Marca de calidad: qué neumáticos de verano son mejores. Neumáticos de verano para caminos de tierra Neumáticos de verano para asfalto y caminos de tierra

Los neumáticos de catorce pulgadas en Rusia están ganando cada vez más popularidad, y los nuevos artículos de este tamaño aparecen con mucha más frecuencia que los de 13 pulgadas.

Hoy le presentamos los resultados de las pruebas de neumáticos de verano de dimensión 185/60R14 con índice de velocidad "H" (210 km/h). Pero primero, algunas palabras sobre el equipo, sin el cual no habrían sido posibles las pruebas completas.

La revista escribió más de una vez sobre las características de las llantas de aleación ligera (más correctamente, llantas, ¡pero tradición!) Ahora veámoslos desde el punto de vista de los probadores de neumáticos. Llevamos diez años montando neumáticos de prueba sobre llantas de aleación de aluminio. Primero producido por K&K, luego por Vikom, y ahora las llantas de la marca RW entraron en nuestro campo de visión. Pero, ¿por qué preferimos las aleaciones ligeras?

Intente varias veces montar y desmontar el neumático en un disco de acero normal. Incluso en las desmontadoras de neumáticos profesionales, no se pueden evitar los arañazos en los bordes de la llanta. Con el tiempo, la corrosión adornará estos lugares, y cada año o dos los discos deberán limpiarse, imprimarse y pintarse.

La segunda razón es que las llantas de aleación ligera generalmente se fabrican con mucha más precisión, por lo que tienen menos errores de medición cuando se prueban los neumáticos.

La tercera razón: las llantas de aleación ligera eliminan mejor el calor de los mecanismos de freno a través de la parte del cubo; por lo tanto, con frenadas repetidas a punto de patinar o usando ABS, los resultados son más estables.

El siguiente criterio es que los discos son más convenientes para lavar. Una cosa es lavar cuatro ruedas y otra muy distinta sesenta.

El quinto truco es elegir discos con una parte de cubo plana o con los pozos más pequeños para montar pernos; de lo contrario, es un inconveniente cebarlos. Y aunque ahora en el vehículo de transporte reemplazamos los pernos con espárragos y tuercas, seguimos evitando pozos profundos.

A lo largo de los años de uso intensivo, no hemos encontrado ningún defecto en los discos K&K y Vicom. Esperamos que RW esté en la cima. De todas formas, en la primera etapa, estival, no hubo denuncias contra ellos.

La metodología de prueba también ha sufrido cambios menores. En primer lugar, a la frenada tradicional con ruedas bloqueadas ( autos nacionales sin embargo, desafortunadamente, no equipan ABS) agregamos frenado a punto de derrapar: en pavimento seco - desde una velocidad de 100 km / h, en mojado - desde 80 km / h.

La segunda adición: a pedido de los lectores, introdujeron una evaluación del funcionamiento de los neumáticos en un camino de tierra. Este indicador no está incluido en la clasificación general, solo sirve información adicional para aquellos cuyas rutas transcurren no solo sobre asfalto.

Las pruebas se realizaron en el hatchback Kalina (VAZ-11193), que debería salir a la venta este año.

Las impresiones generales sobre la transición de 13 pulgadas a 14 son las siguientes: el manejo ha mejorado; no es coincidencia que sus puntajes sean generalmente más altos que en la prueba de neumáticos 175/75R13 del año pasado. Sin embargo, también hay una desventaja: los neumáticos de mayor dimensión son más rígidos y ruidosos, una pared lateral baja (menos intensiva en energía) y un amplio efecto de parche de contacto. Sin embargo, es gracias a esta última característica que el frenado con estos neumáticos es más eficiente.

Aquellos que solo piensen poner 14 en lugar de 13 pulgadas para el verano deben tener en cuenta que pagarán una mejora en la tracción con una disminución en la comodidad, ante todo, en la suavidad. Además, los neumáticos y las ruedas "por 14" son significativamente más caros.

Resumamos los resultados obtenidos y, en base a ellos, intentaremos analizar la situación en el mercado de neumáticos. Una observación interesante es que Bridgestone está empezando a quedarse atrás de marcas conocidas como Michelin, Continental y Pirelli. Incluso "Yokohama" y "Toyo" están superando gradualmente al eminente compatriota. También es obvio que el "Nokian" finlandés pasa a primer plano. fabricantes rusos poco a poco mejoran sus productos de verano. Amtel es el líder en el mercado "doméstico".

Los neumáticos importados se enfocan principalmente en automóviles con ABS, por lo tanto, es menos probable que frenen con derrape. Sin embargo, hay aquellos que efectivamente reducen la velocidad de alguna manera.

Todos los fabricantes de neumáticos, incluidos los rusos, luchan por la estabilidad de las propiedades de agarre y su proximidad en superficies secas y mojadas. Pero los logros no son los mismos para todos. También se observó otra tendencia el año pasado. La mejora de la tracción sobre asfalto conduce a su deterioro en caminos de tierra y césped. Los recolectores de setas, recolectores de bayas y los residentes de verano que viven en el interior deberían echar un vistazo más de cerca a los neumáticos de la categoría "m + s".

Nokian NRHi ecosport

1er lugar

Productor - Finlandia
922.1 puntos
Profundidad del dibujo - 7,4-8,7 mm
Peso del neumático - 6,8 kg
Precio en Moscú - 2600 rublos.
Relación precio / calidad - 2.82

Los fabricantes finlandeses de muy buenos neumáticos de invierno han logrado su objetivo] - 2590 rublos.
Relación precio / calidad - 2.81

Summer "Michelin" está un poco por debajo del primer lugar. Está sorprendentemente bien equilibrado, sin ráfagas brillantes, sin caídas obvias. Rentabilidad - excelente, en cuanto a comodidad - la mejor (compartiendo este lugar con el "Puente"). El manejo es bueno sobre pavimento mojado, ¡e incluso mejor sobre pavimento seco! Estabilidad del tipo de cambio - sin comentarios. Los frenos son especialmente buenos en mojado, aunque es genial en seco, pero aquí y allá al borde del bloqueo. Por desgracia, los neumáticos orientados al ABS según los estándares rusos son un eslabón débil Se rompen en un bloque especialmente bruscamente en la situación más inofensiva: en pavimento seco. La imprimación, como para Pirelli, está permitida en dosis limitadas.
Excelentes frenos a punto de bloquearse, un complejo de propiedades de agarre lateral y características de conducción, alta eficiencia y comodidad.
Frenado de deslizamiento débil.
Muy recomendable para carreteras asfaltadas para los amantes de la conducción cómoda y económica. Los frenos son más efectivos con ABS.

pirelli p6

3er lugar

Productor - España
918.5 puntos
Profundidad del dibujo - 8,5 mm
Peso del neumático - 7,5 kg
Precio en Moscú - 2500 rublos.
Relación precio / calidad - 2.72

Al igual que Yokohama, Pirelli gravita hacia los deportes.
Para tales neumáticos, la eficiencia no es lo principal, aparentemente porque aquí van en el medio.
El andar y el ruido también se sacrifican por el manejo y la adherencia a la carretera. Poseedor del récord de velocidad en el "reordenamiento". La diferencia con Yokohama es que el agarre y el comportamiento son más estables, independientemente del estado del revestimiento.
Los frenos son excelentes a punto de bloquearse, aunque patinan y detienen bastante bien el auto. Es de destacar que el borde de bloqueo se siente muy bien en pavimento seco y mojado.
La banda de rodadura profunda proporcionará estabilidad a largo plazo de los parámetros operativos.
Se puede transitar por el camino de terracería, pero con cuidado y en ausencia de lluvia.
Los mejores frenos al borde de la pérdida en deslizamiento, excelente manejo y estabilidad direccional en cualquier superficie.
Bajo confort.
Muy recomendable para los amantes del estilo deportivo de conducción sobre asfalto en cualquier clima.

