Кріплення на запаску уаз патріот. Проект "уазбука": буханець установка заднього силового бампера риф. Перенесення запасного колеса на поперечки чи багажник даху

Конструкція кріплення запасного колеса на УАЗ 3151 не дуже вдала. За час користування багато разів забруднився при спробі закрити кронштейн запасного колеса в "похідний" стан. Весь мінус кронштейна в одній петлі при кріпленні до кузова та у відкритому стані, навіть під вагою штатного колеса, кронштейн набагато провисає. Тому при закритті кронштейна, весь час доводиться піднімати кронштейн із запаскою, щоб направляючі потрапляли у призначені їм отвори.

Коли рідко користуєшся багажним відсікоміз цим можна змиритися. Останнім часом мені дуже часто доводиться лазити в багажник і підводити запаску швидко набридло. Возити запаску в салоні не хочеться, місце отже не зайве, та й кріпити все одно як треба, щоб зайві 30 кг по салону не літали. Варіант із перевезенням на верхньому багажнику теж не моє: складно убезпечити від крадіжки, та й важко закидати 30 кг на висоту понад 2 метри поодинці... Було ухвалено рішення про доведення штатного кронштейна до пуття.

Вивчивши інформацію в інтернеті, вирішив додати другу петлю в нижній частині кузова. Основна ідея підглянута у Сірого

Інгредієнти:

• куточок 75мм
• труба профільна 80*80мм
• труба профільна 60*20мм
• труба ф20мм
• 3 шпильки колісних Волга
• 2 болти М12
• 2 болти М10
• фарби.

Положення нижньої петлі розраховується щодо нижнього болта, який повинен розташовуватися не нижче ніж на 2 см вище за підлогу рундука за заднім правим колесом по осі штатного кріплення кронштейна запасного колеса. Положення другого болта визначається експериментально, залежно від виконання нижнього кронштейна.

З профільної труби 80*80 був виготовлений кронштейн-петля такого виду:

Розраховуємо довжину та положення профільної труби 60*20, яка буде відігравати роль підпорки для штатного кронштейна УАЗ.

Потім зварюємо 2 куточки 75мм по 20 см завдовжки кожен, щоб вийшла подоба швелера. Це буде основою для кріплення диска запаски. Тепер виходячи з необхідного положення запаски щодо заднього борту автомобіля, вимірюємо виліт площини під диск запаски та висоту щодо штатного кронштейна. У моєму випадку запаска була піднята з розрахунком нового бампера, який прикриватиме щілини позаду ліфта кузова. Плюс виліт не менше 12 см, інакше запаска упирається в ручку відкриття верхньої частини борту кузова. Тому з обрізків профільної труби 80*80 були вирізані 2 смуги і приварені до швелера, що вийшов з 2-х 75-х куточків.

Запресовуємо шпильки коліс і обварюємо їх про всяк випадок. Болгаркою вибираємо 4 пропили під труби штатного кронштейна. Приварюємо майданчик на місце.

Розміщене на дверях багажника Уаз Хантер запасне колесов захисному чохлі виглядає на машині дуже органічно, але в процесі експлуатації автомобіля через це можуть виникнути деякі проблеми.

Проблеми розміщення запасного колеса на дверцятах багажника Уаз Хантер.

Перша проблема пов'язана з небезпекою провисання дверей багажника і як наслідок виходу з ладу або виламування з кузова її петель, хоча як правило, в більшості випадків це відбувається тому, що на двері навішують запасне колесо, що значно перевищує штатне за розмірами та вагою.

Друга, важливіша і актуальніша проблема, пов'язана з тим, що запасне колесо Уаз Хантер виходить за габарити заднього бампера, тому при зустрічі з якоюсь високою перешкодою воно першим приймає на себе удар, який передається на двері багажника і цілком очікувано деформує її, і Тут без дорогого ремонту не обійтися.

Варіанти розміщення запасного колеса поза дверима багажника Уаз Хантер.

Способів вирішення проблем, що виникають через кріплення запасного колеса на задніх дверях Уаз Хантер принципово всього чотири: перенести колесо в багажник автомобіля, закріпити його на поперечках або багажнику даху, виготовити спеціальний кронштейн-тримач (хвіртку) на взагалі не возити з собою запасне колесо . Всі ці варіанти вже давно випробувані власниками УАЗ і кожен із них має свої переваги та недоліки.

У випадку з Уаз Хантер просто так взяти і покласти запасне колесо в багажник без додаткових переробок не вийде. Цьому перешкоджають розміри багажника, довжина якого на рівні підлоги близько 640 міліметрів, тоді як зовнішній діаметр штатного колеса розмірами 225/75 R16 становить 744 мм. Про краще вертикальне розміщення запаски в багажнику, взагалі не йдеться.

Додаткові переробки полягають у збільшенні на 5-6 сантиметрів висоти опор сидіння заднього ряду, тоді штатна запаска частково поміщається під нього і стає можливим її розміщення у багажнику. До значного недоліку можна віднести зменшення загального обсягу і так невеликого багажного відділення Уаз Хантер.

