Шини данлоп літніх тестів. Які шини кращі: Данлоп чи Мішлен. Medallion MD-A1. Найкраще співвідношення ціни та якості

Більше половини світового ринку автомобільних шин належить гігантам, одним із яких є Michelin («Мішлен»). Французький концерн понад сто років постачає до Європи, Росії та решти світу гуму високої якості, зрівнятися з яким можуть лише Bridgestone та Goodyear.

Однак за останні пару десятиліть на ринок прийшли менш відомі гравці, але також мають попит серед споживачів. Таким є британська компанія Dunlop («Данлоп»), що реалізує зимову та літню гумудля легкових автомобілів. Яка ж шина краща? Відповісти на запитання можна, провівши порівняльну характеристикуобох марок.

Критерії порівняння

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Виробники автомобільної гумизабезпечують якість товарів, приділяючи особливу увагутрьома характеристиками (критеріями):

1. Зчеплення шини з дорогою на мокрій поверхні.

Відбивається у довжині гальмівної колії на асфальті після дощу чи снігу; гума оцінюється за літерною шкалою від A до F, причому перший показник кращий. Довжина гальмівного шляху авто з маркуванням F на шинах буде на 18 м більше.

1. Паливна ефективність.

Визначається мінімальним опором коченню шини, позначається за шкалою від A до G. Найменше значення має гума з маркуванням «А», тому витрата палива в авто з такими шинами буде економічнішою.

1. Зовнішній шум.

Характеризується гучністю зіткнення шини з дорогою під час руху. Тихою вважається гума з шумом кочення до 60 дБ, а гучною – понад 74 дБ.

Якщо вірити виробникам, Michelin і Данлоп однаково гарні слизькій дорозі, значно економлять паливо та видають мало шуму у їзді. Для більш точної оцінки правильніше вдатися до відгуків реальних користувачів та на основі їх думки скласти загальну картину.

Основними параметрами якості шин вважаються:

• пом'якшення поштовхів та ударів, що передаються на підвіску;
• мінімальна ймовірність занесення на слизькій дорозі при їзді з помірною швидкістю;
• забезпечення хорошої керованості – здатність шин швидко реагувати на сигнали водія (повороти кермового колеса);
• курсова та поперечна стійкість(Утримання траєкторії при їзді по прямій та на поворотах);
• опір акваплануванню – здатність гуми відводити рідину з-під плями контакту шини з мокрою дорогою;
• ресурс (термін служби);
• вартість комплекту.

Визначаємо переваги та недоліки марок Michelin та Dunlop

Переваги та недоліки літніх шин Michelin:

Оскільки найменувань продукції французького концерну кілька десятків, потрібно окремо розглянути літню та зимову гуму. Класичними моделями для теплої пори року є:

• серія Energy (Saver, Saver+, XM 2) - бюджетний варіантдля комерційних легкових автомобілів;
• Latitude – моделі для повнопривідних ТЗ, у тому числі позашляховиків вищого класу;
• Pilot - варіант для спортивних автомобілів, що також застосовується на простих легкових авто з метою підвищення швидкісних якостей;
• Primacy – найпоширеніша модель для легкових авто.

На основі відгуків тисяч користувачів, які мали досвід їзди на машинах з шинами вищеназваних марок, виділяються такі переваги шин Мішлен:

• наявність більшості моделей каналів (від 1 до 3), якими відводиться рідина;
• значна економія палива (до 2,5 л на 1000 км.);
• модернізовані моделі найкраще впливають на пробіг авто, збільшуючи його до 25%;
• форма ребер протектора дозволяє збільшити курсову стійкість (подовжню та поперечну);
• впевнене зчеплення з дорогою на мокрому або обмерзлому покритті (стосується також моделей без шипів);
• загалом одного комплекту вистачає на 30-40 тис. км пробігу;
• при проїзді калюж не знижуються швидкісні характеристикиа також не змінюється поведінка автомобіля на дорозі;
• ефективно стримують удар, не передаючи його підвіску;
• майже непомітний шум.

На жаль, навіть визнаний французький бренд не позбавлений низки недоліків, серед яких:

• посилення шуму після пробігу на цій гумі від 30 тис. км;
• розм'якшення шини після того ж пробігу;
• на перших етапах їзди здаються досить жорсткими;
• за 2-3 літні сезони спостерігається знос (до 1 мм);
• частина користувачів відзначала, що літні шинипри мінусовій температурі відразу тверднуть;
• відносно висока вартість комплекту (загалом від 5 до 8 тис. рублів за шину).

Плюси та мінуси зимових моделей

Тепер варто ознайомитись з перевагами використання зимової гумимішлен. До таких відносяться:

• відмінна поздовжня та поперечна стійкість;
• гальмування стає кращим, а гальмівний шлях- менше;
• швидше набирають швидкість при їзді дорогою, рясно засипаною снігом;
• витрата палива практично незмінна порівняно з літніми аналогами;
• знос шипованої гуми не прискорюється, навіть якщо «взути» машину завчасно (за 2-3 тижні до зледеніння дороги) і їздити на ній асфальтом;
• перші шипи починають відпадати від гуми лише після 30 тис. км пробігу.

