Tipos de transporte terrestre urbano y características del movimiento en él. Transporte eléctrico terrestre urbano Ver qué es "Transporte eléctrico" en otros diccionarios

Tema: cuáles son los principales tipos de transporte eléctrico.

Antes de empezar con el tema del transporte eléctrico, quizás sería más correcto definir el concepto mismo de transporte. En los directorios se puede encontrar la siguiente definición: El transporte es una combinación de varios medios, cuyo objetivo principal es el movimiento de la población, mercancías diversas, información de un lugar a otro. Bueno, el tipo de transporte que funciona con la energía de la electricidad y utiliza un motor eléctrico como accionamiento (más precisamente, se basa en la tracción debido a la electricidad), y se considerará en la sección.

La ventaja más importante del transporte eléctrico, como probablemente sepa, es el respeto por el medio ambiente. Ahora pasemos a un repaso general de todos los tipos de transporte eléctrico más comunes que se pueden encontrar. Por conveniencia, dividámoslos en algunas categorías. Se trata principalmente de transporte eléctrico urbano, interurbano, individual y especializado. Comencemos con la ciudad, y está representada por todos nuestros trolebuses, tranvías y metros favoritos.

En cuanto a lo que depende de la presencia de estas especies es, en primer lugar, de la propia población de esta ciudad. El metro es considerado el tipo de transporte eléctrico urbano más caro y, por lo tanto, se construye en aquellas ciudades con una población de al menos un millón de personas. Los trolebuses y tranvías, por regla general, están permitidos en ciudades con cien milésimas, pero en ciudades con menos población se las arreglan con autobuses y minibuses. Considerémoslos brevemente.

trolebús- este es el tipo de transporte eléctrico de pasajeros más simple y más utilizado, su principal especificidad es moverse a lo largo de una calzada regular en una ruta determinada. Basta con tender cables a lo largo de la ruta e instalar subestaciones de tracción en ciertas áreas y el transporte está listo para su uso.

Un trolebús tiene una maniobrabilidad relativamente alta y, si es necesario, puede sortear un obstáculo en esta línea (a diferencia de un ferrocarril). Las desventajas incluyen una capacidad relativamente pequeña y un riesgo eléctrico potencial durante el embarque y la salida de los pasajeros debido a las malas telecomunicaciones con tierra, en el caso de que se produzca una avería en el propio cuerpo del trolebús.

Tranvía se refiere al transporte ferroviario. A diferencia del tipo anterior, en el que la alimentación se suministra desde dos cables situados en la parte superior. En el tranvía, el segundo contacto es la propia vía del tren. Esta es su principal diferencia desde el punto de vista eléctrico en cuanto a su forma de alimentación. Debido a su tecnología, el tranvía es más duradero en funcionamiento que el trolebús.

Metro a mi manera principio general trabajo, no es muy diferente del mismo tranvía, pero a diferencia de él, utiliza un tercer carril para la energía. Sirve como hilo positivo para el tren (como en un tranvía, las propias vías son el segundo contacto) y recorre todo el recorrido desde el lado de los raíles principales. La diferencia también está en la propia tensión de alimentación, para un trolebús y un tranvía es de 600v, y para un tren de metro medio, trabajando 825v, aunque flota aquí y allá dependiendo de la carga.

Ahora pasamos a la categoría de transporte interurbano y son los trenes eléctricos en ferrocarril. De hecho, la única diferencia es que son más grandes, más potentes y recorren distancias mucho más largas, a diferencia del metro y el tranvía. La forma en que se alimentan es el cable principal que va desde arriba y se fija en las estrías de los postes, y el segundo poste, respectivamente, son los propios rieles. y en transporte ferroviario, a lo largo de todo el recorrido, en determinadas zonas existen subestaciones de tracción que alimentan la línea. La tensión de alimentación es de 1500v y 3000v. Este voltaje depende del tipo de tren y de la distancia recorrida.

Ahora es el turno de recordar los distintos tipos individuales de vehículos eléctricos que se encuentran: se trata de coches eléctricos, motos eléctricas, patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y todo lo similar a este. Todos los cargadores eléctricos de producción, autos eléctricos, tractores eléctricos y otros pueden atribuirse con seguridad al transporte eléctrico especializado. Ellos, a diferencia del transporte anterior, no se alimentan de una línea que recorre todo el recorrido del transporte, sino de una fuente de alimentación interna, es decir, una batería. Aunque algunos vehículos eléctricos están equipados con paneles solares.