Continental ContiEcoContact 3

4to lugar

Fabricante - Alemania
911.3 puntos
Peso del neumático - 6,9 kg
Precio en Moscú - 2300 rublos.
Relación precio / calidad - 2.52

Los Eco Conti no son particularmente económicos, aunque en la prueba del año pasado los mismos neumáticos en la versión de 13 pulgadas estaban a la cabeza aquí, y los resultados generales fueron mejores.
En términos de comodidad, "Conti" es muy similar a "Toyo". Pequeños comentarios solo a la suavidad del viaje.
No hay quejas sobre el manejo. "Kalina" claramente realiza el "reordenamiento". Es cierto que en el pavimento mojado hay una pequeña falta de contenido de información; solo por esta razón, no pudieron desarrollar una velocidad más alta.
¡Los frenos son geniales! Los mejores en planeo, pero a punto de derrapar son insuperables.
La imprimación no es para estos neumáticos, un buen asfalto es más adecuado para ellos.
Lo mejor en frenado de derrape en cualquier pavimento, muy bueno y en el borde, buen manejo y estabilidad direccional.
Pequeños comentarios sobre la suavidad del viaje.
Especialmente recomendado para carreteras asfaltadas con varios estilos de conducción.

Yokohama A539

5to lugar

Productor - Japón
908.8 puntos
Peso del neumático - 7,4 kg
El precio en Moscú es de 2395* rublos.
Relación precio / calidad - 2.64
Peculiaridades - patrón asimétrico protector

A539 - Neumáticos de orientación deportiva. ¡Eso es lo que más se aprovecha de la conducción activa!Algo más económico que el "Toyo", pero privado de comodidad: muy duro, inestable y ruidoso. Pero todo esto se puede perdonar por un excelente manejo y una excelente estabilidad direccional. "Rearrangement" en pavimento seco "Kalina" funciona muy bien! Incluso en planeo, el coche es muy predecible. El comportamiento en mojado no es tan perfecto, pero sin comentarios. Los frenos secos son probablemente los mejores. Cabe destacar que cualquier método de frenado da un excelente resultado. Es cierto, en mojado, solo el nivel promedio.
Hay algo de deterioro en el agarre sobre pavimento mojado.
Los mejores frenos sobre pavimento seco para cualquier tipo de frenado, mejor manejo sobre pavimento seco, muy buena estabilidad direccional en línea recta.
Frenos medios en mojado, bajo confort.
Muy recomendable para los fanáticos. conducción rápida sobre pavimento seco.

Toyo Prox CF1

6to lugar

Productor - Japón
903.3 puntos
Profundidad de la banda de rodadura - 6,9-7,6 mm
Peso del neumático - 7,0 kg
Precio en Moscú - 1920 rublos.
Relación precio / calidad - 2.13
Características - dibujo asimétrico de la banda de rodadura

A diferencia de "Bridgestone", estos "japoneses" han cruzado el umbral de los 900 puntos, un resultado excelente para la marca de "segunda línea".
En términos de eficiencia de combustible, "Toyo" es promedio, y en términos de comodidad, es similar a "Kleber" ("Japonés" parecía más silencioso).
El manejo es bueno y estable en cualquier superficie. Los frenos en mojado son incluso un poco mejores que en seco (en la "reorganización" la misma alineación), y la distribución con diferentes métodos de frenado es menor que la del "Bridgestone".
En general, neumáticos bastante lisos, sin inmersiones ni salpicaduras.
En la cartilla, así como en el "Kleber", le recomendamos que se mude solo donde no haya subidas pronunciadas ni humedad.
Los mejores frenos húmedos con ruedas bloqueadas, muy buenos en cualquier superficie al frenar en el borde, el manejo es bueno y estable en cualquier superficie.
Escapada modesta.
Especialmente recomendado como neumático para todas las estaciones en buenas carreteras asfaltadas.

Bridgestone Turanza GR-80

7mo lugar

Productor - Japón
898.8 puntos
Profundidad del dibujo - 7,5 mm
Peso del neumático - 8,4 kg
El precio en Moscú es de 2490* rublos.
Relación precio / calidad - 2.77
Características - dibujo direccional de la banda de rodadura

Últimamente está pasando algo extraño con los neumáticos de esta marca. Y no solo en la fórmula 1. La más voraz y la más difícil. Tal vez sean muy duraderos y no teman los hoyos en la carretera ni el roce con los bordillos. Sin embargo, la comodidad es una de las mejores. El manejo sobre pavimento seco es mejor que sobre pavimento mojado, donde un giro rápido del volante está plagado de averías en las ruedas. Los frenos en superficies secas son notablemente mejores que en superficies mojadas. La misma regularidad y en "reordenamiento".
Una característica de los neumáticos es la disminución del agarre sobre pavimento mojado.
Conducir por un camino de tierra es aceptable, pero no se recomienda.
Excelentes frenos en seco (al borde), excelente manejo en pavimento seco y bueno en mojado, nivel alto comodidad.
gran gasto combustible a bajas y medias velocidades.
Recomendado para los amantes de una conducción cómoda por carreteras asfaltadas.
*Precio recomendado por el fabricante.

