Los carros de ruedas ya existían en la prehistoria; se mencionan en las fuentes más antiguas como objetos conocidos. Entonces, en uno de los versos más antiguos de los Vedas, se usa una comparación: "como una rueda rueda detrás de un caballo, ambos mundos te siguen".

En Asia, los carros se han utilizado durante mucho tiempo, junto con animales de carga y de montar. Los griegos en la época de Homero usaban carros. Se desconocen los detalles del diseño de los antiguos vagones; solo la forma externa de los carros de guerra de dos ruedas está bien representada en muchos bajorrelieves y otras imágenes supervivientes.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Una mujer noble bajando de su carruaje, firmada y fechada en 1906.

No hay duda, a la vista de muchos lugares de autores antiguos, de que los carros de ruedas se han utilizado durante mucho tiempo para el transporte de mercancías. Entonces, Homer cuenta que Navzikaya le pidió a su padre un carro para llevar a sus amigos a la orilla del mar para lavar la ropa. Los carros de este tipo eran de dos y cuatro ruedas: Plinio atribuye su invención a los frigios. Las ruedas de tal "plaustrum" estaban firmemente montadas sobre ejes, que giraban con ellas, como las de nuestros vagones de ferrocarril, en cojinetes fijados a la carrocería. Tales vagones, muy torpes, aún existen en la isla de Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (N. 1934).

Los antiguos persas tenían una persecución del correo debidamente organizada; los mensajeros reales entregaron pedidos rápidamente en otros estados antiguos, pero claro transporte organizado Los pasajeros a caballo se conocen con más detalle solo desde la época de los romanos. El carruaje de este tipo lo llevaban personas privadas (tripulación; "cisium"), era de dos ruedas, con barra de tiro, como un descapotable, pero sin resortes, con un asiento suspendido de cinturones. Subieron a él por el costado de los caballos, y no por detrás, como en los carros; Ya se encuentran imágenes de cisio en vasos etruscos. En tales carruajes viajaban muy rápido: según Suetonio, el emperador viajaba en "meritoria vehicula" ligeros distancias de hasta 150 pulgadas. por día.

V.Serov. Odiseo y Nausicaa

Tenemos mucha más información sobre las carrozas de desfile de los romanos. Entre los antiguos, en general, el uso de carros de desfile era privilegio de los oficiales y sacerdotes de alto rango; las imágenes de los dioses durante las procesiones también se llevaban en carros especiales. Los particulares sólo se arrogaban este derecho en tiempos de decadencia, y bajo el imperio adornaban sus carruajes con todo el lujo posible. El tipo más antiguo es "arcera", se menciona en las leyes de las doce tablas; era un carro abierto de cuatro ruedas; para las mujeres se hizo sobre dos ruedas. Igualmente antiguas son las literas, a las que posteriormente se les dio un dispositivo tan lujoso que César consideró oportuno dictar una ley restringiendo este lujo.

Un grabado de un coche de correos en los colores negro y rojo de la oficina de correos cerca de Newmarket, Suffolk, en 1827. Un guardia es visible detrás.

Algo más tarde se inventó el carpentum, carruaje de dos ruedas con cubierta semicilíndrica, y la carruca, antepasado de los carruajes modernos, vagón de cuatro ruedas con carrocería cubierta elevada sobre la pista sobre cuatro columnas; detrás había un asiento para dos personas, y el conductor se sentaba al frente, debajo de los caballeros, o caminaba a su lado. De los galos, los romanos tomaron prestado un galimatías con un cuerpo tejido de sauce - "sirpea", y de los habitantes de la costa norte de Europa - el carro "essedum", que incluía el frente; sirvió tanto para fines pacíficos como militares.

Salvador Dalí - El carruaje fantasma

En la era de la migración de los pueblos ya principios de la Edad Media, el uso de un carruaje se consideraba un signo de afeminamiento; se hacían paseos a caballo, y los espirituales y las mujeres montaban en burros. Los cronistas de esta época mencionan muy raramente los carruajes. Así, Egingard cuenta que el rey merovingio Chilperico viajaba por todas partes en el "sarpentum" romano, enjaezado por bueyes; Obispo inglés St. Erkenwald en el siglo VII viajaba y predicaba en un carro con ruedas, ya que era viejo y estaba enfermo. Solo después de las cruzadas comenzó a revivir la moda de los carruajes, pero solo se permiten para ocasiones solemnes, para funcionarios de alto rango, y la gente del pueblo tiene prohibido usarlos.

"Llegada del coche correo" Boilly Louis-Leopold

Vagón - el nombre colectivo más común para varios Vehículo, puesta en movimiento por la fuerza muscular de los animales, independientemente de las características de diseño, ámbito y finalidad de la aplicación.

Según el campo de aplicación, los vagones se dividen en pasajeros y carga (anteriormente también había vagones militares), según el número de ruedas, en dos ruedas (un eje) y cuatro ruedas (dos ejes), como así como sin ruedas, sobre patines.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carruajes esperando (año desconocido)

La capacidad de carga del vagón puede alcanzar hasta 750 kg (para un solo eje) y hasta dos toneladas (para dos ejes).

Los vagones modernos suelen estar equipados con neumáticos y, a veces, también con frenos neumáticos o hidráulicos.

COCHES DE PASAJEROS.

Tipos de tripulación.

Entrenador- un vagón de pasajeros cerrado con muelles. Inicialmente, el cuerpo se colgaba de cinturones, luego comenzaron a usarse resortes para la suspensión (desde principios del siglo XVIII), y desde principios del siglo XIX comenzaron a usarse resortes. La mayoría de las veces se usa para uso personal, aunque desde finales de la Edad Media en Europa comenzaron a usarse, incluso como transporte público. Un ejemplo es una diligencia, un ómnibus y una calesa. El tipo más común de diligencia puede considerarse una diligencia postal.

La palabra "carruaje" llegó a Rusia junto con los carruajes alemanes, cuando, a partir de mediados del siglo XVII, los comerciantes alemanes comenzaron a importarlos en masa y se hicieron cada vez más populares entre la nobleza de Moscú. Lo más probable es que la palabra se haya usado antes junto con otras palabras comunes en ese momento (por ejemplo, "carro de traqueteo"), además, la palabra se usó en ucraniano, eslavo antiguo y polaco.