Fue revisión general transporte eléctrico, que conocemos y que usamos constantemente de una forma u otra. Por supuesto, hablaremos con más detalle sobre cada uno de los fondos en otros artículos, pero por ahora en este este tema, transporte eléctrico, tipos principales, agotados. Hasta próximos artículos.

PD La belleza del transporte eléctrico radica en su eficiencia y respeto al medio ambiente. Y para él el futuro.

Es imposible moverse en la ciudad solo a pie, la gente siempre usa las vías públicas o transporte personal. Se presenta en varias formas. Es importante que los pasajeros sepan dónde es más fácil llegar, cuándo esperar el autobús o el tranvía. El desconocimiento, la confusión puede causar retrasos, y el desconocimiento de cómo comportarse en el salón llevará a una situación de conflicto e incluso a una multa.

Sobre qué es el transporte terrestre urbano, cómo usarlo, lee el artículo.

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Definiciones básicas del transporte terrestre urbano

En los pueblos pequeños, el transporte municipal está representado únicamente por autobuses. En las grandes ciudades, millonarias, hay varios tipos de ella.

Automotor

Camino de la ciudad y tierra transporte electrico– el más
común. La primera categoría incluye autobuses con más de 8 asientos para pasajeros, minibuses, pero también automóviles diseñados para mover mercancías, taxis de pasajeros.

El autotransporte se utiliza no solo para transportar personas por determinadas rutas o hasta la dirección indicada por el cliente. Puede servir como un enlace auxiliar, sin el cual el trabajo no es realista. industria de construccion, comercio, medicina, ferrocarril o aviación.

El transporte motorizado requiere una amplia infraestructura. Incluye no solo los elementos necesarios para el mantenimiento de los equipos (estaciones de servicio, gasolineras, garajes), sino también viales con señalización, balizamiento y paradas. Es igualmente importante determinar las rutas de transporte urbano de tal manera que cubran diferentes áreas del asentamiento.

Eléctrico

El transporte por transporte eléctrico urbano de superficie supone en la mayoría de los casos el uso de trolebuses. Este tipo de vehículo funciona con la ayuda de un accionamiento eléctrico, controlado por el conductor.

Al igual que los automóviles, necesita una superficie de carretera asfaltada. Pero además de eso, se requiere una subestación eléctrica con una línea eléctrica (cables con corriente, para los cuales se aferra el "bigote" de la máquina). Esto hace que los trolebuses sean menos comunes y transitables que los vehículos. Por lo tanto, se utilizan para el transporte de pasajeros.

La ventaja de los trolebuses es la alta seguridad ambiental, así como la comodidad para las personas. Por lo general, en la cabina no caben tantos pasajeros como en el autobús. Las paradas de trolebuses y vehículos pueden ser compartidas.

Los tranvías también se incluyen en la categoría de máquinas controladas por electricidad. Además de la línea eléctrica, necesitan una vía férrea para su movimiento. El tendido de ambos no es posible en ninguna parte de la ciudad, por lo que los tranvías suelen operar en un modo más limitado que los autobuses y trolebuses.

Pasajero

El transporte urbano terrestre de pasajeros incluye:

• autobuses;
• tranvías;
• taxis de ruta fija.

Todos ellos siguen ciertas líneas, con paradas en lugares designados. Solo los taxis de ruta fija pueden dejar pasajeros donde sea conveniente para las personas. Pero al mismo tiempo, el conductor no debe romper las reglas.

Algunos símbolos viales no están relacionados con transporte público, pero solo se aplican a todos los demás vehículos. Pero en los autobuses urbanos, trolebuses, tranvías para pasajeros existen reglas especiales de conducta.

Especial

El transporte especial urbano terrestre está diseñado para resolver los problemas de garantizar las necesidades vitales del asentamiento, la seguridad de sus habitantes. Estas son las maquinas:

• la policía;
• atención médica de emergencia;
• utilidades;
• correo;

Todos ellos entran en la categoría transporte por carretera. Cada vehículo especial se distingue por designaciones externas especiales (color, gráficos). Y si tiene prisa por una emergencia, se deben usar lámparas y señales de sonido. En tal situación, los vehículos especiales no tienen que cumplir con algunas reglas de tránsito. Todos los demás vehículos deben cederles el paso.

