Los jeeps convertibles son una combinación original de factores de forma de carrocería. Jeeps, SUV y convertibles creados en la Unión Soviética Nissan Murano Cross Cabrio: un desarrollo único sin desarrollo

La demanda de automóviles con techo retráctil en Rusia, aunque pequeña, es estable. En los años previos a la crisis, 700 autos encontraron compradores, en 2015 la demanda cayó a 480 unidades, pero luego volvió a subir: el resultado del año pasado fue de 530 descapotables y descapotables vendidos. Aunque los modelos relativamente asequibles se han vuelto mucho más pequeños: el Peugeot 308 CC abierto, Volkswagen Eos y Ford Focus Coupé-Cabriolet. no entregado a nosotros bmw segundo serie, audi a5, volkswagen golf y Mazda MX-5.

La gama más grande de "abridores" en Rusia ofrece preocupación daimler: seis modelos, incluido el coche sin techo más asequible del mercado: minúsculo. Aunque no se puede llamar un convertible de pleno derecho: se instala un poderoso arco detrás de los asientos, combinado con los pilares traseros. Pero la capota de lona tiene un accionamiento eléctrico y se pliega en 12 segundos. Base ­ un convertible inteligente con un motor turbo de 900 cc (90 hp) y un "robot" cuesta 1,1 millones de rublos, y una versión de 109 caballos de fuerza cuesta 1,49 millones.

smart fortwo cabrio

Dos años después regresó a Rusia: se ofrece un automóvil de nueva generación en la única versión del Cooper S (192 hp) con un “automático” a un precio de 2,04 millones de rublos. El techo de tela se pliega en 18 segundos, hay una segunda fila de asientos, pero allí solo caben niños.

Mini Cooper S Cabriolet

Después de un breve descanso, puede ordenar de nuevo Audi TT Roadster: las máquinas se entregan sin el sistema ERA-GLONASS de acuerdo con la aprobación de tipo anterior, pero aún válida vehículo. El techo se pliega en diez segundos, los precios comienzan en 2,3 millones de rublos para una versión con motor 1.8 TFSI (180 hp) y "mecánica", y un roadster con motor de dos litros (230 hp) y un "robot" cuesta 2 .6 millones También hay una modificación de tracción total, así como una versión "cargada" del TTS (310 hp) a un precio de 3,55 millones de rublos.

Audi TT Roadster

Ha vuelto la posibilidad de pedir cupé-cabriolets de cuatro plazas, en los que el techo de tres secciones se pliega en 20 segundos. La versión básica del 420d con un motor diesel de dos litros (190 hp) y un "automático" cuesta 2,85 millones de rublos, y para un BMW 430i de gasolina (249 hp) debe pagar 3,13 millones.

BMW Cuarta Serie

El pequeño cupé-roadster también pliega el techo en 20 segundos, pero cuesta más: los precios comienzan en 2,99 millones de rublos por modificación básica SLC 200 (184 CV). Una versión más potente del SLC 300 (245 CV) se estima en 3,45 millones, y también hay un Mercedes-AMG SLC 43 “caliente” con motor V6 turbo (367 CV) por 4,41 millones.

Mercedes Benz SLC

El descapotable de cuatro plazas tiene un techo de tela que se pliega en 20 segundos, y los precios son aún más altos: ¡al menos 3,42 millones de rublos para la versión C 180 con un 1.6 turbo cuatro (150 CV) y tracción trasera! Pero hay Mercedes C 200 de tracción total (2.0 l, 184 hp) por 4,22 millones y Mercedes-AMG C 43 (367 hp) por 5,17 millones de rublos. Debería salir un convertible más grande mercado ruso en pleno verano.

Mercedes-Benz clase C

El roadster de motor central más asequible: desde 3,88 millones de rublos para la versión básica con un motor turbo 2.0 de cuatro cilindros con una capacidad de 300 hp. y "mecánica". Un Boxster S más potente con un motor 2.5 (350 hp): de 4,51 millones, y en ambos casos debe arrojar 179 mil rublos para el "robot" PDK. La capota se pliega en tan solo diez segundos.

