día H. Cómo Suecia cambió a circulación por la derecha de la noche a la mañana. La transición de Suecia a la circulación por la derecha 1967 Tráfico por carretera en Suecia

Calle en Suecia, el día después de que la circulación por la izquierda se cambiara a circulación por la derecha.

Suecia conduce por la derecha. Pero siempre ha sido así. Solo en 1967, Suecia cambió de mano izquierda (como en Inglaterra) a mano derecha Tráfico vehícular(como en Rusia).

En ese momento, Suecia era el último país de Europa continental en conducir por la izquierda. Sí, el tráfico por la izquierda estaba y todavía está en Inglaterra, por ejemplo, o en Japón, ¡pero estos son estados insulares! Y todos los países vecinos de Suecia (Dinamarca, Finlandia, Noruega) utilizaban el tráfico por la derecha, lo que creaba muchos inconvenientes al cruzar la frontera sueca. Imagínese: cruza la frontera en un automóvil y se encuentra en el carril que se aproxima. Por cierto, la mayoría de los coches suecos tenían el volante a la izquierda.

Se ha trabajado mucho: era necesario instalar nuevos las señales de tráfico y semáforos al otro lado de la carretera, para reconfigurar muchas intersecciones, en calles con un solo sentido mover las paradas de autobús al otro lado; Todos los vehículos debían ajustar sus faros en consecuencia. Otro elemento de costo fue la necesidad de reemplazar los faros y los conjuntos de pedales de los automóviles. Los coches con volante a la izquierda tenían un faro izquierdo que iluminaba el borde de la carretera. Después de la transición, comenzó a cegar a los autos que se aproximaban y el borde de la carretera se quedó sin haces de luz adicionales.

Al mismo tiempo, se preparó una nueva señalización vial blanca en lugar del amarillo utilizado anteriormente.

Un problema aparte era transporte público: Los autobuses suecos tenían el volante a la derecha y las puertas a la izquierda. En preparación para el cambio de dirección, el sueco empresas automotrices produjo 8000 modelos de autobuses "de transición", que tenían puertas en ambos lados.

4 (!) años antes del Día H, el Parlamento sueco formó la Comisión Estatal para la Transición a la Circulación por la Derecha (Statens Högertrafikkomission). Hago notar que esta no fue una comisión que contrató firmas y firmas controladas para lavar dinero para el proyecto nacional. La gente quería reducir la incomodidad de sus ciudadanos al comunicarse con sus vecinos: los noruegos, finlandeses y daneses llevan mucho tiempo conduciendo por el lado derecho. E hicieron exactamente eso.

Fue necesario colgar nuevos letreros, semáforos, volver a equipar las intersecciones (los suecos comenzaron a usar marcas blancas en lugar de las amarillas que se usaban antes). Por separado, vale la pena señalar el transporte público para transferir paradas solo en carreteras de un solo sentido, pero los autobuses tuvieron que ser rehechos. Y las fábricas de autobuses (¡atención!) desarrollaron y produjeron alrededor de 8 mil modelos de transición de autobuses con puertas en ambos lados (esto se convirtió en la parte más costosa de todo el proyecto de transición para el estado).

El 3 de septiembre, Estocolmo perdió sus tranvías; hacía tiempo que querían que los abandonaran debido a las calles estrechas. Otros sistemas de tranvías en Gotemburgo y Norköping se volvieron diestros. La combinación de pedales en los coches más antiguos "embrague - gas - freno" tuvo que cambiarse a "embrague - freno - gas". En Suecia, acostumbrados a hacer todo de forma concreta, simplemente no permitían el funcionamiento de máquinas que no hubieran sido modernizadas.

En la noche del día de transición y hasta las 6 am transporte personal estaba prohibido viajar. En Estocolmo y Malmo, el tráfico estuvo bloqueado el sábado y casi hasta el domingo por la noche: realizaron los últimos trabajos de desmantelamiento de carteles y organización del tráfico. Algunas ciudades también han extendido la duración de las restricciones.

También se prestó mucha atención a la información para la población. El "Día del Cambio" estaba programado para las 5:00 a. m. del domingo 3 de septiembre de 1967.

En el "Día del Cambio" a las 4:50 am todos vehículos tuvo que detenerse y cambiar de lado de la carretera; para continuar el movimiento se permitió a las 5:00. Por primera vez después de la transición, se estableció un régimen especial de límites de velocidad.

En general, la transición a la circulación por la derecha se realizó sin problemas. No se registraron accidentes de tránsito directamente relacionados con el cruce. En los primeros meses después del "Día de los Cambios" hubo una disminución significativa en la tasa de accidentes, porque todos conducían con mucho cuidado y seguían estrictamente las señales y la carretera.

logotipo del día H

Centro de Estocolmo el día H

Guantes bicolor lanzados en honor a la transición

La transición de Suecia a la circulación por la derecha o Día H(Sueco Dagen H, donde la letra significa sueco Högertrafik "tránsito por la derecha"): la fecha en que Suecia cambió de circulación por la izquierda a circulación por la derecha el 3 de septiembre de 1967.

requisitos previos

Ya el 10 de febrero de 1718, el rey Carlos XII introdujo oficialmente la circulación por la derecha en Suecia, pero ya el 12 de diciembre de 1734, este decreto fue cancelado, y el 24 de mayo de 1868, según la ley, ni la izquierda- podía distinguirse claramente la circulación por la derecha o por la mano. Lo cual no importó mucho debido a la poca intensidad del tráfico de esa época (los carros tirados por caballos y los carruajes encontraban fácilmente la forma de dispersarse).

A mediados del siglo XX, Suecia fue el último país de Europa continental en conducir por la izquierda. Todos los países escandinavos vecinos (Dinamarca, Finlandia, Noruega) utilizaban la circulación por la derecha, lo que creaba muchos inconvenientes al cruzar la frontera, especialmente en un largo y no siempre marcado en campo frontera con Noruega. Además, la mayoría de los automóviles (incluso los fabricados en Suecia) estaban equipados con volante a la izquierda: al principio, los estadounidenses no querían fabricar automóviles especiales para un mercado tan pequeño como Suecia y vendían automóviles con volante a la izquierda. bajo el pretexto de un “lado de la carretera claramente visible”, entonces el conservadurismo entró en el negocio.

Los partidarios de la transición a la circulación por la derecha, apoyados por varios expertos, creían que esto conduciría a una disminución de los accidentes en las carreteras. En particular, el uso del volante izquierdo en circulación por la derecha le da al conductor mejor reseña carril que se aproxima movimiento y debería ayudar a reducir las colisiones frontales. También se ha asociado con accidentes, que han sido desproporcionadamente frecuentes en la larga frontera de Suecia con Noruega y Finlandia, donde el tráfico por la izquierda y por la derecha se cruzan entre sí.

También tenía que darme prisa porque la mayoría de los coches de aquella época tenían los típicos faros redondos baratos. En Europa, ha comenzado una tendencia hacia los faros rectangulares específicos de la marca y mucho más caros, por lo que cada año perdido se convertiría en costos adicionales.

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Preparación

En el referéndum de 1955 sobre el cambio de bando del movimiento, el 85% de los participantes votaron en contra. Sin embargo, en 1963 el parlamento sueco formó Comisión estatal para la transición a la circulación por la derecha(Statens Högertrafikkomission), que debía desarrollar e implementar un conjunto de medidas para garantizar dicha transición. Por primera vez después de la transición, se estableció un régimen especial de límites de velocidad.

Se ha trabajado mucho: fue necesario instalar nueva señalización vial y semáforos en el otro lado de la vía, reconfigurar muchas intersecciones, mover paradas de autobús en calles de sentido único al otro lado; Todos los vehículos debían ajustar sus faros en consecuencia. Al mismo tiempo, se prepararon nuevas marcas viales en blanco en lugar del amarillo utilizado anteriormente para cumplir con los estándares europeos.

Un problema aparte era el transporte público: los autobuses suecos tenían el volante a la derecha y las puertas a la izquierda. En preparación para el cambio de dirección, 8.000 autobuses financiados por el estado fueron equipados con puertas en el lado derecho, además del izquierdo. Parte de los parques (por ejemplo, Gotemburgo) compraron nuevos autobuses, transfiriendo el volante a la derecha a Pakistán.

También se prestó mucha atención a la información para la población. Se publicó un folleto informativo especial de 30 páginas, se desarrolló un logotipo especial y se difundió ampliamente (hasta dibujos en ropa interior femenina). Repartieron guantes de conducir de dos colores: izquierdo rojo, derecho verde. Se transmitió una canción informativa en la radio. "Mantente a la derecha, Svensson" ("Håll cavar hasta höger, Svensson").

Transición

El Día H estaba programado para las 5:00 a. m. del domingo 3 de septiembre de 1967. En este día, desde la 1 am hasta las 6 am, se prohibió la circulación de vehículos personales (servicios de emergencia, trabajaron transportistas comerciales; se permitieron bicicletas). En las grandes ciudades, la prohibición fue más prolongada: por ejemplo, en Estocolmo, desde las 10 a. m. del sábado hasta las 3 p. m. del domingo. Durante la prohibición, los trabajadores encendieron los semáforos de la derecha y descubrieron nuevas señales de estilo europeo. Debido a la falta de trabajadores, los soldados tuvieron que involucrarse en el trabajo.

El día H a las 4:50 a. m., todos los vehículos debían detenerse y cambiar de lado de la carretera; para continuar el movimiento se permitió a las 5:00. Por primera vez después de la transición, se estableció un régimen especial de límites de velocidad.

Consecuencias

En general, la transición a la circulación por la derecha se realizó sin problemas. En los primeros dos días, no se registró ni un solo accidente fatal; como lo expresó el periódico Time, "hubo alas magulladas y vanidad herida". En los primeros meses después del Día H, hubo una disminución significativa en la tasa de accidentes. Sin embargo, es difícil evaluar el impacto de la transición en la cantidad de accidentes en la carretera: al acostumbrarse a las nuevas reglas de tránsito, los conductores se volvieron menos atentos y la cantidad de accidentes comenzó a crecer nuevamente.

A pesar de que todo el tráfico de coches se hacía por la derecha, el metro y los trenes no cambiaron a nuevo sistema y utiliza la circulación por la izquierda hasta el día de hoy (con la excepción del tranvía).

En 1968, inspirada en el ejemplo de Suecia, Islandia llevó a cabo una operación similar bajo

requisitos previos

En ese momento, Suecia seguía siendo el último país de Europa continental en conducir por la izquierda. Todos los países escandinavos vecinos (Dinamarca, Finlandia, Noruega) utilizaban el tráfico por la derecha, lo que creaba muchos inconvenientes al cruzar la frontera, especialmente en la larga y no siempre marcada frontera con Noruega en el campo. Además, la mayoría de los automóviles (incluso los fabricados en Suecia) estaban equipados con volante a la izquierda: al principio, los estadounidenses no querían fabricar automóviles especiales para un mercado tan pequeño como Suecia y vendían automóviles con volante a la izquierda. bajo el pretexto de un “lado de la carretera claramente visible”, entonces el conservadurismo entró en el negocio.

Los partidarios de la transición a la circulación por la derecha, apoyados por varios expertos, creían que esto conduciría a una disminución de los accidentes en las carreteras. En particular, el uso del volante a la izquierda en el tráfico por la derecha le da al conductor una mejor vista del carril que se aproxima y debería ayudar a reducir las colisiones frontales.

También tenía que darme prisa porque la mayoría de los coches de aquella época tenían los típicos faros redondos baratos. En Europa, ha comenzado una tendencia hacia los faros rectangulares específicos de la marca y mucho más caros, por lo que cada año perdido se convertiría en costos adicionales.

Preparación

También se prestó mucha atención a la información para la población. Se publicó un folleto informativo especial de 30 páginas, se desarrolló un logotipo especial y se difundió ampliamente (hasta dibujos en ropa interior femenina). Repartieron guantes de conducir de dos colores: izquierdo rojo, derecho verde. Se transmitió una canción informativa en la radio. "Mantente a la derecha, Svensson" ("Håll cavar hasta höger, Svensson").

Transición

El día H estaba programado para las 5:00 a. m. del domingo 3 de septiembre de 1967. En este día, desde la 1 am hasta las 6 am, se prohibió la circulación de vehículos personales (servicios de emergencia, trabajaron transportistas comerciales; se permitieron bicicletas). En las grandes ciudades, la prohibición fue más prolongada: por ejemplo, en Estocolmo, desde las 10 a. m. del sábado hasta las 3 p. m. del domingo. Durante la prohibición, los trabajadores encendieron los semáforos correctos, descubrieron nuevas señales: un modelo paneuropeo. Debido a la falta de trabajadores, los soldados tuvieron que involucrarse en el trabajo.

El día H a las 4:50 a. m., todos los vehículos debían detenerse y cambiar de lado de la carretera; para continuar el movimiento se permitió a las 5:00. Por primera vez después de la transición, se estableció un régimen especial de límites de velocidad.