Kléber Dynaxer HP 2

8vo lugar

Fabricante - Francia
882.2 puntos
Profundidad de la banda de rodadura - 7,6 mm
Peso del neumático - 6,8 kg
El precio en Moscú es de 2200 rublos.
Relación precio / calidad - 2.49

En caminos suaves Es poco probable que aparezcan pequeños errores en la conducción y el ruido, en una cobertura mediocre, la baja capacidad de los neumáticos para suavizar los pequeños baches molesta.
Manejo sin comentarios y preferencias de cobertura - bueno y estable tanto en seco como en húmedo.
Los frenos son efectivos solo al borde del derrape. En pavimento seco, su borde se siente muy bien, pero en neumáticos húmedos se rompen bruscamente, además, pierden notablemente la distancia de frenado con respecto a sus competidores más cercanos.
Es mejor no dejar el asfalto] - 2400 rublos.
Relación precio / calidad - 2.72
Características - dibujo asimétrico de la banda de rodadura

Estos neumáticos no ayudarán a establecer un récord en economía de combustible, pero no arruinarán mayor consumo. La comodidad es bastante decente, especialmente la suavidad del andar. Chirrido algo molesto al principio del patinaje de los neumáticos al arrancar y frenar. Sin embargo, a algunas personas les puede gustar. Sobre asfalto inundado de agua, Kalina se maneja mejor que sobre mojado o seco. Los frenos a punto de derrapar sobre asfalto seco son los mejores, sobre mojado en el mismo modo también son buenos. Por cierto, el borde del bloqueo de la rueda en el pavimento mojado se siente bien. Conducir en el camino de tierra solo es posible en clima seco.
Los mejores frenos en el borde del bloque sobre pavimento seco, muy buenos en mojado con cualquier método de frenado, buen andar, manejo en mojado.
Bajo conjunto de propiedades de agarre lateral y características de deslizamiento sobre pavimento seco, alta resistencia a la rodadura a bajas velocidades.
Recomendado solo para carreteras asfaltadas.

Planeta Amtel 2P

décimo lugar

Fabricante - Rusia
855 puntos
Profundidad del dibujo - 7,7 mm
Peso del neumático - 7,0 kg
Precio en Moscú - 1250 rublos.
Relación precio / calidad - 1.46

Amtel es el líder entre los neumáticos postsoviéticos. ¿Qué tiene de notable?
En eficiencia de combustible, ganó a todos, pero en esto, a excepción de un buen viaje, terminan las ventajas de Amtel. Clasificación de ruido: mediocre.
Manejo a un nivel modesto, la velocidad en el "reordenamiento" es baja, en cualquier superficie el automóvil se comporta "manchado".
Es posible frenar de manera confiable, así como en el Kama, solo en pavimento seco y solo en derrape. En una carretera mojada, es mejor mantener una distancia mayor, porque distancias de frenado viene con un margen.
Puede conducir fuera del asfalto solo en clima seco.
Lo mejor en términos de economía, frenado decente en pavimento seco (en el bloque), buen andar.
Frenos defectuosos a punto de resbalar en cualquier superficie y patinar sobre pavimento mojado. Ruido fuerte.
Recomendado para los amantes de la conducción económica.

Kama Euro 224

11º lugar

Productor - Rusia (NkShZ)
842.4 puntos
Profundidad de la banda de rodadura - 7,0-8,2 mm
Peso del neumático - 7,5 kg
Precio en Moscú - 1250 rublos.
Relación precio / calidad - 1.48

Nizhnekamsk también carece de estrellas del cielo, aunque en la clasificación general se separó ligeramente de MShZ y Rosava.
Rentabilidad "Euro" - en un nivel promedio, lo que no se puede decir sobre la comodidad - neumático rígido y ruidoso
No hay quejas serias sobre el manejo, pero tampoco entusiasmo. La falta de contenido de información en el volante no permitió alcanzar una alta velocidad en el "reordenamiento".
Los frenos son buenos solo en pavimento seco, pero solo patinan. frenado de emergencia sin bloqueo da un resultado muy modesto.
Pero en términos de habilidad a campo traviesa, lo mejor. Por supuesto, no convierten a Kalina en un vehículo todo terreno, pero conducen tanto sobre una imprimación húmeda como sobre hierba mojada.
Buenos frenos en pavimento seco con ruedas bloqueadas, buena flotación.
Mala frenada en mojado con cualquier tipo de frenada y en seco al frenar a punto de atascarse, alta resistencia a la rodadura, dura.
Recomendado para todos los caminos.

Rosava BC-49

12º lugar

Productor - Ucrania
804.5 puntos
Profundidad de la banda de rodadura - 6,4-6,9 mm
Peso del neumático - 7,4 kg
El precio en Moscú es de 950 rublos.
Relación precio / calidad - 1.18

Verano "Rosava" por primera vez participa en las pruebas de la ZR. El nivel de los neumáticos ucranianos es muy modesto, un poco mejor que el "Líder", pero en general ambos forasteros están al mismo nivel. No será posible ahorrar combustible con estos neumáticos: el consumo es demasiado grande. El nivel de comodidad es notablemente mejor que el de Taganka: el viaje es el mismo, pero los ucranianos son mucho más silenciosos.
Las calificaciones de manejabilidad son las más bajas. El Kalina, calzado en Rosava, sobre pavimento seco tiene una reacción lenta al girar el volante, y sobre pavimento mojado hay que girarlo muy suavemente, de lo contrario se corre el riesgo de perder tracción.
Los frenos solo son efectivos cuando las ruedas están bloqueadas.
Los caminos de tierra solo se pueden conducir en tierra firme.
Bajo nivel de ruido, buenos frenos "en el bloque", capacidad de campo a través decente.
Mal manejo en condiciones extremas, malos frenos a punto de bloquear las ruedas, baja estabilidad direccional.
Recomendado para todas las carreteras con conducción cuidadosa.

Líder Taganca M-238

13 lugar

Productor - Rusia (MShZ)
793 puntos
Profundidad del dibujo - 7,5 mm
Peso del neumático - 7,0 kg
El precio en Moscú es de 900 rublos.
Relación precio / calidad - 1.13
Características - dibujo asimétrico de la banda de rodadura

El único neumático que no obtuvo 800 puntos en la prueba. Mostró sólo una buena economía de combustible. Con la comodidad, la situación es contradictoria: la conducción es casi buena, pero el ruido es más fuerte, como el de los neumáticos con clavos de invierno. El manejo es tolerable solo en pavimento seco, en mojado Kalina se rompe inesperadamente en un patín profundo, que solo un conductor bien entrenado puede manejar. Los frenos son francamente débiles.
Una característica de estos neumáticos es una fuerte caída en la tracción sobre superficies mojadas. Salga del asfalto con cuidado: el "Líder" puede resbalar incluso con una imprimación seca.
Bien economía de combustible, suavidad decente.
Mal agarre en superficies mojadas, frenos y estabilidad direccional deficientes, mucho ruido.
Recomendado para una conducción tranquila y económica, ¡y tenga cuidado en mojado!

Tabla de calificaciones

Revista "Al volante", marzo de 2006
autor: Sergey MISHIN. Junto con el autor, Anton ANANEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV y Valery PAVLOV realizaron la prueba.

Los neumáticos de verano se dividen en modelos diseñados para conducir en superficies de carreteras pavimentadas y fuera de carretera. Neumáticos todoterreno tienen sus propias características dependiendo del tipo de terreno accidentado. Podría ser:

camino de tierra (cualquier superficie de tierra seca, después de las lluvias se convierte en barro);

camino de grava;

suelo con hierba y pequeños arbustos;

cubierta de barro;

cubierta de arena.

Revestimiento de tierra ("imprimación", tierra, etc.)

Tal pavimento se puede describir como cualquier pavimento de tierra con una mínima presencia de piedras. Después Lluvias intensas el camino de tierra se hunde y ya se cubre de barro.

