Міський пасажирський електричний транспорт. Електричний транспорт (електротранспорт). Основні види. Як розвиватиметься громадський транспорт у майбутньому

Тема: особливості міського електричного транспорту, електротранспорту.

Серед інших речей та явищ, що існують у житті сучасної людини, які є природними атрибутами «буття», і які залишаються малопомітними, наявність та робота міського електротранспорту є неоціненною. Більшість людей переміщуються на території свого міста за допомогою цього виду транспорту. Все як завжди, але згадайте скільки виникає проблем, коли ламається або виходить зі свого звичного графіка руху ця дрібниця життя. Альтернатива – переповнена маршрутка.

Навіть не електрику зрозуміло, що основною рушійною силою, що приводить у рух міський електричний транспорт, є електродвигун, який живиться за рахунок електроенергії. Але в цій справі є безліч нюансів та дрібниць. Хоча б та сама екологія - даний вид транспорту абсолютно нешкідливий, з погляду шкідливих вихлопів і використання нафтопродуктів (не відновлюваних природних ресурсів). Та й шуму від нього набагато менше, а це особливо помітно якщо Ваше місце проживання знаходиться поблизу автомагістралі, що йде поруч.

З початку появи електродвигуна пройшло небагато часу як його стали використовувати як тягову основу. Перший електротранспорт був не такий досконалий як зараз. Але фундаментальна основа залишилася та сама. До електричного двигуна та додатковим системамуправління лише обвалюються інновації сучасних технологій. Якщо найперших тролейбусах використовували, як системи управління електродвигуном, набір пускачів з електричними опорами (для зменшення оборотів двигуна), нині у основі такої системи лежать напівпровідники. З бурхливим розвитком цифрової електротехніки базові електрофізичні процеси почали керуватися інтелектуальними системами.

Якщо у старих тролейбусах та трамваях застосовували більше механіки (у системі управління, і не тільки), то зараз практично все замінено на схемотехніку. Взяти хоча б тужче рядок, що біжить, який показує назву зупинок. Удосконалилася система обслуговування міського електричного транспорту. Масова появи стільникової телефонії дозволило в найкоротші рядки повідомляти про поломки та порушення в роботі електротранспорту. Диспетчер, який прийняв аварійне повідомлення, швидко направляє оперативну бригаду для усунення несправностей. Це позитивно впливає на відновлення колишнього режиму роботи міського електричного транспорту.

Які саме мають бути види міського електротранспорту на тих чи інших місцевостях визначає – довжина маршруту, кількість пасажирів, величина міста та інші фактори. Наприклад, у населених пунктах, де кількість населення становить близько мільйона людей допускає будівництво метрополітену (підземка). У містах-тисячниках розумніше робити електротранспорт у вигляді тролейбусів. Саме тролейбуси найбільш прості в прокладанні колії (установка тягових підстанцій на маршруті і прокладання ліній живлення). Між метрополітеном і тролейбусами йдуть трамваї (укладання залізничного полотна не така вже дешева справа, як може здатися).

Як і хто б там не говорив про міський електротранспорт, але все ж навіть ті люди, у яких є свої автомобілі час від часу користуються електротранспортом. Це вже не говорячи про те, що цей вид міського транспорту є основним для пенсіонерів. Тож швидше перестануть використовувати техніку, що працює на нафтопродуктах (коли запаси вичерпаються), ніж електричним транспортом (адже електрика – це невичерпне джерело енергії).

P.S. Тільки людина, яка знайома з електрикою, може повною мірою оцінити всі переваги та недоліки роботи електричного транспорту (і особливо той, хто цей транспорт ремонтує та обслуговує для нас з вами).

Міський пасажирський транспорт (синоніми: громадський, комунальний) призначений для використання більшістю населення. Найчастіше він працює на платній основі. Більшість засобів громадського транспорту здатні перевозити велику кількість людей як за один раз, так і за добу. При цьому рух здійснюється відповідно до встановленого транспортною компанієюмаршрутом. Виняток становлять різні види таксі.