Porsche 718 Boxster

Una oferta única: un crossover descapotable con techo de tela (retirado en 18 segundos), que se convirtió en el héroe de la columna "Probando" en este número de Autoreview: la única versión con un cuatro turbo de gasolina (240 hp), todas las ruedas motrices y el equipo rico cuesta al menos 4,25 millones de rublos.

Rango Rover Evoque convertible

Todavía es posible pedir un descapotable de cuatro plazas con techo de tela que se pliega en 20 segundos. Los precios comienzan desde 5,0 millones de rublos por versión bmw 640i (320 CV) con tracción trasera, pero también hay versiones con tracción total. Y el próximo año deberían aparecer los "ocho" BMW, que se ofrecerán con carrocerías cupé y descapotable.

bmw serie seis

Se puede comprar un roadster por 5,23 millones de rublos, su techo blando se quita en 12 segundos, pero el motor base es un turbo cuatro de dos litros con 300 hp. La variante con motor compresor V6 (340 CV) es un poco más cara -desde 5,88 millones- Hay tres versiones más en la gama con más motores potentes, y en la parte superior de la gama - (575 hp) por 10,8 millones de rublos.

A coches abiertos se puede contar, porque la sección central del techo se quita manualmente, convirtiendo el compartimiento en una targa. El Corvette Stingray inicial (466 hp) se ofrece por 6,35 millones de rublos, y el extremo (659 hp) se estima en 8,8 millones.

chevrolet corbeta raya

El cupé-roadster grande tiene un techo rígido que se guarda en el maletero en 18 segundos, y no hay alternativa tracción trasera. El SL 400 inicial (367 hp) con un motor V6 cuesta 6,6 millones de rublos, y el SL 500 de ocho cilindros (455 hp) se puede comprar por 8,1 millones El siguiente en la jerarquía es un superdeportivo: un roadster de techo blando ( eliminado en 11 segundos) y un motor turbo V8 (476 hp) en Rusia se ofrece a un precio de 8,8 millones de rublos.

Mercedes-Benz SL

Los precios de los de motor trasero comienzan en 7 millones: la versión básica de tracción trasera con un motor turbo de 370 caballos de fuerza y ​​una capota blanda que se pliega en 13 segundos cuesta mucho. Hay varias opciones de potencia a elegir, tracción total o tracción trasera, y la versión tope del Turbo S Cabriolet (580 CV) se estima en 14,3 millones. Porsche 911 Targa, en el que la sección central del techo se retrae debajo de la “tapa” trasera en 19 segundos. Dichos automóviles están disponibles solo con tracción total y piden 7,41 millones de rublos.

Porsche 911 Targa

Un elegante descapotable de cinco metros con un espacioso interior de cuatro plazas y techo de tela (20 segundos para transformarse) cuesta al menos 9,55 millones: se trata de una versión de tracción trasera del S 500 con un motor V8 de 455 CV. Se solicitan más de 12 millones de rublos para modificaciones AMG.

Mercedes-Benz Clase S

Más allá de la marca diez millonésima ya son modelos de élite. Doble Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 hp) cuesta desde 12 millones de rublos, para un convertible de cuatro plazas con tracción total Bentley Continental GTC piden un mínimo de 14 millones (el motor base V8 desarrolla 507 CV). cupé roadster ferrari california(560 hp) - el modelo más asequible de la marca italiana: desde 14,2 millones de rublos. motor central Lamborghini Huracán Spyder(610 hp) cuesta 14,9 millones de rublos, pero similar ferrari 488 araña(670 CV) es mucho más caro: al menos 19,1 millones.Finalmente, el descapotable más caro del mercado es pomposo Rolls-Royce Amanecer(570 CV) por 27,3 millones de rublos.

Por alguna razón, todos nos acostumbramos al hecho de que en la Unión Soviética crearon autos que no podían competir con sus contrapartes occidentales. Pero los diseñadores de las oficinas de diseño de automóviles soviéticas a veces se sorprendieron incluso a sí mismos.

American "Willis", que se utilizó durante la guerra.