(Tomado prestado a mediados del siglo XVII del idioma polaco, donde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dórmez- un gran vagón para viajes largos con literas.
DORMEZOM (traducido del francés como “dormitorio”) era un vagón espacioso con lugares para dormir, diseñado para viajes largos. L. N. tenía un carruaje así, heredado de sus padres. Tolstoi, como recordaba su hijo mayor, la llevaban seis caballos. En la parte superior de los vagones de carretera había IMPORTANTE, o TUYO, cajas para equipaje, y detrás de la JOROBA, que también servía para colocar el equipaje.

Pannemaker Adolf. “El polvo se levantó de debajo de la dormez y escondió al bebé”: Il. al poema de T.G. Shevchenko "Kobzar" (traducido por N.V. Gerbel). Grabado de la fig. N. N. Karazín. Siglo 19

Diligencia- un gran carro de correo o de pasajeros de varios asientos, muy utilizado en el siglo XIX.

Vagones militares * - se adjuntan a las tropas de campaña para el transporte de municiones, repuestos y herramientas necesarias para mantener la parte material en campaña y en batalla, provisiones, forrajes, útiles de oficina, tesorería, enfermos, heridos.
En términos generales, consisten en un pasaje sobre el cual se instala el cuerpo o caja del vagón; el curso está formado por el marco principal, compuesto por varias camas longitudinales interconectadas por almohadas transversales; los ejes con ruedas están unidos a este último.
Los vagones militares* para el transporte de artículos de primera necesidad siguen a la tropa, formando el convoy de 1ª categoría; estos incluyen: 1) cajas de carga, gigas de proyectiles de un solo caballo y cartuchos dobles (municiones), 2) carros de herramientas militares * (forja de viaje, herramientas en herraduras), 3) gigas de farmacia; 4) regla de enfermería y 5) concierto de oficial.

El vagón de invierno de Elizaveta Petrovna, Moscú, década de 1730.

“El vagón de invierno fue fabricado en Moscú por el maestro francés Jean Michel en 1732. Dos eventos famosos en la historia del estado ruso están relacionados con este equipo. Se sabe que desde 1727 hasta 1732 la corte imperial estuvo constantemente ubicada en el Kremlin, y durante estos breves cinco años Moscú volvió a convertirse, por así decirlo, en la capital de Rusia. Pero en 1733, la emperatriz Anna Ioannovna decidió devolver la corte a San Petersburgo y, probablemente, fue por este movimiento histórico que se hizo el vagón de invierno. Sin embargo, en las paredes y puertas del vagón, se representa el monograma de otra emperatriz, Elizabeth Petrovna. Recuerda que en este carruaje en 1742 la hija de Pedro I llegó a Moscú para la coronación.
El viaje tomó sólo tres días. El vagón, o como se llamaba la "línea de invierno", acomodaba libremente a diez personas y se calentaba en el camino con braseros de plata con carbón.
Las ventanas y puertas del vagón están cerradas con estrechas placas de vidrio. Las paredes están decoradas con pintura ornamental con atributos el poder del Estado. Los corredores están decorados con grandes figuras de animales marinos. En la forma del carruaje, aunque en pequeña medida, se puede rastrear el amor inherente por la silueta pintoresca del barroco.

Vagón de invierno (modelo) Altura - 185 mm., Longitud - 450 mm.

Carruaje "divertido" de verano

Un carruaje de verano en miniatura, hecho en Moscú en 1690-1692, con un delicado patrón dorado sobre un fondo azul pálido, parece un juguete elegante. "Divertidos" se llamaban los carruajes, que estaban destinados al entretenimiento. Según el "Inventario del tesoro estable del zar", el carruaje pertenecía al zarevich Alexei, de dos años, hijo de Pedro I. A pesar de pertenecer a los juguetes, el carruaje se hizo de acuerdo con todas las reglas y con todos las sutilezas de un complejo solución técnica. Ella tiene un dispositivo para girar - "cuello de cisne" - y un plato giratorio. El carruaje "divertido" no es inferior a los carruajes reales en términos de sofisticación de forma y sutileza de decoración, lo que enfatiza el alto estatus social de su pequeño dueño.

Tipo de vagón "BERLINE"

El elegante "Berlina" de cuatro plazas se utilizó para importantes viajes ceremoniales de Catalina II. Fue fabricado por el famoso maestro de San Petersburgo de origen alemán Johann Konrad Bukendal en 1769 y equipado con los últimos detalles estructurales y técnicos para ese momento: ballestas verticales y horizontales. La decoración dorada tallada adorna la cornisa, los descensos y los arquitrabes. Las ventanas y la mitad superior de las puertas están cubiertas con vidrio de espejo. En la parte delantera y trasera del campamento y en las ruedas, la talla dorada oculta casi por completo los detalles estructurales. No es casualidad que este carruaje fuera utilizado para viajes de desfile de la emperatriz y la corte.

Kolymaga

Kolymaga es un tipo de carruaje muy extendido en Rusia y Europa occidental desde el siglo XVI, con una carrocería casi cuadrangular sobre un eje alto. Esta traca de cuatro plazas fue realizada por artesanos en la década de 1640, lo que se reflejó tanto en la forma como en la decoración. La originalidad nacional se reflejó especialmente brillante en la decoración de la trampa de cascabel. El cuerpo de una silueta estricta está cubierto con terciopelo carmesí y decorado con un patrón de cuadrados que llena toda la superficie, forrado con tachuelas de cobre dorado con tapas convexas. En el centro de cada cuadrado, se encuentra en el centro un adorno en forma de estrella de ocho puntas hecho de galón de plata, característico solo para las tripulaciones rusas de esa época. La combinación de terciopelo carmesí con plata y oro crea una apariencia asombrosamente armoniosa y festiva del carruaje, que se complementa con ventanas de mica decoradas con superposiciones caladas en forma de estrellas y águilas bicéfalas.

Decoración de interiores no es inferior en lujo al exterior: la tapicería de las paredes y los asientos está hecha de costoso terciopelo dorado turco, que fue amado en Rus por el extraordinario esplendor del patrón. El primer propietario de la tripulación fue el jefe de Bryansk, un ciudadano del estado ruso, Francis Lesnovolsky. Con toda probabilidad, lo recibió como premio "según el decreto personal del Gran Soberano". Otro propietario de la trampa de cascabel fue el boyardo Nikita Ivanovich Romanov, quien desempeñó un papel importante en la corte del zar Mikhail Fedorovich.