Що таке громадський транспорт

Громадський транспорт передбачає масове перевезення людей. Міським пасажирським транспортом не є службові та шкільні автобусита машини, військові ешелони, автобуси, що перевозять на матч спортсменів, а також особисті засоби для пересування співробітників компаній, автобуси для екскурсантів, прогулянкові судна тощо. Такий транспорт має інші функції та призначення. Також не є громадським транспортним засобом ліфти та ескалатори, оскільки вони функціонують лише в межах однієї конкретної будівлі чи об'єкта.

Види пасажирського транспорту

• Автобуси – найпоширеніший вид пасажирського громадського транспорту. Вони активно застосовуються у всьому світі. Існує безліч моделей автобусів. Як паливо поки використовується в основному бензин і дизельне паливо.
• Тролейбус - один із найпопулярніших видів громадського міського транспорту в Росії та країнах СНД. Він оснащений електричним мотором з безперервним підживленням від контактної мережі проводів. Нерідко застосовується й у Європі, де вважається підвидом автобуса.
• Трамвай - традиційний вид міського транспорту у Росії та СНД. Використовує вузькоколійну залізничну колію та живлення від контактної мережі. Оснащений електродвигуном. Є проміжним варіантом між тролейбусом та електропоїздом.
• Потяги активно застосовуються в усьому світі, однак у Росії та країнах СНД цей вид транспорту отримав найбільший розвиток. Для руху використовується ширококолійна залізниця, а також (для електропоїздів). Локомотив оснащений електричним, дизельним або (рідко) паровим двигуном. Розвиток цього виду транспорту йшов у послідовності: паровози – тепловози – електровози. Зараз використовують в основному електровози та (рідше) тепловози.
• Монорейковий транспорт використовується рідко та в обмеженому обсязі. Виділяється в окремий виглядтранспорту.
• Судна. Активно використовуються у всьому світі. До них відносять катери, кораблі, пароплави, вітрильні судна, яхти. В даний час вітрильні судна майже не використовуються. Основним видом палива є продукти переробки нафти.
• Літаки. Активно розвивається і щодо сучасний вид громадського транспорту. Поширений у всьому світі, особливо у розвинених країнах. У Росії її використовуються рідше. Рух здійснюється повітрям із застосуванням принципу реактивної тяги. Як паливо поки що використовують нафтопродукти.
• Маршрутні таксі. Порівняно новий видміський транспорт. Нині широко використовується у Росії та країнах пострадянського простору. Перевезення людей мікроавтобусами організується транспортними приватними компаніями. На відміну від таксі, маршрут руху визначається даними компаніями та міською владою, а не пасажиром.
• Пасажирський автомобільний транспорт (таксі). Таксист може працювати поодинці або на приватну фірму. У другому випадку ціни на проїзд будуть значно нижчими.

Автобус

Автобус – міський пасажирський транспорт з автономним енергопостачанням. Міський автобус також називається вуличним колісним транспортом. Він зручний своєю маневреністю та відсутністю прив'язки до рейок чи дротів. Може переміщатися навіть по ґрунтовим дорогам. Один автобус за годину перевозить від 200 до 4500 пасажирів. Максимальне значення для міських автобусів становить 9-10 тисяч осіб. Його активно застосовують як основний і допоміжний транспортний засіб. У всіх містах є мережа автобусних маршрутів. У будь-який момент маршрут руху можна скоригувати чи змінити. Зазвичай це робиться при розширенні міст та додаванні нових районів.

У невеликих містах та селищах автобус – практично єдиний вид доступного транспорту. У великих населених пунктах він зазвичай поєднується з маршрутними таксі. Мінусами використання подібних транспортних засобівпоки що є:

• експлуатаційні витрати,
• забруднення повітря та грунту,
• шумове забруднення,
• необхідність частого ремонту внаслідок поломок.

Поступовий перехід до електричних автобусів дозволить усунути всі ці недоліки.

Автобус у Росії

У нашій країні автобусний транспорт має традиційно широке застосування. Його використовують як для внутрішньоміських, так і для приміських та міжміських перевезень. Понад 1500 населених пунктів Росії мають автобусні маршрутита автобусний парк. Середня статистична відстань, на яку переміщається пасажир автобуса, становить 6 км. Незважаючи на поширеність міжміських автобусних перевезень, його все ж таки вважають внутрішньоміським видом транспорту. За великої дальності поїздки автобуси часто ламаються. Також у цьому випадку нерідко серйозні аварії, зумовлені в основному втомою водія у тривалому шляху.