Consecuencias

En general, la transición a la circulación por la derecha se realizó sin problemas. En los primeros dos días, no se registró ni un solo accidente fatal; como lo expresó el periódico Time, "hubo alas magulladas y vanidad herida". En los primeros meses después del Día H, hubo una disminución significativa en la tasa de accidentes. Sin embargo, es difícil evaluar el impacto de la transición en la cantidad de accidentes en la carretera: al acostumbrarse a las nuevas reglas de tránsito, los conductores se volvieron menos atentos y la cantidad de accidentes comenzó a crecer nuevamente.

Pocos atascos de tráfico están tan organizados y coordinados como los que tuvieron lugar en las calles de Suecia la mañana del 3 de septiembre de 1967. Ese día, exactamente a las cinco de la mañana, se detuvo el tráfico en las carreteras. Luego, lenta y cuidadosamente, automovilistas, motociclistas y ciclistas dirigieron sus autos, motocicletas y bicicletas a través de la calzada hacia el otro lado. Suecia ha decidido que ya no conducirá por el lado izquierdo.

El caos reinaba en todo el país mientras millones de automovilistas que habían conducido por el lado equivocado de la carretera toda su vida luchaban por adaptarse a las nuevas reglas. Los desplazamientos diarios hacia y desde el trabajo se han vuelto completamente desacostumbrados. La parte más difícil fue volver a cablear la memoria muscular que proporciona la mayor parte de la conducción.

No es sorprendente que los suecos comenzaran a protestar cuando se presentó una propuesta para conducir por la derecha a principios de la década de 1950. En 1955 se realizó un referéndum y el 83% de los que votaron se opuso a la idea. A pesar de esto, el gobierno abogó por un cambio para evitar que Suecia se quedara atrás de sus vecinos europeos.

La mayor parte del mundo conduce por el lado derecho de la carretera, aunque en el pasado los romanos y los griegos, y por lo tanto la mayor parte de Europa, caminaban o conducían por el lado izquierdo. Esto permitía a los jinetes sujetar las riendas con la mano izquierda y las espadas con la derecha cuando se enfrentaban a los bandidos. El cambio de volante a la izquierda a volante a la derecha en los Estados Unidos ocurrió cuando los conductores comenzaron a usar enormes carros de carga cargado por varios pares de caballos. No había lugar en el carro para el conductor, por lo que se sentó en el caballo trasero izquierdo y sostuvo el látigo en mano derecha, lo que le permitió controlar todos los caballos. El conductor sentado a la izquierda naturalmente quería que los otros vagones pasaran por su izquierda, para asegurarse de que no caería bajo las ruedas de los vagones que se aproximaban. Por esta razón, conducía por el lado derecho de la calzada. Los ingleses se mantuvieron a la izquierda porque sus carretas no eran tan grandes, por lo que no tuvieron problemas para mantener la tradición. Los países que se convirtieron en parte del Imperio Británico adoptaron el tráfico por la izquierda. Algunos estados, como Canadá, eventualmente cambiaron las reglas para facilitar el cruce de la frontera hacia los EE. UU.

Suecia tenía razones similares: todos sus vecinos, incluidos Noruega y Finlandia, con los que Suecia compartía una frontera terrestre, conducían por el lado derecho. Sin embargo, el tema más apremiante era la seguridad. El 90 por ciento de los autos en la ruta tenían el volante del lado izquierdo, ya que la mayoría de ellos eran importados de Estados Unidos. Curiosamente, muchos fabricantes de automóviles suecos, como Volvo, produjeron automóviles diseñados para circular por el lado derecho de la carretera, incluso para el mercado nacional. Como resultado, hubo demasiados accidentes de tráfico.

En 1963, el gobierno sueco decidió que el país cambiaría a circulación por la derecha. El 3 de septiembre de 1967 fue designado como día de transición. Este evento pasó a la historia como el Día "H" (abreviatura de Högertrafikomläggningen - "tráfico por la derecha").

Preparar al país ya sus casi 8 millones de habitantes para una transición masiva ha sido una tarea costosa y desafiante. Los cambios afectaron semáforos, señales de tráfico, intersecciones, marcas, autobuses y paradas de autobús. Muchas de estas modificaciones se iniciaron con meses de anticipación y se completaron justo antes del Día H. Los nuevos semáforos permanecieron envueltos en plástico negro hasta el último momento. Asimismo, las nuevas líneas pintadas en las vías fueron cubiertas con cinta negra. Cerca de 360.000 letreros en todo el país fueron reemplazados en casi un día.

