Desde el punto de vista de la reducción de emisiones nocivas, definitivamente sí. El uso de una turbina permite quemar la mezcla combustible de manera más eficiente. Todos los fabricantes de automóviles, presionados por las exigencias Euro 6, lo confirmarán encantados.

Sin embargo, el concepto de “buena ecología” incluye no sólo las emisiones nocivas, sino también el consumo razonable de los recursos del planeta. El motor de combustión interna consume el oxígeno contenido en el aire y el principio de funcionamiento de la turbocompresor se basa en el hecho de que pasa más aire por las cámaras de combustión que en un motor atmosférico.

Parece que el consumo de oxígeno en el motor de combustión interna (cuya cantidad aumenta constantemente) debería reducirse hasta quemarlo todo. ¿Pero cómo? Después de todo, nadie lo canceló. En términos generales, por cada litro de combustible se queman unos 3 kg de oxígeno, unos 100 metros cúbicos de oxígeno por cada depósito de 50 litros. Los motores modernos maniobran entre en diferentes niveles enriquecer la mezcla para que a la salida salga la menor cantidad de basura nociva posible, pero en general el rango es el mismo: aproximadamente de 12:1 a 14:1 en los modos de funcionamiento (la proporción ideal para una combustión completa del combustible es 14,7:1) .

Un motor sobrealimentado, en teoría, está diseñado para enriquecer la mezcla en mayor medida que un motor aspirado, es decir, la proporción de aire en la mezcla "sobrealimentada" es ligeramente menor. Pero, en igualdad de condiciones, un motor sobrealimentado consumirá más mezcla. ¿Cómo calcular qué es peor para el medio ambiente: más emisiones nocivas o menos oxígeno?

Los científicos afirman que el contenido de oxígeno en la atmósfera está disminuyendo gradualmente. Hace un siglo y medio, el 26%, ahora, alrededor del 21%. Con un 18%, una persona experimentará falta de oxígeno. De hecho, los residentes permanentes de las megaciudades se contentan desde hace tiempo con el 19% y sufren de hipoxia, sin siempre sospecharlo. Y con un 17%... es mejor no pensar en ello por ahora.

Cuanto más rápido vayas, más rápido llegarás

En matemáticas puras, esta afirmación es absolutamente cierta: existe una fórmula inquebrantable para la dependencia de la distancia y el tiempo de la velocidad. Pero las matemáticas no tienen en cuenta las paradas forzadas para repostar y limpiar el organismo de toxinas. Y a largas distancias, digamos 1.500 km o más, este es un factor bastante importante.

Además, esto no es una especie de Francia (950 km “de ancho” de norte a sur y de oeste a este) y 1.500 km es una distancia completamente normal para los conductores rusos. Muchos lo pasan “de una sola vez”. Es bien sabido que el modo de conducción más económico en las autopistas suburbanas es entre 80 y 100 km/h con la velocidad máxima. Más rápido: el motor comenzará a "comer" notablemente más.

La Fórmula 1 podría viajar de Moscú a Sochi en cinco horas, en condiciones de asfalto perfecto, sin atascos y, por supuesto, ignorando las normas de tráfico. Pero con un depósito de 100 litros tendría que parar en una gasolinera cada 300 kilómetros. Debido a esto, el tiempo de viaje puede aumentar entre un 15% y un 20%.

La Fórmula 1 podría viajar de Moscú a Sochi en cinco horas, en condiciones de asfalto perfecto, sin atascos y, por supuesto, ignorando las normas de tráfico. Pero con un depósito de 100 litros tendría que parar en una gasolinera cada 300 kilómetros. Debido a esto, el tiempo de viaje puede aumentar entre un 15% y un 20%.

Además, el consumo de combustible aumenta más rápidamente que la velocidad de movimiento, en parte debido al hecho de que la resistencia del aire es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad. Para algunos modelos, la diferencia en el consumo de combustible para las velocidades 90 y 120 es casi el doble. Es decir, si mantienes el pedal a fondo todo el tiempo, habrá casi el doble de paradas en las gasolineras. Cada parada dura al menos diez minutos si no hay colas. Y la ganancia total de tiempo en una larga distancia, incluso si sucede, es extremadamente pequeña. ¿Vale la pena? Haz los cálculos por ti mismo.