Vagón "divertido" de invierno

El Carruaje divertido de invierno es un carruaje único creado en Moscú en 1689-1692, como no se encuentra en ningún museo del mundo. El vagón es una "habitación" con ventanas pequeñas y puertas bastante anchas sobre patines para facilitar el movimiento en la nieve. El carruaje "divertido" sirvió para los juegos y diversiones de los niños pequeños del zar Iván Alekseevich, hermano y co-gobernante de Pedro I. La forma del cuerpo conserva la forma tradicional antigua: una silueta estricta y clara y contornos rectangulares. Sin embargo, está decorado de forma muy pintoresca de acuerdo con el estilo barroco de moda en ese momento. La tapicería de cuero fue hecha por los maestros del Kremlin de Moscú. Un dibujo en relieve dorado de flores y frutas cubre toda la superficie de las paredes y puertas. El elegante carruaje era perfecto para las diversiones invernales de los niños reales y al mismo tiempo correspondía estatus alto propietarios, que se destacó por la sofisticación de los acabados caros y la alta artesanía.

Armerías

La colección de carruajes de la Armería es una perla entre las colecciones de los museos.

La colección de carruajes almacenada en la Armería no tiene análogos en otras colecciones, le permite rastrear el desarrollo del negocio de carruajes en Rusia y Europa Occidental. El valor de la colección radica en que los carruajes no han sufrido alteraciones graves, se conoce la propiedad de los carruajes y los nombres de sus creadores - I.K. Por los carruajes de la colección Armory se pueden juzgar los cambios en la forma, construcción y decoración de los carruajes durante los siglos XVI - XVIII.

La colección de carruajes de la Armería es una perla entre las colecciones de los museos. Cuenta con diecisiete tripulaciones creadas en el período del siglo XVI al XVIII. los mejores artesanos Rusia y Europa Occidental. Los vagones prácticamente no fueron alterados. Representan una rama tan importante de la artesanía artística como el negocio de los carruajes, sin estudiarlos es imposible comprender la cultura artística de Rusia y Europa en los siglos XVI, XVII y XVIII. Las tripulaciones de aquellos tiempos no son solo un medio de transporte de élite. En su mayor parte, estos también son monumentos de arte, que combinan orgánicamente el tallado en madera, la pintura, la fundición, el procesamiento artístico del cuero, la joyería artesanal e incluso la arquitectura.

cochecito de verano
Un cochecito de verano con forma de góndola italiana se fabricó en Inglaterra en los años 70 del siglo XVIII. Fue presentado por el conde G. Orlov a la emperatriz Catalina II. La silla de paseo no tiene puertas, se reemplazan por una parte delantera abatible de la caja. Ramas doradas de roble y laurel talladas y guirnaldas de flores enmarcan la caja del sidecar.
La parte delantera del carruaje está decorada con figuras talladas de águilas con las alas extendidas. Detrás: las figuras de jinetes con cascos y cotas de malla, ya creadas por maestros rusos, con lanzas en las manos. La talla, cubierta con un grueso dorado, da la impresión de fundición de metal. En las paredes del carruaje hay imágenes de dioses antiguos. A los lados - Amphitrite y Fortuna, en la pared trasera - Apolo entre las musas. Este carruaje se puede atribuir a las mejores obras del arte carruaje mundial.

Kolymaga
Carruaje inglés de finales del siglo XVI: un regalo del rey James I de Inglaterra a Boris Godunov en 1603. La tripulación más antigua de nuestra colección. El carruaje sigue siendo de forma simple, su diseño y dispositivo técnico son imperfectos, no tiene una plataforma giratoria. Para desplegar el carro, se requería un área bastante grande y con un giro brusco ruedas traseras había que llevarla a mano. El carruaje no tiene lugar para el cochero, los caballos iban conducidos por la brida o el cochero montaba a horcajadas sobre el primer caballo de cabeza. Este tipo de carro, abierto, sin resortes, sin plataforma giratoria, en Rusia se llamaba trampa de cascabel. El carruaje es interesante por su decoración: tallas en madera en alto relieve que representan escenas de la lucha entre cristianos y musulmanes y escenas de caza.

carruaje de berlín
El carruaje más perfecto de la colección es un carruaje de desfile de cuatro plazas.
Realizado en San Petersburgo por el maestro Johann Konrad Bukendal en 1769 para Catalina II.
El carro tiene resortes verticales y horizontales.

Entrenador
El vagón es cerrado, doble, tipo cupé. El cuerpo está suspendido en cinturones largos. La tripulación fue hecha por artesanos de Viena por orden de la corte rusa en 1740. La decoración tallada ocupa el lugar principal en la decoración artística de la tripulación. La talla está teñida, cubierta con dorado. Las paredes y puertas del cuerpo están decoradas con pinturas en tonos verde dorado sobre temas mitológicos.

Entrenador
El vagón es cerrado, doble, tipo cupé. El cuerpo está suspendido en cinturones largos. Realizado por los maestros de Viena en 1741 - 1742.
La solución artística y los datos técnicos son típicos de los carruajes de desfile de la década de 1740.
El carruaje está cubierto con gruesas tallas rococó doradas con temas alegóricos y mitológicos.
Fue ordenado específicamente para la ceremonia de coronación de la emperatriz Isabel Petrovna.

Entrenador
Magníficamente ejecutado en 1746 por el maestro berlinés Johann Michael Goppengaupt. El carruaje da la impresión de ligereza, gracia gracias al hábil tallado en madera que representa hojas de laurel, rizos, conchas, esculturas de deidades mitológicas. En forma de cuerpo, se pronuncian las características decorativas del estilo rococó. Su cuerpo está suspendido sobre seis correas, tiene resortes y un plato giratorio. El carruaje fue presentado por Federico II a la emperatriz Isabel Petrovna. Se usó durante las celebraciones de coronación a lo largo de los siglos XVIII y XIX, por lo que la tripulación se actualizó muchas veces.