Características de los neumáticos aptos para superficies no pavimentadas:

presencia de marcado "M+S",

un perfil negativo significativo (es decir, hay una gran cantidad de canales de drenaje con una profundidad significativa),

bordes afilados de los bloques de la banda de rodadura.

¿Es posible usar simple neumáticos de carretera? Sí, pero solo en seco.

Neumáticos MICHELIN adecuados para su uso: .

Adecuado para su uso neumáticos bf goodrich: , .

cubierta de grava

("camino de ripio", pavimento rocoso, caminos de montaña sin pavimento asfáltico, etc.)

Este es un revestimiento, que se basa en piedras de varios tamaños y formas, fijadas con arena o tierra. Incluso después de fuertes lluvias, el "camino de grava" sigue siendo una superficie dura.

Características de los neumáticos aptos para gravel:

presencia de marcado "M+S",

alta resistencia al desgaste abrasivo,

mayor protección de la banda de rodadura y los flancos del neumático contra cortes.

¿Se pueden utilizar neumáticos de carretera lisos? Limitado, aunque vale la pena estar preparado para un mayor desgaste, así como para la destrucción parcial de la banda de rodadura.

Neumáticos MICHELIN adecuados para su uso: Tour de Latitud HP, Cruz de Latitud.

Suelo con hierba y/o arbustos pequeños

Esta superficie es menos estable que la grava, su densidad es baja y la vegetación fresca impide la adhesión normal a la superficie. La lluvia más pequeña complicará significativamente el paso de una sección todoterreno de este tipo.

Características de los neumáticos aptos para suelo:

presencia de marcado "M+S",

profundidad significativa de la banda de rodadura.

¿Se pueden utilizar neumáticos de carretera lisos? Muy limitado, si es absolutamente necesario.

Neumáticos adecuados para BFGoodrich: Urban Terrain, Todo terreno KO2, Terreno de barro KM2.

cubierta de barro

El revestimiento más difícil de pasar se caracteriza por una baja estabilidad de la capa superior y cambiará sus cualidades dependiendo de la cantidad de agua. La suciedad puede "difuminar" el patrón de la banda de rodadura (es decir, obstruir los canales de drenaje), lo que reduce sus características de campo traviesa.

Características de los neumáticos aptos para barro:

presencia de marcado "M+S",

Los bloques pequeños de la banda de rodadura deben ser macizos y fuertes,

perfil negativo máximo y profundidad significativa de la banda de rodadura,

mayor protección de la banda de rodadura y el flanco contra cualquier daño.

¿Se pueden utilizar neumáticos de carretera lisos? No recomendado debido al bajo equipamiento técnico.

Neumáticos adecuados MICHELIN: Latitude Cross.

Neumáticos adecuados para BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

cubierta de arena

Este recubrimiento es el más inestable de todos los anteriores, especialmente insidioso cuando está seco. Requiere no sólo neumáticos especiales, sino también ciertos habilidades de conducción!

Características de los neumáticos aptos para pavimento arenoso:

presencia de marcado "M+S",

perfil negativo significativo,

un gran número de bloques de la banda de rodadura independientes,

la capacidad de la estructura del neumático para ser utilizado a una presión particularmente baja (alrededor de 0,5 bar), lo que permite que la banda de rodadura se ajuste a un revestimiento inestable en un área máxima con una presión mínima en la zona de contacto, lo que le permite trabajar sobre arena.

¿Se pueden utilizar neumáticos de carretera lisos? No recomendado ya que la carcasa del neumático no puede soportar la deformación a baja presión.

Neumáticos adecuados para BFGoodrich: All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.

En conclusión, debe tenerse en cuenta que, además de neumáticos especiales, la conducción activa en las superficies anteriores también requiere un automóvil especialmente preparado y equipado y, en ocasiones, habilidades de conducción especiales.

¡Atención! La inscripción "M + S" significa "MUD + SNOW" y traducida del inglés significa "DIRT + SNOW". Los neumáticos con esta marca están diseñados para proporcionar una mejor tracción en nieve fangosa y fresca o derretida que los neumáticos de carretera convencionales. Su presencia en el flanco indica que la banda de rodadura tiene un mayor número de bloques y laminillas que un neumático de verano, así como una mayor anchura y profundidad de los canales de drenaje. Esta característica ayuda al neumático a superar zonas con nieve o barro con mayor eficacia. Sin embargo, esta marca no indica un nivel confiable de adherencia en condiciones severas. condiciones de invierno por ejemplo, sobre hielo o nieve, a bajas temperaturas. La marca la ponemos voluntariamente nosotros mismos. fabricante de neumáticos y no debe ser confirmado por las pruebas. Por lo tanto, la marca "M + S" es solo una señal adicional del neumático "todoterreno".

Queda muy poco tiempo antes del invierno, por lo que es hora de que todos los automovilistas piensen en los neumáticos de invierno. Después de todo, es del tipo de caucho elegido con el inicio del clima frío que no solo dependerá la seguridad del conductor durante condiciones heladas y fuertes lluvias, sino también una conducción cómoda en carreteras nacionales. Teniendo en cuenta muchos factores importantes, hemos compilado una calificación de los mejores neumáticos de invierno 2020 para las carreteras rusas.

Antes de decidirse por una marca en particular, primero debe averiguar el tipo adecuado para su situación.
Puede haber dos variedades:

• tachonado. Adecuado para áreas donde regularmente en período de invierno el conductor debe enfrentar hielo y fuertes lluvias. Los clavos de los neumáticos están diseñados para cortar la superficie de la carretera y así permitir que el conductor evite resbalones. La desventaja de tales neumáticos es que dañan mucho el asfalto.
• Fricción o Velcro. No tienen tacos, pero se distinguen por una mayor ranura de los bloques de la banda de rodadura. El agarre de velcro sobre asfalto seco es peor que el de goma tachonada.

Otros criterios de selección

Hay algunos consejos importantes que los conductores no deben olvidar:

• Si un conductor decide dar preferencia a los neumáticos R14 rusos para todas las estaciones, en lugar de comprar neumáticos de invierno incluso económicos, debe comprender que tal decisión puede ser muy arriesgada. Los neumáticos para todas las estaciones se endurecen más rápido porque no están hechos del mismo caucho flexible que los neumáticos de invierno. Posteriormente, "para todo clima" se adhiere mal a la superficie de la carretera y será más difícil conducir sobre hielo o nieve.
• Para no confundirse al elegir, debe prestar atención a las designaciones que se encuentran en el costado del neumático. Ayudarán a determinar qué condiciones meteorológicas son óptimas para un determinado tipo de neumático.
• Presta atención a las pruebas y revisiones. automovilistas experimentados, realizan pruebas de caucho en varias áreas, incluido pavimento húmedo y seco. Las pruebas se caracterizan por medir la aceleración, el consumo de combustible y el ruido. También determina las propiedades de frenado y condiciones confortables para un tipo de neumático en particular.

caminos de invierno

Antes de pensar en qué compañía es mejor elegir neumáticos para la temporada de invierno, debe decidir qué tipo de carretera prevalece en el área donde el automóvil se encuentra constantemente, por ejemplo, asfalto helado o nevado, aguanieve o cobertura seca común.

Si se selecciona el caucho para un automóvil que conduce constantemente en condiciones invernales suaves en una ciudad donde los servicios viales funcionan bien y de manera estable, entonces los neumáticos de fricción serán útiles, el viaje será más cómodo con ellos y la superficie de la carretera será más segura.

Pero en las condiciones del invierno norteño, con carreteras mal limpiadas y conducción frecuente en superficies sin asfaltar y fuera de carretera, es mejor optar por neumáticos con clavos, y de la mejor calidad, porque la seguridad y la facilidad de uso del vehículo dependen en este.

estilo de conducción

Para los conductores que prefieren una conducción tranquila y lenta, los neumáticos de fricción son adecuados, pero para los conductores imprudentes con un estilo de conducción agresivo, frecuentes arranques bruscos y que eligen modos de alta velocidad, definitivamente es mejor usar neumáticos con clavos.

Experiencia

Para los principiantes, es mejor mirar llantas con clavos, son más seguras y ayudarán a evitar muchas situaciones críticas en el camino. Y para los conductores que confían en su profesionalismo con una buena experiencia de manejo, Velcro será perfecto.

Tamaño

Después de determinar el tipo de llantas que necesita, debe comenzar a elegir el tamaño para su automóvil y sus ruedas. Para no adivinar durante mucho tiempo, puede utilizar las recomendaciones de los fabricantes, que generalmente se muestran en los neumáticos junto a los índices.

Índices

Hay dos índices que debe determinar por sí mismo antes de comprar neumáticos de invierno.

• Índice de velocidad. Para cada tipo de neumático, se determina en la etapa de prueba de manejo y luego se marca en la propia goma. Este es el máximo permitido Límite de velocidad para la seguridad y la operación suave. Si, durante la conducción, se supera la velocidad por encima del valor del parámetro, existe el riesgo emergencia, así como el desgaste prematuro y la deformación de los neumáticos.

Índices de velocidad asignados diferentes tipos el caucho puede ser:

• T (hasta 190 km / h): típico para neumáticos con clavos.

Todos los demás índices se asignan, por regla general, diferentes tipos velcro:

• S - hasta 180 km / h;
• R - hasta 170 km / h;
• Q - hasta 160 km / h;
• H - hasta 210 km / h;
• V - hasta 240 km / h;
• W - hasta 270 km / h.

1. Junto al primer índice, se suele indicar un índice que determina carga admisible. Se calcula en función del indicador del peso máximo posible del automóvil. Para carros este indicador no es tan importante como para los crossovers o los SUV.

Por precio

Cuando se determinan todos los demás criterios de selección, puede prestar atención al costo de la marca más adecuada en todos los aspectos.

Estadísticas de ventas

Según los indicadores de los últimos años, se puede ver que los automovilistas para el período invernal prefieren en gran medida los modelos con tachuelas, casi el 75%. El velcro normalmente representa alrededor de una cuarta parte de las ventas totales cada año.

precio promedio

Los modelos populares de neumáticos de invierno se pueden dividir en tres clases según la política de precios:

1. Presupuesto: económico, con diferente funcionalidad y nivel de calidad, puede hacerlo dentro de:

• R14 hasta 2500 rublos;
• R15 hasta 3000 rublos;
• R16 hasta 4000 rublos;
• R17 hasta 6000 rublos.

1. Clase media. Aquí, el costo mínimo comienza desde 3000 rublos y puede alcanzar hasta 8000 rublos.
2. La clase premium es la más cara y llantas de calidad de marcas famosas, el rango de su política de precios puede estar en el rango de 4000-10000 rublos. influenciado por el país y la popularidad de los modelos del fabricante.

Video consejos sobre cómo hacer Buena elección neumáticos de invierno:

Clasificación de neumáticos de invierno de calidad.

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Un nuevo producto del fabricante finlandés para SUV y crossovers. En este modelo, puede enfatizar las buenas propiedades de frenado en casi cualquier acera. Todas las ventajas de un producto similar para automóviles están presentes, pero se mejoran notablemente otras propiedades. Se distinguen por una banda de rodadura simétrica con partículas-cristales en caucho, el número de laminillas aumenta, ideal para conducir en cualquier condición invernal.

¿Cuánto cuesta? 10800 rublos.

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

ventajas:

• Buen comportamiento en carretera;
• no puedes tener miedo de caer en la rutina;
• frenada segura sobre cualquier tipo de asfalto;
• excelente manejo;
• prácticamente silencioso;
• bastante suave;
• la pared lateral es duradera;
• fiabilidad;
• larga vida útil.

Defectos:

• Hay una ligera guiñada en el asfalto;
• precio;
• diseñado más para las condiciones urbanas.

Revisión profesional de neumáticos de esta marca - en el video:

GOODYEAR ULTRA GRIP HIELO 2

Considerado ideal basado en la relación de los dos parámetros precio asequible para buena calidad. Producción - Polonia. Se observan excelentes propiedades de frenado para Velcro.

Han demostrado su valía en el mercado mundial como un producto fiable, resistente al desgaste y seguro. Las tecnologías mejoradas que se han utilizado con éxito en modelos anteriores y las innovaciones han hecho que los neumáticos GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 tengan demanda entre los automovilistas de toda Rusia.

GOODYEAR ULTRA GRIP HIELO 2

Precio - 5600 rublos.

Video revisión de características:

ventajas:

• Dibujo direccional de la banda de rodadura;
• disposición reflexiva de láminas híbridas;
• excelente autolimpieza;
• presión de la banda de rodadura optimizada;
• aceleración segura.

Defectos:

• Molestias acústicas debido a desniveles en la superficie de la carretera;
• Espesor lateral.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Uno de los modelos más populares entre los automovilistas nacionales, con una calidad superior a la media durante bastante Precio pagable. Al crear, se utilizó una composición moderna. compuesto de goma, lo que da como resultado que el caucho tenga una estructura microporosa que es capaz de romper una fina película de agua, lo que aumenta el agarre de las ruedas sobre superficies mojadas.

El patrón único en la banda de rodadura tiene una estructura asimétrica. Debido a las pequeñas ranuras, el exceso de agua no puede llegar a la zona de contacto y, por lo tanto, se evita el efecto de hidroplaneo, lo que significa más seguridad al conducir en carreteras mojadas.

El precio promedio es de 6500 rublos.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

ventajas:

• Excelente tracción y agarre en carreteras mojadas;
• buena estabilidad direccional diferentes modos conducción, incluyendo alta velocidad y maniobras;
• comodidad con bajo nivel de ruido y vibración;
• corta distancia de frenado independientemente de las condiciones ambiente y la calidad de la superficie de la carretera;
• Moderado consumo de combustible durante la conducción a alta velocidad.

Defectos:

• Bajo agarre lateral sobre hielo;
• frenado débil en pavimento mojado.

Michelin Alpin 5

La novedad de la marca francesa está enfocada al uso en regiones con inviernos suaves. El énfasis principal se hace para garantizar una mayor seguridad de conducción, estos neumáticos no son adecuados para circular sobre hielo, pero funcionarán bien sobre asfalto mojado y nevado.

El Michelin A5 cuenta con un patrón de banda de rodadura de alta dirección que ayuda a crear su camino en la nieve y proporciona una mayor estabilidad. La ubicación de las ranuras laterales en las zonas de los hombros contribuye a la evacuación eficaz del agua y reduce el riesgo de aquaplaning. Y múltiples laminillas ayudan a mejorar la tracción en la nieve.

El precio promedio es de hasta 9000 rublos.

Michelin Alpin 5

ventajas:

• Buen agarre;
• Compuesto de caucho con un alto contenido de componentes que contienen silicio, proporcionando elasticidad a bajas temperaturas;
• El mayor número de bloques de la banda de rodadura proporciona un excelente agarre al conducir por carreteras nevadas;

Defectos:

• No diseñado para conducir sobre hielo;
• ruidoso;
• Precio.

Resumen de invierno neumáticos michelin Alpin 5 - en el video:

Michelin X-Ice Xi3

Se valora por la estabilidad de los indicadores según todos los criterios en cualquier condición invernal. La empresa fabricante está ubicada en Francia y ocupa merecidamente un lugar entre los líderes en la fabricación de llantas de auto. Este modelo- una novedad que incluía un conjunto de tecnologías innovadoras. Los fabricantes han logrado materializar el concepto de "Smart Spike" y han creado un producto verdaderamente único.

La capa interna de la banda de rodadura consta de un compuesto de caucho termoendurecible que puede cambiar la elasticidad bajo la influencia del medio ambiente. La eliminación de las migas de hielo se realiza según la tecnología Ice Powder Remover, que es un sistema de 6 pozos alrededor de cada punta, que absorben las migas en sí mismos. La espiga está diseñada en forma de cilindro con una punta en forma de cono sobre una base ancha, lo que proporciona una fijación más segura de la espiga.

Precio - hasta 8500 rublos.

Michelin X-Ice Xi3

ventajas:

• Se desempeñó bien en pavimento nevado;
• Excelente manejo;
• Rendimiento de frenado a un alto nivel;
• estabilidad del tipo de cambio;
• Comodidad en la operación;
• Buena permeabilidad;
• Trabajo tranquilo.

Defectos:

• Las propiedades de acoplamiento y la estabilidad direccional sobre el hielo siguen siendo bastante débiles;
• Mayor consumo de combustible.

Evaluación profesional de las ventajas y desventajas de estos neumáticos - en el video:

Hankook W419 iPike RS

El fabricante de estos neumáticos es una de las empresas líderes en esta área de Corea del Sur. Los neumáticos de este modelo tienen un direccional en forma de V banda de rodadura simétrica, consta de tres filas longitudinales que aportan estabilidad direccional y agarre en calzadas invernales.

También en la banda de rodadura de cada lado hay bloques de hombro separados, que son responsables de la flotación en un camino nevado. El compuesto de caucho utilizado en este modelo no pierde su elasticidad ni siquiera a temperaturas bastante bajas, contiene silicio, lo que mejora el agarre con el asfalto.

El precio promedio es de hasta 6000 rublos.

Hankook W419 iPike RS

ventajas:

• Excelente frenado en cualquier superficie de la carretera;
• Buen agarre al conducir sobre una capa de nieve ligera y enrollada;
• estabilidad del tipo de cambio;
• Larga vida útil.

Defectos:

• No apto para conducir en aguanieve o nieve profunda;
• hay un ruido molesto.

Dunlop SP Invierno Hielo02

Esta marca inglesa es la más antigua en la industria de los neumáticos. Es famoso por la constante innovación en este segmento y, por lo tanto, el nuevo desarrollo sin duda complacerá a muchos entusiastas de los automóviles.

Lo primero que notará es el patrón único y extraño de la banda de rodadura, que consiste en una gran cantidad de ranuras de drenaje ubicadas contra el movimiento y en un ángulo agudo. Los neumáticos garantizan la resistencia al deslizamiento sobre aguanieve y los tacos, dispuestos en 16 filas, proporcionan un agarre óptimo sobre el hielo.

Precio - hasta 7500 rublos.

Dunlop SP Invierno Hielo02

ventajas:

• Excelente frenado en caminos nevados;
• Permeabilidad normal.

Defectos:

• Sobre hielo, el agarre deja mucho que desear;
• Frenado no muy bueno cuando se conduce sobre asfalto mojado;
• Consumo de combustible apreciable.

Reseña en video de los neumáticos Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContacto 2

Este es un modelo modernizado de uno de los productos más populares de los fabricantes de Alemania. Número de picos en neumático nuevo llega a casi doscientos. Los montantes son cuidadosamente más pequeños para minimizar la interrupción de la superficie de la carretera.

Asimismo, en la fabricación de las púas se utilizó un adhesivo aún más confiable, que es capaz de soportar una carga mayor que el modelo anterior de la marca. El compuesto de caucho también es de mejor calidad, lo que permite que el neumático mantenga la elasticidad en un rango de temperatura extendido.

Precio - hasta 11.000 rublos.

Continental ContiIceContacto 2

ventajas:

• Excelente frenado en todas las condiciones;
• Buen agarre al conducir sobre hielo y nieve;
• Comodidad en la gestión;
• permeabilidad;
• Silencio.

Defectos:

• Precio.

Una revisión detallada en video de esta goma:

Cual Neumáticos de invierno¿escogiste?

Neumáticos para circular por tierra. Sus características y diferencias. Matices de diseño de los neumáticos MT y AT

Los primeros coches fueron todoterrenos. ¡Todos sin excepción! Simplemente no había otras opciones entonces. Pero las superficies de asfalto que aparecieron más tarde dividieron gradualmente los autos en "parquet", todo terreno y completamente fuera de la carretera. tractores, camiones mineros y otros equipos agrícolas y especiales. Su caucho tiene orejetas poderosas, flanco reforzado y no apto para conducción a alta velocidad. Cierto, no lo necesitan. Después de todo, su propósito es moverse y realizar una variedad de trabajos en el suelo, lo que permite no solo conducir, sino también maniobrar con confianza. Este caucho generalmente tiene un patrón de espiga direccional pronunciado y, cuando resbala, arroja terrones de tierra adheridos fuera de la banda de rodadura, lo que evita que el neumático se "desenfoque" y se convierta en una mancha. Los atletas que participan en carreras de autos de tierra usan neumáticos iguales o muy similares.

El diseño y la construcción de los neumáticos MT te permiten montar
en ellos en todoterreno serio y en carreteras pavimentadas

Para la nieve y los pantanos, existe un diseño diferente de caucho: los llamados neumáticos de presión ultrabaja. No solo superan fácilmente cualquier pantano, sino que incluso le dan flotabilidad al automóvil. Los "dutiks" anchos crean una presión tan baja en el suelo que te permiten moverte sin dejar casi rastros. ¡Impresionante! ¿Por qué los SUV ordinarios no están equipados con estos neumáticos? El hecho es que los neumáticos especiales todoterreno, en primer lugar, están mal controlados sobre asfalto, en segundo lugar, no están diseñados para alta velocidad y, en tercer lugar, se desgastan muy rápidamente en superficies duras. Por lo tanto, para los automóviles que a menudo se mueven hacia el suelo, fabrican una goma especial llamada "barro", que en el nombre tiene la abreviatura MT, que literalmente significa Terreno de barro, para cobertura de barro. Su construcción y diseño te permiten realizar tanto recorridos largos sobre asfalto como maniobras sobre el suelo con bastante confianza. Dichos neumáticos se fabrican con mayor frecuencia en tamaños grandes, ya que generalmente se colocan en automóviles elevados. Entonces tamaño regular Es posible que no se encuentre caucho MT.

Considere las características de diseño de la banda de rodadura de dichos neumáticos utilizando como ejemplo el popular neumático para barro Toyo Open Country MT. En primer lugar, el patrón es muy agresivo, los bloques tienen un perfil en forma de gancho que le permite literalmente morder cualquier suelo con los dientes. Las entalladuras de hombro abiertas, casi rectangulares, funcionan como engranajes, se hunden en los surcos y le permiten salir, incluso si estos surcos son muy profundos y resbaladizos. ¡Pero eso no es todo! El dibujo de la banda de rodadura de este neumático MT no termina zona de los hombros, y continúa más allá, en la pared lateral del neumático. ¿Para qué sirve? Pocas personas saben que con la articulación de suspensión alta, el neumático a menudo solo está en contacto con el suelo con su flanco. Y, por supuesto, una llanta con orejetas en la pared lateral funcionará de manera mucho más eficiente en tal situación.

Los neumáticos AT están diseñados para un alto kilometraje sobre asfalto
y movimiento seguro en el suelo, excepto en condiciones todoterreno extremas

Sí, pero todo esto sirve para trabajar con confianza en el suelo, pero ¿y en el asfalto? ¿Cómo van las cosas con el manejo, el desgaste y el ruido? Para una larga vida útil en superficies duras, así como un manejo confiable de la máquina, este neumático tiene una construcción de tres capas de poliéster con una alta inversión de los bordes (en los neumáticos convencionales hay dos capas), lo que también proporciona una gran resistencia. (refuerza significativamente toda la carcasa del neumático). Y para un excelente agarre en pavimento mojado ( el problema principal todos los neumáticos para barro) hay ranuras profundas en los bloques de la banda de rodadura. Y para reducir el ruido y eliminar el zumbido resonante, todas las piezas de la banda de rodadura están diferentes tamaños. Pero es importante recordar que estos neumáticos siguen siendo para aquellos que a menudo se mueven por el barro real, es decir, para los verdaderos fanáticos de la conducción todoterreno e incluso de las carreras. Por ejemplo, el modelo Open Country MT se usa activamente en el Dakar.

Y para aquellos que tienen un temperamento más tranquilo, que prefieren andar por la tierra seria, pero aún moverse fuera del asfalto, hay una clase especial de goma, que se denota con la abreviatura AT, o All Terrain, que literalmente significa "para todos". superficies". Este caucho tiene un dibujo de la banda de rodadura menos agresivo que el MT y está diseñado para un uso a largo plazo. Pero al mismo tiempo te permite moverte con confianza por el suelo. ¡Sobre el suelo, no todoterreno extremo! Y las dimensiones le permiten instalarlo en lugar de neumáticos normales en un SUV o crossover normal sin preparación. El diseño y la construcción de dichos neumáticos están dictados por las especificaciones de su aplicación. Considere los neumáticos AT usando el ejemplo del mismo Toyo Open Country, pero esta vez con la designación A / T plus. Dado que estos neumáticos se conducen mucho sobre asfalto, grava, carreteras niveladoras rodadas e imprimaciones, el diseño de la banda de rodadura también es bastante agresivo, pero lejos de la agresividad del MT. El dibujo de la banda de rodadura del A/T plus es asimétrico, lo que permite que el lado exterior del neumático funcione como un flanco en condiciones todoterreno. El agresivo hombro exterior, típico del trabajo en barro, te permite agarrarte con confianza al suelo en un bache. Y el lado interior de la banda de rodadura sirve para un agarre confiable sobre el asfalto, brindando un excelente frenado, manejo y alta resistencia al desgaste, al mismo tiempo que reduce los niveles de ruido. Los bordes de los bloques centrales de la banda de rodadura están escalonados, lo que le permite aumentar el agarre hacia adelante y hacia atrás en todo tipo de suelo. Bueno, y, por supuesto, aquí también intervino la alta tecnología y una composición especial del compuesto de caucho. Gracias a la adición de dióxido de silicio, se mejora el rendimiento sobre mojado y se reduce la resistencia a la rodadura, lo que a su vez reduce el consumo de combustible y aumenta la vida útil. ¿Está vacío? Bueno, sigamos adelante.

La alta inversión de la capa de la carcasa brinda un excelente manejo y estabilidad

PREGUNTAS HABITUALES

Muy a menudo surge la pregunta de cómo elegir las ruedas adecuadas para el caucho MT cuando se instala en un automóvil elevado. Regla general esto es: el disco debe ser dos pulgadas más estrecho que el neumático. Esto permite que el neumático funcione correctamente con una banda de rodadura a diferentes presiones y no se desmonte.

Otra cuestión es si hay que equilibrar neumáticos de barro talla grande. Nuestra opinión es que si el desequilibrio de un neumático de 33 o más pulgadas cabe en 100 gramos, no tiene sentido equilibrar el MT. Es muy pesado en sí mismo y, además, al conducir por el costado de la carretera y atrapar un gran trozo de tierra en la pared lateral, romperá el equilibrio de inmediato y de manera significativa. Como regla general, lava tus neumáticos y llantas después de cada viaje en el barro, y no superes los 110 km/h con neumáticos MT. Entonces no habrá un fuerte desequilibrio y los neumáticos durarán mucho tiempo. Otra cosa son los neumáticos AT. Son mucho más livianos y no tienden a ensuciarse y, lo que es más importante, conducen a velocidades mucho más altas. Aquí, por supuesto, necesitan ser equilibrados.

Cómo elegir el tamaño de los discos para el montaje de goma
sobredimensionado, y las ruedas grandes necesitan ser equilibradas?