Недоліками зимових моделейфранцузьких шин варто вважати:

• шум (без нього ніяк, оскільки є шипи);
• як наслідок - сприйнятливість гуми до ударів (при наїзді на камінь/попадання в ямку);
• також велика ціна комплекту.

Загалом на літню чи зимову колекцію шин Michelin варто звернути увагу тим користувачам, які цінують довговічність та впевнене маневрування свого авто на трасі за будь-яких швидкостей. Також моделі рекомендовані автовласникам із середнім статком.

Michelin визнана однією з найкращих марок. Але на п'яти їй наступають менш імениті бренди, один із яких – Dunlop. Докладніше про переваги цієї гуми - далі.

Переваги та недоліки літніх шин Dunlop

Британська марка представлена ​​кількома найменуваннями для теплої пори року, серед яких найбільш популярні:

• SP Sport;
• Le Mans;
• Direzza;
• Enasave.

Безперечними плюсами виступають:

• стійкість на сухій дорозі стає кращою;
• помірна м'якість, що забезпечує м'який та плавний рух навіть на швидкості понад 100 км/год;
• з комфортом проходить купини чи ями;
• при балансуванні потрібна мінімальна кількість грузиків;
• ефективне гальмування, проте дещо погіршується при спрацьовуванні ABS;
• гарне аквапланування при спокійній їзді містом зі швидкістю до 60 км/год;
• деякі моделі (наприклад, SP Sport 9000), навіть будучи б/в і мають знос на 50%, відкочують близько 50 тис. км;
• майже нульовий знос навіть після 2-3 сезонів;
• шини є одними з найдоступніших (комплекти від 10 000 рублів).

З недоліків зазначено:

Плюси та мінуси зимових шин Dunlop

До моделей, що експлуатуються при мінусових температурах на слизьких та засніжених поверхнях, відносяться:

• SP Winter ICE;
• Graspic;
• Ice Touch;
• Winter MAXX.

Плюси зимової гуми британського виробника:

• довговічність (шини середнього цінового діапазону служать 3 сезони мінімум);
• ідеальні шини для спокійної їзди взимку;
• середній пробіг становить 55 тис. км;
• хороша поздовжня та поперечна стійкість;
• торкання та гальмування на льоду відмінне;
• мінімальний знос навіть через 2-3 зими;
• доступність (найдешевші комплекти обійдуться в 8-10 тис. рублів).

• при рушанні з місця в гірку поводяться погано;
• моделі із шипами втрачають половину металевих вставок вже через 30 тис. км пробігу;
• надмірний шум, чутний навіть із зачиненими вікнами;
• зимові моделі без шипів при різких поворотах можуть повестися огидно, відводячи автомобіль у замет;
• надто м'який корд;
• на швидкості вище за 80 км/год явно відчувається погане зчеплення з дорогою.

Підсумки зіставлення шин Dunlop та Michelin

Загалом літня та зимова продукція обох виробників відповідає високим вимогам якості та відповідає всім міжнародним стандартам. Поруч видань для автолюбителів («За кермом», «Авторевю» та інші) проводилися дослідження придатності шин для різних умов. Визначити, яка перевершує іншу, не вийшло - обидві отримали оцінки 8,5 за шкалою від 0 до 10. Це краще, ніж у Toyo або Nokian.

Якщо автовласнику потрібні якісні літні шини, які поводилися б оптимально на швидкостях до 100 км/год, були доступні за ціною, ефективно гальмували і прослужили хоча б 2 сезони, варто звернути увагу на обидва бренди - кожен з них припаде водієві до душі. Серед зимових варіантів краще Michelinні - французький виробник зібрав менше негативних відгуківз приводу поганої керованості, погіршення зчеплення та неадекватної поведінки ТС при різких поворотах.

На цей раз ми зібрали на тест шини, які майже всі виробники репрезентують як найбільш збалансовані за всіма характеристиками. Вищу цінову планку ставить зовсім нова модель Continental PremiumContact 6, «зварена» у Мексиці. Ще новинка - , яка зроблена (зверніть увагу!) у Росії.

Підігрівають апетит

Не зупиняючись після десятикілометрової пробіжки (навіть коротка зупинка дозволить шинам та елементам трансмісії охолонути, що негативно позначиться на результатах), переходимо до оцінки. У заміському режимі (90 км/год) у лідери потрапили п'ятеро піддослідних - Continental, Cordiant, Firestone, Michelin та Toyo. Особливо здивував успіх Кордіанта, оскільки попередня модель (Comfort першого випуску) була дуже ненажерливою. Найбільше бензину Skoda витрачала на шинах Viatti.

