Види міського наземного транспорту та особливості пересування на ньому. Міський наземний електричний транспорт Дивитись що таке "Електричний транспорт" в інших словниках

Тема: які є основні різновиди електричного транспорту.

Перш ніж розпочати тему електротранспорт, мабуть, правильніше було визначитися із самим поняттям транспорту. У довідниках можна знайти таке визначення: Транспорт, це сукупність різних засобів, основним призначенням яких є переміщення населення, різних вантажів, інформації з одного місця в інше. Ну, а той вид транспорту, який працює на енергії електрики, а як привод використовує електромотор (точніше сказати заснований на тязі за рахунок електрики), і буде розглядатися в розділі.

Найголовнішою перевагою електротранспорту, як Ви самі мабуть знаєте, це екологічність. Тепер перейдемо безпосередньо до загального розгляду всіх найбільш поширених видів електротранспорту, яке можна зустріти. Для зручності давайте поділимо їх на деякі категорії. Це насамперед міський електротранспорт, міжміський, індивідуальний та спеціалізований. Почнемо давайте з міського, і він представлений усіма нами улюбленими тролейбусами, трамваями та метро.

З приводу, від чого залежить наявність цих видів, то це, насамперед від самої кількості населення в цьому місті. Метрополітен вважається найдорожчим видом міського електротранспорту і тому його будують у тих містах, де населення не менше мільйона людей. Тролейбус і трамвай, як правило, пускають у містах стотисячниках, а в містах з меншим населенням обходяться автобусами та маршрутками. Коротко розглянемо їх.

Тролейбус- це найпростіший і широко використовуваний вид пасажирського електротранспорту, його основна специфіка полягає в русі звичайною проїжджою частиною на певному маршруті. Достатньо на шляху прямування прокинути дроти та встановити на певних ділянках тягові підстанції та транспорт готовий до використання.

Тролейбус має відносно велику маневреність і при необхідності може об'їхати перешкоду на цій лінії (на відміну від залізничного). До недоліків відноситься відносно мала вміщуваність та потенційна електронебезпека при посадці та виході пасажирів через поганий електрозв'язок із землею, у тому випадку коли станеться пробою на сам корпус тролейбуса.

Трамвайвідноситься до залізничного транспорту. На відміну від попереднього виду, у якого електроживлення здійснюється від двох дротів, що знаходяться зверху. У трамваю другим контактом є саме залізничне полотно. Це основна їхня відмінність з електричної точки зору за способом харчування. З огляду на свої технології, трамвай більш довговічний в експлуатації, ніж тролейбус.

Метропо своєму загальному принципуроботи мало чим відрізняється від того ж трамвая, але на відміну від нього для харчування використовує третю рейку. Вона служить позитивним дротом для складу (як і в трамваї, другим контактом є самі шляхи) і проходить вздовж усього маршруту збоку основних рейок. Так само різниця ще й у напрузі харчування, у тролейбуса і трамвая воно становить 600в, а для складу метро середнім, робочим 825в, хоч і там і там воно плаває залежно від навантаження.

Тепер переходимо до категорії міжміського транспорту та ним є електропоїзди на залізниці. По суті, різниця лише в тому, що вони більші, потужніші і ходять на набагато більші відстані, на відміну від метро та трамвая. Спосіб харчування у них є основний провід, що йде зверху і закріплений на розтяжках від стовпів, а другим полюсом, відповідно, самі рейки. І у залізничного транспорту, на всьому шляху прямування, на певних ділянках стоять тягові підстанції, які підживлюють лінію. Напруга живлення становить 1500 і 3000в. Ця напруга залежить від типу поїзда та відстані колії.

Тепер прийшла черга згадати різні індивідуальні види електротранспорту, що зустрічаються: це електромобілі, електромотоцикли, електроскутери, електровелосипеди, електросамокати і все схоже на це. До спеціалізованого електротранспорту сміливо можна віднести всі виробничі електрозанурювачі, електрокари, електротягачі та інші. Вони на відміну від попереднього транспорту живляться не від лінії, що йде вздовж транспортного маршруша, а від внутрішнього джерела живлення, тобто акумулятора. Хоча деякі електромобілі встановлюють і сонячні батареї.