La rigidez de la carrocería es un parámetro muy importante.

Para los diseñadores, sí. Para compradores - no. Porque la gran mayoría de compradores ni siquiera tienen una idea aproximada del significado y contenido del parámetro expresado en Nm/grado. Aunque muchos entienden intuitivamente la diferencia entre rigidez a torsión y a flexión. Y en general se dan cuenta de que cuanto mayor sea el índice de rigidez, mejor. Pero digamos 19.000 Nm/grado. - el resultado del Lada Vesta - ¿es mucho o poco? ¿Es esto bueno o malo para un coche de esta clase?

Los fabricantes se aprovechan voluntariamente del atraso técnico de los consumidores, informando en descripciones solemnes de sus nuevos productos que la rigidez de la carrocería ha aumentado en un 7, 15 o incluso un 50 por ciento en comparación con el modelo anterior. Y es extremadamente raro indicar valores específicos, lo que convierte la rigidez de la carrocería en una “tentación” puramente de marketing. Algunas fábricas no consideran necesario dar ninguna cifra. Intente, por ejemplo, encontrar datos sobre la rigidez de la carrocería, uno de los coches más vendidos en Rusia. Del “Manual de Operación y Reparación”: “La carrocería es una estructura inseparable y con suficiente rigidez...”.

Indicador de combustible quemado: ¡vaya urgentemente a la gasolinera!

Si está seguro de que el sensor y el indicador de nivel de combustible no mienten, entonces no hay necesidad de apresurarse. Numerosos experimentos de ZR en el campo de la eficiencia del combustible, cuando drenamos los tanques de la mayoría diferentes modelos al vacío real, demostraron que en el momento en que se activa el indicador, todavía queda una buena reserva de marcha. En cifras concretas: de 40 a 80 km, ¡a veces incluso más de 100! Es decir, en litros, los fabricantes proporcionan una reserva del orden del 10 al 15% del volumen. depósito de combustible modelos.

La excepción son algunos híbridos, que resulta que no pueden soportar en absoluto que el nivel de combustible en el depósito sea muy bajo. Es mejor no correr riesgos con ellos e inmediatamente ir a la columna más cercana cuando el indicador indique.

Todo terreno requiere tracción total

Nada como esto. La tracción total, por supuesto, no vendría mal, al igual que las altas prestaciones. capacidad geométrica a campo traviesa. Pero, sobre todo, se necesitan neumáticos con buen agarre, con ranuras anchas y fichas facetadas. Muchos crossovers con tracción total tienen un aspecto todoterreno muy amargo. Y más de una vez en nuestras pruebas de "barro" y "nieve", los autores exclamaron: ¡le gustaría neumáticos con "dientes"!

Una banda de rodadura con un patrón francamente parquet, ideal para asfalto, resultará incómoda incluso sobre una imprimación plana humedecida por la lluvia. Y no caerá en la rutina en absoluto porque el automóvil no tiene tracción total; en algún momento simplemente no podrá agarrarse a la carretera.

Sin duda, la tracción total es preferible a la delantera o trasera cuando ya estás atascado y necesitas sacar el coche de alguna manera. Y para conducir, en la mayoría de los casos, basta con un eje motriz.

Dos caras de la moneda

Casi cualquier declaración, y no sólo en mundo automotriz, es ambiguo y tiene una “parte trasera”. Si el vendedor en la sala de exposición insiste en "el baúl más grande de su clase", "alta eficiencia diésel" o "excelentes cualidades todoterreno", usted, por supuesto, lo escucha cortésmente, pero es mejor sacar conclusiones más tarde. basado en el sentido común. Baúl grande a menudo se compensa con un interior estrecho, la eficiencia de un motor diésel se ve anulada por su precio en relación con la gasolina y las cualidades todoterreno son generalmente innecesarias para un estilo de vida urbano.