На міських 60 км/год згадана п'ятірка перетворилася на трійку – зберегли лідируючі позиції лише Firestone, Michelin та Toyo. Viatti і тут виявила ненаситність.

Хто на світі всіх галасливіший

Переміщуємося на інші дороги, що рясніють тріщинами, вибоїнами і навіть ямами. Тут шини шумлять, гудуть, трясуть, передають на кузов і сидіння поштовхи і - одні сильніші, інші слабші.

Найбільш високі оцінки акустичного комфорту експерти поставили шинам Continental, Cordiant, Hankook, Nokian і Nordman. Покришки Michelin теж не видають гучних звуків при коченні, проте від п'ятірки лідерів їх відрізняє зміна тональності шуму на покриттях різної якості - вони не стільки співучи, скільки різноголосні на традиційних російських доріглатках з різнорідного асфальту. Саме за це ми знизили шинам Michelin оцінку на півбала.

Рекорд шумності встановив Kumho. Шумне, гучне кочення, озвучування покриття та дорожніх нерівностей. Вони ж виявилися найжорсткішими, що активно передають поштовхи та вібрації на підлогу кузова, сидіння та органи управління. Особливо неприємно сверблять на мікронерівності та грубому асфальті. Найкращі результати по плавності ходу «привезли» Hankook та Cordiant: на них Octavia котиться м'яко та комфортно.

Проскочимо по путівцю

На ґрунтовому 12-процентному підйомі оцінюємо лояльність шин до доріг без покриття. Торкання в гору з «газом» і «без газу» та спроби інтенсивно розігнатися дозволяють з'ясувати, які шини добре чіпляються за ґрунт, наскільки і як різко сприяють втраті тяги під час буксування. Протибуксувальну систему, Звісно, ​​відключаємо.

Впевненіше за інших на ґрунтовому підйомі поводяться Viatti. Не дивно! Зверніть увагу на - всі шашки дрібно нашатковані, ніби у шин M+S, призначених тільки для путівця.

А більше за інших схильністю до буксування та недостатньою тягою грішать шини Continental – їх «ґрунтові» здібності ми оцінили в чотири бали. З твердих шляхів не з'їжджати!

Результати цілком закономірні: неможливо зробити шину, яка буде найкращою одночасно і на асфальті, і на ґрунті.

По гальмах!

У мокрому обіграє всіх Hankook. У потилицю йому дихають Continental та Nokian з однаковими гальмівними шляхами. У відстаючих – Firestone, який програє лідерові майже сім (!) метрів. На передостанній позиції - Viatti з відставанням 4,3 метри.

На сухому асфальті Octavia найкраще гальмує на шинах Michelin. Другий результат показує Continental, програючи лідеру всього 30 см. Замикаючі в цій вправі ті самі, тільки тепер позаду всіх Viatti, а перед ним Firestone.

На мокрому асфальті найбільш стабільні показники – у Conti, Nokian та Kumho: розкид не більше 20 см. Максимальна різниця в результатах, отриманих у різних спробах, склала трохи більше метра – відзначилися Firestone та Pirelli. На сухому стабільне гальмування забезпечив Michelin: всього півметра різниці за шість підходів. А ось Firestone, Nordman, Pirelli та Viatti показали максимальний розкид – понад два метри.

На переставці

Цей тест ми виконуємо, щоб оцінити поведінку шин під час екстремального маневрування. Skoda, рухаючись із постійною швидкістю на четвертій (прямій) передачі, різко (на дистанції 12 метрів) перебудовується на сусідню смугу. Випробовувач починає вправу з невеликої, свідомо прохідної швидкості і з кожним разом нарощує її на 1-2 км/год. Крім того, він виставляє експертну оцінку на підставі зафіксованих зауважень щодо поведінки автомобіля та можливості керувати ним.

Найвищу швидкість (69,3 км/год.) при переставці на мокрому асфальті Skoda показала на шинах Nokian. А найскромнішим результатом (63,7 км/год) наділив її Firestone.

Шини Nokian зберегли лідерство, швидкісний максимум на них зріс до 71,2 км/год. Firestone так і залишився найскромнішим, вище за позначку «67,5 км/год» при виконанні екстремального маневру піднятися не зміг.

І найприємніше управляється Skoda на шинах Nokian, причому як на сухому асфальті, так і мокрому. Випробувачі відзначили чіткі реакції, адекватні кути повороту бублика та достатню її інформативність. Баланс керованості близький до нейтрального.

Шини Firestone змусили попотіти на мокрому асфальті. Невисока швидкість пояснюється раннім початком ковзань, що в перекладі загальнодоступною мовою означає недостатнє зчеплення. Крім того, практично повна відсутність інформативності на кермі не дозволяє підібрати необхідні кути його повороту, щоб змусити автомобіль рухатися бажаною траєкторією.