Це був загальний огляделектротранспорту, який нам з Вами знайомий і яким тим чи іншим видом постійно користуємось. Більш детально про кожен з низ ми, звичайно, поговоримо в інших статтях, а поки що на цьому дана тема, електротранспорт, основні види вичерпано. До наступних статей.

P.S. Вся краса електротранспорту полягає в його ефективності та екологічності. І за ним майбутнє.

Пересування у місті лише пішки неможливе, люди обов'язково користуються громадським чи особистим транспортом. Він представлений у кількох видах. Пасажирам важливо знати, куди на чому простіше дістатися, коли чекатиме автобус чи трамвай. Необізнаність, плутанина можуть спричинити запізнення, а незнання того, як поводитися в салоні, призведуть до конфліктної ситуації і навіть штрафу.

Про те, що таке міський наземний транспорт, як ним скористатися, читайте у статті.

Читайте у цій статті

Основні визначення міського наземного транспорту

У невеликих населених пунктах муніципальний транспорт представлений хіба автобусами. У великих містах, мільйонниках, існує кілька його видів.

Автомобільний

Міський автомобільний та наземний електричний транспорт- Найбільш
поширені. У першу категорію входять автобуси з кількістю місць для пасажирів від 8, мікроавтобуси, а також автомобілі, призначені для переміщення вантажів, легкові таксі.

Автотранспорт використовують не тільки для перевезення людей за певними маршрутами або за вказаною адресою клієнтом. Він може бути допоміжною ланкою, без участі якої нереальна робота будівельної галузі, торгівлі, медицини, залізниці або авіації.

Автотранспорт потребує розгалуженої інфраструктури. До неї входять не лише елементи, необхідні для обслуговування техніки (СТО, АЗС, гаражні бокси), а й дороги зі знаками, розміткою, зупинками. Не менш важливо визначити маршрути міського автотранспорту так, щоб вони охоплювали різні райони населеного пункту.

Електричний

Перевезення міським наземним електричним транспортом в більшості випадків означають використання тролейбусів. Цей вид ТЗ працює за допомогою електричного приводу, керується водієм.

Як і автомобілям, йому достатньо асфальтного покриття дороги. Але на додаток до неї обов'язковою є електрична підстанція з силовою лінією (проводами зі струмом, за які чіпляються «вуса» машини). Це робить тролейбуси менш поширеними та прохідними, ніж автотранспорт. Тому їх використовують для пасажирських перевезень.

Перевагою тролейбусів є висока екобезпека та зручність для людей. У салоні зазвичай уміщається не так багато пасажирів, як у автобусі. Зупинки для тролейбусів та автотранспорту можуть бути загальними.

До категорії машин, що керуються за допомогою електрики, входять і трамваї. Крім силової лінії їхнього пересування необхідне рейкове полотно. Прокладання того й іншого можливе не в будь-якій частині міста, тому трамваї зазвичай функціонують у більш обмеженому режимі, ніж автобуси та тролейбуси.

Пасажирський

Наземний міський пасажирський транспорт включає:

• автобуси;
• трамваї;
• маршрутні таксі.

Усі вони прямують певними лініями, із зупинками у відведених місцях. Лише маршрутні таксі можуть висаджувати пасажирів там, де людям зручно. Але водій не повинен порушувати правила.

Деякі дорожні символи не мають відношення до громадським транспортом, а стосуються лише всіх інших транспортних засобів. Але у міських автобусах, тролейбусах, трамваях для пасажирів є особливі правила поведінки.

Спеціальний

Наземний міський спеціальний транспорт призначений для вирішення завдань щодо забезпечення життєвих потреб населеного пункту, безпеки його мешканців. Це машини:

• поліції;
• швидкої медичної допомоги;
• комунальних служб;
• пошти;

Усі вони входять до категорії автомобільного транспорту. Кожну спецмашину відрізняють спеціальні зовнішні позначення (колір, графічні зображення). А якщо вона поспішає за екстреною потребою, повинні використовуватися світлові пристрої та звукові сигнали. У такій ситуації спецмашинам не обов'язково дотримуватися деяких правил дорожнього руху. Всі інші авто повинні поступатися їм дорогою.