Todo esto es para que no nos engañen, incluso con buenas intenciones, cuando quieren dar algunas recomendaciones. Y para que no nos engañemos.

Obvio no obvio: juicios controvertidos sobre el coche

Declaraciones apresuradas como “la tracción delantera es mejor que la tracción trasera”, “el diésel es más limpio que un motor de gasolina” o “conducir de noche es más fácil” siempre son alarmantes. Un automóvil y todo lo relacionado con él es un área de compromiso, soluciones subóptimas, y cada una de ellas tiene sus pros y sus contras. Veamos algunas tesis típicas: ¿son realmente tan inequívocas?

Todo atleta involucrado en deportes de motor (recreativos o profesionales) tiene la responsabilidad de mejorar la seguridad de los vehículos. Ningún coche de exposición está diseñado para soportar las tensiones que el cuerpo experimenta en las carreras. Para evitar que el conductor sufra lesiones graves en caso de colisión a alta velocidad, se ha instalado una jaula de seguridad en la cabina.

Del material aprenderá sobre las características de este diseño, sus variedades y sus diferencias. Verificar documentación técnica y otra información útil sobre el tema.

¿Qué es una jaula antivuelco?

El marco de seguridad es una estructura formada por tubos de acero. Se monta en el interior del vehículo y luego se atornilla o suelda a la carrocería en puntos clave. La tarea principal del marco es proporcionar rigidez adicional.

La jaula antivuelco espacial evita deformaciones graves de la carrocería cuando el vehículo vuelca o choca con otros objetos. La necesidad de instalar la estructura está dictada por las regulaciones internacionales de la asociación deportiva FIA, así como por otros organismos reguladores.

Rigidez del cuerpo

Rigidez del cuerpo autos modernos es un parámetro importante del que depende su seguridad. Cuanto menos rígida sea la carrocería, más rápido comenzarán a aparecer grietas y fatiga del metal en las áreas cargadas.

Por otro lado, si sufres un accidente de tráfico, la carrocería con un pequeño margen de rigidez se deforma más. Esto aumenta la probabilidad de una muerte a la misma velocidad en comparación con un automóvil con un orden de magnitud mayor.

Además, este parámetro caracteriza la resistencia general del vehículo, el grado seguridad pasiva y durabilidad. el cuerpo es estructura portante todo el vehículo, accesorios, pasajeros y carga transportada.

Si la rigidez torsional es insuficiente, el coche empieza a “jugar” al circular sobre superficies irregulares. Esto provocará un funcionamiento incorrecto de la suspensión y un comportamiento impredecible a alta velocidad. La torsión debe reducirse tanto como sea posible.

Parámetro principal, en base al cual los expertos realizan pruebas: rigidez torsional de la carrocería a lo largo del eje longitudinal. La tarea es determinar cuánta fuerza se debe aplicar al cuerpo para provocar una deformación de 1 grado. La dureza se mide en Nm/grado.

Los más rígidos son los coches con una carrocería de un solo volumen, cuando la silueta se asemeja a la forma de un cubo, por ejemplo, las minivans. dos y cuerpos de tres volúmenes. Una gran cantidad de puertas también reduce el indicador. La rigidez más baja se encuentra en los vehículos descapotables.

Tabla de rigidez corporal

En la vida cotidiana, el propietario de un coche también puede encontrarse con el problema de la dureza. Por ejemplo, al levantar un automóvil con un gato o al chocar una rueda contra un obstáculo. Debido a la torsión, los elementos de la carrocería con bisagras (puertas, capó) comienzan a abrirse mal. El motivo es precisamente la falta de rigidez de la carrocería.

Formas de aumentar la rigidez.

El aumento de la rigidez de la carrocería se consigue no sólo soldando o atornillando el bastidor, sino que también existen métodos menos radicales.

Refuerzos montados

Cuando se lanza un coche nuevo, también se calcula la rigidez de su carrocería. El fabricante proporciona el margen de dureza requerido, pero si vehículo no está destinado a las carreras de autos, entonces no debes esperar milagros de él.

