Mitsubishi Montero Sport. No es el mismo estilo. Pajero sport y prado off-road Soluciones técnicas únicas ayudaron a mejorar la velocidad y las características de conducción

mitsubishi pajero deporte. Precio: 2 949 990 rublos. A la venta: desde 2016

El camino de cemento abandonado nos aleja cada vez más de la carretera principal hacia la espesura del bosque. La carretera auxiliar que alguna vez estuvo activa, que es parte del llamado "Anillo de Defensa Aérea de Leningrado", ahora está "muerta" y es popular solo entre los recolectores de hongos y los leñadores negros. En realidad no hay camino. Costuras expuestas, pozos, barrancos: todo esto no es para la suspensión de automóviles comunes. Y no todos los crossover se permitirán mantener un buen ritmo en esos baches. Y estamos corriendo. Porque esta “dirección” no nos causa ningún inconveniente ni a nosotros ni al coche. "¿Dónde ir?" - Estoy interesado en un colega. Mira a su alrededor confundido y resume: "Creo que es hora de dar la vuelta".

Arandela en Mitsubishi Pajero Sport reemplaza la palanca que controla la caja de transferencia

Bueno, el lugar donde podíamos sumergir a nuestro nuevo conocido en el barro tampoco estaba aquí. Y yo quería, oh, cómo quería bañar a este tipo en un baño de barro. Dolorosamente inteligente, se ve para ser un verdadero SUV. La fisonomía cromada con una gran cantidad de inserciones y elementos diferentes se parece más a un transformador glamoroso que a un conquistador todoterreno. Si bien este esplendor brillante se ve, por supuesto, genial, pero ¿qué pasará con él después de que las ramas comiencen a azotar los rayos X cromados y la parte inferior del parachoques comience a raspar el suelo? .. El auto no se ve menos elegante de perfil. Con tales proporciones, no para arrastrarse por los abismos, sino para batir récords de velocidad. En comparación con la generación anterior Montero nuevo La Sport se alargó un poco, sólo unos 9 cm, pero debido a la línea de los cristales volteada hacia la popa, parece mucho más larga. Los diseñadores usaron hábilmente trucos visuales cuando pintaron la popa del auto. Los bordes de las luces traseras que fluyen hacia la parte inferior del parachoques aumentaron visualmente significativamente la altura del automóvil, aunque este indicador cambió solo en 5 mm. Para muchos, esta decisión de diseño parece exagerada, pero no se puede discutir el hecho de que ahora no será fácil, sino muy simple, aislar el nuevo Pajero Sport de la corriente.

La presencia del marco provoca un nivel bastante alto del suelo.

Sin embargo, no importa cómo gire alrededor del automóvil, y la tercera generación mitsubishi pajero sport sin embargo, es un SUV y no una especie de SUV. El marco habla a favor de esto, por cierto, el recién llegado lo heredó del modelo anterior casi sin cambios, y transferir caso con una fila más baja y un diferencial de bloqueo Torsen que divide el par entre los ejes en una proporción de 40/60. Incluso hay un diferencial de eje transversal trasero con bloqueo mecánico. Y, por supuesto, la distancia al suelo es de 218 mm. Todo esto está claramente destinado a algo más que asaltar la acera cerca de la casa al estacionar.

En este interior, más crossover que SUV

Un camino estrecho sin bordillo con arbustos densos a lo largo no le permite dar la vuelta a la vez. Pues tienes que girar el volante, y al mismo tiempo la cabeza. Sin embargo, esto último no es necesario. Disponible a partir de la tercera generación de Mitsubishi Pajero Sport, el sistema de visibilidad panorámica le permite maniobrar con joyas en un automóvil bastante grande en condiciones de hacinamiento. Además, la imagen de las cámaras se puede cambiar presionando el botón correspondiente en el volante.

La navegación establecida solo es capaz de esto. Se puede acceder a los mapas a través de un teléfono inteligente

Pero ahora el alegre camino de concreto está detrás de nosotros, y estamos de vuelta en el pavimento. Decir que el nuevo Montero Sport se comporta en circuito como un turismo o incluso como un crossover es una astucia. Sí, ahora se adapta mejor a las carreteras asfaltadas, gira mejor gracias al servomotor hidráulico de esfuerzo variable, pero aún así, la inercia y el balanceo que caracterizan a todos los SUV pesados ​​sin excepción están presentes en él, aunque no en la misma medida. como antes. Entonces, antes de caer en una curva o presionar el pedal del freno, debe tener en cuenta que debajo de usted no hay un crossover adaptado para conducir a alta velocidad sobre asfalto, sino un automóvil de marco pesado con un peso en vacío de dos toneladas.

