Comparación de Land Cruiser 200 con Nissan Patrol. Nuevo comentario. Sistemas de dispositivos multifuncionales

Cuando Toyota lanzó el Land Cruiser 200, alguien en Nissan probablemente tuvo un ataque al corazón, ¡no hay nada que cubrir! El antiguo Infiniti QX 56 no era para nada apto para SUV, y el todoterreno Patrol Y61 se tambaleaba cerca de los “ochenta” (TLC 80) de finales del siglo pasado en términos de confort. Ahora la gente de Toyota está en desorden: realmente quieren una suspensión independiente, pero perder una amplia clientela de jeepers ricos, convencidos de que no hay SUV sin puentes y marco, el sapo se está estrangulando. Si Toyota tiene prisa por quemar puentes, intentemos averiguarlo mediante un análisis comparativo.

Llorando por una leyenda

Los jeepers no se desvían en manadas por ningún motivo, por el contrario, deambulan cada vez más por los bosques y organizan eventos conjuntos principalmente de carácter competitivo, solo que esto, aparentemente, salvó a la oficina de representación de Nissan de protestas no autorizadas cuando la ex Patrulla fue descontinuado. Sin embargo, en los foros, hubo un clamor a nivel nacional: ya casi no tenemos opciones de nuevos SUV reales con dos puentes continuos, pero aquí ...
Lo que queda tras la salida de la "verdadera Patrulla" se puede contar con los dedos: Land Rover Defensor, Jeep Wrangler, Patriota UAZ y Hunter: una mano es suficiente. Además, ninguno de ellos corresponde inmediatamente a las tres cualidades que poseía el Patrol Y61: comodidad, interior espacioso, alta capacidad de campo a través. Es mucho trepar por el barro, pero solo los aristócratas del espíritu pueden apreciar al Defender (sobre todo por esa cantidad de dinero), al Wrangler de cinco puertas le cabe un grillete más que al de tres puertas (dos en total), y Patriot y Hunter son tan ricos en características nacionales que las personas con dinero, pero sin el deseo de recolectar repuestos que se caen en el camino, generalmente no miran en su dirección.
En esencia, hoy gama de modelos Nissan, disponible en distribuidores oficiales, no quedan SUV de eje completo, y solo hay un automóvil adecuado para expediciones serias: la camioneta Nissan NP 300. Navara de base única y Pathfinder no cuentan, estos son automóviles puramente suburbanos. nueva patrulla... Es posible ir al pueblo de Taimyr de Karaul, como nuestro autor y popular presentador de televisión Andrey Leontiev, pero, considerando todos los gastos, es más fácil alquilar un helicóptero y es mejor no entrometerse en el pantano por cualquier dinero: el hipopótamo es pesado y enorme. Es una pena, por supuesto, pero no son los jeepers los que gobiernan en la mente de los comerciantes de Nissan, sino varios jeques y oligarcas, y el nuevo Patrol es un desvío de aceite puro para satisfacer sus deseos.

DECIMOS "TOYOTA", TLC EN LA MENTE

Despierte a cualquier ciudadano de la Federación Rusa en medio de la noche con la palabra "Toyota": cómo beber, se levantará de la cama y comenzará a inclinarse: "Controle el sueño, controle el sueño". ¿Y cuál podría ser el sueño de una persona normal además del Land Cruiser? A menos que seas un RAV 4, pero si eres una mujer, un hombre debería querer un Kruzak: muchos lo han absorbido con el cinturón de su padre y la leche de su madre, e independientemente de si sus antepasados ​​​​tienen o no pasión por el todoterreno. Curiosamente, los propios Toyotars creen en esto, por lo que tienen mucho miedo de cambiar la configuración del "Sueño principal", aunque la pasión es lo que quieras, y esto no contradice la lógica de un SUV grande y cómodo. Pero la fe no tiene lógica y, habiendo perdido el último puente (no recuerdo hace cuánto tiempo nos entregaron los Land Cruiser solo con suspensión delantera independiente), el "doscientos" Kruzak estará a la par con la nueva Patrulla. Es una paradoja, pero en el caso del Land Cruiser 200, resulta que el aumento de la comodidad, el manejo y otras ventajas de una suspensión completamente independiente se suman a una disminución en el estado del automóvil. Aunque "Toyota" debería preocuparse por eso, con sus filas muy unidas como una selección de "pícaros" fuertes e imposibles de matar. Prado y HiLux, a pesar del costo terriblemente alto, están prácticamente fuera de competencia, y no cuesta nada traer un 4Runner de los Estados Unidos, y si nos lanza el condominio TLC 76, los británicos pueden desactivar las ventas de Defender antes de lo previsto.

PARIDAD TENSIONADA

Moderno patrulla nissan Y62 se basa en la misma plataforma nuevo infiniti QX 56. O viceversa, no importa, lo principal es que el QX 56 y el Patrol finalmente se relacionaron, como el Land Cruiser 200 y el Lexus LX 570. El nuevo Patrol se construyó para derrotar a los "doscientos", y, por lo tanto, es más largo y ancho que el LC 200, tiene una distancia entre ejes más larga y una distancia al suelo uniforme.
La diferencia de tamaño es obvia, además, el Patrol se ve absolutamente monumental, pero esto no afecta la comodidad de ninguna manera, en ambos autos puedes agacharte en la fila del medio, y el Toyota “pequeño” por dentro es tan espacioso como el Patrol. excepto que los asientos de la segunda fila están aquí un poco más bajos. La tercera fila está completa en todas partes, es conveniente subirse, puede sentarse en el maletero durante un par de cientos de kilómetros sin dolor, pero los asientos traseros se pliegan de diferentes maneras. En la TLC 200 se presionan contra los costados a la antigua, reduciendo el área del compartimiento de carga, y en la Patrol se retiran a ras del piso del baúl. Si la fila central de Nissan también se convirtiera en un piso plano, ganaría la competencia de transformación interior, pero el sofá, dividido en una proporción de 2: 1, se levanta verticalmente detrás de los asientos delanteros, abriendo un abismo sin fondo en el que puedes tirar los cadáveres de los competidores.

Pero dormir en el Patrol no es tan cómodo como en el TLC 200: allí el piso con la segunda fila abatida resulta uniforme. Además, el sofá Toyota se divide en tres partes: después de echar hacia atrás la del medio, es bueno poner esquís o empujar en movimiento en el maletero. Y, en general, si a algún magnate del petróleo se le ocurre llevar las tablas a la casa de campo, es más conveniente hacerlo en el Cruiser: el portón trasero está articulado allí y la parte inferior no cae, como antes, sino suavemente baja
En los reposabrazos entre los asientos delanteros, ambos cuentan con enormes refrigeradores. "Patrol" se jacta de que seis botellas de medio litro de cola entran libremente en su caja refrigerada, pero puedes meter la misma cantidad en la de Toyota, sin embargo, espalda con espalda. Pero algo tan conveniente como una tapa que se abre en dos direcciones, también se puede levantar desde la segunda fila, no se proporciona en el refrigerador "dvuhsotka".
Kruzak pasó recientemente por una ligera actualización y se puso al día con la Patrulla en "chips" tales como la ventilación del asiento delantero y un volante con calefacción y, a diferencia de Nissan, tiene control de clima de cuatro zonas con una unidad de control con todas las funciones para la fila central. pasajeros Pero no hay control de crucero adaptativo ni monitores en los reposacabezas.
En general, si mides la frialdad del relleno, los rivales siempre tendrán algo que responder. Hay aquí una cierta paridad tensa, como entre la URSS y los EE. UU. durante el período de la confrontación cubana, pero en términos de diseño, el conservadurismo del TLC 200 parece más cómodo que las líneas con volantes y abundantes molduras de madera del Patrol. en Kruzak inmediatamente te sientes como en casa. Patrol es demasiado pomposo y espacioso desde el punto de vista del conductor debido a las líneas curvas del tablero. Quizás esta sensación se deba al acabado beige claro, porque el color, como sabes, influye en la percepción del espacio. El rango de ajuste del asiento del conductor es bueno para ambos, pero en el Land Cruiser, con mi altura de 183 cm, casi descansé la vista en el borde superior. parabrisas, por lo que al principio quería sentarme más bajo de lo que permiten los accionamientos eléctricos. Luego me acostumbré y dejé de notarlo. La visibilidad es buena, pero espejos laterales El Land Cruiser es más informativo y, de hecho, las dimensiones del Toyota se sienten mejor.

¡DÉBIL!

Nissan Patrol supera al Land Cruiser 200 en términos de volumen y potencia de un motor de gasolina. Un motor ocho de 5.6 litros en forma de V con cuatrocientos cinco caballos con un titánico torque de 560 Newton metros acelera la Patrulla a cientos en 6.6 segundos, casi como un auto deportivo. El Toyota de ocho cilindros en forma de V es un litro más pequeño y casi cien fuerzas más débil: solo tiene 309 "caballos", y el empuje en comparación con el Nissan no es Dios sabe qué: 439 Nm a 3400 rpm. En consecuencia, la aceleración a cien dura 8,6 segundos: el "doscientos" está muy por detrás en todas las características dinámicas, pero en este caso solo puede considerarse desplazamiento y potencia con fines de superioridad moral.

Subjetivamente, la dinámica de aceleración en ambos casos es más que suficiente. Es cierto que Patrol se agacha más notablemente en el eje trasero si empuja la zapatilla contra el piso y el sonido del motor: oh, para este rugido aterrador, no es una pena dar al menos 20.6 litros por cien en modo urbano (en teoría), pero en realidad los 30! "Kruzak" es un poco más económico, pero una diferencia de uno y medio a dos litros no hará que el clima. "Automático" ambos con honesto modo manual, el Patrol tiene una transmisión de siete velocidades y el Cruiser recibió una caja de cambios de 6 velocidades después de la modernización (anteriormente, Toyota puso una transmisión automática de 5 velocidades en los motores de gasolina). Es cierto que los siete pasos en la caja de Nissan no cancelan el ligero retraso en el arranque y en el modo kick-down, y los cambios son solo un poco menos perceptibles. El TLC 200 "automático" también "disminuye la velocidad" al principio, y no responde de inmediato a una fuerte presión del pedal del acelerador al adelantar, pero los frenos del Toyota son más informativos, pero ambos monstruos asienten con fuerza durante el frenado activo. , y la Patrulla también se aleja notablemente en la mezcla.
Los viajes de suspensión gigantes y el consumo de energía extremo permiten no pensar en la calidad del revestimiento, pero a pesar de su "independencia", el Nissan Patrol en su conjunto no se controla mejor que el Land Cruiser 200: el volante del Patrol está vacío en la zona cercana a cero y, sorprendentemente, vibra en orden desde pequeños desniveles del asfalto. El “volante” del Land Cruiser está completamente aislado de cualquier vibración, mientras está “recogido” Comentario mejor, y la estabilidad direccional es simplemente fenomenal, pero los balanceos laterales son más que "patrulla" a pesar del KDSS mejorado, el sistema de estabilización de suspensión cinética. La "Patrulla" también tiene un sistema hidráulico estabilizador adicional bajo la abreviatura HBMC, el significado de su trabajo es casi el mismo: "sujetar" los estabilizadores. estabilidad antivuelco con un aumento de la velocidad, pero es más "afilado" para el asfalto. Sobre motoniveladora e imprimación seca, el Patrol se comporta más comedido, gestionando giros rápidos sin barrer, como un Toyota, demoliciones eje posterior y rollos profundos, y su sistema estabilización dinámica Mira tu "valentía" a través de sus dedos, deteniéndose sólo en el vandalismo absoluto. El ESP de Toyota es casi igual de tolerante, y el comportamiento del Kruzak en los derrapes no depara sorpresas, por lo que si no te asustan los grandes alabeos, está bien iluminar el Cruiser a tu manera.

¡Y NO HAY ARENA!

En Arabia Saudita y todo tipo de Emiratos Árabes, la arena es la principal fuente de placeres todoterreno, y allí Patrol definitivamente fabricará un Land Cruiser 200 de gasolina, en las dunas, en primer lugar, se valora la tracción y la potencia frenéticas. Recuerdo cuán indefenso, en comparación con el diesel, me pareció la gasolina Kruzak en las dunas del Caspio. "Dvuhsotka" en combustible pesado con 615 Nm de empuje (más que la gasolina "patrulla" 560 Nm) en el elevado fue silenciosamente donde el "Crucero" de gasolina ya no podía girar las ruedas sin bajar. En la competencia de arena, el único motor de "patrulla" de 5.6 litros mata a las dos liebres de Toyota a la vez, ¡pero no tenemos arena! Off-road del carril central es barro, surcos, nieve y pantanos, y en el controlador de "patrulla" de los programas off-road del sistema todas las ruedas motrices Simplemente falta toda la posición de "suciedad" del Modo 4 × 4.

Asfalto, arena, nieve o piedras: es bueno que no se hayan olvidado del invierno. En modo automático, Patrol usa un embrague multidisco para conectar las ruedas delanteras, fuera de la carretera, puede reducir rígidamente a la mitad los flujos de potencia cambiando al modo 4H, y si se "bloquea" por completo, use una reducción. Pero la situación en la que la "Patrulla" realmente puede necesitar un desmultiplicador es difícil de imaginar: es más probable que se sienta un exceso de tracción aquí que una falta de ella. Lo que realmente puede venir bien es el bloqueo del diferencial del eje transversal trasero, en el caso de que aún consigas colgar una de las ruedas. La Patrulla está "bautizada" con el crujido de los parachoques, los movimientos de suspensión son gigantescos, pero después de haber "colgado" especialmente a Nissan en un barranco, me fui en reversa completamente tranquilo. En principio, la parte trasera no se podía bloquear: el control de tracción funciona bastante bien. Los programas todoterreno tampoco sorprenden: en la posición de "arena", la computadora le permite resbalar más que en la "nieve", y el modo de "piedras" prácticamente no permite el deslizamiento de las ruedas. Pero no olvidemos que cualquiera, incluso la electrónica "Land Rover" todavía no es más inteligente que una persona, en una situación difícil no debe confiar en las "niñeras cibernéticas", pero la ayuda en el descenso y el ascenso es una opción realmente útil y en ambos coches funciona bien.

DE "BELARUS" A "KIROVETS"

Lista de todos los sistemas todoterreno tierra toyota El Cruiser 200 es tan largo como mirar dónde se incluye esta economía. A diferencia de Patrol, en el que todo lo relacionado con todoterreno se recopila en una lavadora de dos pisos, el control de la electrónica de Toyota está disperso por toda la geografía y es de varias etapas: recordar los algoritmos necesarios es muy difícil, especialmente si conduce. el asfalto cada seis meses y olvidaba las instrucciones en casa. ¡Pero qué riqueza! Además de la tracción total permanente con diferencial central Torsen, distribuyendo el 60% de la tracción al eje trasero y el 40% al delantero "en la máquina", bloqueo intereje y marcha baja, Kruzak cuenta con Crawl Control para mantener automáticamente una velocidad establecida de 1 a 5 km/h y Multi-Terrain Seleccione con una amplia gama de modos. Hay cinco de ellos: piedras grandes, piedras y barro, magnates, piedra triturada, barro y arena.
Uh-uh, ¿dónde está la nieve? ¿Y qué es "magnate"? En principio, no importa, solo debe recordar que cuanto más "pedregoso" sea el programa elegido, menos deslizamiento permite. Y "mogul" es montículos, ya sabes, existe una disciplina de esquí en la que los atletas compiten en slalom entre pequeños montículos. Cuidando de mantener la imagen del SUV más genial del mundo, Toyota presentará algo para cada actualización de Kruzak. Esta vez aumentamos el número de velocidades fijas de Crawl Control a cinco posiciones y tratamos de enseñarle al TLC a virar como un tractor, bloqueando la rueda trasera interna durante un giro para que el automóvil "gire" a su alrededor. Lo comprobamos: no funciona en asfalto, en el suelo se puede ver cómo el automóvil "arrastra" la rueda bloqueada, sin embargo, el radio de giro no disminuye mucho a partir de esto.

Parece que la asistencia de giro todoterreno puede ser útil en algún lugar en canaletas de piedra estrechas llenas de escombros, pero las montañas, como la arena, no se encuentran a menudo en nuestro carril central: no hay ningún lugar para evaluar. ¡El mayor secreto es que el Land Cruiser no necesita ninguno de estos complicados programas! La tracción en nuestras realidades le basta por los ojos y es muy conveniente manejarla. Aquí hay un ejemplo: en el Kruzak, antes de una subida empinada o para comenzar a moverse en la arena, puede encender una más baja, seleccionar cualquier marcha en el modo de transmisión automática manual (generalmente tercera o cuarta es suficiente) y ponerse en marcha. - lo mismo se puede hacer en una marcha más baja con cualquier "mecánica". Patrol no sabe cómo: su electrónica no le permite encender el equipo correcto en el lugar, debe distraerse con esto, asaltar un obstáculo e incluso sobre la marcha, la cuestión de si funcionará correctamente momento permanece abierto.
La distancia al suelo de la Patrol es de 275 mm, la de la Cruiser tiene 225 mm (menos, pero también suficiente), y debido a la base larga, el ángulo de rampa de la Patrol es peor. Donde el Toyota pasa con calma la fractura de alivio, el Nissan se engancha ligeramente con la barriga, pero para arrancar algo, debe esforzarse mucho: las unidades están por encima del nivel del marco. "Dvuhsotka" es tan reacio a colgar la rueda en diagonal, a pesar del eje trasero continuo, los movimientos de suspensión son tales que realmente pueden dañarlo kit de carrocería de plástico sin elegir un movimiento por completo. Teniendo en cuenta las dimensiones, la capacidad de campo traviesa de nuestros "gigantes" es tan excesiva que un propietario común solo podrá utilizar todas las posibilidades conduciendo deliberadamente el automóvil al "infierno". Solo hay un límite claro que no debe cruzarse: no hay nada que hacer en suelos blandos con tal masa. Con un manejo inepto, eligiendo la distancia al suelo y sentándose boca abajo, tendrá que llamar no al "Bielorrusia" habitual, sino al menos a "Kirovets". Pero cualquier asfalto volado y una niveladora arada por los Urales no es un obstáculo para ti.

¿QUÉ ES EL PUENTE?

Para ser honesto, después de separarse del último puente, el Toyota Land Cruiser 200 no sufrirá pérdidas, excepto morales. ¿De qué sirve una parte mecánica arcaica, aunque 100% confiable, cuando cualquier SUV ahora está repleto de electrónica hasta el techo? Hay un puente, pero no lo es: si la computadora falla en la taiga o en el camino de invierno, ya no importará. La mejora fatal para el TLC 200 en los hábitos de la Nissan Patrol "independiente" no es visible. La nueva Patrulla alcanzó en lugar de adelantar a los "doscientos". Lo mismo se aplica a la comodidad, pero la ausencia de un motor diesel claramente no favorece a Patrol: incluso a los oligarcas ahora les gusta ahorrar dinero, y un Kruzak diesel es mucho mejor que uno de gasolina. Entonces Patrol no se convirtió en el "asesino del doscientos". El TLC 200 en la configuración mínima es más caro que el Patrol más empaquetado, pero Land Cruiser todavía se compra más, y si es así, ¿por qué cambiar algo?

CIUDAD
Toyota LC 200 **** Nissan Patrulla ****
Una vez, mi colega Georgy Belov se alejaba en una Patrulla de una tienda en un callejón estrecho. Nos dimos la vuelta y nos quedamos de pie, esperando que pasara nuestro turno. Y todos los que están alrededor, a los que les toca el turno y los que se acercan, se detienen y esperan a que el maestro se digne irse. Entonces Gera organizó un atasco de tráfico silencioso: la gente no toca la bocina, no maldice, están esperando. Sin embargo, para no crear obstáculos al movimiento y no violar los "conceptos", tuve que subir sin cola. También dicen que los SUV grandes son inconvenientes en la ciudad. "Patrol", por cierto, es un poco más conveniente que "Cruiser": puede mostrar una "vista superior" en el monitor, combinando la imagen de cuatro cámaras, una opción indispensable en el estacionamiento.

RUTA
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrulla ******
Ambos monstruos proporcionan posibilidades ilimitadas para maniobras rápidas, pero la "Patrulla" las tiene muy, muy ilimitadas: acelera más rápido que Mini Cooper S, sin embargo, dadas las dimensiones y los rollos, provoca más emociones. Ambos tienen una excelente estabilidad direccional, los frenos también son buenos, pero el volante del Patrol está vacío en la zona cercana a cero y transmite un temblor por pequeñas irregularidades. El "Toyota" es más recogido, pero no tan rápido, y los rollos son más que los de "patrulla".

CALIFICADOR
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrulla ******
Caminos rotos: ese es su elemento nativo. Es posible romper la suspensión con tales movimientos e intensidad de energía solo a propósito, la suavidad del viaje es similar a la de un crucero. El Patrol finalmente obtiene retroalimentación inteligible en el volante en curvas con ángulos grandes y gira sin problemas en caso de derrape. "Cruiser" en las curvas sopla más, rueda más, pero el comportamiento es el mismo predecible, y los sistemas de estabilización en ambos autos le permiten "hooligan con seguridad".

FUERA DE LA CARRETERA
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrulla ****
El Patrol pierde ante el Cruiser no por la suspensión independiente; por el contrario, lo salva con grandes movimientos, sino en términos de dimensiones, longitud de la distancia entre ejes y la funcionalidad de la electrónica todoterreno. A pesar de la menor distancia al suelo, el Kruzak se siente más seguro también porque es más fácil lidiar con las condiciones fuera de la carretera de forma manual, sin recurrir a las "niñeras cibernéticas".

COMODIDAD

El Patrol tiene opciones tan agradables como el control de crucero adaptativo, una caja refrigerada en el reposabrazos que se abre delante y detrás, y monitores en los reposacabezas. Pero en el "Cruiser" el control de clima es de cuatro zonas, con un control remoto separado para la segunda fila, y los asientos se calientan allí. En principio, "bash on bash", pero "Kruzak" es un poco más suave y un poco más silencioso.

RESUMEN
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrulla *****
Habiendo logrado un avance tan marcado, el Nissan Patrol superó al Toyota LC 200, probablemente solo en dinámica, y en términos de comodidad y manejo alcanzó su nivel, pero no más. Ahora nuestros oligarcas tienen tanto la opción como la oportunidad de ahorrar un poco: el Patrol más caro es casi cien mil más barato que el Land Cruiser 200 más barato.

(Visita 1 608 veces, 1 visitas hoy)

Durante muchos años los grandes Land Cruiser"- primero "centésimo", luego "doscientos" - siguió siendo el vehículo todo terreno más honorable en Rusia. Y finalmente, el verano pasado, tuvo un competidor: la Patrulla de última generación. El "Nissan" principal ahora se ha vuelto mucho más caro, más grande, más cómodo y lujoso, casi alcanzando al "Toyota". ¡Gpex no lleve estos dos bloques a la barrera!

Rusia es un país de sorpresas. Aquí siempre hay que estar en buena forma: en una carretera conocida, de repente puede crecer una montaña de asfalto en cualquier momento, y en medio de la calzada de una autopista de alta velocidad, se abrirá afablemente una boca de alcantarillado. Sí, y la nieve que cae en invierno tradicionalmente se convierte en una sorpresa para las empresas de servicios públicos. En general, la inteligencia y la diligencia no son suficientes para sobrevivir en nuestro país: debe tener tres núcleos. Y es deseable alquilar un coche adecuado que, a pesar de cualquier cataclismo, siempre se pueda llevar al trabajo, a pescar o, por ejemplo, a un club ecuestre con toda la familia, y hacerlo de forma rápida, segura y fiable. Por lo tanto, en Rusia, un SUV de tamaño completo no es solo un atributo de prestigio, sino algo mucho más. ¿Arma de supervivencia? Tal vez puedas decirlo.
Nuestros rivales de hoy son uno de esos pocos autos que pueden resolver muchos problemas de una sola vez. Con razón vendimos casi nueve mil Land Cruisers 200 el año pasado. Y aquí " patrulla nissan”, Por desgracia, no podía presumir de la misma popularidad antes. Principalmente por el hecho de que perdía notablemente en comodidad y velocidad. Ahora, habiendo recibido una suspensión independiente en lugar de puentes continuos, Nissan anda sobre asfalto mucho mejor que antes. ¡Y cuánto más ágil se volvió! La aceleración desde parado hasta cientos toma unos increíbles 6.6 segundos para un coloso de tres toneladas; no todos los autos deportivos son capaces de esto. Es cierto que Toyota también tiene una carta de triunfo importante: un motor diesel económico y de alto par. Finalmente, las posibilidades de los rivales se igualan por casi las mismas etiquetas de precio de tres millones.

Salón "Toyota" no deja dudas de que pertenece a un muy serio, más aún - herramienta especial movimienot. Este es el mérito de los botones grandes en el volante, las manijas de las puertas masivas, gruesas, ¡apenas puedes agarrarlas! - lados curvos de la consola central, como presionados por la opresión de una enorme pantalla de sistema multimedia. Un estilo tan deliberadamente tosco es consistente con la dura imagen del automóvil. La visibilidad y la calidad de los materiales de acabado no plantean dudas. Sin embargo, la ergonomía del lugar de trabajo del conductor en el Land Cruiser no es ideal. Las manijas de calefacción de los asientos no solo son diminutas, sino que también están ubicadas en la misma esquina del túnel central, más cerca del pasajero. Volante tapizado en madera, no honrado con calefacción, después Parking de larga duración coches en el frío frío quema las palmas. Pero, quizás, la principal paradoja radica en la evidente falta de espacio, que parece totalmente impensable en un jeep de tan destacadas dimensiones. El piloto de 185 cm aún podrá reinar con todas las comodidades, pero las personalidades más altas corren el riesgo de sentir ligeras molestias.

« patrulla nissan» No escatimó en espacio para el conductor. Si lo deseas, puedes mover el asiento para que no alcances los pedales, y hay más espacio en este todoterreno en cuanto a altura. En la decoración, el Patrol es mucho más lujoso que el Toyota. Los suaves contornos del salpicadero están incrustados con elegantes inserciones de madera, los costados de la consola central están tapizados con cuero natural, los asientos están decorados con ribetes de moda. frialdad absurda! El único descuido en términos de ergonomía que se permitieron los enlazadores de Nissan fue el panel de ajuste de los espejos oculto en la parte inferior del tablero a la izquierda del volante, que no es muy práctico para usar sobre la marcha.

Sorprendentemente, es un hecho: el sofá Toyota es más espacioso que los asientos delanteros. Incluso si mueve los asientos de la segunda fila completamente hacia adelante, se siente extremadamente cómodo; y empujándolo hacia atrás, puedes cruzar completamente las piernas. Al mismo tiempo, el ancho de la cabina del Cruiser permite que tres pasajeros de complexión normal se sienten en el sofá. Los sillones reclinables de la “galería” también fueron del agrado, brindando un confort aceptable para adultos, aunque no demasiado altos. Pero la tercera fila del Nissan no puede llamarse hospitalaria: solo los niños se sentirán cómodos allí, y los adultos de más de 170 cm no tienen nada que hacer aquí. Pero el sofá Patrol puede enorgullecerse con razón: tanto en términos de ancho de hombros como de espacio para las piernas, es incluso mejor aquí que en Toyota.

Ambos rivales tienen bodegas realmente enormes, con capacidad para equipaje voluminoso y largo. Sin embargo, a Toyota le defraudó el sillón de la tercera fila, que al estar plegado, al estar fijado a las paredes, ocupa bastante espacio.
Los asientos para niños de Nissan se pliegan al ras del piso. Sin embargo, habiendo resuelto un problema, los diseñadores de Patrol crearon otro: la altura de carga resultó ser completamente inimaginable: ¡el equipaje debe levantarse casi un metro del suelo! Por lo tanto, cargar maletas pesadas y voluminosas en las profundidades de la "patrulla" es bastante difícil incluso para un hombre fuerte en su mejor momento.

« Land Cruiser» permite elegir entre gasolina y motor diesel. Un turbodiésel parece una opción más interesante: aunque tiene menos potencia, es mucho más económico que un V8 de gasolina y también más rápido. El diesel "ocho" es fácil de dar y comienza la diversión en la ciudad y adelantamiento seguro en la carretera. El único momento que puede causar una ligera irritación durante la conducción activa puede llamarse cierta consideración de la caja, que se encuentra cuando apremiante en el pedal del acelerador. Y, sin embargo, la indecisión de la "máquina" no estropea la impresión general de la dinámica decente de "Toyota". No hay motivo para criticar los frenos, que detienen con facilidad y precisión un jeep de casi tres toneladas y, además, no muestran tendencia al sobrecalentamiento. El armamento de Nissan es impresionante incluso en ausencia: un V8 de 5.6 litros produce 405 hp alucinantes. Con. Parecería que en la pista no le dará oportunidad a su oponente, pero de hecho, la Patrulla comienza a separarse notablemente del Cruiser solo a velocidades superiores a cien, es decir, exclusivamente en condiciones experimentales. Otra cosa es que la caja de cambios Nissan de 7 velocidades cambia de marcha con más suavidad y destreza que la de Toyota, gracias a lo cual el automóvil reacciona más rápido al gas. Y dado que los frenos de este monstruo son bastante capaces de domar su temperamento violento, entonces no tenemos más remedio que darle una nota excelente.

Las pruebas por carreteras cercanas a Moscú convencieron aún más de que más de cuatrocientos "caballos" para la "Patrulla" es un claro exceso. Recto y liso asfalto, el auto plancha inquebrantablemente, pero tan pronto como el camino florece con baches y olas, como un pesado vehículo todo terreno, balanceándose perezosamente, se esfuerza por alejarse nadando de la trayectoria. El ingenioso sistema hidráulico, que aprieta los amortiguadores para reducir las vibraciones y los balanceos de la carrocería, no puede hacer frente a la enorme masa del Patrol; después de todo, es incluso un centavo y medio más pesado que el Toyota. Y levantarlo rápidamente, cambiar rápidamente de carril o girar al límite, sintiendo el borde de adherencia de las ruedas a la superficie de la carretera, no permite un volante completamente "vacío". Pero el sistema de estabilización siempre está en guardia: si sucede algo, ahoga instantáneamente el motor y reduce la velocidad de las ruedas necesarias. Pero en general, esperábamos más de Nissan, que se hizo con una suspensión independiente. El manejo de "Toyota" también está lejos del pasajero. Pero su suspensión es más estricta y, por lo tanto, el automóvil se siente más receptivo. En cualquier caso, el Cruiser se comporta de forma mucho más clara e inequívoca que el Patrol. Sí, en las curvas, el volante del 200 también es tacaño con acción reactiva, pero el Toyota aún rueda mucho menos y, lo que es más importante, no reacciona tan dramáticamente a los baches y surcos, lo que le permite "caerse" a lo largo de la carretera rota. a una velocidad mucho mayor.

Se sabe que, si se desea, se pueden plantar vehículos blindados de transporte de personal en el planeta hasta las orejas. Sin embargo, si excluimos los ejercicios francamente extremos, es bastante difícil hacer que Land Cruiser y Patrol pasen fuera de la carretera. Por ejemplo, después de haber atravesado la corteza y plantado los autos en la nieve hasta el vientre, pudimos salir a tierra firme por nuestra cuenta, incluso con neumáticos de carretera normales, aunque fueran de invierno. Tampoco logramos atraparlos en la pantalla diagonal. Los movimientos de suspensión son tan grandes que es extremadamente difícil encontrar un lugar adecuado que pueda privar al Toyota o Nissan de uno de los puntos de apoyo.

Y, sin embargo, le dimos la victoria al Patrol, que tiene un bloqueo mecánico del diferencial del eje transversal trasero y una geometría más adecuada para todoterreno: tiene mucha más distancia al suelo y menos voladizos. Además, es más cómodo utilizar el arsenal todoterreno: a diferencia del Toyota, el Nissan tiene un único mando a distancia en el túnel central al alcance de la mano que controla los modos de transmisión. Finalmente, puede activar el bloqueo central, en la mayoría de los casos suficiente para superar obstáculos, sobre la marcha. En los "doscientos", el bloqueo central está disponible solo después de encender la fila inferior, para lo cual es necesario detenerse y mover la palanca de transmisión automática a la posición neutral.

Si realmente no sentimos la contribución del sistema de supresión de balanceo al manejo de la Patrol, entonces el sistema hidráulico hizo un buen trabajo de funcionamiento suave. Hoyos, grietas, juntas en el asfalto mientras se conduce un Nissan no se notan en absoluto. ¡No vas, pero como si estuvieras flotando en una nube! Y solo en los baches grandes puedes sentir cómo las ruedas bailan en algún lugar muy por debajo. No viola el idilio de una estancia serena en la cabina y un excelente aislamiento acústico. Nuestro coche calzaba neumáticos con clavos, pero el ruido de los cascos de acero sobre el asfalto era completamente indistinguible. El motor denota su notable potencia con un rugido sordo, solo si aprietas el acelerador desde el corazón. Y la máquina atraviesa las masas de aire a alta velocidad sin un sonido característico.
Toyota no puede proporcionar tal aislamiento del mundo exterior. "Cruiser" y los pits saltan con más resistencia y respiran motor diesel sentía casi todo el tiempo. Pero no se puede llamar duro al coche, y el gruñido del motor no es molesto de ninguna manera: en un jeep tan brutal, el acompañamiento diesel de "carga" se da por sentado.

Ni en pruebas de choque europeas ni americanas” patrulla nissan" Y " Land Cruiser-200' no participó. Por lo tanto, podemos juzgar la seguridad de estas máquinas únicamente por los medios de protección activa y pasiva que tienen. Y desde este punto de vista, ambos son excelentes estudiantes: cuentan con un completo juego de airbags para los pasajeros de las tres filas, sistemas de estabilización dinámica, así como asistentes todoterreno muy útiles al descender por una pendiente.

« Land Cruiser-200» en la única, pero exhaustiva configuración «Lux» con motor de gasolina cuesta 3,010,000 rublos, y con un motor diesel - 21,000 más caro. En Nissan, el precio es muy parecido al de Toyota: el equipamiento básico se estima en 2.989.900, y para la versión con sabor a control de crucero activo, sistema de control de carril y DVD para los pasajeros traseros, habrá que pagar 3.149.900 rublos. .
Como muestra la práctica, los compradores de estos automóviles difícilmente se avergüenzan de un precio tan alto. Y, sin embargo, me gustaría señalar que tanto Toyota como Nissan no solo son caros inicialmente, sino que también son muy exigentes en contenido. Por ejemplo, Mantenimiento, necesario para el "doscientos" cada 10,000 km, durante la carrera número 60,000, generará gastos por un monto de 110,000 rublos. Nissan requiere atención con menos frecuencia: una vez cada 15,000 km, y su servicio programado para el mismo período costará 72,550 rublos. Sin embargo, el costo de mantenimiento de Nissan Patrol es solo flores en el contexto de lo acumulado en él. impuesto de transporte. En Moscú, la cantidad anual será de 60 750 rublos, 150 rublos por cada uno de los 405 "caballos". Esto es casi tres veces y media más que el impuesto a un Toyota de 235 caballos de fuerza, que también consume una vez y media menos combustible.

El Land Cruiser, aunque tiene el aire de un coche de prestigio, sigue siendo una excelente herramienta de trabajo: es un vehículo muy especial que puede permitirse cierta aspereza en el aspecto y sencillez en la decoración. Nissan tiene una aspiración diferente. Casi sin perder sus notables cualidades todoterreno, intenta por todos los medios disponibles, en primer lugar, con la ayuda de un interior elegante y una comodidad excepcional, demostrar que prefiere el pasatiempo ocioso al trabajo duro. Y los enormes impuestos, así como el consumo de combustible, son meras insignificancias para él: dicen que este no es el negocio de un maestro: contar un centavo. Y sin embargo nos parece que tan inteligente como el del Cruiser, el turbodiesel del Patrol solo saldría beneficiado.

Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol son, quizás, uno de los rivales más encarnizados por el liderazgo en la clase de SUV grandes. ¿Ayudará el reciente rediseño de Toyota a vencer a un competidor?

La última generación de Nissan Patrol se creó, se podría decir, con un objetivo en mente: los ingenieros y diseñadores tenían la tarea de superar al Toyota Land Cruiser en todos los aspectos. Como resultado, Patrol es mucho más largo y ancho que el rival, aunque ligeramente más bajo. Además, pesa 160 kg más y el motor es 96 CV más potente. En una palabra, ¡el Land Cruiser parece pequeño en el contexto de Patrol! ¿Te imaginas esto? Con un lavado de cara reciente, el Land Cruiser ha recibido una apariencia refinada: nuevos parachoques y parrilla, repetidores de señal de giro en los espejos retrovisores, un poco más de cromo en el acabado de la carrocería, así como luces LED en los faros y las luces traseras. Pero, en general, el SUV se ha mantenido igual, por lo que los propietarios de versiones de diseño previo no se sentirán como si estuvieran conduciendo un automóvil viejo.

Otro cambio importante para el Land Cruiser es un nuevo sistema de propulsión de gasolina. Para reemplazar el antiguo motor de 4.7 litros con 288 hp. vino un poco menos voluminoso (4,6 l), pero más motor moderno, desarrollando 309 hp apareció y nueva transmision- 6 bandas "automáticas" en lugar de las antiguas 5 bandas. Las actualizaciones han reducido el tiempo de aceleración a 100 km/h de 9,2 a 8,6 s. Máxima velocidad aumentó al mismo tiempo de 200 a 205 km/h, y el consumo medio de combustible disminuyó de 14,4 a 13,9 litros. Versión turbodiesel con unidad de 4.5 litros con 235 hp. permanecido sin cambios.

El equipo todoterreno también ha mejorado: Land Cruiser recibió un sistema de control de rastreo mejorado que le permite mantener una velocidad constante sin la intervención del conductor. ahora tiene cinco modos de velocidad- de 1 a 7 km/h. Han aparecido cámaras integrales, lo cual es conveniente no solo en las carreteras, sino también en el estacionamiento. La versión turbodiésel se vende a un precio de 3 181 000 rublos, y el costo inicial de la versión de gasolina es de 3 325 000 rublos.

En cuanto al Nissan Patrol, todavía no ha estado a la altura del restyling y tiene exactamente el mismo diseño que en 2010, cuando vio la luz el modelo de la actual generación. Sólo tiene un motor, pero ¡qué! El "ocho" atmosférico con un volumen de 5,6 litros produce 405 CV, gracias a los cuales el "mamut" de casi 3 toneladas gana los primeros "cien" en solo 6,6 segundos y acelera hasta los 210 km/h. El consumo medio de combustible es de 14,5 litros, que no es mucho más que el de la competencia. Al mismo tiempo, Patrol es más barato que Land Cruiser: los precios de un SUV comienzan en 2,995,000 rublos.

vastas extensiones

Si crees que el Toyota Land Cruiser es un coche enorme, entonces nunca has estado dentro del Nissan Patrol, cuyo interior parece una caverna sin fondo. Por ejemplo, es imposible llegar a la puerta opuesta sin levantarse del asiento del conductor. El interior está muy ricamente amueblado: mucho cuero, "metal" brillante y plástico blando. En general, prácticamente no es diferente del interior del SUV premium Infiniti QX56, sobre la base de la cual se construye la Patrulla. El estilo es el mismo que el de los modelos Infiniti "más jóvenes", solo que la mayoría de los detalles se incrementan en una vez y media.

Después de Patrol, el interior del Land Cruiser parece casi compacto. El techo es más bajo y el panel de la puerta está muy cerca del hombro. Sin embargo, hay mucho espacio aquí, especialmente en ancho. El reposabrazos central parece incluso más ancho que en el Patrol, y la puerta opuesta también queda fuera del alcance. La calidad de los materiales de acabado es notablemente más sencilla, aunque también hay cuero y plástico blando, aunque no en cantidades como Nissan. El diseño es brutal, masculino, en contraste con el interior del Patrol “refinado”. Aquí, los controles son tan grandes que se pueden usar con guantes gruesos. ¡Las poderosas manijas de las puertas interiores por sí solas valen algo!

El puesto de conducción en ambos coches es real. Me siento alto, miro a lo lejos. Pero el piloto de Nissan sigue siendo un poco más alto. Pero los asientos son más cómodos en Toyota: su perfil es mucho mejor. Los asientos de patrulla son tradicionales para los automóviles. marcas nissan tener una espalda fuertemente convexa, que al principio empuja hacia afuera hasta que te "sientas". Pero la geometría de aterrizaje es buena: los rangos de ajustes permiten que los conductores de una construcción muy diferente se sientan cómodos. Pero en Toyota, algunos de nosotros tuvimos que acercarnos más de lo habitual debido a un ajuste insuficiente de la columna de dirección en la dirección longitudinal.

En la segunda fila de asientos, la ventaja de Nissan se vuelve abrumadora. El espacio para las piernas es al menos el doble que el del Toyota. Además, el sofá del Land Cruiser es bajo, por lo que los pasajeros altos se sentarán con las rodillas en alto. Sin embargo, todo esto se nota solo en el contexto de Patrol, y hay mucho espacio en Toyota. Ambos rivales ofrecen respaldos reclinables, un sistema de clima separado para la parte trasera y ventilaciones en el techo.

Nuestros competidores también tienen una tercera fila de asientos. En Nissan, una persona de 180 cm de altura se sienta sin problemas: con un pequeño margen, tiene suficiente espacio para las rodillas, los pies y por encima de la cabeza. Pero en Toyota, con el sofá de la segunda fila empujado hacia atrás hasta el tope, no hay espacio para las piernas para un pasajero de esta altura. La única salida es mover el sofá delantero hacia adelante.

compartimiento de equipaje Nissan también tiene más volumen. Además, los asientos de la tercera fila de Toyota se pliegan hacia los lados, lo que consume mucho espacio utilizable. Pero es más conveniente cargar cosas en el Land Cruiser debido a la menor altura de carga. Sin embargo, hay matices aquí. El hecho es que Puerta trasera Toyota de doble hoja: las partes superior e inferior se abren por separado. El "tablero" plegable inferior es conveniente para cargar, pero es difícil colocar algo profundo debido a esto.

Off-road Land Cruiser es uno de los mejores

En los caminos…

motor de tierra Cruiser arranca con un sonido potente, como si una aspiradora gigante hubiera comenzado a funcionar debajo del capó: impresionante. En Patrol, el motor se despierta más casualmente. En términos de dinámica de aceleración, Nissan, por supuesto, supera a su rival, pero, según las sensaciones, no es ni mucho menos 96 CV. E incluso un ajuste más preciso del pedal del acelerador no ayuda: no puede ocultar el peso adicional. Sí, y el “automático” del Patrol, a pesar de la marcha extra, funciona más lento que el de Toyota y, además, no tiene modo deportivo.

El Land Cruiser cuenta con un pedal de "gas" amortiguado cuando arranca, pero reacciona más vívidamente a la velocidad, especialmente si pones la caja "automática" en modo deportivo. Aunque en este caso no se observa nitidez deportiva. Y los frenos en Toyota "agarran" con más energía, aunque ambos tienen una masa notable.

Direccion El Land Cruiser es más nítido que el rival (3.1 giros de tope a tope frente a 3.6 del Patrol) y tiene mejor respuesta. El radio de giro también es más pequeño para Toyota: un metro. Agregue aquí una mejor visibilidad, especialmente en el espejo retrovisor central (Nissan tiene una pequeña ventana trasera oscurecida por tres reposacabezas altos) y un mejor sentido de las dimensiones.

Como resultado, en condiciones urbanas estrechas, moverse en un Land Cruiser es mucho más cómodo que en un Patrol, cuyo conductor se siente como un elefante en una tienda de porcelana, no se puede decir lo contrario.

En Autopista La experiencia todoterreno está cambiando. El conductor de la Patrulla finalmente puede relajarse y disfrutar de la estabilidad direccional de la locomotora que ni siquiera los surcos más profundos pueden sacudir. El Land Cruiser tampoco reacciona a los baches, simplemente "flota" ligeramente hacia la izquierda y hacia la derecha a lo largo de la carretera, incluso en una superficie perfectamente plana. Y las ráfagas de viento lateral en Toyota se sienten notablemente más fuertes. Y a la velocidad que prohíben las reglas, la diferencia de potencia de nuestros rivales se hace notar. Donde el Land Cruiser ya se está esforzando, el Patrol sigue ganando velocidad con facilidad.

En términos de consumo de combustible, por cierto, también hay una diferencia. Ambos tienen agujas indicadoras de combustible que se mueven rápidamente a cero, pero la aguja Nissan lo hace más rápido.

Si se desvía de la "autopista" rusa hacia un camino rural secundario, repleto de montículos y depresiones, nuestros dos "mastodontes" comienzan a tambalearse. Toyota es especialmente culpable de esto. Entonces, si los pasajeros sufren mareos, es mejor reducir la velocidad con anticipación y moverse lentamente.

Nuestros rivales tampoco inspiran confianza en un circuito sinuoso, pero aquí hay diferencias. Entonces, Land Cruiser, gracias a sus dimensiones más pequeñas y su dirección más informativa, parece más ágil, pero rueda mucho. Patrol, por el contrario, no brilla con feedback y no tiene prisa por cambiar de dirección, pero tiene mucho menos rollo. Gracias a un sistema patentado llamado Hydraulic Body Motion Control, que bombea fluido entre cilindros hidráulicos montados en amortiguadores.

Por comodidad de conducción, es preferible a Nissan. Sorprendentemente, sus enormes “rodillos” de 20 pulgadas rebotan mucho menos en los baches que las ruedas de 18 pulgadas del rival, aunque responden un poco más al microperfil. acera. carrocería toyota se estremece notablemente más fuerte en baches y grietas en el asfalto. Y la acumulación en una carretera ondulada, como decíamos, se siente más en el Land Cruiser. Pero en general, el viaje es bueno para ambos. Y no hay nada que decir sobre la intensidad energética del "tanque". Además, Toyota tiene un ruido de flujo de aire más fuerte a altas velocidades y, a bajas velocidades, puede escuchar el ruido de los clavos y el sonido de los guijarros en los arcos de las ruedas. El silencio reina dentro del Nissan: sin neumáticos, sin piedras, sin motor, solo el viento comienza a silbar débilmente cuando la velocidad se acerca a la marca de cien y medio.

Patrol se ha convertido en un verdadero aristócrata.

…y sin ellos

Aunque, según las estadísticas, el 95% de los todoterrenos nunca dejan el asfalto en su vida, no podíamos negarnos el placer de “nadarnos en el barro”, para lo cual acudimos al arenal. La arena suelta, por supuesto, no es el mejor hábitat para los SUV pesados, pero el trabajo de la tracción total y otros sistemas "todoterreno", como dicen, es visible a simple vista.

Hablando brevemente del equipamiento de nuestros rivales, ambos van equipados con reductora y son capaces de adaptarse electrónicamente al tipo de cobertura. Al mismo tiempo, se bloquea el diferencial central para el Land Cruiser y el diferencial de las ruedas traseras para el Patrol. Además, Toyota puede abrir las barras estabilizadoras fuera de la carretera y está equipado con un sistema de velocidad constante Crawl Control, y también puede girar en superficies sueltas frenando la rueda interior trasera en relación con el giro.

Donde la arena era densa, era más fácil moverse en un Nissan, que también tiene una distancia al suelo notablemente mayor (274 mm frente a 225 para Toyota). Pero cuanto más suelto se volvió el suelo, más habilidades se abrieron para el Land Cruiser, además, la distancia entre ejes más corta de Toyota compensó parcialmente la falta. claridad del piso. Sí, y el céntimo y medio extra de Patrulla no se ha ido. ¡Y qué bien funciona el Toyota Crawl Control! Encendí el sistema, elegí la velocidad y... quité los pies de los pedales. El automóvil inevitablemente se desliza, "cruje" con los frenos al menor intento de resbalar y gira literalmente en un parche. Nissan no puede hacer eso. Sin embargo, ambos todoterrenos salieron solos de la cantera, aunque Nissan tuvo que preocuparse en un par de ocasiones.

Al conducir por un camino de tierra, Nissan tomó la delantera. Como sobre pavimento roto, Toyota mostró grandes masas no suspendidas que hacen temblar el auto con toda la carrocería. Y en el “peine”, el conductor del Land Cruiser de repente sintió una vibración en el volante, mientras que Patrol no experimentó esto.

Cuál de estos dos SUV elegir es una pregunta difícil, y es casi imposible dar una respuesta inequívoca. Si uno de ellos gana en un indicador, el segundo responde inmediatamente con un "contragolpe" en otro parámetro. Y así es con casi todo. Por lo tanto, cada uno determinará el ganador por sí mismo, en función de sus preferencias personales.

Los fanáticos de los enormes, que se llaman SUV, lo pasan muy mal. Entre la amplia gama de varios modelos presentados en los salones, es bastante difícil elegir su automóvil óptimo. Más recientemente, un nuevo Toyota Land Cruiser 200 apareció ante los rusos en todo su esplendor, que en poco tiempo pudo reunir a su círculo de admiradores. No se puede decir que la novedad agradó mucho a la preocupación de Nissan, ya que en ese momento esta automotriz no contaba con un solo modelo que pudiera estar al mismo nivel que el Land Cruiser. Previamente diseñado por ingenieros de diseño nissan infiniti QX 56 y Patrol Y61 no pudieron vencer a un automóvil cómodo de Toyota. Es cierto, poco antes de que aparecieran los consumidores potenciales. nissan nuevo Patrulla, cuya principal ventaja fue la introducción de una suspensión independiente. En el artículo a continuación, intentaremos comparar Nissan Patrol y Land Cruiser 200, elegir el automóvil más cómodo, maniobrable y conveniente.

Comparación de especificaciones

Comencemos de inmediato con aquellas propiedades que son idénticas para ambos vehículos. En primer lugar, vale la pena señalar la unidad de potencia: ambos automóviles tienen un tipo de motor V8, tipo de transmisión (4WD), profundidad de vadeo (70 cm), frenos de disco delanteros y traseros.

El Nissan Patrol, en comparación con el Toyota Land Cruiser 200, tiene un rendimiento ligeramente superior en términos de cilindrada (5552 cm frente a 4608), potencia del motor (405/309), par máximo, transmisión automática (7 cajas de cambios frente a 6 cajas de cambios), distancia al suelo (275/225), aceleración a 100 km/h (6,6/8,6), velocidad (210/205), volumen depósito de combustible(100/93). Es cierto que, por muy buena que sea la Nissan Patrol, la Toyota Land Cruiser la supera en consumo de combustible. Si el primero absorbe 14,5 litros en el ciclo combinado, entonces el segundo - 13,6 litros.

Características "nacionales" del TLC 200

A pesar del hecho de que la mayoría de los rusos compran con confianza las carreteras suburbanas más cercanas y de tamaño mediano (mientras que las representantes femeninas eligen cada vez más autos pequeños compactos maniobrables), muchas personas desean "gestionar el sueño" de la empresa Toyota.

El objeto de este mismo deseo suele ser un Land Cruiser 200 presentable o, en casos extremos, un RAV4. Los desarrolladores de un SUV moderno y elegante todavía están orgullosos de su invento, por lo que tratan su diseño y exterior con amor y asombro, temerosos de estropear el idilio con nuevas modificaciones.

Hay algo de misticismo visible en torno al Land Cruiser "200", porque, por paradójico que parezca, vale la pena mejorar el modelo y equiparlo con los mejores indicadores de manejo y comodidad, suspensión independiente y otros elementos de moda, eso es todo. , el coche perderá inmediatamente su estado. Es cierto que el equipo de administración de Toyota puede no pensar en eso en absoluto, lograron crear un automóvil de resistencia fuerte que está listo para atravesar casi cualquier todoterreno. Como muestra la práctica de los últimos años, Prado y HiLux, debido al enorme costo, no pueden convertirse en un competidor digno del Land Cruiser. El English Defender y el American Runner tampoco podrán pasar por alto el desarrollo de Toyota en el ranking de los mejores SUV.

Características de la Nissan Patrol

El Nissan Patrol Y62, que ha encontrado un lugar en los corazones de muchos rusos, se basa en la misma base que el último Infiniti QX 56. El Patrol probablemente se creó para competir con el LC 200, por lo que se convirtió en más largo y ancho, con una mayor distancia entre ejes y distancia al suelo.

Nissan Patrol tiene un excelente exterior monumental que no afecta negativamente salón espacioso. En cuanto al espacio libre dentro del automóvil, es imposible decir cuál es mejor: Nissan Patrol o Land Cruiser, ya que el Toyota aparentemente más compacto no es inferior en comodidad, según los expertos, el espacio interior de dos automóviles es propicio para baile en cuclillas.

Los asientos del Nissan Patrol, ubicados en la segunda fila, son ligeramente más altos que los asientos del Land Cruiser. Una tercera fila completa de asientos se pliega cómodamente sin reducir el espacio compartimiento de equipaje, a su vez, los asientos en el TLC 200 se mueven hacia los lados, haciendo que el área de la cajuela sea un poco más pequeña.

Cierto, para una pernoctación que pueda hacer pernoctar a pescadores y cazadores, es preferible elegir un Land Cruiser, donde la segunda fila de asientos retraída deja un piso más parejo que en el Patrol. A pesar de que solo se transportan unas pocas tablas en estos presentables y caros autos, para aquellos que quieran llevar esquís, es más conveniente obtenerlos del Land Cruiser, equipado con una puerta trasera con bisagras, cuyo compartimiento inferior puede ser bajada suavemente.

Independientemente del modelo que prefiera el propietario del automóvil: Nissan Patrol o Land Cruiser 100, el propietario tendrá a su disposición un automóvil equipado con un espacioso refrigerador, que estará ubicado entre los asientos delanteros. Nissan Patrol tiene uno característica adicional- su refrigerador está equipado con una tapa bidireccional, que los pasajeros pueden abrir fácilmente incluso en la segunda fila de asientos.

La versión actualizada del Land Cruiser no es inferior a su rival en "chips" novedosos, ahora su propietario puede disfrutar de la ventilación de los asientos delanteros, un volante calefaccionado y control de clima de cuatro zonas. Es de destacar que los pasajeros que viajan en la segunda fila pueden controlar de forma independiente la unidad de control climático, configurando los parámetros de la manera que les resulte más conveniente. A su vez, el Nissan Patrol supera al Cruiser en términos de control de crucero adaptativo y monitores montados en los reposacabezas.

Sin saber qué elegir, un automovilista puede comprar un Nissan Patrol o un Land Cruiser con los ojos cerrados, cualquiera de los modelos seleccionados podrá complacer con elementos de relleno modernos y novedosos. Es cierto que aquellos que están acostumbrados al conservadurismo es mejor que elijan el TLC 200, ya que su diseño, contra el telón de fondo de curvas más adornadas y molduras de madera maciza que llena el Patrol, hace que el Land Cruiser sea más acogedor y cómodo.

Capacidades técnicas de los dispositivos.

Los trenes motrices de gasolina, que están equipados con Nissan Patrol y Land Cruiser, abren muchas oportunidades para el propietario. Para los amantes de la velocidad y los grandes rendimientos, es preferible elegir el motor Patrol, un motor de ocho cilindros en forma de V con un volumen de 5,6 litros con un rendimiento de 405 CV. Con. le permite acelerar de velocidad cero a 100 en solo 6,6 segundos, lo que pone a este automóvil a la par de los autos deportivos modernos. En cuanto a la unidad de potencia de Toyota, aquí todo es un poco más simple, la capacidad del motor es casi un litro menos y el rendimiento es cien "caballos" más débil. Esto afectó la velocidad de aceleración a 100 km/h, aumentándola a 8,6 s.

Habiendo considerado subjetivamente características dinámicas ambas máquinas, es seguro decir que mejor nissan Patrulla, Land Cruiser, a su vez. Como muestra la práctica, el motor de la Patrulla que ruge por todo el distrito requiere un suministro de energía regular en forma de 25 a 30 litros de combustible (conducción en ciudad).

