Самостійне регулювання холостого ходу

Власники карбюраторних автомобілів ВАЗ нерідко стикаються з неприємною проблемою, що вимотує нерви. Мотор починає раптом глухнути під час роботи вхолосту, або навпаки, сильно голосно буркотіти. Вихід тут один-єдиний: необхідне регулювання холостого ходу на карбюраторі. І тільки якщо вона не допоможе, тоді можна спробувати ще щось.

Подивимося, як здійснюється регулювання горезвісного холостого ходу на типових карбюраторах «класики». Для цього потрібно мати під рукою ось що:

• найголовніше, звичайно, викрутка;
• плюс потрібен такий прилад як переносний газоаналізатор.

Насамперед необхідно переконатися, що дотримано деяких дуже важливих умов. Без їхнього дотримання немає сенсу починати.

1. Мотор повинен бути гарячим, тільки після їзди.
2. Повітряна заслінка відкрита до кінця.
3. Відомо, що зазори клапанів відрегульовані.
4. Рівень бензину камери поплавця правильний.

Отже, приступаємо.

1. Заводимо двигун, прогріваємо до 90 градусів.
2. Викруткою викручуємо гвинт «1» якості суміші та гвинт «2» кількості суміші, розташовані глибоко в корпусі дросельних заслінок. Вони позначаються цими ж цифрами згідно з технічною інструкцією до автомобіля. Там же можна переглянути їхні фотографії.
3. Втулки, якими були обмежені ці регулювальники, зруйнувалися. Тепер можна приступати до регулювання ходу автомобілів типу ВАЗ 2106. Але спершу гвинти треба закрутити на своє місце.
4. Відкручуємо або закручуємо болт кількості суміші «2», поки частота обертів колінчастого валу не набуде значення близько 800 об/хв.
5. Далі приступаємо до регулювання змісту «ЗІ». Воно має відповідати ГОСТ. Для цього дуже акуратно, потихеньку обертаємо болт якості суміші під номером «1». При закручуванні гвинта вміст «ЗІ» зменшуватиметься.
6. Якщо частота колінчастого валу змінилася, обертаємо регулятор «2», щоб повернути норму.
7. Різко натискаємо, потім відпускаємо педаль газу. Мотор не повинен затихнути, а оберти повинні легко вирівнятися до неодружених.

Також читайте про та .

А тепер розглянемо, як здійснюється регулювання обертів класичного двигуна ВАЗ без газоаналізатора. Нам знадобиться викрутка. Приступаємо до здійснення процедури.

1. Гвинт складу суміші номер «1» викручуємо для досягнення максимальної частоти обертів коленвала.
2. Гвинт «2» закручуємо для зменшення частоти обертів до 1100 об/хв.
3. Закручуємо болт складу суміші «1», домагаючись, щоб частота обертів колінчастого валу опустилася до 800 об/хв.

Такий спосіб підходить, що цілком очевидно для всіх класичних карбюраторних марок задньопривідних ВАЗ. Адже у всіх цих машин встановлювалися однотипні карбюратори ДААЗ 2105 і ДААЗ 2107. Саме тому подібним чином, без будь-яких відмінностей, проходить регулювання у ВАЗ 2107. Крім того, згідно з наведеною інструкцією проводиться регулювання холостого ходу ВАЗ 2106. , А у передньопривідної «дев'ятки» є відмінності при проведенні цієї операції?

Як справи з «дев'яткою»

Тоді розберемо особливості регулювання у карбюратора ВАЗ 2109. На цих машинах застосовувався удосконалений колись щодо «класики» карбюратор Солекс. Проте модифікація цього надзвичайно складного вузла підходила і для «сімок».


Для регулювальних маніпуляцій використовуємо викрутку. Починаємо.

