Determinación del lugar de colisión de vehículos. Determinación de la naturaleza del movimiento del vehículo en las huellas de las ruedas en la calzada según el método de movimiento

Valor forense de las huellas Vehículo

La información sobre el tipo y tipo de vehículo, sus características individuales, la dirección del movimiento, la velocidad, la posición relativa de los vehículos en el momento de la colisión, etc., se imprime en las huellas de los vehículos.
El valor de las huellas de los vehículos está determinado por un conjunto de tareas que pueden resolverse como resultado de la inspección y el estudio experto de las huellas.
El estudio de las huellas de los vehículos en el lugar de los hechos permite establecer:
- pertenencia al grupo (tipo, marca, modelo) del vehículo;
- un vehículo específico (identificar el vehículo o su parte separada (rueda, neumático, lente del faro);
- circunstancias de uso del vehículo (sentido de circulación, lugares de parada y frenado, velocidad aproximada de circulación, longitud distancia de frenado).
- daños al vehículo (por ejemplo, en el ala derecha, destrucción de la lente del faro); mal funcionamiento de alguna de sus unidades (fuga de lubricante del cárter eje posterior); información sobre la carga que se transporta, así como sobre aquellas sustancias que podrían ingresar a los vehículos desde la escena (partículas de tierra, otras sustancias diversas).

Los siguientes rastros estudiados por la trasología del transporte tienen importancia forense: a) rastros del tren de rodaje; b) rastros de partes sobresalientes del vehículo; c) partes y detalles separados del vehículo (huellas-objetos).

Las huellas de vehículos son importantes en la investigación de accidentes de tráfico, así como de delitos en los que el vehículo se utilizó para sacar los bienes sustraídos, para llegar y salir del lugar del crimen, etc.

Junto a las tareas de identificación, también se resuelven tareas de diagnóstico en base a las huellas del tren de rodaje: determinación del sentido y modo de movimiento (el hecho de frenar, parar, etc.). Para hacer esto, puede usar los siguientes signos que se muestran en las huellas:

a) el dibujo de la banda de rodadura, que tiene elementos en forma de espiga, debe mirar hacia la parte abierta en la dirección del movimiento;

b) cuando el vehículo se desplaza sobre suelo suelto, las partículas de suelo se sitúan a ambos lados de la huella de la rueda en forma de abanico, cuyos extremos divergentes se dirigen en la dirección opuesta al movimiento;

c) en una carretera asfaltada, al cruzar charcos, áreas de tierra seca dispersa en la dirección del movimiento, queda un rastro de humedad (polvo), que se desvanece;

d) gotas de líquido (aceite, líquido de los frenos, agua), que caen durante el movimiento, tienen forma de pera, su extremo estrecho se gira en la dirección del movimiento;

e) al mover varillas, astillas, ramas, los extremos de estas últimas se giran en la dirección del movimiento;

f) al moverse sobre la hierba, sus tallos serán aplastados en la dirección del movimiento (en ausencia de remolque);

g) una piedra presionada contra el suelo como resultado del movimiento tendrá un espacio en la pista desde el lado opuesto a la dirección del movimiento;

h) en el tramo de giro aumenta el ángulo de divergencia de las ruedas;

i) el relieve escalonado en las huellas con la parte inclinada de los escalones mirando hacia el sentido del movimiento (Fig. 13).

El frenado se juzga por la claridad decreciente del patrón de la banda de rodadura, por el cambio en el patrón y por la presencia de rayas transversales. Si durante el frenado completo hay rastros de "skid" (deslizamiento), ^ entonces se utilizan para establecer la velocidad del automóvil antes de que se detenga (examen autotécnico). Para hacer esto, mida la longitud de las huellas. ruedas traseras o la longitud total de la pista de frenado, de la que se resta la base del vehículo.