Pero no es fácil darse cuenta de esto, porque en el nuevo interior hay más de un SUV. No hay abundancia de palancas, ni botones o manijas potentes. Una arandela espectacular en la consola central ahora es responsable de la razdatka. Detrás freno de mano- botón. Y en general, todo aquí es muy elegante. Incluso la manija de la transmisión automática tiene una forma de diseñador y está revestida en cuero. La caja, por cierto, en el nuevo Pajero Sport es nueva, de 8 velocidades, con los dos últimos pasos en aumento. Esto hizo posible dar todoterreno pesado Dinámica tolerable y consumo de combustible bastante moderado. Hasta ahora, el automóvil se suministra a nuestro mercado con un solo motor: un V6 de tres litros con una capacidad de 209 hp. con., comiendo 95 gasolina. Es imposible decir que es más que suficiente para el coche. Incluso si te permite mantenerte en el flujo fácilmente, y si lo deseas, incluso puedes golpear al principio llantas traseras sobre asfalto en el modo de transmisión 2H, pero... Espectacular ir al grano claramente no es un punto fuerte de Pagero Sport. Comenzando enérgicamente, luego se cae, y no se espera "¡Guau! ...". Puede intentar mejorar ligeramente el resultado cambiando de marcha con las paletas de cambio, pero créanme, no habrá un cambio significativo en la dinámica. A menos que diviertas tu orgullo, pensando que eres más inteligente que la electrónica, que cambia de marcha en base a los datos de muchos sensores, y no en sensaciones subjetivas.

El panel de instrumentos está limpio y bastante claro.

Y en realidad hay más sensores en el automóvil. Pajero Sport está rodeado de sensores ultrasónicos en un círculo para evitar golpear un obstáculo. Además, la electrónica no solo advertirá con una señal, sino que también amortiguará el pedal del acelerador para que el automóvil no salte hacia un lado si el conductor presiona repentinamente el pedal con demasiada fuerza. Los sensores también controlan la rapidez con la que te acercas al vehículo de delante. Además, esta distancia se puede programar. No se olvida, por supuesto, y el control de puntos ciegos. Además, hay muchos más sensores que no son visibles, pero es gracias a ellos que el conductor puede sentirse más relajado en las carreteras. Hablamos de un sistema que te permite elegir el modo óptimo de funcionamiento de la transmisión y el motor, dependiendo de lo que haya debajo de las ruedas. Un pequeño botón junto a la arandela de transferencia le permite colocar el automóvil sobre grava, barro/nieve, arena o rocas.

Esta vez no encontramos barro, pero logramos salir a la playa de arena. Y debo decir que realmente se siente la forma en que funcionan los sistemas. Cada vez que lo encendí sucesivamente tracción en las cuatro ruedas, luego con tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central bloqueado, o incluso completamente cambiado a una marcha baja, el automóvil logró avanzar más y más hacia el objetivo previsto. Además, al elegir el modo "arena", el deslizamiento de las ruedas no se hizo tan evidente y el automóvil avanzó con más confianza. Sin embargo, debe comprender que todos estos modos no son una varita mágica, y cada vez, antes de asomar la cabeza en alguna parte, aún debe evaluar realmente no solo las capacidades del automóvil, sino también las suyas, como conductor. La conducción todoterreno es una ciencia y debe dominarse.

El botón SOS del GLONASS ERA es una opción bastante útil, sobre todo para un SUV

Bueno, el hecho de que el nuevo Mitsubishi Pajero Sport pueda ser una buena ayuda en esto se puede decir con plena confianza. Después de todo, en primer lugar, fue creado precisamente para brindarle libertad e independencia fuera de la carretera, y no en el asfalto. Así que antes de decidirte a comprarlo, piensa mil veces cuantas veces podrás "pasearlo" hasta allí, para lo que estaba realmente preparado. De lo contrario, se volverá como un Malamute, encerrado en las cuatro paredes de un sofocante apartamento de la ciudad. Créame, incluso un perro faldero puede traerle pantuflas por la mañana...

Sin una buena protección del cárter, un verdadero SUV no está en ninguna parte

* La tasa de transporte se calcula en Moscú. El costo de TO-1 / TO-2 se toma según el distribuidor. OSAGO y Casco se calculan sobre la base de un conductor masculino, soltero, de 30 años de edad, con una experiencia de conducción de 10 años.

Veredicto

El Pajero Sport de tercera generación se ha convertido en el buque insignia de la línea de modelos Mitsibishi en Rusia, y debo decir que se lo merece, porque ha pasado de ser un SUV utilitario a un automóvil de primera clase. Lo que se refleja tanto en el equipamiento de la máquina como en el precio de la misma.

Los autos fueron proporcionados por el concesionario de automóviles Rolf Vitebsky y MMS Rus LLC.