A menudo fabricaban autos que no solo eran en apariencia, sino también en especificaciones técnicas mucho mejor que los modelos occidentales, como jeeps, convertibles y otras formas de transporte. Pero el hecho es que la mayoría de estos autos nunca se produjeron como transportadores, pero aún existían.

GAZ-67. el es ivan willis

Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de automóviles de la URSS pensaron que sería necesario crear un SUV de alta calidad que fuera polivalente y pudiera superar obstáculos significativos mientras se movía por el frente.

¿Tu familia tenía un auto similar?

SÍNO

Países como Gran Bretaña y Estados Unidos en ese momento ya tenían vehículos todoterreno de alta calidad. Es por eso que el Willys MV Jeer estadounidense se tomó como base para crear el transporte futuro, que aún no estaba en la URSS.

GAZ-67 '1948–53

Esta opción coche americano en la Unión Soviética recibió el nombre simple GAZ-67. La potencia del carro de su motor era 54 caballos de fuerza s. Este automóvil durante la guerra y en los años posteriores se utilizó no solo como medio de transporte en el campo y fuera de la carretera, sino también como tractor para instalaciones de artillería ligera.

GAZ-69 "Cabra"

Después de que terminó la guerra, comenzaron a surgir ideas en las oficinas de diseño sobre cómo modernizar el viejo GAZ-67 y mejorarlo significativamente. En 1948, comenzaron a producirse los primeros modelos del automóvil actualizado, que se denominó GAZ-69. En la planta de Ulyanovsk, que se dedicaba a la producción y montaje del legendario "uno y medio" militar, comenzaron a producir automóviles de este modelo.

GAZ-69 "Cabra"

Extraoficialmente, este automóvil se llamaba "Goat", se produjo en dos versiones. El motor tenía una potencia de 50 caballos de fuerza. Muchos autos de este tipo se exportaron y se usaron no solo en varios conflictos militares, sino también con fines civiles. Esta marca fue especialmente popular en los países africanos.

LuAZ-969

A menudo, incluso los diseñadores más experimentados no están de acuerdo con este automóvil. Algunos lo llamaron "cosaco de caza" y notaron que se las arregla notablemente bien con el paso por el área del bosque e incluso en los pantanos. Pero algunas personas afirmaron que apariencia este coche quiere lo mejor.

Pero, a pesar de tales desacuerdos entre los diseñadores soviéticos, en Turín en 1978, en la exhibición de automóviles celebrada allí, fue esta marca coche soviético entró en el top ten de Europa.

Lada 2121, también conocido como "Niva"

Este es quizás el automóvil más legendario y práctico que se fabricó en la Unión Soviética. Lo que digan los diseñadores y las personas a las que no les gusta este automóvil, pero encuentren más máquina poderosa en términos de su capacidad de campo a través en todo el espacio postsoviético es imposible. Este automóvil puede llamarse el primer vehículo todoterreno soviético que no tiene un pasado militar. Fue creado específicamente para fines civiles.

Mientras aún se encontraba en la etapa experimental de desarrollo, este automóvil participó en competencias con prototipos de SUV similares, como LuAZ, Moskvich, UAZ e incluso Land Rover. Para estas competencias se eligieron los pantanos y lugares más impenetrables. Casi todos los autos no pudieron hacer frente a la capacidad de campo traviesa de esta área, excepto el Niva.

Pero no solo los vehículos todo terreno, que en su mayoría estaban destinados a operaciones militares, se fabricaron en la Unión Soviética. También hubo ejemplos en los que los diseñadores soviéticos fabricaron descapotables y automóviles al estilo estadounidense para, por ejemplo, llevar a los líderes de los partidos y participar en todo tipo de ceremonias y desfiles.

ZIL-111V

Uno de los más bellos, poderosos y efectivos en un momento fue el gobierno ZIL-111D. Este coche se fabricó entre 1966 y 1967.

Opinión experta

Isaac Yakovich Zelder

Astrofísico soviético, químico físico, Doctor en Ciencias Físicas y Matemáticas, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS, diseñador, ingeniero. Héroe del Trabajo Socialista de la URSS.