Las huellas del tren de aterrizaje del vehículo se fijan de la misma manera que las huellas de los pies de una persona. Se fotografía un rastro de longitud considerable utilizando el método de panorama lineal. Las secciones con el dibujo de la banda de rodadura más pronunciado se eliminan por separado. Todas las fotografías se toman utilizando una barra de escala. Se realiza un molde de yeso de la parte más clara de la banda de rodadura, donde se muestran las características de individualización. El tamaño del yeso no debe exceder los 40x40 cm, de lo contrario puede romperse. Por lo tanto, el área de la pista está cercada.

Si se encuentran rastros del tren de rodaje en la ropa de la víctima (colisión, cruce), se fotografían varias veces. Primero debe capturar toda la prenda para que pueda ver la ubicación de las huellas. Luego, el trazo en sí, después de enderezar la ropa de los pliegues y colocar una regla de escala al lado.

Se envían moldes y fotografías de las huellas del tren de aterrizaje incautado en el lugar del incidente para que sean examinados por expertos.

La posibilidad de resolver la cuestión del lugar de la colisión del vehículo por medios expertos y la precisión con la que es posible determinar la ubicación de cada vehículo en la carretera en el momento de la colisión depende de los datos iniciales que tenga el experto. las circunstancias del accidente y con qué precisión se determina este lugar.

Para determinar o aclarar la ubicación del vehículo en el momento de su colisión, el perito necesita los siguientes datos objetivos:

De las huellas dejadas por el vehículo en el lugar del siniestro, de su naturaleza, ubicación, duración;

Sobre huellas (huellas) dejadas por objetos arrojados durante una colisión: partes del vehículo que se separaron durante el impacto, carga que se cayó, etc.;

Sobre la ubicación de áreas de acumulación de partículas pequeñas que se hayan separado del vehículo: tierra, suciedad, fragmentos de vidrio, áreas de salpicaduras de líquidos;

Sobre la ubicación después de la colisión del vehículo y los objetos desechados durante la colisión;

Sobre daños al vehículo.

En la mayoría de los casos, el experto solo tiene algunos de los datos enumerados.

Cabe señalar que no importa cuán concienzudamente se registre la situación en la escena de un accidente por parte de personas que no tienen experiencia en la realización de exámenes técnicos de automóviles (o no conocen la metodología de la investigación pericial), las omisiones no se pueden evitar y a menudo hacen que sea imposible determinar la ubicación de la colisión. Por lo tanto, es muy importante que la inspección de la escena se haya realizado con la participación de un especialista.

Al examinar y examinar la escena de un accidente, en primer lugar, es necesario registrar aquellos signos de un accidente que pueden cambiar durante la inspección, por ejemplo, signos de frenado o derrape sobre una superficie mojada, signos de movimiento de objetos pequeños. , marcas de llantas que quedan al conducir a través de charcos o al salir de los caminos, parches de tierra salpicada durante la lluvia. También se debe registrar la ubicación del vehículo si es necesario moverlos para brindar asistencia a los heridos o para despejar la calzada.

Determinación del lugar de colisión en las vías de los vehículos.

Los principales signos por los cuales puede determinar el lugar de la colisión son:

Una desviación brusca de la huella de la rueda con respecto a la dirección inicial, que ocurre durante un impacto excéntrico en el vehículo o cuando golpea su rueda delantera;

Desplazamiento lateral de la pista resultante de un impacto central y una posición inalterada de las ruedas delanteras. Con un ligero desplazamiento transversal de la traza o su ligera desviación, estos signos pueden detectarse examinando la traza en dirección longitudinal desde una altura baja;

Las marcas laterales de deslizamiento de las ruedas desbloqueadas se forman en el momento de una colisión como resultado del movimiento lateral del vehículo o un giro brusco de sus ruedas delanteras. Como regla general, tales rastros apenas se notan.

