Mitsubishi lancer ix con kilometraje: motores con apetito y cambio automático que no se rompe. ¿Debilidades del IX Lancer? ¿O a qué prestar especial atención a la hora de comprar? Problemas con el Mitsubishi Lancer 9

Numerosas revisiones del Lancer 9 (Lancerf IX) nos permiten juzgar este automóvil como confiable y de bastante alta calidad. Pero como no hay coches perfectos, los hay pequeños. desventajas y debilidades Lancer 9, a los que vale la pena prestar atención tanto a los propietarios del Lancer IX como a aquellos que simplemente van a comprar este coche.

Para cada problema, decidimos obtener la opinión del editor del sitio y, en combinación, del propietario del Lancer 9.

Puntos débiles Mitsubishi Lancer IX

Sensibilidad a la calidad del combustible.

"¿92 o 95?" - una pregunta que es relevante para todos los propietarios de Mitsubishi Lancer 9. Las disputas sobre el octanaje entre los propietarios no cesan hasta el día de hoy. El manual de instrucciones dice que debe repostar gasolina con un octanaje de 92,95 o superior. A menudo, en Rusia, el 95 se fabrica agregando aditivos al 92. Como resultado, el octanaje aumenta, pero la calidad del combustible se deteriora, lo que afecta a las piezas del motor. La solución puede ser el uso de gasolina número 92. El 98, según las observaciones de algunos propietarios de Lancer, puede provocar un sobrecalentamiento del motor y fallos de las válvulas.

Nota del editor del sitio: No considero que el problema descrito sea una deficiencia o un punto débil. Lo usé yo mismo antes (durante aproximadamente un año y medio, gasolina número 95, no hubo problemas). Hoy llevo más de un año usando el 92 y tampoco surge ningún problema.

Consumo de combustible Lancer 9

El consumo de combustible es lo primero a lo que presta atención el propietario. Para la opción de motor de 1,6 litros más popular entre los automovilistas, el consumo es: en ciudad: 8-10 litros cada 100 km, en carretera, 6-9 litros cada 100 km.

Si el consumo aumenta a 15 litros a los 100 km incluso con un motor de 1,6 litros, significa que hay que prestar atención al catalizador. Es su contaminación la que conduce a tal gran gasto combustible. El problema se solucionará sustituyendo el convertidor catalítico. Los depósitos de ferroceno contribuyen a la falla catalítica. El ferroceno tiene un color ladrillo específico y sus depósitos se pueden observar en la sonda lambda y en las bujías, que en este caso también habrá que sustituir.

Si se pierde energía y el consumo de gasolina ha aumentado, entonces quizás la razón esté en acelerador. A algunos propietarios de automóviles se les recomienda tontamente que limpien la válvula del acelerador; si una limpieza inadecuada, este procedimiento amenaza con "nadar" las revoluciones. Así que ten cuidado.

Nota del editor: tengo un Lancer 9 con motor de 1,3 litros. No surgen problemas con los gastos, como sabéis.

Aire acondicionado Lancer 9

Por sí solo no causa problemas. Sólo necesitas encenderlo aproximadamente una vez a la semana. Esto debe hacerse incluso en invierno. El objetivo es evitar fugas en los sellos del aire acondicionado. Puede encenderlo en invierno de la siguiente manera: primero, caliente bien el interior con un calentador y solo luego encienda el aire acondicionado.

Nota del editor: para ser honesto, nunca había oído hablar de este procedimiento, así que no puedo decir nada al respecto, el aire acondicionado funciona bien.

Agua en la cabina Lancer 9

Si el olor a humedad y podredumbre apareció en el automóvil, lo más probable es que se deba a la entrada de agua en el interior del habitáculo. En algunos casos puede entrar agua a través del tapón entre el habitáculo y el paso de rueda del lado izquierdo. rueda delantera. El problema se resuelve de forma sencilla: hay que quitar el guardabarros, doblar el revestimiento del guardabarros y colocar con fuerza el tapón en su lugar.

Nota del editor: no he encontrado este problema.

Insonorización Lancer 9

El aislamiento acústico deja mucho que desear. Esto es especialmente cierto en el caso de umbrales y pasos de rueda.

Nota del editor: estoy totalmente de acuerdo. El aislamiento acústico del Lancer 9, lamentablemente, es inferior. coches europeos. Pero este, en general, es el punto débil de casi todos los "japoneses". Pronto planeamos publicar un artículo en nuestro sitio sobre la insonorización del Lancer IX con nuestras propias manos.

Faros antiniebla Lancer 9

Esto se debe al diseño de los faros y puede ocurrir en climas húmedos. Eliminado encendiendo la luz de cruce. Si esto no ayuda, tiene sentido ponerse en contacto con el centro de servicio de garantía. En general, el problema se soluciona limpiando los orificios de ventilación y lubricándolos con sellador.

Nota del editor: el empañamiento de los faros también puede ocurrir después de una puesta a punto fallida, cuando se rompe su sellado.

Desventajas de la óptica Lancer 9

Los propietarios han notado repetidamente que el brillo de los faros claramente no es suficiente. Se soluciona cambiando las luces de cruce y luz alta más adecuado en brillo, o instalando xenón.

Nota del editor: Les recuerdo que está prohibida la instalación de lámparas de xenón en faros que no estén destinados a ello. Pero nadie le impedirá realizar "agricultura colectiva" ni instalar lentes especiales.

El coste bastante elevado de los repuestos oficiales y el mantenimiento del Lancer 9

Para un coche de golf, el Lancer es demasiado caro repuestos originales Y Mantenimiento. Por supuesto, puede reducir costes utilizando piezas no originales adecuadas.

Nota del editor: estoy de acuerdo con las piezas originales, pero hay una gran cantidad de análogos en el mercado, por lo que existen formas de reducir el costo del servicio sin comprometer la calidad.

Discos de freno Lancer 9

El punto débil generalmente reconocido del Mitsubishi Lancer IX. Ya en la primera inspección técnica será necesario reemplazarlos y, a altas velocidades, al frenar, “liderarán”. En algunos casos, pueden agrietarse o incluso romperse.

Nota del editor: usted, por supuesto, se entusiasmó con la primera inspección técnica. Yo mismo encontré el problema de los discos accionados, pero esto sucedió durante una carrera de unos 80 mil km.

Suspensión Lancer 9

La suspensión es dura. Por eso, los viajes largos por carreteras no muy buenas pueden resultar agotadores.

Nota del editor: por supuesto, cuántas personas, tantas opiniones, pero no creo que la suspensión del Lancer 9 sea demasiado rígida.

frágil pintura

Una resistencia insuficiente del esmalte puede provocar fácilmente grietas y astillas, lo que a su vez provoca oxidación.

Nota del editor: yo mismo noté pequeños desconchones en los umbrales. Puerta trasera En algún lugar a 85 mil km. kilometraje

De las deficiencias menores, también quiero señalar las dimensiones del maletero, que son muy modestas para un sedán urbano, y la ubicación del depósito del lavaparabrisas debajo del capó en un lugar frío no es la mejor, por lo que diluir el anticongelante. con agua y ahorrar dinero no funcionará.

En conclusión, podemos decir que el Mitsubishi Lancer IX todavía tiene muchas más ventajas que desventajas, y con el mantenimiento adecuado y oportuno servirá fielmente a su propietario sin causar ningún problema especial en su funcionamiento.

Y la gran mayoría de los coches están equipados con "mecánica", aunque la caja "automática" aquí es excelente, y su recurso probablemente sea incluso más largo que el de una transmisión manual. La transmisión de los coches con tracción delantera suele ser muy fiable. Solo las juntas homocinéticas están en riesgo: sus cubiertas tienden a limpiarse, hay que vigilar ambas.

En vehículos con tracción total el diseño es más complicado, la caja de cambios angular con el "razdatka" tiene bastante vulnerabilidades, sobre todo porque normalmente cuestan motores potentes desde la evolución. Las estrías muertas, las juntas homocinéticas torcidas y el cardán son fenómenos bastante comunes si el propietario es demasiado vago para instalar la unidad de tuning después del "cambio" del motor. Pero para aquellos que construyen el Evo a partir de sus "nueve", estos problemas dependen de la bombilla. Aunque tenga en cuenta: estos nodos se pueden instalar fácilmente con Airtrek (también conocido como Outlander en la versión con volante a la izquierda); había muchos de ellos con tracción total y sus piezas no son demasiado caras.

En los coches con transmisión manual no se suelen esperar dificultades. Y aquí el Lancer IX asesta su insidioso golpe bajo. Los motores de 1,3 y 1,6 litros dependen de transmisiones manuales de las series F5M41-1-V7B3 y 5M41-1-R7B5, respectivamente. Alcanzan sin mucha dificultad hasta 100-150 mil kilómetros, pero luego empiezan a aparecer ruidos de rumbo. Normalmente se asocian con cojinete de liberación, pero después de reemplazarlo normalmente nada cambia. En la mayoría de los casos, reemplazar los cojinetes del eje de entrada ayuda, pero a veces los propietarios recurren al reemplazo de la parte delantera de la caja de la transmisión manual, y después de 150-200 mil kilómetros, el desgaste de los embragues y sincronizadores ya es posible.

Es necesario controlar el diferencial y cambiar el aceite con más frecuencia, por ejemplo, cada 40-50 mil kilómetros, lo que no es típico de una caja de cambios manual. Me alegro de que esta operación sea económica.

Las transmisiones manuales de los automóviles "europeos" de dos litros de las series F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 a menudo comienzan a hacer ruido después de 50-70 mil kilómetros. Las posibilidades de que la caja resulte dañada también son mayores que en el caso de transmisiones manuales con motores "pequeños". Hay pocas unidades por contrato, pero hay una salida: en lugar de los F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 completamente "muertos", puede colocar con seguridad cajas de motores de 2,4 y 1,8 litros. Con algunas modificaciones, aquí encajarán transmisiones manuales más potentes de la serie W5M31-1 o incluso KM220 o un poco más cara y nueva W5M42.