На сухому покритті у відстаючих за поведінкою залишився той самий Firestone, але вже в компанії з Toyo. У Октавії на шинах Firestone настільки великі кути повороту бублика і затримки в реакціях, що водій не встигає повернути кермо на потрібний кут. Ситуацію ускладнює мінливий характер - машина ковзає мордою назовні на вході в перший коридор, демонструючи недостатню повертаність, яка при стабілізації автомобіля на сусідній смузі переходить у надмірну, змушуючи Шкоду "мости хвостом".

На шинах Toyo початкові реакції непогані, але зі збільшенням швидкості Octavia починає несподівано різко зриватися на замет, з яким дуже складно впоратися. Кермо при цьому стає настільки порожнім, ніби його від'єднали від коліс.

Розставляємо по місцях

На тринадцятому місці нашого рейтингу, який заробив лише 796 балів і потрапив до категорії «Слабкі шини». Провальні за сучасними мірками результати у номінаціях «Безпека» та «Поведінка». Сильні сторони – середній рівень комфорту та висока, нарівні з мішленівською, паливна економічність. Можливе застосування - повільна акуратна їзда з постійно увімкненою системою стабілізації.

На дванадцятому місці – Viatti Strada Asimmetrico V-130. Лише 835 підсумкових балів відносять їх до категорії «Посередні шини». Слабке гальмування, найгірші результати в паливної економічності, рівень комфорту близький до середнього. На диво поступливі в керованості. Підійдуть для неспішної їзди твердими дорогами, у тому числі ґрунтовими.

Десяте та одинадцяте місце ділять і . Незважаючи на однакову кількість набраних балів, за характером вони зовсім різні. "Корейці" - відверто провальні за комфортом, проте в номінації "Безпека" випереджають Toyo і навіть вищі Cordiant і Nordman. «Японці» трохи краще за поведінкою, до того ж порадують водія високою економічністю палива, порівнянною з мішленівською. І ті, й інші підійдуть для їзди без фанатизму.

На дев'ятому рядку. Ай та Тайвань! Maxxis - компанія досить молода, але швидко прогресуюча. Premitra HP5 обійшла найбільш відомих японських і корейських конкурентів. Це не найкращі шини для агресивної їзди через складну поведінку при екстремальних маневрах. Але для повсякденної спокійної їзди підійдуть, причому забезпечать більш високу безпеку, ніж вище в підсумковому рейтингу Cordiant, Nordman та Dunlop. Близькі до середняків за комфортом та економічністю.

На восьмій сходинці - . Нова модельвідчутно додала щодо представниці першого покоління. Тепер вона виправдовує свою назву і по праву виборола титул найкомфортнішої шини (щоправда, у компанії з Ханкуком). Ще одне досягнення - ці покришки належать до найекономічніших на «заміській» швидкості. Відчутний мінус – складна керованість при екстремальних маневрах на сухому покритті. Ці шини створені задля агресивної їзди, але цілком підходять щодня.

Російський із 889 балами друкує групу «Хороші шини». Міцний середняк за всіма об'єктивними показниками, єдиний виняток – «сухе» гальмування, в якому дав незначну слабкість. Зате у номінації «Поведінка» конкурує з топами,- Michelin і Hankook йому навіть трохи поступаються.

* Різниця між справедливою ціною та середньою ціноюшин конкретної моделі, що виражена у відсотках щодо середньої ціни.

: шосте місце у підсумковому заліку та замикаюча позиція у категорії «Відмінні шини» - це безперечний успіх. За результатами та характером ці шини можна порівняти з Pirelli. За такими показниками, як керованість, комфорт та економічність, вони йдуть ніздрі в ніздрю.

П'ятий рядок відповідно до позиції бренду в першій п'ятірці світових виробників шин займає Pirelliз моделлю Cinturato P1 Verde. Ще кілька років тому покришки під маркою Pirelli виділялися своїми драйверськими нахилами. Тепер пальму першості щодо керованості перехопила Nokian, проте лідерство в курсовій стійкості Pirelli не віддала. А тому це найкращі шини для далеких поїздок- якщо зможете змиритися з підвищеним рівнемшуму в салоні та жорсткістю ходу.

Російські шини символічно розташувалися на рядку, що відповідає порядковому номеру моделі. Лідерські амбіції підкріплені найкращими результатами у паливній економічності, а також у гальмуванні на сухому асфальті. А в гальмуванні на мокрому - лише п'ятий результат, що йде врозріз із сучасним трендом. Адже нині майже всі шинники намагаються максимально покращити гальмування на мокрому покритті, оскільки його вважають найнебезпечнішим. Проте шини відмінні, без обмежень.

* Різниця між справедливою ціною та середньою ціною шин конкретної моделі, виражена у відсотках щодо середньої ціни.

На третьому місці - шини, що поступилися покришкам Nokian всього два бали. Всі результати вищі за середні, так що ці шини сподобаються будь-кому. Можуть похвалитися найвищими у тесті оцінками за комфорт та гальмування на мокрому асфальті.