1. Гвинт якості суміші, розташований усередині отвору підошви Солекса, закручуємо до упору, намагаючись не переборщити.
2. Далі відкручуємо цей регулятор на 5 оборотів тому.
3. Тепер необхідно завести та прогріти мотор. Повітряна заслінка має бути повністю відкрита.
4. Обертанням болта кількості суміші, він тут великий, помітний, досягаємо мінімальних оборотів колінчастого валу при стійкій роботі мотора.
5. Усередині трубки вакуумного випереджувача має бути мінімальне розрядження (можна перевірити кінчиком пальця)
6. Далі гвинт якості повільно закручуємо так, щоб двигун почав нестійко працювати. Потім повертаємо регулятор на півтора оберти до появи стійкої роботи.
7. Гвинтом кількості суміші досягаємо величини обертів колінчастого валу 850 – 900 об/хв. Так завершується регулювання обертів. Але це ще не все.
8. Якщо двигун починає глухнути, то трохи відкручуємо болт якості суміші.
9. Можливо, доведеться кілька разів повторити пункти 6, 7, щоб досягти потрібного результату.

Виходить, що з цим карбюратором доведеться повозитися. Якщо такий карбюратор стоїть на ВАЗ 2107, то регулювання проводиться аналогічним шляхом.

Ми розібрали, як здійснюється налаштування холостого ходу у старих автомобілів ВАЗ. Тепер поговоримо про сучасні автомобілі.

Більш сучасна система

З відходом із вживання карбюраторів змінилися принципи досягнення потрібної кількості обертів колінчастого валу нерухомого автомобіля. Поруч із інжектором стали застосовувати клапан холостого ходу.

Втім, він з'явився ще у карбюраторах. Там він розташований усередині системи економайзера примусового холостого ходу паливної системи.

Керований електронною начинкою, такий вузол стабілізує обороти чітко дозованої подачею повітря (за наявності інжектора) або палива (якщо він вбудований всередину карбюратора). Якщо обороти перевищують межу, що дорівнює 900 об/хв., клапан закривається.

Для регулювання раннього клапана був спеціальний гвинт. В останніх автомобілів такого різьбового помічника немає.

Якщо він присутній, то операція проводиться в такий спосіб. Береться лише викрутка.

Що ми робимо.

1. Згідно з інструкцією від даної моделі авто, знаходимо регулювальний гвинт обмеження. Він видно на корпусі клапана, тоді як сам клапан розташований біля дросельного вузла.
2. Обертаємо болт до отримання потрібної кількості обертів колінчастого валу.

Якщо різьбового помічника немає – це на машинах з інжектором – все регулювання робить електроніка, існує лише можливість перевірити працездатність клапана. Для цього не потрібні інструменти.

1. Запускаємо двигун.
2. Знаходимо заповітний вузол, відключаємо від нього роз'єм.
3. Якщо обороти колінвала піднялися до значення 2000 об/хв., клапан справний.

Сучасний клапан холостого ходу називають датчиком ХХ. Він є маленьким електродвигуном з голкою типу конус. Розумні «мозки» машини (ЕБУ) одержують дані від датчика витрати повітря, а також від датчика положення коленвала. Виходячи з цих значень, вони подають команду - всувати або висувати голку ДХХ, щоб відкривати або закривати доступ повітря.

Для регулювання такого датчика холостого ходу також не передбачено жодних гвинтів. Якщо оберти плавають або автомобіль глухне, перевіряємо, а також чистимо датчик. Нам знадобиться знову викрутка.

1. Від'єднавши колодку проводки, відкручуємо два болти, що кріплять датчик.
2. Демонтувавши вузол, знову приєднуємо до нього колодку.
3. Приставляємо кінчик пальця до кінчика голки, вмикаємо запалювання
4. У справного вузла голка засувається усередину, а при відключенні запалення повністю висувається.
5. При необхідності чистимо датчик зубною щіткою, продуємо насосом.

Такими є премудрості регулювання на сучасних машинах.

Пара слів про вартість

Якщо звернутися до кваліфікованих майстрів з проханням, наприклад, провести регулювання холостого ходу у автомобіля типу ВАЗ 2105, вартість операції по великих містах РФ буде такою.

Оскільки ціна маніпуляції невисока, якщо автовласник не впевнений у своїх силах, він може сміливо звертатися на СТО.