Otro buque insignia ha salido de la línea de montaje de la empresa japonesa: el Mitsubishi Pajero Sport de tercera generación justifica con creces su papel deportivo. Un motor de gasolina de 6 cilindros MIVEC (6B31) con una cilindrada de 3 litros y una transmisión automática AISIN de 8 velocidades lo ayudan a lograr un liderazgo incondicional en términos de velocidad y manejo.

En Rusia, el nuevo Pajero Sport saldrá a la venta en dos niveles de equipamiento: Ultimate e Instyle. Se ofrece a los propietarios de ambas versiones:

• tapicería de cuero de lujo:
• hermosa óptica LED;
• sistema de audio moderno;
• control de clima separado;
• Cámara trasera.

Exclusivamente para países ubicados en la zona de clima frío, incluso para el comprador ruso: volante y una segunda fila de asientos con calefacción. Para una mayor comodidad, el freno de estacionamiento está conectado a la transmisión eléctrica, los asientos del conductor y del pasajero tienen muchos ajustes, y se instalan llantas de aleación de 18 pulgadas en las ruedas para dar la apariencia perfecta en el exterior.

Mitsubishi ofreció una nueva visión del confort

volante calefactable

Calefacción en todos los asientos

Freno de estacionamiento electrónico

El nuevo SUV no hará que te sientas cansado después de un largo viaje: se ofrecen muchas opciones preinstaladas para ayudar al conductor:

sistema ASTC estabilidad del tipo de cambio : no tiene que ajustar la fuerza de frenado en las curvas: el sistema calculará y hará todo por sí mismo para mantener la estabilidad del automóvil. Su función también incluye la optimización de la tracción: esto ayudará a no perder par durante el deslizamiento, al mismo tiempo que controla la potencia del motor y crea la fuerza de frenado requerida.

UMS - asistente de estacionamiento: ayuda a evitar la colisión con un obstáculo al estacionar. Si el conductor presiona demasiado el pedal del acelerador por error, el UMS minimizará la velocidad del motor, lo que ayudará a evitar una colisión.

BSW - tus "ojos" en los puntos ciegos: El sistema alertará al conductor si hay un obstáculo en el punto ciego. Para hacer esto, se colocaron indicadores especiales en la cabina, asignándoles un lugar en el tablero y en los espejos retrovisores.

Advertencia de colisión frontal FCM: opera en tándem con un radar diseñado para escanear situación del tráfico delante del coche. Si la distancia a la persona de enfrente vehículo disminuye, el sistema emitirá una señal de advertencia cuando se alcancen umbrales peligrosos.

Las soluciones técnicas únicas ayudaron a mejorar la velocidad y las características de conducción.

Los desarrolladores lograron hacer una pequeña revolución tecnológica: el nuevo Pajero Sport en la tercera generación está equipado con un avanzado transmisión automática Súper Select 4 WD-II. Los diseñadores afirman que se han superado a sí mismos con la creación del último mecanismo de tracción total. Sus ventajas:

• el cambio de velocidad está disponible en 8 rangos;
• alto nivel de comodidad notado por los conductores;
• rentabilidad;
• nuevo aceite de la transmisión MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 reduce las pérdidas al evitar por completo la fricción. Con su uso, ha mejorado el rendimiento del automóvil en climas fríos;
• Radiador de refrigeración integrado.

El sistema ayudará a hacer frente a todoterreno. MODO TODOTERRENO diseñado para optimizar la tracción en cualquier superficie, desde grava gruesa hasta superficies heladas como espejos. Para hacer esto, simplemente cambie la palanca especial en el panel hasta que aparezca la pantalla modo deseado. La electrónica hará el resto: el sistema seleccionará parámetros deseados funcionamiento del motor, mecanismo de freno y transmisión.

Pajero Sport finalmente llegó a Rusia con un turbodiésel de 2,4 litros. 181 caballos de fuerza (desde principios de este año, comenzaron a recolectarlo en Planta Kaluga). Un Toyota Land Cruiser Prado similar actuó de inmediato como su rival. La prueba de manejo todoterreno del Prado y Mitsubishi Pajero Sport permitió identificar cuál de estos "dinosaurios" es mejor.

Se probaron el Pajero Sport y el Land Cruiser 20162,8 litros. 177 CV, lanzado a finales de 2015.

Por costo por mercado ruso, estos son dos competidores directos, pero en filosofía, son completamente diferentes entre sí. Land Cruiser se creó en una plataforma separada propia, Pajero Sport es el mismo, aunque con una carrocería diferente.

Precios: 3,2 millones de rublos para Prado y 2,9 millones para Pajero Sport. El costo puede considerarse el mismo, porque cuando tiene que pagar más de tres millones de rublos por un automóvil, la diferencia de 300 mil ya no juega un papel especial.