Por supuesto, para un simple comprador no fue posible comprar un automóvil de este tipo. Sí, y costó dinero irrealmente caro según esos estándares y, por supuesto, estaba destinado solo a transportar líderes del partido, funcionarios gubernamentales y altos líderes de la Unión Soviética.

Como todo autos anteriores, la apariencia y las características técnicas se tomaron prestadas de sus homólogos occidentales, así como de las máquinas producidas en los Estados Unidos. La URSS, como uno de los principales países del mundo, no podía permitirse el lujo de transportar a sus líderes a autos simples. Para hacer esto, los diseñadores inventaron buen coche, que, en términos de sus características técnicas, así como en apariencia, no era inferior a las muestras extranjeras.

Descapotable ZIL-111V

Este automóvil tenía un techo de toldo especial que, por ejemplo, cubría la cabina con mal tiempo. Pero en momentos en que había que quitarlo, por ejemplo, durante un desfile solemne, cuando el líder de la fiesta saludaba a los asistentes, se quitaba este toldo y el coche se convertía en “topless”.

GAZ-13 "Gaviota"

es imposible no mencionar coche legendario"La Gaviota", que durante muchos años fue el principal medio de transporte de las principales personas de la Unión Soviética. Este automóvil se distinguió por su confiabilidad, apariencia elegante y cumplió con todos los requisitos del automóvil en el que debería conducir el jefe del país soviético.

Y, por supuesto, en la modificación del descapotable, este automóvil fue utilizado solo por muy altos funcionarios y estadistas de la Unión.

Descapotable GAZ-13 "Gaviota"

Estos coches se fabricaron entre 1959 y 1981. Durante casi 30 años, todas las altas esferas de la sociedad soviética utilizaron estos coches. Posteriormente, las modificaciones de este automóvil se utilizaron durante mucho tiempo para varios eventos y celebraciones estatales.

ZIL 41041

Después de que la "Gaviota" ya estaba desactualizada, el gobierno decidió crear un completamente carro nuevo de una manera doméstica, que no sería inferior en sus características y apariencia colorida a sus predecesores.

Fue este automóvil el que se convirtió en el gobierno ZIL-41041, en la modificación de un convertible, que comenzó a producirse en la planta de Lenin en 1981. Hasta hace poco, estos autos se usaban durante varios eventos estatales, así como desfiles y otras ceremonias.

En la ejecución correcta, un convertible puede ser la personificación perfecta del pensamiento automotriz. Máquinas con Tapa abierta dan una sensación de libertad y se asocian con una visión amplia del mundo. Los convertibles bien diseñados se convierten en obras de arte con líneas suaves y fluidas que se extienden de adelante hacia atrás. parachoques trasero. Desafortunadamente, no todos los automóviles producidos en un cuerpo descapotable son dignos de admiración, y más aún, no todos los automóviles, habiendo perdido su techo, se convierten en un buen descapotable.

Nuestro desfile de éxitos está dedicado a esos autos: los vehículos convertibles más repugnantes de los últimos 40 años.

1982-1985 Chrysler LeBaron

En la década de 1980, el LeBaron fue un éxito de Chrysler, por lo que tenía sentido crear una versión convertible del mismo. Cuando la versión con techo de tela vio la luz, era el segundo convertible familiar desde que se lanzó el Cadillac Eldorado en 1976. Pero los paneles laterales exteriores de madera de imitación y la voz no menos artificial del entonces progresivo sistema Electronic Voice Alert, que advertía a los pasajeros que se abrocharan los cinturones de seguridad con una molesta voz robótica, de inmediato convirtió un golpe en un cacharro. Solo filmar un automóvil en la serie de televisión "Seinfeld" lo ayudó a ponerse al menos un poco de moda.

Rastreador geográfico/Suzuki Samurai

Eso no quiere decir que a la gente no le encantara el Geo Tracker (vendido bajo las marcas Chevrolet y GMC en Canadá) y su hermano Suzuki Samurai. Estos autos fueron muy populares a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 y era fácil ver uno de estos convertibles en las calles. Y aunque la máquina se desempeñó bien fuera de la carretera, nunca tuvieron una buena reputación, como, por ejemplo, el Jeep Wrangler o el Chevrolet Blazer. Además, se ve simplemente repugnante tanto para esos tiempos como para ahora.