На другому місці розташувалася (924 бали). Усі показники – топового рівня, хіба що за гальмування на сухому асфальті середні оцінки. Коник цієї шини - стабільна керованість при екстремальному маневруванні на будь-якому покритті.Тому рекомендуємо її тим, для кого автомобіль не просто засіб пересування, а ще й спосіб отримання насолоди від водіння.

Лідер тесту - Continental PremiumContact 6, що набрав 931 підсумковий бал. Найбільш безпечні і при цьому найбалансованіші шини - не всі результати кращі, але або відмінні, або дуже хороші, що в результаті склалося найбільшу кількість балів. Браво!

Перед описом результатів тестів в Autonews відзначили, що різні шини мають різне позиціювання і призначені для різних кінцевих користувачів, тому є кілька важливих індикаторів, на які повинен звертати увагу кожен водій. Результати тесту, за словами експертів, допоможуть оцінити окремі характеристики кожної шини і на підставі цього автомобілісти зможуть зробити більш поінформований вибір.

У першій дисципліні оцінювалася поведінка шин у слаломній секції - пілот проїжджав між фішками, розставленими за 18 метрів один від одного, і щоб показати гарний результатвід шин були потрібні точні реакції на повороти керма, оптимальна контрольованість та здатність зберігати зчеплення при екстремальних навантаженнях.

У другій частині випробувань вимірювався рівень шуму при 60 та 100 км/год усередині та зовні автомобіля. Ці значення було обрано тому, що в Китаї в містах та на шосе використовуються саме ці швидкісні ліміти. Шум вимірювався на постійній швидкості, і коли оцінювалася його гучність у салоні, відключалися всі можливі джерела звуків, такі як кондиціонер тощо.

Нарешті у фінальній частині випробувань визначалася довжина гальмівної дистанції зі 100 до 0 км/год на сухому покритті. Пілоти також склали свою думку про те, наскільки стабільно поводяться шини при екстреному гальмуванні.

Dunlop Enasave EC300+. Найкращі еко-шини

Ці Dunlop були розроблені з акцентом на економії палива, і їхній протектор виготовлений з ексклюзивного компаунду, що знижує опір коченню. Крім цього, інженери змогли зменшити виділення тепла, що підвищило зносостійкість шин і зробило їх довговічнішим. Малюнок був оптимізований для зниження вібрацій та рівня шуму.

Тести показали, що шини дійсно забезпечують дуже добрий акустичний комфорт, а компаунд збільшує дистанцію вільного вибігу - при відпусканні педалі газу автомобіль повільно втрачає швидкість. При цьому шини дуже стабільно поводилися і в слаломі, тобто заради економічності їм не довелося надто помітно жертвувати зчепленням.

Dunlop Grandtrek PT3. Шини для позашляховиків з підвищеним рівнем комфорту

Офіційно шини Dunlop Grandtrek PT3 призначені для так званих міських позашляховиків та створені з упором на покращення керованості та комфорту. Симетричний малюнокпротектора знижує опір коченню, при цьому зменшуючи рівень шуму, а великі блоки плечових зонахнагадують про те, що це шини для великих та важких автомобілів.

У тестах шини продемонстрували відмінні ефективність розгону та гальмування, а також маневреність у слаломі, так що експерти відзначили, що за своїми динамічними властивостями вони близькі до легкових покришок. Загалом шини чудово підходять для використання на кросоверах у місті, а в цьому тесті вони навіть змогли перевершити споконвічні очікування.

Giti Control 288. Шини з найвищим рівнем безпеки

Завдяки асиметричному дизайну шини Giti з конструкцією Run-Flat змогли поєднати спортивний характер і безшумність, оскільки у зовнішній зоні розташовані великі блоки, що покращують маневреність, а внутрішня оптимізована для придушення шуму, що виникає під час проходження потоку повітря навколо шини. Посилений каркас із матеріалами від DuPont значно знижує ризик пошкоджень при ударі, що також підвищує рівень безпеки.

Крім усього іншого, шини мають відносно низьку ціну, і експерти зазначили, що, можливо, це один із головних аргументів на їхню користь.

Giti 4x4 HT152. Найкращі шосейно-позашляхові шини

Giti 4x4 HT152 призначені для середньорозмірних позашляховиків та, на відміну від шин класу AT, були розроблені з великою увагою до керованості на асфальті, а також до комфорту під час використання у повсякденному житті. У Giti кажуть, що шини мають знижений рівень шуму, і крім цього дизайн канавок протектора був доопрацьований для того, щоб запобігти застряванню каменів, чиє цокання може зробити їзду менш комфортною.

Giti отримали деякі елементи від стандартних позашляхових шин, такі як додаткові виступи на боковинах, які роблять конструкцію міцнішою і знижують ризик пошкоджень. Експерти зазначили, що завдяки своїй універсальності Giti будуть гарним виборомдля тих, хто на вихідні любить виїжджати за місто, де іноді доводиться їздити по поганим дорогамабо бездоріжжям.