Ambos autos están equipados exclusivamente con transmisiones automáticas con modo manual, mientras que el Patrol tiene una unidad de siete velocidades, el Land Cruiser cuenta con solo una caja de cambios de 6 velocidades. A pesar de la presencia de las siete etapas, la Patrulla se caracteriza por un ligero retraso durante el inicio, y todos los turnos están un poco menos ocultos para el usuario. En cuanto al Land Cruiser, transmisión automática reduce la velocidad del automóvil un poco durante el inicio del movimiento, el frenado brusco no es típico del automóvil. Y de hecho, a pesar de que sistema de frenos Land Cruiser a pedido mejor que eso, que tiene el Nissan Patrol, ambos autos se inclinan hacia adelante con un fuerte "estupor", y el último, además de todo lo demás, se va hacia un lado.

Una gran ventaja de Nissan Patrol, según muchos automovilistas, es una suspensión independiente, sin embargo, en la práctica, conducir estos autos es igualmente difícil, sin tener en cuenta el hecho de que ambos autos permiten que el propietario simplemente se olvide de todos los baches. y baches en la superficie de la carretera. El dispositivo de dirección del Land Cruiser hace que no pienses en vibraciones, su feedback es algo mejor, la estabilidad direccional es “recogida”, pero todas estas ventajas tapan los balanceos laterales, que son más que los del Patrol. Mientras conduce el Nissan Patrol, su moderación llama la atención de inmediato, las curvas cerradas carecen de fuertes desviaciones del eje trasero y balanceos. También es digno de atención el ESP instalado en el Land Cruiser 200, aunque a los que no les asustan los balanceos tangibles les gustará más.

Capacidad a campo traviesa de los SUV

Si compara un Nissan Patrol con un Land Cruiser 200 y lleva ambos autos a Arabia Saudita o los Emiratos Árabes Unidos, donde todo está cubierto de arena, puede elegir un claro favorito en los primeros diez minutos. Nissan Patrol podrá superar al Land Cruiser 200, ya que en tal situación, la tracción y el retroceso de la unidad de potencia deben ponerse en primer lugar. Sin embargo, la mayoría de los rusos no probarán estos autos en la arena, las realidades rusas son lodo, surcos cubiertos de nieve y terreno pantanoso, pero a pesar de esto, Patrol, entre otros programas todoterreno, no tiene una sección de "tierra".

Sistemas de dispositivos multifuncionales

Comparar el Nissan Patrol y el Land Cruiser 200 es bastante fácil, especialmente cuando se trata de diferentes sistemas todoterreno. El hecho es que, a pesar de la versatilidad de las propiedades que permiten que el Land Cruiser pase por cualquier todoterreno, su funcionalidad que controla el sistema está ubicada en partes separadas del panel, lo que agrava enormemente la capacidad de cambiar rápidamente los botones necesarios. , especialmente si el propietario del Land Cruiser rara vez sale de la carretera. Por el contrario, el automóvil Nissan Patrol tiene una lavadora de dos etapas que es responsable de absolutamente todos los sistemas Off-Road disponibles.

Tiene 275 mm, mientras que el Land Cruiser tiene 200-225 mm (que le basta). En la práctica, el Cruiser es mejor para moverse en los baches de la carretera que Nissan, que está listo para acostarse boca abajo en cada bache, sin embargo, a pesar de la proximidad del fondo a la superficie, el propietario de la Patrulla, incluso con un fuerte deseo, no podrá dañar su automóvil, ya que los elementos están ocultos de forma segura y ubicados en orden sobre el marco. Es cierto que incluso los SUV tan grandes, para los que todo parece simple y asequible, pueden encontrarse en una situación muy desagradable: ambos autos pueden "colgarse" en terreno blando. Si una persona conduce por primera vez cualquiera de las unidades comparadas, puede conducir un automóvil hasta sus "oídos" en unos minutos, sentado boca abajo, será muy difícil conseguir un automóvil, ya que ayuda adicional de algún tractor potente será necesario.

Pequeños trucos técnicos

Por lo general, las personas que compran un Toyota LC 200 o Nissan Patrol lo practican no solo fuera de la carretera, sino también dentro de la ciudad, y por lo tanto podemos concluir que estos titanes son cómodos, que la vida ha llevado a los estrechos carriles de la ciudad. El hecho es que Patrol tiene una función muy útil que permite al propietario vehículo ver en el monitor ordenador de a bordo"vista de la calle desde arriba", utilizando la funcionalidad integrada, puede aparecer una imagen en la pantalla, en la que se recopilan imágenes de cuatro cámaras. Esta propiedad ayuda coche en general evite chocar con los autos cercanos y estacione con cuidado.

Comparar el Land Cruiser 200 con el Nissan Patrol en términos de comodidad le dará puntos extra a este último, ya que el Patrol está equipado con muchas características útiles, en particular control de crucero adaptativo, una cubierta de refrigerador de doble cara y monitores integrados en los reposacabezas. El Toyota LC 200 trata de hacer frente a la competencia cortejando a los consumidores con control de clima de cuatro zonas, incluso ajustable para los pasajeros de la fila intermedia y asientos con calefacción. En total, comparando todos los hechos, podemos decir con confianza que el Land Cruiser es un poco más suave y silencioso.

Toyota Land Cruiser 200
(235 hp) 4.5 l, 6AT, precio: 3,252,000 rublos.
patrulla nissan
(405 hp) 5.6 l, 7AT, precio: 3,544,000 rublos.

EN mundo automotriz todo está cambiando a un ritmo alarmante. A menudo, los modelos "saltan" de un segmento a otro, al mismo tiempo que ganan nuevos competidores. Sin embargo, entre toda esta inconstancia, hay instancias que no solo mantienen una posición firme en la clase, sino que van de la mano con el mismo rival desde hace muchos años.

Si consideramos a los héroes de nuestra prueba desde el punto de vista del mercado estadounidense, podríamos decir que estamos tratando con SUV ligeramente por encima de la clase de tamaño promedio. Sin embargo, dadas las realidades de nuestro mercado ruso Tanto el Nissan Patrol como el Toyota Land Cruiser 200 pueden llamarse con seguridad verdaderos pesos pesados. Y, debo decir, su historial realmente inspira respeto, e incluso la competencia entre estos dos SUV se ha prolongado durante décadas. Destinados a tan larga rivalidad, ellos, sin embargo, aún no se han enfrentado cara a cara en una prueba en nuestra revista. Y otro motivo de la “confrontación cara a cara” fue la actualización de Nissan Patrol de este año.

reproducción aleatoria

¿Qué hay de nuevo este año en Nissan Patrol? De hecho, se llevó a cabo un ligero restyling, y el auto recibió un nuevo parachoques delantero con una falsa parrilla del radiador ligeramente modificada, lo que no afectó mucho la percepción de la imagen general. En los faros aparecieron elementos LED de una configuración bastante interesante. Por cierto, su rival Land Cruiser 200 recibió adiciones similares a la óptica frontal en 2011, sin embargo, es poco probable que el Toyota SUV se compare con el Patrol en el diseño original de los dispositivos de iluminación frontal. Bueno, la moda moderna tiene que ser seguida por todos los que quieran mantenerse en la cima de la popularidad. Sin embargo, la practicidad de tales soluciones también es un factor importante: la durabilidad y la rentabilidad de los LED son bien conocidas. Pero de donde luces traseras en el Nissan Patrol actualizado, se excluyeron tales elementos, lo que, quizás, sea lo mejor. Tal es el cambio de escenario de luz.

Por lo demás, el Nissan Patrol siguió siendo el mismo, como lo demuestra espacio interior. En general, el Nissan Patrol 2010 adquirió una imagen más refinada en comparación con el Patrol intransigente que aún recordamos bien. Y en esto se diferencian conceptualmente del segundo participante de nuestra prueba. El Toyota Land Cruiser 200 sigue siendo un SUV brutal con un exterior e interior resistentes, una especie de caballo de batalla en el mundo de la élite automotriz. En cuanto al modelo Patrol, Nissan decidió “elevar” el componente de imagen de su descendencia al nivel de la marca Infiniti. No hay nada sorprendente aquí, porque en la gama de modelos de la marca premium estadounidense-japonesa hay un pariente cercano de la Patrulla actual: Infiniti QX80. La similitud es especialmente notable en el interior del SUV Nissan, y lo primero que llama la atención es la consola central, hecha exactamente en el estilo. autos infiniti. Un área bastante grande del tablero de instrumentos y los paneles de las puertas está acabada con madera con una textura ondulada; esta chapa se usa en la decoración de instrumentos musicales de élite. Se seleccionó cuero literalmente brillante para la tapicería de los asientos, reposabrazos y otras partes de la cabina. En una palabra, un toque inequívoco de lujo.

Severo no significa pobre

Pero si tomas el Toyota Land Cruiser 200, se puede encontrar casi lo mismo en él. Aquí y las inserciones de madera lacada y tapicería de cuero, y en general la calidad de los materiales es excelente. Sin embargo, se ve de alguna manera todos los días, sin causar emociones especiales. Caro, de alta calidad, con sonido, pero de alguna manera aburrido. En comparación con Patrol, el lujo es algo duro. Sí, y en términos de equipamiento, Nissan, aunque no por mucho, superó al oponente. Básicamente, el nivel de equipamiento es similar. Ambos autos tienen un conjunto de opciones que son necesarias y suficientes para los representantes del segmento premium. Todo ajustes del conductor equipado con accionamiento eléctrico. El sistema de control de clima tiene ajustes separados no solo para el conductor y pasajero delantero sino también para los que se sientan en la parte de atrás. Sistemas multimedia con navegación integrada, cámaras traseras, laterales y delanteras con display en la consola central... Stop. Pero la Nissan Patrol tiene tres pantallas. Hay dos pantallas más integradas en los reposacabezas de los asientos delanteros. Ellos, a diferencia de la pantalla multifuncional en el panel frontal, están destinados solo para entretenimiento, para que los pasajeros traseros no se aburran.