Terminación o ruptura del rastro del usuario. Ocurre en el momento de una colisión debido a un fuerte aumento de la carga y la violación del bloqueo de las ruedas o la separación de la superficie de la carretera;

La marca de derrape de una rueda que fue golpeada la atascó (a veces solo por un corto período de tiempo). En este caso, es necesario tener en cuenta en qué dirección se formó este rastro, según la ubicación del vehículo después del incidente;

Rastros de fricción de las partes del vehículo en el revestimiento durante la destrucción de su tren de rodaje (cuando se arranca la rueda, se destruye la suspensión). Comienzan principalmente cerca del lugar de la colisión;

Huellas de movimiento de ambos vehículos. El lugar de colisión está determinado por la intersección de las direcciones de estas huellas, teniendo en cuenta la posición relativa del vehículo en el momento de la colisión y la ubicación de las partes que dejaron huellas en la carretera.

En la mayoría de los casos, los signos enumerados apenas se notan y, al examinar la escena del incidente, a menudo no se registran (o no se registran con la precisión suficiente). Por lo tanto, en los casos en que la ubicación exacta de la colisión sea esencial para el caso, es necesario realizar un estudio pericial de la escena.

Determinar la ubicación de la colisión a partir de las huellas que dejan los objetos desechados

En algunos casos, la ubicación de la colisión puede determinarse por la dirección de las huellas que dejan en la carretera los objetos arrojados durante la colisión. Tales huellas pueden ser rayones y huecos sucesivamente localizados en la calzada dejados por partes del vehículo, motocicletas, bicicletas o carga que haya caído, así como huellas de arrastre de los cuerpos de los conductores o pasajeros que cayeron del vehículo al momento de la caída. impacto. Además, quedan rastros del movimiento de objetos pequeños, visibles en la nieve, el suelo, la suciedad, el polvo, en la escena del incidente.

Primero, los objetos que se tiran se mueven en línea recta desde el lugar de su separación del vehículo. Posteriormente, dependiendo de la configuración del objeto y la naturaleza de su movimiento sobre la superficie de la carretera, puede ocurrir una desviación de la dirección de movimiento original. En puro deslizamiento, sobre una superficie plana, el movimiento de los objetos permanece casi recto hasta detenerse. Al rodar en el proceso de movimiento, la dirección del movimiento puede cambiar a medida que disminuye la velocidad. Por lo tanto, el lugar de la colisión del vehículo puede determinarse por las huellas de los objetos desechados, si hay señales de que estos objetos se movían en línea recta o la trayectoria de su movimiento es visible.

Para determinar la ubicación del vehículo en el momento de la colisión, siguiendo las huellas de los objetos arrojados en la dirección del lugar probable de la colisión, se deben dibujar líneas, continuación de la dirección de estas huellas. El lugar de intersección de estas líneas corresponde al lugar del impacto (lugar de separación del vehículo de los objetos que dejaron huellas).

Cuantas más huellas dejen los objetos descartados se registren, con mayor precisión se podrá indicar la ubicación de la colisión, ya que es posible seleccionar las huellas más informativas al descartar aquellas que podrían desviarse de la dirección hacia el lugar de la colisión (por ejemplo, cuando los objetos rodaron). , que quedaron, al mover objetos a través de irregularidades, con la ubicación del inicio de la huella a gran distancia.

Determinación del lugar de la colisión por la ubicación de los objetos separados de los vehículos

Es imposible averiguar el lugar de colisión del vehículo por la ubicación de las partes, ya que su movimiento después de la separación del vehículo depende de muchos factores que no se pueden ignorar. La ubicación del número máximo de partes descartadas durante la colisión solo puede indicar aproximadamente la ubicación de la colisión. Además, si el lugar de la colisión está determinado por el ancho de la carretera, es necesario tener en cuenta todas las circunstancias que contribuyeron al desplazamiento unilateral de las piezas descartadas en la dirección transversal.

Un lugar de colisión bastante preciso está determinado por la ubicación de la tierra, que se desmoronó de las partes inferiores del vehículo en el momento del impacto. En caso de colisión, las partículas de tierra se desprenden a gran velocidad y caen sobre la carretera casi en el punto donde se produjo el impacto.

