Все, що потрібно знати про генератор на ВАЗ 2106

Генератор у будь-якому автомобілі, навіть у дизельному – це справжній генерал у двигуна. Без нього авто і з місця не зрушить. Буває прикро, коли двигун працює пристойно, а от електроустаткування починає давати збої. Якщо говорити про шістку, то швидше за все в ній стоїть генератор Г 221, яким укомплектовувався Фіат 124.

Якщо порівняти електросхеми автомобілів Ваз 2101 та Ваз 2106, стає очевидно, що вони практично однакові. На шістці лише кілька додаткових електричних приладів. Однак генератор там стоїть той самий. У цьому проблема. Справа в тому, що спочатку модель Г 221 була призначена для обслуговування такої кількості споживачів енергії. Як наслідок, реле-регулятор отримує струм у недостатній кількості, акумуляторна батарея недозаряджається та повільно вмирає.

Проблема ускладнюється, коли власник автомобіля встановлює додаткові пристрої, такі як:

• Протитуманки;
• Гарна аудіосистема;
• Підігрів перед пуском;
• друга пічка, холодильник, телевізор тощо.

Загалом, будь-який крок, внаслідок якого збільшується використання енергії, може спричинити схильність акумулятора розряджатися навіть під час шляху. Якщо внести доробки все ж таки необхідно, то доведеться поставити більш стабільний і потужний генератор Г 222.

Діагностика роботи генератора

Всі діагностичні процедури можна проводити на знятому пристрої, так і прямо в автомобілі. Перед початком робіт потрібно обов'язково зняти дроти від акумулятора та генератора.

Для діагностики випрямного блокувід'єднуємо провід регулятора. Якщо немає омметра, можна скористатися акумулятором і контрольною лампочкою. На омметрі стрілка має вказати на «нескінченність», а контрольна лампочка не повинна загорятися. Це свідчить про справну роботу вентилів.

Проводимо загальну діагностику пристрою. Потрібно перевірити, чи вентилі не пробиті. Для цього до висновку на 30 кріпимо "плюс" пристрою, а "мінус" - до корпусу. Якщо пристрій показує нуль, це свідчить про замикання, яке є наслідком пробою вентиля.

Уточнююча діагностика.Перевіряємо опір негативних вентилів. Для цього «плюс» кріпимо до одного з болтів, а «мінус» з'єднуємо з корпусом пристрою. Про замикання чи пробою свідчить знижений опір.

Щоб перевірити плюсові вентилі, потрібно "плюс" омметра прикріпити до виведення "30", а "мінус" - до одного з болтів кріплення. При зниженому опорі можна будувати висновки про пробитому вентилі.

У таких випадках найпростіше замінити повністю випрямляючий блок. Звичайно, можна замінити окремі діоди, проте це трудомісткий процес, що включає перепросування. З цією роботою може впоратися лише фахівець.

Діагностика обмотки ротора

Попередньо зніміть щіткоутримувач (процедура описана трохи нижче).

Знаходимо на кришці пристрою вікно, через яке потрібно перевірити наявність короткого замикання. Один висновок приладу приєднуємо до вентиляційної крильчатки, а другий до обмотки.

Подібним чином потрібно перевірити, чи немає обриву в обмотці. Для цього висновки омметра з'єднуємо з кільцями контактів.

Заміна ременя

Щоб було зручніше працювати, доведеться зняти акумулятор.

Заміна регулятора

Заміна щіток генератора на ВАЗ 2106

Щітки генератора потрібно міняти разом із щіткотримачем, а не окремо. Операцію можна виконати як на знятому пристрої, так і просто в автомобілі.