Se llevó a cabo una campaña masiva de relaciones públicas para reconciliar al público con estos cambios y educarlos sobre cómo se implementarán. Se diseñó un logotipo en forma de una gran letra "H" con una flecha que indica un cambio de movimiento. Comenzó a aparecer en todo, desde bolsas de leche hasta ropa interior. El gobierno ha lanzado productos especiales como guantes de colores y faros nuevos para recordar a los conductores que deben conducir por la derecha. La estación de televisión sueca incluso realizó un concurso por la mejor canción para ayudar a las personas a recordar el próximo cambio. La melodía ganadora, Håll dig till höger, Svensson ("Mantente a la derecha, Svensson"), fue elegida por votación nacional y alcanzó el puesto número cinco en la lista de éxitos suecos. Las celebridades han aparecido en programas de televisión populares para hablar sobre el Día H. Los ciudadanos también fueron informados a través de la radio, periódicos y vallas publicitarias.

En las horas previas a la travesía reinaba un ambiente casi festivo. Las multitudes comenzaron a reunirse a la luz de la mañana. Hubo fuegos artificiales y cantos. La mayoría de los coches han sido retirados de la carretera para facilitar las cosas a los trabajadores. A las 4:50 am, sonó una bocina y un altavoz anunció: "¡Es hora de cruzar!" Aparecieron nuevas señales en la carretera y los autos se trasladaron al otro lado.

Gracias a una cuidadosa planificación, la transición masiva se llevó a cabo sin problemas, aparte de los inevitables atascos de tráfico y algunos accidentes menores que no causaron víctimas. Docenas de periodistas reunidos en las calles en previsión del derramamiento de sangre quedaron decepcionados.

A los pocos meses de la transición, el número de accidentes de tráfico se redujo drásticamente debido a la extrema precaución con la que las personas conducían los vehículos. Por supuesto, una vez que la gente se acostumbró a las nuevas reglas, unos tres años después, las tasas de accidentes y muertes volvieron a sus niveles anteriores.

En general, el proyecto costó a los contribuyentes suecos 628 millones de coronas, lo que equivale a unos 2600 millones de coronas (216 millones de dólares) en dinero actual. Pero en comparación con la escala del proyecto, esta cifra era relativamente pequeña, según el historiador económico Lars Magnusson.

Según Peter Kronborg, autor de un libro sobre H-Day llamado Håll dig till höger Svensson, dice que tal proyecto es prácticamente inviable en las condiciones actuales. El público sueco se indignaría mucho si los políticos siguieran insistiendo por su cuenta a pesar de los resultados del referéndum. Además, fondos medios de comunicación en masa en ese momento eran menos críticos e informaban sólo lo que les decían los expertos.

En el momento del Día H, solo había un canal de televisión y una estación de radio, y "todos los miraban y escuchaban solo a ellos". Pero, dada la variedad actual de canales de medios, incluidas las redes sociales, llegar a toda la población sería mucho más difícil.

La red de carreteras sueca también está más desarrollada que hace cincuenta años, y hay muchas veces más coches en las carreteras, lo que multiplicaría por diez el coste financiero. Los actuales estrategas de transporte de Suecia argumentan que es poco probable que el equivalente al Día H vaya tan bien hoy como lo hizo en 1967.

En 1997, Suecia lanzó otra iniciativa de tráfico llamada Vision Zero. El proyecto tenía como objetivo eliminar todas las muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito, especialmente en las carreteras. Desde entonces, el país ha cambiado su enfoque de la velocidad y la comodidad a la seguridad en la construcción de carreteras. Los límites bajos de velocidad dentro de la ciudad, las zonas peatonales y las barreras que separan a los automóviles de los ciclistas y el tráfico que se aproxima han reducido las muertes en las carreteras. Suecia también es pionera en el sistema de carreteras 2+1, en el que un carril de dos sentidos se convierte en uno de tres carriles cada pocos cientos de metros para permitir que los vehículos rápidos alcancen a los conductores lentos con seguridad. Actualmente, dichas carreteras se encuentran en la mayor parte de Europa, así como en algunos lugares de Canadá y Australia. Hoy en día, Suecia tiene una de las tasas de mortalidad en carretera más bajas del mundo, con 270 muertes en 2016, frente a las 1313 de 1966, el año anterior al Día H.