Kumho Crugen KL33. Найзбалансованіші шини для позашляховиків

Оскільки створюється відчуття, що китайські автовиробники останнім часом майже повністю переключилися на випуск кросоверів та позашляховиків, шинні компанії теж не відстають і виводять на ринок нові шини для автомобілів класу SUV, такі як Kumho Crugen KL33.

Kumho мають 2-шаровий каркас, що покращує міцність конструкції та безпеку. Чотири дренажні канали ефективно відводять воду, а асиметричний малюнок протектора був оптимізований для поліпшення стійкості та керованості.

Крім усього іншого, шини мають знижений опір коченню, а їх ресурс, за словами експертів, на 17% вищий, ніж у конкурентів. У Китаї шини доступні в розмірах діаметром 17 і 18 дюймів, і їх можна встановлювати на більшість люксових позашляховиків, таких як Audi Q5, BMW X5 і т.д. У Autonews також зазначили, що порівняно з іншими шинами цієї категорії Kumho набагато тихіші.

Bridgestone DriveGuard A/S. Шини з дуже високим рівнем комфорту та безпеки

Bridgestone DriveGuard A/S виготовлено за технологією Run-Flat нового покоління, яка забезпечує стабільну керованість та зчеплення при нульовому рівні тиску. Крім того, вони можна порівняти з стандартними шинамиу плані комфорту, довговічності та зчеплення на мокрих дорогах.

Комфорт в цілому часто викликає занепокоєння у тих, хто вибирає для себе шини Run-Flat, але в Bridgestone змогли знизити товщину боковин за рахунок жорсткішої гуми, покращивши якість ходу. Крім цього, при використанні з нульовим тиском боковини менше нагріваються – у тому числі за рахунок спеціальних «плавників» – що робить шини міцнішими та комфортнішими. Легковажна конструкція також дозволяє покращити плавність ходу.

Експерти Autonews після тестів резюмували, що Bridgestone змогли досягти балансу безпеки та комфорту, який поки що недоступний для конкурентів.

Medallion MD-A1. Найкраще співвідношенняціни та якості

Це нові шини, випущені Cheng Shin у 2015 році як флагманська модель свого бренду. Асиметричний малюнокдопоміг шинам у слаломній секції, де вони продемонстрували керованість та комфорт на рівні зарубіжних аналогів.

Конструкція Medallion була доопрацьована для того, щоб поглинати удари, покращуючи комфорт, а ще одна особливість шин – це їх видатні здібності щодо шумопоглинання, зазначили в Autonews.

«Загалом і загалом усі характеристики Medallion виявилися відмінними та збалансованими, а враховуючи їх вартість та позиціонування, можна сказати, що вони мають прекрасне співвідношення ціни та якості», - додали експерти.

Goodyear EfficientGrip Performance Gen II. Найвищий рівень комфорту

Goodyear розроблені для люксових автомобілів представницького класу, і, як і слід було очікувати, мають дуже високий рівень акустичного і механічного комфорту. Закритий дизайн канавок запобігає проходженню потоку повітря, знижуючи рівень шуму, а покращений розподіл тиску в плямі контакту в поєднанні з каркасом, що ефективно поглинає удари, зробило хід плавнішим і комфортнішим.

Не забули в Goodyear і про безпеку, тож у гумову сумішбуло додано велику кількість силіки, яка посилила зчеплення на мокрій поверхні.

За словами експертів, у сегменті шин для люксових авто комфорт є одним із ключових факторів для потенційних покупців, та шини Goodyearвідмінно підходять у тому, щоб задовольнити цей попит.

Ми відгукнулися на побажання читачів провести випробування моделей, які раніше не брали участі у порівняльних випробуваннях. У цьому тесті багато новинок та шин, що випали із зони нашої уваги у минулому.

На особливу увагу заслуговують три шини, що борються за лідерство, - «Нокіан», «Континенталь» та «Бріджстоун». Перші дві – давні конкуренти, а от «японці» пробилися в лідери дещо несподівано для нас.

Перше місце посіла модель "Потенця S001" від "Бріджстоуна". Але висока ціна піднімає співвідношення ціна/якість до рекордних 5,34.

Новинка від «Континенталя» – «Конті Преміум Контакт 5» завершує серію «п'ятих» літніх моделей, що вийшли на ринок минулого року. Гідна шина, співвідношення ціна/якість трохи вигідніше, ніж у Бріджстоуна, - 5,13. Навесні цього року у Росії продаватиметься обмежено.

Переможець торішнього тесту «Піреллі-Чінтурато P7» - дуже азартна шина, трохи здала свої позиції лише під тиском новинок, що з'явилися. Проте втрималася на подіумі, а серед шин першої п'ятірки світових виробників вона найпривабливіша за ціною/якістю: 4,03.

У старовини Мішлен-Примасі HP, незважаючи на похилий вік, є ще порох в порохівницях, він цілком переконливо грає м'язами.

