4250 оборотах в хвилину. Діаметр кожного циліндра складає 77 мм.

Двигун ЕР6 чудово поєднується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також чотириступінчастою адаптивною трансмісією. Крім 120-сильної версії існує 150-сильна, оснащена системою турбонаддува.

Пристрій двигуна

Опис пристрою двигуна EP6 дозволить краще зрозуміти причину несправності і провести оперативний ремонт. Отже, силовий агрегат складається з наступних частин:

• чотирьох циліндрів, збудованих у ряд;
• двох розподільчих валів, які розташовані в циліндровій головці;
• чотирьох клапанів на кожний циліндр;
• особливої ​​системи, що дозволяє змінювати газорозподільні фази;
• турбокомпресора BorgWarner Twin-Scroll;
• системи, що дозволяє регулярно здійснювати самостійне охолодження турбокомпресора;
• інтеркулера;
• ланцюгового приводу;
• гідравлічних опор та роликових штовхачів, що здійснюють привід кожного клапана;
• системи прямого паливного упорскування.

Завдяки вищеописаним пристроям та механізмам двигун ЕР6 вважається одним із найбільш високотехнологічних та сучасних силових агрегатів. При цьому він досить екологічний, живиться бензином типу РОН 95-98 та відповідає екологічному стандарту ЄВРО-4.

Основні проблеми двигуна ЕР6

За статистикою встановлюється двигун EP6 на "Пежо" частіше, ніж інші марки автомобілів. Однак власники цих машин найчастіше скаржаться на проблеми, що виникають із мотором. Варто відзначити, що ЕР6 досить вразливий до серйозних умов експлуатації. Інформація про причини виникнення проблем, а також способи їх усунення буде подана нижче.

На новенькому "Пежо" або "Сітроєні" двигун починає працювати досить галасливо і нестійко, причому він не "видає" заявленої потужності. Мотор буквально захлинається при спробі розігнати автомобіль, вживаючи при цьому підвищену кількість олії та палива. Крім того, починають "втікати" фази газорозподільного механізму, а на панелі приладів може з'являтися повідомлення - antipollution system faulty.

Незрозуміло, але факт, що на новому автомобілі з ЕР6 починає "глючити" датчик, що відповідає за моніторинг температури рідини, що охолоджує, внаслідок чого починає працювати нестабільно сам мотор. Помилкові показання датчика можуть призвести до марної заміни термостата, яка не допоможе вирішити проблему, що утворилася.

Однак основним мінусом такого мотора є досить часті витоку олії. Воно може "втікати", просочуючись через Звідти, воно потрапляє в колодязі для свічок і роз'їдає там наконечники котушок запалювання. Також масло може текти з корпусу масляного фільтра, просочуватися через прокладку та електроклапан.

Причини виникнення проблем з ЕР6

До причин, які ведуть до виникнення ряду несправностей та поломок ЕР6, можна віднести такі фактори:

• Недотримання рекомендацій щодо експлуатації та обслуговування двигуна.
• Використання двигуна в суворих умовах (постійна висока інтенсивність експлуатації, різкі перепади температур, підвищена вологість, екстремальне водіння).
• Рідкісна зміна олії та застосування низькоякісного палива.

Про останню проблему двигуна EP6 варто поговорити докладніше. Рідкісна зміна змащувальної рідини або експлуатація двигуна ЕР6 в умовах зниженого рівня масла призводить до поломки механізму, що відповідає за підйом клапанів. При цьому може вийти з ладу як моторчик, який переміщає вал, так і черв'ячний привід та валова шестерня (просто відбувається механічне зношування даних елементів). Також особливу увагу слід приділити терміну використання ланцюга газорозподільного механізму. Вона з часом розтягується та потребує заміни.