Lada Samara cabriolé

Europa siempre ha deleitado al mundo con sus icónicos descapotables, ya sea el elegante Jaguar E-Type Serie 1 Roadster, el alegre Alfa Romeo Spider o el clásico Porsche Speedster. Sin embargo, Lada Samara Cabriolet claramente no es uno de ellos. El automóvil se fabricó en Rusia, un país que no es ideal para los descapotables, y se vendió solo en Bélgica, Alemania y Australia. Desarrollado a mediados de los años 80, el primer Lada cabriolet tenía un toldo de tela que se abría manualmente y un motor de litro y medio con una insignificante potencia de 71 CV.

Otro coche europeo con una parte superior abierta, que no era particularmente inspiradora por su apariencia, y el interior también. La marca económica Yugo ha sido objeto de burlas por producir bajo consumo de energía y autos poco confiables. Sin embargo, los ingenieros yugoslavos querían cambiar las cosas produciendo un descapotable relativamente potente con 5 marchas. Solo se produjeron 75 de estas máquinas y en 1991 el distribuidor estadounidense quebró. Lo mismo pasó pronto con la empresa principal debido al conflicto serbio.

Cadillac allante

Los convertibles Cadillac, con sus dimensiones tradicionalmente grandes, interiores espaciosos y aleta trasera característica, marcaron la moda automotriz de los años 50, 60 y 70. Entonces, cuando Cadillac lanzó el pequeño Allante de tracción delantera a finales de los años 80, los fanáticos ancestrales se sintieron decepcionados. nuevo modelo Ni siquiera se salvó el dato comercial: la carrocería del auto fue producida por Pininfarina en Italia, y luego transportada a Detroit para instalar chasis y motor nativos.

Chrysler TC de Maserati

El CEO de Chrysler, Lee Iacocca, creía que el TC de Maserati podría "cambiar la actitud del mundo" hacia compañía de coches, que obtuvo en la década de 1980. Un periodista escribió entonces que la idea de combinar una carrocería Chrysler con un motor Maserati significaba “tomar lo peor de ambas empresas”. Además, los revisores de automóviles escribieron mucho sobre las similitudes entre el Chrysler TC y el Chrysler LeBaron GTC, que tenían casi el mismo rendimiento pero costaban mucho menos. Como era de esperar, los TC apenas se vendieron debido a su alto precio y bajo rendimiento.

geometro

Geo Metro es otro ejemplo de Suzuki hecho para General Motors. Solo que a diferencia de ejemplos mucho mejores de coproducción, cuando GM era considerado el rey de los convertibles bajo las marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y Oldsmobile, este ejemplo de cooperación fue muy poco concluyente. Sorprendentemente, en 2008 comenzó un boom para este automóvil. Todo se explica por la eficiencia del coche: el descapotable consume 5,8 litros de combustible a los 100 km. Sin embargo, este hecho no convencerá a nadie de preferir el Geo Metro al lujoso pero elegante convertible Cadillac Eldorado Biarritz de 1959.

Pontiac fuego solar

A pesar de que Pontiac se concibió como una marca de automóviles de rendimiento excepcional, hasta que se retiró la etiqueta durante la crisis económica mundial, Pontiac ocasionalmente fabricaba algunos automóviles bastante patéticos. Como habrás adivinado, el Pontiac Sunfire es uno de ellos. El Sunfire compacto estuvo disponible como convertible de 1995 a 2005. Los modelos más potentes de la gama eran los de 150 hp, lo que arruinó la reputación de Pontiac como el mejor fabricante de convertibles del pasado. Y aunque el Pontiac Sunbird y su primo Chevrolet Cavalier estaban entre los convertibles más asequibles, la preocupación hizo que este auto también pareciera barato.

merodeador de plymouth

Incluso antes de que naciera, Prowler ya estaba condenado al fracaso, al igual que su fabricante. Disponible para la venta durante cinco años hasta 2002, Prowler deambuló durante otro año después del cierre de la empresa. mercado automotriz. Con su postura baja y ruedas abiertas, el Prowler debería haber atraído a los fanáticos del hot rod. pero estándar motor chrysler V6, que produce alrededor de 250 hp. Y transmisión automática no puede ser considerado como tal. Si el Merodeador hubiera más poder y una transmisión manual, quién sabe, tal vez le habrían perdonado una apariencia tan estúpida. O tal vez no.