Але на його сивий хвіст вже настає «Тойо-Проксес T1 Спорт», який давно доказав спроможність бренду, який вже довгий час входить до кращої п'ятірки в наших тестах.

Новинка «Хенкука» - «Венту Прайм 2» впритул підібралася до рубежу 900 балів, а це, за нашим визначенням, дуже планка. гарних шин. І відразу підняла ціну: співвідношення ціна/якість, що дорівнює 4,45, вище, ніж у «Піреллі».

"Данлоп-SP Спорт 9000" досі виглядає цілком гідно, тому має попит.

Гудієр з моделлю Еффішент Грип злегка відстає від першої п'ятірки. Співвідношення ціна/якість, що дорівнює 4,99, для загального рівня 871 бал вважаю високоватим.

"Кордіант-Спорт 2", який набрав 857 балів, відкриває парад вітчизняних розробок. При співвідношенні ціна/якість 3,73 - дуже вигідна покупка.

«Йокогама» з моделлю «C.драйв 2» не потрапила в першу половину нашого списку (всього лише 839 балів у загальному заліку), але запити не по чину: співвідношення ціна/якість 5,13 - нарівні з «Континенталем», що стоїть на друге місце.

«Віатті Страда» - ця гучна назва не дуже допомогла продукту Нижньокамського шинного заводу: скромні 830 балів. Але при цьому амбітне співвідношення ціна/якість - 4,22, тобто вище, ніж у Піреллі, що потрапила на подіум.

Закордонний бренд «Преміоррі» не додав переваг новій розробці «Солазо» українського заводу «Росава». Зате, незважаючи на «худі» 806 балів, «огрядне» співвідношення ціна/якість – 3,47! Багато хто з тих, хто віддає перевагу виваженій їзді, напевно звернуть на цю шину увагу.

"Хакка Блю", новинка від "Нокіан", дуже сильна. Характеристики стабільні та практично не залежать від стану покриття. На жаль, через пізній початок виробництва шина не встигла в основний тест, і ми провели додатковий. Результати перераховані за допомогою двох комплектів порівняння шин, що працювали в обох тестах. Імениті шинники часто користуються подібними методами, називаючи базові референтними шини. Тим не менш, оскільки погодні умови тестів все ж таки відрізнялися, а тестовий автомобіль, нехай тієї ж марки, був іншим, ця шина виступає поза заліком. Крім того, в деяких вправах результати виявилися кращими за ті, що були прийняті за 100% в основному тесті.

ДЕТАЛЬНІШЕ

3–1_no_copyright

3–2_no_copyright

3–3_no_copyright

4–1_no_copyright

4–2_no_copyright

4–3_no_copyright

5–1_no_copyright

5–2_no_copyright

На полігоні компанії Pirelliпоряд з міланським аеропортом Мальпенса ми влаштувалися на тиждень: нам потрібно було випробувати дев'ять моделей літніх шин розмірності 225/45 R17.

Список протестованих шин:

На цьому полігоні ми працювали вперше і, визнати, побоювалися за успіх підприємства. По-перше, італійці, як відомо, не славляться пунктуальністю, а по-друге, на полігоні було... тісно! Він розташований на території національного парку Тичино і тому не може розростатися. Треки скомпоновані щільно, і часом нам доводилося ділити дороги з іншими випробувачами. А ще — раз у раз розходитися з автомобілем, який тягав за собою причіп із встановленими на нього шинами для Формули-1! Для проведення натурних тестів гоночних покришок місця тут мало, а ми застали. лабораторні роботи» з дослідження плями контакту «формульних» шин.

І все ж таки ми зробили все, що намітили, причому вчасно! Наш "заліковий" автомобіль - Audi A3 Sedan.

Загалом програма випробувань стандартна, і основну увагу, як водиться, ми приділили безпеці на мокрому асфальті — найнебезпечнішому літньому покритті.

Втім, гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год на половині залікових шин виявився меншим за 40 метрів. У цьому, звичайно, є заслуга чудово налаштованої АБС нашого автомобіля, але головне якість шин. Особливо порадували ContiSportContact 5: автомобіль завмирає за 37,6 метра! Але потрібно ще раз нагадати, що методика вимірів дещо відрізняється від тієї, що ми застосовуємо по ходу наших порівняльних тестівавтомобілів: там водій починає гальмування зі швидкості 101-102 км/год, і на результат впливають запізнення у спрацьовуванні приводу гальм, а при випробуваннях шин уповільнення починається зі 110 км/год, при 100 км/год прилад починає відлік шляху до зупинки - і в результаті він виходить на пару метрів коротшим. Все одно – чудові результати! Точніше, були чудовими доти, доки на машину не встановили шини Dunlop SP Sport LM704. При першому гальмуванні Дяді Вані не вистачило довжини мокрого треку — і автомобіль вислизнув на сухий асфальт. Довелося зрушити точку початку гальмування, а результат – 55,5 метра! Мокра дорога і справді підступна.