La mayor cantidad de tierra se separa de las partes deformadas (superficies de los alerones, guardabarros, parte inferior de la carrocería), pero si el coche está muy sucio, la tierra puede desmoronarse por otras zonas. Por lo tanto, es importante determinar no solo de qué vehículo en particular se desmoronó la tierra, sino también de qué partes de ella. Esto le permite indicar con mayor precisión la ubicación de la colisión. En este caso, se deben tener en cuenta los límites de las áreas de desprendimiento de las partículas más pequeñas de tierra y polvo, ya que las partículas grandes pueden moverse más lejos por inercia.

La ubicación de la colisión puede determinarse por la ubicación de las áreas de dispersión de escombros. En el momento del impacto, fragmentos de vidrio y piezas de plástico se esparcen en diferentes direcciones. Es difícil determinar con suficiente precisión la influencia de todos los factores en el movimiento de los fragmentos, por lo que es posible indicar el lugar del impacto solo por la ubicación del área de dispersión (especialmente si es de tamaño considerable) aproximadamente.

Al determinar el lugar de colisión por la ubicación de los escombros en la dirección longitudinal, debe tenerse en cuenta que los escombros en la dirección del movimiento del vehículo están dispersos en forma de elipse, cuyo borde más cercano pasa desde el sitio de impacto a una distancia cercana al lugar de su movimiento en la dirección longitudinal durante la caída libre. Esta distancia se puede determinar mediante la fórmula:

Dónde,

Va - velocidad del vehículo en el momento de la rotura del vidrio, km/h;

h es la altura de la parte inferior del vidrio roto, m.

Como regla general, los fragmentos más pequeños, escombros tallas grandes puede moverse mucho más lejos, moviéndose sobre la superficie de la carretera después de una caída debido a la inercia.

Por la ubicación de pequeños escombros, el sitio de colisión se determina con mayor precisión en mojado, sucio, camino de tierra o en un camino de grava donde es difícil que los escombros pequeños se deslicen por la superficie del camino.

En colisiones frontales, el sitio de impacto en la dirección longitudinal puede pero un ejemplo sino determinar en función de la ubicación de los límites lejanos de las áreas de dispersión de fragmentos de vidrio rechazados por cada uno de los vehículos que colisionan en la dirección de su circulación. Con una naturaleza similar a la destrucción del mismo tipo de vidrio, la distancia máxima de lanzamiento de escombros cuando se mueven a lo largo de la superficie de la carretera es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad del vehículo en el momento de la colisión (Fig. 1) . Por lo tanto, el lugar de la colisión se ubicará a una distancia del límite lejano del área de dispersión de fragmentos de vidrio del primer vehículo:

donde S es la distancia total entre los límites lejanos de las áreas de dispersión de los fragmentos de vidrio de los vehículos que se aproximan;

V1, V2: la velocidad del vehículo en el momento de la colisión.

Figura 1. Determinación de la ubicación de la colisión por la distancia de dispersión de los fragmentos de vidrio

Al marcar los límites lejanos de las áreas de dispersión de fragmentos de vidrio, se debe excluir la posibilidad de error, es decir. se considerarán desechados aquellos fragmentos que se lleve el vehículo durante su movimiento después de la colisión.
De acuerdo con el ancho de la carretera, el lugar de colisión se puede indicar aproximadamente en los casos en que el área de dispersión tiene un ancho pequeño y es posible establecer la dirección del eje longitudinal de la elipse de dispersión. Debe tenerse en cuenta el posible error en los casos en que laEl impacto de los escombros a la derecha ya la izquierda de la dirección de movimiento del vehículo no fue el mismo (por ejemplo, debido al rebote de los escombros en la superficie del segundo vehículo).