Tipo de vagón "coupé"
El carruaje del tipo "coupé" se fabricó en San Petersburgo en 1739 para la emperatriz Anna Ioannovna.
Los rizos y conchas barrocos se combinan con antiguos rosetones con motivos rusos y águilas bicéfalas.
Los bordes de los muros del cuerpo, cornisas curvas, marcos de ventanas y puertas están decorados con finísimas tallas de oro.
Según su solución técnica, el vagón se asemeja a los vagones de fabricación francesa, pero ya se han insertado cristales de espejo en las ventanas.

Vagón de invierno "divertido"
El carro es pequeño sobre patines. No hay tales carruajes en ninguna colección de museo en el mundo. La carrocería del vagón conserva la antigua forma tradicional. Las paredes están tapizadas con cuero repujado dorado, que está ricamente cubierto con un adorno floral, que incluye imágenes de putti, pájaros exóticos, águilas, figurillas de animales corriendo. El cuero, como el propio vagón, se fabricó en Moscú en los talleres del Kremlin. Para la decoración decorativa del vagón, en las tradiciones rusas, se utilizaron claveles de cobre con tapas grandes. La mica se fija en las ventanas en encuadernaciones de estaño. El vagón servía para los juegos y diversiones de los niños pequeños del zar Iván Alekseevich, medio hermano y co-gobernante de Pedro I.

Vagón de verano "gracioso"
Tiene una elegante forma barroca. Las paredes están tapizadas con cuero azul en relieve, que está ricamente cubierto con un adorno floral dorado, que incluye imágenes de amorcillos, pájaros exóticos, águilas, figurillas de animales corriendo. El cuero, como el propio vagón, se fabricó en Moscú en los talleres del Kremlin. El dispositivo técnico del carruaje es bastante perfecto para esa época. Dispone de un dispositivo de giro de un haz curvo "cuello de cisne" sobre el plato giratorio. Para la decoración decorativa del carro se utilizaron tachuelas de cobre con grandes casquillos. Fijaron la piel en el cuerpo y recortaron las ataduras de los marcos. Hay mica en las ventanas en encuadernaciones de estaño. El carro pertenecía al hijo de Peter I - Alexei Petrovich.

cochecito de jardín
Carruaje doble de jardín abierto de la emperatriz Anna Ioannovna. Los documentos del archivo de la Armería contienen información de que el carruaje se hizo para la emperatriz Anna Ioannovna en Moscú. La decoración, bastante modesta para los carruajes imperiales, la forma de las ruedas de anchas llantas, recubiertas de hierro, se explica por el hecho de que se utilizaba para pasear por los parques del palacio. La forma de la carrocería y su pintura son exquisitas. En las paredes del cuerpo del carruaje hay imágenes: el emblema del estado, el monograma de la emperatriz Anna Ioannovna y una figura femenina, en cuyo rostro y figura se puede adivinar un retrato parecido a la emperatriz.

Los carros de ruedas ya existían en la prehistoria; se mencionan en las fuentes más antiguas como objetos conocidos. Entonces, en uno de los versos más antiguos de los Vedas, se usa una comparación: "como una rueda rueda detrás de un caballo, ambos mundos te siguen".
En Asia, los carros se han utilizado durante mucho tiempo, junto con animales de carga y de montar. Los griegos en la época de Homero usaban carros. Se desconocen los detalles del diseño de los antiguos vagones; solo la forma externa de los carros de guerra de dos ruedas está bien representada en muchos bajorrelieves y otras imágenes supervivientes.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Una mujer noble bajando de su carruaje, firmada y fechada en 1906.

No hay duda, a la vista de muchos lugares de autores antiguos, de que los carros de ruedas se han utilizado durante mucho tiempo para el transporte de mercancías. Entonces, Homer cuenta que Navzikaya le pidió a su padre un carro para llevar a sus amigos a la orilla del mar para lavar la ropa. Los carros de este tipo eran de dos y cuatro ruedas: Plinio atribuye su invención a los frigios. Las ruedas de tal "plaustrum" estaban firmemente montadas sobre ejes, que giraban con ellas, como las de nuestros vagones de ferrocarril, en cojinetes fijados a la carrocería. Tales vagones, muy torpes, aún existen en la isla de Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (N. 1934).

Los antiguos persas tenían una persecución del correo debidamente organizada; los mensajeros reales llevaron rápidamente órdenes en otros estados antiguos, pero el transporte de pasajeros a caballo debidamente organizado se conoce con más detalle solo desde la época de los romanos. El carruaje de este tipo lo llevaban personas privadas (tripulación; "cisium"), era de dos ruedas, con barra de tiro, como un descapotable, pero sin resortes, con un asiento suspendido de cinturones. Subieron a él por el costado de los caballos, y no por detrás, como en los carros; Ya se encuentran imágenes de cisio en vasos etruscos. En tales carruajes viajaban muy rápido: según Suetonio, el emperador viajaba en "meritoria vehicula" ligeros distancias de hasta 150 pulgadas. por día.

V.Serov. Odiseo y Nausicaa

Tenemos mucha más información sobre las carrozas de desfile de los romanos. Entre los antiguos, en general, el uso de carros de desfile era privilegio de los oficiales y sacerdotes de alto rango; las imágenes de los dioses durante las procesiones también se llevaban en carros especiales. Los particulares sólo se arrogaban este derecho en tiempos de decadencia, y bajo el imperio adornaban sus carruajes con todo el lujo posible. El tipo más antiguo es "arcera", se menciona en las leyes de las doce tablas; era un carro abierto de cuatro ruedas; para las mujeres se hizo sobre dos ruedas. Igualmente antiguas son las literas, a las que posteriormente se les dio un dispositivo tan lujoso que César consideró oportuno dictar una ley restringiendo este lujo.

Un grabado de un coche de correos en los colores negro y rojo de la oficina de correos cerca de Newmarket, Suffolk, en 1827. Un guardia es visible detrás.

Algo más tarde se inventó el carpentum, carruaje de dos ruedas con cubierta semicilíndrica, y la carruca, antepasado de los carruajes modernos, vagón de cuatro ruedas con carrocería cubierta elevada sobre la pista sobre cuatro columnas; detrás había un asiento para dos personas, y el conductor se sentaba al frente, debajo de los caballeros, o caminaba a su lado. De los galos, los romanos tomaron prestado un galimatías con un cuerpo tejido de sauce - "sirpea", y de los habitantes de la costa norte de Europa - el carro "essedum", que incluía el frente; sirvió tanto para fines pacíficos como militares.