Цікавою особливістю є той факт, що інженери "Пежо" рекомендують міняти олію після 20 000 кілометрів автопробігу. Ця рекомендація спрямована на те, що після закінчення гарантійного терміну у автомобіліста залишиться мотор, що вимагає серйозного капітального ремонту: розтягнутий ланцюг, зміщені фази, масляні канали, забиті шлаками, фазорегулятори, що постраждали, несправні датчики і багато іншого. Ну а де проводити двигуна як не в сервісному центрі "Пежо"?

На це йде розрахунок ще на етапі створення силового агрегату. Це лише маркетинг і максимальне отримання прибутку - нічого особистого. Крім усього іншого, на панелі приладів автомобіля може з'являтися помилка, яка інформує про те, що суміш зайво збагачена. Основною причиною появи цієї помилки є забруднені канали для олії (Р2178 – код даної помилки).

Способи усунення несправностей силового агрегату ЕР6

Для усунення будь-якої несправності, що виникла в моторі, необхідно знати її точні ознаки і місце розташування. Опис проблем двигуна EP6 та способів їх вирішення наведено у наведеній нижче таблиці.

Датчики двигуна

Двигун 5FW EP6 оснащений цілим рядом датчиків, що дозволяють стежити за його роботою та виявляти збої у функціонуванні за перших ознак. На моторі встановлюються такі датчики:

• стежить за тиском олії;
• детонації;
• імпульсів;
• кисневий;
• стежить за температурою рідини, що охолоджує;
• термостат;
• що регулює положення розподільчого валу.

Мабуть, головною електронікою двигуна є вимикач, а також привід зчеплення. Ці датчики двигуна EP6 допомагають керувати силовим агрегатом.

Для стабільного функціонування датчиків необхідно регулярно проводити технічне обслуговування транспортного засобу. Крім того, варто стежити за стан механічних вузлів та агрегатів мотора, а також за якістю та рівнем автомобільного масла. У разі виходу з ладу датчиків їх слід негайно замінити, оскільки неправильні показання можуть призвести до більш серйозних поломок. Варто додати, що за будь-якого втручання в системи двигуна ЕР6 слід провести електронну налагодження, яку можуть виконати тільки професіонали за наявності спеціального обладнання.

Ресурс двигуна

При належному догляді двигун EP6 на "Сітроєні С4", а також на "Пежо" здатний відбігати близько 150-200 тисяч кілометрів. Для того щоб мотор і після досягнення цих показників залишався в "життєздатному" стані, необхідно дотримуватися ряду правил і рекомендацій:

• Слід кожні 8-10 тисяч кілометрів міняти олію, при цьому потрібно звертати увагу на її марку (зокрема, рекомендується TOTAL 5w30 ENEOS). Також варто стежити за якістю палива (АІ 95-98).
• Потрібно виробити звичку проводити регулярні технічні огляди та повну діагностику автомобіля. Так, цей крок займає час і веде до деяких грошових витрат, але вони будуть набагато більшими при проведенні капітального ремонту двигуна.
• Зношені та близькі до зношування деталі необхідно відразу ж змінювати.
• Варто приділити пильну увагу стану датчиків двигуна. Саме вони інформують про стабільність роботи двигуна, а також про виникнення можливих несправностей та поломок.

Дотримуючись перерахованих вище рекомендацій, можна продовжити ресурс двигуна EP6 на добрих 50-100 тисяч кілометрів пробігу. Можливо, такий агрегат "поїдатиме" дещо більше масла, але при цьому мотор працюватиме стабільно та ефективно.

Фінальними роботами щодо наведення чистоти під капотом стало усунення течі олії зі стику піддону з блоком. Піддон металевий, що висить на 20 болтах. Коли відкрутив болти, піддон сам відвалився, герметик його вже зовсім не тримав. Після зливу олії в піддоні залишалося ще близько 300 грам олії. Сітка на забірнику олії чиста, як і сам піддон усередині. А ось зовні піддон непогано побило іржею. Кілька разів обробив його перетворювачем іржі та наждачкою, покрив антикорро