Lexus SC 430

un autor revisiones automotrices describió el Lexus SC 430 como una tina invertida con un corte en la parte inferior. La producción comenzó el segundo Lexus generaciones SC en 2001 y finalizó en 2005. El automóvil se convirtió en un descapotable y se equipó con un techo de aluminio retráctil. Cuando el SC 430 salió a la venta, los anuncios decían que era una "joya de Lexus" y que era el primer convertible de la marca de lujo. Y en 2012, la notoria revista Top Gear llamó a este auto "el más el peor auto jamás construido."

ford trueno

Tocar el toque nostálgico de los entusiastas de los autos recreando un popular modelo retro siempre es un juego muy peligroso para el fabricante. Funcionó en el caso del famoso "Escarabajo" - Volkswagen Beetle y los muscle cars modernos como Chevy Camaro y Esquivar el retador. Pero el Ford Thunderbird, lanzado en 2002, es un ejemplo de lo que no se debe hacer. Aunque obtuvo un papel en una película de James Bond, no ayudó a atraer la atención de los compradores. El principal error de Ford fue el diseño absolutamente inapropiado del automóvil.

chevrolet ssr

El Chevy SSR sufría de una falta de personalidad en primer lugar. El automóvil se describió así: "un descapotable de carga con techo rígido retráctil". No es de extrañar por qué los compradores estaban confundidos por su apariencia, y el modelo en sí duró solo de 2003 a 2006. Incluso con un buen motor V8 y buen rendimiento, se vendió mucho peor de lo que esperaba General Motors.

Chrysler PT Cruiser

El Chrysler PT es un automóvil de amor/odio con críticas muy variadas y una base de fanáticos y enemigos al mismo tiempo. Sin embargo, en cuanto a la versión descapotable del escandaloso coche, no hay críticas halagüeñas en absoluto. Un convertible PT de dos puertas y cuatro asientos se agregó a la línea en 2005. La producción no duró mucho y después del lanzamiento de un nuevo modelo en 2008, se detuvo.

nissan murano CruzCabriolet

Nissan Murano es un crossover de aspecto extraño incluso con techo. ¿Qué podemos decir sobre Murano CrossCabriolet, que puede llamarse uno de los autos menos atractivos en la historia de la industria automotriz? Nissan no ha reparado en gastos en el desarrollo del Murano CC desde su presentación en 2012, introduciendo nuevos cambios desde los pilares C hasta el fortalecimiento estructural y asientos rediseñados. De una forma u otra, las bajas ventas obligaron a Nissan a aceptar y enviar al pobre Murano a la jubilación.

Land Rover evocan

El diseño del Land Rover Evoque fue un gran paso hacia la izquierda para el fabricante de automóviles británico conocido por sus SUV grandes y cuadrados de lujo. líneas de luz crossover compacto lo convirtió en un éxito de ventas y en un referente de moda para los coches de calle. Pero como convertible, el Evoque perdió su atractivo visual debido a la falta de un techo exclusivo. El Land Rover Evoque se parece más al Murano CrossCabriolet, el primo igualmente extravagante pero más caro de Nissan.

Los automóviles con soluciones originales en cuanto a la forma de la carrocería pueden convertirse en líderes de la próxima era desarrollo técnico industrias Muchos fabricantes ya han aprendido a combinar la carrocería de un SUV y la de un coupé, y esta conexión ha dejado de ser extraña. Pero el SUV convertible es una combinación bastante interesante que aún no se ha encontrado en las líneas de ensamblaje en la producción en masa.

Mundo empresas famosas producen tales SUV con las ventajas de un convertible exclusivamente en una sola copia para mantener el reconocimiento y la popularidad de la marca en un alto nivel. Considere los jeeps más interesantes con características de carrocería similares.

