Регулювання клапанів ВАЗ 2106 у два прийоми своїми руками

Регулювання клапанів ВАЗ 2106 необхідне у випадку, коли при роботі двигуна чутно характерний стукіт, коли падає потужність двигуна і збільшується витрата палива. 2106 необхідно виконати також, коли на холостому ході двигун працює з перебоями, холостий хід "плаває". Внаслідок особливостей конструкції газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна ВАЗ 2106 регулювання доводиться виконувати досить часто приблизно раз на півроку. Цю нескладну процедуру легко можна освоїти та виконувати своїми руками.

Клапанна система двигуна ВАЗ 2106 виконана за схемою коромисел. Кулачок розподільного валу, що обертається, набігає на один край коромисла, піднімає його, а інший край, насаджений на верхню частину клапана, осаджує його, відкриваючи для впуску паливоповітряної суміші або випуску відпрацьованих газів. Якщо зазори між коромислами та кулачками знаходяться в межах норми, клапани відкриваються на необхідну для коректної роботи двигуна величину. Якщо зазори малі, клапани закриваються в повному обсязі, що призводить до зниження потужності двигуна, збільшеному витраті палива і до «прогорання» клапанів. Збільшені зазори призводять до підвищеного шуму під час роботи двигуна, деформації штоків клапанів, що призводить до більшого збільшення зазорів.
Під час згоряння палива відбувається нагрівання вузлів і, в тому числі і механізму газорозподілу. В результаті нагрівання зазори між кулачками розподільчого валу та коромислами зменшуються. Розміри температурних зазорів визначені розробниками двигуна ВАЗ 2106 та становлять 0,15 мм.
Відеоурок із самостійного регулювання клапанів ВАЗ
У холодному стані деталі газорозподільного механізму мають максимальні зазори, тому в момент пуску двигуна і протягом декількох хвилин після нього чути шум від зіткнення коромисел і штоків. Поступово двигун та система ГРМ нагріваються і шум зменшується. Це відбувається через вибірку теплового зазору.

Порядок регулювання клапанів за допомогою щупа

Регулювальні роботи проводять на холодному двигуні. Температура двигуна повинна бути в межах 20-25 градусів Цельсія. Автомобіль має стояти на рівній площадці. Якщо роботи проводять у гаражі, необхідно забезпечити достатній рівень освітленості робочої зони.
виконання регулювання:

• Викрутка із прямим шліцом.
• Ключ або ручний стартер для повороту колінчастого валу.
• Гайкові ключі номіналом «10» «14» та «17».
• Безпосередньо сам щуп. Щуп виступатиме в даному випадку як спеціальний вимірювальний прилад, який дозволить судити про правильність виставленого теплового зазору.
• Початковим етапом роботи можна назвати часткове розбирання газорозподільного механізму, що дозволить забезпечити доступ до регульованих деталей. Для цього знімаємо і повітряний фільтр.

Потім знімається клапанна кришка і відкривається корпус розподільного валу, коромисла клапанів і штоки самих клапанів. Після цього провертаємо колінчастий вал до збігу міток, нанесених на кришці переднього сальника та шківі. Таке положення колінчастого валу відповідає початку такту стиснення в циліндрі № 4. У цьому положенні перевіряються зазори клапанів № 8 та № 6 четвертого та третього циліндрів. Вставляємо щуп товщиною 0,15 мм у зазор між кулачком розподільного валу та коромислом. Щуп має увійти з певним зусиллям. Якщо щуп не входить або входить занадто легко, потрібне регулювання зазору.
Правильне регулювання зазору відбувається так:

• За допомогою гайкового ключа на 14 утримуємо головку регулювального болта, а ключем на 17 послаблюємо затягування контргайки.
• За допомогою повороту головки регулювального болта проводимо регулювання зазору.
• Контргайкою проводимо фіксацію положення регулювального болта.
• Після фіксації положення болта проводимо повторну перевірку щупом.

Для того, щоб коректно виконати регулювання клапанів, необхідно скласти свого роду таблицю, в якій вказується послідовність регулювання клапанів:

• регулюємо 6 та 8 клапана;
• регулюємо 4 та 7 клапани;
• провертаємо колінчастий вал на півоберта;
• регулюємо клапани номер 1 і 3;
• провертаємо колінчастий вал на півоберта;
• завершуємо регулювання виставленням зазору 5 та 2 клапана.

Потім слід кілька разів повністю провернути колінчастий вал і ще раз перевірити зазор за допомогою щупа, після чого виконати складання всіх демонтованих перед регулюванням вузлів та деталей. Ми переконалися, що регулювання клапанів за методом щупа зводиться до двох простих операцій (в два прийоми): поворот колінчастого валу та регулювання висоти болта. Однак цей спосіб не можна назвати точним через наявність зносу в парі тертя кулачок - коромисло.
Вищевказаного недоліку позбавлений спосіб регулювання за допомогою індикатора та регулювальної рейки.

Регулювання за допомогою рейки

Як і при регулюванні першим методом – за допомогою щупа, автомобіль необхідно загнати на горизонтальну рівну поверхню та забезпечити чистоту та освітленість робочої зони.


Регулювання зазорів клапанів за допомогою рейки та індикатора дозволяє отримати найбільшу точність проведення робіт. Як і в першому методі, знадобляться ключі на 10, 14 та 17, а також ключ для повороту колінчастого валу або «кривий стартер».
Підготовчі роботи аналогічні до першого методу. Це зняття з корпусом та кришки клапанів. Далі виставляємо колінчастий вал до суміщення міток на шківі та передній кришці.
Наступний етап роботи починаємо з установки рейки, яка за допомогою трьох болтів має кріпитися на корпусі розподільчого валу. Далі опускаємо стрілочний індикатор в гніздо рейки навпроти регульованого клапана і затискаємо його гвинтом. Індикатор повинен встановлюватися так, щоб його вимірювальна штанга уперлася у верхню поверхню кулачка.
Встановивши шкалу індикатора на нуль, приступаємо власне вимірювання існуючого зазору та регулювання, якщо вона необхідна. Регулювання проводиться за тією самою методикою, що і при регулюванні щупом. Послаблюється контргайка, змінюється висота головки регулювального болта, досягши необхідного зазору контргайка затягується.
Схема регулювання клапанів така сама, як і за першого методу
Після регулювання всіх восьми клапанів необхідно провернути кілька разів колінчастий вал і перевірити ще раз зазори за допомогою індикатора та рейки.
Потім встановлюємо на місце всі демонтовані деталі, не забуваємо гайки та шайби у механізмі ГРМ (буває і таке). Момент затягування гайок клапанної кришки становить від 6 до 7 Нм (0,6-0,7 кгс-м). Порядок затягування гайок – від середини до країв.
Даний метод дещо складніший, ніж метод вимірювання зазору щупом, але він більш точний і ефективний, оскільки дозволяє виставити необхідні зазори клапанів навіть при наявному зносі на коромислах і кулачках.
Результатом успішного регулювання клапанів стане зниження витрати палива, збільшення потужності двигуна, який працюватиме рівніше і з меншим шумом.