У великих містах Росії створені автовокзали, за своєю конструкцією та режимом роботи подібні до залізничних. Про прибуття, відбуття, затримку рейсу і т. д. співробітники автостанції сповіщають пасажирів гучномовцем.

Роль тролейбуса у пасажирському транспорті

Тролейбус як вид транспорту менш популярний і використовується переважно у великих містах. Міжміські маршрути тролейбуса (тролейбусні лінії) є у Криму та на Донбасі, де вони існують ще з радянських часів. Однак у світових масштабах це скоріше екзотика.

Для роботи тролейбуса використовується підвісна контактна мережа проводів. Тому він відноситься до категорії безрейкового електротранспорту. Максимальна кількість пасажирів, що перевозяться, становить 8-9 тисяч осіб на годину. Плюсами використання цього виду транспорту є екологічна чистота, невеликі витрати під час експлуатації, відносна надійність. У той же час є суттєві витрати при будівництві тролейбусних ліній та низька маневреність. Досить часто виникають порушення контакту тролейбуса з кантатною провідною мережею, що призводить до вимушеної зупинки та простою транспортного засобу безпосередньо на маршруті.

Тролейбуси активно використовують у Росії та країнах СНД, головним чином у великих та середніх за величиною містах. За кількість жителів понад 250 000 чол. використання цього виду транспорту може стати доцільним.

Трамвай як засіб пересування

Трамвай - це також наземний міський пасажирський транспорт, характерний для великих міст Росії та країн колишнього СРСР. Однак поступово він виходить із моди і зараз використовується все рідше. Довгу історію де вони з'явилися дуже давно. Один такий транспортний засіб може обслуговувати до 12-15 тисяч осіб на годину. Раніше трамваї користувалися популярністю та перевозили більше пасажирів, ніж будь-який інший вид міського транспорту. Вони вважаються екологічно чистими, але досить шумними пристроями, які можуть ламатися на маршруті, що може стати причиною пробки. Також мінусом є низька маневреність. Проте трамваї у Москві – популярний у мешканців вид транспорту.

Метро – підземний транспорт великих міст

Це також рейковий вид транспорту, але набагато потужніший, ніж трамвай. Метро вже можна відносити до традиційних транспортних засобів, причому воно продовжує постійно розвиватися. В одній тільки Москві постійно вводять нові станції і будують нові перегони. У багатьох містах є плани щодо розширення мережі метрополітену. Оформленню станцій (вони переважно підземні) приділяється велика увага. Кожна з них має неповторний, унікальний вигляд та свої індивідуальні особливості. А ось різноманітність вагонів та локомотивів метрополітену незрівнянно нижча, ніж у автобусів.

Пропускна спроможність метрополітену дуже висока. За годину один потяг може обслужити до 40-50 тисяч осіб. Будівництво метро доцільне у найбільших містах із кількістю жителів понад 1 млн чол. При цьому саме будівництво метрополітену потребує серйозних вкладень.

Маршрутні таксі

Після розпаду Радянського Союзуцей напівкомерційний вид транспорту став дуже популярним. Маршрутки не мають чіткої прив'язки до зупинок (хоча останнім часом влада російських регіонівнамагаються обмежити свободу їхнього пересування), що дуже зручно, особливо для маломобільних громадян. Маршрути їх руху можна змінити будь-якої миті. Мінусами їх використання є те, що вони сильніші за автобуси, завантажують вулиці і роблять внесок у забруднення навколишнього середовища. Цей вид транспорту активно застосовується і приміського сполучення, а міжміських перевезеннях їх використовують нечасто. Вартість перевезення людей на мікроавтобусі останніми роками швидко зростає.

Потяги та електропоїзди

Це традиційний на середні та дальні відстані. Як правило, вони не надто забруднюють навколишнє середовищеі мають більшу надійність і безпеку, ніж автобуси. Недоліків цей вид пасажирського транспорту практично немає. Однак відносним мінусом є висока ціна за проїзд у поїздах далекого прямування. Також вони мають відносно невисоку швидкість, порівняно з літаком. У межах міст використовують приміські електрички, а іноді монорейковий транспорт. Ціни на квитки у електричок відносно невисокі. Мінусом є те, що в межах міст зупинок та маршрутів електричок небагато. Проте вони оптимально підходять для приміських перевезень.

