El Trolebús Azul ha abierto la temporada de visitas guiadas gratuitas para familias con muchos niños. El trolebús azul del Arbat vive sus últimos días Trolebús azul

El café, que se convirtió en el "cuartel general" de los bardos de Moscú, las autoridades de la ciudad decidieron eliminar debido a las condiciones insalubres.

El trolebús azul, que se ha convertido en una verdadera atracción del Arbat de Moscú durante varios años, ha cerrado recientemente. Por orden de las autoridades locales la próxima semana, deberá ser retirado de la calle para siempre.

Como se dio a conocer a MK, el jueves en el Arbat, el legendario café de los bardos Blue Trolleybus cerró sus puertas. Esta decisión fue tomada por la prefectura del Distrito Administrativo Central luego de una inspección realizada allí en junio. Los músicos recibieron una notificación de las autoridades solo el miércoles: la carta, como dicen, cayó como nieve sobre sus cabezas. El plazo para detener el trabajo del café se dio 1 día, y otros 7 días para desmantelar el trolebús de la calle.

La carta indica que el 4 de junio se llevó a cabo una inspección en nuestro café, como resultado de lo cual se reveló el hecho de la venta de cerveza, - Alexey Ermilov, secretario del consejo de administración del club de la canción del autor " Nido del Urogallo”, explicó a MK. - Pero en primer lugar, nadie vino al trolebús con un cheque en ese momento. Y en segundo lugar, intercambiamos cerveza antes, y nadie lo prohibió. Esto a pesar del hecho de que durante todos estos años de trabajo no hemos identificado ninguna violación.

Según los músicos, las autoridades locales decidieron retirar el legendario trolebús del Arbat por una razón. Este lugar, aparentemente, ahora es muy necesario para alguien.

El mismo día, los músicos escribieron una carta al alcalde pidiéndole que investigara la situación. Después de todo, fue Sobyanin quien, en 2013, dio luz verde al hecho de que apareció en el Arbat un café-tranvía musical para actuaciones de músicos callejeros.

Mientras tanto, como explicó a MK Yevgeny Babenko, jefe del distrito municipal de Arbat, la decisión de retirar el trolebús azul se tomó en una reunión del Consejo de Diputados el 16 de julio. Según él, en este establecimiento reinan condiciones insalubres absolutas. Los turistas van al baño detrás de la cafetería. Además, cierra el Muro de la Paz, proyecto que aquí realizó un artista estadounidense en 1990.

1. La construcción de una flota de carga para 150 espacios de estacionamiento en la autopista Nagatinskoye comenzó en 1962, pero en el proceso de finalización se decidió utilizarla también para la operación de vehículos de pasajeros. El 30 de octubre de 1964, los primeros tres trolebuses de carga, y el 11 de noviembre del mismo año en la ruta No. 40 - los primeros turismos. Ahora el parque tiene 250 autos.

2. En el territorio de 6 hectáreas hay un estacionamiento abierto para automóviles, edificios administrativos y de producción, almacenes de combustible y lubricantes, un taller de dispensación, un taller de reparación de material rodante, una cantina, una clínica ambulatoria. Las puertas de las cajas están equipadas con una cortina de aire térmico y las puertas del parque están equipadas con accionamientos mecánicos. El flujo consta de 3 líneas, cada una diseñada para 5 coches.

3. Hoy en el 7º parque de trolebuses se encuentra el legendario “trolebús azul” MTB-82, cantado por Bulat Okudzhava en la canción del mismo nombre. El trolebús No. 1777 presentado después del desmantelamiento se utilizó como casa de cambio en uno de los sanatorios. Ahora ha sido restaurado.

4. Para muchos representantes de la generación anterior, el MTB-82 es el mismo "trolebús azul" memorable, una imagen lírica de tiempos pasados. De hecho, en un momento fue prácticamente el único modelo de trolebús soviético. Apareciendo inmediatamente después de la guerra, dominó las calles de nuestras ciudades a lo largo de los años 50 y buena parte de los 60, hasta que fue sustituido por los más modernos ZiU y Skoda. El diseño de la carrocería del trolebús MTB-82 está tomado del autobús estadounidense General Motors de 1940.