Перенесення запасного колеса на поперечки чи багажник даху.

Такий спосіб вимагатиме додаткових грошових вкладень на придбання або виготовлення поперечок або стаціонарного експедиційного багажникана дах. Основні недоліки: збільшення висоти, центру тяжкості автомобіля та витрати палива, деякі складнощі в діставанні запасного колеса у разі потреби, а потім встановлення його на місце.

Спеціальний кронштейн-тримач (хвіртка) для запасного колеса на задньому силовому бампері.

Його виготовлення та встановлення мають сенс тільки в тому випадку, якщо між запасним колесом та дверима багажника буде залишено якийсь вільний простір, завдяки якому, у разі удару колесо не дістане до дверей. Виготовлення хвіртки та встановлення її не вимагатиме технічно грамотного підходу, інакше при поїздках по бездоріжжю виникатимуть додаткові стуки та неприємні вібрації.

Взагалі не возити із собою запасне колесо.

Вкрай спірний варіант, хоч і має право на життя. Замість запаски можна возити із собою або експрес-герметик для ремонту шин в аерозольному балоні. З одного боку, наявність таких комплектів у деяких випадках дозволить обійтися без запасного колеса та заощадить місце у багажнику.

З іншого боку, шнурки для ремонту шин та експрес-герметики зможуть допомогти в основному тільки при пошкодженні шини в зоні протектора і можуть виявитися абсолютно марними при проколі шини з великим діаметром отвору, рваному проколі або при боковому порізі.

Відновлення шини за допомогою експрес-герметика, звичайно ж дозволить дістатися найближчого шиномонтажу, але саму шину після цього можливо доведеться викинути, а враховуючи ціни на позашляхові шиниТаке задоволення може вийти зовсім не дешево.

Логічним продовженням було встановити задній бампер від РІФ :)

Серед різноманітності представлених у каталозі бамперів ми вибрали Бампер РІФ задній УАЗ Буханка з майданчиком під лебідку та хвірткою ліфт
Вибір продиктований тим, що по-перше у нас Буханець ліфтований, отже треба брати бампер під ліфт ( на відміну від переднього, задні бампера не універсальні, є для ліфта, а є без нього). По-друге, штатне місце зберігання запаски незручне - летить бруд, та й колесо більше засунути туди буде проблематично. До того є думка поставити місце запаски ГБО. Так що хвіртка на бампері - це вихід. А місце під лебідку теж зайвим не буде - дивишся коли-небудь і встановимо.

Розглянемо новий бампер, він так само як і передній добре упакований: спочатку щільний поліетиленовий рукав,

потім ще м'який пінистий матеріал.

Є наклейка з назвою моделі виробу

Бампер пофарбований чорною порошковою фарбою, з обох боків видніються вікна для встановлення ліхтарів. Знизу дві міцні, буксирні вуха.

На звороті бачимо виступаючі кронштейни кріплення до рами, а посередині ніша для задньої лебідки

Кронштейн для "хвіртки" зроблений монументально.

Гак за який фіксується хвіртка

Ніша для додаткової лебідки

Місця кріплення бампера

Наклейка з координатами виробника та номерами сертифікатів

Сама хвіртка упакована окремо

Вона обладнана механізмом замикання, кріпленням та газовим упором.

Усі подивилися, знову пораділи гарною якістюзварних швів продукції РІФ і розпочали встановлення бампера.

Але спочатку треба демонтувати штатний бампер.

При огляді якого пригнічувало якість фарбування рами:(
Машині півроку, до ладу ще й не їздила, а фарба вже почала злазити клаптями

Гаразд, жахнулися і працюємо далі: відкручуємо половинки старого бампера, демонтуємо тягово-зчіпний пристрій, відкручуємо ліву лжепідніжку та видаляємо праву підніжку. Місця її кріплення приварені до рами. Зрізати не стали, оскільки встановленню нового бампера не заважає.

Встановлюємо центральний кронштейн на болти, що йдуть у комплекті з бампером.

Правий та лівий кронштейни рами зазнали корозії – зачищаємо їх від іржі, знежирюємо, фарбуємо.

Чекаємо поки висохне фарба, і потім прикручуємо нові проставки, що входять у комплект із бампером. Якщо їх не встановити окремо, а спробувати це зробити разом із бампером, то нічого не вийде – важко буде підлізти до болтів кріплення.

Встановлюємо бампер на місце. Кріпимо до трьох кронштейнів

Не забуваємо прикрутити знизу

Встановлюємо хвіртку на місце. Прикручуємо газовий упор.

Пробуємо як відкривається хвіртка, як вона фіксується на бампері. Пробуємо як відчиняються задні двері. Переконуємося, що вони нізащо не чіпляють і остаточно простягаємо болти кріплення бампера.

Як і всі силові бампера цей важить чимало: сам бампер важить 33кг та хвіртка ще 15кг. У сумі додається 48кг.