Salvador Dalí - El carruaje fantasma

En la era de la migración de los pueblos ya principios de la Edad Media, el uso de un carruaje se consideraba un signo de afeminamiento; se hacían paseos a caballo, y los espirituales y las mujeres montaban en burros. Los cronistas de esta época mencionan muy raramente los carruajes. Así, Egingard cuenta que el rey merovingio Chilperico viajaba por todas partes en el "sarpentum" romano, enjaezado por bueyes; Obispo inglés St. Erkenwald en el siglo VII viajaba y predicaba en un carro con ruedas, ya que era viejo y estaba enfermo. Solo después de las cruzadas comenzó a revivir la moda de los carruajes, pero solo se permiten para ocasiones solemnes, para funcionarios de alto rango, y la gente del pueblo tiene prohibido usarlos.

"Llegada del coche correo" Boilly Louis-Leopold

El vagón es el nombre colectivo más común para varios vehículos impulsados ​​por la fuerza muscular de los animales, independientemente de las características de diseño, alcance y propósito de uso.

Según el campo de aplicación, los vagones se dividen en pasajeros y carga (anteriormente también había vagones militares), según el número de ruedas, en dos ruedas (un eje) y cuatro ruedas (dos ejes), como así como sin ruedas, sobre patines.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carruajes esperando (año desconocido)

La capacidad de carga del vagón puede alcanzar hasta 750 kg (para un solo eje) y hasta dos toneladas (para dos ejes).

Los vagones modernos suelen estar equipados con neumáticos y, a veces, también con frenos neumáticos o hidráulicos.

COCHES DE PASAJEROS.

Tipos de tripulación.

El carro es un vagón de pasajeros cerrado con resortes. Inicialmente, el cuerpo se colgaba de cinturones, luego comenzaron a usarse resortes para la suspensión (desde principios del siglo XVIII), y desde principios del siglo XIX comenzaron a usarse resortes. La mayoría de las veces se usa para uso personal, aunque desde finales de la Edad Media en Europa comenzaron a usarse, incluso como transporte público. Un ejemplo es una diligencia, un ómnibus y una calesa. El tipo más común de diligencia puede considerarse una diligencia postal.

La palabra "carruaje" llegó a Rusia junto con los carruajes alemanes, cuando, a partir de mediados del siglo XVII, los comerciantes alemanes comenzaron a importarlos en masa y se hicieron cada vez más populares entre la nobleza de Moscú. Lo más probable es que la palabra se haya usado antes junto con otras palabras comunes en ese momento (por ejemplo, "carro de traqueteo"), además, la palabra se usó en ucraniano, eslavo antiguo y polaco.

(Tomado prestado a mediados del siglo XVII del idioma polaco, donde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez - un carro grande para viajes largos con lugares para dormir.
DORMEZOM (traducido del francés como “dormitorio”) era un vagón espacioso con lugares para dormir, diseñado para viajes largos. L. N. tenía un carruaje así, heredado de sus padres. Tolstoi, como recordaba su hijo mayor, la llevaban seis caballos. En la parte superior de los vagones de carretera había IMPORTANTE, o TUYO, cajas para equipaje, y detrás de la JOROBA, que también servía para colocar el equipaje.

Pannemaker Adolf. “El polvo se levantó de debajo de la dormez y escondió al bebé”: Il. al poema de T.G. Shevchenko "Kobzar" (traducido por N.V. Gerbel). Grabado de la fig. N. N. Karazín. Siglo 19

Stagecoach: un gran carro de correo o de pasajeros de varios asientos, ampliamente utilizado en el siglo XIX.

Vagones militares * - se adjuntan a las tropas de campaña para el transporte de municiones, repuestos y herramientas necesarias para mantener la parte material en campaña y en batalla, provisiones, forrajes, útiles de oficina, tesorería, enfermos, heridos.
En términos generales, consisten en un pasaje sobre el cual se instala el cuerpo o caja del vagón; el curso está formado por el marco principal, compuesto por varias camas longitudinales interconectadas por almohadas transversales; los ejes con ruedas están unidos a este último.
Los vagones militares* para el transporte de artículos de primera necesidad siguen a la tropa, formando el convoy de 1ª categoría; estos incluyen: 1) cajas de carga, gigas de proyectiles de un solo caballo y cartuchos dobles (municiones), 2) carros de herramientas militares * (forja de viaje, herramientas en herraduras), 3) gigas de farmacia; 4) regla de enfermería y 5) concierto de oficial.

vagón de invierno

Este espléndido carruaje de varios asientos en forma de vagón sobre largos patines fue fabricado por el maestro Jean Michel en Moscú en 1732. Estaba destinado a viajes de larga distancia. horario de invierno. Fue en él que en febrero de 1742, la hija de Pedro I, Isabel, se apresuró a Moscú desde San Petersburgo para su coronación. El lujoso vagón estaba decorado con tallas doradas y detalles escultóricos, el techo estaba rematado con balaustres y las paredes estaban decoradas con pinturas con águilas bicéfalas y otros atributos del poder estatal. Se hizo un vagón cómodo y hermoso con verdadero lujo real. Hasta ahora, impresiona por el esplendor de la decoración y la elegancia de las formas.
Altura - 185 mm., Longitud - 450 mm.

Carruaje "divertido" de verano

Un carruaje de verano en miniatura, hecho en Moscú en 1690-1692, con un delicado patrón dorado sobre un fondo azul pálido, parece un juguete elegante. "Divertidos" se llamaban los carruajes, que estaban destinados al entretenimiento. Según el Inventario del Tesoro Real Estable, el carruaje pertenecía al zarevich Alexei, de dos años, hijo de Pedro I. A pesar de pertenecer a los juguetes, el carruaje se hizo de acuerdo con todas las reglas y con todas las sutilezas de una solución técnica compleja. Ella tiene un dispositivo para girar - "cuello de cisne" - y un plato giratorio. El carruaje "divertido" no es inferior a los carruajes reales en términos de sofisticación de forma y sutileza de decoración, lo que enfatiza el alto estatus social de su pequeño dueño.