El más simple y manera asequible– instalación de refuerzos, popularmente puntales o “Uzhey”. Dividido en tres tipos:

• UZH superior. Es un vínculo de conexión entre vasos, fijando su posición. El espaciador distribuye la carga entre los postes, creando un único mecanismo.
• Nizhny UZH. Al pasar por tramos irregulares de la carretera, no permite que los largueros se separen. Juntos, los tirantes inferiores y superiores aumentan considerablemente la rigidez para crear el marco.
• UZh trasero. Aumenta la rigidez de las lunas traseras, repartiendo la carga entre ellas.

Además, hay muchos amplificadores adicionales para marcas y modelos específicos de automóviles: subchasis, puntales a lo largo de los umbrales, en los guardabarros (pañuelos), un marco debajo del parachoques - barra de protección.

Instalar espaciadores no es una forma de preparar un coche para las carreras, excepto a nivel amateur.

Refuerzo corporal

Esta es una forma más avanzada de aumentar la rigidez, que requiere mucha mano de obra y es financieramente costosa.

Con el refuerzo integrado se escaldan adicionalmente las zonas de soldadura por puntos. Los puntos de montaje de las unidades y las zonas de la carrocería especialmente cargadas están reforzadas con capas adicionales de metal. Atención especial se da a las zonas de deformación especificadas por el fabricante. A estos lugares se sueldan refuerzos y puentes.

Sin embargo, para prepararse para la participación en disciplinas deportivas profesionales, será necesaria la instalación de un marco.

tipos de marcos

Desde un punto de vista estructural, existen dos tipos de jaulas de seguridad: atornilladas y soldadas. Echemos un vistazo más de cerca a cada variedad.

Jaula antivuelco atornillada

También llamado plegable. Se fija a pilares laterales, umbrales y piso mediante pernos. La estructura se puede desmontar completamente en cualquier momento. Como regla general, el bastidor atornillado es popular entre los conductores novatos, así como entre los propietarios que utilizan el vehículo en modo combinado, para la conducción diaria y la participación en competiciones.

Al instalar un marco de este tipo, debe elegir sujetadores de alta calidad. Si los pernos están en mal estado, la estructura puede soltarse en un accidente y lesionar al conductor.

Jaula antivuelco soldada

Para obtener una rigidez de la carrocería regulada por las reglas de las asociaciones de automóviles utilizando una jaula antivuelco, es necesario estudiar detenidamente una serie de aplicaciones.

Apéndice J

Es un documento oficial emitido por la federación internacional del automóvil FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). https://www.fia.com/

Reglas de promoción seguridad organismos que utilizan el método del marco están prescritos en el artículo 253. En él se especifica especificaciones técnicas cada elemento estructural utilizado en la "jaula". Lea la traducción del artículo en formato PDF.

Apéndice 14

Desarrollado por la Federación Rusa del Automóvil. Se trata de un reglamento que establece el uso de jaulas de seguridad para automóviles. Relevante para quienes planean competir en campeonatos nacionales.

En los albores de su carrera automovilística, el Toyota RAV4 se posicionó como un vehículo juvenil para la recreación activa. Este crossover compacto con el número "4" en el "encabezado" indicando tracción en las cuatro ruedas, incluso se tomó libertades en el diseño, como un techo de tela o molduras de goma. Con el tiempo, la modelo reemplazó su escandaloso adolescente por la confianza adulta y una apariencia respetable, lo que atrajo a una audiencia completamente diferente. Ahora el RAV4 lo compran familias que aman la comodidad tanto dentro como fuera de la pista. Nuestro invitado Alexander es uno de ellos. Aceptó llevar su coche al ascensor del viernes más bien por interés personal, ya que no tiene planes de venderlo en un futuro próximo. ¡Vamos a conocerlo mejor!