La primera impresión del Pajero Sport es decepcionante. Se esperaba que, junto con el nuevo motor, cambiara su apariencia al menos desde el frente. Pero todo sigue igual y luces traseras, que fluyen libremente hacia algún lugar sin parachoques, causan un regusto desagradable. En teoría, se trata de un “brutal”, cuya tarea es cruzar todoterreno. Pero lo más probable es que su cuerpo se arrugue fácilmente en el primer gran golpe, ya que no está protegido por nada por detrás. No se puede prescindir de un verdadero refinamiento todoterreno aquí.

Por otro lado, esto es solo la aparición de un gigante con el que tenemos una relación especial en Rusia. Armonioso y tranquilo, no da motivos para dudar de su fuerza. Esto puede probarse mediante una observación interesante. A pesar de que Pajero Sport está completamente listo para la modificación todoterreno, durante el año pasado no apareció en el mercado un modelo de ajuste de este tipo, aunque la altura de los arcos es considerable. claridad del piso aludir directamente. También hay un lugar para un cabrestante debajo del parachoques delantero.

En cuanto al Prado, entonces en él ajuste todoterreno toda la industria funciona. En Internet, puedes ver a Prado con grandes ruedas de 35 pulgadas. Este es un modelo Arctic Truck con bengalas en los guardabarros y otras campanas y silbatos. Pero este no es el límite, porque en nuestro mercado puedes encontrar Prado con llantas de 37 pulgadas. Sin embargo, esta es una excepción a la regla, porque la mayoría de la gente prefiere modelos estándar.

El Prado básico con dos baterías está inicialmente bien preparado para la conducción todoterreno. El capó se abre muy bien con amortiguadores de gas. La entrada de aire está colocada en una posición alta y oculta en el ala, lo que hace posible mover incluso un vado de aguas profundas.

Diesel Pajero Sport está igualmente preparado para el golpe de ariete. EN Compartimiento del motor la toma de aire, como el Prado, está oculta en el ala derecha. Recuerde que en el Pajero Sport de gasolina, la entrada de aire se sacó solo debajo del borde de la parte delantera. El capó es pesado, es incómodo abrirlo, no tiene topes.

No hay cambios especiales en la cabina Sport, salvo el cuentarrevoluciones, marcado hasta las 4 mil rpm para la gama diésel. La extrema sobriedad del interior sigue estando mal vista. Este salón con plástico barato claramente no vale 3 millones Si no es un buen asiento de conductor cómodo, mucho mejor que el anterior Pajero Sport, uno podría poner un deuce en la cabina.

El interior del Prado claramente tampoco vale la cantidad que se pide por él. Todo es simple, bastante arcaico, pero lo más claro y práctico posible. Los asientos son más duros y no tan cómodos, el perfil del respaldo está pensado como extremadamente incómodo.

EN niveles de equipamiento superiores disponible en acabado marrón oscuro y molduras de aluminio. Prado está perfectamente preparado para el transporte de mercancías. Esto tiene diseño del coche maletero y su impresionante volumen. Había un lugar para una rueda de repuesto debajo de la parte inferior.

Asfalto

Hasta 8 marchas de una máquina automática hidromecánica clásica imponen a priori respeto. Pero, ¿está justificado usar una gran cantidad de pasos? Es de destacar que tal caja se llevó mal con un motor de gasolina. Los constantes retrasos y demoras de la máquina afectaron la falta de empuje del motor. Esto fue especialmente notable en los modelos usados. El nuevo motor turbodiésel es claramente más potente, los retrasos en la caja no le afectan tanto.

Lo mejor es utilizar el potencial del motor en el modo manual de la caja, porque el funcionamiento de la máquina en sí no inspira confianza. Y es extraño que no se reconfigurara para el nuevo Pajero Sport diésel. Puede olvidarse inmediatamente de la suavidad del Pajero Sport. Este SUV es duro, especialmente en terrenos irregulares. superficies de la carretera. Sin embargo, en comparación con la contraparte de gasolina, el diesel es mejor. Pesa unos 120 kg más, y es sorprendente cómo una unidad de cuatro cilindros puede superar a una unidad de gasolina de seis cilindros en este aspecto.

El aumento de masa a priori condujo a la transformación de muelles y amortiguadores. Esto fue lo mejor para un SUV que solía conducir bien solo fuera de la carretera. Ahora el jeep rueda sin problemas especiales y en caminos llanos.

El coche de gasolina temblaba constantemente, la conducción sobre asfalto era completamente incómoda. Si antes había un deseo de dejar el automóvil después de 100 kilómetros, ahora este no es el caso. Sin embargo, desafortunadamente, quedan algunos errores. Esta es una acumulación en una onda larga y un paso doloroso de irregularidades agudas (escotillas, protuberancias de la calzada).