Авіатранспорт

Авіатранспорт широко поширений у всьому світі. У Росії популярні маршрути, що ведуть на курорти Чорноморського узбережжя. Безперечним плюсом авіації є велика швидкість пересування, що дозволяє різко зменшити час у дорозі. Ціни на квитки на літак близькі до таких на поїзди далекого прямування. Однак є у цього виду транспорту і свої мінуси: залежність від погоди та невеликий ризик катастроф, які часто мають трагічні наслідки. Проте статистика показує, що набагато небезпечніше використовувати для далеких переїздів особистий автомобіль.

Водний транспорт

Він ділиться на річковий та морський. У Росії більш розвинений річковий водний транспорт. Загалом послугами цього виду транспорту користується лише невелика кількість пасажирів, хоча у давнину він мав величезне значення.

Управління міським пасажирським транспортом

Для управління різними видами транспорту створено відповідні міністерства та відомства. Управління транспортною системою має на увазі сукупність заходів, спрямованих на координацію роботи транспортних елементів як між собою, так і у зв'язку із зовнішнім середовищем. Управління транспортним засобом вимагає знання правил дорожнього руху, сплати податків, розподілу платних та безкоштовних ділянок дорожньої мережі, обліку особливостей руху при перевезенні великої кількості пасажирів тощо. Усе це визначає правила користування міським пасажирським транспортом.

Як розвиватиметься громадський транспорт у майбутньому

У багатьох країнах світу розробляються проекти з електрифікації різних видівтранспорту, зокрема громадського. Лідерами у цьому відношенні є Європа, Китай та Японія. Першими на електричну тягу планують перевести автобуси. В окремих містах Китаю цей процес практично завершено. Частину автобусів можуть переорієнтувати використання водневого палива. Імовірні терміни такого перекладу – 10-15 років. Не менш активно розвивається та електричне таксі. У США всі ці процеси йдуть повільніше, проте можуть прискоритись після зміни президента країни. на Наразіадміністрація Трампа гальмує реалізацію таких проектів.

Дещо пізніше на електричні двигунипереведуть пасажирські судна та літаки невеликої місткості. Що ж до великих лайнерів, то тут ситуація поки що невизначена.

Поступове переведення транспорту на електричну тягу дозволить вирішити екологічні проблеми, знизити рівень шуму, підвищити технічні характеристикитранспортних засобів, зробити дешевшою їхню експлуатацію.

Міський пасажирський електричний транспорт використовує для перевезення пасажирів трамваї, тролейбуси, метрополітен та обслуговує перевезеннями пасажирів усередині міста, інколи ж і на приміських маршрутах.

Метрополітен обслуговує потужні пасажиропотоки та розвантажує магістралі міста від наземного транспорту. Одна лінія може обслужити до 50-60 тис. пас./год.

Трамвай обслуговує магістралі з великими пасажиропотоками та може бути використаний так само, як продовження ліній метро у напрямках, що пов'язують великі передмістя з міськими районами. Одна лінія трамвая залежно від складу поїздів може обслужити пасажиропотік потужністю до 15-18 тис. пас./год.

Тролейбус замінює трамвай і в порівнянні з ним має більшу маневреність. Тролейбусна лінія може обслужити 5-9 тис. пас./год. Тролейбуси та трамваї порівняно з автобусами не забруднюють повітряне середовище відпрацьованими газами.

У табл. 3.9 представлено роботу міського електротранспорту.

Таблиця 3.9

Перевезення пасажирів міським електротранспортом

З даних табл. 3.9 видно, що у 2012 р. порівняно з 2011 р. перевезення пасажирів електротранспортом зменшилось на 1,1% при одночасному зростанні пасажирообігу на 2,8%, що свідчить про збільшення дальності перевезення пасажирів. Зниження числа перевезених пасажирів та пасажирообігу відбулося на таких видах міського електротранспорту як трамвайний та тролейбусний за одночасного зростання кількості перевезених пасажирів на 2,8% та пасажирообігу на 4,4% метрополітенами. Для виявлення причин, що склалося, необхідно виконати аналіз фактичних даних по регіонах країни із залученням інформації про соціально-економічне становище населення.