Статут автомобільного та міського наземного транспорту

Міська техніка, що займається перевезеннями людей і вантажів, функціонує за правилами та умовами, визначеними федеральним законом. Це «Статут автомобільного та міського наземного електричного транспорту». Він регламентує:

• вимоги до ТЗ залежно від призначення;
• договору на послуги (доставка вантажу, перевезення пасажирів, багажу, регулярні та на замовлення);
• права та обов'язки пасажирів, водіїв;
• відповідальність усіх учасників поїздки, організаторів та виконавців;
• способи та терміни вирішення спорів між ними.

Організація та вибір маршруту

Маршрути міського наземного транспортувстановлюються відповідним муніципальною установою, що входять до структури місцевих органів управління Кожен із них нумерується. Число, що означає маршрут, кріпиться на автобус, тролейбус або трамвай. На шляху проходження через певні відрізки розташовуються зупинки. Кожну оголошують у салоні водій, кондуктор, або вмикається голосовий запис.

Розклад міського наземного транспорту

Громадські автобуси та тролейбуси ходять через певні проміжки часу. Розклад міського наземного транспорту складається так, щоб людям не доводилося довго чекати на нього. У години пік, тобто вранці та наприкінці робочого дня, кількість машин на маршруті може збільшитися. З гаража їх відправляють, наприклад, не раз на годину, а кожні 20 хвилин.

Режим руху ТЗ за конкретним маршрутом, якщо останній перетинається з невеликою кількістю інших, можна побачити на зупинках. Але це найчастіше буває в маленьких містах. У мегаполісах на сайтах муніципальної транспортної організації можна дізнатися про розклад наземного автобусів і тролейбусів. Подібне є у Мосміськтрансі, на порталах аналогічних установ Санкт-Петербурга, Омська, Краснодара та інших обласних центрів.

Правила використання

Правила користування наземним міським транспортом затверджуються у кожному регіоні, але у вимогах багато спільного:

• Водії відповідають за безпеку пасажирів. Вони повинні реагувати на сигнали про забуті предмети в салоні, задимлення тощо. Відправляти ТЗ можна тільки за зачиненими дверима, квитки продавати на зупинках. При необхідності прийняти чи висадити людей слід спочатку припинити рух, лише потім відкривати входи та виходи.
• Пасажири повинні оплачувати проїзд та можливість везти багаж. Діти віком до 7 років їдуть безкоштовно. За перевезення коляски для немовляти, санок, ручної поклажі розміром до 120 см, пари лиж, велосипеда теж не потрібно віддавати гроші. Проїзні, будь-які документи, на яких людина їде, потрібно пред'являти контролеру. Пасажирам не можна пити та палити в салоні, псувати транспорт, їздити на підніжках, провозити тварин без перенесення.
Рекомендуємо прочитати про . Зі статті ви дізнаєтеся про те, що регламентує Віденська Конвенція про дорожній рух та країни, що до неї входять, нюанси Міжнародної конвенції про дорожній рух зі змінами.

А докладніше про те, як діє Статут автомобільного транспорту.

Міський наземний транспорт – велика зручність. Але якщо пасажири вміють ним користуватися. А співробітники транспортної організації роблять все для їхнього комфорту та безпеки.

Корисне відео

Дивіться у цьому відео про наземний міський транспорт:

Чи не знайшли відповіді на своє запитання? Дізнайтесь, як вирішити саме Вашу проблему - зателефонуйте прямо зараз:

Тема: особливості міського електричного транспорту, електротранспорту.

Серед інших речей та явищ, що існують у житті сучасної людини, які є природними атрибутами «буття», і які залишаються малопомітними, наявність та робота міського електротранспорту є неоціненною. Більшість людей переміщуються на території свого міста за допомогою цього виду транспорту. Все як завжди, але згадайте скільки виникає проблем, коли ламається або виходить зі свого звичного графіка руху ця дрібниця життя. Альтернатива – переповнена маршрутка.

Навіть не електрику зрозуміло, що основною рушійною силою, що приводить у рух міський електричний транспорт, є електродвигун, який живиться за рахунок електроенергії. Але в цій справі є безліч нюансів та дрібниць. Хоча б та сама екологія - цей вид транспорту абсолютно нешкідливий, з погляду шкідливих вихлопів і використання нафтопродуктів (не відновлюваних природних ресурсів). Та й шуму від нього набагато менше, а це особливо помітно якщо Ваше місце проживання знаходиться поблизу автомагістралі, що йде поруч.