Carta de transporte terrestre automovilístico y urbano

Los equipos de la ciudad que se dedican al transporte de personas y mercancías, operan de acuerdo con las reglas y condiciones definidas por la ley federal. Se trata de la “Carta del transporte eléctrico terrestre automovilístico y urbano”. Gobierna:

• requisitos para el vehículo según el propósito;
• contratos de servicios (entrega de carga, transporte de pasajeros, equipaje, regular y por encargo);
• derechos y obligaciones de los pasajeros, conductores;
• responsabilidad de todos los participantes del viaje, organizadores y ejecutantes;
• métodos y términos para resolver las disputas entre ellos.

Organización y selección de rutas

Rutas de la ciudad transporte de tierra fijado por el respectivo institución municipal incluidos en la estructura de los gobiernos locales. Cada uno de ellos está numerado. El número que indica la ruta se adjunta al autobús, trolebús o tranvía. Las paradas se encuentran a lo largo de la ruta a través de ciertos segmentos. Cada uno es anunciado en la cabina por el conductor, el conductor o se enciende una grabación de voz.

Horario de transporte terrestre de la ciudad

Los autobuses y trolebuses públicos circulan a intervalos regulares. El horario del transporte terrestre urbano está elaborado para que las personas no tengan que esperar mucho tiempo por él. Durante las horas punta, es decir, por la mañana y al final de la jornada laboral, el número de coches en la ruta puede aumentar. Se envían desde el garaje, por ejemplo, no una vez por hora, sino cada 20 minutos.

El modo de movimiento del vehículo a lo largo de una ruta específica, si este último se cruza con un pequeño número de otros, se puede ver en las paradas. Pero esto es más común en los pueblos pequeños. En las megaciudades, en los sitios web de la organización municipal de transporte, puede encontrar el horario de autobuses terrestres y trolebuses. Hay algo similar en Mosgortrans, en los portales de instituciones similares en San Petersburgo, Omsk, Krasnodar y otros centros regionales.

Condiciones de uso

Las normas para el uso del transporte público terrestre están aprobadas en cada región, pero los requisitos tienen mucho en común:

• Los conductores son responsables de la seguridad de los pasajeros. Están obligados a responder a las señales sobre objetos olvidados en la cabina, humo, etc. Puede enviar vehículos solo a puerta cerrada, los boletos se pueden vender en las paradas de autobús. Si es necesario recibir o desembarcar personas, primero debe dejar de moverse, solo luego abrir las entradas y salidas.
• Los pasajeros deben pagar el viaje y la capacidad de llevar equipaje. Los niños menores de 7 años viajan gratis. No necesita pagar dinero para llevar un cochecito para un bebé, trineos, equipaje de mano de hasta 120 cm de tamaño, un par de esquís, una bicicleta. Las tarjetas de viaje, cualquier documento sobre la base de los cuales una persona viaja, deben presentarse al controlador. Los pasajeros no pueden beber ni fumar en la cabina, dañar el transporte, montar en los escalones y transportar animales sin cargar.
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Y más sobre cómo funciona la "Carta de transporte por carretera".

El transporte terrestre urbano es una gran comodidad. Pero solo si los pasajeros saben cómo usarlo. Y los empleados de la organización de transporte hacen todo lo posible por su comodidad y seguridad.

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Tema: características del transporte eléctrico urbano, transporte eléctrico.

Entre otras cosas y fenómenos que existen en la vida de una persona moderna, que son atributos naturales del "ser", y que permanecen discretos, la presencia y operación del transporte eléctrico urbano es invaluable. La mayoría de las personas se desplazan por su ciudad mediante este tipo de transporte. Todo sigue como siempre, pero recuerda cuántos problemas surgen cuando esta nimiedad de la vida se estropea o se sale de su horario habitual de tráfico. La alternativa es un minibús lleno de gente.

Incluso alguien que no es electricista entiende que la principal fuerza motriz que impulsa el transporte eléctrico urbano es un motor eléctrico alimentado por electricidad. Pero en este caso hay muchos matices y bagatelas. Al menos la misma ecología: este tipo de transporte es completamente inofensivo en términos de emisiones nocivas y el uso de productos derivados del petróleo (recursos naturales no renovables). Sí, y el ruido es mucho menor, y esto se nota especialmente si tu lugar de residencia se encuentra cerca de una autopista cercana.