En lugar de "Corolla"

Alexander compró su Toyota con tracción total en 2015. fue en la capital concesión: todo lo que el hombre quería era cambiar su viejo automóvil Corolla por un modelo más nuevo. Luego salió la versión rediseñada. Pero, después de haber probado la novedad y al no encontrar diferencias significativas, nuestro héroe comenzó a mirar otros modelos. Alexander estaba especialmente molesto por la falta de control de crucero con el variador estándar; estaba muy acostumbrado a esta función cuando viajaba largas distancias.

« Mi familia siempre ha tenido sólo coches japoneses., dice el hombre. — Esto y , Y , Y ... Al principio probablemente fue un accidente. Entonces - un patrón. Después de todo, con las marcas japonesas no hay problemas, sus coches son sencillos, fiables y económicos. Por eso esta vez elegimos entre ellos. MiróCamry, EntoncesRAV4. Sorprendentemente, su precio era casi el mismo en aquel entonces. Y como en la familia decidimos que viviríamos fuera de la ciudad, cogimos un coche más adecuado para caminos difíciles. Además, de vez en cuando me gusta ir a pescar o recoger setas en el bosque... La mejor opción para este tipo de viajes es un coche con gran distancia al suelo.».

En ese momento, el país ya estaba experimentando fluctuaciones en el tipo de cambio. El sentido de importar desde el exterior coches extranjeros de cinco años de antigüedad ha desaparecido, ya que carro nuevo en nuestros showrooms se podía adquirir con una pequeña diferencia de precio. Por lo tanto, la elección de Alejandro a favor fue natural.

« El concesionario me sugirió que comprara un crossover de 2 litros con CVT., él añade, pero dudé de algo. Parecía extraño que vehículo con tracción en las cuatro ruedas ofrecidos con este tipo de caja de cambios. Como resultado, sin cambiar mi antiguo hábito, opté por la "mecánica".».

Ventajas y desventajas

Alexander consiguió un SUV en la configuración Comfort y también asamblea japonesa.“Es casi igual que el “base”, sólo que con tracción total,- comenta el dueño. — Aunque aquí tiene todo lo necesario para un viaje cómodo. La columna de dirección es ajustable en inclinación, la dirección es asistida y el volante en sí es multifuncional. Comer cierre centralizado, espejos y ventanas eléctricos, rieles en el techo”.

Sin embargo, también hubo algunos matices. En primer lugar, el hombre no está satisfecho con el multicentro habitual. Dice que su sistema de control con Mirror Link, que duplica un teléfono inteligente, funciona con un firmware antiguo de Android, que se congela constantemente y solo puede iniciarse unas cuantas veces. Por esta razón, Alexander tiene que escuchar música en CD o en la radio.

Otro problema notable es el deficiente aislamiento acústico. Los propietarios tanto del Honda CR-V como del Nissan X-Trail fueron culpables de ello. Alexander no se diferencia en este asunto de sus "colegas" del club de fans. " Sí, el ruido se corta mal., él dice. — Todo es igual que con el resto de los “japoneses”. Para influir de alguna manera en la situación, incluso tuve que amortiguar los revestimientos del guardabarros. Yo haría más, pero luego hay que recorrer todo el interior, de lo contrario no tendría sentido. Ud.toyotaEsta es una política consciente: si quieres el coche perfecto, tómalo. ! No hay dinero, acéptalo y llega tan lejos como puedas.».

Los propietarios de crossovers, todos y cada uno de ellos, intentan no decir nada malo sobre la tracción total enchufable. Nuestro héroe tampoco se extiende demasiado sobre este asunto: “ A velocidades de hasta 40 km/h se puede activar la tracción a la fuerza. Para hacer esto, debe apagar todos los asistentes, y luego el automóvil patinará con todas sus ruedas. Pero trato de no subir a esos lugares, porque ella se sentará boca abajo y luego no podrás sacarla. A pesar deRAV4 se define como un coche Fuera de la carretera, esto no debe darse por sentado. Sí, hay una distancia al suelo decente, pero la rigidez de la carrocería es mediocre: si cuelgas rueda trasera, el maletero se cerrará con dificultad. Incluso el manual del propietario dice que este automóvil no está diseñado para uso todoterreno...»