Caja de cambios Prado de seis velocidades. Pero es mucho más "inteligente" que la máquina Sport. Ella tampoco es la más rápida del mundo, hay retrasos, pero se sienten y controlan de antemano. Prado es algo inferior en términos de diversión. 11,6 segundos a 100 km/h para el Pajero Sport y 12,7 segundos para el Toyota Prado.

La suavidad del Prado es impresionante. ramita todoterreno grande no se siente en absoluto. Toyota hace clic en los baches de asfalto como si fueran semillas. Comparado con el Pajero Sport, este un coche con toda tu comodidad.

Ventajas de Prado.

1. Entra en las esquinas mejor que sus competidores. Esto se siente especialmente cuando te transfieres de Pajero Sport. El SUV no se cae de lado en las curvas, reacciona mucho más activamente al volante y, en general, se percibe como un automóvil más animado.
2. Otra ventaja del Prado sobre el pavimento: es de hormigón armado en línea recta, típico de todos los Toyota.

De las carencias.

1. Pedal Prado, sobre el que es difícil dosificar la frenada. En el primer momento, se produce un efecto abrumador, como si no se incluyera un servofreno, sino varios, en el trabajo. Prado se detiene, asiente y es desagradable.
2. El aislamiento del ruido es claramente cojo. Con cada aceleración, el motor parece salir de debajo del capó. El estruendo de un diésel a partir de las 1500 rpm no sale del habitáculo.

Como resultado, podemos dar una evaluación comparativa de ambos SUV. El nuevo Pajero Sport diésel ya no enfurece después de cientos de kilómetros, pero las largas distancias conducidas todavía se perciben como un deber u obligación. Quieres ir a algún lugar del Prado, y esa es exactamente la sensación que te debe dar un coche de pista.

Fuera de la carretera

Estos SUV están diseñados para superar todoterreno. Y la prueba de asfalto no puede resumirlo. Lo principal es cómo se comportan los "dinosaurios" en malos caminos.

Aunque los asientos del Prado no son tan cómodos como los del Pajero Sport, navegar sobre las olas es mucho más suave. La suspensión de Toyota funciona asombrosamente. Mitsubishi monta una cabra montés y su tren de rodaje plantea interrogantes. El Pajero clásico es un asunto diferente, la suspensión es excelente allí, provocó la conducción con imprimaciones. Por desgracia, no todo es así con el Sport: acumulación de nave, bajo consumo de energía (especialmente en la parte delantera), rebotes constantes de las ruedas y separación de la carretera. Si hay un tramo del camino con baches profundos, es casi imposible calmar al Montero Sport, hay que reducir la velocidad.

Por lo tanto, la suspensión del Pajero Sport entra en la lista de deficiencias. Se desempeñó extremadamente mal tanto en asfalto como fuera de la carretera.

Arena

En la arena, un SUV necesita un efectivo "más bajo" y motor poderoso. Al Pajero Sport le está yendo bien con esto. Puede seleccionar el modo de conducción automático Arena, que permite un pequeño giro de la rueda (cuando el automóvil comienza a atascarse), pero aún mantiene una respuesta aguda y buena desde parado.

En una superficie arenosa, la transmisión automática debe ponerse en modo manual, ya que es fácil quedarse atascado en automático. El motor aquí debería mostrarse con toda su fuerza, especialmente en las pendientes. Sin bloqueo de diferencial central, sangrado de presión de neumáticos y otros entrenamiento todoterreno nadie podrá conquistar las dunas la primera vez.

El nuevo Pajero Sport base turbodiésel no superó la prueba sobre arena gruesa, al menos para los cinco primeros. No tenía suficiente torque o caballos de fuerza. Pero la electrónica funcionó admirablemente. Dejó salir victoriosa donde el Prado quedaría definitivamente atascado.

En el Land Cruiser, también debe estar bloqueado diferencial central y encienda el cambio descendente. De la electrónica, puede dejar el sistema de control de tracción, porque es ella quien realiza las funciones de bloqueo de las ruedas. A diferencia de Mitsubishi con su cambio trasero rígido, el Prado tiene ambos diferenciales libres.

Desafortunadamente, Toyota no tiene un modo de transmisión automática manual tan "honesto" como en Sport. Pero puedes elegir los límites de velocidad. Por ejemplo, si la segunda está configurada con una restricción, esto significa que el Prado no pasará por encima de la segunda marcha.

Un comienzo rápido desde un lugar, pero tan pronto como los neumáticos se atascan en arena pesada, el Prado se desliza irremediablemente. "Samurai" mostró mucho puntajes más altos.