Desde el comienzo de la aparición del motor eléctrico, no ha pasado mucho tiempo desde que comenzó a utilizarse como base de tracción. El primer transporte eléctrico no era tan perfecto como lo es ahora. Pero la base fundamental sigue siendo la misma. A motor eléctrico Y sistemas adicionales la gestión solo colapsa la innovación tecnologías modernas. Si en los primeros trolebuses se utilizaba un conjunto de arrancadores con resistencias eléctricas como sistema de control del motor eléctrico (para reducir la velocidad del motor), ahora los semiconductores son la base de dicho sistema. Con el rápido desarrollo de la ingeniería eléctrica digital, los procesos electrofísicos básicos comenzaron a ser controlados por sistemas inteligentes.

Si en los antiguos trolebuses y tranvías se utilizaba más mecánica (en el sistema de control, y no solo), ahora se ha sustituido casi todo por circuitos. Tome al menos la misma línea continua que muestra el nombre de las paradas. También se ha mejorado el sistema de servicio de transporte eléctrico urbano. La masificación de la telefonía celular permitió reportar averías y violaciones en la operación del transporte eléctrico en el menor tiempo posible. El despachador que recibió el mensaje de emergencia envía rápidamente un equipo operativo para solucionar el problema. Esto tiene un efecto positivo en la reanudación del modo de operación anterior del transporte eléctrico urbano.

Qué tipo de transporte eléctrico urbano debe haber en ciertas áreas está determinado por la longitud de la ruta, la cantidad de pasajeros, el tamaño de la ciudad y otros factores. Por ejemplo, en asentamientos donde la población es de aproximadamente un millón de personas, se permite la construcción de un metro (subterráneo). En ciudades con una población de miles, es más razonable hacer transporte eléctrico en forma de trolebuses. Son los trolebuses los más simples en el tendido de la vía (instalación de subestaciones de tracción a lo largo de la ruta y tendido de líneas de suministro). Hay tranvías entre el metro y los trolebuses (colocar las vías del tren no es tan barato como parece).

No importa cómo alguien hablaría sobre el transporte eléctrico urbano, pero aún así, incluso aquellas personas que tienen sus propios automóviles usan el transporte eléctrico de vez en cuando. Eso sin mencionar que este tipo de transporte urbano es el principal para los jubilados. Así que pronto dejarán de usar equipos que funcionan con productos derivados del petróleo (cuando se agoten las reservas) que el transporte eléctrico (después de todo, la electricidad es una fuente inagotable de energía).

PD Solo una persona que esté familiarizada con la electricidad puede apreciar plenamente todas las ventajas y desventajas del transporte eléctrico (y especialmente el que repara y mantiene este transporte para ti y para mí).

El transporte eléctrico urbano de superficie incluye tranvías, trolebuses y monorraíles.

El transporte de cada uno de los grupos de clasificación tiene sus propias ventajas y desventajas. Las ventajas del transporte eléctrico de superficie urbana en comparación con el metro se encuentran principalmente en un sistema de infraestructura más simple, la velocidad de instalación de nuevos vías del tranvía y rutas de trolebuses, que no se pueden comparar con la construcción de líneas de metro. Esto es importante para el desarrollo de nuevos microdistritos de ciudades y la provisión de sus residentes con el transporte público necesario.

El factor económico juega un papel esencial en la comparación de los tipos de transporte eléctrico urbano considerados. Los costos de puesta en marcha del transporte terrestre eléctrico urbano no son comparables con las colosales inversiones en el tendido de líneas de metro y la construcción de estaciones.

Al mismo tiempo, al comparar la escala del transporte de pasajeros por transporte de ambos grupos de clasificación, uno debe vengarse de la prioridad del metro. En cuanto a la calidad y comodidad del transporte de pasajeros, aquí también se evidencian las ventajas del metro. En primer lugar, estamos hablando del tiempo de entrega del pasajero al lugar correcto, teniendo en cuenta la superación de distancias significativas. Además, es importante que el pasajero mantenga los horarios de los trenes y la posibilidad de calcular la hora de llegada a la estación de destino, lo cual es muy difícil cuando se utiliza el tranvía y el trolebús. Esto se debe al aislamiento del metro del transporte de superficie, cuyo uso depende de la situación del tráfico, lo que a menudo impide su trabajo rítmico. Otro punto significativo es que el pasajero del metro tiene la oportunidad de cambiar la ruta de movimiento y la estación de destino sin salir de su territorio, lo que no se puede decir del pasajero del tranvía y trolebús.