Determinación del lugar de colisión por la ubicación final de los vehículos

La dirección del movimiento y la distancia que recorren los vehículos desde el lugar del choque dependen de muchas circunstancias: la velocidad y la dirección del movimiento del vehículo, sus masas, la naturaleza de la interacción de las partes en contacto, la resistencia al movimiento, etc. Por tanto, la dependencia analítica de las coordenadas del lugar de colisión del vehículo con las magnitudes que determinan estas circunstancias es muy compleja. La sustitución en el cálculo de la fórmula de cantidades, incluso con pequeños errores, puede llevar al experto a conclusiones incorrectas. Es prácticamente imposible determinar los valores de estas cantidades con la precisión requerida. De ello se deduce que, en función de la ubicación del vehículo después del accidente, la ubicación de la colisión solo puede indicarse en algunos casos.

Figura 2. Determinación del lugar de colisión por la ubicación final del vehículo.

1 - vehículo en el momento de la colisión; 2 - vehículo después del impacto

Cuando se llevan a cabo peritajes en casos de infracciones, a menudo se plantea la cuestión de en qué lado de la calzada se produjo una colisión entre vehículos que se desplazaban en direcciones paralelas. Para resolver este problema, es necesario determinar con precisión el desplazamiento lateral del vehículo desde el lugar de la colisión, que, en ausencia de datos sobre huellas en la carretera, puede determinarse por la ubicación del vehículo después del accidente.

El lugar de la colisión se determina con mayor precisión en aquellos casos en que, después del impacto, los vehículos continúan en contacto (o divergen una pequeña distancia). El desplazamiento transversal del vehículo desde el lugar de la colisión se produce entonces debido a su rotación alrededor del centro de gravedad. La magnitud del movimiento del vehículo es aproximadamente inversamente proporcional a los valores de la masa (o gravedad), entonces para determinar el desplazamiento lateral desde el lugar de la colisión, se puede utilizar la siguiente fórmula:

Dónde,

Yk - distancia entre los centros de gravedad del vehículo después del incidente (final), medida en dirección transversal, m;

yo- distancia entre los centros de gravedad del vehículo en el momento del incidente, medida en dirección transversal, m;

GRAMO1 yGRAMO2 - masa del vehículo, kg.

Aclaración del lugar de colisión por deformaciones de vehículos

El estudio de los daños recibidos por el vehículo en caso de colisión permite a menudo determinar la posición relativa en el momento de la colisión y la dirección del impacto. Entonces, si se determina la dirección del movimiento y la ubicación de uno de los vehículos que colisionaron en el momento del impacto, entonces la ubicación del segundo vehículo y el punto en el que ocurrió su contacto inicial se determinan a partir del daño. En muchos casos, esto permite determinar en qué lado de la carretera se produjo la colisión.

Si solo se conoce la ubicación del vehículo después del accidente, entonces la dirección del impacto y el probable desplazamiento del vehículo después de la colisión pueden determinarse a partir de los daños. El lugar de colisión más preciso se puede determinar cuando las distancias que el vehículo se ha desplazado después del impacto son insignificantes.

En las colisiones resultantes de un giro brusco a la izquierda de uno de los vehículos, es posible determinar la posición extrema derecha de este vehículo en el momento del impacto, en función de la capacidad de realizar una maniobra en determinadas condiciones de rozamiento. En algunos casos, esto permite saber de qué lado se produjo la colisión, si la deformación determina en qué ángulo se produjo el impacto.

Características de los daños del vehículo.

En caso de colisión de vehículos, la tarea principal del estudio pericial es determinar el mecanismo de colisión, así como determinar la ubicación del lugar de colisión del vehículo en relación con los límites de la calzada y el eje. Al instalar el mecanismo de colisión, se estudian los daños en los automóviles (durante el transporte y los exámenes trassológicos), y los principales al establecer el lugar de la colisión son las huellas registradas en el diagrama de accidentes. Todos los rastros sujetos a análisis de expertos se pueden dividir condicionalmente en dos grupos: estos son rastros en forma de daños en los vehículos y rastros dejados por el vehículo en otros objetos (carretera, elementos de la carretera, etc.).

Todos los rastros en traceología se clasifican como:

Volumétrico, que tiene tres dimensiones (largo, profundo, ancho);

Superficie, bidimensional;

visible a simple vista;

Invisible;

Local:

Periférica, situada fuera de la zona de influencia y formada por deformación residual;

Punto y línea.

positivo y negativo;

Estratificación y delaminación.