Se puede evitar el reemplazo de la caja si no se retrasa con el reemplazo de los rodamientos, después de lo cual la caja sirve para otras 40-50 mil carreras. Desafortunadamente, aquí es importante un montaje preciso y una verificación de todas las superficies de asiento. Para lograrlo se obtiene la calidad de fábrica (y por tanto el recurso).

Tenga en cuenta que al comprar un automóvil, puede obtener fácilmente una copia con una caja ya ruidosa, en la que se han vertido aditivos para reducir el ruido. En este caso, tendrás que reparar o cambiar la transmisión manual. Cualquier sospecha de ruido debe interpretarse inmediatamente a favor de una reparación importante.

Con "automático" todo es mucho más fácil. Con motores de 1.6L coches rusos Había una transmisión automática confiable de la serie F4A4A-1-N2Z, y con un motor de dos litros instalaron el F4A4B-1-J5Z. De hecho, esta es la misma unidad. Si desea encontrar documentación para esta caja, lo mejor es buscar otro nombre: F4A42, es común a toda la serie y le permite encontrar todas las versiones compatibles de transmisiones automáticas. Los colocan no sólo en los coches Mitsubishi, sino también en Hyundai coreano. Y también en Proton, BYD y Zhonghua, si de repente quieres buscar repuestos en China o Malasia.

Es difícil romper esta transmisión automática, generalmente los problemas de recursos comienzan con un cambio de aceite poco común, por ejemplo, una vez cada 90 mil, y con recorridos de más de 250 mil kilómetros. Los solenoides de cambio y el solenoide de presión principal suelen aparecer en la lista de reemplazos prioritarios. Con movimientos frecuentes y activos en la carretera, también es posible el desgaste del engranaje planetario, sobremarcha, donde falla el cojinete de agujas. Como resultado de este problema, los productos de desgaste ya pueden dañar muchos nodos.

Las averías de los sensores de velocidad están asociadas principalmente con la edad y la contaminación de la caja con productos de desgaste. Mayoría problemas serios generalmente asociado con contaminación del cuerpo de la válvula, pérdida de presión o fugas de aceite.

La transmisión automática se considera una de las más exitosas de su clase. Tiene tanto éxito que la caja A4CF1 / 2 del Solaris se diferencia de él en matices, ya que es un desarrollo posterior del diseño y todavía se instala con motores de 1,4 litros.

Si cambia el aceite en la transmisión automática cada 40-50 mil, no abusa de las carreras y reemplaza los revestimientos de la turbina de gas a tiempo, entonces la caja de cambios no requerirá reparaciones serias. Después de 200-250 mil kilómetros, lo más probable es que solo sea necesario reemplazar unos pocos solenoides y un filtro. Es decir, se puede prescindir de inversiones adicionales, aunque a esta edad se recomienda actualizar las juntas de goma.

Si toma un automóvil estadounidense o japonés con un motor de 1,5 litros, 1,6 litros o 1,8 litros, entonces no tendrá una "automática" clásica, sino una CVT de la serie Mitsubishi / Hyundai F1C1. El diseño es en muchos aspectos similar al bestseller RE0F06A y JF 011E de Jatco y, de hecho, es uno de sus antepasados. Lamentablemente, esto no habla de virtudes destacadas, sino de la abundancia de problemas infantiles. En particular, esta caja no funciona muy bien a bajas temperaturas y simplemente en frío. El aceite de este variador debe cambiarse cada año y, sin embargo, el desgaste de la correa y los conos durante un recorrido de 120-150 mil a menudo ya es crítico.

motores

Los motores Mitsubishi son considerados uno de los más pensados ​​​​y exitosos. Especialmente la serie antigua. Y el 4G 63 de dos litros es merecidamente considerado uno de los los mejores motores para tuning y, al mismo tiempo, muy fiable y exitoso en una versión atmosférica.

Pero la mayoría de los motores todavía pertenecen a otras series. En muchos aspectos, estructuralmente similar, pero diferente, a la familia 4G1 u Orion. Motores de 1,3 litros - serie 4G 13, motores de 1,6 litros - 4G 18. Una modificación más rara de un litro y medio pertenece a la serie 4G 15.

Estos motores se distinguen por la presencia de modificaciones con uno y dos árboles de levas, tres y cuatro válvulas por cilindro, así como inyección GDI opcional y desfasadores MIVEC.

En el Lancer IX se instalaron las últimas modificaciones 4G 18, por lo que solo estaba en la versión con cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas. 4G 15 "agrada" con una gran variedad: hay GDI en los automóviles japoneses y cuatro válvulas por cilindro (también se encuentran tres válvulas, pero raramente). Incluso hay modificaciones con dos árboles de levas.

Motor 4G 13: estrictamente 12 válvulas con un árbol de levas.

Todos los motores se distinguen por un bloque de cilindros de hierro fundido, una correa de distribución y un diseño bastante conveniente.

Correa de distribución 1.6

precio original

1433 rublos

Con todas las ventajas de estos motores, no se puede dejar de notar el bajo recurso del grupo de pistones para motores de 1,6 litros, su sensibilidad a la temperatura de funcionamiento y el diseño fallido del acelerador del motor. Además, los motores de 1,6 litros y 1,5 litros tienen módulos de encendido muy débiles con bobinas individuales.

El mal diseño del radiador principal lo hace propenso a perder estanqueidad y a contaminarse. Observo que los radiadores económicos no originales a menudo funcionan incluso mejor que los "parientes".

El material del bloque de cilindros también está lejos de ser "premium", y si los anillos están atascados, lo más probable es que el desgaste del grupo de pistones ya sea significativo y el taladro sea indispensable.

Los segmentos de los motores de 1,6 y 1,5 litros se encuentran debido a un drenaje deficiente del aceite en los pistones. Los orificios se coquean, la circulación del refrigerante se vuelve insuficiente, lo que provoca un sobrecalentamiento. En realidad, todas las enfermedades aquí surgen con mayor frecuencia debido a un aumento en el volumen del motor: el rendimiento del sistema de enfriamiento está diseñado principalmente para motores de 1,2 litros y 1,3 litros, y apenas es suficiente para un bloque con un volumen mayor.

Y en cuanto los radiadores se ensucian un poco, surge el apetito por el aceite. Ahora agregamos aquí el diseño fallido de los pistones, y aquí está: el quemador de aceite y el desgaste del pistón después de cientos de miles de kilómetros y al menos un ligero sobrecalentamiento. Los pistones son económicos, pero el hecho de que sea necesaria una revisión después de 100-120 mil kilómetros de funcionamiento normal puede asustar a muchos.

Para crédito de estos motores, observo que su apetito por el petróleo aumenta gradualmente, no tan rápidamente como los quemadores de petróleo de VW y BMW. Y, sin embargo, dos litros cada 10 mil kilómetros ya es un síntoma grave y, en el caso de utilizar petróleo más barato, el apetito empieza a crecer rápidamente.

En principio, utilizando una descarbonización regular, aceites con baja viscosidad y buenas propiedades de lavado, el apetito por el aceite se puede estabilizar durante un tiempo bastante largo. Hay ejemplos de motores con una autonomía de más de 300 mil y un grupo de pistones original. Es cierto que también existen muchos matices en las condiciones de funcionamiento para lograr tal resultado. Con viajes frecuentes a través de los atascos de la ciudad, tal "supervivencia" es casi imposible de lograr. Lo único que se puede recomendar es el uso de un termostato "frío" y una limpieza periódica del radiador. Bueno, aceites con una viscosidad SAE 30, por supuesto.

La válvula de mariposa tiene un recurso limitado: después de 150 mil kilómetros, el juego acumulado interfiere con su funcionamiento normal, y la contaminación y fugas de la válvula EGR suelen ser un factor concomitante. Para los propietarios rusos de Lancers, hay buenas noticias: pueden pedir un amortiguador restaurado "a Titus", y las reparaciones están en marcha. Y, por supuesto, nadie prohíbe poner piezas nuevas originales o de contrato.

La EGR debe limpiarse o desconectarse periódicamente para evitar riesgos: esto contribuye en gran medida al desgaste acelerado del grupo de pistones y a la aparición de anillos en los motores de 1,6 litros.

El catalizador de estos motores tampoco tolera el funcionamiento en Rusia. Después de los mismos 100-150 mil kilómetros, la contrapresión aumenta y, a veces, una migaja vuela hacia la admisión. Esto se ve facilitado en gran medida por posibles problemas de encendido en esta carrera: las puntas de las velas se llenan de aceite debido al mal diseño de las juntas de la tapa de la culata y a la mala ventilación del cárter. parejas gases del cárter Esto, a su vez, provoca la corrosión de las puntas de las bujías. Lo bueno es que son plegables y reparables.

Finalmente, se observa un bajo recurso de los soportes del motor, por lo que, después de 150 mil kilómetros, las vibraciones y sacudidas se convierten en fenómenos frecuentes.

Radiador

precio original

26269 rublos

Si miras con atención, hasta 100-120 mil todo suele estar muy bien, pero luego se producen grandes gastos con diversos grados de probabilidad. Individualmente, el trabajo no es demasiado caro, incluso la sustitución de la correa de distribución, y las piezas de repuesto, incluidas las originales, no cuestan espacio. Pero para muchos todo acaba con la instalación de un motor por contrato, ya que hay suficientes. Y todo porque se le puede poner un motor mucho más exitoso.

El 4G 63 de dos litros en versión atmosférica tiene un diseño similar a los motores pequeños, pero pertenece a una familia diferente, el 4G6 o Sirius más grande. A ella también pertenecen los motores de la serie 4G 67 de 1,8 litros y 4G 69 de 2,4 litros que se encuentran ocasionalmente.

A diferencia de los motores "pequeños", aquí hay ejes de equilibrio y, además, son accionados por una correa separada. Son uno de los puntos débiles de esta línea de motores. En motores de 2,0 litros y 1,8 litros, se recomienda apagar el accionamiento del equilibrador y quitar la correa. De lo contrario, cuando se rompe, cae debajo de la correa de distribución y ... aquí todo está claro. En tal situación, las válvulas están inhibidas en todos los motores "Mitsubishev".