Prado coge al toro por los cuernos, donde la capa es algo más dura. Toyota muestra milagros todoterreno, y escalar en arena plana y poco profunda es fácil desde la primera vez. Deporte: la misma prueba falló. Pero aquí afectó el perfil del neumático, que en el Land Cruiser resultó ser más adecuado para las carreras todoterreno.

Pero la diagonal sobre la arena era mucho mejor que la del Prado. La electrónica de Toyota no funciona tan eficientemente, puedes escuchar el crujido de los frenos. En Sport, puede avanzar centímetros y, finalmente, superar una sección difícil conectando asistentes electrónicos para trabajar. Prado avanza por milímetros, resbala terriblemente y falla un intento de superar un tramo difícil.

Sobre la arena, Mitsubishi luce mejor en términos de potencial. Modo manual "honesto", bloqueo trasero rígido, un conjunto más grande de asistentes electrónicos: todo esto afecta al Pajero Sport plus. Ay, el Prado neumáticos estándar es mejor no detenerse en esa superficie, sino presionar el gas todo el tiempo, tratando de alejarse de las arenas profundas.

Suciedad

Dejemos la prueba de manejo en la arena a los jeques árabes. Son ellos los que están acostumbrados a conducir fuera de la carretera en esa superficie. En cuanto a nuestras realidades, salir de la carretera significará encontrarse con estrechos caminos forestales llenos de barro.

Tanto Mitsubishi Sport como Toyota Prado están inicialmente preparados para conquistar el tradicional todoterreno ruso. Ambos tienen palancas muy fuertes en la parte delantera y protectores de bandeja de acero. Teniendo en cuenta que también hay un puente continuo en la parte posterior, no hay necesidad particular de tener miedo al contacto con el suelo.

El potencial de la electrónica deportiva también ha afectado aquí. Por otro lado, Prado tampoco perdió la cara, superando las barreras un poco más lento que su oponente. Y aquí debo decir gracias a la suspensión de Toyota, que perfectamente puede recibir un golpe.

Pero todas las ventajas de la transmisión del Montero Sport (y es prácticamente la mejor del mundo) se ahogan en las carencias de su chasis. En cualquier tramo fuera de la carretera, se sienten acumulaciones y baches desagradables.

Video: todoterreno en Mitsubishi Pajero Sport y Toyota Prado

Off-road demostró que ambos autos a un precio de menos de 3 millones de rublos no están listos para un todoterreno completo. El deportivo se veía un poco mejor, pero estaba hundido por la suspensión. Prado es un auténtico "dinosaurio", pero sólo sobre asfalto.

Entre los representantes de la familia Pajero, es el Mitsubishi Pajero Sport el que tiene las características más pronunciadas de un verdadero SUV. La presentación del coche tuvo lugar en otoño de 1996 en Japón. En ese momento, este auto se llamaba Challenger. El resto del mundo se familiarizó con el automóvil solo en 1999, luego apareció el nombre Mitsubishi Pajero Sport. Antes de este conocido, los diseñadores japoneses decidieron realizar algunos cambios en el automóvil para promover con éxito su creación en el mercado. Como resultado, la forma de los parachoques y la parrilla cambió ligeramente, los resortes en la suspensión trasera fueron reemplazados por resortes, los contornos de las ópticas adquirieron una nueva forma. Desde entonces, su popularidad entre los amantes de un estilo de vida activo no ha dejado de crecer. nivel alto. A pesar de esto, literalmente 2 años después, se finalizaron el marco de poder del cuerpo y el diseño interior. El próximo rediseño estaba esperando el auto ya en 2005. tengo que dar credito fabricantes japoneses quien trabajó constantemente en mejorar el Mitsubishi Pajero Sport, agregando regularmente nuevos detalles a su imagen. Los automovilistas, a su vez, les respondieron a cambio, manteniendo un interés constante en el modelo. Y esto se aplicaba tanto a los coches nuevos como a los presentados en mercado secundario.

En nuestro país, Pajero Sport es muy popular. La razón de esto fue su alta fiabilidad y, como resultado, una mayor demanda en el mercado secundario. Aquellos propietarios de automóviles que querían conducir un SUV, pero no tenían suficiente dinero, estaban felices de comprar automóviles usados ​​de esta marca. Después de todo, incluso después de varios años de uso, el Mitsubishi Pajero Sport conservaba una sensación de frescura. carro nuevo. Todo el equipo funcionó como un reloj, la carrocería era resistente a cualquier manifestación de corrosión, la calidad del revestimiento interior creaba la sensación de un auto nuevo.

En general, si hablamos de la familia de SUV Pajero, podemos señalar uno característica distintiva que los distingue en el segmento de mercado de los SUV. Todos ellos pasan perfectamente la prueba en el campo y con la misma confianza se sienten entre la jungla de piedra de la ciudad. Cualquier Pajero se ve deportivo y elegante al mismo tiempo. Cómo los diseñadores lograron tal efecto, solo se puede adivinar. Quizás la razón de esto fue la relación con sus antepasados, los samuráis, para quienes la excelente forma física y el comportamiento refinado eran la norma y el estilo de vida.