З моменту придбання популярної моделі Ульянівського автозаводу позашляховика УАЗ Патріот, кожен автовласник стикався із ситуацією, а, точніше, проблемою, коли згодом задні двері починали провисати через важке запасне колесо. Позашляховик УАЗ Патріот хоч і є одним із якісних витворів Російського автопрому, але й має деякі недоліки. Запасне колесо розмішається на задніх дверях позашляховика і кріпиться воно за допомогою 3 гайок. Цих гайок, звичайно, достатньо для утримання колеса, але постійні вібрації при русі та велика вага запаски призводять до того, що завіси задніх дверей не витримують і починають, як кажуть, здавати свої позиції. Крім цього є ще одна проблема, яка полягає в стиранні фарби на задніх дверях запаскою. Це дійство водії можуть виявити за кілька тисяч десятків км пробігу. Зокрема, стирання фарби виявляється на нижній частині дверей у місці зіткнення запаски з дверима.

Один з варіантів хвіртки для УАЗ Патріот

Щоб виправити таку ситуацію і не доводити, як то кажуть, до гріха, то рекомендується відразу після придбання позашляховика зробити деякі реконструкції кріплення кузова. Саме про це й розповість цей матеріал. Розглянемо процес встановлення хвіртки - елемента, на який і буде розміщуватись запаска. Де можна купити хвіртку або як її зробити самостійно.

Призначення та влаштування хвіртки

Хвіртка називається спеціальна сталева конструкція з навісами, на яку кріпиться запасне колесо. Встановивши хвіртку, задні двері повністю позбавляються непотрібної зайвої ваги запаски, і тим самим збільшуючи термін служби навісів.

Виготовляється хвіртка переважно з сталевих трубок. Кріпиться виріб до конструкції кузова за допомогою спеціальних кронштейнів. Ну і, звичайно, є спеціальні кріплення для запаски.

Хвіртка для позашляховика УАЗ Патріот можна придбати в готовому вигляді, яка виготовляється на заводах, що спеціалізуються, але вартість такого виробу буде варіюватися від 9000 до 12 000 рублів.

Можна виріб зробити своїми руками, а точніше скористатися допомогою фахівців. Попередньо необхідно підготувати креслення з розмірами, а потім підібрати відповідний метал, який також не позначиться негативно на конструкції кузова. Виготовлення хвіртки своїми руками досить трудомісткий процес, але на цьому можна заощадити 2-3 тисячі рублів. Набагато простіше придбати готовий виріб для позашляховика УАЗ Патріот.

Далі, розглянемо процес встановлення хвіртки на позашляховик УАЗ Патріот самостійно. Саме самостійно, адже цей процес не тільки простий, але навіть приємний, тому що всі кріплення заводського виробу підходять до позашляховика. Отже, приступаємо.

Установка хвіртки

Починаються роботи з придбання хвіртки заводського виробництва Для позашляховика УАЗ Патріот, в комплекті з яким йдуть:

• інструкція по встановленню, з якою буде здійснити монтаж досить просто;
• комплектуючі: болти, гайки, фіксатори;
• ескіз, за ​​допомогою якого здійснюється просвердлювання отворів для встановлення виробу.

Авто з встановленим кронштейном запасного колеса

У комплекті передбачені болти із головками під шестигранний ключ.

Отже, приступаючи до встановлення, слід переконатися у наявності необхідного інструменту:

• гайкові ключі;
• шестигранник;
• герметик;
• дриль та свердла по металу.

Все готове до встановлення нової хвіртки для запасного колеса, тому приступаємо: спочатку необхідно витягти штатну конструкціютримача запаски, а перед цим витягти запасне колесо. Після зняття колеса можна виявити таку картину:

Мінус стандартного кріплення колеса

Як видно, у нижній частині між кузовом і колесом накопичується бруд, що в результаті призводить до корозії металу - неприємне явище, тому найкраще не чекати на появу проблем, а встановити хвіртку відразу після покупки автомобіля. Для цього необхідно:

1. Витягується штатне кріплення шляхом вигвинчування болтів, як видно на фото вище.
2. Знімається задній ліхтар.
3. Очищаємо поверхню кузова від бруду.

Герметизуємо шви

1. Прикладається ескіз до кузовної частини вище та нижче заднього ліхтаряі свердлиться два отвори.
2. Монтується тримач на задні дверіза допомогою 6 болтів. Болти загвинчуються в штатні отвори.
3. Тепер по периметру необхідно намастити утримувач, щоб під його конструкцію не потрапляла вода і не викликала корозію. На фото нижче приклад обробки герметиком. +
4. Перевіряється працездатність хвіртки, яка була зафіксована на двох болтах. Якщо все зроблено правильно, то жодних зіткнень із кузовом позашляховика не буде.
5. Далі свердляться решта 6 отворів, і фіксується хвіртка за допомогою кронштейнів. Між кронштейном виробу та кузовом обов'язково встановлюється гумова накладка, що оберігає кузов від пошкоджень.
6. Після завершення робіт вийде наступна картина: