Mantenimiento. Mantenimiento Comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios, caja de transferencia, ejes delantero y trasero.

GAZ-3308 "Sadko" es un camión duradero de plataforma de tonelaje medio que reemplazó al famoso GAZ-66. Por primera vez llegó "Sadko" Carreteras rusas en diciembre de 1997 y desde entonces se ha vendido en grandes cantidades, convirtiéndose en el legítimo líder de su segmento.

Además de la plataforma a bordo básica, el chasis Sadko GAZ-3308 puede equiparse con casi cualquier tipo de superestructura, lo que hace de este camión un "trabajador" universal, que se distingue no solo por su versatilidad, sino también por su facilidad de mantenimiento. así como la ausencia de “alergias” a las carreteras rusas.

El GAZ-3308 4x4 “Sadko” recibió una cabina totalmente metálica con un diseño simple pero práctico, dos puertas, acristalamiento casi panorámico, un potente parachoques de metal y un gran capó que brinda fácil acceso al compartimiento del motor. Para su clase, el diseño del camión es bastante atractivo, pero no destaca en nada sobrenatural; el fabricante intentó reducir al máximo los costes de producción, por lo que utilizó formas rectangulares simples con un mínimo de elementos decorativos para el diseño exterior. .

El interior de la cabina está diseñado con el mismo espíritu. Aquí todo es utilitario, lo más sencillo y práctico posible. Entrar en la cabina puede causar algunos inconvenientes, ya que la cabina es bastante alta y el fabricante no proporcionó pasamanos a los que uno pudiera agarrarse, nuevamente, aparentemente, por razones de economía. La cabina estándar del GAZ-3308 está equipada con dos asientos bastante cómodos con tapizados suaves y cinturones de seguridad. Añadamos que el Sadko puede equiparse opcionalmente con una cabina de doble fila equipada con dos o cuatro puertas. En la versión con dos puertas, la fila de asientos trasera se puede sustituir por dos literas, lo que permite utilizar el camión para transporte de carga a larga distancia o para equipos de reparación que trabajan en zonas remotas.

La versión básica del GAZ-3308 recibió una distancia entre ejes de 3770 mm y una longitud total de 6250 mm para la versión con cabina de una sola fila y 6600 mm en la versión con cabina de dos filas. Además, es posible pedir versiones extendidas del camión con una distancia entre ejes de 4.570 o 5.070 mm, cuya longitud total alcanza los 7.900 y 8.950 mm, respectivamente. La anchura total del camión es en todos los casos de 2268 mm para la cabina y de 2340 mm para la plataforma de carga. La altura de "Sadko" no supera los 2780 mm en el punto superior del toldo. Al mismo tiempo, agregamos que la altura máxima del camión, teniendo en cuenta las superestructuras que se están construyendo, no debe exceder los 4000 mm. Vía delantera y ruedas traseras"Sadko" equivale respectivamente a 1820 y 1770 mm. La distancia al suelo del vehículo es de 315 mm. Gracias a esto, el GAZ-3308 es capaz de superar vados de hasta 800 mm de profundidad, así como superar subidas con un ángulo de hasta 31 grados en peso bruto auto. El radio de giro máximo del vehículo a lo largo del eje de vía de la rueda exterior delantera es de 11,0 metros.

El peso mínimo en vacío de la modificación básica del GAZ-33081 “Sadko” es de 3.710 kg (inicialmente GAZ-3308 – 4.150 kg). El peso total alcanza los 6350 kg y la capacidad de carga del camión es de ~2000 kg. El camión está equipado con una plataforma de metal o metal-madera con piso plano, portón trasero y un marco de toldo extraíble. Las dimensiones de la plataforma son 3390 x 2145 mm, la altura de los lados de la plataforma es 900 mm. Si lo desea, la plataforma con toldo puede equiparse con una pantalla de lámpara, asientos laterales longitudinales abatibles y un cinturón de seguridad sobre el portón trasero. La altura de carga de la plataforma es de 1365 mm.

Especificaciones.

• Inicialmente, el camión GAZ-3308 estaba equipado con un motor ZMZ-5231.10 con carburador de 4,67 litros y 130 caballos de fuerza.
• En 2003, el Sadko (GAZ-33081) comenzó a equiparse con el motor diésel bielorruso MMZ D-245.7, que tiene 4 cilindros en línea con una cilindrada total de 4,75 litros. Este es un motor con enfriado por líquido, inyección directa de combustible y turbocompresor con intercooler del aire de carga. Desde 2013, el motor MMZ D-245.7 cumple plenamente con los requisitos de la norma medioambiental Euro-4 y su potencia máxima es de 122,4 CV. a 2400 rpm. El límite superior del par motor alcanza los 417 Nm en el rango de 1.100 a 2.100 rpm, lo que, combinado con una transmisión manual no alternativa de 5 velocidades, proporciona al camión la capacidad de acelerar hasta un máximo de 93 km/h con una Consumo medio de combustible de 16,8 litros por hora cada 100 km de recorrido.
• Y desde febrero de 2013, el fabricante también ofrece una modificación del GAZ-33088, equipada con un motor YaMZ-53442 (que también cumple con los requisitos de la norma medioambiental Euro-4). Al igual que su análogo bielorruso, el motor YaMZ-53442 recibió 4 cilindros en línea, inyección directa combustible y turbocompresor con intercooler del aire de carga. La cilindrada del motor es de 4,43 litros, su potencia máxima alcanza los 134,5 CV y ​​el límite superior de par es de 417 Nm. La modificación GAZ-33088 también está equipada con una transmisión manual sincronizada de 5 velocidades no alternativa con engrane constante y un embrague seco de disco único.

Todas las modificaciones del GAZ-3308 "Sadko" están equipadas con un sistema de tracción total 4x4 basado en una caja de transferencia mecánica con tracción a los ejes delantero y trasero. Los ejes motrices delantero y trasero del camión están equipados con diferenciales de deslizamiento limitado de tipo leva y los muñones de dirección del eje delantero tienen juntas de velocidad constante. La relación de reducción de la caja de transferencia es 1,982. La relación de transmisión final de los ejes motrices es 6,17 y 6,83.

El camión GAZ-3308 "Sadko" está construido sobre la base de una plataforma enmarcada de dos ejes con dependientes. suspensión de resorte Delantero y trasero con resortes longitudinales semielípticos, complementados con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto en todas las ruedas. El sistema de frenado del camión es de doble circuito, equipado con un sistema ABS, un accionamiento hidráulico y un servomotor de vacío hidráulico, así como un receptor de vacío en cada circuito. Los frenos de tambor están instalados en todas las ruedas. El freno de mano aquí es una transmisión de accionamiento mecánico. Direccion El camión está construido sobre un sistema de “tuerca de bola” y se complementa con dirección asistida.

Equipo y precio. La base "Sadko" GAZ-33081 está equipada con llantas de acero de 18 pulgadas, neumáticos todoterreno, ópticas halógenas, luz antiniebla trasera, batería 6ST-75, sistema de inflado de ruedas y calefacción interior. Como opción, el GAZ-33081 puede equiparse con una toma de fuerza y ​​un cabrestante.
Precio camión de plataforma El GAZ-33081 “Sadko”, en 2016 en el mercado ruso, cuesta alrededor de ~1,6 millones de rublos.

Esta sección describe los trabajos que deben realizarse periódicamente en los intervalos entre las operaciones de mantenimiento previstos en el libro de servicio.

8.1. Comprobación del nivel de aceite en el cárter del motor.

El nivel de aceite debe comprobarse con el motor frío y parado, y el vehículo debe estar estacionado en una superficie nivelada. El nivel de aceite debe estar entre las marcas “P” y “O” de la varilla indicadora (más cerca de la marca “P”). Si es necesario, agregue aceite.

Llene aceite nuevo a través del cuello de llenado de aceite, cerrado con un tapón.

8.2. Comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios, caja de transferencia, ejes delantero y trasero

La comprobación del nivel de aceite debe realizarse con el vehículo descargado, colocado sobre una superficie nivelada y con las unidades enfriadas.

El nivel de aceite en la caja de cambios debe estar entre 0 y 7 mm desde el borde inferior del orificio de llenado (Fig. 8.1).

Arroz. 8.1. Comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios:

El nivel de aceite en la caja de transferencia debe estar a 0,5 mm del borde inferior del orificio de llenado (Fig. 8.2).

Arroz. 8.2. Comprobación del nivel de aceite en la caja de transferencia:

1 - enchufe orificio de drenaje; 2 - tapón de llenado

El nivel de aceite en el eje trasero debe estar al nivel del borde inferior del orificio de llenado, en Eje frontal- 5–6 mm por debajo del borde del orificio de llenado (Fig. 8.3).

Arroz. 8.3. Comprobación del nivel de aceite en los ejes delantero y trasero:

1 - tapón de drenaje;

2 - tapón de llenado

8.3. Comprobación del nivel de refrigerante

Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito de expansión 2 (Fig. 8.4) sólo con el motor frío.

El nivel de líquido en el tanque de expansión debe estar en la marca "MIN" o entre 30 y 50 mm por encima de ella.

Arroz. 8.4. Comprobación del nivel de refrigerante en el depósito de expansión:

1 - enchufe; 2 - tanque

Agregue refrigerante a través de la abertura del tanque de expansión, que se cierra con un tapón. Al agregar líquido con frecuencia, es necesario verificar la estanqueidad del sistema de enfriamiento.

8.4. Comprobación del nivel de electrolito en la batería.

El nivel de electrolito en la batería debe estar entre las marcas MIN y MAX (Fig. 8.5) marcadas en el cuerpo translúcido de la batería y, si no existen, a lo largo del borde inferior del orificio de llenado.

Arroz. 8.5. Batería del acumulador:

1 - tapa; 2 - enchufe; 3 - orificio de llenado

Si el nivel de electrolito está por debajo de lo normal, es necesario quitar la tapa 1, desenroscar los tapones 2 y a través de los orificios 3 agregar agua destilada a las celdas de la batería hasta el nivel normal; luego apriete los tapones 2, habiendo verificado primero la limpieza de los orificios de ventilación e instale la tapa 1. Después de esto, es necesario quemar las superficies exteriores de la batería con un trapo limpio humedecido con una solución de amoníaco al 10%. o bicarbonato de sodio.

Es necesario controlar constantemente la limpieza de los terminales de la batería y las abrazaderas de cables, así como la confiabilidad de sus conexiones.

Al instalar la batería en un automóvil, debes asegurarte de que los cables estén conectados de acuerdo con la polaridad indicada en sus puntas y terminales de la batería (el terminal positivo es mayor que el negativo).

Antes de instalarlas en el automóvil, las baterías se cargan a una densidad de 1,25–1,27 g/cm 3 . Dependiendo de la región climática en la que se utiliza el vehículo, se debe ajustar la densidad del electrolito (consulte las instrucciones de funcionamiento de la batería).

Cuando estacione el automóvil durante un período prolongado, desconecte la batería de la carrocería para garantizar la seguridad contra incendios.

Interruptor de batería. Para desconectar la batería durante el estacionamiento prolongado o al reparar equipos eléctricos, se instala un interruptor de batería a la derecha del asiento del conductor.

Para evitar fallas en algunos equipos eléctricos, no está permitido desconectar la batería mientras el motor está en marcha.

8.5. Comprobación del nivel de aceite en el depósito del sistema de dirección asistida

El depósito y la bomba del sistema de dirección asistida del automóvil GAZ-3308 están instalados en el motor.

Agregue aceite al tanque con el motor en ralentí hasta la malla del filtro 3 (Fig. 8.6).

Arroz. 8.6. Depósito para el sistema de dirección asistida del automóvil GAZ-3308:

1 - tapa; 2 - respiro; 3 - filtro de malla; 4 - tanque; 5 - filtro

El depósito para el sistema de dirección asistida del automóvil GAZ-33081 está instalado debajo del capó en un soporte en el panel frontal de la cabina.

El nivel de aceite en el tanque debe estar entre las marcas MAX y MIN (Fig. 8.7) marcadas en el cuerpo del tanque (para un tanque de plástico) o entre 0 y 5 mm por encima del filtro (para un tanque de metal).

Arroz. 8.7. Comprobación del nivel de aceite en el depósito del sistema de dirección asistida del automóvil GAZ-33081

8.6. Comprobación del nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro del embrague

Nivel líquido de los frenos en el depósito del cilindro maestro del embrague debe estar entre 15 y 20 mm por debajo del borde superior del depósito (Fig. 8.8).

Arroz. 8.8. Comprobación del nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del embrague:

1 - cilindro de trabajo; 2 - tanque; 3 - tapa; 4 - capacidad

8.7. Comprobación del nivel de líquido de frenos en el depósito de control de frenos de dos secciones

El nivel del líquido de frenos en el depósito de control de frenos de dos secciones debe estar entre 15 y 20 mm por debajo del borde superior del depósito.

8.8. Tensión de las correas de transmisión de accesorios.

8.8.1. Motores diesel

La tensión de la correa del ventilador se comprueba presionando el centro de la rama entre las poleas. cigüeñal y un generador con una fuerza de 4,0 daN (4,0 kgf), mientras que la deflexión debe estar en el rango de 12 a 17 mm. Para ajustar la tensión de la correa, debe aflojar el generador, girarlo y apretar la correa.

Apriete el perno que sujeta el soporte y las tuercas de los pernos de montaje del generador. La tensión de la correa se considera normal si su deflexión en la polea del cigüeñal - rama de la polea del generador (Fig. 8.9) está entre 12 y 17 mm cuando se presiona con una fuerza de 4,0 daN (4,0 kgf).

Arroz. 8.9. Comprobación de la tensión de la correa del ventilador

8.8.2. Motor ZMZ-5231

La tensión de la correa se controla mediante un dinamómetro de resorte. La correa está tensada correctamente si, bajo una carga de 4,0 daN (4,0 kgf) en el medio de la sección entre las poleas del generador y del ventilador, la deflexión de la correa está entre 10 y 15 mm.

8.9. Cuidado de ruedas y neumáticos

Durante la operación del vehículo, es necesario apretar oportunamente las tuercas de las ruedas para evitar romper los orificios de montaje, eliminar el óxido de las ruedas y retocar la pintura.

Para garantizar la mayor vida útil de los neumáticos, siga estas pautas:

Mantenga la presión requerida en los neumáticos. La presión se comprueba con los neumáticos fríos antes de partir. En las paradas en el camino, debes inspeccionar los neumáticos y controlar visualmente su presión de aire. No conduzca con la presión de los neumáticos baja, ni siquiera en distancias cortas. No reduzca la presión en los neumáticos calentados dejando salir aire de ellos, ya que durante la conducción es inevitable un aumento de presión debido al calentamiento del aire en los neumáticos;

Equilibra las ruedas. En fábrica, los conjuntos de neumáticos y ruedas se equilibran dinámicamente utilizando pesos montados en ambos lados de las pestañas de la llanta. La verificación y el equilibrio de ruedas y neumáticos deben realizarse en un soporte especial. El desequilibrio entre rueda y neumático no debe exceder los 40 g/m;

Al regresar de un viaje y en las paradas, se deben inspeccionar los neumáticos y retirar los objetos extraños que contengan. El vehículo debe estacionarse en un lugar limpio y seco. No permita que el aceite, la gasolina o la pintura a base de aceite entren en contacto con los neumáticos;

No estacione su vehículo con neumáticos pinchados;

Se debe reorganizar las ruedas (Fig. 8.10) según sea necesario.

Arroz. 8.10. Esquema de rotación de ruedas

La base para reorganizar las ruedas puede ser la necesidad de obtener un desgaste uniforme en todos los neumáticos, incluido el de repuesto, además de garantizar selección correcta neumáticos a lo largo de los ejes. Se deben instalar neumáticos que tengan el mismo desgaste de la banda de rodadura en los ejes, y neumáticos más confiables en el eje delantero del vehículo.

El grado máximo de desgaste de la banda de rodadura del neumático corresponde a una profundidad residual de la ranura de 1,6 mm, que se determina mediante mediciones o indicadores de desgaste. Los indicadores de desgaste, de 1,6 mm de altura en forma de tiras sólidas de goma, están ubicados en las correas de la banda de rodadura y están marcados en las paredes laterales del neumático con los iconos TW1.

Al operar neumáticos, debe guiarse por las "Reglas de operación". llantas de auto"(edición de 2004).

8.10. Reemplazo de ruedas

Reemplace la rueda en el siguiente orden:

• aplique el freno de mano al automóvil;
• coloque calzos en las ruedas en el lado opuesto a la rueda que se va a quitar;
• aflojar las seis tuercas de la rueda que se va a retirar;
• Coloque un gato (Fig. 8.11) debajo de la viga del eje delantero o trasero cerca de la rueda que se va a quitar y desatornille el tornillo 2 con la mano hasta que se detenga contra la viga del eje. Al levantar la rueda, se recomienda colocar una viga o tabla debajo de la base del gato;
• Gire la aguja de bloqueo 7 completamente hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj), inserte la perilla en la palanca 5 y gírela para levantar el automóvil de modo que la rueda que se va a quitar se despegue de la superficie entre 4 y 5 mm.

Arroz. 8.11. Jacobo:

1 - cabeza; 2 - tornillo; 3 y 4 - émbolos de trabajo; 5 - palanca; 6 - émbolo de inyección; 7 - aguja de bloqueo; 8 - enchufe

Si el gato no se levanta, haga varios movimientos con la manivela con la aguja de cierre 7 abierta para eliminar el aire que podría entrar en la cavidad de trabajo del gato.

La limitación de la elevación de los émbolos es mecánica, al aumentar la fuerza sobre la palanca al final de la elevación.

• dejar de levantar;
• desenrosque las seis tuercas de la rueda, cambie la rueda y apriete las tuercas;
• baje el automóvil del gato, abriendo lentamente la aguja de bloqueo 7 y girándola hacia la izquierda (en sentido antihorario);
• apretar las seis tuercas de las ruedas y quitar las cuñas;
• Lleve la presión de aire de los neumáticos a la normalidad.

Al utilizar el gato y guardarlo, observe las siguientes reglas:

1. Para estabilizar el vehículo, debe colocar calzos debajo de las ruedas del lado opuesto y aplicar el freno de mano.
2. Está prohibido realizar cualquier trabajo debajo de un vehículo elevado sobre un gato.
   Para realizar trabajos de ajuste, instalación y desmontaje, se debe levantar el automóvil con un gato y bajarlo sobre soportes.
3. Al almacenar el gato, se debe atornillar el tornillo, bajar los émbolos de trabajo y de descarga y desenroscar la aguja de bloqueo 1-2 vueltas.
4. Llene el gato con aceite filtrado limpio NMGZ-S o MGE-10A hasta el nivel del orificio de llenado.

a una temperatura ambiente Hasta -40° C se permite utilizar aceite de transformador.

Está prohibido el uso de otros aceites y líquidos, incluido el líquido de frenos.

Es necesario corregir oportunamente las averías del gato. Las fugas de aceite en los émbolos y la aguja de cierre se eliminan apretando las tuercas del sello de aceite. Las fugas de aceite en las conexiones de las piezas de la carcasa se eliminan apretando el cabezal de la carcasa. Si los sellos están desgastados, se deben reemplazar.

La falla en el funcionamiento del gato se debe a la presencia de aire en la cavidad de trabajo o a válvulas atascadas. Para eliminar el mal funcionamiento, golpee ligeramente la palanca del émbolo de presión varias veces y continúe levantándola. Para evitar que entre aire en la cavidad de trabajo del gato, no debe levantar el émbolo de trabajo con la mano con la aguja cerrada.

La elevación incompleta del émbolo del gato de trabajo se debe a la falta de aceite. Es necesario comprobar periódicamente la cantidad de aceite en el gato y añadir aceite si es bajo. El nivel de aceite debe llegar al orificio de llenado, cerrado con el tapón 8.

El fallo de funcionamiento, además de por los motivos indicados, puede deberse a la entrada de suciedad en el interior del gato. Para eliminar la suciedad, debe llenar con queroseno limpio en lugar de aceite y purgar el gato con la aguja de cierre apagada, luego quitar el queroseno y agregar aceite.

8.11. Cuidado de cabina

La cabina del coche está fabricada con materiales modernos y protegida contra la corrosión con materiales protectores de alta calidad. Un sistema de recubrimiento para automóviles consta de varias capas:

• imprimación de cataforesis;
• capa superior de esmalte de varios colores (a base de melamina-alquídica o un sistema de dos capas a base de acrílico: esmalte base más barniz).

Para protección anticorrosión y protección contra el desgaste abrasivo, se aplica masilla de plastisol de secado en caliente en la parte inferior de la cabina, los pasos de rueda y los umbrales del piso sobre una imprimación de cataforesis.

La base para la durabilidad de la cabina la establece el fabricante. Sin embargo, mantener las propiedades protectoras y decorativas necesarias de los recubrimientos depende de cuidado apropiado, condiciones climáticas, estado ecológico del medio ambiente y condiciones de almacenamiento de los vehículos.

Durante la operación del automóvil se requiere un cuidado preventivo constante de la pintura de la cabina, que consiste en un lavado adecuado y oportuno, tratamiento con agentes abrillantadores, así como retoques oportunos de las áreas dañadas.

Para evitar daños revestimiento de pintura La cabina debe lavarse lo antes posible:

• después de la lluvia, para prevenir los efectos agresivos de las precipitaciones ácidas;
• después de conducir por carreteras salpicadas de sal;
• cuando el revestimiento se contamina con contaminantes como hollín, savia secretada por las hojas de los árboles, excrementos de pájaros que contienen sustancias químicamente activas que cambian el color del revestimiento decorativo y provocan la descamación del esmalte;
• cuando aparecen depósitos de polvo y suciedad.

En verano, el coche se debe lavar al aire libre, a la sombra. Si esto no es posible, entonces es necesario secar inmediatamente las superficies lavadas, ya que cuando las gotas de agua se secan al sol, se forman manchas en la superficie pintada. No se recomienda lavar el coche en frío.

El coche debe lavarse con una esponja suave y champú para coches. Después del lavado, enjuague bien el coche con abundante agua agua limpia. Se recomienda secar las superficies lavadas con un paño suave (franela). Hay que recordar que las bridas de las puertas, el capó, la tapa del maletero, las juntas del compartimento del motor, las aberturas de las puertas y las soldaduras son especialmente susceptibles a los efectos agresivos de los compuestos salinos utilizados para combatir el hielo. Por lo tanto, es necesario limpiar periódicamente estos lugares de diversos contaminantes, ya que la suciedad acumulada provoca la destrucción de la capa protectora y decorativa y la corrosión del metal. Los rastros de corrosión en bridas y uniones soldadas son superficiales y pueden eliminarse en la etapa inicial con pastas de pulido.

Si en la región donde se opera el automóvil se utilizan compuestos salinos para tratar las carreteras, entonces es necesario lavar regularmente la parte inferior de la cabina. Esto evitará la formación de depósitos de barro y sal y daños por corrosión en el fondo de la cabina y en las piezas del chasis. Además, durante el funcionamiento del vehículo, el revestimiento del fondo de la cabina está expuesto a grava y arena, por lo que al inicio y al final del período otoño-invierno es necesario comprobar el estado del parte inferior y, si es necesario, ordenar las zonas dañadas en la parte inferior de la cabina.

Pulir periódicamente el habitáculo con productos abrillantadores ayuda a proteger la pintura y ayuda a mantener sus propiedades decorativas (especialmente en coches almacenados al aire libre). Antes de pulir, la superficie pintada debe enjuagarse bien con agua y secarse. El pulido debe realizarse según las instrucciones del fabricante para el agente de pulido específico. Al pulir está prohibido utilizar limpiadores agresivos u otras sustancias que puedan dañar la pintura de la cabina.

Guarde su automóvil en un garaje o debajo de un cobertizo. Al guardar un automóvil en un estacionamiento abierto durante mucho tiempo, puede aparecer en la pintura el defecto "inclusiones superficiales de partículas que contienen hierro en la película de pintura". Este defecto es causado por partículas de hierro y sus óxidos que caen sobre la superficie pintada del automóvil junto con el polvo atmosférico. El defecto es superficial y no viola la integridad del recubrimiento. Este defecto se puede eliminar puliendo con pastas de esmerilado y pulido.

Si el betún entra en contacto con la superficie de la cabina, debe eliminarse inmediatamente con aguarrás o un limpiador automático de manchas de betún, ya que el betún provoca el amarillamiento del revestimiento de color claro.

motores y aceites de transmisión, líquido de frenos, ácido, álcali, solución de soda y otros líquidos agresivos. Para eliminar dichos contaminantes, enjuague el área contaminada con agua. En caso de eliminación incompleta de la contaminación, se deben utilizar productos especiales que se pueden adquirir en una tienda de accesorios para automóviles.

cuando se encuentra daños mecanicos Es necesario restaurar la pintura de la cabina (descantillados, rayones). Si no se toman medidas oportunas para eliminar los defectos operativos, esto conducirá al desarrollo de corrosión debajo de la película con el posterior desprendimiento de la pintura.

Para garantizar la longevidad de la cabina, se recomienda realizar una protección adicional contra la corrosión de sus cavidades ocultas durante el funcionamiento a intervalos dependiendo de las condiciones de funcionamiento, pero al menos una vez cada dos años. En este caso, es necesario realizar una restauración. capa protectora cavidades ocultas de la cabina en estaciones de servicio, utilizando conservantes para automóviles como "WAXOYL AG" o "Merkasol", según las instrucciones suministradas con los conservantes.

8.12. Tipos de mantenimiento del coche

Para garantizar una buena condición técnica y la constante disponibilidad del vehículo para el trabajo, así como para eliminar las causas que aceleran el desgaste de sus piezas, es necesario utilizar los combustibles, aceites, lubricantes y fluidos recomendados y de adecuada calidad y cumplir con todos los requisitos de mantenimiento del vehículo.

Completar a tiempo el alcance completo de las operaciones para todo tipo de mantenimiento y la resolución de problemas oportuna garantiza la seguridad del tráfico, reduce significativamente el consumo de repuestos, reduce el costo de las reparaciones en curso y aumenta la vida útil del vehículo.

Dado que los trabajos de mantenimiento son preventivos, deben realizarse en un plazo determinado y son obligatorios. El mantenimiento debe realizarse en condiciones que impidan la entrada de suciedad y polvo a los componentes y conjuntos del vehículo.

Se establecen los siguientes tipos de mantenimiento:

mantenimiento diario (EO);

primer mantenimiento (TO-1) - después de 5000 km;

segundo mantenimiento (TO-2) - después de 20.000 km;

mantenimiento estacional (MS).

El mantenimiento estacional se realiza una vez al año, junto con los trabajos de mantenimiento periódico en TO-1 o TO-2.

La frecuencia del primer y segundo mantenimiento técnico se establece en función de las siguientes condiciones de funcionamiento del vehículo.

Categoría. condiciones de operación	Condiciones de funcionamiento del vehículo	Frecuencia de mantenimiento, km
		A 1	A 2
1	2	3	4
I	1. Carreteras de categorías técnicas I, II, III fuera del área suburbana en terreno llano, ligeramente montañoso y montañoso, con pavimentos de hormigón cemento y hormigón asfáltico.	5000	20000
II	1. Carreteras de categorías técnicas I, II, III fuera de la zona suburbana en zonas montañosas, así como en pequeñas localidades y zonas suburbanas (en todo tipo de terreno excepto montañoso), que tengan pavimentos de hormigón cemento y hormigón asfáltico. todo tipo de terrenos, excepto montañosos), así como en pequeñas localidades y zonas suburbanas en terrenos llanos con una capa de mezclas bituminosas y minerales. 3. Carreteras de categorías técnicas III, IV fuera del área suburbana, con superficies de piedra triturada y grava en todo tipo de terreno, excepto montañoso y montañoso.	4500	18000
III	1. Carreteras de categorías técnicas I, II, III fuera de la zona suburbana, carreteras en localidades pequeñas y en la zona suburbana (zonas montañosas), así como en las grandes ciudades, con pavimentos de hormigón cemento y hormigón asfáltico. 2. Carreteras de las categorías técnicas I, II, III fuera de la zona suburbana (zonas montañosas), carreteras en localidades pequeñas y en la zona suburbana (en todo tipo de terreno, excepto llano), así como en las grandes ciudades (en todo tipo del terreno, excepto montaña), que tengan revestimientos de mezclas bituminosas y minerales. 3. Carreteras de categorías técnicas III, IV fuera de la zona suburbana en zonas montañosas y montañosas, carreteras en la zona suburbana y calles de ciudades pequeñas, calles de grandes ciudades (todo tipo de terreno, excepto montañoso y montañoso), que tengan piedra triturada y superficies de grava. 4. Carreteras de categorías técnicas III, IV, V fuera de la zona suburbana, carreteras en la zona suburbana y calles de pueblos pequeños, calles de grandes ciudades (terreno llano) con aceras de adoquines y piedras trituradas, así como aceras de Suelos tratados con materiales aglomerantes. 5. Vías internas con mejor cobertura. 6. Carreteras invernales.	4000	16000
IV	1. Calles de las grandes ciudades con revestimientos de mezclas bituminosas y minerales (zonas montañosas), revestimientos de piedra triturada y grava (zonas montañosas y montañosas), revestimientos de adoquines y piedras trituradas y suelos tratados con aglutinantes (todo tipo de terreno excepto llano ) materiales. 2. Carreteras de categoría técnica V fuera de la zona suburbana, carreteras en la zona suburbana y calles de pequeñas localidades (terrenos llanos), que tengan una superficie de suelo no reforzado o reforzadas con materiales locales. 3. Transporte de madera y silvicultura caminos de tierra los cuales se encuentran en buen estado.	3500	14000
V	1. Caminos de tierra naturales, caminos agrícolas en zonas rurales, caminos internos de canteras y vertederos, caminos de acceso temporal a obras de construcción de diversa índole y lugares de extracción de arena, arcilla, piedra, etc., durante los períodos en que el tránsito sea posible en los mismos.	3000	12000

Símbolo de frecuencia de mantenimiento:

servicio "+" - en cada mantenimiento;

"++" - después de un mantenimiento;

"+++" - después de dos TO.

8.13. Los trabajos de mantenimiento

8.13.1. Mantenimiento diario (DM)

Contenidos del trabajo y metodología para su implementación	Requerimientos técnicos	Herramientas y accesorios
1	2	3
inspección de control antes de irse
Compruebe el nivel de aceite en el cárter del motor, si es necesario, rellénelo hasta el nivel normal.	El nivel de aceite debe estar entre las marcas O y P de la varilla indicadora, más cerca de la marca P.	Embudo, aceite de motor
Verifique si hay líquido en el sistema de enfriamiento. Si es necesario, agregue refrigerante al tanque de expansión.	El nivel de refrigerante en el tanque de expansión debe estar en la marca "MIN" o 30 mm por encima de ella.
Verificar la presencia de líquido en el depósito del control de frenos de dos secciones.	El indicador de nivel del líquido de frenos de emergencia no debería encenderse.	Según el indicador en el panel de instrumentos.
Verifique si hay líquido en el depósito del cilindro maestro del embrague	El nivel del líquido de frenos en el depósito debe estar entre 15 y 20 mm por debajo del borde superior del depósito.
Verifique la presión de aire en los neumáticos y, si es necesario, ajústela a la normalidad. Compruebe la presión en neumáticos fríos con la manija de la válvula de control de presión de aire de los neumáticos en posición neutra y las válvulas de las ruedas delanteras y traseras abiertas.	Presión de aire de los neumáticos - de acuerdo con la sección 4 "Características técnicas"	Según el manómetro del panel de instrumentos.
Verificar el funcionamiento del motor y la capacidad de servicio de sus sistemas. Arranque el motor y caliéntelo hasta una temperatura del refrigerante de 40–50° C, pise el pedal varias veces válvulas de mariposa(para GAZ-3308) o pedal de control de combustible (para GAZ-33081)	El motor debe funcionar en ralentí de manera constante y cambiar fácilmente de velocidad baja a alta. No debe haber interrupciones, golpes ni ruidos extraños. La presión del aceite al ralentí no debe exceder los 0,1 MPa (1 kgf/cm2) (la lámpara indicadora de presión del aceite de emergencia debe apagarse)	De oído y por instrumentos en el panel de instrumentos.
Verifique el nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida.	El nivel de aceite en el tanque de dirección asistida en un automóvil GAZ-33081 debe estar entre las marcas MAX y MIN marcadas en el cuerpo del tanque (para un tanque de plástico) o entre 0 y 5 mm por encima del filtro (para un tanque de metal); En un automóvil GAZ-3308, agregue aceite al tanque para filtrar la malla 3 (ver Fig. 8.6) cuando el motor esté en ralentí.	Embudo
Verificar la capacidad de servicio de la transmisión y el funcionamiento del sistema de freno de estacionamiento.	La palanca de accionamiento no debe moverse más de 10 a 15 dientes (controlados mediante clics) al aplicar una fuerza máxima de 60 daN (60 kgf)
Verifique la capacidad de servicio del sistema de frenos de servicio. La verificación debe realizarse a una presión de aire en los cilindros de al menos 6,0 kgf/cm 2	El nivel de líquido de frenos de emergencia y el indicador de falla de frenos no deberían encenderse.	Visualmente
Verificar el funcionamiento de las luces, lavaparabrisas y señal acústica.	Con el motor en marcha, asegúrese de que los instrumentos funcionen correctamente conexión secuencial ponerlos a trabajar
Cuidados del coche después de regresar de un viaje.
Limpiar el coche y, si es necesario, lavarlo. Limpiar la cabina y la plataforma. En la parte delantera del piso, donde se encuentran las cabezas de los pernos para los puntos de montaje delanteros de la cabina, hay dos orificios de 8 mm para drenar el agua del piso de la cabina. Al limpiar la cabina, si es necesario, es necesario limpiarlos. Si el piso de la cabina debajo del tapete está húmedo, límpielo con un paño seco y enrolle el tapete hacia un lado para secar el piso.	Al lavar el interior de la cabina, es necesario asegurarse de que no entre agua en los interruptores e instrumentos ubicados en el panel. Después del lavado, limpie minuciosamente los equipos eléctricos, especialmente las piezas aislantes. Después de lavar el motor, se recomienda soplarlo con aire comprimido.	Agua, trapos, aire comprimido.
Comprobar el estado de los neumáticos.	No debe haber objetos extraños en los neumáticos.
Apague la batería usando el interruptor principal.

8.13.2. Mantenimiento periódico (TO-1, TO-2, CO)

Los trabajos de mantenimiento periódico se detallan en el libro de revisiones adjunto al vehículo.

8.13.3. Repostaje de vehículos con carburantes y lubricantes y líquidos especiales

2. Queda prohibido el uso de otras marcas de combustibles y lubricantes y líquidos distintos de los especificados en el apartado 8.13.4.

3. Antes de la lubricación es necesario eliminar la suciedad de los engrasadores y tapones para evitar que penetre en los mecanismos del coche.

4. Lubrique con una jeringa hasta que salga lubricante fresco de las juntas de las piezas de la unidad que se están lubricando.

5. Al reemplazar el aceite del motor por aceite de otra marca o empresa, se recomienda lavar el sistema de lubricación con aceite de lavado.

Está prohibido mezclar (rellenar) aceites de motor de diferentes marcas y empresas.

8.13.4. Mapa para el repostaje de vehículos con carburantes y lubricantes y líquidos especiales

tabla 1

Nombre del punto de lubricación	cantidad de puntos		Cantidad lubricante	nombre del lubricante	Rango de temperatura de aplicación
1	2		3	4	5
Tanque de combustible GAZ-3308	2		210 litros	Ver tabla 3
Tanque de combustible GAZ-33081	1		105 litros	Combustible diesel:
				Marca L - 40	Por encima de 0°C
				Marcos 3 - 35	De 0 a menos 20°
				Marcos 3 - 45	De 0 a menos 30°
				Grado A	Por debajo de -30° C
Cárter del motor ZMZ-5231	1		10 litros	Ver tabla 2
Cárter del motor diésel	1		12 litros	Aceites de motor "Lukoil-Avangard" SAE15W-40APICF-4	Hasta -15°C
				"Lukoil-Super" SAE 5W-40	Hasta -30°C
				Aceites de motor duplicados:
				Aceite M-10 G 2k	En verano
				M-8G 2k	Hasta -10°C
				Aceites motor SAE 5W-40 API CF-4, CF-4/SG	Durante toda la temporada hasta -25°C
Casquillo del rotor del distribuidor de encendido (GAZ-3308)	1		4-5 gotas	Aceite de motor
Cojinetes de bomba de agua (GAZ-3308)	1		15 gramos	Lubricante "Litol-24", "LITA"	Toda la temporada
Cojinete de desembrague (GAZ-3308)	1		20 gramos	Lubricante "Litol-24", "LITA"	Toda la temporada
Carteros:				Aceites de transmisión:	Por encima de -30°C
Transmisiones sin PTO	1		6 litros	TSp-15K, TAP-15V, “Super T-3” (TM-5), “Devon”
Cajas de cambios con toma de fuerza	1		7 litros	"Super T", "Lukoil TM-5"
transferir caso	1		1,6l	SAE 85W-90	Por debajo de -30° C
				Aceite de transmisión TSZ-9GIP o una mezcla de aceite TSp-15K o TAP-15V o "Super T-3" (TM-5) o "Devon Super T" o "Lukoil TM-5" SAE 85W-90 con 10–20 % diésel combustible de invierno o ártico Aceite de transmisión "Lukoil TM-5" SAE 75W-90	De menos 40°C a más 25°C
Bisagras ejes cardan	6		96 gramos	Grasa nº 158 M	Toda la temporada
conexión estriada brazo de control	3		600 gramos	Lubricantes Solidol Zh, Soli-dol S, “Litol-24”	Toda la temporada
Amortiguadores	4		4×0,55=2,2 litros	AZh-12T, aceite para husillos AU	Toda la temporada
Carteros:
Eje frontal;	1		7,7 litros	Aceites de transmisión:	Por encima de -30° C
eje posterior	1		6,4 litros	“Super T-3” (TM-5), “Devon Super T”, “Lukoil TM-5”*, TAD-17I SAE 85W-90
				Aceite de transmisión TSz-9 gip o una mezcla de aceite Super T-3 (TM-5) o Devon Super T o Lukoil TM-5, TAD-17I SAE 85W-90 con 10-20% de combustible diésel de invierno o ártico	Por debajo de -30° C
				Aceite de transmisión "Lukoil TM-5" SAE 75W-90	De menos 40° C a más 25° C
Cojinetes de muñón de dirección	2		60 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Manguetas de dirección del eje motriz delantero	2		1000 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Cojinetes de rueda delantera y trasera	4		800 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Bloques de sellado del dispositivo de sellado	4		80 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Caja del mecanismo de dirección	1		0,55–0,6 litros	Aceites de transmisión: “Super T-3” (TM-5), “Devon Super T” “Lukoil-TM5”, TAD-17ISAE 75W-90	Toda la temporada
Juntas universales de dirección	4		7 gramos		Toda la temporada
Uniones de tirantes	2		8 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Uniones de tirantes	2		30 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Junta del cilindro de potencia de dirección asistida	1		5 gramos	Lubricante Litol-24, LITA	Toda la temporada
Dirección asistida	1		1,8 litros (GAZ-3308)	Grado de aceite P	De menos 35° C a más 45° C
			2,1 litros (GAZ-33081)	Aceite grado A, grado AUP	Por encima de -25° C
				aceite VMGZ	Por debajo de -35° C
Rótula para horquilla de expansión freno de mano	1		5 gramos	Litol-24, LITA	Toda la temporada
Accionamiento de freno neumohidráulico	1		1,0 litros	Líquido de frenos "ROSDOT", "Tom" clase III grado A	Toda la temporada
Depósito de recarga del embrague hidráulico	1		0,25 litros	Líquido de frenos "ROSDOT", líquido duplicador "Tom" clase III grado A	Toda la temporada
Filtros de aire para ventilación (GAZ-38081) del depósito de combustible	2		0,1 litros	Aceite de motor	Toda la temporada
Terminales de batería - GAZ-3308 (baterías - GAZ-33081)	2 (GAZ-3308)		10 gramos	Lubricante para pistola PVK o grasa	Toda la temporada
	4 (GAZ-33081)		20 gramos
Bisagras de puerta	4		80 gramos	Lubricantes Litol-24, LITA	Toda la temporada
Sistema de refrigeración del motor del automóvil GAZ-33081.	1			Refrigerantes OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M,	Por encima de -40° C
				“Cool Stream Standard 40”, marca “Thermosol” A-40 OZh-65 “Lena”, TOSOL-A65M, “Cool Stream Standard 65”, marca “Thermosol” A-65	Por debajo de 40°C mínimo
- Con precalentador			25,5 litros
- sin precalentador			24 litros
Sistema de refrigeración del motor del automóvil GAZ-33081:	1			Refrigerantes: Coolant-40 "Lena", TOSOL-A40M, "Cool Stream Standard 40", marca "Thermosol" A-40	Por encima de -40° C
				OZh-65 “Lena”, TOSOL-A65M, “Cool Stream Standard 65”, marca “Thermosol” A-65	Por debajo de -40°C
- con precalentador-calentador-			17 litros
- sin precalentador-calentador			16 litros
Caja del engranaje del cabrestante*	1		0,8 litros	Aceite MT-16P	Toda la temporada
Juntas del eje cardán de accionamiento del cabrestante*	4		0,05 litros	Aceite de caja de cambios	Toda la temporada
Estrías del eje del tambor del cabrestante*	1		0,04 litros	Aceite de motor	Toda la temporada
Eje del tambor del cabrestante*	1		35 gramos	Lubricante Litol-24, aceite sólido S, aceite sólido Zh	Toda la temporada
Rodillos guía del cable del cabrestante*	2		25 gramos	Lubricante Litol-24, aceite sólido S, aceite sólido Zh	Toda la temporada
Horquillas deslizantes de ejes cardán de cabrestante*	2	40 gramos		Lubricante Litol-24	Toda la temporada
Bloque de cabrestante*	1	40 gramos		Grasa de grafito USSA, grasa Solidol Zh, Solidol S	Toda la temporada

* Para vehículos con cabrestante

Tabla 2

Se permite el uso de aceites de motor con propiedades operativas más altas:

Grado de viscosidad: SAE 15W-30; SAE 15W-40; SAE 10W-30; SAE 10W-40; SAE 5W-30; SAE 5W-40 - y propiedades operativas - BZ o BZ/D1 según STO AAI 003–98 y SF o SF/CC, SG o SG/CD según API.

Gasolinas utilizadas en los coches.

Tabla 3

Cuando se utiliza gasolina de respaldo, es necesario aumentar el tiempo de encendido en 4° a lo largo del cigüeñal.

8.14. Elementos que se sustituyen en un coche durante su mantenimiento

8.14.1. Coche GAZ-33081

Al realizar el mantenimiento del vehículo, se deben reemplazar los siguientes elementos:

Designación del filtro: FT020–1117010.

Mantenimiento del filtro limpieza fina El drenaje de combustible consiste en drenar periódicamente los lodos.

Para drenar el sedimento, debe desenroscar el tapón del filtro y drenar el sedimento hasta que aparezca combustible limpio, luego apriete el tapón.

Para eliminar el aire es necesario:

• Desenrosque el tapón 3 (Fig. 8.12) del cuerpo de la bomba de combustible y desenrosque el racor 1 del filtro fino de combustible 1 o 2 vueltas;
• purgue el sistema usando la bomba de refuerzo 2, cuando aparezca combustible, primero apriete el racor 1, luego el tapón 3.

Arroz. 8.12. Extracción de aire del sistema de suministro de combustible:

1 - ajuste; 2 - bomba de refuerzo; 3 - enchufe

Designación de elemento: 4301–1109013–10 o 4301.1109013–20.

3. Filtro de aceite no separable.

Designación del filtro: FM009–1012005.

Al instalar el filtro en la carcasa, se debe lubricar la junta de sellado de goma con aceite de motor y atornillar el filtro a la carcasa.

Después de que la junta toque la carcasa, apriete el filtro otros 3/4 de vuelta. Instale el filtro únicamente a mano.

En lugar del filtro FM009-1012005, se permite instalar filtros de repuesto X149 de ACDelco (Francia) y L37198 de Purolator (Italia) con las siguientes dimensiones básicas:

• de diámetro: 92 a 96 mm;
• altura - 140-153 mm;
• en rosca de montaje ¾ -16UNF.

4. Elemento filtrante 4310–3407359–10 tanque ShNKF 453473.300 sistema de dirección asistida (para tanque metálico). Al instalar un tanque de plástico no separable YaMZ.993.003 del sistema de dirección asistida, el tanque se reemplaza como un conjunto.

5. Elemento filtrante para secadora II 40 100 F de KNORR-BREMSE.

8.14.2. Coche GAZ-3308

1. Filtro de combustible fino no separable.

Designación del filtro: 2108–1117010–033.

Al instalar el filtro, debe asegurarse de que la flecha en la carcasa del filtro coincida con la dirección del flujo de combustible.

El filtro no requiere mantenimiento.

2. Elemento filtrante de aire.

Las designaciones de los elementos filtrantes son las siguientes: 3102–1109013–02, -03, -04, -05, -06, -08, -09, -10, 31029–1109013, 31029–1109013–01, -02, -03 o 18.35.04/20.00.00 o B 4202 o GB-99.

3. Filtro de aceite (Fig. 8.13) de paso total, con elemento filtrante reemplazable “Regotmas 440A-1–06” o “Regotmas 440А-1–0.5”.

El elemento filtrante debe reemplazarse cada vez que se cambia el aceite del motor.

Arroz. 8.13. Filtro de aceite:

1 - carcasa del filtro (parte superior); 2 - resorte; 3 - arandela de soporte; 4 - junta tórica; 5 - anillo de refuerzo; 6 - elemento filtrante; 7 - tubo de la carcasa del filtro; 8 - tapón de la válvula de derivación; 9 - junta de la válvula de derivación; 10 - junta de la carcasa del filtro; 11 - bola de válvula de derivación; 12 - varilla del filtro de aceite; 13 - junta del elemento filtrante; 14 - carcasa del filtro (parte inferior); 15 - junta de filtro; 16 - espaciador de filtro; 17 - lavadora; 18 - tuerca de conexión; 19 - junta espaciadora; 20 - accesorio de conexión; 21 - junta de sellado; 22 - anillo de sellado

Para hacer esto necesitas:

Desenrosque el filtro con la mano por su parte superior. En caso de atasco, se permite desenroscar el filtro utilizando una llave de 30 mm utilizando el hexágono en la parte superior de la carcasa 1;

tomar medidas para evitar que entre aceite en el motor;

proteja la cavidad de aceite del espaciador 16 de una posible contaminación cubriéndola por encima con un trapo limpio;

desenrosque con cuidado la tuerca 18 en la biela de suministro de aceite 12, drene el aceite de la carcasa del filtro;

desconecte las secciones 1 y 14 y reemplace el elemento filtrante 5;

consultar disponibilidad y instalación correcta piezas de sellado 2, 3, 4, 5, 10, 13 y arandelas 17 según la Fig. 8.13, conectar las secciones y asegurar con la tuerca 18.

Es necesario controlar el estado del anillo de sellado de goma superior 4 y reemplazarlo si pierde elasticidad y se deforma.

De lo contrario, el aceite sin filtrar fluirá hacia los cojinetes del cigüeñal;

• lubricar la junta 15 con aceite de motor, colocar el filtro en el motor, enroscarlo con la mano hasta que la junta 15 comience a comprimirse y apretarlo entre 0,5 y 1 vuelta;
• Encender el motor. Si hay fugas de aceite cuando el motor funciona a alta velocidad durante varios minutos, apriete el filtro con la mano. No se permite apretar con llave.

Advertencia.

1. Es inaceptable desenroscar o apretar las tuercas de las boquillas de los tubos del filtro de flujo total junto con el racor adaptador. En este caso, es necesaria una fijación preliminar de este último con una llave.
2. El elemento filtrante en funcionamiento debe reemplazarse inmediatamente cuando aparece un silbido característico de la válvula de derivación activada en el espaciador 16 cuando el motor está en marcha.
3. Está prohibido utilizar elementos filtrantes en vehículos KAMAZ, ya que por su mayor altura (10 mm) se apoyan en la parte superior de la carcasa del filtro y no dejan pasar el aceite.

El camión con tracción total GAZ-3308 es una versión mejorada del famoso "shishiga" (GAZ-66). El chasis y la transmisión son en gran medida los mismos que los de su predecesor, por lo que el nuevo vehículo conserva un alto rendimiento todoterreno. El uso de una transmisión de 5 velocidades permitió utilizar el camión en carreteras y reducir el consumo de combustible.

El potencial de desarrollo inherente al diseño del "shishigi" permitió que el camión permaneciera en la línea de montaje durante más de 20 años y se convirtiera en la base del nuevo vehículo todoterreno "Sadko-Next", presentado por primera vez en la planta en 2014.

Historia de la creación

El vehículo todo terreno GAZ-66 utilizado en el ejército era compacto dimensiones totales.

En los años 80, los militares comenzaron a criticar el diseño del vehículo, que protegía mal al conductor de la explosión de una mina. La unidad de propulsión de gasolina también fue objeto de críticas, ya que no cubría las crecientes demandas.

Para reemplazarlo se creó el GAZ-3301, pero el cliente del ejército no quedó satisfecho con el diseño del vehículo. El colapso de la URSS puso fin definitivamente al proyecto.

Con el tiempo, los militares bajaron el listón de requisitos, lo que, junto con una disminución en la producción de productos civiles, impulsó a la planta de GAZ a desarrollar una nueva versión del capó.

El vehículo todo terreno con capota GAZ-3308 es un híbrido con largueros extendidos y la cabina del camión civil GAZ-3309.

El primer prototipo se lanzó en 1995 con el símbolo 3309P. Las pruebas duraron dos años y ya a finales de 1997 salieron de la línea de montaje de la planta los primeros coches de la marca Sadko.

Diseño

El vehículo todo terreno GAZ-3308 tiene un diseño de capó y está construido sobre un chasis.

El vehículo está diseñado para transportar mercancías o personas en carreteras pavimentadas, así como fuera de carretera.

El diseño del vehículo permite su uso a temperaturas de hasta -45⁰С. Algunos automóviles están equipados con un precalentador, cuyo panel de control se encuentra debajo del capó, en el refuerzo lateral.

Marco

El vehículo todoterreno GAZ-3308 utiliza una estructura de acero hecha de elementos estampados. Las piezas están conectadas entre sí mediante remaches. Las extensiones se instalan en la parte delantera de los largueros. En la parte delantera de los largueros hay dispositivos de remolque, que son una horquilla en forma de U con un perno rey insertado en los orificios. El travesaño trasero está equipado con una horquilla de pivote adicional, adaptada para montar un remolque.

En las partes laterales de los largueros del vehículo todoterreno se instalan soportes para fijar depósitos de combustible con una capacidad de 105 litros. Los depósitos se encuentran detrás de la cabina del vehículo todo terreno. El combustible normal es gasolina A-80. La planta permite el uso de gasolina A-92 con un aumento del tiempo de encendido.

Motor

El vehículo todoterreno GAZ-3308 utiliza un motor de gasolina de 8 cilindros ZMZ-5231. El motor se basa en la unidad de potencia del GAZ-53/66. La diferencia es el diámetro del cilindro aumentado a 92 mm, lo que permitió aumentar el volumen de trabajo a 4670 cm³.

Debido al volumen, el par ha aumentado, que es de 290 N*m. La potencia máxima del motor es de 113 CV, alcanzada a 3200 rpm. Las primeras versiones del coche estaban equipadas con un motor de 130 caballos de fuerza sin neutralizador.

Para cumplir con los requisitos medioambientales, el motor está equipado con un convertidor catalítico ubicado en el silenciador.

El convertidor está equipado con una sonda lambda que envía señales a la unidad de control electrónico. La unidad ajusta el funcionamiento del motor ajustando el tiempo de encendido.

Transmisión y suspensión

El vehículo todoterreno GAZ-3308 está equipado con un embrague monodisco. El disco impulsado tiene un amortiguador en su diseño que reduce las vibraciones que se producen cuando gira el cigüeñal.

El par del embrague se suministra al eje de entrada de la caja de cambios de 5 velocidades. La caja de cambios no tiene sobremarcha y está equipada con sincronizadores en todas las marchas excepto en primera y marcha atrás. La gama de tracción se amplía instalando una caja de cambios de 2 velocidades con gama directa y baja. La caja de cambios distribuye el par entre los ejes.

Los ejes delantero y trasero del vehículo todoterreno tienen un diseño unificado, equipados con un par principal hipoide y un mecanismo diferencial de levas. Los muñones de dirección equipados con juntas homocinéticas están montados en el eje delantero.

Algunos GAZ-3308 están equipados con una caja de cambios de toma de fuerza adicional montada en la carcasa de la caja de cambios. La caja de cambios tiene una marcha. El eje de salida de la caja de cambios está conectado mediante una transmisión cardán a un cabrestante montado entre las extensiones delanteras de los largueros del bastidor.

Los ejes del vehículo todoterreno GAZ-3308 están instalados sobre ballestas, complementados con amortiguadores hidráulicos de doble efecto.

En la parte trasera hay amortiguadores de goma adicionales que trabajan en compresión.

Sistema de frenos

El vehículo todo terreno utiliza frenos neumático-hidráulicos, complementados Sistema de freno antibloqueo. Los frenos tienen dos circuitos independientes, cada uno de los cuales sirve a su propio eje. El GAZ-3308 utiliza un sistema de duplicación de circuitos. Hay autos sin sistemas ABS.

La unidad ABS está equipada con tres canales y un servomotor neumático. Cada canal tiene un cilindro de freno independiente. El suministro de aire se suministra desde un compresor monocilíndrico montado en el motor. En el marco se instalan cuatro receptores de trabajo con un volumen de 20 litros (3 piezas) y 5 litros (1 pieza). Cada rueda tiene un freno de tambor independiente equipado con un ajustador de holgura automático.

El sistema de frenado auxiliar se utiliza para mantener el GAZ-3308 estacionado. El tambor de trabajo está ubicado en la transmisión del vehículo todo terreno y se controla mediante un accionamiento por cable desde una palanca en la cabina.

Dirección y neumáticos

El vehículo todoterreno GAZ-3308 está equipado con dirección asistida hidráulica. La caja de cambios consta de un tornillo conectado al eje de dirección y una tuerca de bolas. La columna de dirección no tiene ajuste y está cubierta con una carcasa de plástico en la parte superior. Volante dos radios, plástico. La iluminación, los limpiaparabrisas y la señal acústica se controlan mediante un interruptor doble en la columna de dirección.

El vehículo todo terreno GAZ-3308 está equipado con neumáticos de tamaño 12.00R18.

La entrega estándar utiliza caucho modelo KI-115A con disposición de cordón radial. Las ruedas de acero están equipadas con anillos partidos. La férula se fija mediante anillos.

Los neumáticos están equipados con un sistema de regulación de presión, que permite aumentar la capacidad de cross-country del GAZ-3308. La presión se cambia girando el regulador instalado en la cabina.

Cabina

El automóvil GAZ-3308 está equipado con una cabina totalmente metálica con dos puertas batientes. El interior de la cabina tiene dos asientos separados para el conductor y un pasajero. El asiento del conductor se puede ajustar en función de la distancia a los pedales, así como del ángulo del respaldo. Además, el asiento se inclina hacia atrás mediante un perno de ajuste especial ubicado en la parte delantera del marco del cojín.

El equipamiento de serie en la cabina del vehículo todoterreno GAZ-3308 incluye cinturones de seguridad inerciales. Para calentar la cabina se utiliza un calentador de líquido conectado al sistema de refrigeración del motor. El aire es suministrado por un ventilador. Los conductos de aire están ubicados en el parabrisas, en las piernas y también en ventanas laterales puertas. En verano, la circulación del aire se garantiza bajando los cristales de las puertas o girando las rejillas de ventilación de las esquinas.

Detrás de la cabina del GAZ-3308, se instala una plataforma sobre barras transversales y longitudinales. A petición del cliente la plataforma se fabrica en metal o madera. La plataforma puede equiparse con rejillas laterales desmontables y arcos para el toldo.

Dimensiones de la plataforma:

• longitud – 3390 mm;
• ancho – 2145 mm;
• altura lateral (lateral) – 900 mm.

La plataforma está equipada con una lámpara de iluminación y un botón acústico instalado en la cabina del conductor. Los laterales están fijos y la parte trasera está abatida. Los bancos plegables se instalan a lo largo de los lados.

Hay una correa de seguridad entre los paneles laterales que se extiende por encima del borde del panel trasero. La parte frontal de la plataforma GAZ-3308 se utiliza para instalar un soporte para la rueda de repuesto. La subida y bajada de la rueda de repuesto se realiza mediante un cabrestante de cable mecánico.

Dispositivos

Frente al conductor del GAZ-3308 hay un panel de instrumentos en el que están instalados indicadores de cuadrante, luces de advertencia y varios interruptores.
Lista de dispositivos:

• en el centro está instalado un velocímetro equipado con un contador de kilometraje total;
• a la derecha están los manómetros que miden la presión de los neumáticos y la presión en el circuito de frenos del eje delantero;
• A continuación se muestran un amperímetro y un indicador de presión en el circuito de frenos del eje trasero;
• a la izquierda hay un termómetro del sistema de enfriamiento, equipado con un indicador rojo de emergencia del sistema;
• Junto a él hay un manómetro del sistema de lubricación con un indicador luminoso incorporado para una caída de presión de emergencia;
• Debajo hay un indicador de nivel de combustible con un indicador de reserva restante (se activa cuando quedan 12 litros de gasolina).

Especificaciones

La tabla muestra comparaciones. especificaciones Los camiones GAZ más comunes con tracción total.

	GAZ-3308	GAS-66	GAZ-33086
Peso en vacío, kg	3710	3610	4000
Peso total, kilogramos	5950	5940	8150
Capacidad de carga, kg	2000	2000	4105
Capacidad de pasajeros, personas	21	21	21
Longitud, mm	6250	5806	6430
Ancho, mm	2340	2322	2340
Altura, mm	2780	2520	2520
Distancia al suelo, mm	315	315	265
Consumo de combustible, l/100 km	13,5…17	20	14…16

Las dimensiones totales del GAZ-3308 permiten colocar los vehículos por parejas en una plataforma ferroviaria estándar.

Los vehículos todo terreno se sujetan con correas colocadas detrás de las argollas de remolque delanteras y detrás atrás marcos

Modificaciones

Basado en el GAZ-3308, existían las siguientes versiones:

• GAZ-3308 “Jager” es una variante con cabina de dos filas para 5 plazas;
• GAZ-33085/33086 “Countryman”, que se distingue por el uso de un motor diésel y neumáticos convencionales;
• GAZ-33088 – versión con motor diésel YaMZ.

Las máquinas presentadas no son la lista completa, ya que hay muchas modificaciones y modificaciones "populares".

Solicitud

El vehículo todo terreno GAZ-3308 “Sadko” reemplazó al “shishiga” en el ejército y se utiliza para el transporte de personal y carga militar. Sobre la base del chasis se pueden instalar furgonetas cerradas del tipo “kung”, diseñadas para alojar equipos o como vehículos de personal. El GAZ-3308 militar a bordo se utiliza para remolcar cañones 2B16 “Nona-K” de 120 mm y transportar tripulaciones.

Los vehículos civiles se utilizan como camiones para entregar mercancías fuera de la carretera. Los coches tienen demanda como vehículos de turno. Sobre la base del GAZ-3308 se han creado varios camiones de bomberos que se utilizan para combatir incendios en zonas remotas. Un ejemplo de camión de bomberos es el camión cisterna ATs-1.0-30.

Existen variantes Sadko con cabina de dos filas, utilizadas en servicios públicos.

Es posible producir furgonetas especiales bajo pedido. Un ejemplo de un coche de este tipo es el GAZ-3308 “Taiga”.

Historias y huellas interesantes en la historia de la industria automotriz.

En 2005 comenzaron las entregas de vehículos GAZ-3308 a Siria. Los coches fueron adoptados por el ejército. Durante las operaciones militares, ambas partes en conflicto utilizan vehículos.

El chasis acortado del vehículo todoterreno "Sadko" sirvió de base para el vehículo especial "Vepr". El vehículo tiene una carrocería cerrada diseñada para transportar a 12 personas.

Los diseñadores del GAZ-3308 lograron combinar en un solo automóvil capacidad de cross-country, mayor comodidad y seguridad del conductor. Gracias a esto, el camión expulsó rápidamente a su predecesor del ejército.

Simplicidad de diseño y posibilidad de reparación en condiciones de campo permitir que la máquina realice su servicio correctamente.

El vehículo todoterreno modernizado "Sadko-Next" conserva el concepto de su predecesor y está equipado con una cabina mejorada que proporciona mayor comodidad al conductor. Sin embargo, en el diseño del automóvil se utilizan una gran cantidad de componentes y componentes electrónicos, lo que complica el mantenimiento del automóvil. Los militares prefieren máquinas simples, como una bicicleta, que pueden repararse incluso en la rodilla.

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Este automóvil, que salió de la línea de montaje de la planta de automóviles de Gorky en 1996, fue una respuesta a la demanda de la industria de un vehículo de carga con tracción total. Fuera de la carretera, que tendría un nivel moderno de comodidad operativa.

Anteriormente, este nicho lo ocupaba el legendario GAZ-66, pero, desarrollado en 1964, este vehículo todo terreno ya no cumple con los requisitos modernos de los consumidores civiles y militares. GAZ Sadko se guardó todo lo mejor por lo que era famoso su predecesor, la última modificación GAZ 66-40, a saber:

• Transmisión;
• transferir caso;
• ejes y ruedas;
• plataforma de carga.

La cabina, los controles y el bastidor del nuevo automóvil fueron heredados del modelo GAZ 3309, por lo que el fabricante de Gorki logró una buena compatibilidad en componentes y piezas con otros modelos de tonelaje medio de su producción. Inicialmente, a la nueva creación se le asignó el índice de producción GAZ 33097, pero en diciembre de 1997 este automóvil recibió su propio nombre "Sadko", así como el índice industrial 3308.

El coche de Sadko tiene tres versiones principales:

• Estándar– equipado con neumáticos simples tamaño 12R18, capacidad de carga – 2 toneladas.
• Militar– cuenta con neumáticos de una sola capa tamaño 12R20, equipado con un sistema de soporte y ajuste de la presión del aire, una capacidad de elevación de 2,3 toneladas y un cabrestante.
• Civil– equipado con neumáticos de doble capa tamaño 8.25R20, capacidad de carga – 4 toneladas.

Principales características técnicas de los motores.

El vehículo todoterreno Sadko está equipado con un motor de gasolina y otro diésel. Los primeros motores utilizados son ZMZ-513 o ZMZ-5233. Ambos motores están refrigerados por líquido por carburador.

La modificación GAZ-33081 está equipada con un motor diésel turboalimentado MMZ D-245.7 de fabricación bielorrusa.

Inicialmente esta unidad correspondía estándares ambientales Euro-2, pero después de la modernización este motor comenzó a cumplir con el estricto estándar medioambiental Euro-4 (desde 2013). Sus principales parámetros:

• Número de cilindros: 4 seguidos
• Potencia nominal: 117 CV. (V = 4,75 litros)
• turbocompresor
• Relación de compresión – 15,1
• Consumo de combustible (60 km/h) – 16 l/100 km
• Velocidad máxima – 90 km/h

Otra modificación del Sadko diésel es el GAZ-33088, que está equipado con un motor turboalimentado YaMZ-53442. La peculiaridad de este motor es que con un volumen de 4,43 litros es capaz de desarrollar una potencia de 135 CV.

También vale la pena señalar la modificación inicial del GAZ-33082, que estaba equipado con un motor turbodiésel GAZ-562 producido bajo licencia de Steyr. Con un volumen de 3,13 litros, esta unidad desarrollaba una potencia de 150 CV.

Principales características de rendimiento.

Para todas las modificaciones de este modelo, se utiliza una caja de cambios sincronizada de 5 velocidades. transmisión manual transmisión Una excepción es la modificación GAZ 3308-50/52, en la que el motor ZMZ-513 sirve como unidad de potencia.

Utilizan una transmisión manual de 4 velocidades. Para superar áreas difíciles, se proporciona una caja de transferencia de 2 velocidades para bajar relación de transmisión revoluciones del motor a la transmisión sin pérdida de potencia.

Este automóvil heredó el diferencial de eje transversal de deslizamiento limitado del GAZ 66. Es esto, junto con la transmisión, lo que proporciona un alto rendimiento todoterreno. Basta con mirar la capacidad del GAZ-3308 Sadko para superar fácilmente pendientes de hasta 31 grados hacia el horizonte. También cabe destacar la distancia al suelo, que es de 315 mm para la configuración estándar y de 335 mm para el equipamiento militar (el aumento se consigue instalando ruedas de mayor radio).

Para la comodidad de conducir la máquina, se proporciona una dirección asistida hidráulica. Con una longitud del vehículo de 6,25 m, su radio de giro total es de 11 m.El sistema de frenos es de tambor para las ruedas delanteras y traseras, tiene dos circuitos, un servofreno hidráulico y un sistema de redistribución de la fuerza de frenado.

Aplicación del coche Sadko.

Además de su finalidad militar, que fue la principal a la hora de crear un prototipo de vehículo de gran cross-country, este vehículo ha recibido un merecido reconocimiento en muchos ámbitos de la actividad económica.

Por ejemplo, la modificación del GAZ Sadko Yeger, gracias a una cabina doble de 4 puertas totalmente metálica, tiene capacidad para 5 pasajeros más además del conductor, y la capacidad de carga de la carrocería es de 1,5 toneladas. Esto permite que el automóvil sea utilizado por granjas de caza u organizaciones que dan servicio a carreteras eléctricas y gasoductos en lugares de difícil acceso. Con él, podrá llevar fácil y rápidamente un equipo de reparadores y todas las herramientas necesarias al lugar del accidente.

Además, basado en el GAZ-33081, un vehículo Vehículo todo terreno con superestructura de la estadounidense LaFrance, cuya tarea principal es patrullar los bosques y extinguir incendios forestales. Esta máquina está equipada con un tanque de agua de plástico reforzado de 1000 litros que, combinado con una bomba de alta presión, garantiza un largo período de funcionamiento sin repostar combustible.

En resumen, podemos decir con confianza que el GAZ 3308 "Sadko" ha demostrado ser un excelente SUV para cualquier época del año y tipo de terreno, y también se ha convertido en un digno sucesor. tradiciones gloriosas"Shishigi" (GAZ 66).

Características técnicas de GAZ Sadko:

modelo de automóvil	GAZ-33081 (con motor diésel)	GAZ-3308 (con motor ZMZ-5231)
Tipo de vehiculo	Camión de carga de dos ejes, con tracción en ambos ejes
Capacidad de carga del vehículo, kg	2000
Peso bruto del vehículo, kg	6300	5950
Peso del vehículo en orden de marcha (sin equipamiento adicional), kg	4065	3710
Dimensiones totales, mm:
- longitud	6250
- ancho (a través de la plataforma)	2340
- altura (en la cabina sin carga)	2570
- altura (sobre el toldo sin carga)	2780
base, mm	3770
Vía de la rueda delantera, mm	1820
Vía de la rueda trasera, mm	1770
Distancia al suelo del vehículo, mm	315
Radio de giro del vehículo a lo largo del eje de vía de la rueda exterior delantera, m	11
Velocidad máxima con carga completa, sin remolque, en tramos horizontales de una carretera plana, km/h	85 90-95
Consumo de combustible al conducir a velocidad constante, l/100 km
- 40 kilómetros por hora	13,5	-
- 60 kilómetros por hora	17	22
Ángulo de voladizo (con carga completa),°:
- frente	48
- trasero	32
Ángulo máximo de inclinación superado por un vehículo con todo su peso, °, no menos	31
Profundidad de vadeo en fondo duro, no más de m	1,0
Altura de carga, mm	1360

GAZ-3308 "Sadko"- Vehículo de carga ruso de plataforma con tracción total, de 2,5 toneladas y con diseño de capó.

Historia

A finales de la década de 1980, debido a la sustitución del GAZ-66, hubo intentos de unificar aún más la producción del vehículo existente. Entonces, en 1990 apareció el modelo GAZ-3301, construido teniendo en cuenta los requisitos militares. También, rasgo distintivo Este coche estaba equipado con un motor diésel. Sin embargo, el colapso de la URSS y la disminución de las compras gubernamentales pusieron fin al prometedor vehículo. En vista de esto, se continuó con la producción del "shishiga" (GAZ-66).
Sin embargo, el desarrollo carro nuevo continuado. Teniendo en cuenta los requisitos relajados de los militares, así como en vista de la experiencia práctica del uso de una cabina sobre el motor en el GAZ-66 con todas sus desventajas inherentes (alto peligro para la tripulación en caso de explosión de una mina, gran dificultad en la reparación del motor, bajo nivel de comodidad y mala ergonomía en general), y lo más importante, debido a una fuerte reducción en las compras gubernamentales para el ejército y la economía nacional, la dirección de la planta volvió al diseño del capó, pero el diseño del El chasis con tracción total se mantuvo constante.

Gorkovsky creó el primer prototipo de un nuevo camión con tracción total planta de automóviles en 1995 con el símbolo GAZ-3309P. La producción en serie del modelo, que recibió el índice industrial GAZ-3308 y su propio nombre "Sadko", comenzó en diciembre de 1997.

En el ejército ruso, el camión GAZ-3308 de 2,3 toneladas reemplazó al modelo GAZ-66-40 con una cabina sobre el motor. El GAZ-3308 usa uno modificado (otras alas con más grandes pasos de rueda) cabina del GAZ-3309, así como ejes motrices y transmisión similares a los utilizados en el GAZ-66-40.

En septiembre de 2000, se ofreció la exportación del GAZ-3308 a las fuerzas armadas de Ucrania.

Desde 2003, Sadko está equipado predominantemente con el turbodiésel MMZ D-245.7 (desde 2005, clase medioambiental Euro-2, desde 2013 - D-245.7E4, clase medioambiental Euro-4).

En febrero de 2013, apareció la versión GAZ-33088 “Sadko” con un turbodiésel YaMZ-53442 clase Euro-4.

En junio de 2014, GAZ presentó una nueva versión con el nombre no oficial Sadko-Next con una capacidad de carga de 3 toneladas, junto con nueva versión GAZ-3309.

Opciones y modificaciones

• GAZ-3308- versión básica con carburador y motor ZMZ-5231.10 de 130 caballos de fuerza con una cilindrada de 4,67 litros;

• GAZ-3308 "Jager"– una versión del GAZ-3308 con una cabina de cinco plazas de dos filas ampliada 1150 mm, desarrollada por la empresa Tekhnospas-NN;

• GAZ-33081- modificación con motor diésel MMZ D-245.7 de 117 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 4,75 litros y turbocompresor;

• GAZ-33081 "Jager-II"– una versión del GAZ-33081 con cabina de cinco plazas y dos filas, desarrollada por la empresa de producción Chaika-Service;

• GAZ-33082- modificación temprana con turbodiésel GAZ-562 con licencia Steyr;
• GAZ-33085 "Compatriota"– un modelo de 4 toneladas con neumático de eje trasero de doble pendiente, que aprovecha al máximo los elementos de Sadko.
• GAZ-33086 "Compatriota"– modificación con motor diésel MMZ D-245.7, introducida en 2005;
• GAZ-33088- modificación con motor diésel YaMZ-53442 de 134,5 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 4,43 litros con turbocompresor;
• MTP-1– vehículo de asistencia técnica sobre el chasis GAZ-3308 “Sadko”;
• máquina de auto-revestimiento AP-2 en chasis GAZ-3308 producido por PJSC “Equipo médico”;
• instalación de ducha desinfectante móvil DDA-01-“SZMO” sobre chasis GAZ-3308 producido por PJSC Medoborudovanie.

Autobuses de tripulación sobre chasis Sadko

• KAvZ-39766- un autobús todoterreno con carrocería de 19 plazas de clase pequeña KAVZ-3976. Modificaciones: 397660 - con motor de carburador ZMZ-513; 397663 - con motor diésel MMZ D-245.7. Producido en 2003-2005.
• Semar-3257- un autobús todoterreno de carga y pasajeros de 12 plazas con motor de carburador ZMZ-513 y carrocería de un autobús de clase pequeña SemAR-3280. Producido por JSC NPP Semar en 2001-2006.
• Autobús de tripulación sobre chasis GAZ-3308- un “vehículo de cambio” de carga y pasajeros con una carrocería angular separada sobre un chasis GAZ-3308 con cabina estándar. Producido en 2003-2006. en Semar. Actualmente producido en la planta de Auto-Profi.
• GAZ-330811-10 "Vepr"- un vehículo especial sobre una base Sadko acortada con una carrocería totalmente metálica de tres o cinco puertas