Об'ємні показники перевезення пасажирів міським електротранспортом: перевезено пасажирів, обсяг виконаної транспортної роботи (пасажирообіг) у пасажиро-кіломстрах.

Об'ємні показники перевезень трамваями та тролейбусами враховуються підприємствами трамвайного та тролейбусного транспорту. Якщо ці перевезення у місті здійснюють кілька підприємств (парків), то об'ємні показники визначаються централізовано органом управління діяльністю транспортних підприємств, а потім розподіляються між підприємствами пропорційно до кількості місце-кілометрів роботи рухомого складу.

Число пасажирів, перевезених трамваями (тролейбусами),

визначається за формулою:

де П, - кількість пасажирів, перевезених за разовими квитками однією пасажиропоїздку при безкондукторному обслуговуванні, відповідає числу реалізованих квитків;

П, - кількість пасажирів, перевезених за разовими квитками однією пасажиропоїздку при кондукторному обслуговуванні (відповідає числу проданих основних квитків);

П, - кількість пасажирів, перевезених по квитках довготривалого користування одним або декількома видами транспорту (трамвай, тролейбус, автобус) визначається за кожним типом квитка множенням числа реалізованих квитків на число поїздок, прийняте в обліку, та подальшим підсумовуванням результатів за квитками всіх типів;

П 4 - кількість перевезених пасажирів, які користуються правом безплатного проїзду (обчислюється як множення числа осіб, які мають право на безоплатний проїзд, па число поїздок, прийняте в обліку).

Кількість пасажирів, перевезених метрополітеном,включає кількість пасажирів, перевезених за разовими квитками (П(), пасажирів, перевезених за платними абонементними квитками (П3), та кількість перевезених пасажирів, які мають право на безкоштовний проїзд (П4).

Пасажирообіг (ПКМ) для кожного виду електротранспортувизначається шляхом множення кількості перевезених пасажирів (П) на середню відстань поїздки (/):

Сумарний пасажирообіг для всіх видів електротранспорту:

де П (- число перевезених пасажирів кожним видом електрич-

кого транспорту;

/ (- Середня відстань перевезення (поїздки) пасажира, прийнята в обліку.

Середня відстань поїздки обчислюється на основі разового (1 раз на п'ять років) обстеження пасажиропотоків у цьому місті, затверджується органом управління відповідним транспортом та використовується як постійна величина для визначення пасажирообігу.

Для підприємств міського електротранспорту передбачено статистичну звітність за формою № 65-ЕТР (термінова, квартальна) «Відомості про роботу метрополітену, трамвайного та тролейбусного транспорту», ​​яка містить дані про кількість перевезених пасажирів, включаючи право безкоштовного проїзду, у тому числі пасажирів з платним проїздом, доходи від перевезень пасажирів та багажу, у тому числі від оплати проїзду та провезення багажу пасажирами, дотації з бюджету. Крім того, у формі дано кількість рейсів (прибуття поїздів) за розкладом, кількість виконаних рейсів (прибуття поїздів), у тому числі без порушення розкладу.

Пересування у місті лише пішки неможливе, люди обов'язково користуються громадським чи особистим транспортом. Він представлений у кількох видах. Пасажирам важливо знати, куди на чому простіше дістатися, коли чекатиме автобус чи трамвай. Необізнаність, плутанина можуть спричинити запізнення, а незнання того, як поводитися в салоні, призведуть до конфліктної ситуації і навіть штрафу.

Про те, що таке міський наземний транспорт, як ним скористатися, читайте у статті.

Читайте у цій статті

Основні визначення міського наземного транспорту

У невеликих населених пунктах муніципальний транспорт представлений хіба автобусами. У великих містах, мільйонниках, існує кілька його видів.

Автомобільний

Міський автомобільний та наземний електричний транспорт – найбільш
поширені. У першу категорію входять автобуси з кількістю місць для пасажирів від 8, мікроавтобуси, а також автомобілі, призначені для переміщення вантажів, легкові таксі.