5. En el verano de 1941, después del comienzo de la Gran guerra patriótica, producción de viejos trolebuses YaTB en Yaroslavl fábrica de automóviles estaba parado, y era la única planta que producía trolebuses. Durante la guerra, se destruyeron muchos automóviles, pero no había nada para reemplazarlos, ya que no se produjeron nuevos trolebuses. El país necesitaba el material rodante más simple y tecnológicamente más avanzado, ya que después de la guerra el nivel general de calificación del personal de transporte era a menudo insuficiente para la operación. máquinas complejas.

6. El desarrollo y la producción de nuevos trolebuses se confiaron a la planta No. 82 del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación en Tushino, cerca de Moscú. Carro nuevo- MTB-82 - obtuvo su índice del número de planta, la abreviatura significaba "Moscow Trolley Bus". Cabe señalar que en tiempos soviéticos A las empresas militares secretas, de las cuales había muchas, se les asignó un número en lugar de un nombre, y la planta de Tushinsky también pertenecía a tales empresas.

7. MTB-82 se convirtió esencialmente en una continuación de una serie de trolebuses de Yaroslavl. Fue creado sobre la base del trolebús YaTB-5 que no entró en serie y dibujos para el YaTB-6 sin construir, que, a su vez, tenía mucho en común con los autobuses. empresa americana"Motores generales". El diseño del trolebús también era similar en muchos aspectos a los automóviles de antes de la guerra de Yaroslavl.

8. La principal innovación en el diseño en comparación con los trolebuses de antes de la guerra fue un cuerpo totalmente metálico hecho de láminas de acero remachadas, el cuerpo se convirtió en aluminio (un legado de las especificaciones de aviación de la planta). La capacidad del trolebús para los estándares actuales parece pequeña: 65 personas, pero en aquellos días era suficiente para un trolebús urbano.

9. En 1950, la producción de trolebuses en la planta de Tushinsky se redujo debido a la remodelación de la empresa y se reanudó solo un año y medio después en la nueva planta de Uritsky en la ciudad de Engels, región de Saratov. A pesar de esto, el índice del modelo se mantuvo igual hasta el final de la producción en 1961. Exteriormente, el trolebús tampoco ha cambiado, solo el emblema de la planta de Tushino en el frente del trolebús ha sido reemplazado por una estrella de cinco puntas.

10. A mediados de la década de 1950, quedó claro que la MTB-82 ya no cumple con los requisitos de la época, a pesar de todas sus ventajas. El diseño de antes de la guerra ha agotado por completo las reservas de su desarrollo. La cuestión del desarrollo de los trolebuses estaba en la agenda gran clase con cuerpo de carga, sistema automático el control actual a través del TED, la implementación de condiciones para el aumento del confort de viaje de los pasajeros y la comodidad del conductor.

11. En lugares donde las rutas de los trolebuses divergen, en lugar de cambiar automáticamente la "flecha" en los cables, el conductor tuvo que trepar al techo del trolebús en busca de cuerdas y usarlas para reorganizar el pantógrafo.

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15. Luego hubo que volver a subir para volver a poner las cuerdas.

16. Durante 14 años, se produjeron alrededor de 5000 trolebuses MTB-82. El cuerpo de este trolebús se convirtió en la base para la creación de un igualmente legendario vagón de tranvía-MTV-82. Durante mucho tiempo fue el único modelo de trolebús producido en la URSS. Estaba tan extendido que en los años 50 muchos residentes de la Unión asociaron la palabra "trolebús" con este automóvil. En muchas ciudades, otros modelos de trolebuses simplemente no existieron hasta principios de los años 60.