Tipo de vagón "BERLINE"

El elegante "Berlina" de cuatro plazas se utilizó para importantes viajes ceremoniales de Catalina II. Fue fabricado por el famoso maestro de San Petersburgo de origen alemán Johann Konrad Bukendal en 1769 y equipado con los últimos detalles estructurales y técnicos para ese momento: ballestas verticales y horizontales. La decoración dorada tallada adorna la cornisa, los descensos y los arquitrabes. Las ventanas y la mitad superior de las puertas están cubiertas con vidrio de espejo. En la parte delantera y trasera del campamento y en las ruedas, la talla dorada oculta casi por completo los detalles estructurales. No es casualidad que este carruaje fuera utilizado para viajes de desfile de la emperatriz y la corte.

Kolymaga

Kolymaga es un tipo de carruaje muy extendido en Rusia y Europa occidental desde el siglo XVI, con una carrocería casi cuadrangular sobre un eje alto. Esta traca de cuatro plazas fue realizada por artesanos en la década de 1640, lo que se reflejó tanto en la forma como en la decoración. La originalidad nacional se reflejó especialmente brillante en la decoración de la trampa de cascabel. El cuerpo de una silueta estricta está cubierto con terciopelo carmesí y decorado con un patrón de cuadrados que llena toda la superficie, forrado con tachuelas de cobre dorado con tapas convexas. En el centro de cada cuadrado, se encuentra en el centro un adorno en forma de estrella de ocho puntas hecho de galón de plata, característico solo para las tripulaciones rusas de esa época. La combinación de terciopelo carmesí con plata y oro crea una apariencia asombrosamente armoniosa y festiva del carruaje, que se complementa con ventanas de mica decoradas con superposiciones caladas en forma de estrellas y águilas bicéfalas.

La decoración interior no es inferior en lujo al exterior: la tapicería de las paredes y los asientos está hecha de costoso terciopelo dorado turco, que fue amado en Rus por el extraordinario esplendor del patrón. El primer propietario de la tripulación fue el jefe de Bryansk, un ciudadano del estado ruso, Francis Lesnovolsky. Con toda probabilidad, lo recibió como premio "según el decreto personal del Gran Soberano". Otro propietario de la trampa de cascabel fue el boyardo Nikita Ivanovich Romanov, quien desempeñó un papel importante en la corte del zar Mikhail Fedorovich.

Vagón "divertido" de invierno

El Carruaje divertido de invierno es un carruaje único creado en Moscú en 1689-1692, como no se encuentra en ningún museo del mundo. El vagón es una "habitación" con ventanas pequeñas y puertas bastante anchas sobre patines para facilitar el movimiento en la nieve. El carruaje "divertido" sirvió para los juegos y diversiones de los niños pequeños del zar Iván Alekseevich, hermano y co-gobernante de Pedro I. La forma del cuerpo conserva la forma tradicional antigua: una silueta estricta y clara y contornos rectangulares. Sin embargo, está decorado de forma muy pintoresca de acuerdo con el estilo barroco de moda en ese momento. La tapicería de cuero fue hecha por los maestros del Kremlin de Moscú. Un dibujo en relieve dorado de flores y frutas cubre toda la superficie de las paredes y puertas. El elegante carruaje era perfecto para la diversión invernal de los niños reales y al mismo tiempo correspondía al alto estatus de los propietarios, que se destacaba por la sofisticación de la decoración costosa y la alta artesanía.

11 de enero de 1913 en París, el último desaparece de las calles ómnibus tirado por caballos. Hemos preparado una descripción general del transporte tirado por caballos, que alguna vez fue una parte integral de la infraestructura de las grandes ciudades.

Diligencia

Las diligencias, vagones cerrados de varios asientos, se usaban para transportar pasajeros, mercancías y correo entre ciudades. Las primeras diligencias aparecieron en Gran Bretaña en el siglo XVI. Hicieron rutas entre estaciones especiales, donde las tripulaciones cambiaron caballos y descansaron. De hecho, fueron los precursores de la moderna transporte ferroviario. La popularidad de las diligencias alcanzó su punto máximo a finales del siglo XVIII y principios del XIX.

En Estados Unidos, las diligencias eran una parte integral de la "cultura" del Salvaje Oeste.

En Rusia, las primeras diligencias aparecieron en 1820. Las tripulaciones siguieron la ruta Moscú - San Petersburgo. Se necesitaron más de cuatro días para una mudanza. Hasta finales del siglo XIX, aparecieron unas cinco rutas más que conectaban las principales ciudades.

Troica

La "troika" rusa apareció a fines del siglo XVIII y principios del XIX. Inicialmente, este tipo de transporte sirvió para entregar correo, luego, para transportar pasajeros. Un sistema especial de caballos corriendo (la raíz trotaba y el arnés galopaba) permitía alcanzar velocidades de hasta 50 km/h. A partir de mediados del siglo XIX comenzaron a realizarse concursos de trillizos. La imagen del arnés aparecía a menudo en las pinturas de muchos maestros, y en el extranjero la troika siempre se ha considerado un exótico increíble.

charaban

Sharabans (literalmente: vagón con bancos de madera) apareció por primera vez en Francia a principios del siglo XIX. Se utilizaban para caminar, cazar y hacer excursiones "a la naturaleza". Los charabans ganaron particular popularidad en Gran Bretaña en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX.

General

Los primeros ómnibus aparecieron en las calles de París en 1662, pero no se desarrollaron hasta el siglo XIX. Oficialmente, el primer ómnibus "clásico" comenzó a transportar ciudadanos en 1826 en la ciudad de Nantes, Francia. Los pioneros fueron Étienne Bureau y Stanislas Baudry, quienes crearon rutas para uso personal: Étienne transportaba trabajadores y Stanislas organizaba viajes a su casa de baños. En 1829 aparecieron los primeros ómnibus en Londres y Nueva York, y 20 años después ya eran muy utilizados en muchas ciudades de los tres países pioneros. A diferencia de las diligencias, los ómnibus transportaban pasajeros en distancias cortas dentro de la ciudad.

En Rusia, este tipo de transporte apareció por primera vez en San Petersburgo en 1832 y existió hasta el comienzo de la Guerra Civil. Vale la pena señalar que a mediados de los años 30 eran populares.