Nissan Murano Cross Cabrio: un desarrollo único sin desarrollo

Nissan introdujo un jeep de tres puertas muy extraño que tiene un techo plegable en 2011. El automóvil nunca subió al transportador, porque ese crossover convertible fue reconocido como uno de los automóviles más extraños y desagradables de la época.

Las características más notables del Murano Cross Cabrio son las siguientes:

El jeep tiene un interior bastante interesante, una posición de asiento alta, pero una distancia entre ejes corta;
no hay consuelo en viajar en un Murano descapotable;
el automóvil no está diseñado para superar condiciones todoterreno difíciles;
al final, no está del todo claro por qué se creó esta instancia.

Pero todos los aspectos negativos de este invento pueden dejarse de lado si decimos que el SUV fue el primer automóvil de su clase en recibir un techo plegable. Murano Cross Cabrio completó la tarea principal. se metía en todo noticias de autos y hasta el día de hoy es de particular interés para los fanáticos de la tecnología japonesa inusual.

Range Rover Evoque Cabrio: intento británico de hacer un automóvil único

En 2012, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la corporación británica presentó un Evoque inusual en la parte trasera de un descapotable. El Jeep, que en ese momento era nuevo en el mercado, se veía bastante elegante y "commodity". Los expertos han comenzado a hablar sobre el hecho de que si el automóvil sale a la venta, los crossovers convertibles británicos serán un éxito. Hasta el momento, los datos conocidos sobre el concepto son los siguientes:

En 2015, la empresa puede lanzar un pequeño lote de Range Rover Evoque Cabrio;

El SUV promete recibir solo unos pocos niveles de equipamiento y la tecnología más potente del Evoque actual;

La estructura de la carrocería del convertible se fortalecerá significativamente, pero las capacidades de un jeep real no recaerán sobre ella.

El SUV compacto británico no se vende tan de buena gana en Rusia, por lo que es demasiado pronto para hablar de su popularidad. Sí, y aún no hay información exacta sobre el lanzamiento del modelo en el mercado público. Solo queda esperar si la marca rígida inglesa tendrá el primer SUV en la parte trasera de un descapotable en producción en serie.

Mini Beachcomber Concept: un concepto de automóvil aéreo único

Se ha presentado un pequeño crossover que puede obtener todas las características de un crossover descapotable sin siquiera tener un techo elevable. por Mini en el año 2010. El Beachcomber Concept nunca llegó a la línea de producción, y hay varias razones importantes por las que este automóvil no se puso en producción:

El pequeño jeep está completamente abierto, lo que impedirá su funcionamiento en la mayoría de los países debido a las normas de tráfico;

El automóvil tiene muchas tecnologías experimentales para las que el mundo aún no está preparado;

El fabricante afirma que el costo de producción modelos de producción será excesivamente alto para las realidades actuales del mercado;

Vale la pena señalar que ya se han ensamblado varios otros modelos de acuerdo con el concepto Beachcomber, pero como mini SUV completos.

No hace falta decir que el jeep inglés, que tiene solo un marco de carrocería y brinda al conductor total libertad, es un desarrollo para un futuro lejano. Primero debe lograr la ausencia total de daños gases de escape en automóviles, y luego lanzar la producción de automóviles sin ventanas y puertas. Y las condiciones climáticas en todos los países están lejos de ser propicias para la compra de una máquina de este tipo.

Resumiendo

Los coches que hoy en día se presentan en una calificación inusual de SUV con características de carrocería descapotable tienen muchas novedades interesantes e incluso muchas perspectivas de futuro. En tales jeeps, obviamente será cómodo andar por las calles de Miami o atravesar las cálidas ciudades australianas. Pero los jeeps con techo abierto (o abiertos a todos) claramente no se convertirán en un segmento masivo en los próximos diez años.

Por lo tanto, los fabricantes ofrecen solo desarrollos conceptuales que pueden mostrarnos cómo se verán los automóviles después de un tiempo. No vale la pena esperar la aparición de uno de los jeeps presentados en el transportador todavía. Deben pasar años antes de que el comprador esté listo para considerar seriamente tal oferta.