З початку появи електродвигуна пройшло небагато часу як його стали використовувати як тягову основу. Перший електротранспорт був не такий досконалий як зараз. Але фундаментальна основа залишилася та сама. До електричному двигунуі додатковим системамуправління лише обвалюються інновації сучасних технологій. Якщо найперших тролейбусах використовували, як системи управління електродвигуном, набір пускачів з електричними опорами (для зменшення оборотів двигуна), нині у основі такої системи лежать напівпровідники. З бурхливим розвитком цифрової електротехніки базові електрофізичні процеси почали керуватися інтелектуальними системами.

Якщо у старих тролейбусах та трамваях застосовували більше механіки (у системі управління, і не тільки), то зараз практично все замінено на схемотехніку. Взяти хоча б тужче рядок, що біжить, який показує назву зупинок. Удосконалилася система обслуговування міського електричного транспорту. Масова появи стільникової телефонії дозволило в найкоротші рядки повідомляти про поломки та порушення в роботі електротранспорту. Диспетчер, який прийняв аварійне повідомлення, швидко направляє оперативну бригаду для усунення несправностей. Це позитивно впливає на відновлення колишнього режиму роботи міського електричного транспорту.

Які саме мають бути види міського електротранспорту на тих чи інших місцевостях визначає – довжина маршруту, кількість пасажирів, величина міста та інші фактори. Наприклад, у населених пунктах, де кількість населення становить близько мільйона людей допускає будівництво метрополітену (підземка). У містах-тисячниках розумніше робити електротранспорт у вигляді тролейбусів. Саме тролейбуси найбільш прості в прокладанні колії (установка тягових підстанцій на маршруті і прокладання ліній живлення). Між метрополітеном і тролейбусами йдуть трамваї (укладання залізничного полотна не така вже дешева справа, як може здатися).

Як і хто б там не говорив про міський електротранспорт, але все ж навіть ті люди, у яких є свої автомобілі час від часу користуються електротранспортом. Це вже не говорячи про те, що цей вид міського транспорту є основним для пенсіонерів. Тож швидше перестануть використовувати техніку, що працює на нафтопродуктах (коли запаси вичерпаються), ніж електричним транспортом (адже електрика – це невичерпне джерело енергії).

P.S. Тільки людина, яка знайома з електрикою, може повною мірою оцінити всі переваги та недоліки роботи електричного транспорту (і особливо той, хто цей транспорт ремонтує та обслуговує для нас з вами).

Міський наземний електричний транспорт включає трамвай, тролейбус та монорейковий транспорт.

Транспорт кожної з класифікаційних груп має свої переваги та недоліки. Переваги міського наземного електричного транспорту в порівнянні з метрополітеном насамперед у більш простій системі інфраструктури, оперативності прокладання нових трамвайних колійта тролейбусних маршрутів, яка не йде в жодне порівняння з будівництвом ліній метрополітену. Це важливо для облаштування нових мікрорайонів міст та забезпечення їх мешканців необхідним громадським транспортом.

Істотну роль у порівнянні аналізованих видів міського електричного транспорту грає економічний чинник. Витрати на введення в дію міського електричного наземного транспорту нс співставні з колосальними вкладеннями на прокладання ліній метрополітену та будівництво станцій.

Разом з тим, порівнюючи масштаби перевезень пасажирів транспортом обох класифікаційних груп, слід помститися пріоритету метрополітену. Що стосується якості та комфортності перевезень пасажирів, то й тут є переваги метрополітену. Насамперед йдеться про час доставки пасажира в потрібне місце з урахуванням подолання значних відстаней. Крім того для пасажира має значення витримування графіків подачі поїздів та можливості розрахунку часу прибуття на станцію призначення, що дуже важко при користуванні трамваєм та тролейбусом. Зумовлено це ізольованістю метрополітену від наземного транспорту, використання якого залежить від дорожньої обстановки, яка нерідко перешкоджає ритмічній його роботі. Ще один істотний момент полягає в тому, що пасажир метрополітену має можливість змінювати маршрут руху та станцію призначення, не залишаючи його територію, чого не скажеш про пасажира трамвая та тролейбуса.