17. En cuanto a la comodidad, la MTB-82 no resiste ninguna crítica: puertas estrechas y un paso por el centro de la cabina, ventanas pequeñas, ausencia de un área de almacenamiento frontal, una cabina de conductor desproporcionadamente grande que se congela en invierno. Todo esto fue consecuencia de que en el momento de la creación de la MTB-82 solo se trataba de asegurar el transporte de pasajeros, y prácticamente no se tenían en cuenta los requisitos para la comodidad del viaje.

18. El aterrizaje en la cabina se realizó a través de puertas de pantalla de 570 mm de ancho, una de las cuales estaba ubicada inmediatamente detrás del eje delantero y la segunda, en el voladizo trasero. Ambas puertas estaban equipadas con accionamiento neumático. Ventanas laterales en salón talla pequeña, constaba de dos partes, y la parte inferior podía levantarse y fijarse a diferentes alturas con pestillos especiales.

19. La cabina del conductor ocupa todo el espacio frente a la puerta principal.

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21. Prácticamente no había comodidad para los pasajeros al viajar en la MTB-82. Las puertas muy estrechas y la ausencia de un área de almacenamiento frontal dificultaban la entrada y salida, el transporte de equipaje de gran tamaño o un cochecito de bebé.

22. El pasillo entre los asientos de la doble fila en el medio de la cabina no era ancho y los asientos en sí estaban muy cerca uno del otro. En total, había 38 pasajeros sentados, unas 50 personas más podían viajar de pie con la carga máxima del trolebús. A menudo ozle Puerta trasera se equipó un lugar para el conductor, que estaba separado de la puerta por una mampara de vidrio.

23. Las ventanas bajas dificultaban la visión de los pasajeros de pie (y en ausencia de un punto de transmisión de radio, no había otra forma de encontrar la parada correcta, excepto mirando a través de la ventana), un techo bajo dificultaba la visibilidad. gente alta para pasar.

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26. Los conductores veteranos, a veces con escepticismo e incluso al borde de la burla, les dijeron a los novatos que el ZiU-5 y el ZiU-9 eran tan afeminados como los nuevos conductores. Como una especie de “prueba de aptitud”, se pidió al recién llegado que lanzara la MTB-82, que llevaba mucho tiempo en reserva, en la que “había crecido hierba en la cabina”. El buen conocimiento de la tecnología, el dispositivo simple de la MTB-82 y su poca exigencia a las condiciones ambientales hicieron esta tarea, aunque difícil, pero bastante factible. ZiU-5 y ZiU-9, después de un largo tiempo de inactividad, requirieron una intervención mucho más seria. Sin embargo, la lista de ventajas de la MTB-82 terminaba ahí.

27. No había dirección asistida en la MTB-82, lo que requería que el conductor tuviera una gran fuerza física y resistencia. Además, el conductor estaba obligado a seguir claramente la secuencia de tiempo de activación de las resistencias de arranque durante la aceleración. Aunque el sistema de control tenía protección contra el encendido incorrecto, cada posición del controlador tenía un límite de tiempo de encendido determinado. Su exceso estaba plagado de sobrecalentamiento y combustión de las resistencias de arranque y frenado. De las posiciones de carrera, solo la 8 y la 11 permitían un tiempo de movimiento ilimitado, por lo que la posesión del pedal del acelerador por parte del conductor de la MTB-82 debía afinarse al automatismo. El cambio constante en las posiciones del controlador durante la aceleración y desaceleración no tuvo el mejor efecto sobre la fatiga del conductor.

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32. Luz de freno y señal de giro. Después del final de la producción en serie del MTB-82, trabajaron durante mucho tiempo en las rutas de la ciudad y se cancelaron con mayor frecuencia no debido a condición técnica(más que permitía seguir operando), pero como máquinas obsoletas. Debido a la disponibilidad de suministros de más numerosos ZiU-5 y, posteriormente, ZiU-9, no tenía sentido tratar de salvar los autos viejos. Por lo tanto, básicamente para 1970-1975. MTB-82 desapareció de las calles de las ciudades de la URSS, y los pocos trolebuses restantes de esta marca se convirtieron en vehículos de oficina o de museo.