Cabe señalar que la Ley de Seguros introdujo el término “transporte fuera de vía”, el cual no se utiliza en la legislación de transporte y, en particular, en UATGNET. De conformidad con el apartado 11 del art. 3 de la Ley, el transporte fuera de vía se define como un transporte de pasajeros que realiza el transporte regular de pasajeros pero aislado de las carreteras dentro de los límites de los asentamientos, entre asentamientos cercanos o desde asentamientos a objetos de transporte, comercio, instalaciones industriales, culturales, instalaciones recreativas, deportivas y similares.

Al mismo tiempo, como ya se ha señalado, la Ley califica como transporte fuera de vía el transporte subterráneo, metro ligero, tranvía y monorraíl. La introducción en la circulación del concepto de "transporte fuera de vía" da pie a clasificar el transporte eléctrico urbano, en función del uso que se haga de las calles de la ciudad durante su funcionamiento, en dos grupos. El primero es el transporte eléctrico callejero, incluidos los tranvías y trolebuses. El segundo grupo está representado por los tipos de transporte fuera de vía ya enumerados. La principal ventaja del transporte fuera de vía es que se opera, como su nombre lo indica, fuera del entorno de la calle. Por tanto, no se ve afectado por los factores negativos del tráfico, como son las restricciones a la circulación y la existencia de la posibilidad de accidentes de tráfico. Dado que el transporte fuera de la vía pública lleva a los pasajeros fuera de las carreteras, no presenta ningún problema de seguridad. tráfico, cuyo reglamento está dedicado a la Ley Federal "Sobre Seguridad Vial", "que es relevante para el transporte del primer grupo de clasificación.

transporte monorraíl que comparativamente el nuevo tipo El transporte comienza a desarrollarse principalmente en Moscú. Este es un tipo de transporte fuera de vía, cuyo diseño tecnológico de las vías permite el movimiento de material rodante a lo largo de un carril, cuyas vías no deben tener intersecciones con carreteras, y cuyas líneas deberán estar dotadas de estaciones (y. 15, artículo 3 de la Ley de Seguros).

En la definición anterior, no hay ninguna indicación de que el suministro de energía del material rodante se realice a través de un riel de contacto. Es esta circunstancia la que es señal de que el transporte monorraíl pertenece al transporte eléctrico urbano. Sin embargo, en UATGNET, por razones desconocidas, el transporte por monorraíl no se menciona en absoluto. Actualmente, el marco regulatorio para el transporte por monorriel consiste en las Reglas para el Uso del Sistema de Transporte por Monorriel de Moscú, aprobadas por Decreto del Gobierno de Moscú No. 974 - PP del 21 de octubre de 2008. Indican que el Sistema de Transporte por Monorriel de Moscú ( MMTS) es una empresa de transporte asociada con un mayor peligro. Las reglas fijan la estructura del MMTS, incluyendo estaciones, tramos interestacionales, sitios de estaciones eléctricas de yodo, depósitos y carros de material rodante eléctrico. Las disposiciones principales de las Reglas regulan el procedimiento de pago de los viajes de los pasajeros en este tipo de transporte, así como las condiciones de viaje y equipaje.

Al igual que con el transporte de monorriel, UATGNET no contiene indicaciones de un tranvía fuera de la calle. Su definición se encuentra en la citada Ley de Seguros. Según el apartado 14 del art. 3 ego es un tipo de transporte fuera de la calle, cuyos caminos están en intersecciones reguladas pueden tener intersecciones con carreteras, y cuyas líneas están equipadas con puntos de parada. Cabe señalar que la definición anterior no se corresponde completamente con el concepto de transporte fuera de vía, uno de cuyos tipos es el transporte fuera de vía.

tranvía. La principal característica del transporte todoterreno es la implantación del transporte de viajeros pero aislado de las carreteras. La intersección de las vías del tranvía fuera de la vía pública en intersecciones reguladas con autopistas viola la operación de la señal indicada de transporte fuera de la vía pública.

Debe tenerse en cuenta que el papel del transporte callejero en la solución de problemas sociales agudos relacionados con el transporte de pasajeros en megaciudades es cada vez más importante. Se ha establecido un curso para su uso más amplio en un futuro próximo. Sin embargo, su marco regulatorio no se corresponde con las metas y objetivos de la legislación de transporte. Esto se aplica no solo al transporte en monorraíl, sino, lo que es especialmente importante dada la escala del tráfico de pasajeros, también al metro. Los temas de regulación del transporte de pasajeros por el metro se consideran en el siguiente párrafo.

• Ley Federal N° 196-FZ del 10 de diciembre de 1995 (modificada el 28 de julio de 2012).