Los ejes de equilibrio de los motores más antiguos son propensos a acuñarse. Por lo demás, todo es notablemente mejor que en motores más pequeños: el pistón es más fiable y no hay problemas de sobrecalentamiento. Pero hay miles de opciones para ajustar el sistema de refrigeración, porque sobre la base de 4G 63/4G 69/4G 64 se ensamblan motores con una capacidad de más de mil. caballos de fuerza. Es cierto, a veces con la sustitución de la propia unidad: el personal no es suficiente ni siquiera con un retorno de la mitad de esta cifra.

Los principales problemas de recursos de estos motores incluyen el desgaste prematuro de los elevadores hidráulicos, la rápida pérdida de presión de la bomba de aceite cuando funcionan con aceite sucio y problemas relacionados en forma de desgaste rápido de las camisas del cigüeñal, los ejes de equilibrio y las levas de los árboles de levas muy cargados. Sujeto al reemplazo regular del aceite “correcto”, limpieza de la rejilla del receptor de aceite, buenos filtros y sistema de trabajo Ventilación del cárter, el motor puede recorrer entre 300 y 400 mil kilómetros antes de interferir con el pistón. La culata necesitará al menos 200 antes de las primeras reparaciones. Además, el Lancer tiene la mayor versión sencilla motor, sin desfasadores y otros lujos como inyección directa GDI.

En la foto: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Los motores con un volumen de 1,8 y 2,4 litros tienen aproximadamente las mismas características y recursos, pero ajustados para una potencia ligeramente modificada. La transmisión CVT tiene un efecto extremadamente favorable sobre el recurso del motor de 1,8 litros. Es una pena que la combinación de GDI y MIVEC no tenga el mejor efecto en el coste de operación y la confiabilidad.

La versión sobrealimentada del motor tiene un recurso similar sólo si está en el coche de una persona muy tranquila. Por lo general, 4G 63T se explota con dureza y no vale la pena hablar de un recurso excepcional. Pero incluso en tales condiciones es extremadamente fiable, incluso en forma forzada.

Las dificultades con el acelerador, las bobinas de encendido, el sistema de ventilación del cárter y los cojines del motor son las mismas que con el motor 1.6 4G 18.

Resumen

En los automóviles vendidos oficialmente en Rusia, un motor de dos litros. la mejor opción. Es notablemente más potente que el de 1,6 litros y no tiene un problema específico con el recurso del grupo de pistones. Es malo que haya muy pocas unidades de este tipo, por lo que el motor de 1,6 litros sigue siendo el principal. Sólo cabe esperar que haya sido bien atendido. Y si no es bueno, al menos se repara con calidad.

En la foto: Mitsubishi Lancer "2005-2010

El motor de 1.3 litros es bastante adecuado para moverse por ciudad, pero moverse con él por carretera es un auténtico tormento, sobre todo si el tráfico es intenso. Al mismo tiempo, su recurso es bastante aceptable, normalmente hasta 250 mil kilómetros funciona bien, lo que insinúa la necesidad de reparaciones con un creciente apetito por el petróleo.

En general, el Mitsubishi Lancer IX es un coche muy fiable, aunque sin inconvenientes. Por ejemplo, el recurso de cajas de cambios mecánicas y motores de 1,6 litros deja mucho que desear. Pero este es un juego completo de la mayoría de los autos.

Las reparaciones no serán demasiado caras, aunque sólo sea por el carácter masivo de la máquina y la amplia unificación de las unidades.

Otro factor desagradable es la ergonomía muy específica del coche, que no favorece a las personas de estatura media y alta, y más aún, a las personas con sobrepeso. Este es un automóvil, por así decirlo, para conductores y pasajeros pequeños y delgados.

En la foto: Mitsubishi Lancer "2003-2005

La imagen de un coche de rally es un arma de doble filo: alguien simplemente calienta el alma, pero más a menudo tiene un efecto perjudicial en el estilo de conducción.

Por lo tanto, para resumir: si eres de baja estatura y estás listo para pasar una vez por una revisión del motor o de la caja de cambios, necesitas un buen manejo y una imagen “deportiva” para coche barato y no le importa un interior gris, entonces el Lancer IX puede considerarse una buena opción. Casi no se pudre, no "obtiene" problemas difíciles de resolver, las piezas de repuesto se han vuelto baratas hace muchos años, no solo hay muchas unidades de contrato, sino muchas. Y hay un enorme margen para el tuning, puedes construir el coche de tus sueños...

Yo no caigo en estas condiciones, pero hay bastante gente que quiere hacerlo.

¿Listo para conseguir un Lancer 9?

Numerosas revisiones del Lancer 9 (Lancerf IX) nos permiten juzgar este automóvil como confiable y de bastante alta calidad. Pero como no hay coches perfectos, los hay pequeños. desventajas y debilidades Lancer 9, a los que vale la pena prestar atención tanto a los propietarios del Lancer IX como a aquellos que simplemente van a comprar este coche.

