Регулювання клапанів на ВАЗ 2106: покрокова інструкція

Не секрет, що для безперебійної роботи будь-якого двигуна потрібна злагоджена робота всіх систем. Явними симптомами несправності прийнято вважати виразно чутне постукування в районі капота, падіння потужності двигуна, підвищення витрати пального. Однією з причин цього, швидше за все, буде порушення в роботі клапанного механізму. Деякі з автовласників вважають за краще користуватися послугами станцій технічного обслуговування, але переважна більшість проводить цю операцію самотужки. На всіх двигунах "класичних" автомобілів процедура обслуговування однакова. Наприклад можна розглянути порядок регулювання клапанів ВАЗ 2106.

Підготовка до роботи

Звичайно, загалом підвищений зазор не доводить до ремонту двигуна повністю, але така невідповідність параметрів, впливає на швидке зношування елементів клапанного механізму. До того ж регулювання необхідне і при заміні розподільчого валу, і при знятті головки блоку циліндрів та зміні її прокладки. Отже, для початку робіт потрібно приготувати такі інструменти:

• Ключі гайкові на 13 та на 17;
• Широкий щуп завтовшки 0,15 мм;
• Торцевий ключ 10;
• Заводна рукоятка (або спеціальний ключ, щоб можна було повернути колінвал);
• Запасне прокладання під клапанну кришку (на той випадок, якщо стара буде непридатна).

Перед тим як приступити до виконання робіт, важливо взяти до уваги те, що двигун автомобіля повинен бути охололим і мати приблизно кімнатну температуру. Ланцюг приводу ГРМ повинен бути натягнутий необхідним чином. Важливу роль відіграє освітлення, оскільки ця процедура потребує точності.

Щоб дістатися клапанного механізму потрібно спочатку відвернути корпус повітряного фільтра. Потім за допомогою ключа торця відкрутити гайки кришки ГБЦ і зняти її разом з прокладкою. Кришку необхідно прибрати убік і накрити ганчіркою, щоб на внутрішній бік не потрапив пісок. Далі потрібно виставити колінвал по мітці, провертаючи його рукояткою або ключем за годинниковою стрілкою, до моменту збігу позначки на шківі з довгою міткою на передній кришці. Таким чином досягається момент верхньої мертвої точки поршня четвертого циліндра. І якщо натяг ланцюга був правильним, то мітка на зірочці розподільного валу повинна збігтися з виступом на його корпусі. Можна прийматися за налаштування 6 та 8 клапанів.

Регулювання

Важливо пам'ятати, що рахунок циліндрів починається з боку радіатора. Зазвичай на кожусі, у якому зберігається щуп, наведено таблицю черговості клапанів. Виглядає вона приблизно так:

Далі слід взяти щуп і спробувати засунути його між рокером (коромислом) і кулачком розподільчого валу. У разі, якщо щуп входить вільно, отже, зазор збільшений. Якщо ж неможливо проштовхнути щуп, то зазор в клапані занадто малий. В обох випадках потрібно налаштування теплових зазорів, тому що щуп повинен проходити з незначним зусиллям, але й не бовтатися сильно.

Далі необхідно взяти ключ на 17 і відпустити контргайку і притримуючи її, ключем на 13 потрібно обертати регулювальний гвинт, домагаючись показань до необхідних 0,15 мм. Але слід зазначити, що з затягуванні контргайки зазор може змінитися. У цій ситуації потрібно пройти весь процес наново. Точно так само, обертаючи колінвал, проводиться установка теплових зазорів і на інших циліндрах двигуна, в тій послідовності, що вказана в таблиці.

Для зручності багато досвідчених власників наносять саморобні насічки на зірочку розподільного валу, відміряючи по 90⁰ від заводської мітки. У такому разі немає великої необхідності постійно стежити за положенням колінвалу. Деякі умільці пристосувалися перевіряти кут повороту колінчастого валу по ходу бігунка в трамблері. Тобто якщо при ВМТ центральний електрод бігунка розташований навпроти клеми 4-го циліндра, здійснювати налаштування наступних двох клапанів можна буде при 90⁰ його повороту по ходу двигуна.

Регулювання за допомогою індикатора

Для більш точного налаштування застосовується спеціальний пристрій, що включає металеву рейку з індикатором у вигляді мікрометра. Рейка кріпиться гайками до корпусу розподільчого валу, потім на неї встановлюється індикатор таким чином, щоб голковий наконечник стикався з площиною рокера. Далі, за допомогою спеціального захоплення потрібно не докладаючи великих зусиль потягнути коромисло вгору, стрілка мікрометра в цей момент повинна відхилитися не більше ніж на 52 поділки. Інакше потрібно буде провести регулювання. Судячи з відгуків водіїв, використовуючи цей прилад можна досягти більш високої точності регулювання клапанного механізму ВАЗ 2106.

Після закінчення процесу обслуговування слід встановити всі частини на свої місця, деформовану прокладку клапанної кришки краще замінити, щоб уникнути течі олії.