Чи варто говорити, з якою побоюванням я вирулював на мокру трасу керованості? Трек невеликий, зони безпеки вузькі ... Відключаю систему стабілізації - і вперед. На швидкісній дузі автомобіль розганяється до 90 км/год, у поворотах ковзає всіма чотирма колесами, причому контролювати ковзання праці не складає. Особливо на шинах Continental чи Michelin.

Обійшлося без пригод і на шинах Dunlop, хоч і довелося їхати повільніше.

А на треку, залитим шаром води товщиною 7 мм, шини Dunlop взагалі підтягнулися до інших учасників тесту. Тут вже важливий не так склад гумової суміші, з яким у покришок Dunlop явно біда, як дренажні властивості протектора.
Після серії вимірів, в яких фіксується швидкість початку пробуксовування провідних коліс, з'ясувалося, що найкраще водовідведення забезпечують шини Hankook, а замикають протокол ті ж самі покришки Dunlop.

Програма випробувань на сухому асфальті звелася до гальмування зі швидкості 100 км/год та маневру «переставка», що імітує об'їзд несподіваної перешкоди.

У першій вправі в лідерах виявилися шини Continental і Michelin, у другій, з неабияким відривом, — покришки Pirelli P Zero, але вони — поза заліком, оскільки є топ-моделлю Pirelli, обраною на роль своєрідного еталона, а в основному заліку шини на клас, або навіть два, нижче. З них краще за інших на «переставці» виступили шини Сontinental.

Тепер – про комфорт. На полігоні є кілька ділянок із штучними нерівностями, є бруківка, є асфальт різної шорсткості. Поїздили і прийшли до висновку, що з точки зору акустичного комфорту всі шини дуже близькі. Хіба що покришки Bridgestone Turanza T001 трохи шумніші за інші на шорсткому асфальті.

А ось відмінності по плавності ходу помітніші. Найкраще — шини Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue та Pirelli Cinturato P7 Blue. А сильніше трясуть Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 та Pirelli P Zero.

На закінчення, як водиться, «ударні тести» - проїзди через металевий брусок заввишки 81 мм. Збільшуючи з кожним заїздом швидкість на 5 км/год, Дядя Ваня не заспокоювався, доки шина остаточно не занепадала.

Найдубовішими — у хорошому сенсі! - Стали позазалікові шини Pirelli P Zero, що протрималися до 75 км/год. З основної групи краще за інших протистояли ударам покришки Toyo та Dunlop. А найгірше - Pirelli Cinturato P7 Blue: пробилися на 55 км/год. Закономірно! Ці шини мають найменший опір коченню, а це досягається і шляхом зменшення товщини боковин. До речі, і важать вони менше за інших. Але ціни…

Шини Pirelli Cinturato P7 Blue – новинка, і продають їх у Росії вже за «новим» курсом євро, а це майже 9000 рублів за шину розмірності 225/45 R17. До речі, шини більші високого класу Pirelli P Zero наприкінці лютого ще можна було знайти в інтернет-магазинах по 5800 рублів за штуку. Поспішайте!

За результатами наших випробувань перемогу здобули шини Continental ContiSportContact 5. Рекомендуємо! А ось від покупки шин Dunlop SP Sport LM704 краще відмовитись.

Вдень погода на італійському полігоні була ідеальною — 18—20 градусів тепла, а от ночі були холодними, і одного дня ми виїхали на дороги полігону зовсім рано, щоб поставити експеримент.

Було сім градусів тепла – за такої температури вже рекомендується міняти літні шини на зимові. Але Дядько Ваня цього не робить, а виїжджає на покришках Pirelli Cinturato P7 Blue на мокрий трек, щоб знову виміряти гальмівний шлях. Десяток гальмування - і механіки змінюють ці шини на Pirelli P Zero. Завдання - зрозуміти, як знижуються зчіпні властивості шин різного класу зі зниженням температури. Отже, якщо за 20 градусів гальмівний шлях на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue становив 39,9 метрів, то при зниженні температури до плюс семи він збільшився до 42,8 метрів. Майже три метри різниці. Запам'ятали? А у випадку з шинами Pirelli P Zero гальмівний шлях при низькій температурі збільшився вже на п'ять метрів — і ось про це точно потрібно не забувати!

Це, як стверджує спеціаліст відділу розробок шин Pirelli Стефан Кюстер, загальна закономірність, і належить вона не лише до шин Pirelli. Суміші, що використовуються для виробництва спортивних шинкласу UHP розраховані саме на високі температури, щоб забезпечити кращі зчіпні властивості при темпераментній їзді, включаючи заїзди на треку. А за низьких температур такі шини «дубіють» сильніше.

Такі ж виміри ми зробили ще на «звичайних» шинах класу HP – Continental та Dunlop. На перших гальмівний шлях збільшився на два метри, а ось на гальмівні властивості покришок Dunlop температура майже не вплинула: як було погано, так і залишилося.

Думки експертів щодо протестованих шин представлені нижче