Para cada problema, decidimos consultar la opinión del editor del sitio Lancerix.ru y, a tiempo parcial, del propietario de Lancer 9.

Débil lugares Mitsubishi Lancero IX

Sensibilidad a la calidad del combustible.

"¿92 o 95?" - una pregunta que es relevante para todos los propietarios de Mitsubishi Lancer 9. Las disputas sobre el octanaje entre los propietarios no cesan hasta el día de hoy. El manual de instrucciones dice que debe repostar gasolina con un octanaje de 92,95 o superior. A menudo, en Rusia, el 95 se fabrica agregando aditivos al 92. Como resultado, el octanaje aumenta, pero la calidad del combustible se deteriora, lo que afecta a las piezas del motor. La solución puede ser el uso de gasolina número 92. El 98, según las observaciones de algunos propietarios de Lancer, puede provocar un sobrecalentamiento del motor y fallos de las válvulas.

Nota del editor del sitio lancerix.ru: No considero que el problema descrito sea un defecto o un punto débil. Lo usé yo mismo antes (durante aproximadamente un año y medio, gasolina número 95, no hubo problemas). Hoy llevo más de un año usando el 92 y tampoco surge ningún problema.

Consumo de combustible Lancer 9

El consumo de combustible es lo primero a lo que presta atención el propietario. Para la opción de motor de 1,6 litros más popular entre los automovilistas, el consumo es: en ciudad: 8-10 litros cada 100 km, en carretera, 6-9 litros cada 100 km.

Si el consumo aumenta a 15 litros a los 100 km incluso con un motor de 1,6 litros, significa que hay que prestar atención al catalizador. Es su contaminación la que provoca un consumo tan grande de combustible. El problema se solucionará sustituyendo el convertidor catalítico. Los depósitos de ferroceno contribuyen a la falla catalítica. El ferroceno tiene un color ladrillo específico y sus depósitos se pueden observar en la sonda lambda y en las bujías, que en este caso también habrá que sustituir.

Si se pierde potencia y aumenta el consumo de gasolina, quizás la razón esté en el acelerador. A algunos propietarios de automóviles se les recomienda tontamente que limpien la válvula del acelerador; si una limpieza inadecuada, este procedimiento amenaza con "nadar" las revoluciones. Así que ten cuidado.

Nota del editor: tengo un Lancer 9 con motor de 1,3 litros. No surgen problemas con los gastos, como sabéis.

Aire acondicionado Lancer 9

Por sí solo no causa problemas. Sólo necesitas encenderlo aproximadamente una vez a la semana. Esto debe hacerse incluso en invierno. El objetivo es evitar fugas en los sellos del aire acondicionado. Puede encenderlo en invierno de la siguiente manera: primero, caliente bien el interior con un calentador y solo luego encienda el aire acondicionado.

Nota del editor: para ser honesto, nunca había oído hablar de este procedimiento, así que no puedo decir nada al respecto, el aire acondicionado funciona bien.

Agua en la cabina Lancer 9

Si el olor a humedad y podredumbre apareció en el automóvil, lo más probable es que se deba a la entrada de agua en el interior del habitáculo. En algunos casos, puede entrar agua a través del tapón entre el habitáculo y el paso de rueda de la rueda delantera izquierda. El problema se resuelve de forma sencilla: hay que quitar el guardabarros, doblar el revestimiento del guardabarros y colocar con fuerza el tapón en su lugar.

Nota del editor: no he encontrado este problema.

Insonorización Lancer 9

El aislamiento acústico deja mucho que desear. Esto es especialmente cierto en el caso de umbrales y pasos de rueda.

Nota del editor: estoy totalmente de acuerdo. El aislamiento acústico del Lancer 9, lamentablemente, es inferior al de los coches europeos. Pero este, en general, es el punto débil de casi todos los "japoneses". Pronto planeamos publicar un artículo en nuestro sitio sobre la insonorización del Lancer IX con nuestras propias manos.

Faros antiniebla Lancer 9

Esto se debe al diseño de los faros y puede ocurrir en climas húmedos. Eliminado encendiendo la luz de cruce. Si esto no ayuda, tiene sentido ponerse en contacto con el centro de servicio de garantía. En general, el problema se soluciona limpiando los orificios de ventilación y lubricándolos con sellador.

Nota del editor: el empañamiento de los faros también puede ocurrir después de una puesta a punto fallida, cuando se rompe su sellado.

Desventajas de la óptica Lancer 9

Los propietarios han notado repetidamente que el brillo de los faros claramente no es suficiente. Se soluciona sustituyendo las luces de cruce y de carretera por unas de luminosidad más adecuada, o instalando xenón.

Nota del editor: Les recuerdo que está prohibida la instalación de lámparas de xenón en faros que no estén destinados a ello. Pero nadie le impedirá realizar "agricultura colectiva" ni instalar lentes especiales.

El coste bastante elevado de los repuestos oficiales y el mantenimiento del Lancer 9

Para un automóvil de clase golf, el Lancer es demasiado caro en cuanto a repuestos y mantenimiento originales. Por supuesto, puede reducir costes utilizando piezas no originales adecuadas.