Pero Alexander tuvo suerte con la suspensión: el año en que se produjo su automóvil, el fabricante simplemente cambió su diseño. En modelos anteriores “cabraba” y saltaba, pero aquí se modificó y se hizo más fácil de usar. " Esto afectó la suavidad del viaje, pero no demasiado. Debido a la altura de los nudos todavía queda un poco rígido, pero estoy contento con él. Al menos no te hace sentir mal.».

A pesar de que en su RAV4 el hombre instaló adicionalmente protección del motor, no instaló protección anticorrosión en la parte inferior; esperaba la resistencia del metal en el nuevo automóvil. Además, el crossover pertenece a la familia de Alexander. el unico auto y está en uso todo el año. Como dijo nuestro héroe: “ Yo mismo estoy interesado en lo que verán en el ascensor. En el centro de servicio Toyota no te dejan acercarte al coche durante el mantenimiento, solo puedes ver a través del cristal lo que le están haciendo...»

Hay un par de cosas que Alexander seguramente agregaría a cada paquete. cruce japonés. En primer lugar, se está calentando. parabrisas. En lugar de esta opción, los limpiaparabrisas con calefacción eléctrica ayudan a hacer frente a las heladas; no es una panacea, pero al menos algo. Pero en verano al coche le vendría bien un poco de tintado en el hemisferio trasero. " Incluso puedo cubrirme con un parasol., se queja el propietario. — Pero los niños no tienen dónde esconderse atrás...»

Al mismo tiempo, Alexander está más que completamente satisfecho con la calidad de su galería: “ No importa cuántas veces vaya a pescar con amigos, todos se sientan atrás con las piernas cruzadas. Dicen que los asientos aquí son como los de una limusina. El asiento trasero aquí es verdaderamente el más cómodo de su clase.». hombre servicial También hay una cámara de visión trasera, gracias a la cual un automóvil bastante grande puede girar fácilmente incluso con un centavo. Resultó ser un excelente regalo. espacio interior trompa " Además del hecho de que es grande,¡así que también tiene un “jorobado”! Gracias a esto, cuando se pliegan los asientos se obtiene una plataforma plana. Ya he pasado la noche allí tres veces, ¡muy cómodo! me quedo completamente“, señala el hombre.

CómoRAV4 paseos

Durante los dos años de funcionamiento del Toyota, Alexandra ha recorrido unos 46 mil km. Está en garantía hasta el próximo mes de marzo, por lo que todo el mantenimiento programado se realizó en un centro de servicio de la empresa. Según el propietario, durante este tiempo sólo se cambiaron los consumibles (filtros, aceite) del coche. No le pasó nada más significativo. Aunque Alexander viaja mucho tanto por el país como por el extranjero.

« Es un placer conducir este coche en la carretera., - Alexander comparte sus impresiones. — Pero es importante recordar aquí queRAV4 con 2 litro motor de gasolina Nunca un coche deportivo. Por ejemplo, si hay cinco personas en la cabina, los adelantamientos deben realizarse con un margen amplio. Es como tirar un ladrillo y esperar que vaya rápido. Por eso trato de conducir dentro de los límites de las señales, y aquí la dinámica no es mala. A partir de 3500/4000 rpm se mueve, tanto que lo sientes y no sufres. En cuanto al consumo, es reducido para un coche de casi 2 toneladas. En la carretera son unos 9 litros por “cien”, y en la ciudad, definitivamente más de 10. Pero sigue siendo menos que la competencia.».

en un ascensor

Entonces, después de lavar el automóvil y levantarlo para su inspección, nos dirigimos al piso técnico del sitio de Servicio H3O Bosch para preguntar personalmente a los artesanos sobre condición técnica nuestro auto.

« Las pastillas de freno están buenas, todavía "frescas"“, comenta el mecánico, iluminando las ruedas con una linterna. — Pero es necesario cambiar los discos de freno delanteros. Esto todavía no tiene sentido, porque las pastillas están en orden, pero cuando lleguen, será necesario reemplazar todo en conjunto. No hay quejas sobre los frenos traseros.».