Sin embargo, el todoterreno de Nissan todavía carece de flexibilidad. Se ofrece en tres niveles de equipamiento - Base, High y Top. Difieren, en su mayor parte, en la presencia o ausencia de numerosos sistemas electronicos asistencia al conducir dentro o fuera de la carretera. Pero el Toyota Land Cruiser también puede cambiar la configuración de la cabina. Si el interior del Patrol solo puede ser de siete plazas, entonces el Land Cruiser 200 tiene versiones con y sin tercera fila de asientos. Los asientos de la tercera fila en el "doscientos" se reclinan hacia las paredes laterales, lo que es muy significativo en términos de espacio adicional en el maletero. La tercera fila de asientos del Nissan Patrol se pliega hasta el piso, ocupando una buena cantidad de litros que podrían ser útiles para el equipaje.

patrulla nissan

unidad de poder Nissan Patrol se coloca al frente longitudinalmente. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). Para toma de fuerza Eje frontal el sistema de torque-on-demand (T) responde. El panel de control de la transmisión está ubicado en el túnel central. En el modo automático, cuando se conduce por una carretera plana y seca, toda la potencia se transfiere a las ruedas traseras y, si una de ellas patina, se acopla un embrague de fricción multidisco. Hay modos "arena", "nieve" y "piedras". Cuando se opera en estos modos, la electrónica controla no solo la caja de transferencia, sino también transmisión automática engranajes y un sistema de estabilización que se puede apagar. EN transferir caso se proporciona un cambio descendente (PP). El diferencial del eje trasero se puede bloquear a la fuerza (R).

La elección es la clave del éxito

No ofrece Patrol a sus posibles dueños y elección. plantas de energía. Después de la actualización relleno técnico no ha cambiado, y este automóvil está equipado con un solo motor de 5.6 litros Motor de gas potencia 405 cv Y sin compromisos de diésel, ¡solo un devorador de gasolina! En cuanto al Land Cruiser 200, como saben, tiene opciones, tanto de gasolina como de diésel. Este último acaba de participar en nuestra prueba. Y, debo decir, la eficiencia se adapta a todos, incluso a los SUV caros. El diesel "doscientos" demostró ser excelente en la ciudad, sin obligarlo a mirar el indicador de reserva de combustible cada minuto: es hora de repostar. Eso sí, no se puede comparar en dinámica con el Nissan Patrol, que supera a su rival en la prueba por más de dos segundos en aceleración a 100 km/h. Pero el pago por tanta agilidad no tardará en llegar: tendrás que “alimentar” al monstruo de 405 caballos muy a menudo. En una palabra, para los que están acostumbrados a no privarse ni de la velocidad ni del gasto.

Sin embargo, el Land Cruiser 200 no puede llamarse lento. Gestionar la dinámica de este coche es una misión suficiente. En primer lugar, el impresionante empuje del motor de 4,5 litros. unidad diesel generalmente no requiere cambios de marcha frecuentes durante la conducción, ya que el motor "tira" perfectamente de la parte más baja velocidad y sin modo kick-down. Bueno, y en segundo lugar, si todavía es necesario acelerar más bruscamente, la transición a una o dos marchas "hacia abajo" se produce con bastante rapidez, la máquina responde bastante a las acciones del pedal del acelerador.

Toyota LC200

Los diferenciales de bisel libre (D) están instalados en los ejes delantero y trasero del LC 200, su bloqueo se simula mediante el funcionamiento de los mecanismos de freno (TM) cuando se frena la rueda que patina. Entre los ejes, la fuerza de tracción es distribuida por el diferencial de deslizamiento limitado (NSD) asimétrico Torsen en una relación de 40:60 (a favor de ruedas traseras). Con un movimiento recto y uniforme en una carretera seca, el diferencial está en un estado libre. En caso de deterioro de las condiciones de adherencia de las ruedas al suelo, hasta el 50 % del par se puede realizar a través del eje delantero del vehículo todoterreno y hasta el 70 % a través del eje trasero. Entre otras cosas, hay un conjunto de sistemas Multi-terrain Select que le permite adaptar la electrónica de a bordo a uno de los cinco tipos de cobertura (barro y arena, piedra triturada, mogul, piedras y tierra, piedras grandes).

Inteligencia para diferentes caminos

Una de las principales ventajas del Nissan Patrol como SUV es su comportamiento sobre el pavimento. Sí, sí, esto no es una reserva. En efecto, tras la transición en 2010 al “club suspensiones independientes» Patrol ha mejorado significativamente sus capacidades de asfalto. Pero, como saben, los autos Fuera de la carretera en caminos lisos no brillan con manejo de filigrana. Esta afirmación, sin embargo, es cierta para ambos participantes de la prueba. Pero aún así, en el Land Cruiser 200, cuando realiza ejercicios de prueba, no se siente muy seguro. El volante largo, las reacciones suaves y borrosas no le permiten realizar claramente el "reordenamiento". El coche se desliza con el eje delantero, enderezando la trayectoria. Al mismo tiempo, comprende que con giros tan levemente incluso aterradores, un comportamiento más "agudo" podría convertirse en un vuelco. Nissan Patrol también tiene rollos decentes. Pero su trayectoria más clara y la estabilidad del rumbo le dan un poco más de confianza. Por lo que los hábitos de Patrol pueden considerarse más pasajeros que los del oponente.

Además, el SUV de Nissan está equipado con un sistema hidráulico para limitar las vibraciones de la carrocería, que también hace su trabajo durante maniobras bruscas. En general, Patrol está equipada con muchos sistemas de "prevención". En su mayor parte, se relacionan con el movimiento de caminos suaves. Gracias a ellos, el coche es capaz de controlar la distancia cuando el control de crucero está activado, vigilar el tráfico dentro de las marcas, advertir del riesgo de colisión, “vigilar” los puntos ciegos laterales y también prevenir una colisión al dar marcha atrás.

Pero el Toyota Land Cruiser 200 se enfoca en equipos todoterreno. Los sistemas Multi Terrain Select y Crawl Control, cada uno de los cuales tiene cinco modos, no son solo "chips" de marketing, sino funciones realmente útiles. La selección de terreno múltiple te permite elegir entre cinco tipos de terreno, y con el Control de rastreo puedes establecer uno de los cinco niveles de límites de velocidad todoterreno. El mismo sistema también controla la bajada de la montaña, aplicando los frenos, pero al mismo tiempo evitando derrapes. Por supuesto, casi todo lo que hace la electrónica conductor experimentado puede hacerlo él mismo encendiendo la fila inferior y las cerraduras correspondientes, pero esa es la belleza de los "doscientos", que aquí todos pueden elegir si confiar en la inteligencia del automóvil o minimizar su influencia y actuar por su cuenta. utilizando los engranajes y bloqueos necesarios. Hay otro modo, que, quizás, se puede clasificar como entretenimiento. Esto es Turn Assist: asistencia de giro todoterreno. La conclusión es reducir el radio de giro en suelos sueltos y resbaladizos bloqueando una rueda trasera. Realizar tal inversión es bastante divertido, pero la utilidad de esta función claramente no es muy buena.

Nissan Patrol no proporciona al conductor tanta libertad y diversidad. A diferencia del sistema de tracción total Land Cruiser 200 con diferencial central, la distribución del par de eje del Patrol se realiza mediante un embrague multidisco electrónico. Y el conductor puede elegir uno de los cuatro modos: arena, asfalto, nieve o piedras. Cada uno de ellos implementa su propio algoritmo para el funcionamiento del conjunto entre ejes, así como mecanismos de freno que limitan el deslizamiento de cada rueda de forma individual. El conductor, por supuesto, tiene la oportunidad de reducir la marcha y bloquear el diferencial trasero, pero el bloqueo central está completamente bajo el control del automóvil. Los sistemas Hill Descent Assist (HSA) y Hill Descent Assist (HDC) también forman parte del arsenal de Patrol.

Al enfatizar la naturaleza premium de su modelo, Nissan puede haber confundido un poco las tarjetas con la marca hermana Infiniti. ¿Cuál es el lugar de la lujosa Patrol ahora, si por casi el mismo dinero no hay menos lujoso, sino más prestigioso Infiniti QX80? Quizás esta opción esté más cerca del mercado estadounidense. Y para las realidades domésticas, el Toyota Land Cruiser 200 es más comprensible, manteniéndose en su nicho, gracias al cual mantiene su posición estable.

	patrulla nissan	Toyota LC200
ventajas	Apariencia respetable, interior lujoso, buena dinámica de aceleración, excelente Pasabilidad geométrica	Sólido potencial todoterreno, buena maniobrabilidad para grandes dimensiones, interior espacioso y baúl
menos	gran gasto combustible, sin versiones diesel	Respuestas de dirección lentas, alto balanceo de la carrocería en las curvas
Veredicto	El epítome de un vehículo todoterreno moderno: alta capacidad de campo traviesa combinada con amplias oportunidades en el pavimento	tierra diesel Cruiser 200 es una de las versiones más prácticas: el coche es económico y espacioso

texto: Denis ZVONILIN
foto: Roman TARASENKO