Nota del editor: estoy de acuerdo con las piezas originales, pero hay una gran cantidad de análogos en el mercado, por lo que existen formas de reducir el costo del servicio sin comprometer la calidad.

Discos de freno Lancer 9

El punto débil generalmente reconocido del Mitsubishi Lancer IX. Ya en la primera inspección técnica será necesario reemplazarlos y, a altas velocidades, al frenar, “liderarán”. En algunos casos, pueden agrietarse o incluso romperse.

Nota del editor: usted, por supuesto, se entusiasmó con la primera inspección técnica. Yo mismo encontré el problema de los discos accionados, pero esto sucedió durante una carrera de unos 80 mil km.

Suspensión Lancer 9

La suspensión es dura. Por eso, los viajes largos por carreteras no muy buenas pueden resultar agotadores.

Nota del editor: por supuesto, cuántas personas, tantas opiniones, pero no creo que la suspensión del Lancer 9 sea demasiado rígida.

Elija entre "Mitsubishi Lancer" y "Chrysler Stratus". El segundo gustó más, pero fue excluido por alguna razón. Pensé: el auto es bueno, cómodo, pero autos americanos Problemas con repuestos y servicio. Es mejor optar por una opción confiable y probada, a saber, el Mitsubishi Lancer de novena generación.

Todo Documentos requeridos para la compra se emitieron en un día. Y aquí está mi hombre guapo: un automóvil del año 2004 con motor de 1.6 litros, transmisión automática y aire acondicionado.

Se acercaba la primera prueba seria para el coche recién adquirido: pasar una inspección técnica. El día de la inspección, compré el equipo obligatorio que faltaba: un extintor de incendios para automóvil, un botiquín de primeros auxilios y un letrero de instalación de emergencia. Durante la inspección no se identificaron desperfectos, lo que significa que el coche estaba en perfectas condiciones. condición técnica aunque tenía 5 años. Lo único que aconsejó el capitán durante la inspección fue cambiar el silent block trasero (qué es un silent block).

Después de un mes desde el inicio de la compra, no hubo problemas, el auto estaba contento. El único momento molesto fue cuando llegué al taller por la mañana y el coche se negó a arrancar. No pasó mucho tiempo para encontrar la causa, era una batería agotada. Resulta que olvidé apagar la bombilla de la luz interior, lo que agotó la batería. Bueno, el conocimiento de cómo encender un cigarrillo con la batería fue útil y no fue difícil devolver el automóvil a sus condiciones de funcionamiento. Este problema fue ayudado por los automovilistas en el complejo de garajes, que proporcionaron "cocodrilos" para cargar la batería.

El caso de la batería agotada fue una buena lección. Ahora, al salir del coche, inspecciono atentamente que el equipo eléctrico esté "apagado".

Unos meses después coche mitsubishi Lancer se enfrentó a una prueba seria: un viaje a otra ciudad para visitar a familiares a 1.000 kilómetros de distancia. Veamos de qué es capaz el coche. En la pista, puedes ir "a cien" con seguridad y sin ningún esfuerzo. Lo único que no conviene es la baja potencia del motor al adelantar camiones. Tiene que ver con la elección. caja automática engranajes. En mecánica, según los expertos, el coche tiene una dinámica decente. Por lo tanto, si conduce con frecuencia fuera de la ciudad, es mejor elegir coches con caja mecanica equipo, y si rara vez sales de la ciudad, entonces elección óptima- con automático.

Algo que nos distrae un poco de la esencia. Cuando llegué a una ciudad extranjera, me perdí un poco. En esos minutos pensé, oh, sería bueno comprarme un navegador GPS para automóvil (cómo elegir un navegador para automóvil). Habrá que comprarlo con el primer salario, porque esto es algo útil para un entusiasta de los automóviles, como yo mismo estaba convencido por mi propia experiencia.

Han transcurrido aproximadamente 10.000 kilómetros desde la compra del coche. La avería más grave que se produjo fue el repostaje con combustible de mala calidad. Después del siguiente repostaje, se encendió la luz del panel de instrumentos.. Como supe más tarde, se incendió al caer dentro del tanque del automóvil. gasolina de calidad. Logré apagar la bombilla con mis propias manos. Para ello, llene 10 litros de gasolina de alta calidad y desconecte el terminal de la batería. En el programa, la información se sobrescribirá y la luz se apagará.

Además de esta bombilla, al Mitsubishi Lancer no le pasó nada malo. No es de extrañar que los Lancers de novena generación sean populares entre los automovilistas. Este coche confiable por su dinero.

Numerosas reseñas de propietarios permiten juzgar el Mitsubishi Lancer IX como un automóvil de clase de golf confiable, económico y práctico para todas las ocasiones. Pero como no hay coches perfectos, aquellos que simplemente estén mirando el Lancer no estarán fuera de lugar para conocer sus puntos débiles.

Sensibilidad a la calidad del combustible.