Konka

Simultáneamente con los ómnibus, los coches de caballos comenzaron a aparecer en las grandes ciudades: ferrocarriles tirados por caballos, los predecesores tranvías modernos. Sin embargo, su apogeo no llegó de inmediato. Recibieron el debido reconocimiento solo en 1852, cuando Alphonse Loubat inventó los rieles que se hunden en la calzada. El transporte ferroviario comenzó a reemplazar gradualmente a los ómnibus.

El primer tranvía tirado por caballos en Rusia se colocó en 1854 cerca de San Petersburgo. En la segunda mitad del siglo XIX, también aparecieron en otras grandes ciudades: Moscú, Kazan, Minsk, Samara, Ekaterimburgo, Novgorod, etc.

Vale la pena señalar que el primero en el mundo fue inventado en Rusia. En 1820, Ivan Elmanov construyó un "camino sobre postes", que era una viga elevada sobre el suelo, a lo largo de la cual se movía un carro tirado por caballos. Sin embargo, la idea del inventor de la Región de Moscú no echó raíces, y Henry Robinson Palmer recibió una patente para un monorriel en 1821.

El transporte tirado por caballos hoy

Ómnibus turístico moderno

En la ciudad de Santa Clara en Cuba, todavía se utilizan los ómnibus como transporte urbano. En muchas ciudades europeas, los ómnibus recorren las rutas turísticas.

Medios de transporte

Al principio, una persona cargaba todo lo que necesitaba a la espalda en una bolsa de cuero o en una canasta. Sin embargo, pronto se dio cuenta de que si la carga era pesada, entonces podía ser transportada por tierra con la ayuda de troncos lisos, sobre los cuales se colocaba la carga y que podían ser tirados por la propia persona o por un animal de tiro. Así nació el trineo. En su hogar ancestral, los eslavos solo usaban trineos. Esta fue la primera forma de su transporte, cuya antigüedad está confirmada por el hecho de que entre los eslavos el trineo es un componente obligatorio de algunos ritos antiguos (por ejemplo, funerales y bodas), incluso en verano, cuando los trineos no son utilizado en absoluto. No hay información sobre el diseño del antiguo trineo eslavo, y el único hallazgo de un trineo en un montículo cerca de Kostroma no nos da nada. El tipo más antiguo de trineo era una estructura primitiva de dos vigas conectadas al final en forma transversal (cf. Russian. raspador o checo. vl?ky), pero al final del período pagano, este tipo ya se mejoró, acercándose en términos generales al trineo que se usa en los pueblos eslavos remotos, cuyos habitantes los fabrican ellos mismos.

El término "trineo" (pl.) es un antiguo nombre eslavo, y es interesante que una palabra similar aparezca en el griego antiguo en Hesíodo en la forma ?????? (??????); Creo que esta palabra fue tomada prestada por comerciantes que llegaron a las regiones eslavas, los mismos comerciantes que trajeron palabras eslavas al griego y al latín. wever- lat. Viverra y kunas- Griego. ???????. El antiguo término eslavo para pequeños corredores unidos a las piernas era la palabra esquís.

Arroz. 103. Trineo de campesinos de Lopenik en los Cárpatos Menores

vagones. En cuanto a la presencia de un carro entre los antiguos indoeuropeos, las opiniones difieren. Los eslavos, al menos en su hogar ancestral, apenas los usaban, pero en todo caso conocieron el carromato ya en la época precristiana, tanto en occidente, entre germanos y galos, como en oriente, entre los escitas y sármatas, que llegaron con sus carros a las fronteras del territorio eslavo. En los primeros siglos de nuestra era, el carro de un comerciante romano era un visitante frecuente de la tierra eslava. Por lo tanto, es muy probable que los primeros vagones aparecieran entre los eslavos antes de nuestra era, pero solo se pueden dar informes escritos sobre ellos a partir del siglo V d.C. mi. En los antiguos entierros eslavos, el carro no se encontró en absoluto. La primera mención del carro se encuentra en la descripción del orador Prisco de su viaje a Hungría en 448. Luego, tales referencias aparecen cada vez con más frecuencia, y ya en los mensajes del siglo X, así como en las crónicas y documentos de los siglos posteriores, la mención del carro es bastante común. El término eslavo habitual para ella era en ese momento reajuste salarial o carruaje, y junto con ellos voz. Se desconoce si hubo alguna diferencia significativa entre estos términos, pero los diseños de los vagones variaban incluso entonces. En primer lugar, en aquella época ya existían los carros de dos y cuatro ruedas, pero en ambos casos se trataba únicamente de carros utilitarios pesados. Los eslavos no conocían los conciertos de combate ligero. Los carros de carga de cuatro ruedas que usaban en las tropas eran tan pesados ​​que podían hacer un campamento fortificado con ellos. Solo los carros que los príncipes eslavos montaban en el este en el siglo X eran más livianos y tenían un cuerpo suspendido libremente en cuatro soportes para proteger al príncipe (o al herido) sentado en él de sacudidas excesivas. Acerca de cómo se enganchaban los caballos u otros animales de tiro al carro, hablamos anteriormente cuando se trataba del arado. Aquí, también, los bueyes tiraban del carro bajo el yugo, y los caballos con la ayuda de un cinturón o collar; animales perseguidos con un palo puntiagudo ( estepa) o látigo ( batog, flagelo). Todos estos términos son eslavos antiguos y comunes.

Arroz. 104. Imitación de terracota de carros escitas o sármatas de Kerch (según Benkovsky)

torres. Los eslavos no tienen tales hallazgos de barcos como se sabe de los alemanes del norte, donde los barcos de Nidam en Schleswig (alrededor del 300 dC), así como de Thun, Gokstad y Oseberg en Noruega (alrededor del 800-900 dC) sorprenden con su seguridad y diseño. Los eslavos no tienen tantas imágenes antiguas de barcos como las que tienen los alemanes en las rocas de Boguslen, en las piedras votivas de la isla de Gotland o en la alfombra de Bayeux; no tienen tantos mensajes escritos y material lingüístico. Como resultado, es imposible tener la misma idea clara sobre la antigua navegación eslava que, por ejemplo, Hjalmar Falk dio sobre el escandinavo en 1912.