Слід помститися, що Законом про страхування запровадження термін «позавуличний транспорт», який не застосовується в транспортному законодавстві і, зокрема, в УАТГНЕТ. Відповідно до п. 11 ст. 3 Закону позавуличний транспорт визначено як пасажирський транспорт, який здійснює регулярні перевезення пасажирів але ізольованим від автомобільних доріг коліями в межах кордонів населених пунктів, між прилеглими населеними пунктами або з населених пунктів до об'єктів транспорту, торгівлі, промислових об'єктів, об'єктів культури, відпочинку, спорту та подібних об'єктів.

При цьому, як зазначалося, Закон зараховує до позавуличного транспорту метрополітен, легке метро, ​​позавуличний трамвай і монорейковий транспорт. Введення в обіг поняття «позавуличний транспорт» дає підставу класифікувати міський електричний транспорт залежно від використання при експлуатації вулиць міст на дві групи. Першу складає вуличний електричний транспорт, що включає трамваї та тролейбуси. Друга група представлена ​​перерахованими видами позавуличного транспорту. Головна перевага позавуличного транспорту полягає в тому, що він експлуатується, як випливає з його найменування, поза вуличним середовищем. Отже, на нього не впливають негативні фактори дорожнього руху, такі як обмеження пересування та існування ймовірності дорожньо-транспортних пригод. Оскільки позавуличний транспорт здійснює перевезення пасажирів поза автомобільними шляхами, для нього не існує проблеми забезпечення безпеки дорожнього руху, Регулювання якої присвячений Федеральний закон «Про безпеку дорожнього руху»,"яка є актуальною для транспорту першої класифікаційної групи.

Монорейковий транспортяк порівняно новий видТранспорт починає розвиватися в першу чергу в Москві. Це вид поза- вуличного транспорту, технологічна конструкція колій якого дозволяє здійснювати рух рухомого складу по одній рейці, шляхи якої не повинні мати перетинів з автомобільними дорогами, та лінії якого мають бути обладнані станціями (в. 15 ст. 3 Закону про страхування).

У наведеному визначенні відсутня вказівка ​​на те, що електроживлення рухомого складу здійснюється через контактну рейку. Саме ця обставина є ознакою належності монорейкового транспорту до міського електричного транспорту. Проте в УАТГНЕТ із незрозумілих причин монорейковий транспорт взагалі не згадується. В даний час нормативну базу монорейкового транспорту становлять Правила користування московською монорейковою транспортною системою, затверджені Постановою Уряду Москви № 974 - ПП від 21 жовтня 2008 р. У них вказується, що Московська монорейкова транспортна система (ММТС) є транспортним підприємством, пов'язаним з підвищеною. Правила закріплюють структуру ММТС, що включає станції, міжстанційні ділянки, майданчики електроіод-станцій, депо та вагони електрорухомого складу. Основні положення Правил регулюють порядок оплати пасажирами проїзду у цьому виді транспорту, а також умов проїзду та провезення багажу.

Як і щодо монорейкового транспорту УАТГНЕТ не містить вказівок на позавуличний трамвай. Його визначення дається у згаданому Законі про страхування. Відповідно до п. 14 ст. 3 його вид поза- вуличного транспорту, шляхи якого на регульованих перехрестяхможуть мати перетину з автомобільними дорогами і лінії якого обладнані зупинковими пунктами. Слід зазначити, що наведене визначення нс у повній мерс відповідає поняттю позавуличного транспорту, одним з видів якого є позау-

ний трамвай. Основна ознака внсулічного транспорту - здійснення перевезень пасажирів але ізольованим від автомобільних доріг шляхів. Перетин шляхів внсулічного трамвая на регульованих перехрестях з автомобільними дорогами порушує дію зазначеної ознаки внсулічного транспорту.

Необхідно мати на увазі, що роль внсулічного транспорту у вирішенні гостро соціальних питань, пов'язаних із перевезеннями пасажирів у мегаполісах, стає дедалі значущою. Взято курс на ширше його використання у найближчій перспективі. Проте його нормативна база нс відповідає цілям та завданням транспортного законодавства. Це стосується НС лише монорейкового транспорту, але, що особливо важливо з урахуванням масштабів перевезень пасажирів, також метрополітену. Питання регулювання перевезень пасажирів метрополітеном розглядаються у наступному параграфі.

• Федеральний закон від 10 грудня 1995 р. № 196-ФЗ (в ред. Від 28 липня 2012 р.).