33. Tablero.

34. El trolebús MTB-82 se puede ver en el sello postal "Autotransporte" de la serie "Rusia. siglo XX. Técnica.", publicado en 2000.

Especificaciones:
Longitud: 10300
Ancho: 2600
Altura (con pantógrafos rebajados): 3600
Altura de paso (a lo largo del eje), mm: 2000
Ancho de paso entre asientos, mm: 650
Peso bruto, kg: 14280
Número de asientos a carga nominal: 65
Llenado máximo (8 personas/m2), personas:
Asientos: 40
Velocidad máxima, km/h: 60
Aceleración durante la aceleración, m/s2: 1,8

Materiales adicionales:

GMC 1950, de él se tomó prestado el diseño de la MTB-82. En un autobús de este particular modelo en 1955, Rosa Parks se negó a ceder su asiento a un hombre blanco.

Los MTB también se convirtieron en el primer tipo de trolebús conectado a los trenes.

No tengo idea de cómo una mujer frágil giró el volante. Este no es un trabajo fácil como conductor de trolebús MTB. EN horario de invierno la cabina del conductor, desproporcionadamente grande, tenía poca calefacción, según los recuerdos de las conductoras de Nizhny Novgorod, "la consejera se sienta, envuelta en un abrigo de piel como un kvochka" y conduce su automóvil como un tanque, mirando a través de una estrecha ranura de visualización en el glacial parabrisas en un calentador de ventana de baja potencia.

En la cabina. El conductor está sentado en el segundo sofá.

En relación con la mecanización total del trabajo manual en 1959, comenzó la transición al método sin conductor para atender a los pasajeros. El conductor humano fue reemplazado por una máquina conductora: una taquilla mecánica. En la foto, una caja de este tipo en la cabina del trolebús MTB-82.

Los MTB-82 ordinarios 2146 y 2048 (construidos en 1961 y 1959) después de la revisión esperan una presentación cerca del muro del Kremlin. Por qué y para quién es desconocido. El emblema de 2146 no es real, sino de uno de los primeros MTV-82 de finales de la década de 1940.

Este fin de semana se reactivará el Trolebús Azul, una sala de conciertos móvil que acoge actuaciones en directo de autores e intérpretes de canciones de bardo. La ruta tiene un carácter musical y de excursión: durante un viaje en el Trolebús Azul, los pasajeros podrán conocer las páginas más interesantes de la historia de la capital.

“El papel del patrimonio cultural de Moscú no se puede subestimar: para muchos residentes, es extremadamente importante sentir su participación en la historia de la ciudad. El "Trolebús azul" ha sido amado por los moscovitas durante mucho tiempo y se ha convertido en una especie de atracción en sí misma. El reinicio del proyecto es significativo para la capital también porque los ciudadanos socialmente desprotegidos podrán convertirse en pasajeros de la ruta”, dijo Evgeny Mikhailov, Director General de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans.

Desde la ventana del "Trolebús Azul" se puede ver el Kremlin, el Museo Estatal de A.S. Pushkin, la Catedral de Cristo Salvador, los monumentos a Pedro I y Yuri Gagarin, el edificio de la Universidad Estatal de Moscú, el Convento Novodevichy, el Arco del Triunfo, la Colina Poklonnaya y otros sitios culturales importantes. La ruta que va desde la estación de metro Park Pobedy hasta la plaza Kaluzhskaya y viceversa operará todos los fines de semana hasta el 11 de diciembre.

Para referencia

Debido a que el trolebús tiene un número limitado de asientos, es necesario registrarse para viajar. Puede inscribirse contactando organizaciones subordinadas del Departamento de Trabajo y Protección Social de la Población de la Ciudad de Moscú, organizaciones sociales para apoyar a familias y niños del Departamento de Trabajo y Protección Social de la Población de la Ciudad de Moscú, como así como instituciones de servicio social en el lugar de residencia. Detalles en el sitio web