« Es una tendencia extraña“, coincide Alejandro. — Los propietarios de otros nuevos se han quejado de esto. : personas con kilometraje relativamente bajo cambiaron todos los discos y pastillas. Quizás se trate de una nueva política de fábrica: ¿están ahorrando de nuevo?»

« Solo se procesan las costuras.“, - informa brevemente el maestro, arrastrándose hasta el fondo. — Sabiendo lo rápido que se pudren los "japoneses", no estaría de más tratar todo el avión. Aquí están las manchas en la viga. Pequeño por ahora, pero esto ya es una señal. Las piedras desprenderán el revestimiento de fábrica y el óxido continuará. Si la máquina se utilizará en horario de invierno, recomiendo tratarlo con anticorrosivo. El margen de seguridad del fabricante es suficiente para cinco años. Por lo tanto, hasta ahora todo es hermoso, no hay “bichos” por ninguna parte...»

Luego el coche regresa del “cielo” a la tierra. El técnico abre el capó y toma medidas. fluidos tecnicos. Él gruñe de satisfacción. Otro mecánico pasa y me aconseja en broma que lave el motor sucio. " ¡No es necesario lavar nada!- Responde inmediatamente Alejandro. — En estos autos, el motor tiene todos los cables hacia afuera...»

« La correa de transmisión ya está vieja, roja y tiene pequeñas grietas., dice el mecánico, mostrando un cinturón nuevo para convencer. — Verás, el nuevo cinturón debería ser de color negro azabache. Y éste debe ser reemplazado lo antes posible. Vaya, qué más... El aceite está bien, pero hay que rellenar el refrigerante. Bueno, la pintura deja mucho que desear: es necesario controlar su estado con más atención.».

« Esto es cierto, - responde nuestro héroe. — Ya sea por el medio ambiente o simplemente porque la producción es más barata, la calidad del barniz de los coches nuevos es sencillamente terrible. ¡Hasta un cepillo deja rayones! Lo mismo ocurre con los vasos a los que se les ha dejado de añadir zinc: ¡después de tres años de uso están todos gastados y deslumbrantes!»

Diagnóstico de "cerebros"

Los diagnósticos informáticos también revelaron varias averías. La conducción reflejó dos errores: el del control de crucero y el del aire acondicionado. La detección de tales errores ocurre durante el arranque del motor, a menudo debido a una falla en el contacto. Encontrar la razón exacta lleva tiempo. Afortunadamente, los expertos lograron poner los indicadores a cero y no se reflejaron más errores. Entonces sigue siendo una falsa alarma.

« Dado que el coche se fabricó en 2015 y evitó accidentes, su carrocería, motor y demás componentes siguen en perfecto estado.“, resume el especialista. — El propietario debe prestar atención a dos puntos: reemplazar la correa de la unidad y reemplazar los discos de freno delanteros cuando las pastillas lleguen».

« El mantenimiento oportuno, el uso exclusivo de consumibles de alta calidad y la realización de diagnósticos de vez en cuando son la clave del éxito para una larga vida útil del automóvil. Todo el mundo sabe que los japoneses fabrican coches fiables, pero la calidad de la carrocería y la reducción del espesor del metal son el resultado de una reducción global del coste de producción. Esto afectó tanto a los “coreanos” como, ahora, al representante de la industria automovilística japonesa. El barniz aquí es fino. Después de un lavado de coche, pueden producirse roces y defectos en el revestimiento. También vale la pena echarle un ojo a esto».

¿Tiene un crossover o un SUV real que no tenga más de 7 años y quiere contarnoslo? Escríbenos a news@website indicándonos kilometraje del coche, año de fabricación, motor y todo lo que consideres necesario (si el coche está a la venta, estamos esperando un enlace al anuncio en el catálogo de la web). ¡Estaremos encantados de recibir sus cartas!

el sitio expresa su agradecimiento al servicio H3O Bosch, tienda en línea Ilan.by y Toyota Center Minsk para recibir ayuda en la preparación del material

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