En la traceología del transporte, los rastros de colisión de un vehículo, cuya clasificación se dio anteriormente, tienen 9 nombres adoptados para describir los daños durante el transporte y los exámenes de rastro:

1. Abolladura: son daños de diversas formas y tamaños, caracterizados por la depresión de la superficie receptora de huellas y aparecen debido a su deformación residual;

2. Barbas: estas son marcas de deslizamiento con piezas elevadas, partes de la superficie receptora de trazas se forman cuando la superficie sólida de las partículas de un vehículo entra en contacto con la superficie menos rígida de otro vehículo.

3. Avería - por daño mayor a 10 mm (utilizado tanto en el estudio de neumáticos como para describir daños en partes del vehículo).

4. Pinchazo: daños de hasta 10 mm (se usa solo cuando se examinan los neumáticos).

5. Rasguño: daño superficial superficial, cuya longitud es mayor que el ancho y sin quitar la capa superficial del material (a pesar de la pintura).

6. Capas: asociado con el proceso de formación de rastros y la transferencia de material de un objeto a otro.

7. Desprendimiento - separación de partículas, piezas de metal, otras sustancias de la superficie de un objeto.

8. Raspado: la ausencia de piezas de la capa superior del material que percibe rastros, causada por la acción del borde afilado de otro objeto.

9. Presionar: presionar el vehículo lesionado contra otro objeto o entre partes del propio vehículo (utilizado en la producción de complejos automotores y exámenes médicos forenses).

Las señales más informativas que indican la ubicación del lugar de la colisión son las huellas del movimiento de los vehículos antes de la colisión. Tales marcas pueden ser marcas de frenado, balanceo, desplazamiento lateral, deslizamiento, etc. Al mismo tiempo, el establecimiento del lugar de la colisión por las huellas del movimiento de los automóviles requiere investigación tanto en la naturaleza de su ubicación como en la pertenencia a un automóvil en particular e incluso a una rueda. Entonces, si el diagrama, en la carretera, muestra una pista de frenado, que al principio se dirigía directamente y luego se desviaba bruscamente hacia un lado, entonces el lugar de la desviación de las pistas indica que se vio afectado durante el movimiento del automóvil. por una carga de choque, lo que provocó la desviación del movimiento del vehículo. La ocurrencia de una carga de choque es un hecho de la interacción de los autos en una colisión. Por lo tanto, al determinar el lugar de colisión, se tienen en cuenta tanto el lugar de cambio en la dirección de las marcas de frenado como la ubicación del lugar de contacto primario en el propio automóvil, que se establece al determinar el mecanismo de colisión.

Las marcas de deslizamiento laterales también indican que su formación fue causada por una colisión de vehículos, y cuando ciertas huellas se identifican como pertenecientes a ruedas específicas del mecanismo de colisión, se determina el lugar de la colisión.

La información de trazas que indica la ubicación del lugar de la colisión incluye huellas en forma de pedregales de tierra o suciedad de las partes inferiores del vehículo durante la colisión, así como huellas en forma de rasguños, rebabas, baches en la carretera dejados por las partes deformadas del vehículo después de la colisión. En este caso, al establecer el lugar de la colisión, primero es necesario establecer qué parte y qué automóvil dejó estas marcas en la carretera. Esto se establece durante una revisión de expertos de automóviles dañados. Esto también tiene en cuenta el mecanismo de colisión, es decir, la posibilidad de mover un automóvil que dejó una marca en la carretera desde el lugar inmediato de la colisión. La mayoría de las veces, en el esquema de accidentes, solo hay una pantalla de fragmentos de vidrio de piezas pequeñas de automóviles, que, además, ocupa ambos carriles. De acuerdo con pautas, una pantalla de fragmentos de vidrio y otras partes pequeñas de automóviles que se separaron durante su colisión indican solo la zona en la que se ubicó el lugar de la colisión, y no el lugar en sí. Por lo tanto, la determinación de las coordenadas del sitio de colisión por la ubicación del talud de fragmentos de vidrio, así como carga a granel en tal caso puede hacerse por el método de exclusión de territorios. La esencia de este método es que la zona de pedregal se divide primero en dos secciones y, teniendo en cuenta el estudio del mecanismo de colisión, la posición final del vehículo, así como otros rastros del movimiento del vehículo, no llevar de forma independiente carteles informativos de la ubicación del lugar de colisión, una de las secciones está excluida. Luego, el área restante se divide nuevamente en dos zonas, y así sucesivamente.