"Qué llenar el tanque de gasolina" es una pregunta relevante para todos los propietarios de Mitsubishi Lancer 9. Las instrucciones de funcionamiento dicen que se debe repostar con gasolina con un octanaje de 95 o superior, pero durante el funcionamiento queda claro que esto es simplemente inseguro. A menudo, en Rusia, el 95 se fabrica agregando aditivos al 92. Como resultado, el octanaje aumenta, pero la calidad del combustible se deteriora, lo que afecta a las piezas del motor. La solución puede ser el uso de gasolina número 92. El 98, según las observaciones de algunos propietarios de Lancer, puede provocar un sobrecalentamiento del motor y fallos de las válvulas.

El consumo de combustible

El consumo de combustible es lo primero a lo que presta atención el propietario. Para la opción de motor de 1,6 litros más popular entre los automovilistas, el consumo es: en ciudad: 8-10 litros cada 100 km, en carretera, 6-9 litros cada 100 km.

Si el consumo aumenta a 15 litros a los 100 km incluso con un motor de 1,6 litros, significa que hay que prestar atención al catalizador. Es su contaminación la que provoca un consumo tan grande de combustible. El problema se solucionará sustituyendo el convertidor catalítico. Los depósitos de ferroceno contribuyen a la falla catalítica. El ferroceno tiene un color ladrillo específico y sus depósitos se pueden observar en la sonda lambda y en las bujías, que en este caso también habrá que sustituir.

Si se pierde potencia y aumenta el consumo de gasolina, quizás la razón esté en el acelerador. No es necesario cambiarlo, la mayoría de las veces basta con limpiarlo.

Aire acondicionado

Por sí solo no causa problemas. Sólo necesitas encenderlo aproximadamente una vez a la semana. Esto debe hacerse incluso en invierno. El objetivo es evitar fugas en los sellos del aire acondicionado. Puede encenderlo en invierno de la siguiente manera: primero, caliente bien el interior con un calentador y solo luego encienda el aire acondicionado.

Sonidos extraños en la cabina.

Un sonido específico de plástico proveniente del lado derecho de la cabina probablemente significa que la barra de torsión del microelevador de la guantera se ha aflojado. Para solucionar el problema, debe abrir la guantera, quitar la pata de metal, el pestillo, y colocar un trozo de gomaespuma debajo.

agua en la cabina

Si el olor a humedad y podredumbre apareció en el automóvil, lo más probable es que se deba a la entrada de agua en el interior del habitáculo. En algunos casos, puede entrar agua a través del tapón entre el habitáculo y el paso de rueda de la rueda delantera izquierda. El problema se resuelve de forma sencilla: hay que quitar el guardabarros, doblar el revestimiento del guardabarros y colocar con fuerza el tapón en su lugar.

Golpeando en la columna de dirección

No es peligroso, pero puede resultar molesto. Es un diseño telescópico. Si su automóvil fue fabricado antes de 2006 (volante de cuatro radios), un distribuidor en garantía lo reemplazará por uno mejorado. Francamente, con el tiempo también comenzará a golpear, a medida que los casquillos de plástico se aflojen, pero esto no afecta la seguridad ni la suavidad de la conducción.

Aislamiento de ruido

El aislamiento acústico deja mucho que desear. Esto es especialmente cierto en el caso de umbrales y pasos de rueda.

faros antiniebla

Esto se debe al diseño de los faros y puede ocurrir en climas húmedos. Eliminado encendiendo la luz de cruce. Si esto no ayuda, tiene sentido ponerse en contacto con el centro de servicio de garantía. En general, el problema se soluciona limpiando los orificios de ventilación y lubricándolos con sellador.

Desventajas de la óptica.

Los propietarios han notado repetidamente que el brillo de los faros claramente no es suficiente. Se soluciona sustituyendo las luces de cruce y de carretera por una luminosidad más adecuada.

Coste relativamente alto de repuestos y mantenimiento oficiales.

Para un automóvil de clase golf, el Lancer es demasiado caro en cuanto a repuestos y mantenimiento originales. Por supuesto, puede reducir costes utilizando piezas no originales adecuadas.

Discos de freno

El punto débil generalmente reconocido del Mitsubishi Lancer IX. Ya en la primera inspección técnica será necesario reemplazarlos y, a altas velocidades, al frenar, “liderarán”. En algunos casos, pueden agrietarse o incluso romperse.

Suspensión

La suspensión es dura. Por eso, los viajes largos por carreteras no muy buenas pueden resultar agotadores.

Acabado de pintura frágil

Una resistencia insuficiente del esmalte puede provocar fácilmente grietas y astillas, lo que a su vez provoca oxidación.

De las deficiencias menores, también me gustaría señalar las dimensiones del maletero, que son muy modestas para un sedán urbano, y la ubicación del depósito del lavaparabrisas debajo del capó en un lugar frío no es la más exitosa, por lo que no Trabaje para diluir el anticongelante con agua y ahorre dinero.

En conclusión, podemos decir que el Mitsubishi Lancer IX todavía tiene muchas más ventajas que desventajas, y con el mantenimiento adecuado y oportuno servirá fielmente a su propietario sin causar ningún problema especial en su funcionamiento.