Автотранспорт використовують не тільки для перевезення людей за певними маршрутами або за вказаною адресою клієнтом. Він може бути допоміжною ланкою, без участі якої нереальна робота будівельної галузі, торгівлі, медицини, залізницічи авіації.

Автотранспорт потребує розгалуженої інфраструктури. До неї входять не тільки елементи, необхідні для обслуговування техніки (СТО, АЗС, гаражні бокси), а й дороги зі знаками, розміткою, зупинками. Не менш важливо визначити маршрути міського автотранспорту так, щоб вони охоплювали різні райони населеного пункту.

Електричний

Перевезення міським наземним електричним транспортом в більшості випадків означають використання тролейбусів. Цей вид ТЗ працює за допомогою електричного приводу, керується водієм.

Як і автомобілям, йому достатньо асфальтного покриття дороги. Але на додаток до неї обов'язковою є електрична підстанція з силовою лінією (проводами зі струмом, за які чіпляються «вуса» машини). Це робить тролейбуси менш поширеними та прохідними, ніж автотранспорт. Тому їх використовують для пасажирських перевезень.

Перевагою тролейбусів є висока екобезпека та зручність для людей. У салоні зазвичай уміщається не так багато пасажирів, як у автобусі. Зупинки для тролейбусів та автотранспорту можуть бути загальними.

До категорії машин, що керуються за допомогою електрики, входять і трамваї. Крім силової лінії їхнього пересування необхідне рейкове полотно. Прокладання того й іншого можливе не в будь-якій частині міста, тому трамваї зазвичай функціонують у більш обмеженому режимі, ніж автобуси та тролейбуси.

Пасажирський

Наземний міський пасажирський транспорт включає:

• автобуси;
• трамваї;
• маршрутні таксі.

Усі вони прямують певними лініями, із зупинками у відведених місцях. Лише маршрутні таксі можуть висаджувати пасажирів там, де людям зручно. Але водій не повинен порушувати правила.

Деякі дорожні символи не мають відношення до громадського транспорту, а стосуються лише всіх інших транспортних засобів. Але у міських автобусах, тролейбусах, трамваях для пасажирів є особливі правила поведінки.

Спеціальний

Наземний міський спеціальний транспорт призначений для вирішення завдань щодо забезпечення життєвих потреб населеного пункту, безпеки його мешканців. Це машини:

• поліції;
• швидкої медичної допомоги;
• комунальних служб;
• пошти;

Усі вони входять до категорії автомобільного транспорту. Кожну спецмашину відрізняють спеціальні зовнішні позначення (колір, графічні зображення). А якщо вона поспішає за екстреною потребою, повинні використовуватися світлові пристрої та звукові сигнали. У такій ситуації спецмашинам не обов'язково дотримуватися деяких правил дорожнього руху. Всі інші авто повинні поступатися їм дорогою.

Статут автомобільного та міського наземного транспорту

Міська техніка, що займається перевезеннями людей і вантажів, функціонує за правилами та умовами, визначеними федеральним законом. Це «Статут автомобільного та міського наземного електричного транспорту». Він регламентує:

• вимоги до ТЗ залежно від призначення;
• договору на послуги (доставка вантажу, перевезення пасажирів, багажу, регулярні та на замовлення);
• права та обов'язки пасажирів, водіїв;
• відповідальність усіх учасників поїздки, організаторів та виконавців;
• способи та терміни вирішення спорів між ними.

Організація та вибір маршруту

Маршрути міського наземного транспорту встановлюються відповідним муніципальним установою, що входить до структури місцевих органів управління. Кожен із них нумерується. Число, що означає маршрут, кріпиться на автобус, тролейбус або трамвай. На шляху проходження через певні відрізки розташовуються зупинки. Кожну оголошують у салоні водій, кондуктор, або вмикається голосовий запис.

Розклад міського наземного транспорту

Громадські автобуси та тролейбуси ходять через певні проміжки часу. Розклад міського наземного транспорту складається так, щоб людям не доводилося довго чекати на нього. У години пік, тобто вранці та наприкінці робочого дня, кількість машин на маршруті може збільшитися. З гаража їх відправляють, наприклад, не раз на годину, а кожні 20 хвилин.