Al aplicar este método, es recomendable utilizar el modelado a escala real en la escena de un accidente o el modelado plano en un esquema a escala.

Al instalar el mecanismo de colisión del vehículo, como se indicó, hay información de rastreo en forma de daño en los propios vehículos. Al mismo tiempo, en la traceología del transporte, no hay distinción entre los objetos que forman rastros y los que reciben rastros, porque cualquier área dañada forma rastros y recibe rastros al mismo tiempo. En la práctica pericial, el establecimiento de un mecanismo de colisión basado en daños a los automóviles consta de las siguientes etapas de investigación: un estudio separado, un estudio comparativo y una comparación natural del vehículo. Al mismo tiempo, si las dos primeras etapas son obligatorias, sin las cuales la instalación de un mecanismo de colisión es imposible, entonces la tercera etapa no siempre se puede llevar a cabo y la imposibilidad de su implementación no depende del experto. En este caso, el experto debe realizar una simulación basada en las dos primeras etapas del estudio. Es necesario señalar otro tipo de información de rastreo examinada por expertos en el curso de la realización de exámenes autotécnicos y forenses complejos. Estos rastros son rastros en la ropa de la víctima, así como rastros en forma de lesiones corporales en el cuerpo de la víctima. El estudio de dichas huellas junto con las huellas en el vehículo permite establecer el mecanismo de colisión de un automóvil con un peatón.

Los estudios más complejos deben considerarse estudios para determinar la identidad de la persona que conducía el automóvil en el momento del accidente. En este caso, se examinan las huellas en la carretera, las huellas en el vehículo, así como las huellas en los cuerpos de las personas que estaban en el automóvil en el momento del incidente.

Analizando lo anterior, cabe señalar que la valoración de la información de trazas en cada caso concreto es individual y no puede ser un método establecido de una vez por todas, sino que requiere un pensamiento abstracto por parte del experto, que abarque toda la gama de trazas, así como teniendo en cuenta las características valorativas descritas en los trazos.

Solicitud

Ejemplos de la posición relativa característica de los vehículos en el momento de la colisión (en función del ángulo entre sus vectores de velocidad):
1. Longitudinal, contador, recto, bloqueo, central, frontal.

2. Longitudinal, asociada, directa, de bloqueo, central, trasera.

3. Longitudinal, contraria, recta, tangente, excéntrica, lateral.

4. Longitudinal, de paso, paralela, tangente, excéntrica, lateral.

5. Cruz, transversal, perpendicular, bloqueo, centro, izquierda.

6. Cruz, pasando, oblicua, deslizante, excéntrica, izquierda.

7. Cruz, contraria, oblicua, deslizante, excéntrica, izquierda.

Pista de freno

trayectoria del movimiento de la rueda frenada del vehículo a lo largo de la superficie de la carretera en dirección longitudinal. De una rueda bloqueada, es decir, en forma de una tira continua (un rastro de derrape), de una rueda frenada en rotación: un rastro en forma de una tira con impresiones "borrosas" del dibujo de la banda de rodadura en la dirección longitudinal. La distancia recorrida por el vehículo desde el principio hasta el final del frenado se denomina distancia de frenado (ver), que se mide según T. e. Se investiga mediante un examen autotécnico en la investigación de accidentes de tránsito.

Enciclopedia Forense. - M.: Megatrón XXI. Belkin R. S. . 2000 .

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