Al desarrollar este automóvil, los diseñadores decidieron dejar el marco que perdió el Mitsubishi Pajero normal. Este hecho, sumado a la ausencia total de electrónica auxiliar, hacía que el SUV fuera extremadamente fiable y resistente a cualquier prueba. Mitsubishi Pajero Sport da la impresión de un monolito. Este es exactamente el automóvil detrás del volante en el que puede sentirse como el conductor de un vehículo blindado de transporte de personal real. Y si miras desde afuera, con qué facilidad el Mitsubishi Pajero Sport supera los obstáculos de agua, esa comparación se vuelve simplemente obvia.

A pesar de un excelente todoterreno caracteristicas mitsubishi Los diseñadores de Pajero Sport pensaron bien en el nivel de comodidad en su cabina para el conductor y los pasajeros. A primera vista, el diseño puede parecer un poco rústico, pero la calidad de los acabados y materiales cambia rápidamente de opinión en la dirección opuesta. Los automovilistas nacionales vírgenes lo sintieron especialmente bien.

En el centro del tablero, justo encima de la consola central se encuentran el indicador de temperatura, el indicador de combustible y la brújula. Todos ellos están ubicados debajo de una visera y tienen el mismo forma redonda. Tal decisión de diseño, junto con las palancas de cambios ubicadas simétricamente, le da al Mitsubishi Pajero Sport una semejanza con la cabina de un avión.

El modelo de primera generación se presentó en cuatro niveles de equipamiento: GLX, Inform, Instyle e Intense. En Mitsubishi Pajero, el precio del más caro de ellos alcanzó 1 millón 100 mil rublos. Por este dinero, el comprador recibió un automóvil con interior de cuero, faros halógenos, calentadores para espejos retrovisores y asientos delanteros, climatizador y mucho más. La seguridad de la tripulación fue proporcionada por bolsas de aire para el conductor y pasajero delantero, así como rejas de seguridad en las puertas.

Sistema de freno antibloqueo los frenos y el sistema de distribución de la fuerza de frenado estaban listos en cualquier momento para ayudar al conductor en situaciones difíciles.

Pajero Sport de la primera generación estaba equipado con motores de gasolina de 3.0 litros y motores diesel de 2.5 litros. Combinado con un motor de gasolina, tanto una caja de cambios mecánica como una automática podrían funcionar, mientras que solo las mecánicas se presentaron con un motor diésel. Este SUV duró más de diez años, hasta 2008. Entonces los fabricantes lanzaron Mitsubishi nuevo Montero Sport segunda generación.

El nuevo Mitsubishi Pajero Sport fue sorprendentemente diferente de su predecesor. Se deshizo de la antigua sencillez, en su apariencia, diseño de interiores y equipo tecnico sentirse confiado y experimentado. Además, los diseñadores le dieron a su apariencia un brillo especial del que solo podían presumir los autos premium.

En Mitsubishi nuevo La revisión de Pajero Sport es lógica para comenzar con ella apariencia. No queda ni rastro de las ópticas frontales rectangulares. El conductor es recibido por un entrecerrar los ojos de los faros oblongos, su forma triangular se continúa con las líneas de la nueva parrilla del radiador. El diseño exterior de la segunda generación presenta formas abultadas y es más moderno y elegante que su predecesor. La parte delantera del automóvil es muy similar a la camioneta Mitsubishi L200.

En el interior del nuevo Mitsubishi Pajero Sport se han producido los mismos cambios evidentes que en su aspecto. Panel perdió sus formas angulares, todas las líneas se volvieron suaves y suaves. ordenador de a bordo muestra una variedad de información: altura sobre el nivel del mar, un gráfico de cambios de temperatura, presión atmosférica y mucho más. A la decoración se le han añadido elementos cromados ahora de moda, el volante ha cambiado de forma. En lugar de cuatro rayos, solo quedaron tres en él. Se combinan muy armoniosamente con el emblema Mitsubishi de tres hojas ubicado en su centro. Uno de los problemas que heredó el nuevo SUV de su antecesor de primera generación es el techo bajo. Las personas altas en su cabina no estarán muy cómodas.

Los asientos delanteros del Mitsubishi Pajero Sport están bien hechos y tienen una amplia gama de ajustes eléctricos. Entre ellos hay un gran reposabrazos. asientos traseros le permite ajustar el ángulo del respaldo. Lo único negativo fue la falta casi total de apoyo lateral. En esto, los japoneses volvieron a repetir el error del modelo anterior. Enorme compartimiento de equipaje su tamaño complacerá incluso a aquellos a quienes les gusta llevar todo en una caminata, incluidas las cosas que prácticamente no se necesitan. Y con la fila trasera de asientos plegada en la cajuela del Mitsubishi Pajero Sport, puede empacar con seguridad para pasar la noche cuando viaje a la naturaleza.

El nuevo Mitsubishi Pajero Sport está equipado con gasolina y motores diesel el mismo volumen que la generación anterior. Pero su poder supera significativamente el poder de sus predecesores, y el consumo de combustible, gracias al uso de los últimos desarrollos, se ha reducido significativamente.

El costo del Mitsubishi Pajero Sport de nueva generación comienza en 1 millón 300 mil rublos y alcanza 1 millón 700 mil rublos, según la configuración. Y el coche tiene uno menos. Ahora el equipo más barato se llama Intense, y el más caro es Ultimate. En Mitsubishi Pajero Sport, el precio, como la mayoría de los autos, depende de la disponibilidad de ciertas opciones, acabados interiores, sistemas de audio, etc.

Para el Pajero Sport SUV, la descripción se puede hacer durante mucho tiempo, pero aún no transmitirá la imagen y las sensaciones que se abren a la persona que conduce este automóvil. La sensación de libertad ilimitada, estrechamente entrelazada con la comprensión del poder de un monstruo controlado: esto es lo que los automovilistas aprecian en la obra maestra deportiva de la industria automotriz japonesa, que hace posible creer que nada es imposible.

El SUV Mitsubishi Pajero Sport de primera generación apareció en 1997 como una alternativa más asequible al modelo. En mercado japones el automóvil se llamó , en América del Norte -, en América Latina y Medio Oriente - Nativa, y en el Reino Unido - Shogun Sport.

El automóvil se creó sobre un chasis de camioneta acortado, con una suspensión delantera de barra de torsión independiente y un resorte trasero dependiente. Transmisión básica - Easy Select cableada Eje frontal, pero en EE. UU. y Japón se vendieron versiones con transmisión Super Select con tracción total permanente.

Mitsubishi Pajero Sport pasó por varias mejoras y rediseños, y en 2000 la suspensión trasera de resorte reemplazó la suspensión trasera de resorte.

El SUV se entregó a Rusia en dos versiones: con un turbodiesel de 2.5 litros (85 hp) y con motor de gasolina 3.0 V6. Además, se instalaron en el automóvil "seis" de gasolina con un volumen de 3,5 litros y turbodiésel con un volumen de 2,8 y 3,2 litros.

Las ventas del modelo de primera generación en Japón finalizaron en 2003, en América del Norte en 2004 y en otros mercados el automóvil se ofreció hasta 2008. Se produjeron un total de 630 mil autos.

2da generación, 2008–2016

La segunda generación del SUV debutó en 2008, en comparación con su predecesor, el automóvil se ha vuelto más grande, más cómodo y más caro.

El modelo ya no se vendió en los mercados de EE. UU., Europa y Japón. La empresa principal para la producción de este modelo fue la planta tailandesa de la compañía, y el ensamblaje de SUV se organizó en Brasil, Venezuela, India y Bangladesh. En 2013-2015, los automóviles para el mercado ruso se fabricaron en Kaluga, y los marcos de estos automóviles fueron "cocinados" por la planta de automóviles Gorky.

El segundo "Pajero Sport" se creó sobre el chasis de una camioneta de cuarta generación. Transmisión: tracción permanente en las cuatro ruedas Super Select con la capacidad de desactivar la tracción a las ruedas delanteras y bloquear los diferenciales del eje central y trasero.

En el mercado ruso, el SUV base se ofreció con un turbodiésel de 2.5 litros con una capacidad de 178 hp. Con. combinada con mecánica o cajas automáticas engranajes Además, se instaló en el automóvil un motor de gasolina V6 3.0 (220-222 hp), combinado con un "automático", y hasta 2011 también hubo una versión con un motor diesel de 3.2 litros con una capacidad de 200 hp. Con.

Todos los automóviles para Rusia tenían un interior de cinco asientos y tracción en las cuatro ruedas, pero en algunos mercados el automóvil también se ofrecía con un interior de siete asientos y tracción trasera. Entre unidades de potencia, no disponibles en el mercado ruso fueron motores de gasolina 2.4 (160 CV), 3.5 V6 (210 CV) y 2.5 turbodiésel (136 CV)

En 2013, la apariencia del automóvil se corrigió ligeramente y en 2014, el automóvil recibió un panel frontal actualizado en la cabina y un nuevo sistema de audio.

Liberar Mitsubishi modelos La segunda generación de Pajero Sport terminó en 2016, con alrededor de 400,000 autos de este tipo fabricados en total.