Режим руху ТЗ за конкретним маршрутом, якщо останній перетинається з невеликою кількістю інших, можна побачити на зупинках. Але це найчастіше буває в маленьких містах. У мегаполісах на сайтах муніципальної транспортної організації можна дізнатися про розклад наземного автобусів і тролейбусів. Подібне є у Мосміськтрансі, на порталах аналогічних установ Санкт-Петербурга, Омська, Краснодара та інших обласних центрів.

Правила використання

Правила користування наземним міським транспортом затверджуються у кожному регіоні, але у вимогах багато спільного:

• Водії відповідають за безпеку пасажирів. Вони повинні реагувати на сигнали про забуті предмети в салоні, задимлення тощо. Відправляти ТЗ можна лише за зачиненими дверима, квитки продавати на зупинках. При необхідності прийняти чи висадити людей слід спочатку припинити рух, лише потім відкривати входи та виходи.
• Пасажири повинні оплачувати проїзд та можливість везти багаж. Діти віком до 7 років їдуть безкоштовно. За перевезення коляски для немовляти, санок, ручної поклажі розміром до 120 см, пари лиж, велосипеда теж не потрібно віддавати гроші. Проїзні, будь-які документи, на яких людина їде, потрібно пред'являти контролеру. Пасажирам не можна пити та палити в салоні, псувати транспорт, їздити на підніжках, провозити тварин без перенесення.
Рекомендуємо прочитати про . Зі статті ви дізнаєтеся про те, що регламентує Віденська Конвенція про дорожній рух та країни, що до неї входять, нюанси Міжнародної конвенції про дорожній рух зі змінами.

А докладніше про те, як діє Статут автомобільного транспорту.

Міський наземний транспорт – велика зручність. Але якщо пасажири вміють ним користуватися. А співробітники транспортної організації роблять все для їхнього комфорту та безпеки.

Корисне відео

Дивіться у цьому відео про наземний міський транспорт:

Чи не знайшли відповіді на своє запитання? Дізнайтесь, як вирішити саме Вашу проблему - зателефонуйте прямо зараз:

Міський наземний електричний транспорт включає трамвай, тролейбус та монорейковий транспорт.

Транспорт кожної з класифікаційних груп має свої переваги та недоліки. Переваги міського наземного електричного транспорту в порівнянні з метрополітеном насамперед у простішій системі інфраструктури, оперативності прокладання нових трамвайних колійта тролейбусних маршрутів, яка не йде в жодне порівняння з будівництвом ліній метрополітену. Це важливо для облаштування нових мікрорайонів міст та забезпечення їх мешканців необхідним громадським транспортом.

Істотну роль у порівнянні аналізованих видів міського електричного транспорту грає економічний чинник. Витрати на введення в дію міського електричного наземного транспорту нс співставні з колосальними вкладеннями на прокладання ліній метрополітену та будівництво станцій.

Разом з тим, порівнюючи масштаби перевезень пасажирів транспортом обох класифікаційних груп, слід помститися пріоритету метрополітену. Що стосується якості та комфортності перевезень пасажирів, то й тут є переваги метрополітену. Насамперед йдеться про час доставки пасажира в потрібне місце з урахуванням подолання значних відстаней. Крім того для пасажира має значення витримування графіків подачі поїздів та можливості розрахунку часу прибуття на станцію призначення, що дуже важко при користуванні трамваєм та тролейбусом. Зумовлено це ізольованістю метрополітену від наземного транспорту, використання якого залежить від дорожньої обстановки, яка нерідко перешкоджає ритмічній його роботі. Ще один істотний момент полягає в тому, що пасажир метрополітену має можливість змінювати маршрут руху та станцію призначення, не залишаючи його територію, чого не скажеш про пасажира трамвая та тролейбуса.