Arroz. 104. Barco ruso del manuscrito "Cuentos de Boris y Gleb" (según Sreznevsky)

Y, sin embargo, con respecto a los eslavos, hay material lingüístico escrito que nos convence de que los eslavos del norte y del sur, en su mayor parte, al final del período pagano, aprendieron a construir y manejar barcos con tanta habilidad que podían llegar lejos. el mar abierto y entrar en grandes batallas navales con sus vecinos germánicos y griegos. En su hogar ancestral, los eslavos tenían dispositivos de natación muy simples, como balsas, que ya mencioné anteriormente (ver p. 357), y luego botes ahuecados en un solo tronco, que los griegos llamaron ??????? ?? y para el cual los eslavos de la antigüedad tenían un nombre correspondiente al término histórico ruso odnoderevka. Ya en estos barcos, algunos de los cuales se encontraron, por cierto, en las tierras eslavas, los eslavos navegaron no solo dentro de su territorio, a lo largo de ríos tranquilos conectados por puertos, sino que salieron al mar abierto, en particular al Negro Mar. Al menos por el mensaje del emperador Constantino, se sabe que los Rus, y con ellos, por supuesto, los eslavos zarparon desde el Mar del Norte hasta el Mar Negro en monoxilos de un solo árbol, que compraron a los eslavos que vivían en el Dniéper medio. Cruzaron en parte los rápidos del Dnieper si el nivel del agua era alto, en parte los sortearon, llevando botes a la espalda, generalmente seis personas por bote. Por mar, navegaron en estos barcos hasta Constantinopla y las costas de Asia Menor. Sin embargo, la misma fuente testifica que los eslavos también tenían barcos en ese momento. tamaño más grande construido sobre el modelo de los barcos comerciales bizantinos o italianos. Entonces, por ejemplo, en la flota croata a principios del siglo X había hasta 80 sagen (??????) y 100 kontur (????????), de los cuales el primer tipo acomodaba una tripulación de 40 personas, y la otra - en 10-20 personas. En tales barcos, los eslavos croatas y dálmatas emprendieron una campaña a través del mar Adriático, incluso a Sicilia y África. Los narentanos en particular eran conocidos por su atrevida piratería. La Rus también disponía de grandes embarcaciones marítimas, como se desprende de la descripción de la campaña de Roman Lacapen, en la que participaron 415 personas en siete barcos rusos. Otros tipos antiguos de barcos rusos fueron arado, buque, nasad Y scedio (Sked del griego ??????) y otros Sobre todo se sabe sobre el envío de los eslavos bálticos. La historia de las tribus eslavas que vivían en la costa del Mar Báltico, a partir de los siglos X-XII, está llena de relatos de viajes por mar y batallas de estas tribus con vecinos daneses, escandinavos y suecos. En la costa báltica: cada asentamiento, luego un muelle, cada habitante, luego un comerciante y luego un pirata marino. Este no es lugar para Descripción detallada la historia de estas batallas navales y la piratería de los eslavos: Helmold y Saxo Grammatik nos dejaron la mayoría de los mensajes sobre todo esto. Sin embargo, es indiscutible que los barcos eslavos al final del período pagano no eran inferiores a los barcos comerciales y militares desarrollados de los alemanes escandinavos. Sin duda, los eslavos aprendieron de ellos a construir grandes barcos y manejarlos en el mar. Por lo tanto, lo que sabemos sobre la flota escandinava, podemos atribuirlo fácilmente a los barcos eslavos; probablemente no hubo diferencia en el diseño o tamaño de estos barcos, y también es cierto que los barcos encontrados en las tierras eslavo-bálticas eran de origen eslavo, aunque en su diseño se asemejan a los barcos vikingos, y algunos arqueólogos los consideran germánicos. Tales, por ejemplo, son los barcos encontrados en Baumgart (Ogrodniki) en Prusia Occidental, en Harbrow en Pomerania, o en Brzezna (Br?sen) cerca de Gdansk. Todos estos eran grandes barcos mercantes equipados con un mástil y una vela.

Arroz. 106. Vista del barco en la pintura mural de la iglesia de St. Clemente en Stara Boleslav. Finales del siglo XII

La razón de la piratería de los eslavos, así como de los alemanes vecinos, fue, por supuesto, principalmente una sed apasionada de botín, pero había otra razón que debe tenerse en cuenta y que fue esbozada en 1156 por el propio Pribyslav, el príncipe de Abodrites, al obispo Herold. Los eslavos, dijo Pribyslav, sufrieron tanto por los alemanes y sufrieron tanto porque fueron privados de su tierra natal y de todos los medios de subsistencia que no les quedó más que recurrir al robo en el mar para poder existir. Los alemanes, por supuesto, vengaron severamente a los eslavos por estos robos marítimos, y solo hay que leer a Saxo Grammatik cómo el danés Yarmeric trató a la tripulación de la flota eslava para tener una idea de cómo los alemanes trataron a los eslavos. en esos días.

Arroz. 107. Velero de 12 m de largo desde el valle de Sorga cerca de Ogrodniki (según la Convención)

En cuanto a los detalles de los barcos, los grandes barcos eslavos tenían una parte delantera elevada ( nariz) y atrás ( popa), con lo que el timonel ( timonel) usando una paleta grande ( remo, timón, remo) dirigió el barco. Se instaló firmemente un mástil en el centro de la embarcación ( stozhar, stezher, elástico?) con una gran vela cuadrada, cuyo nombre eslavo era centro o navegar. Los grandes barcos se cubrían con una cubierta, es decir, un piso de tablas transversales, bajo el cual se sentaban los remeros y sobre el cual se paraban los soldados. Los eslavos eran conocidos en esos días y el ancla ( kotva, ruso morder). Todo el barco se conocía en ese momento con varios nombres; Esto último obviamente significaba diferentes tipos tribunales; de estas designaciones torre(o vieja) Y canoa(?ьlnъ) son nombres eslavos, barco mismo: el nombre de un origen griego extranjero, que, sin embargo, pasó bastante temprano de los griegos del Mar Negro a los eslavos, es decir, antes de la transición. en la pronunciación griega moderna?. Títulos torre¿¿¿¿¿¿¿¿Y????????, ??????? también pasó, según J. Falk, a los alemanes escandinavos ( elli?i, le?ja, karfi). Otros nombres son en su mayoría de naturaleza local.

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