Otro tema importante es la elección de la presión a la hora de circular por asfalto. Si estamos hablando de neumáticos de tamaño estándar, la respuesta es simple: consulte el manual. Pero al instalar llantas grandes para un SUV levantado, la respuesta ya no es tan obvia. La regla general es lo que tamaño más grande neumáticos con relación al normal, el inferior debe ser presión operacional en ella sobre el asfalto. Si el neumático está demasiado inflado, la pista central se desgasta rápidamente, el automóvil patina fácilmente y rebota desagradablemente en cada cruce de asfalto. Un neumático desinflado se calienta notablemente y se desgasta rápidamente. Disminuye las reacciones al girar y se flexiona terriblemente en las curvas. Definir presión óptima no es tan dificil. Si ha conducido una docena o dos kilómetros y la banda de rodadura de goma está caliente al tacto, la presión de los neumáticos es normal. Si está caliente y obviamente se siente con la mano, aumente la presión, es demasiado baja. Si el protector está completamente frío, puede reducir la presión con seguridad un par de décimas de la atmósfera y volver a medir. Pero hablaremos sobre la presión de los neumáticos que se debe usar al conducir en el suelo en las próximas lecciones.

En fin, creo que o Lopez o Larsen...??? ¿Qué tomar? x...

No diría que López tiene mucho peor balanceo que Larsen. Definitivamente aguanta mejor. Solo estaban todos Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen es más angosto que todos, pero no se ve mucho, es que López tiene más picos laterales y se ve mas ancho. En la ciudad ando en Holy rollers, su rollo es más empinado de todos modos, Si hay más tierra, entonces López y Larsen, Si mini DX Lopez está detrás High roller delante.

Por cierto, no me gusta mucho el embrague Larsen en las bajadas, ponlo en la parte trasera. Aunque puede que me echen a perder los grandes apostadores de compuestos blandos. Aguantan mucho mejor.

Foro sobre bridgestone sports tourer my-01 – neumáticos – yandex.market

Muy buenos neumáticos también.

Relación precio / calidad - 2.82

Los mejores frenos en el borde del bloque sobre pavimento seco, muy buenos en mojado con cualquier método de frenado, buen andar, manejo en mojado.

Bajo conjunto de propiedades de agarre lateral y características de deslizamiento sobre pavimento seco, alta resistencia a la rodadura a bajas velocidades.

Planeta Amtel 2P

décimo lugar

Fabricante - Rusia

855 puntos

Profundidad del dibujo - 7,7 mm

Peso del neumático - 7,0 kg

Precio en Moscú - 1250 rublos.

Relación precio / calidad - 1.46

Amtel es el líder entre los neumáticos postsoviéticos. ¿Qué tiene de notable?

En eficiencia de combustible, ganó a todos, pero en esto, a excepción de un buen viaje, terminan las ventajas de Amtel. Clasificación de ruido: mediocre.

Manejo a un nivel modesto, la velocidad en el "reordenamiento" es baja, en cualquier superficie el automóvil se comporta "manchado".

Es posible frenar de manera confiable, así como en el Kama, solo en pavimento seco y solo en derrape. En carreteras mojadas, es mejor mantener una distancia mayor, ya que hay que calcular la distancia de frenado con un margen.

Puede conducir fuera del asfalto solo en clima seco.

Lo mejor en términos de economía, frenado decente en pavimento seco (en el bloque), buen andar.

Frenos defectuosos a punto de resbalar en cualquier superficie y patinar sobre pavimento mojado. Ruido fuerte.

Cama 224

11º lugar

Productor - Rusia (NkShZ)

842.4 puntos

Profundidad de la banda de rodadura - 7,0-8,2 mm

Peso del neumático - 7,5 kg

Precio en Moscú - 1250 rublos.

Relación precio / calidad - 1.48

Nizhnekamsk también carece de estrellas del cielo, aunque en la clasificación general se separó ligeramente de MShZ y Rosava.

Rentabilidad "Euro": en un nivel promedio, no se puede decir sobre la comodidad: el neumático es duro y ruidoso.

No hay quejas serias sobre el manejo, pero tampoco entusiasmo. La falta de contenido de información en el volante no permitió alcanzar una alta velocidad en el "reordenamiento".

Los frenos son buenos solo en pavimento seco, pero solo patinan. El frenado de emergencia sin bloqueo da un resultado muy modesto.

Pero en términos de habilidad a campo traviesa, lo mejor. Por supuesto, no convierten a Kalina en un vehículo todo terreno, pero conducen tanto sobre una imprimación húmeda como sobre hierba mojada.

Buenos frenos en pavimento seco con ruedas bloqueadas, buena flotación.

Mala frenada en mojado con cualquier tipo de frenada y en seco al frenar a punto de atascarse, alta resistencia a la rodadura, dura.

Rosava BC-49

12º lugar

Productor - Ucrania

804.5 puntos

Profundidad de la banda de rodadura - 6,4-6,9 mm

Peso del neumático - 7,4 kg

El precio en Moscú es de 950 rublos.

Relación precio / calidad - 1.18

Verano "Rosava" por primera vez participa en las pruebas de la ZR. El nivel de los neumáticos ucranianos es muy modesto, un poco mejor que el "Líder", pero en general ambos forasteros están al mismo nivel. No será posible ahorrar combustible con estos neumáticos: el consumo es demasiado grande. El nivel de comodidad es notablemente mejor que el de Taganka: el viaje es el mismo, pero los ucranianos son mucho más silenciosos.

Las calificaciones de manejabilidad son las más bajas. El Kalina, calzado en Rosava, sobre pavimento seco tiene una reacción lenta al girar el volante, y sobre pavimento mojado hay que girarlo muy suavemente, de lo contrario se corre el riesgo de perder tracción.

Los frenos solo son efectivos cuando las ruedas están bloqueadas.

Los caminos de tierra solo se pueden conducir en tierra firme.

Bajo nivel de ruido, buenos frenos "en el bloque", capacidad de campo a través decente.

Mal manejo en condiciones extremas, malos frenos a punto de bloquear las ruedas, baja estabilidad direccional.

Líder Taganca M-238

13 lugar

Productor - Rusia (MShZ)

793 puntos

Profundidad del dibujo - 7,5 mm

Peso del neumático - 7,0 kg

El precio en Moscú es de 900 rublos.

Relación precio / calidad - 1.13

Características - dibujo asimétrico de la banda de rodadura

El único neumático que no obtuvo 800 puntos en la prueba. Mostró sólo una buena economía de combustible. Con la comodidad, la situación es contradictoria: la conducción es casi buena, pero el ruido es fuerte, como el de los neumáticos con clavos de invierno. El manejo es tolerable solo en pavimento seco, en mojado Kalina se rompe inesperadamente en un patín profundo, que solo un conductor bien entrenado puede manejar. Los frenos son francamente débiles.

Una característica de estos neumáticos es una fuerte caída en la tracción sobre superficies mojadas. Salga del asfalto con cuidado: el "Líder" puede resbalar incluso con una imprimación seca.

Buena economía de combustible, paseo decente.

Mal agarre en superficies mojadas, frenos y estabilidad direccional deficientes, mucho ruido.

Tabla de calificaciones

Revista "Al volante", marzo de 2006