Слід помститися, що Законом про страхування запровадження термін «позавуличний транспорт», який не застосовується в транспортному законодавстві і, зокрема, в УАТГНЕТ. Відповідно до п. 11 ст. 3 Закону позавуличний транспорт визначено як пасажирський транспорт, який здійснює регулярні перевезення пасажирів але ізольованим від автомобільних доріг шляхами в межах кордонів населених пунктів, між прилеглими населеними пунктами або з населених пунктів до об'єктів транспорту, торгівлі, промислових об'єктів, об'єктів культури, відпочинку, спорту тощо об'єктів.

При цьому, як зазначалося, Закон зараховує до позавуличного транспорту метрополітен, легке метро, ​​позавуличний трамвай і монорейковий транспорт. Введення в обіг поняття «позавуличний транспорт» дає підставу класифікувати міський електричний транспорт залежно від використання при експлуатації вулиць міст на дві групи. Першу складає вуличний електричний транспорт, що включає трамваї та тролейбуси. Друга група представлена ​​перерахованими видами позавуличного транспорту. Головна перевага позавуличного транспорту полягає в тому, що він експлуатується, як випливає з його найменування, поза вуличним середовищем. Отже, на нього не впливають негативні фактори дорожнього руху, такі як обмеження пересування та існування ймовірності дорожньо-транспортних пригод. Оскільки позавуличний транспорт здійснює перевезення пасажирів поза автомобільними шляхами, для нього не існує проблеми забезпечення безпеки дорожнього руху, Регулювання якої присвячений Федеральний закон «Про безпеку дорожнього руху»,"яка є актуальною для транспорту першої класифікаційної групи.

Монорейковий транспортяк порівняно новий вид транспорту починає розвиватися насамперед у Москві. Це вид поза- вуличного транспорту, технологічна конструкція колій якого дозволяє здійснювати рух рухомого складу по одній рейці, шляхи якої не повинні мати перетинів з автомобільними дорогами, та лінії якого мають бути обладнані станціями (в. 15 ст. 3 Закону про страхування).

У наведеному визначенні відсутня вказівка ​​на те, що електроживлення рухомого складу здійснюється через контактну рейку. Саме ця обставина є ознакою належності монорейкового транспорту до міського електричного транспорту. Проте в УАТГНЕТ із незрозумілих причин монорейковий транспорт взагалі не згадується. В даний час нормативну базу монорейкового транспорту становлять Правила користування московською монорейковою транспортною системою, затверджені Постановою Уряду Москви № 974 - ПП від 21 жовтня 2008 р. У них вказується, що Московська монорейкова транспортна система (ММТС) є транспортним підприємством, пов'язаним з підвищеною. Правила закріплюють структуру ММТС, що включає станції, міжстанційні ділянки, майданчики електроіод-станцій, депо та вагони електрорухомого складу. Основні положення Правил регулюють порядок оплати пасажирами проїзду у цьому виді транспорту, а також умов проїзду та провезення багажу.

Як і щодо монорейкового транспорту УАТГНЕТ не містить вказівок на позавуличний трамвай. Його визначення надається у згаданому Законі про страхування. Відповідно до п. 14 ст. 3 его вид поза- вуличного транспорту, шляхи якого на регульованих перехрестяхможуть мати перетину з автомобільними дорогами і лінії якого обладнані зупинковими пунктами. Слід зазначити, що наведене визначення нс у повній мерс відповідає поняттю позавуличного транспорту, одним з видів якого є позау-

ний трамвай. Основна ознака внсулічного транспорту - здійснення перевезень пасажирів але ізольованим від автомобільних доріг шляхів. Перетин шляхів внсулічного трамвая на регульованих перехрестях з автомобільними дорогами порушує дію зазначеної ознаки внсулічного транспорту.

Необхідно мати на увазі, що роль внсулічного транспорту у вирішенні гостро соціальних питань, пов'язаних із перевезеннями пасажирів у мегаполісах, стає дедалі значущою. Взято курс на ширше його використання у найближчій перспективі. Проте його нормативна база нс відповідає цілям та завданням транспортного законодавства. Це стосується НС лише монорейкового транспорту, але, що особливо важливо з урахуванням масштабів перевезень пасажирів, також метрополітену. Питання регулювання перевезень пасажирів метрополітеном розглядаються у наступному параграфі.

• Федеральний закон від 10 грудня 1995 р. № 196-ФЗ (в ред. Від 28 липня 2012 р.).